蒙元時期中西方主要航路通道的設(shè)置

蒙元時期中西方主要航路通道的設(shè)置

蒙遠時期，大部分歐亞大陸地區(qū)都處于蒙古帝國的控制之下，客觀上是中國和西方之間交流的陸路通道。蒙古政權(quán)為了有效地鞏固自己的統(tǒng)治,“凡在屬國,皆置驛傳,星羅棋布,脈絡(luò)相通”,使“歐亞草原之路”暢行無阻,絲綢之路古道得到疏通,中西陸路交通出現(xiàn)前所未有的盛況。本文以蒙元時期西北地區(qū)及諸汗國內(nèi)驛站的設(shè)立為主要線索,綜合前人研究成果,將中西方主要陸路通道及其發(fā)展變化略作介紹。不當(dāng)之處,敬請指正。一拔都之子撒兒塔前回蒙元時期中西陸路交通的興盛與驛站的廣泛設(shè)立密切相關(guān)。成吉思汗時期,隨著對外軍事征服范圍的擴大和商業(yè)貿(mào)易的需要,開始在轄境內(nèi)設(shè)立驛站。窩闊臺即汗位后,將整飭交通路線視為治國安邦大計,廣“設(shè)驛站,以便貢輸”,并制定了一套比較完善的驛遞制度。為此,窩闊臺將驛站的興設(shè)視為自己的四大政績之一。1235年,窩闊臺遣拔都率軍再度西征,很快占領(lǐng)咸海、里海以北地區(qū),將歐亞大陸遼闊草原納入蒙古帝國統(tǒng)治之下。為了加強與察合臺汗國和拔都轄境的聯(lián)系,窩闊臺決定在漠北和各汗國設(shè)立驛站,開辟一條從和林經(jīng)察合臺汗國以達拔都征服區(qū),橫貫歐亞大陸的驛路,并就此征求察合臺的意見,察合臺贊同說:“站赤一節(jié),我自這里立起,迎著你立的站,教巴禿(拔都)自那里立起,迎著我立的站?！敝?窩闊臺、察含臺、拔都皆派特使選立地點,設(shè)置驛站。十三世紀中期,出使蒙古汗廷的柏郎嘉賓和魯布魯克在其游記中都曾提及欽察汗國和察合臺汗國內(nèi)的驛站設(shè)施。1243年,拔都以伏爾加河下游的薩萊為都,建立了疆域東起額爾齊斯河、西至多瑙河、南抵克里米亞半島和北高加索的欽察汗國。為確保驛路暢通,拔都下令于交通要道旁建立新的居民點,當(dāng)?shù)鼐用駥ｉT負責(zé)接待和迎送過往使臣、商旅。這些居民點實際上起著驛站的作用。拔都之子撒兒塔的封地位于頓河與伏爾加河之間,地處交通要沖,其營地內(nèi)專設(shè)接待使臣的驛站,由驛使將過往使臣送至拔都汗廷。由于使臣來往頻繁,拔都在汗廷周圍設(shè)驛站數(shù)處,分別接待來自不同方向的使臣。在察合臺汗國境內(nèi)。位于交通線上的城鎮(zhèn)和村落的居民有義務(wù)接待過往使臣,為其提供馬匹、車輛和食物。中亞河中地區(qū),早在1239年即已遍設(shè)驛站。從察合臺汗國東去和林,沿途人煙稀少,道路難行,為保證驛路通暢,在沿途每隔一天行程之地,設(shè)立驛站,迎送使臣。蒙古屬地驛站的廣泛興設(shè),為中西陸路交通的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。大蒙古國時期,有兩條主要驛路連結(jié)漠北與中亞和歐洲。其一,成吉思汗西征后,從漠北至別十八里(今新疆濟木薩爾境內(nèi)之破城子),再沿漢、唐天山北道西至中亞的交通路線得到疏通。安史之亂后,吐蕃占據(jù)河西走廊,阻斷由長安經(jīng)河西走廊以通西域的絲綢之路。因而由中原通往西域不得不繞道漠北回紇地區(qū),即由長安北上至回紇牙帳喀喇巴喇哈遜(今蒙古人民共和國鄂爾渾河上游左岸),然后西經(jīng)巴里坤草原抵天山北路重鎮(zhèn)北庭(元代別十八里)。但從漠北通往別十八里的具體路線,史無明文。及成吉思汗西征,于沿途辟路理道,改善交通條件之后,此路成為蒙古通往中亞的重要通道之一,而且其走向較以往更加明晰。1221年,長春真人奉召赴中亞謁見成吉思汗,即經(jīng)此路。依據(jù)他的游記,可知此路的大致走向為:由和林出發(fā),越阿爾泰山而西,經(jīng)烏蘭達坂(今科布多之南的金山口子),至今烏倫古河上游與青吉里河會合處,折而往南,穿越吉爾班通古特沙漠,抵天山北路的別十八里,再沿天山北路西至阿力麻里(今新疆霍城西北13公里處),由此西逾伊犁河谷地,到達中亞河中地區(qū)1254年,小阿美尼亞國王海屯抵和林朝見蒙哥汗,其歸途亦取此路,并提供了更詳細的行程。海屯西行至烏倫古河上游,過橫相乙兒(新疆青河?xùn)|南),南下至獨山城,西至別十八里,再沿天山北路西行,先后經(jīng)耶勒守捉(今柏楊驛)、彰八里(今昌吉)、仰吉八里(今瑪納斯河附近)。普刺(今賽里木湖附近)等地至阿力麻里,然后出伊犁河畔的亦刺八里(今伊寧市),抵塔拉斯城(今哈薩克斯坦之江布爾城),再經(jīng)河中地區(qū)回國。十八里是這一通道的樞紐,蒙哥統(tǒng)治時期,于此地設(shè)行尚書省,加強對這一地區(qū)的管理,確保驛路暢通。其二,窩闊臺于蒙古本土和各汗國內(nèi)設(shè)立驛站后,開辟了連結(jié)歐亞的驛路,有人稱之為“歐亞草原之路”。此路所經(jīng)地區(qū),多為古代歐亞大陸游牧民族籍以立國之地,他們熟悉這條通道,稱它為“地球的紐帶”。但在很長的歷史時期內(nèi),“歐亞草原之路”主要是作為一條民族遷徙和東征西討的走廊而聞名于世。古代的塞種人、匈奴都在這一通途上留下了足跡,只有在蒙古統(tǒng)治時期,“歐亞草原之路”處在一個強大的政權(quán)控制下,它才成為一條安全的國際通道。13世紀前期,由于“歐洲與亞洲蒙古帝國相連接的地方,僅有欽察汗國,從歐洲派遣去蒙古大汗的使節(jié),首先必須經(jīng)欽察汗國拔都汗的介紹,然后才可至和林,同時,東西之間的往來,還必須避開伊斯蘭世界”因此,這條連結(jié)漠北與察合臺汗國、欽察汗國以達歐洲的國際性驛路成為東西往來的重要通道。其大致走向是:由歐洲出發(fā),先到拔都的汗廷薩萊,由此經(jīng)里海、黑海北岸,沿錫爾河南下,再東行至巴爾喀什湖沿岸,經(jīng)察合臺汗國和原窩闊臺封地的幾所重鎮(zhèn)——海押立(今哈薩克斯坦塔爾迪·庫爾干東)、阿力麻里、葉密力(今新疆額敏)、霍博(今新疆和布克賽爾境內(nèi)),抵布倫托海邊,然后溯烏倫古河?xùn)|行至其上游,越阿爾泰山至和林地區(qū)。當(dāng)時,來往于這條驛路并留下記載的主要有三人:出使蒙古汗廷的歐洲僧侶柏郎嘉賓和魯布魯克;西去謁見伊利汗國旭烈兀汗的常德。1245年,羅馬教皇英諾森四世遣方濟會修士柏郎嘉賓出使蒙古汗廷。他從里昂出發(fā),經(jīng)波希米亞、波蘭到基輔,渡第聶伯河、頓河到伏爾加河畔的薩萊,過錫爾河下游的養(yǎng)吉干(今哈薩克斯坦卡札林斯克南),南下至訛答剌(今哈薩克斯坦奇姆肯特西北齊穆爾),過阿拉湖沿岸至葉密力,再經(jīng)額爾齊斯河下游或烏倫古河,東越阿爾泰山到和林。1253年,法王路易九世遣魯布魯克出使蒙古汗廷。他從君士坦丁堡出發(fā),渡黑海經(jīng)克里米亞半島至薩萊,沿錫爾河南下,過巴爾喀什湖南岸到海押立,由此進入原窩闊臺和貴由的封地,再越阿爾泰山至和林。常德于1259年“馳驛”朝覲旭烈兀,他從和林啟程,越阿爾泰山,沿烏倫古河西至布倫托海,再南下至葉密力,向西經(jīng)孛羅城、阿力麻里、塔剌斯到河中地區(qū)。常德的后半段行程,與海屯歸程相同。元朝定都大都,統(tǒng)治中心由漠北移至中原,為加強各地區(qū)、各民族之間的經(jīng)濟文化聯(lián)系,元朝政府在全國設(shè)立驛站1500多處形成以大都為中心的驛道交通網(wǎng)。與此相適應(yīng),中西陸路交通也有所發(fā)展變化,其主要表現(xiàn)是,自八世紀后半期以來,因吐蕃、西夏相繼占據(jù)河西走廊而被阻斷的中西交往的傳統(tǒng)古道——絲綢之路得到疏通,成為連結(jié)中國與中亞、歐洲的重要孔道。蒙古滅西夏后,即已于河西走廊設(shè)立驛站。1228年,蒙古雍古部人按竺邇受命鎮(zhèn)守刪丹州(今甘肅山丹),“置驛張掖、酒泉,至玉關(guān),通道西域”初步疏通了從河西走廊至天山北路的絲路古道。從有關(guān)記載來看,這條驛路出河西走廊后,經(jīng)敦煌至哈密,再到天山北路的別十八里、阿力麻里等地。中統(tǒng)年間耶律希亮避難西域,即行此路另外,出玉門關(guān)經(jīng)高昌通往庫車、疏勒(元代可失哈耳,今喀什)這條交通路線,是絲綢之路的中道。但唐以后從敦煌出玉門關(guān)以至高昌的這一條路久已湮沒,所以元代絲綢之路的中道是從哈密到哈喇火州(高昌),再經(jīng)苦叉(庫車)到可失哈耳。從耶律希亮和耶律楚材東返的行程可知,此路當(dāng)時也已暢通。13世紀中期,旭烈兀率軍西征,滅阿拉伯阿拔斯王朝,建立起疆域東起中亞的阿母河、西至小亞細亞、北臨欽察汗國、南瀕波斯灣的伊利汗國。忽必烈統(tǒng)治初期,為了密切與伊利汗國的聯(lián)系,曾派兵進抵中亞,“使一切居于這一地區(qū)的打算獨立的宗王統(tǒng)統(tǒng)從交通線上撤走,這樣合罕的使臣可以沒有任何一點困難地往返于旭烈兀[與大汗之間]”與此同時,元政府加強絲綢之路北道建設(shè),不斷改進和完善畏吾兒和河西等地的驛道交通。1272年(至元九年),在甘州(今甘肅張掖)、肅州(玉門)等地設(shè)驛站以便運輸。1278年,“授朵魯只金符,掌彰八里軍站事”出于軍事與交通之需,1281年,“自太和嶺(今山西北部雁門附近)至別十八里置新驛三十”25;1283年,又立畏吾兒四處驛及交鈔庫”。1285年,元朝政府仍有在別十八里設(shè)立驛站之舉。27由于忽必烈統(tǒng)治時期,海都、篤哇相繼發(fā)動叛亂,絲路北道時常受叛軍騷擾。但從上述驛站的設(shè)立情況來看,在很長的一段時間里,經(jīng)河西走廊到敦煌、哈密以達天山北路的別十八里、彰八里等地的絲路北道并末被阻斷。阿力麻里西至河中地區(qū)的路段,則長期為叛軍占據(jù)。元朝中央政府在與叛軍爭奪北道的同時,著手疏通絲綢之路南道,以保持與與伊利汗國的聯(lián)系。1265年,叛軍一度攻占絲路南道上的重鎮(zhèn)斡端(今新疆和田)。之后,隨著察合臺汗國勢力的衰退,南道皆在元朝政府控制之下,元朝政府即于沿途設(shè)立驛站。1272年(至元九年),有官員上奏忽必烈派遣玉工至可失哈耳(喀什)、斡端采玉,由驛站轉(zhuǎn)運,得到忽必烈贊同。28可見在此以前,這一帶已設(shè)驛站。1274年,元朝政府“立于闐(和田)、鴉兒看(今新疆葉城)兩城水驛十三,沙州北陸驛二”為阻止叛軍南下,確保交通線的安全,1278年,元朝政府命阿老瓦丁率兵戍斡端,又以忽必來、別速臺為都元帥,將蒙古軍二千人、河西軍一千人進駐斡端。1286年,又于沿途的羅卜(今新疆若羌)、怯臺、阇纏(今新疆且末)等地增設(shè)新驛。這樣,經(jīng)河西走廊到敦煌,再循塔里木盆地南緣西越帕米爾高原的絲綢之路南道得到疏通和完善,成為十三世紀后期中西交往的主要通道。此路西越帕米爾高原后,經(jīng)中亞的巴達哈傷(今阿富汗東部的巴達克山)、巴里黑(今阿富汗北部的巴爾赫)、你沙不兒(今伊朗東北部的尼沙普爾)等城,穿越呼羅珊地區(qū)(伊朗東北部)至報達(巴格達)或伊利汗國首都帖必力思(今伊朗西北部的大不列士),然后與通向地中?；蚝诤５穆肪€相接,十三世紀七十年代,馬可·波羅來華與拉班·掃馬西行皆取此道。1271年,馬可·波羅與父親、叔父一行三人渡地中海至小亞細亞,進入伊利汗國。東越帕米爾高原后,他們先抵可失哈耳,再取道南疆東經(jīng)鴉兒看、斡端、阇纏、羅卜、肅州、甘州、額里折兀(武威)、額里哈牙(臨川)、天德軍(今呼和浩特市東白塔古城)、宣德州(河北宣化)、察罕腦兒行宮(今河北沽源縣北)等地至上都。從《馬可·波羅游紀》的有關(guān)記載來看,不論在元朝勢力所及地區(qū)還是伊利汗國境內(nèi),由于驛站的興設(shè),商旅往來,十分方便。馬可·波羅來華前,其父尼哥羅與叔父馬菲奧曾于1265年前后到過上都。二人歸國時,忽必烈親授兩面金牌,供其沿途乘驛之用。伊利汗國建立后,仿中原之制,設(shè)驛站,鑄造遣使乘驛的牌符。馬可·波羅一行歸國途經(jīng)帖必力思時,伊利汗乞合都授與四面金牌,作為沿途索取驛馬、食物及其它物品的憑證。馬可·波羅來華不久,元朝兩個景教徒拉班·掃馬和馬古思于1278年(一說1275)從大都出發(fā),西去朝圣耶路撒冷。他倆先至東勝(今內(nèi)蒙托克托),經(jīng)寧夏、河西走廊、沙州到斡端、可失哈耳,再經(jīng)呼羅珊地區(qū)到巴格達。1284年,拉班·掃馬受伊利汗阿魯渾派遣,西使歐州。掃馬由巴格達經(jīng)毛夕里(今伊拉克摩蘇爾)北行,渡黑海至君士坦丁堡,由此出發(fā),先后抵達那不勒斯、羅馬、托斯卡亞、熱那亞、巴黎、波爾鐸等地,并于沿途拜見了教皇尼古拉四世,法王腓力四世、英王愛德華一世。拉班·掃馬是歷史上第一個親歷歐洲、并留下翔實記載的中國人,這不能不說是元代中西陸路交通發(fā)展的結(jié)果。將《析津志·天下站名》與《經(jīng)世大典·站赤》相互映證可知,元代內(nèi)地有南、北兩條主要驛道通往河西走廊。南道以奉元(西安)為起點,西至鳳翔,過涇州、平?jīng)觥莸侄ㄎ?由此通往蘭州、西寧等地。這是漢唐傳統(tǒng)古道,由西藏經(jīng)臨洮到內(nèi)地,亦經(jīng)此道。尤為重要的是,元代開辟了一條從奉元北上寧夏,由寧夏通河西走廊的驛道,其大致走向是:由奉元經(jīng)興平北上,過邠州、寧州、慶陽、環(huán)州至寧夏萌井驛,向西北經(jīng)靈州(靈武)、應(yīng)理州(寧夏中衛(wèi)),由此西通永昌、甘州、肅州、沙州。北道以東勝為起點,經(jīng)中興(銀川)西至永冒,由中興又有驛路通往亦集乃。此道稱為“專備軍情急務(wù)”的納憐站道,軍事與交通地位十分突出。據(jù)至元四年的一個文件記載,東勝至中興設(shè)驛站十所,由中興西行,有黃兀于量站、塔失八里站、攬出去站等。元朝后期,納憐站道共設(shè)四十七站。今內(nèi)蒙、寧夏境內(nèi),東勝至哈溫設(shè)十四站,寧夏西部近川之地,設(shè)黃兀兒于量九站,再接甘肅行省所轄哈必兒哈不刺十八站、潭禿五站、兀迷禿一站。1281年,元朝自太和嶺至別十八里增設(shè)驛站30所,概亦于此道沿途設(shè)立。由于上述驛站以蒙古語命名,難考今地。元代亦集乃路的治所黑城(今內(nèi)蒙額齊納旗,是納憐站道的樞紐,由此北去和林,南下河西,東至內(nèi)地,皆有驛路相通。馬可·波羅在其游紀中曾提及由甘州通向亦集乃的驛路。黑城出土的元代文書證實,從河西走廊至黑城設(shè)五所驛站。因黑城地處驛道要沖,元政府特于此地設(shè)立負責(zé)稽查過往使臣的官員——脫脫禾孫。前述馬可·波羅到內(nèi)地和甲班·掃馬西去伊利汗國,都途經(jīng)這條驛道。1325年,意大利方濟會教士鄂多立克回國,也是先由大都到東勝,沿此道到河西?？梢?當(dāng)時這條驛道十分重要。1289年(至元二十六年)至1303年(大德七年)十幾年間,中西陸路通道為都哇、察八兒等叛軍阻斷,是故馬可·波羅回國及蒙太戈維諾來華皆取道海路。1303年,篤哇、察八兒遣使向元成宗求和,歷時四十余年的宗室內(nèi)