停車場項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章總論 11.1項(xiàng)目名稱及承接單位 11.2公司概況 11.3編制根據(jù) 11.4研究范疇 11.5項(xiàng)目概況 11.6結(jié)論與建議 1第二章項(xiàng)目背景及建設(shè)的必要性 12.1優(yōu)先發(fā)展公交的背景 12.2公共交通的優(yōu)勢 12.3石家莊市公交發(fā)呈現(xiàn)狀及存在問題 12.4項(xiàng)目建設(shè)的必要性 1第三章線路規(guī)劃及客運(yùn)量分析 13.1居民出行分析 13.2公交場站規(guī)劃 13.3線路規(guī)劃 13.4客運(yùn)量預(yù)測 1第四章場址選擇與建設(shè)條件 13.1場址選擇 13.2場址條件 13.3建設(shè)條件 1第五章工程建設(shè)方案 15.1工程設(shè)計(jì)根據(jù) 15.2設(shè)計(jì)原則 15.3建設(shè)規(guī)模和功效 15.4總平面布置 15.5工程設(shè)計(jì)方案 15.6公用工程 1第六章土地運(yùn)用和環(huán)保 16.1土地運(yùn)用 16.2環(huán)保 1第七章節(jié)能分析 17.1節(jié)能根據(jù) 17.2節(jié)能必要性 17.3石家莊能源供應(yīng)狀況分析 17.4項(xiàng)目耗能分析 17.5節(jié)能分析 17.6節(jié)能方法 17.7建筑節(jié)能 17.8節(jié)能效果分析結(jié)論與建議 1第八章組織機(jī)構(gòu)與勞動(dòng)定員 18.1組織機(jī)構(gòu) 18.2勞動(dòng)定員 18.3工作制度 1第九章項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃和招標(biāo)方案 19.1實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃 19.2項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度表 19.3招標(biāo)方案 1第十章投資估算及資金籌措 110.1建設(shè)投資估算 110.2建設(shè)期利息及流動(dòng)資金估算 110.3資金籌措及投資計(jì)劃 1第十一章財(cái)務(wù)分析及國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 111.1財(cái)務(wù)分析 111.2國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 111.3綜合評(píng)價(jià) 1第十二章社會(huì)影響分析 112.1社會(huì)影響分析 112.2互適性分析 112.3社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)分析 112.4社會(huì)評(píng)價(jià)結(jié)論 1附表附件：1、營業(yè)執(zhí)照2、市發(fā)改委項(xiàng)目建議書的批復(fù)3、項(xiàng)目用地預(yù)審的預(yù)審意見4、項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)批復(fù)意見5、建設(shè)用地規(guī)劃許可證6、規(guī)劃局總平面批復(fù)意見附圖：1、項(xiàng)目區(qū)域位置圖2、停車場現(xiàn)狀及規(guī)劃分布圖3、總平面布置圖（方案一）4、總平面布置圖（方案二）5、公交路線分布圖第一章總論1.1項(xiàng)目名稱及承接單位項(xiàng)目名稱：南位公交停車場承接單位：石家莊市公共交通總公司法人代表：張玉鎖建設(shè)性質(zhì)：新建1.2公司概況石家莊市公交公司成立于1956年，公司性質(zhì)為國有中一類公司，重要經(jīng)營都市公交客運(yùn)和旅游出租客運(yùn)?，F(xiàn)在公司下轄6個(gè)營運(yùn)公司、1個(gè)保修公司和8個(gè)直屬單位，6個(gè)營運(yùn)公司共有30個(gè)營運(yùn)車隊(duì)，分別肩負(fù)著市內(nèi)和市轄縣客運(yùn)任務(wù)，保修公司負(fù)責(zé)營運(yùn)車輛大修及高保作業(yè)。8個(gè)直屬單位分別是：物資供銷公司、公交旅行社、生活服務(wù)公司、職工醫(yī)院、教育培訓(xùn)中心、基建處、票結(jié)中心和公交派出所?，F(xiàn)在總公司固定資產(chǎn)5.2億元（其中運(yùn)輸工具3.77億元），職工總數(shù)6108人，營運(yùn)車輛2175部，其中大客1860部（天然氣車580部,含12部雙層車）、中巴315部，有教練車、油（氣）罐車、工具車等非營運(yùn)車輛107部，擁有營運(yùn)線路100條，其中：市區(qū)線路88條，旅游線路5條，市轄縣線路7條，營運(yùn)線路總長度1294.15公里，營運(yùn)行駛里程9068萬公里，運(yùn)輸乘客3.02億人次，每天平均運(yùn)客86萬人次。擁有6個(gè)停車場、1個(gè)大修廠和1個(gè)機(jī)關(guān)大院。公司擁有國家級(jí)青年文明號(hào)線路2條、國家級(jí)巾幗文明示范崗線路1條、省級(jí)青年文明號(hào)線路3條、省級(jí)工人先鋒號(hào)線路2條，同時(shí)，擁有一大批國家級(jí)、省級(jí)、市級(jí)先進(jìn)車組和先進(jìn)個(gè)人。1.3編制根據(jù)1、《有關(guān)優(yōu)先發(fā)展都市公共交通的意見》（國辦發(fā)[]46號(hào)）2、《有關(guān)優(yōu)先發(fā)展都市公共交通若干經(jīng)濟(jì)政策的意見》（建城[]288號(hào)）3、《有關(guān)加緊都市公共交通優(yōu)先發(fā)展的實(shí)施意見》石政發(fā)〔〕31號(hào)4、《都市公共汽車和無軌電車工程項(xiàng)目建設(shè)原則(摘要）》5、《都市公共交通站、場、廠設(shè)計(jì)規(guī)范》〔CJJ15-87〕6、《汽車加油、加氣站設(shè)計(jì)及施工規(guī)范》（GB50156-）7、石家莊市發(fā)展和改革委員會(huì)《有關(guān)新建南位公交停車場項(xiàng)目建議書的批復(fù)》。8、國家現(xiàn)行有關(guān)原則及有關(guān)的建筑設(shè)計(jì)規(guī)范9、石家莊市公共交通總公司提供的有關(guān)工程設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料1.4研究范疇本可研報(bào)告的重點(diǎn)對石家莊南位停車場項(xiàng)目的建設(shè)背景、需求分析及線路規(guī)劃、工程技術(shù)方案、節(jié)能環(huán)保、投資估算、經(jīng)濟(jì)分析等方面進(jìn)行全方面系統(tǒng)研究和論證。1.5項(xiàng)目概況1、項(xiàng)目場址本項(xiàng)目擬建于石家莊市區(qū)南部107國道東側(cè)，南位村西，場區(qū)東距南位村65米，東、南鄰規(guī)劃路，西鄰晶雪冷凍冷藏廠和華油液化氣站。規(guī)劃總用地面積113.2畝，實(shí)際用地面積100畝。2、建設(shè)的必要性都市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息有關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是公益事業(yè)。改革開放以來，我國都市公共交通有了較快發(fā)展，但隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和都市化進(jìn)程的加緊，小汽車的家庭化，都市交通擁堵、群眾出行不便等問題日益突出，嚴(yán)重影響了都市發(fā)展和人民群眾生活水平的提高。公交與小汽車相比含有高客運(yùn)能力，緩和交通堵塞，節(jié)省資源，節(jié)能減排，增進(jìn)社會(huì)公平的作用。社會(huì)效益十分明顯。但現(xiàn)在公交普遍存在出行分擔(dān)率低、投入局限性、虧損嚴(yán)重、公交設(shè)施缺少的問題，9月，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了建設(shè)部等六部委《有關(guān)優(yōu)先發(fā)展都市公共交通的意見》（國辦發(fā)[]46號(hào)）。，四部委印發(fā)了《有關(guān)優(yōu)先發(fā)展都市公共交通若干經(jīng)濟(jì)政策的意見》（建城[]288號(hào)）。實(shí)施公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，是實(shí)踐“三個(gè)代表”重要思想的具體體現(xiàn)，也是貫徹貫徹科學(xué)發(fā)展觀和建設(shè)節(jié)省型社會(huì)的重要舉措。文獻(xiàn)明確提出發(fā)展公交的指導(dǎo)思想和扶持政策。石家莊市公交出行分擔(dān)率僅11%，低于全國平均15%的水平和規(guī)劃20%的規(guī)定，與發(fā)達(dá)都市差距更大。在都市公交基礎(chǔ)設(shè)施還存在公交停車設(shè)施局限性，布局不合理，進(jìn)場率僅40%。公交線路輻射范疇有限，特別不能滿足市區(qū)發(fā)展主導(dǎo)方向，東南部區(qū)域居民出行的需要。按照石家莊市人民政府《有關(guān)加緊都市公共交通優(yōu)先發(fā)展的實(shí)施意見》（石政發(fā)〔〕31）號(hào)文獻(xiàn)的規(guī)定，加緊公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，按照“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理、政府主導(dǎo)、市場運(yùn)作”的原則，加速推動(dòng)談固公交樞紐和北二環(huán)、宋村、南位及開發(fā)區(qū)停車場建設(shè)，使公交綜合停車場、公交首末（樞紐）站和公交候車亭建設(shè)與都市發(fā)展相適應(yīng)。南位停車場按照都市規(guī)劃和政府規(guī)定選址和建設(shè)的，也是石家莊市公交規(guī)模最大，設(shè)施最齊全、先進(jìn)的停車場。3、建設(shè)規(guī)模項(xiàng)目規(guī)劃總用地面積113.2畝，實(shí)際用地面積100畝?？偨ㄖ娣e11580m2，大客車停車位312標(biāo)臺(tái)。4、建設(shè)內(nèi)容建設(shè)內(nèi)容涉及綜合樓，用于車輛調(diào)度、生產(chǎn)管理、后勤服務(wù)；20車位Ⅱ級(jí)保修車間；加油（氣）站；洗車車間，上半自動(dòng)洗車設(shè)備；附屬設(shè)施；312位大客車停車場。項(xiàng)目總建筑面積11580m2，停車場面積21890m2，建筑容積率0.153，建筑密度9.14％，綠地率30％。項(xiàng)目近期將現(xiàn)有7條公交線路218標(biāo)臺(tái)汽車調(diào)節(jié)到南位停車場，作為停車和始發(fā)車站，遠(yuǎn)期增加4條公交線路。5、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度項(xiàng)目建設(shè)期2年。6、投資估算及資金來源項(xiàng)目總投資估算為8539萬元，全部為建設(shè)投資，由市財(cái)政資金解決。1.6結(jié)論與建議本項(xiàng)目的建設(shè)符合國家優(yōu)先發(fā)展公交的政策和石家莊都市規(guī)劃，符合中央科學(xué)發(fā)展觀的規(guī)定。項(xiàng)目的實(shí)施將增進(jìn)石家莊市公交事業(yè)發(fā)展，完善公交設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)，緩和東南部居民出行難的矛盾，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，增進(jìn)社會(huì)和諧發(fā)展。項(xiàng)目的建設(shè)含有十分明顯的社會(huì)效益。項(xiàng)目建設(shè)是可行的。

表1-1重要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表序號(hào)名稱單位數(shù)量備注1規(guī)劃總用地面積hm27.54442總建筑面積m2115803綠地面積m2226334容積率0.1535建筑密度％9.146綠地率％307小汽車停車泊位數(shù)輛188自行車停放數(shù)量輛3009停車場用地面積m22189010綜合樓建筑面積m2521711保修車間建筑面積m2468012加油（氣）站建筑面積m238513清洗車間建筑面積m219114附屬設(shè)施建筑面積m2110715大客車停車位（一期）臺(tái)21616大客車停車位（二期）臺(tái)96

第二章項(xiàng)目背景及建設(shè)的必要性2.1優(yōu)先發(fā)展公交的背景1899年第一輛公共汽車在英國誕生，掀開了都市公共汽車發(fā)展的歷史。隨著都市規(guī)模的擴(kuò)大及人們出行的需要，公共交通得到了快速的發(fā)展，并出現(xiàn)了不同的交通形式，重要有常規(guī)公共汽（電）車、快速軌道交通（地鐵、輕軌、單軌）、出租汽車、大運(yùn)量快速公共汽車（BRT）、輪渡等。由于都市小汽車的發(fā)展，對公共交通造成一定的沖擊。美國是小汽車相對自由發(fā)展的國家。從19世紀(jì)末開始，公共汽車居客運(yùn)交通的主導(dǎo)地位，到第二次世界大戰(zhàn)后來，小汽車的快速發(fā)展，造成了公共汽車的全方面蕭條。1960年后來，政府針對小汽車發(fā)展帶來的一系列都市問題，頒布《公共交通法》，引導(dǎo)大都市由小汽車交通向大容量快速軌道交通轉(zhuǎn)化，為復(fù)蘇公共交通做出了努力。在西歐等發(fā)達(dá)國家也出現(xiàn)了類似的經(jīng)歷。世界經(jīng)驗(yàn)告訴我們，小汽車的普及，都市人口的快速增加，直接造成都市出現(xiàn)嚴(yán)重的交通堵塞、停車?yán)щy、環(huán)境污染、石油資源緊張、都市熱島效應(yīng)等一系列問題。多數(shù)發(fā)達(dá)國家走過的路都證明了這一點(diǎn)，道路增加的速度不可能跟上小汽車增加的速度。大規(guī)模修建都市道路，并不能從根本上解決都市交通緊張的矛盾。以北京、西安為例，1949年新中國成立初北京機(jī)動(dòng)車保有量2300輛；1966年2.8萬輛；1978年7.7萬輛，到5月已經(jīng)突破300萬量。小汽車出行比例則從1986年的5％到的23.2％，再到的29.8％。選擇涉及地鐵和公交車在內(nèi)的公共交通的人的比例為29.8％。北京出現(xiàn)嚴(yán)重的交通問題，北京市區(qū)183個(gè)重要路口中，嚴(yán)重阻塞的達(dá)60％。西安市機(jī)動(dòng)車發(fā)展勢頭驚人，全市1991年有機(jī)動(dòng)車11萬輛，至底已達(dá)成40萬輛，其中私家汽車5年增加了30％。盡管西安市投入巨額資金加緊道路建設(shè)，道路年增加率已達(dá)成了5％，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于—北京市機(jī)動(dòng)車保有量狀況（單位：萬輛）機(jī)動(dòng)車輛每年15.8％的增加速度。按照現(xiàn)在的發(fā)展速度，到，西安市機(jī)動(dòng)車將增至100萬輛，而要建成與之相適應(yīng)的道路，則需要幾十年甚至上百年的努力。都市中心區(qū)高峰時(shí)段機(jī)動(dòng)車平均時(shí)速只有8公里至10公里。都市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息有關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。公共交通是都市和人民生活必須的公共設(shè)施，是都市正常運(yùn)轉(zhuǎn)的核心之一，也是都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的確保，都市經(jīng)濟(jì)的“動(dòng)脈”。改革開放以來，我國都市公共交通有了較快發(fā)展，但隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和城鄉(xiāng)化進(jìn)程的加緊，某些都市交通擁堵、群眾出行不便等問題日益突出，嚴(yán)重影響了都市發(fā)展和人民群眾生活水平的提高。我國現(xiàn)在公共交通重要存在問題：1、出行分擔(dān)比例不高現(xiàn)在我國公交出行的分擔(dān)率局限性10％，特大都市也僅有20％左右，而歐洲、日本、南美等大都市達(dá)成40％－60％。特大都市近年來公交出行比例平均下降約6個(gè)百分點(diǎn)。都市公交車速已越來越低，現(xiàn)在平均車速只有10公里／小時(shí)，已低于自行車12公里／小時(shí)的速度。與前相比，公交出行時(shí)間平均延長10分鐘，居民對都市公共交通服務(wù)的不滿意率高達(dá)70％。，全國由于交通擁堵造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)2500億元，相稱于當(dāng)年GDP的2％。2、規(guī)劃設(shè)計(jì)先天局限性公共交通的順暢與通達(dá)離不開都市綜合交通體系規(guī)劃的“扶持”。但在這個(gè)方面，諸多都市的“先天局限性”，有的都市還把規(guī)劃建設(shè)的公交轉(zhuǎn)乘站等收回用于其它開發(fā)。公交線網(wǎng)覆蓋不均衡問題日益暴露。根據(jù)有關(guān)調(diào)查，國內(nèi)許多都市普遍存在線路重復(fù)設(shè)立，有的道路重復(fù)線路多達(dá)２０多條，而都市邊沿的居民社區(qū)、街道卻沒有一條公交線路，直接造成居民出行難。有些線路運(yùn)行時(shí)間過長，則大大減少了公交對長距離出行乘客的吸引力。3、投入局限性、容易短腿全國都市公共交通固定資產(chǎn)投資328.5億元，占都市建設(shè)固定資產(chǎn)投資的6.9％，而同期道路橋梁投資占44.7％。現(xiàn)在，全國600多個(gè)都市軌道交通運(yùn)行線路總計(jì)只有４４０公里，僅相稱于英國倫敦一種都市的規(guī)模。在調(diào)查的117個(gè)都市中，66個(gè)都市在公交場站建設(shè)以及車輛、設(shè)施裝備和配備更新方面得不到政府資金和政策支持，占被調(diào)查都市的56.4％，“狀況相稱嚴(yán)重”。4、稅費(fèi)纏身、虧損嚴(yán)重近年來，由于國內(nèi)燃油、保險(xiǎn)、維修等價(jià)格上漲，公交公司承當(dāng)社會(huì)公益性服務(wù)增加，長久低票價(jià)管制等因素，使相稱一部分公交公司入不敷出。據(jù)理解，在有關(guān)方面調(diào)查的全國117個(gè)公交公司中，沒有得到政府財(cái)政補(bǔ)貼的多達(dá)42家。武漢、西安、長春等都市8家公司得到的政府財(cái)政補(bǔ)貼也十分有限。由于收入偏少，公交司機(jī)的流失率已達(dá)16％以上。都市公共交通含有運(yùn)量大、價(jià)格低、節(jié)省道路資源等優(yōu)勢。優(yōu)先發(fā)展都市公共交通符合我國人口多、土地資源緊缺和人民群眾收入水平不高的實(shí)際狀況，是現(xiàn)在和此后一種時(shí)期我國都市交通發(fā)展的方向。黨的十六大以來，按照科學(xué)發(fā)展觀的規(guī)定，做出了優(yōu)先發(fā)展都市公共交通的決策布署，為新形勢下做好都市公共交通工作指明了方向。9月，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了建設(shè)部等六部委《有關(guān)優(yōu)先發(fā)展都市公共交通的意見》（國辦發(fā)[]46號(hào)），這是有關(guān)發(fā)展公共交通的一種全方面系統(tǒng)的文獻(xiàn)。，建設(shè)部、國家發(fā)展改革委、財(cái)政部、勞動(dòng)保障部等四部門印發(fā)了《有關(guān)優(yōu)先發(fā)展都市公共交通若干經(jīng)濟(jì)政策的意見》（建城[]288號(hào)）。實(shí)施公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，是實(shí)踐“三個(gè)代表”重要思想的具體體現(xiàn)，也是貫徹貫徹科學(xué)發(fā)展觀和建設(shè)節(jié)省型社會(huì)的重要舉措。文獻(xiàn)明確提出要合理規(guī)劃設(shè)立場站和配套設(shè)施、加強(qiáng)都市交通換乘樞紐建設(shè)、推動(dòng)智能公共交通系統(tǒng)發(fā)展，優(yōu)化公共交通運(yùn)行構(gòu)造，大力發(fā)展公共汽（電）車，保障公共交通的道路優(yōu)先使用權(quán)，主動(dòng)穩(wěn)妥地推動(dòng)行業(yè)改革，進(jìn)一步加大政策扶持力度（提供財(cái)政支持，規(guī)范補(bǔ)貼制度，調(diào)節(jié)客運(yùn)價(jià)格，實(shí)施用地劃撥，加大科研投入）。2.2公共交通的優(yōu)勢1、實(shí)現(xiàn)國家能源戰(zhàn)略的必然規(guī)定我國人口眾多，近年來經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展，對能源的需求不停增加，能源成為涉及我國經(jīng)濟(jì)安全的戰(zhàn)略資源?！笆晃濉币?guī)劃綱要提出，“十一五”期間單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗要比“十五”期末減少20%左右。據(jù)預(yù)測，，我國的交通能耗占能源消耗的比例將高達(dá)16.3%至17.1%，都市交通節(jié)能任務(wù)十分艱巨。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每百公里的人均能耗，公共汽車是小汽車的8.4%，電車為3.4%至4%，地鐵為5%。如果采用個(gè)體小汽車出行的人有1%轉(zhuǎn)乘公共交通，僅此一項(xiàng)全國每年節(jié)省燃油將達(dá)成0.8億升。推動(dòng)都市交通節(jié)能，在加緊研究開發(fā)推廣低能耗汽車的同時(shí)，最重要的就是優(yōu)先發(fā)展都市公共交通。2、實(shí)施國家環(huán)?；緡叩闹匾獌?nèi)容我國工業(yè)化和城鄉(xiāng)化正以較快速度發(fā)展，但環(huán)境壓力也越來越大。保護(hù)好環(huán)境關(guān)系到我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，關(guān)系到人民生活質(zhì)量不停提高和中華民族子孫后裔生存發(fā)展?，F(xiàn)在，機(jī)動(dòng)車尾氣和噪聲已成為大中都市的重要污染源，許多大中都市的大氣污染正經(jīng)歷著由煤煙型向機(jī)動(dòng)車尾氣型的轉(zhuǎn)化。，世界衛(wèi)生組織在有關(guān)防止道路交通傷害的報(bào)告中指出，“道路交通傷害是日益嚴(yán)重的公共衛(wèi)生問題，重要影響弱勢的道路使用者，涉及貧困人群”，“道路交通傷害給中檔收入和低收入國家造成的損失占其國民生產(chǎn)總值的1%至2%”，而我國每萬輛汽車的車禍死亡率是發(fā)達(dá)國家的幾十倍。汽車尾氣對人的健康危害極大。歐洲國家研究表明，交通污染造成死亡占死亡總數(shù)的3%，是交通事故死亡人數(shù)的2倍，都市人口壽命平均縮短1.5年，交通污染帶來的健康損失約占GDP的1.7%。另據(jù)研究，公共交通在高峰小時(shí)每人每公里排放的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物三?xiàng)污染物，分別是小汽車的17.1%、6.1%、17.4%。必須優(yōu)先發(fā)展公共交通，提高公共交通出行分擔(dān)率，有效減少汽車尾氣排放總量，減輕都市大氣環(huán)境污染，改善都市生態(tài)環(huán)境。3、集約節(jié)省用地的有效方法土地是關(guān)系國計(jì)民生的重要戰(zhàn)略資源，事關(guān)我國糧食安全和國家安全。國家確立了“十分愛惜、合理運(yùn)用土地和切實(shí)保護(hù)耕地是我國的基本國策”，實(shí)施了最嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度。在我國土地資源十分緊缺的條件下，都市布局必須走集約型、緊湊型的發(fā)展路子，高度集中和緊湊布局的都市發(fā)展模式只有集約化的大運(yùn)量交通模式才干支撐其發(fā)展。底，我國都市人均道路面積10.93平方米，如果采用以小汽車為主的交通發(fā)展模式，對比國外都市人均道路面積15-20平方米，我們還需要大量占地修路。同時(shí)，每年需新增停車用地50平方公里。無論在資源條件還是在技術(shù)層面，靠不停地修建都市道路來滿足日益增加的交通需求都是不可行的，這種發(fā)展模式在我國這樣人多地少的國情下是不可持續(xù)的。必須以公共交通為導(dǎo)向，合理配備土地資源，引導(dǎo)都市發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，既是解決都市交通擁堵問題的有效方法，又是支撐都市緊湊發(fā)展的重要途徑。4、中國特色城鄉(xiāng)化道路的應(yīng)有內(nèi)涵中國的城鄉(xiāng)化，必須走可持續(xù)的、集約式的發(fā)展道路，不停提高綜合承載能力。都市健康發(fā)展，離不開公共交通的優(yōu)先發(fā)展?，F(xiàn)在我國每年新增城鄉(xiāng)人口1300萬左右，都市和城鄉(xiāng)密集區(qū)對交通的需求增加快速，特別是在小汽車快速增加的趨勢下，都市空間擴(kuò)張和都市功效集聚并存。實(shí)現(xiàn)都市緊湊發(fā)展并帶動(dòng)周邊地區(qū)發(fā)展，需要建立區(qū)域公共交通體系，以滿足都市和都市密集地區(qū)的隨機(jī)性活動(dòng)，這是其它交通方式不能替代的。末，全國公共交通運(yùn)行車輛31.09萬輛，比末增加了37.6%；乘客總量467.19億人次，比末增加了36.99%。相對于私人交通工具而言，公共交通照顧了大多數(shù)人的利益，讓更多的人得到平等的交通出行權(quán)和道路等公共資源使用權(quán)，關(guān)系到群眾利益和社會(huì)公平正義。我國城鄉(xiāng)最低收入家庭人口約有3000萬人，進(jìn)城農(nóng)民工約1.5億人，這些群體收入低，住房支付能力有限，重要分布于都市邊沿地區(qū)，公共交通是他們能夠選擇的重要機(jī)動(dòng)性交通工具。大力發(fā)展都市公共交通，不僅是解決都市內(nèi)部交通的需要，并且也是優(yōu)化都市內(nèi)部布局，推動(dòng)中國特色城鄉(xiāng)化發(fā)展的本質(zhì)規(guī)定。表2-1幾個(gè)常見的通勤方式的比較通勤方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)最佳合用范疇自行車出行方便、安全、無污染、無噪聲、低成本速度慢、舒適性差、受天氣影響大適合短距離通勤公共汽車密度大、線路多、安全、乘車方便、低價(jià)格、載客多速度慢、污染大、噪聲大、能耗高、受道路影響大、擁擠、舒適性差、占地多、工作人員多適合中短距離及客流集中地方通勤私人汽車出行方便、舒適、速度較快污染大、運(yùn)量少、成本高、受道路影響大、停車難、占地多適合中長距離通勤軌道交通運(yùn)量大、低污染、低噪聲、低能耗、高速度、占地少、舒適、全天候、低價(jià)格高投入、高維護(hù)成本、建設(shè)周期長、線路密度低適合多個(gè)距離通勤表2-2不同交通方式特性對比交通方式人均交通面積（m2/人）運(yùn)行效率（人/車道.h）運(yùn)行成本$/（人.km）廢氣排放量mg/(人.km)步行0.751800忽視不計(jì)0自行車8.01500忽視不計(jì)0小汽車30.0500-8000.12-0.2418.97公共汽車4.518300-217000.03-0.060.962.3石家莊市公交發(fā)呈現(xiàn)狀及存在問題1、國民經(jīng)濟(jì)概況及發(fā)展規(guī)劃石家莊人口總量為939.5萬人，地區(qū)生產(chǎn)總值實(shí)現(xiàn)2064億元，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資完畢1096億元，社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)成698.8億元，全部財(cái)政收入完畢190.1億元。都市居民人均可支配收入11459元，農(nóng)民人均純收入4486元。到底，石家莊市區(qū)建成區(qū)面積165.65km2,都市人口214.4萬人，人均道路面積9.01m2，路網(wǎng)密度2.14km/km2，每萬人擁有公共交通車輛7.86標(biāo)臺(tái)。根據(jù)《石家莊市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一種五年規(guī)劃綱要》，按價(jià)格計(jì)算，達(dá)成3265億元，人均生產(chǎn)總值達(dá)成3萬元以上。全部財(cái)政收入年均增加13％以上（其中，地方普通預(yù)算收入增加14％以上）。全社會(huì)固定資產(chǎn)投資年均增加15％以上。構(gòu)造調(diào)節(jié)指標(biāo)。服務(wù)業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值和就業(yè)人員占全社會(huì)就業(yè)人員的比重分別提高5個(gè)百分點(diǎn)和9個(gè)百分點(diǎn)。都市化率超出50％。主城區(qū)建成區(qū)面積達(dá)成190km2，都市人口達(dá)成230萬人，人均道路面積達(dá)成12m2以上，路網(wǎng)密度達(dá)成3km/km2，公共交通車輛達(dá)成每萬人12標(biāo)臺(tái)以上。2、空間規(guī)劃布局石家莊都市區(qū)空間布局，規(guī)劃形成以中心城區(qū)為核心，涉及正定、鹿泉、欒城、藁城四縣（市）的“一城、一環(huán)、四組團(tuán)”的都市區(qū)用地布局構(gòu)造。都市區(qū)對外交通系統(tǒng)由“兩環(huán)十二射”構(gòu)成。在新的石家莊市都市總體規(guī)劃綱要中，提出中心城區(qū)要構(gòu)筑快捷方便、配套完善的道路系統(tǒng)，建立以常規(guī)公交為主體、軌道交通為骨干、換乘銜接緊密的客運(yùn)交通系統(tǒng)，形成以物流中心為紐帶，貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)暢通的都市貨運(yùn)系統(tǒng)，滿足都市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，實(shí)現(xiàn)都市交通的可持續(xù)發(fā)展。

中心城區(qū)將優(yōu)先發(fā)展公共交通。建設(shè)沿重要客運(yùn)走廊的公交專用道及軌道交通線網(wǎng)，在中山路公交專用道的基礎(chǔ)上，擴(kuò)展至中華大街、建設(shè)大街、平安大街、裕華路等重要客運(yùn)走廊，并配套完善公交換乘樞紐，到完畢50公里的軌道建設(shè)。公交(含軌道)出行比例達(dá)成20%以上。中心城區(qū)95%的公交出行在60分鐘以內(nèi)完畢。

在道路建設(shè)方面，將沿都市重要功效分區(qū)邊沿形成交通走廊，建立“二橫三縱一環(huán)”的骨架道路系統(tǒng)。加強(qiáng)都市支路建設(shè)，完善道路級(jí)配。規(guī)劃期末路網(wǎng)密度為6.0公里/平方公里，道路面積率20%。行車速度高于26km/h，98%的道路在D級(jí)以上服務(wù)水平。另外，根據(jù)交通設(shè)施需求，實(shí)施交通需求管理，中心城區(qū)停車設(shè)施以配建停車場建設(shè)為主，配建停車場滿足70-75%的停車需求；公共停車以路外公共停車場建設(shè)為主，路內(nèi)停車比例降到20%左右。

“十一五”期間，中心城區(qū)的對外交通系統(tǒng)，將完畢“一種中心”、“兩個(gè)系統(tǒng)”的公路主樞紐工程，“一種中心”為公路主樞紐中心，“兩個(gè)系統(tǒng)”為客運(yùn)系統(tǒng)與貨運(yùn)系統(tǒng)。長途客運(yùn)站、公路貨運(yùn)站場沿都市二環(huán)路設(shè)立。3、公交現(xiàn)狀及存在問題公交總公司成立于1956年，當(dāng)時(shí)僅有2輛匈牙利產(chǎn)的“依卡路斯”，1條7.2公里長的營運(yùn)線路和59名職工；到1976年，發(fā)展到15條營運(yùn)線路、137輛公交車；1996年，營運(yùn)線路達(dá)成52條，車輛963輛；而到，全公司已擁有營運(yùn)線路100條，營運(yùn)車輛2175輛，營運(yùn)線路總長度1294.15公里，營運(yùn)行駛里程9068萬公里，運(yùn)輸乘客3.02億人次，省會(huì)公交出行分擔(dān)率達(dá)成了11.35％，萬人擁有公交車輛9.13輛。近年來，市公交總公司以科技謀發(fā)展，以創(chuàng)新求生存，推行無人售票作業(yè)方式，建立了IC卡自動(dòng)收費(fèi)管理系統(tǒng)，推廣了投幣機(jī)、假幣識(shí)別系統(tǒng)，建設(shè)和完善智能化運(yùn)行調(diào)度指揮管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型的逐步轉(zhuǎn)化。公司加大了公交線路設(shè)立、公交車輛的投入，有效彌補(bǔ)了都市部分區(qū)域的公交空白，擴(kuò)大了公交服務(wù)空間和覆蓋面積，公交線路總數(shù)達(dá)成100條，線路總長度達(dá)成1294.15公里，縮小線路行車間隔，減少車輛滿載率，提高乘坐舒適度。加強(qiáng)對正點(diǎn)率的考核，特別是抓好高峰時(shí)段和首末車準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行；延長營運(yùn)時(shí)間，增加營運(yùn)趟次。市區(qū)新開旅游景點(diǎn)做到及時(shí)通車，二環(huán)路實(shí)現(xiàn)了全線通車。同時(shí)，對個(gè)別繞行距離較長、走向不太合理的線路進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)節(jié)，使市民乘車和換乘更加方便。，公司建成了自動(dòng)化管理系統(tǒng)和公交智能化調(diào)度指揮系統(tǒng)。在5路、6路、32路等16條線路的公交車輛共安裝了500臺(tái)車載電視，在公交場站和重要站點(diǎn)建立了視頻監(jiān)視系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，改善了服務(wù)管理手段，提高了營運(yùn)服務(wù)管理水平。加強(qiáng)對車輛安全的管理，安全行車合格率達(dá)成98.5%。公司大力開展“文明讓座”、“玫瑰接力”等活動(dòng)，增進(jìn)了車廂文明。在全公司開展了服務(wù)明星競賽和服務(wù)技能大賽，組織開展了十佳文明線路、巾幗文明示范崗線路、工人先鋒號(hào)車組、青年文明號(hào)車組和188式車組創(chuàng)立活動(dòng)，樹立了一批品牌線路和車組，有力的增進(jìn)了服務(wù)工作。通過以上方法，公司在市政府的支持下，經(jīng)營獲得了明顯的成績，客運(yùn)量由的1.61億人次發(fā)展到的3.02億人次，營業(yè)收入由的1.88億元增加到2.62億人次。石家莊公交已逐步走上了快速發(fā)展的當(dāng)代化公交之路。表2-3近三年?duì)I業(yè)收入及財(cái)政補(bǔ)貼狀況單位：萬元項(xiàng)目營業(yè)收入187602213026175財(cái)政補(bǔ)貼車款9091909844其它120012004075公共交通是都市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，含有明顯的公益性特點(diǎn)，是呈現(xiàn)都市實(shí)力和“兩個(gè)文明”的“窗口”。十幾年來，石家莊市委、市政府對發(fā)展都市公共交通事業(yè)非常重視，無論在行業(yè)政策上，還是在都市規(guī)劃上和道路使用上都予以了公交的大力支持。每年均給公司一定額度的財(cái)政補(bǔ)貼和購車款補(bǔ)貼；在都市規(guī)劃方面，把6個(gè)長途客運(yùn)站遷出市區(qū)，實(shí)現(xiàn)了公交與長途客運(yùn)站的接力交通；近期運(yùn)用世行貸款和國投資金，分別投資新建了趙陵鋪、南焦兩個(gè)公交停車場和小談村、南郭村兩個(gè)公交始發(fā)站。進(jìn)入21世紀(jì)后來，政府?dāng)M定了“優(yōu)先發(fā)展都市公共交通”的都市發(fā)展戰(zhàn)略，在市區(qū)車流量最大的中山路修建了公交專用道；火車站公交樞紐站工程的建成，為我市公交此后的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。我市作為省會(huì)都市及全省政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)均獲得了空前發(fā)展，人民生活水平明顯提高，都市面貌發(fā)生了深刻變化，市區(qū)內(nèi)初步形成了暢通、方便、快捷的道路交通，健全配套的公交基礎(chǔ)設(shè)施，整潔優(yōu)美的都市環(huán)境，已顯露出當(dāng)代化大都市的風(fēng)采，為我市建設(shè)“首善之區(qū)”發(fā)明了良好的基礎(chǔ)條件。但應(yīng)當(dāng)看到我市公交與公交發(fā)達(dá)地區(qū)還存在很大差距，我市公交出行分擔(dān)率局限性12%，而在國內(nèi)重要大中都市，公交出行比例已超出了15%，青島比例高達(dá)47%。我市在都市公交基礎(chǔ)設(shè)施各方面建設(shè)獲得了明顯的成績，但是仍然存在某些問題和面臨新的狀況：⑴公交始末站建設(shè)局限性，且多數(shù)占地面積小、設(shè)施簡陋，給公交正常運(yùn)行調(diào)度帶來極大困難。⑵公交停車場數(shù)量少，面積較小，且布局不合理，公交進(jìn)場率僅40%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)成《都市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》中所推薦的有關(guān)數(shù)值。⑶缺少換乘樞紐，換乘樞紐是乘客換乘公交汽車的大型公交站，是連接各條公交線路的重要紐帶。無論是在市區(qū)還是在一環(huán)與二環(huán)之間，石家莊市都缺少完善的公交換乘樞紐。換乘樞紐站的嚴(yán)重缺少給市民換乘公交車帶來了極大不便。⑷公交站點(diǎn)覆蓋率平均水平嚴(yán)重偏低，除中心區(qū)達(dá)成規(guī)定外，其它地區(qū)站點(diǎn)都嚴(yán)重缺少，給居民出行帶來不便。⑸公交線網(wǎng)缺少明顯等級(jí)體系，骨干線路和支線線路的功效定位不明確。公交路線設(shè)立不合理，不同區(qū)域公交路線設(shè)立密度懸殊，都市中心區(qū)主干路的公交線路重復(fù)率很高，而都市外圍地區(qū)公交線路缺少，公交線網(wǎng)很難進(jìn)一步到居住區(qū)，市民出行乘座公交車十分不便。平均線網(wǎng)密度偏低。4、公交發(fā)展規(guī)劃4月石家莊市人民政府頒發(fā)了《有關(guān)加緊都市公共交通優(yōu)先發(fā)展的實(shí)施意見》石政發(fā)〔〕31號(hào)。明確提出加緊都市公共交通優(yōu)先發(fā)展的工作目的，基本確立公共交通在都市交通中的主體地位，形成安全有序、方便舒適、快捷高效、質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的公交體系。到底，都市公共交通在都市交通總出行中的比重達(dá)成20％以上；公交車總數(shù)達(dá)成2800標(biāo)臺(tái)，萬人擁有公交車達(dá)成12標(biāo)臺(tái)；公共汽車平均運(yùn)行速度達(dá)成20公里/小時(shí)以上；準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)成90％以上；站點(diǎn)覆蓋率按300米半徑計(jì)算中心城區(qū)不不大于70％、建成區(qū)不不大于50%；建成區(qū)任意兩點(diǎn)間公共交通可達(dá)時(shí)間不超出50分鐘。加緊公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。按照“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理、政府主導(dǎo)、市場運(yùn)作”的原則，要加速推動(dòng)談固公交樞紐和北二環(huán)、宋村、南位及開發(fā)區(qū)停車場建設(shè)，在都市重要交通干道上建設(shè)港灣式?？空荆涮淄晟普九_(tái)、候車亭等設(shè)施，努力使公交綜合停車場、公交首末（樞紐）站和公交候車亭建設(shè)與都市發(fā)展相適應(yīng)。完善公共交通線網(wǎng)。按照“著力提高線網(wǎng)密度和通達(dá)深度，中心區(qū)域減少重復(fù)線路，邊沿地區(qū)擴(kuò)大公交覆蓋”的思路，根據(jù)都市發(fā)展、社區(qū)建設(shè)和人口分布及時(shí)增加公交線路，加密公交車次，特別是公交線路和?？空军c(diǎn)要盡量向居住社區(qū)、商業(yè)區(qū)、學(xué)校聚集區(qū)、科技園區(qū)、高新園區(qū)、風(fēng)景旅游景區(qū)（點(diǎn)）等都市功效區(qū)延伸，此后每年凈增車輛200標(biāo)臺(tái)以上，新辟公交線路5-8條，以提高站點(diǎn)覆蓋率和通達(dá)范疇。同時(shí)，在市區(qū)車流量過大的路段試行公交線路錯(cuò)站?？?，減少線路重疊，減少公交站點(diǎn)密度，減輕道路交通壓力，提高公交服務(wù)效率。逐步建立以快線網(wǎng)（專用道）為骨架、普線網(wǎng)為基礎(chǔ)、支線網(wǎng)為補(bǔ)充的三級(jí)公共交通網(wǎng)絡(luò)。提高公共交通當(dāng)代化管理水平。繼續(xù)完善公交智能化管理指揮系統(tǒng)和視頻監(jiān)視系統(tǒng)，建立健全電腦營運(yùn)管理系統(tǒng)和連接各停車場站的智能終端信息網(wǎng)絡(luò)，通過主動(dòng)運(yùn)用高新技術(shù)，改造傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)，打造數(shù)字化公交、信息化公交，增進(jìn)乘客、車輛、場站設(shè)施以及交通環(huán)境等要素之間的良性互動(dòng)，加強(qiáng)對運(yùn)行車輛的指揮調(diào)度，方便廣大乘客出行，提高運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)效益。2.4項(xiàng)目建設(shè)的必要性1、優(yōu)先發(fā)展公交的需要。建設(shè)公交設(shè)施是都市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。我市現(xiàn)有公交設(shè)施存在諸多問題，還不能滿足廣大市民出行的需要，離政府對優(yōu)先發(fā)展公交的規(guī)定存在較大差距。提高都市有限資源運(yùn)用效率，解決市民出行難、都市交通擁堵的問題，根本出路還在于大力發(fā)展都市公交事業(yè)。本項(xiàng)目響應(yīng)國家優(yōu)先發(fā)展公交的號(hào)召，是貫徹科學(xué)發(fā)展觀，解決最廣大人民利益的具體體現(xiàn)，是增進(jìn)節(jié)省型社會(huì)、和諧社會(huì)的有力舉措，是“百姓優(yōu)先”工程，項(xiàng)目的建設(shè)是十分必要的。2、解決公交停車難的需要。公交停車場是公交車輛停放、維修和實(shí)施保養(yǎng)的場合，也是確保公交車輛處在良好狀態(tài)并待命發(fā)車的“后方”基礎(chǔ)設(shè)施。然而，現(xiàn)在石家莊市公交停車場規(guī)模、數(shù)量嚴(yán)重局限性，60%的車輛無法進(jìn)站停車，本項(xiàng)目服務(wù)區(qū)域停車狀況優(yōu)為緊張，大部分車輛只能靠路邊停放或租用臨時(shí)場地解決停車問題。公交車長久露宿街頭巷尾。車輛長久露宿街頭，得不到及時(shí)的養(yǎng)護(hù)維修，影響了使用壽命，不僅給行人、司機(jī)帶來了安全隱患，同時(shí)也影響了都市的交通。另外，沒有停車場也給司乘人員正常的工作生活帶來了不便，無法正常清理車內(nèi)衛(wèi)生，交接時(shí)間也沒有地方休息。長時(shí)間“外宿”還隱藏著更多安全隱患，影響著省會(huì)的都市形象。3、完善公交設(shè)施的需要?，F(xiàn)在我市公交場站盡管獲得了較大的發(fā)展，但仍然存在公交場站局限性，公交設(shè)施輻射范疇有限的問題。石家莊市人口密度高，城區(qū)范疇小，隨著都市發(fā)展和都市化率的提高，我市加緊了三環(huán)、“1+4”組團(tuán)、五大基地的建設(shè)。特別都市東南部擬定為都市發(fā)展的主導(dǎo)方向，河北科技大學(xué)南遷，東南區(qū)域人口快速增加，城區(qū)規(guī)模的擴(kuò)大需要公交覆蓋更大的范疇，建設(shè)公交設(shè)施成為縣城與市區(qū)的接力站。按照我市的規(guī)劃，在南貨場地帶建設(shè)石家莊新火車站，并配套建設(shè)公交樞紐站，該區(qū)域?qū)⒊蔀槲沂腥藛T最集中和流動(dòng)性最強(qiáng)的區(qū)域。項(xiàng)目的建設(shè)能夠起到協(xié)助新火車站分流客流，加速周轉(zhuǎn)的作用。南位停車場建立后能夠承當(dāng)主城區(qū)與該區(qū)域以及南部城鄉(xiāng)結(jié)合部郊區(qū)范疇內(nèi)的客流運(yùn)輸。本項(xiàng)目建成后將成為我市最大的公交停車場站，無論在規(guī)模上，設(shè)施設(shè)立上，還是采用工藝技術(shù)上，管理水平上都將成為我市的一流場站。項(xiàng)目建成后能夠有效緩和我市南部公交停車、洗車、保養(yǎng)維修、加油加氣的矛盾。4、解決居民出行的需要。我市交通還存在交通擁堵，居民出行不便，公交分?jǐn)偮实偷膯栴}。二環(huán)南部區(qū)域發(fā)展很快，成為居住社區(qū)發(fā)展的熱點(diǎn)區(qū)域，由于土地的增值，人口密度越來越大?？萍即髮W(xué)已搬遷至場址東部，由于沒有開通公交路線，給學(xué)生、教師出行帶來很大不便。南位等附近村民隨著社會(huì)的發(fā)展出行愿望很強(qiáng)烈，而周邊尚無滿足需求的公共交通車輛，滿足村民出行需要也是公交建設(shè)的重要義務(wù)之一。延長和增加公交路線，為市民提供便捷、低廉的公交服務(wù)是體現(xiàn)“公交優(yōu)先、百姓優(yōu)先”的重要內(nèi)容。總而言之，本項(xiàng)目響應(yīng)國家號(hào)召，發(fā)展公交設(shè)施建設(shè)，是貫徹“公交優(yōu)先，百姓優(yōu)先”的政策具體體現(xiàn)。項(xiàng)目建設(shè)有助于實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，提高資源運(yùn)用效率，緩和都市交通，符合科學(xué)發(fā)展觀的規(guī)定。項(xiàng)目建設(shè)含有明顯的社會(huì)效益，是十分必要的。

第三章線路規(guī)劃及客運(yùn)量分析3.1居民出行分析3.1.1居民人均出行次數(shù)分析中國都市快速發(fā)展，由于社會(huì)的生活水平提高，居民出行現(xiàn)在呈現(xiàn)了需求多樣化，方式個(gè)體化的特性。居民的平均出行次數(shù)已有了很大的提高。國內(nèi)外都市居民出行調(diào)查成果表明，居民人均出行次數(shù)基本穩(wěn)定在2.0-3.5次/日之見，我國都市普通為1.7-3.0次/日之間。出行中通勤出行的比例有所下降，彈性出行的比例明顯提高，涉及文藝、生活、業(yè)務(wù)交流的出行大大增加了。杭州、蘇州、北京、溫州、廣州幾個(gè)都市的資料分析，諸多都市彈性出行的數(shù)據(jù)大大遞增，像杭州86年這一類非通勤的出行占11.48%，占到了29.3%。根據(jù)對石家莊市主城區(qū)居民出行的抽樣調(diào)查，居民（不涉及六歲下列，出差在外居民）的人均出行次數(shù)為2.57次/人.日，有出行的居民人均出行次數(shù)為2.89次/人.日。根據(jù)調(diào)查6歲下列小朋友約占5.16%，調(diào)節(jié)后石家莊市市區(qū)居民的人均出行次數(shù)為2.36次/人.日，有出行者占被調(diào)查居民的81.8%。調(diào)查成果與公共交通實(shí)際完畢的客運(yùn)量、出租車調(diào)查成果等校核，修正石家莊市市區(qū)居民的人均出行次數(shù)為2.54次/人.日，人均出行次數(shù)與1986年的2.53次/人日相稱。與全國已經(jīng)作過居民出行調(diào)查的都市相比，石家莊市的人均出行次數(shù)略高。重要是由于石家莊市上班出行率較高而引發(fā)（除回家出行外，上班出行占48%），而這又在很大程度上與石家莊市現(xiàn)狀的以火車站為中心的單核心都市布局形態(tài)有親密關(guān)系，大部分工業(yè)、公司生產(chǎn)和生活相配套，適合大部分職工中午回家。表3-1各年紀(jì)組的出行者人均出行次數(shù)表(單位:次/人.日)年紀(jì)段6-1010-1515-2020-2525-3030-3535-40出行次數(shù)3.183.482.932.392.562.672.7年紀(jì)段40-4545-5050-5555-6060-6565-7070-75出行次數(shù)2.742.732.622.572.382.272.09由表3-1可見，出行者人均出行次數(shù)最高的是10—15歲年紀(jì)組，達(dá)3.48次/人.日，另一方面為6—10歲年紀(jì)組，達(dá)3.18次/人.日，再次為15—20、40—45、45—50歲等年紀(jì)組，70—75歲的年紀(jì)組人均出行次數(shù)最低，為2.09次/人.日。為進(jìn)一步研究人均出行次數(shù)的影響因素，下面統(tǒng)計(jì)出了各職業(yè)的出行者人均出行次數(shù)表3-2。表3-2各職業(yè)的人均出行次數(shù)(單位:次/人.日)職業(yè)工人公務(wù)員技術(shù)職工服務(wù)負(fù)責(zé)人大學(xué)生農(nóng)民中小學(xué)生家務(wù)個(gè)體其它出行率2.593.113.033.182.593.12.012.673.482.142.612.33由表3-2可見，中小學(xué)生的人均出行次數(shù)最高，大學(xué)生的出行次數(shù)最少，由于大學(xué)生住校較多，出行相對要少。未上班出行次數(shù)也較高。可見石家莊市都市居民中上班、上學(xué)出行是重要的出行活動(dòng)。3.1.2居民出行目的分析結(jié)合石家莊市實(shí)際狀況，將居民出行目的分為八類。石家莊市多個(gè)出行目的的出行量占整個(gè)出行量的比例見表3-3。表3-3不同目的的出行比例出行目的上班上學(xué)公務(wù)回家購物文化娛樂探親訪友其它比例%24.218.043.2145.097.933.101.846.58從表3-3中可見，除回家外，上班、上學(xué)出行比例最大，上班、上學(xué)出行加上其回程，占出行總比例的77.34%。因此解決好上班、上學(xué)及其回家的交通問題，是完善石家莊市區(qū)都市公交問題的重要內(nèi)容。圖3-1各個(gè)出行目的的出行鏈?zhǔn)疽鈭D表3-4出行目的—出行方式比例表出行目的/交通方式步行自行車公交車出租車單位客車單位轎車三輪車摩托車其它累計(jì)%上班19.1368.242.040.521.521.650.356.290.26100.上學(xué)50.2042.892.870.260.1301.171.171.30100公務(wù)17.8243.561.983.962.9718.150.999.570.99100回家34.3753.402.901.160.740.772.054.070.53100購物49.8038.313.960.530.260.404.761.850.13100文化娛樂66.8924.321.352.7000.342.362.030100探親訪友13.0750.5712.507.950.572.841.709.661.14100其它39.8133.763.506.210.482.556.535.102.07100累計(jì)33.6352.392.921.480.871.582.054.480.61100圖3-2不同出行目的的交通方式構(gòu)成圖由表3-4分析得出：1、出行目的為上班的出行方式中，自行車所占比例最高，為68.24%，這與石家莊市舊城區(qū)范疇較小、就業(yè)分布較為集中有關(guān)；步行和摩托車出行比例居另一方面，分別為19.13%和6.29%，能夠看出有相稱的居民上班采用步行，這與石家莊市對摩托車發(fā)展政策的控制、上班距離較近有關(guān)。2、在上學(xué)出行中，步行方式的比例最高，為50.2%，另一方面為自行車，占42.89%，公交方式占2.87%，這闡明了石家莊市中小學(xué)生約有二分之一出行距離較遠(yuǎn)，必須借助自行車或公交車等手段。3、在購物出行中，步行比例最高，為49.8%，另一方面為自行車和三輪車。這是由于石家莊市商業(yè)布局十分集中造成的，而生活區(qū)又靠近商業(yè)區(qū)，大部分居民購物只需出行一小段距離。石家莊市經(jīng)濟(jì)仍處在發(fā)展階段，總體水平還較低。居民購物、娛樂等彈性出行比例較少，上班、上學(xué)等非彈性出行占較大比例。3.1.3居民出行方式分析居民出行方式分兩類：一類是體力出行，即消耗出行者的體力的出行，如步行、自行車；另一類是非體力出行，即消耗代步工具動(dòng)力的出行，如公交車、摩托車、出租車等。都市公共交通的一種重要任務(wù)是減少居民的非體力出行。表3-5石家莊市區(qū)居民出行方式方式步行自行車公交車出租車單位客車摩托車其它累計(jì)比例30.354.74.32.23.93.70.8100.0從表3-5中能夠看出，自行車的比例最高，達(dá)54.7%，另一方面為步行，高達(dá)30.3%，再次為摩托車，為3.7%。可見，石家莊市居民的非機(jī)動(dòng)出行比例很高。不同距離多個(gè)出行方式對比見圖3-3。石家莊與其它都市出行構(gòu)造的對比見圖3-4。圖3-3出行方式與出行距離的關(guān)系圖圖3-4不同都市出行構(gòu)造的對比3.1.4居民出行時(shí)段分析居民出行時(shí)段在時(shí)間上的分布是不均衡的，居民出行在全日時(shí)間上出現(xiàn)四個(gè)高峰，其中早高峰即7：10—8：10為最高，占全部出行量的20.4%；中午高峰出現(xiàn)在11：30—12：30，占全部出行量的9.97%；下午高峰相對不明顯，重要集中在13：40—14：40，占全部出行量的7.62%；晚高峰也較大，重要集中在18：00—19：00，占全部出行量的12.9%。因此，從緩和居民出行困難的目的出發(fā)，在時(shí)間上首先要抓早高峰這個(gè)重要矛盾，采用對應(yīng)的方法和辦法。圖3-5居民出行時(shí)辰分布圖3.1.5居民出行時(shí)耗分析表3-6各出行方式的平均出行時(shí)耗出行方式步行自行車公交車出租車單位客車單位轎車三輪車摩托車其它累計(jì)平均時(shí)耗18.4725.1443.8729.8635.7635.7626.5426.7329.7423.78表3-7不同出行目的的平均出行時(shí)耗出行目的上班上學(xué)公務(wù)回家購物文化娛樂探親訪友其它累計(jì)平均時(shí)耗23.6119.6530.423.6422.3424.1335.8525.5423.78由調(diào)查統(tǒng)計(jì)得到，步行以5—15分鐘為時(shí)耗高峰，自行車以16—60分為時(shí)高峰，而公交的時(shí)耗大多在二十分鐘以上，出現(xiàn)了兩個(gè)高峰：40—65分（重要是市內(nèi)出行）和﹥65分（重要是進(jìn)出城）。在10—40分這個(gè)時(shí)耗范疇內(nèi)，公交、摩托、出租等機(jī)動(dòng)車的出行比例都較少，表明這種距離時(shí)的出行較少，這也在一定程度上反映了都市的布局。由表9能夠看出，上班、上學(xué)的時(shí)都在30分鐘以內(nèi)，闡明大部分上班、上學(xué)出行距離較合理，但也存在一部分出行較遠(yuǎn)的狀況。3.1.5居民出行OD分布圖3-6市民全目的出行OD現(xiàn)狀分布圖石家莊市居民出行主為集中在中心區(qū)與其周邊片區(qū)的中短距離出行，市區(qū)周邊二環(huán)內(nèi)居民的長距離的出行占有相稱的份額，基本上形成了以東西向南北向?yàn)橹鞯木用癯鲂凶呦?占出行總量32.25%的上班、上學(xué)出行，多為跨區(qū)間的通勤、通學(xué)出行，彈性出行重要集中在中心區(qū)的商業(yè)用地。3.1.6交通支出世界范疇的研究表明，對低收入家庭而言，交通費(fèi)占收入的10％至12％，超出12％就成為負(fù)擔(dān)了。全國城鄉(xiāng)居民抽樣調(diào)查顯示交通費(fèi)用支出，占到家庭可支配收入的4.1%，因此用于交通的支配收入還是很低的。這與都市的交通構(gòu)造和出行方式有關(guān)。但隨著彈性出行比例的增加，交通支出呈現(xiàn)上升趨勢。表3-8城鄉(xiāng)居民家庭交通支出構(gòu)成交通支出構(gòu)成平均支出最低家庭收入組最高家庭收入組支出額(元)比例支出額(元)比例支出額(元)比例交通工具146.3737.6260.3954.191820.6368.22燃料、零配件35.529.136.245.60161.446.05交通工具服務(wù)支出36.479.374.063.64198.417.43交通費(fèi)170.7043.8740.7636.57488.2418.29累計(jì)389.06100.00111.45100.002668.72100.003.2公交場站規(guī)劃1、公交首末站公交首末站是保障公交車輛正常運(yùn)行的重要設(shè)施，現(xiàn)在主城區(qū)內(nèi)的公交線路首末站28個(gè)，其中路外站22個(gè)，站78.6%，占道設(shè)立6個(gè)，占21.4%。其中租用外單位站場8個(gè)，占36.4%，自有產(chǎn)權(quán)的僅14個(gè)，占63.9%。首末站建設(shè)局限性，且多數(shù)占地面積小，設(shè)施簡陋，給公交正常運(yùn)行調(diào)度帶來極大困難。表3-9石家莊市現(xiàn)狀公交線路始發(fā)站表序號(hào)站點(diǎn)名稱地理位置設(shè)立類別始發(fā)線條數(shù)1談固站中山東路占道設(shè)立12鋼廠站和平東路路外站13南石家莊站南石家莊村里路外站(借用)24東崗路翟營大街路邊站35維生藥業(yè)站黃河大道東頭占道設(shè)立16卓達(dá)花園站翟營大街路外站(借用)17小馬村站談固南大街路邊站18火車站總站市中心(火車站)路外站169中華大街站中華南大街路外站110西崗頭站西崗頭村占道設(shè)立111石橋站新華路西段路外站(借用)112宮家莊站紅旗南大街路邊站113趙陵鋪站趙陵鋪大街西路邊站114城鄉(xiāng)街站城鄉(xiāng)街路邊站115西郊站中山西路路外站216西山花園站西外環(huán)西路外站(借用)117小談村站苑東街路外站118玉村站西二環(huán)南段路外站(借用)119南貨場站放射路路外站220欒城道口站放射路路外站121柳辛莊站建設(shè)北大街占道設(shè)立222石家莊北站市莊路路外站2023平南村站107國道路外站(借用)124小安舍站北郊安舍路(村里)路外站(借用)125大安舍站北郊安舍路(村里)路外站(借用)126建明社區(qū)站談固大街占道設(shè)立127印染廠站廣安街占道設(shè)立328南郭村遠(yuǎn)東街路邊站22、公交停車場停車場重要分布在市區(qū)的東、南、西、北四個(gè)方向，現(xiàn)在，公交停車場共有6個(gè)，其中最早的建于1978年，90年代修建了趙陵鋪停車場，修建了南焦停車場。石家莊市公交停車場數(shù)量及規(guī)模嚴(yán)重局限性，不能滿足公交的需要和此后的發(fā)展。公交公司尚有1個(gè)大修廠和1個(gè)機(jī)關(guān)大院。表3-10現(xiàn)有公交停車場狀況表序號(hào)名稱占地面積(畝)建筑面積(m2)設(shè)計(jì)停車能力(標(biāo)臺(tái))啟用年份1談固551860012019782趙陵鋪52.51203西郊17.419004419864放射路1655784519895尖嶺2573707019906南焦585027150合計(jì)223.9560隨著都市的建設(shè)以及人們出行能力的提高，都市功效分工協(xié)作增強(qiáng)，人們的出行范疇越來越大，聯(lián)系越來越親密。按照都市規(guī)劃，東南方向?qū)⒊蔀槎际邪l(fā)展的主導(dǎo)方向，并與周邊正定、藁城、欒城、鹿泉形成“1+4”組團(tuán)。近年石家莊市東南方向得到了快速發(fā)展，眾多大規(guī)模社區(qū)快速崛起，人口密度明顯增加，但沒有適宜的交通工具成為一項(xiàng)居民出行的重要制約因素。特別，科技大學(xué)正在往東南方向搬遷，新火車客運(yùn)站即將南遷，都直接影響到都市公交的布局。即使南焦客運(yùn)站、停車場剛建成很快，但仍不能滿足群眾和都市發(fā)展的需要。交通區(qū)內(nèi)與否有必要設(shè)起止點(diǎn)要看區(qū)內(nèi)總的發(fā)生或吸引量與否不不大于某一種設(shè)站原則。普通交通區(qū)內(nèi)的發(fā)生量、吸引量超出該交通區(qū)內(nèi)的公交線路中間站點(diǎn)的運(yùn)載能力時(shí)，僅靠中間站點(diǎn)不能運(yùn)輸完這些發(fā)生量、吸引量，則該交通區(qū)就需布置線路的起訖點(diǎn)，以增加運(yùn)載能力。根據(jù)人口的分布以及公交OD分布圖，在東南部建設(shè)南位、宋村公交停車場兼始末站，能夠最大程度疏導(dǎo)客流。圖3-7市民全目的出行OD分布圖按照石家莊公交發(fā)展規(guī)劃及大力發(fā)展公交優(yōu)先的規(guī)定，近期將建設(shè)談固公交樞紐和北二環(huán)、宋村、南位及開發(fā)區(qū)停車場建設(shè)，其中南位停車場是規(guī)模最大的?，F(xiàn)有及規(guī)劃公交停車場見附圖。南位附近現(xiàn)有公交始發(fā)路線7條，公交車輛218部，并預(yù)留此后的發(fā)展，停車場擬定為300標(biāo)臺(tái)的停車能力，保養(yǎng)場按照10%的日保修量，同時(shí)保修規(guī)模為20標(biāo)臺(tái)。3.3線路規(guī)劃南位停車場附近已有7條公交線路，南位停車場建成后，能夠在基本保持現(xiàn)有公交線路的前提下，將7條公交線路的始發(fā)站南移至南位停車場。遠(yuǎn)期將根據(jù)需要增設(shè)4條線路，以完善公交路網(wǎng)，形成縣域與市區(qū)的接力站。公交線路的設(shè)計(jì)應(yīng)充足考慮都市新居住區(qū)的開發(fā)和建設(shè)，推動(dòng)城鄉(xiāng)公交一體化。充足運(yùn)用現(xiàn)有道路條件，有序引導(dǎo)公交客流，均衡客流分布，線路的走向與客流的主流向一致，和客流分布相協(xié)調(diào)，以滿足乘客乘車需求。線路分布均勻，消除公交線路空白區(qū)；按最短路的原則布設(shè)線路，使全服務(wù)區(qū)內(nèi)乘客總乘行時(shí)間最少；重要客流的集散點(diǎn)應(yīng)方便乘客停車和換乘。兼顧、運(yùn)用現(xiàn)有線路，綜合協(xié)調(diào)新老線路之間的關(guān)系。充足考慮公交與其它交通方式的有機(jī)銜接、互相協(xié)調(diào)，做到優(yōu)勢互補(bǔ)。公交路線的設(shè)計(jì)根據(jù)客流量路線進(jìn)行，路線長度不大于10km，發(fā)車時(shí)間及間隔根據(jù)客流量的大小及需要設(shè)立。車輛設(shè)立除現(xiàn)有7路為大巴外，其它均為中巴。具體路線狀況見表3-11。公交線路示意見附圖。表3-11現(xiàn)有及遠(yuǎn)期增加線路狀況表序號(hào)項(xiàng)目線路數(shù)量(標(biāo)臺(tái))趟數(shù)長度(km)日營運(yùn)長度(km)17路南位--沿東391807.42664244路南位--火車站191026.71366.8335路南位--紀(jì)念碑201205.21248469路南位--省博物館191105.81276535路南位--火車站251308.7226263路南位--火車站2016072240765路南位--白佛10.5708.912468新1南位--親親小鎮(zhèn)161289.42406.49新2南位--人民商場151207168010新3南位--龍鳳湖17859.2156411新4南位--欒4客運(yùn)量預(yù)測公交的發(fā)展既面臨機(jī)會(huì)也面臨挑戰(zhàn)。對公交發(fā)展SWOT分析如表3-12。表3-12公交發(fā)展SWOT分析內(nèi)部條件優(yōu)勢（S）劣勢（W）交通方式便捷、價(jià)格低廉，經(jīng)濟(jì)性好，公司管理經(jīng)驗(yàn)豐富，職工素質(zhì)高經(jīng)營困難，公司負(fù)擔(dān)大，顧客的規(guī)定逐步提高，機(jī)制不夠靈活外部環(huán)境機(jī)會(huì)（O）威脅（T）享有國家激勵(lì)發(fā)展政策；政府予以大力支持；群眾和組織的支持其它交通方式發(fā)展，特別是家庭汽車、出租車，以及即將建設(shè)的輕軌，將分流客源石家莊市公交發(fā)展速度很快，但與人民群眾的規(guī)定尚有距離。表3-13為近年公交發(fā)展?fàn)顩r重要指標(biāo)。表3-13石家莊市公交公司歷年發(fā)展?fàn)顩r年份路線條數(shù)(條)路線總長(公里)車輛(標(biāo)臺(tái))年客運(yùn)量(萬人次)199146686.155391.471992436685471.43199337563673178150.91199543671.738640.88199646718.588281.28199753842.758211059321.281999681053.59931.45711004.5511031.7821144.0513691.7978104615151.93781036.714711.74821089.115752.25841094.716852.65100123821173.02圖3-8近年公交車輛發(fā)展?fàn)顩r圖3-9近年公交客運(yùn)量發(fā)展?fàn)顩r各項(xiàng)重要指標(biāo)中，對營業(yè)收入影響最重要的指標(biāo)是年客運(yùn)量，其它多個(gè)指標(biāo)對客運(yùn)量都有不同程度的影響。按照規(guī)劃規(guī)定，公交分擔(dān)率將由現(xiàn)在的11%，提高到的20%。精確的預(yù)測客運(yùn)量的變化比較困難，報(bào)告試圖通過以往數(shù)據(jù)建立模型的辦法進(jìn)行預(yù)測。從圖3-9能夠看出客運(yùn)量指標(biāo)在加速上升。但由于受到都市人口，出行構(gòu)造，以及公交車容量，高峰客流的限制，客運(yùn)量不可能無限制快速增加，增加應(yīng)呈“S”曲線形。運(yùn)用現(xiàn)有歷年年客運(yùn)量數(shù)據(jù)進(jìn)行最小二乘法進(jìn)行模擬，確立指數(shù)曲線模型。預(yù)測成果如圖3-10。圖3-10客運(yùn)量分析預(yù)測曲線圖表3-14現(xiàn)有路線年客運(yùn)量基年值路線（路）7441096935365累計(jì)年客運(yùn)量(萬人次)50424522191222323701676項(xiàng)目路線處在都市人口快速增加區(qū)域，客流量的增速應(yīng)高于整體水平，我們對增加速度進(jìn)行了適宜修正?，F(xiàn)有7條線路客運(yùn)量數(shù)值見表3-14，其此后的客運(yùn)量在現(xiàn)有數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上按模型進(jìn)行預(yù)測，新增4條線路按項(xiàng)目第4年同時(shí)開通，并根據(jù)路線區(qū)域的人口、長度、車次等因素，參考類似路線狀況，預(yù)測基年數(shù)值，在基年數(shù)值的基礎(chǔ)上按模型預(yù)測，并與現(xiàn)有7條線路數(shù)據(jù)進(jìn)行疊加。預(yù)測成果見表3-15。表3-15項(xiàng)目客運(yùn)量預(yù)測量（萬人次/年）計(jì)算年123456789101112客運(yùn)量167617211833293731633336349136183722380038583901圖3-11項(xiàng)目客運(yùn)量預(yù)測圖

第四章場址選擇與建設(shè)條件4.1場址選擇4.1.1選址地點(diǎn)本項(xiàng)目擬建于石家莊市區(qū)南部，107國道東側(cè)，南位村西，場區(qū)東距南位村65米，東、南鄰規(guī)劃路，西鄰晶雪冷凍冷藏廠和華油液化氣站，北側(cè)為空地。擬建項(xiàng)目規(guī)劃總用地面積113.2畝，其中實(shí)際規(guī)劃用地100畝。場址地勢平坦，海拔65m,地塊比較規(guī)則?，F(xiàn)在項(xiàng)目場址周邊環(huán)境良好，交通便利。具體位置見附圖。4.1.2場址選擇的因素1、根據(jù)石家莊都市東南方向發(fā)展規(guī)劃，南位停車場的建設(shè)能夠承當(dāng)主城區(qū)與該區(qū)域及南部城鄉(xiāng)結(jié)合郊區(qū)范疇內(nèi)的客流運(yùn)輸；2、結(jié)合火車站南遷規(guī)劃，以及周邊大型居民區(qū)、學(xué)校，方便居民乘車和多條線路銜接，集中換乘為重要功效；3、解決南部區(qū)域停車、保養(yǎng)困難的突出矛盾，延長南部線路路線，增強(qiáng)覆蓋面和服務(wù)能力。4.1.3項(xiàng)目占地規(guī)模的擬定項(xiàng)目南部區(qū)域7條公交線路，共有218標(biāo)臺(tái)汽車，考慮到南部區(qū)域都市的快速發(fā)展和公交預(yù)留發(fā)展空間，停車規(guī)模擬定為300標(biāo)臺(tái)。按照公交停車場設(shè)計(jì)規(guī)范，每標(biāo)臺(tái)綜合占地230-250m2，則占地規(guī)模在7萬m2以上方能達(dá)成規(guī)范規(guī)定。項(xiàng)目運(yùn)用南位村與107國道中間空地，面積75444m2（113.2畝），能夠滿足停車規(guī)模的需要。場址距離市區(qū)遠(yuǎn)近距離適中，交通條件良好，旁邊規(guī)劃有2條市政道路，有助于交通路線的布置和公交的出行。根據(jù)推薦方案大客車停車位達(dá)成312個(gè)。4.2場址條件4.2.1自然條件石家莊市地處中緯度內(nèi)陸地帶，華北平原中南部，屬暖溫帶半濕潤半干旱季風(fēng)型大陸氣候，北近滹沱河，西靠太行山。春季干旱多風(fēng)，夏季高溫多雨，秋季天高氣爽，冬季嚴(yán)寒干燥，四季分明。每年降水集中于7、8月份。1、氣溫全年平均氣溫13.4℃極端最低氣溫-19.8℃極端最高氣溫42.9℃2、濕度冬季空氣調(diào)節(jié)室外計(jì)算相對濕度53%夏季通風(fēng)室外相對濕度75%年平均相對濕度62%3、降水量日最大降水量359.3mm時(shí)最大降水量92.9mm全年平均降水量534.2mm4、積雪深度最大積雪深度190mm5、凍土深度最大凍土深度56mm6、風(fēng)向冬季主導(dǎo)風(fēng)向及頻率C32％，N10％夏季主導(dǎo)風(fēng)向及頻率C35％，SElO％年主導(dǎo)風(fēng)向及其頻率C32％，SE9％7、風(fēng)速冬季室外風(fēng)速1.8m／S夏季室外風(fēng)速1.4m／S全年平均風(fēng)速1.6m／S8、全年日照量數(shù)2533.4H冬季日照率61.6％9、全年雷暴日數(shù)30.4天10、大氣壓力冬季1017.2hpa夏季995.7hpa4.2.2地質(zhì)狀況石家莊市地處太行山東麓華北沖積大平原，地跨山地與平原兩大地貌單位，地勢由西北向東南傾斜，坡降均為千分之一，平均海拔為67-68m，市區(qū)為滹沱河山前洪水沖積造成的傾斜平原，基底巖層以上有較厚的第四紀(jì)覆蓋層，表層重要由亞粘土和輕亞粘土構(gòu)成；地耐力普通為150-200kpa。3.2.3抗震設(shè)防根據(jù)中國地震局制訂，由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局公布的《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-），本項(xiàng)目抗震地震動(dòng)峰值加速度按0.1g設(shè)防。4.3建設(shè)條件1、供電本項(xiàng)目擬從周邊市政電力管網(wǎng)引入兩路10KV供電電源。電源進(jìn)線室外采用電纜直埋引入方式。供電管網(wǎng)及供電量均可滿足項(xiàng)目需求。本項(xiàng)目動(dòng)力用電接自市政10KV高壓電網(wǎng)，項(xiàng)目總需求容量411kW，安裝3臺(tái)200KVA變壓器。2、給排水本工程最高日生活用水量：105.3m3/d，最大時(shí)用水量14.2m3/d?，F(xiàn)在項(xiàng)目附近無市政供排水管網(wǎng)，場址內(nèi)有一自備井，能滿足項(xiàng)目用水的需要，待市政規(guī)劃路修通后，能夠接入市政供排水管網(wǎng)。3、供暖現(xiàn)在場址尚不含有集中供熱條件。本項(xiàng)目近期采用分體空調(diào)解決冬天采暖的需要。待條件含有后，采用集中供熱。項(xiàng)目采暖熱負(fù)荷867kW。4、交通本項(xiàng)目場址西側(cè)為107國道，與市區(qū)重要道路相連，場址東、南兩側(cè)規(guī)劃有市政道路。道路通車后，項(xiàng)目交通條件良好。

第五章工程建設(shè)方案5.1工程設(shè)計(jì)根據(jù)·《都市公共交通站、場、廠設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ15－87）·《都市公共汽車和無軌電車工程項(xiàng)目建設(shè)原則》（1996）·《都市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50220-95）·《民用建筑設(shè)計(jì)通則》（GB50352-）·《辦公建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ67-）·《汽車加油、加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》（GB50156-）·《建設(shè)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016-)·《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50067-97)·《公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)原則》（GB50189-）5.2設(shè)計(jì)原則1、符合都市規(guī)劃和公交發(fā)展規(guī)劃；2、設(shè)計(jì)和規(guī)劃要含有前瞻性；3、體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)實(shí)用的原則，滿足功效的前提下減少投資；4、把握公交的特點(diǎn)，滿足公交的特殊規(guī)定，做到人性化設(shè)計(jì)。5.3建設(shè)規(guī)模和功效建設(shè)規(guī)模：建設(shè)300標(biāo)臺(tái)公交停車場一座。項(xiàng)目功效：滿足300標(biāo)臺(tái)公交停車；Ⅱ級(jí)公交保養(yǎng)；半自動(dòng)公交清洗；公交加油加氣；分公司的辦公、車輛調(diào)度、休息、洗浴、餐飲等。5.4總平面布置5.4.1總平面圖布置原則1、合理布局，提高土地資源運(yùn)用。2、生產(chǎn)和辦公區(qū)相對獨(dú)立，減少互相干擾，又便于管理調(diào)度。3、合理組織車流、人流，做到順暢、便捷，并互相獨(dú)立。4、出入口的設(shè)立與道路及公交路線的設(shè)立相結(jié)合。5、公用工程進(jìn)一步負(fù)荷中心。5.4.2方案設(shè)計(jì)與選擇1、方案一停車場的總平面布置分為場前區(qū)、停車坪、生產(chǎn)區(qū)和生活區(qū)四部分，共同構(gòu)成一種有機(jī)整體。方案以都市道路為依靠，分別在場址東側(cè)和南側(cè)各設(shè)立一出入口。運(yùn)用場地的不規(guī)則形狀，在腹地大塊面積設(shè)立停車場，場地周邊布置辦公和生產(chǎn)設(shè)施。中間場地設(shè)立216個(gè)停車位，并在西側(cè)預(yù)留96個(gè)停車位，作為發(fā)展用地，使停車總數(shù)達(dá)成312個(gè)。場地的西南部設(shè)綜合樓，滿足管理、休息、餐飲的需要，建筑呈“L”型。場地的東南角設(shè)立清洗車間和加油加氣站，有助于車輛實(shí)現(xiàn)調(diào)度、清洗、加油的流程。辦公和清洗車間之間是場前區(qū)，為廣場和綠地，場前區(qū)由調(diào)度室、車輛進(jìn)出口、門衛(wèi)等機(jī)構(gòu)和設(shè)施構(gòu)成，規(guī)定有安全、寬敞、視野開闊的進(jìn)出口和通道。運(yùn)用北部的凸出部分，設(shè)立保養(yǎng)車間，呈“U”型，減少對辦公區(qū)的干擾，附近設(shè)立練習(xí)場一種。在場地的西北部設(shè)立公用工程。綠地沿場地四周布置，減少對周邊的影響。（見方案圖一）2、方案二仍以都市道路為依靠，分別在場址東側(cè)和南側(cè)各設(shè)立一出入口。南側(cè)為主出入口。場地的西南部設(shè)保修車間，建筑呈距型。場地的東南角設(shè)立清洗車間和加油加氣站，將清洗、加油的流程布置在一起。保修和清洗車間之間是場前區(qū)，為廣場和綠地，場前區(qū)由調(diào)度室、車輛進(jìn)出口、門衛(wèi)等機(jī)構(gòu)和設(shè)施構(gòu)成，規(guī)定有安全、寬敞、視野開闊的進(jìn)出口和通道。在場址東入口南側(cè)設(shè)綜合樓，滿足管理、休息、餐飲的需要。場地中部為大塊面積設(shè)立停車場，共288個(gè)停車位，其中96個(gè)為預(yù)留發(fā)展用停車場。場地的西北角設(shè)附屬設(shè)立，附近設(shè)一練習(xí)場。場址北側(cè)設(shè)立大塊綠地。（見方案圖二）表5-1方案重要技術(shù)指標(biāo)對比項(xiàng)目方案一方案二總建筑面積（m2）1158011216綜合樓（m2）52175300保修車間（m2）46804233清洗車間（m2）191191加油站（m2）385385附屬設(shè)立（m2）11071107大車停車位（個(gè)）312288綠地面積（m2）2263333493容積率0.1530.149綠地率30%44.3%3、方案比選表5-2方案比選表項(xiàng)目優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)方案一土地運(yùn)用率高，生產(chǎn)、管理聯(lián)系性強(qiáng)，停車數(shù)量多生產(chǎn)功效不集中，管理與生產(chǎn)干擾大方案二生產(chǎn)區(qū)集中，綠地集中土地運(yùn)用率低，生產(chǎn)、管理聯(lián)系困難，保修車間與練習(xí)場間距過大，停車數(shù)量少兩方案均能滿足項(xiàng)目功效的需要，建設(shè)規(guī)模、投資靠近。綜合兩方案的優(yōu)缺點(diǎn)（見表5-2），方案一優(yōu)勢更明顯。方案一作為本項(xiàng)目的優(yōu)選方案。下列均以方案一為介紹內(nèi)容5.4.3停車場設(shè)立場址位于都市周邊地帶，考慮到減少投資，方便發(fā)展，停車坪設(shè)立按地面停車設(shè)計(jì)。根據(jù)運(yùn)行期間狀況的發(fā)展，立體停車也可適宜考慮。停車場設(shè)立在場地的腹部，占用場地也最大，是項(xiàng)目的重要功效區(qū)。為了提高場地的運(yùn)用效率，公共交通車輛的停放方式采用垂直式布置（面積系數(shù)垂直為0.35，斜排式為0.30），以24個(gè)停車位為一組，成組布置，共設(shè)13組，停車位共312個(gè)。每個(gè)停車位3×10m，車位之間留10米的停車通道。停車坪與回車道一起構(gòu)成站內(nèi)停車、行車、回車的整體。停車坪采用220mm厚鋼筋混凝土地面硬化，設(shè)有雨水、污水排放系統(tǒng)，排水系統(tǒng)進(jìn)水口處應(yīng)設(shè)立沉沙池。停車坪的排水坡度（縱、橫坡）不不不大于0.5%。在路面采用劃線標(biāo)志批示停車位置，并設(shè)有對應(yīng)的行車標(biāo)志和照明設(shè)施。在綜合樓附近設(shè)立小汽車停車位18個(gè)，自行車停車位300個(gè)。5.4.4交通構(gòu)造停車場出入口與都市道路相結(jié)合，沿場地東側(cè)和南側(cè)設(shè)立出入口一種，與規(guī)劃路相接。南側(cè)入口作為人員和車輛的入口，東側(cè)作為出口，形成環(huán)路，使公交出入不受影響。出入口寬度設(shè)立在8m以上。場區(qū)內(nèi)道路形成環(huán)狀，方便公交車輛通行和變化方向。確保在站內(nèi)按最大鉸接車輛的回轉(zhuǎn)軌跡劃定足夠的回車道，道寬應(yīng)不不大于7m。5.4.5公建系統(tǒng)項(xiàng)目用電負(fù)荷重要集中在綜合樓和加油站，因此變配電室設(shè)立在綜合樓的1樓位置，以減少線損。水泵房、污水解決、鍋爐房設(shè)立在場址的西北角，以充足運(yùn)用土地，并減少對生產(chǎn)、辦公的影響。5.4.6綠化系統(tǒng)場址空曠地較多，盡量較多的布置綠化系統(tǒng)達(dá)成美化生產(chǎn)、生活環(huán)境，減少對外景的干擾，減少空氣的粉塵的作用。沿場地四周種植5米以上高大的喬木，減少項(xiàng)目產(chǎn)生的噪音、尾氣對周邊的影響。場前區(qū)是綠化的重點(diǎn)，能夠設(shè)立豐富多樣的景觀系統(tǒng)，形成喬、灌、綠地、噴泉相結(jié)合的的立體綠化，美化環(huán)境，并可設(shè)立廳臺(tái)等建筑小品，把種植樹木、花卉和水池、草坪、花壇、休息亭臺(tái)結(jié)合起來，適宜點(diǎn)綴以反映公共交通特點(diǎn)的建筑小品，使職工精神在工作緊張之余得到放松。同時(shí)運(yùn)用綠化系統(tǒng)能夠?qū)⒉煌膮^(qū)間進(jìn)行隔離，豐富平面的變化。也能夠運(yùn)用喬木對建筑、車輛進(jìn)行遮陽，改善職工的工作環(huán)境。在樹種選擇上注意運(yùn)用本土植物，多個(gè)植經(jīng)濟(jì)型樹種，少種植景觀型樹種?？刂撇萜旱拿娣e在合理范疇內(nèi)。項(xiàng)目綠地率達(dá)成30%。場區(qū)內(nèi)多個(gè)管線整體考慮，采用地下敷設(shè)的方式，減少管道的占地，使空間更加整潔。5.4.7豎向設(shè)計(jì)場區(qū)內(nèi)地形較為平緩。場地設(shè)計(jì)時(shí)，需根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告、建筑物基礎(chǔ)深度和解決方式，進(jìn)行場地坡度和土方量計(jì)算，場地排水采用平坡式排水方式，預(yù)計(jì)場區(qū)內(nèi)填挖土方量不大。5.4.8總平面布置經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)規(guī)劃總用地面積：7.54公頃（113.2畝）總建筑面積：11580m2停車場用地面積：21890m2大車停車位：312個(gè)容積率：0.153建筑密度：9.14%綠地率：30%5.5工程設(shè)計(jì)方案5.5.1建設(shè)內(nèi)容項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容涉及綜合樓、保修車間、清洗車間、加油（氣）站及附屬工程。保修車間防火類別為Ⅱ類，停車場防火類別為Ⅲ類，加油站等級(jí)為一級(jí)。表5-3重要建（構(gòu)）筑物一覽表序號(hào)項(xiàng)目名稱建筑面積(m2)構(gòu)造形式備注1綜合樓52173層框架局部2層2保修車間4680網(wǎng)架構(gòu)造1層,局部2層3清洗車間191框架構(gòu)造1層4加油（氣）站385框架構(gòu)造地上1層;汽油罐2ⅹ25m3,地下;柴油罐2ⅹ25m3地下;天然氣罐2ⅹ4000m3,地上5附屬設(shè)施1107磚混1層合計(jì)115805.5.2建筑設(shè)計(jì)1、綜合樓綜合樓起到管理、休息、餐飲等功效，是人員集中的場合，功效較為復(fù)雜。建筑從建筑造型、色彩、布局、風(fēng)格等方面體現(xiàn)都市公共交通公司服務(wù)性強(qiáng)、人員流動(dòng)性大、婦女多、作息時(shí)間不一等工作特點(diǎn)。功效設(shè)計(jì)上選擇相對寬敞的門廳，使人感覺寬敞舒適，同時(shí)做到層間功效分區(qū)合理，垂直交通便利，建筑造型設(shè)計(jì)在對稱中求得變化，重視不失當(dāng)代感。在立面解決上根據(jù)辦公建筑的特點(diǎn)，裝修以面磚為主，配以橫向線條和局部玻璃幕裝飾，使得建筑物外觀既顯得明快、又顯得舒展大方。綜合樓的平面設(shè)計(jì)采用“L”型布置，3層局部2層，建筑面積5217m2。綜合樓設(shè)立車輛調(diào)度室，調(diào)度室宜設(shè)在進(jìn)出口的適中位置上，采用廣角多方位窗戶。調(diào)度實(shí)施計(jì)算機(jī)輔助管理，運(yùn)行調(diào)度采用有線中心調(diào)度，在重要線路上可配備無線報(bào)話設(shè)施，逐步向車輛監(jiān)控以及與計(jì)算機(jī)結(jié)合的“示蹤”調(diào)度系統(tǒng)發(fā)展。使調(diào)度實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、科學(xué)化、精細(xì)化管理，減少人員勞動(dòng)強(qiáng)度。綜合樓還是分公司的辦公用建筑，設(shè)立部分管理用房，涉及辦公、會(huì)議室、活動(dòng)室、資料室等。滿足90人的辦公需要。根據(jù)公交工作時(shí)間長的特點(diǎn)，設(shè)有休息室、浴室、食堂。在綜合樓內(nèi)設(shè)立倒班休息室，按每人不不大于6m2設(shè)立，滿足100人的休息需要，建筑面積600m2。根據(jù)公交女工較多的狀況，浴室按60噴頭設(shè)立，建筑面積800m2。女男部的面積比達(dá)成1.5：1。食堂能夠同時(shí)滿足50%（340人）的職工就餐的需要，建筑面積為750m2。2、保修車間保修車間的功效重要是承當(dāng)營運(yùn)車輛的修理、保養(yǎng)任務(wù)及對應(yīng)的配件加工、修制和修車材料、燃料的儲(chǔ)存、發(fā)放等。項(xiàng)目設(shè)立二級(jí)保修車間，共設(shè)立20個(gè)修車位，其中15個(gè)采用舉升設(shè)備，改善工人的工作條件，5個(gè)采用地溝。保修車間的平面設(shè)計(jì)采用“U”型布置，地上1層，局部2層，建筑面積4680m2。建筑采用主體框架，屋頂網(wǎng)架的構(gòu)造形式，建筑層高7m。為了改善車間工作條件，車間設(shè)立必要的通風(fēng)和遮陽設(shè)立。出入口設(shè)計(jì)方便維修車輛進(jìn)出，采用順車進(jìn)、順車出的平面布局。保養(yǎng)車間根據(jù)保修生產(chǎn)的工藝路線規(guī)定，由保養(yǎng)車間和發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、輪胎修理、噴烤漆工間等構(gòu)成主車間，成為廠房的重要部分。其它如電工間、蓄電池間、設(shè)備維修間、材料配件工具庫、動(dòng)力站等構(gòu)成輔助車間。各輔助車間應(yīng)根據(jù)工藝規(guī)定，緊湊地布置在主車間的四周。對于有較大噪聲、有毒氣體、液體和易燃?xì)怏w的空壓機(jī)間、蓄電池間、乙炔間在布置時(shí)按GBJ67－84《汽車庫建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》執(zhí)行。保養(yǎng)設(shè)備的配備按國家《都市公共交通重要保修設(shè)備配備》的有關(guān)規(guī)定配備。保修設(shè)備重要涉及金屬切削、清洗、舉升、拆裝、修理專用、檢測、鍛壓、焊接切割、木工縫紉、起重運(yùn)輸、動(dòng)力、噴漆、熱解決和環(huán)保等設(shè)備（詳見設(shè)備表）。車間應(yīng)對地面和墻面進(jìn)行耐油、耐堿、耐酸的防腐解決，采用高標(biāo)號(hào)混凝土面層。地溝墻面應(yīng)選用光潔的飾面材料（如瓷磚）以利于清洗，墻內(nèi)應(yīng)設(shè)有照明燈具洞口和低壓安全燈電源。修車溝凈寬不不大于0.85m，有效深度應(yīng)不不大于1－1.2m，并列修車溝間的中心距不不大于2倍原則車寬。洗件堿、蓄電池電解液、洗車油污等廢水應(yīng)根據(jù)國家現(xiàn)行的《污水綜合排放原則》的有關(guān)規(guī)定通過解決后排放。蓄電池間的充電酸霧、噴漆間的漆霧應(yīng)有對應(yīng)的環(huán)保和勞保方法。根據(jù)以往統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，每車按照25日/次水平進(jìn)行保修。日保修車量約13輛。保修流程為：進(jìn)車報(bào)修進(jìn)車報(bào)修總檢審查生產(chǎn)調(diào)度維修加油（氣）站布置在場址的東南角，采用框架構(gòu)造，建筑面積385平方米,為一級(jí)加油站，以自用為主。平面布置首先要確保出入車輛的暢通，根據(jù)其所處的位置和環(huán)境進(jìn)行立面解決。加油站涉及辦公室、油庫和加油站三部分。油庫油罐的儲(chǔ)油能力，按全日車輛用油總量的3－4倍設(shè)立，汽油罐2ⅹ25m3；柴油罐2ⅹ25m3；天然氣罐2ⅹ4000m3。貯油罐及配套的潛油泵均埋于地下，儲(chǔ)氣罐置于地上。天然氣罐車一用一備。埋地罐之間距離不應(yīng)不大于2m，罐與罐之間應(yīng)采用防滲混凝土墻隔開。將柴油罐布置在液化石油氣罐或壓縮天然氣儲(chǔ)氣瓶組與汽油罐之間。加油站的構(gòu)造材料必須采用以鐵物撞擊不發(fā)生火花的可靠防火材料。加油站的