機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告第一章機(jī)場(chǎng)總平面規(guī)劃在第一篇總論中已明確本期機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程采用首都機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建的方案，根據(jù)中遠(yuǎn)期規(guī)劃研究，首都機(jī)場(chǎng)有擴(kuò)建第三條跑道、建設(shè)規(guī)模達(dá)6,000萬(wàn)人旅客吞吐量的條件。中遠(yuǎn)期規(guī)劃中雖然明確推薦東擴(kuò)方案，并已得到民航總局和北京市政府同意，但為了進(jìn)一步保證工程的科學(xué)性、合理性，根據(jù)部分領(lǐng)導(dǎo)和專(zhuān)家的意見(jiàn)和北京市復(fù)函的要求，在本次預(yù)可行性研究中我們將對(duì)向東擴(kuò)建方案和向北擴(kuò)建方案從工程建設(shè)和運(yùn)行角度再進(jìn)行比較，以確定本期擴(kuò)建的合理的方案。以下稱(chēng)兩個(gè)方案為東擴(kuò)方案和北擴(kuò)方案。擴(kuò)建方案主要內(nèi)容包括如下幾點(diǎn)：1）確定規(guī)劃跑道的方向和位臵。2）確定平行滑行道、快速出口滑行道、聯(lián)絡(luò)滑行道等的數(shù)量、位臵。3）確定航站區(qū)、貨運(yùn)區(qū)和其它輔助設(shè)施的發(fā)展方向與大致構(gòu)型。4）確定機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)道路和軌道交通系統(tǒng)以及機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)道路交通和旅客捷運(yùn)系統(tǒng)。5）確定機(jī)場(chǎng)公用設(shè)施系統(tǒng)及與外部的合理銜接。6）確定機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓、專(zhuān)機(jī)區(qū)的改造方案。預(yù)測(cè)匯總表序號(hào)項(xiàng)目方案一（擴(kuò)建目標(biāo)年2005年）方案二2015年（擴(kuò)建目標(biāo)年）65%3,5001,2252,2756,0002,1003,9002年貨運(yùn)吞吐量（萬(wàn)噸）國(guó)際50%國(guó)內(nèi)50%90454518090903年飛機(jī)起降架次（萬(wàn)次）(含客貨機(jī))26.7504高峰日旅客吞吐量(萬(wàn)人)1117.35高峰日飛機(jī)起降架次(次)9111,45065%12,1004,2357,86517,4606,11111,3498客機(jī)坪機(jī)位數(shù)1001809貨機(jī)坪機(jī)位數(shù)6810專(zhuān)機(jī)位數(shù)6611公務(wù)機(jī)位數(shù)303012國(guó)航基地機(jī)坪353513航站樓面積(萬(wàn)m2)40.67114貨運(yùn)庫(kù)面積(萬(wàn)m2)131815停車(chē)樓面積(萬(wàn)m2)1724首都機(jī)場(chǎng)在幾十年的發(fā)展過(guò)程中，經(jīng)過(guò)多次改擴(kuò)建，形成了現(xiàn)有東、西兩條跑道、中間為航站區(qū)的基本格局。本次預(yù)可行性研究報(bào)告以首都機(jī)場(chǎng)航空業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)，確定機(jī)場(chǎng)跑道構(gòu)形、滑行道系統(tǒng)、航站區(qū)發(fā)展方向與機(jī)場(chǎng)功能分區(qū)，盡量挖掘首都機(jī)場(chǎng)的最大潛能。1.3.1周邊環(huán)境及規(guī)劃用地范圍北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)是我國(guó)的門(mén)戶(hù)機(jī)場(chǎng)，也是北京市重要的交通設(shè)施之一，把它建成為一座多功能、大容量的現(xiàn)代化綜合性航空港，無(wú)論是對(duì)北京市乃至周邊地區(qū)都將起到重要作用，因此首都機(jī)場(chǎng)總平面規(guī)劃就以滿足機(jī)場(chǎng)發(fā)展需要——建成綜合性樞紐機(jī)場(chǎng)為原則，結(jié)合機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀、周?chē)h(huán)境及用地情況，按照預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)劃。首都機(jī)場(chǎng)周?chē)植加?0余個(gè)村莊約4萬(wàn)多居民，分別是位于機(jī)場(chǎng)西側(cè)的天竺、薛大人莊、小王辛莊、二十里堡、楊二營(yíng)等以及位于機(jī)場(chǎng)北側(cè)和東側(cè)的枯柳樹(shù)、回民營(yíng)、馮家營(yíng)、卸甲營(yíng)、塔河村、崗山村和龍山村，首都機(jī)場(chǎng)的中、遠(yuǎn)期規(guī)劃將對(duì)以上村莊產(chǎn)生較大的影響，影響的主要方面是征地拆遷、居民安臵和飛機(jī)噪音。（見(jiàn)機(jī)場(chǎng)周邊現(xiàn)狀圖）首都機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃既要滿足機(jī)場(chǎng)本身發(fā)展的需要，同時(shí)也要考慮到北京市及機(jī)場(chǎng)周?chē)貐^(qū)的規(guī)劃并與之相協(xié)調(diào)，因此確定了首都機(jī)場(chǎng)規(guī)劃控制范圍：西至西跑道外側(cè)1.0km，北至順平路，東至公路二環(huán)（盡可能不影響到小中河南到李天路。1.3.2現(xiàn)有設(shè)施容量和規(guī)劃發(fā)展的限制條件1、西跑道南端為天竺鎮(zhèn)，飛機(jī)向南起飛和向北降落受到限制。2、西跑道飛行區(qū)個(gè)別尺寸達(dá)不到國(guó)際民航組織的一些要求。3、西跑道西側(cè)1.0km處為空港工業(yè)區(qū)，機(jī)場(chǎng)向西發(fā)展受到限制。4、2號(hào)航站樓設(shè)計(jì)容量為年旅客吞吐量2,650萬(wàn)人次，其中國(guó)內(nèi)旅客1,775萬(wàn)人次，國(guó)際旅客875萬(wàn)人次，在1號(hào)航站樓尚未投入使用情況下，目前2號(hào)航站樓的國(guó)內(nèi)部分已經(jīng)接近或達(dá)到設(shè)計(jì)容量。5、機(jī)場(chǎng)航站區(qū)南北方向長(zhǎng)度只有1,300m，不能滿足機(jī)坪發(fā)展要求，未來(lái)新建機(jī)坪只能在北側(cè)或東跑道東側(cè)選擇。6、航站樓及其陸側(cè)受場(chǎng)地條件限制，發(fā)展余地不大。7、專(zhuān)機(jī)區(qū)靠近2號(hào)航站樓，專(zhuān)機(jī)運(yùn)行與航班運(yùn)行有較大矛盾。8、東西跑道聯(lián)絡(luò)道以北的油庫(kù)區(qū)和駐場(chǎng)單位限制了航站區(qū)向北發(fā)展。9、風(fēng)力負(fù)荷分析：目前首都機(jī)場(chǎng)地區(qū)常年主導(dǎo)風(fēng)向是北風(fēng)和西北風(fēng)?，F(xiàn)有二條跑道方向與主導(dǎo)風(fēng)向一致。在個(gè)別時(shí)段側(cè)風(fēng)過(guò)大時(shí)，道為主（南北向有條件時(shí)考慮側(cè)向跑道（西北—東南方向）規(guī)劃的條件。飛機(jī)運(yùn)行有一定影響，在西跑道向南降落的運(yùn)行方式中，跑道入北京市，城市三環(huán)路以?xún)?nèi)為飛行禁區(qū)，規(guī)劃跑道要避免飛機(jī)運(yùn)行與城市的矛盾。以上問(wèn)題，有些是早期的規(guī)劃就形成的，有些是在機(jī)場(chǎng)建設(shè)后與隨后運(yùn)行產(chǎn)生新的矛盾，隨著運(yùn)輸量的增加，有些矛盾更加突出。1.3.3綜合以上分析，根據(jù)首都機(jī)場(chǎng)在國(guó)際、國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸發(fā)展形勢(shì)下的地位和作用，作出近20年航空業(yè)務(wù)量需求的預(yù)測(cè)，結(jié)合機(jī)場(chǎng)本場(chǎng)、周邊城鎮(zhèn)和空域條件作出機(jī)場(chǎng)不同容量下的規(guī)劃方案，最終確定機(jī)場(chǎng)規(guī)劃方案。通過(guò)研究確定機(jī)場(chǎng)發(fā)展總體格局和遠(yuǎn)期用地范圍，我們按照以下原則進(jìn)行規(guī)劃：1、根據(jù)首都機(jī)場(chǎng)的定位和機(jī)場(chǎng)性質(zhì)，滿足作為樞紐機(jī)場(chǎng)的功能要求。2、充分利用機(jī)場(chǎng)的原有設(shè)施和資源，挖掘機(jī)場(chǎng)最大潛力，節(jié)約用地，減少飛機(jī)噪聲對(duì)機(jī)場(chǎng)周?chē)用竦挠绊憽?、遵循機(jī)場(chǎng)周?chē)擎?zhèn)規(guī)劃,做好與機(jī)場(chǎng)外部村鎮(zhèn)發(fā)展的銜接和公用設(shè)施的協(xié)調(diào)。4、遵循機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有主要設(shè)施的布局，做好和未來(lái)擴(kuò)建項(xiàng)目的銜接。5、遵循民航和相關(guān)專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)規(guī)范。6、在規(guī)劃設(shè)計(jì)和確定建設(shè)項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)充分考慮方案的彈性與靈活性，以適應(yīng)未來(lái)可能的變化，同時(shí)考慮未來(lái)機(jī)場(chǎng)及機(jī)型的發(fā)展需求，以使首都機(jī)場(chǎng)能容納不同的飛機(jī)起降。7、做好機(jī)場(chǎng)與周邊軍用機(jī)場(chǎng)空域的協(xié)調(diào)。1.4.1跑道構(gòu)形規(guī)劃本期擴(kuò)建目標(biāo)年為2015年，滿足年旅客吞吐量6,000萬(wàn)人次。擴(kuò)建第三條跑道。為了不再增加對(duì)西跑道南端天竺鎮(zhèn)已有的發(fā)展格局和居民的生活造成新的影響，擴(kuò)建工程將維持現(xiàn)西跑道不變，行區(qū)各項(xiàng)設(shè)施剛完成整修，設(shè)施比較完善，因此，東、西跑道維持現(xiàn)狀使用，而在東跑道的東側(cè)新建一條能獨(dú)立起降的遠(yuǎn)距離平行跑道。跑道長(zhǎng)度為3,800m，道面寬60m。新跑道和站坪的基準(zhǔn)作出了東擴(kuò)方案和北擴(kuò)方案。（1）東擴(kuò)方案東擴(kuò)方案遠(yuǎn)距跑道間距是1,500m，跑道南端與東跑道南端向北錯(cuò)開(kāi)200m。在機(jī)場(chǎng)東跑道外側(cè)新建東航站區(qū)，站坪總機(jī)位數(shù)180個(gè)，近機(jī)位比例80%，適應(yīng)高峰小時(shí)124架次。現(xiàn)有航站區(qū)機(jī)位數(shù)不變（2號(hào)航站樓近機(jī)位36個(gè)，改造后的1號(hào)航站樓近機(jī)從14個(gè)減少到10個(gè)，遠(yuǎn)機(jī)位17個(gè)，共計(jì)63個(gè)）。東擴(kuò)新建航站區(qū)增加機(jī)位117個(gè)（54C33D24E6F其中近機(jī)位84個(gè)，遠(yuǎn)機(jī)位33個(gè)。該方案為飛機(jī)提供較好的運(yùn)行條件，東航站區(qū)建設(shè)方案的選擇余地大。（2）北擴(kuò)方案北擴(kuò)方案遠(yuǎn)距跑道間距是1,035m，跑道南端與東跑道南端向北錯(cuò)開(kāi)200m。在機(jī)場(chǎng)使用油庫(kù)以北新建北航站區(qū)，站坪總機(jī)位數(shù)180個(gè)，近機(jī)位比例80%，適應(yīng)高峰小時(shí)124架次?，F(xiàn)有航站區(qū)機(jī)位數(shù)不變（近機(jī)位46個(gè)，遠(yuǎn)機(jī)位17個(gè)，共計(jì)63個(gè)）。北擴(kuò)新建航站區(qū)增加機(jī)位117個(gè)（48C35D28E6F其中近機(jī)位80個(gè)，遠(yuǎn)機(jī)位37個(gè)。北擴(kuò)方案航站區(qū)建設(shè)方案的選擇余地受到一定的限制。1.4.2飛行區(qū)規(guī)劃飛行區(qū)規(guī)劃是在跑道構(gòu)形基礎(chǔ)上，按照多條跑道運(yùn)行的原則進(jìn)行規(guī)劃，靠近航站區(qū)的兩條跑道分別規(guī)劃一條或兩條平行滑行道，跑道與平行滑行道及站坪間由多條聯(lián)絡(luò)滑行道相連接。升降帶的寬度及凈空控制范圍均按照規(guī)范要求進(jìn)行規(guī)劃。在首都機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓投入使用后，飛機(jī)地面運(yùn)行暴露出一些問(wèn)題，如：滑行道系統(tǒng)出現(xiàn)一些瓶頸。主要原因是現(xiàn)有航站區(qū)總面積偏小，而機(jī)坪數(shù)量較多，導(dǎo)致滑行道數(shù)量不足?；械赖闹饕δ苁翘峁┢鸾碉w機(jī)由跑道至航站區(qū)和維修區(qū)的通道，滑行道安排應(yīng)使著陸的飛機(jī)滑行與起飛的飛機(jī)滑行相互不干擾。機(jī)場(chǎng)繁忙時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)方向同時(shí)有滑行交通的需求，故應(yīng)規(guī)劃平行的單向滑行道以滿足需求?；新肪€設(shè)臵應(yīng)該使航站區(qū)到跑道起飛端的距離盡可能最短，同時(shí)應(yīng)使著陸飛機(jī)盡快脫離跑道滑行至機(jī)位。在高峰時(shí)段內(nèi)，會(huì)出現(xiàn)不間斷的飛機(jī)起飛和降落。跑道容量與滑行道的設(shè)臵及快速出口滑行道的設(shè)臵關(guān)系密切。在跑道端部應(yīng)規(guī)劃等待機(jī)坪或滑行道的等待位臵，如果有一架飛因此，在飛行區(qū)規(guī)劃中，對(duì)平行滑行道、機(jī)坪滑行道、跑道之間的聯(lián)絡(luò)道等進(jìn)行了優(yōu)化，為機(jī)場(chǎng)提供最佳運(yùn)行方式。否則，即使規(guī)劃了多條跑道也無(wú)法達(dá)到設(shè)計(jì)的容量。1.4.3航站區(qū)規(guī)劃從目前航站區(qū)現(xiàn)有條件來(lái)看，航站區(qū)的空間并不寬裕。如何改造利用1號(hào)航站樓，或是如何利用好1號(hào)航站樓所處的這塊地，以及專(zhuān)機(jī)坪對(duì)滑行通道的影響等問(wèn)題，亟待解決。目前狀況是：航站區(qū)北區(qū)是機(jī)場(chǎng)使用油庫(kù)，2001年建成了北通道駐場(chǎng)各單位的工作用房和動(dòng)力設(shè)施，航站區(qū)南北向長(zhǎng)度僅有1,300m，航站區(qū)東西可利用的寬度是1,300m。在這個(gè)范圍內(nèi)要布臵航站樓、空側(cè)客機(jī)坪區(qū)和陸側(cè)停車(chē)場(chǎng)及航站區(qū)道路系統(tǒng)，僅能滿足2005年發(fā)展規(guī)模的需要。航站區(qū)向更大規(guī)模發(fā)展的出路有兩個(gè)：一是開(kāi)辟北部航站區(qū)，拆除北邊的油庫(kù)和工作區(qū)，擇地還建，即北擴(kuò)方案；二是開(kāi)辟東部合首都機(jī)場(chǎng)向樞紐機(jī)場(chǎng)發(fā)展需要，航站區(qū)功能滿足處理旅客及行李工藝流程的需要，并解決好進(jìn)場(chǎng)交通等問(wèn)題。要滿足年旅客吞吐量6,000萬(wàn)人次，為此，需要新建航站樓和相應(yīng)的配套設(shè)施。在東擴(kuò)方案和北擴(kuò)方案跑道構(gòu)形基礎(chǔ)上，進(jìn)行航站區(qū)擴(kuò)建。（1）東擴(kuò)方案按照將航站區(qū)建在東側(cè)的規(guī)劃思路，開(kāi)辟第二航站區(qū)，新建3號(hào)航站樓，根據(jù)預(yù)可報(bào)告提供的方案，主樓和候機(jī)島之間采用地下捷運(yùn)系統(tǒng)。兩個(gè)航站區(qū)功能明確，東航站區(qū)用于基地航空公司（聯(lián)發(fā)展余地。運(yùn)行管理須在兩個(gè)航站區(qū)進(jìn)行。將進(jìn)場(chǎng)路進(jìn)行局部改造，提高容量。新建軌道交通，連接?xùn)|直門(mén)樞紐直接進(jìn)入航站樓或在進(jìn)入機(jī)場(chǎng)前設(shè)站，與機(jī)場(chǎng)陸側(cè)的軌道交通在場(chǎng)外站相連接。（2）北擴(kuò)方案按照將航站區(qū)建在北區(qū)的規(guī)劃思路，3號(hào)航站樓主樓建在1號(hào)航站樓位臵，受空側(cè)和陸側(cè)進(jìn)深條件限制，現(xiàn)有航站樓西空側(cè)區(qū)域不增加機(jī)坪和滑行通道，候機(jī)廳和相應(yīng)的滑行通道建在北區(qū)，可滿足6,000萬(wàn)人的年旅客量需求，并便于中轉(zhuǎn)旅客轉(zhuǎn)機(jī)。采用地下捷運(yùn)系統(tǒng)（即APM系統(tǒng)）連接主樓與候機(jī)廳。實(shí)現(xiàn)北擴(kuò)方案需要拆除的設(shè)施有：1號(hào)航站樓和西側(cè)的貨庫(kù)及辦公樓等設(shè)施，北區(qū)使用油庫(kù)和航空加油站等設(shè)施，二次雷達(dá)站和燈光站設(shè)施、國(guó)航部分辦公用房，場(chǎng)務(wù)用房、北供水消防泵房的設(shè)施。將進(jìn)場(chǎng)路進(jìn)行局部改造，提高容量。新建軌道交通，連接?xùn)|直門(mén)樞紐并進(jìn)入機(jī)場(chǎng)直接到達(dá)新建航站樓。重新調(diào)整改造原1號(hào)航站樓的陸側(cè)交通系統(tǒng)。擴(kuò)大航站區(qū)陸側(cè)面積、增加車(chē)道邊長(zhǎng)度、簡(jiǎn)整體容量。1.4.4專(zhuān)機(jī)區(qū)和公務(wù)機(jī)區(qū)規(guī)劃1、專(zhuān)機(jī)坪和專(zhuān)機(jī)樓方案首都機(jī)場(chǎng)每年有大量接待外國(guó)國(guó)家元首、政府官員來(lái)訪和我國(guó)政府首腦的外訪活動(dòng)的任務(wù)。因此，首都機(jī)場(chǎng)的專(zhuān)機(jī)坪使用十分頻繁。首都機(jī)場(chǎng)的專(zhuān)機(jī)坪目前位于現(xiàn)航站區(qū)南側(cè)的南機(jī)坪。南機(jī)坪平時(shí)用于公務(wù)機(jī)停放。南機(jī)坪的機(jī)坪滑行通道是東西跑道的聯(lián)絡(luò)通道，它與北區(qū)的聯(lián)絡(luò)通道共同為東西跑道起降的飛機(jī)提供單向滑行使用。在南機(jī)坪的專(zhuān)機(jī)位使用時(shí)，該機(jī)坪和滑行道封閉，歷時(shí)達(dá)3~4個(gè)通道，則北通道經(jīng)常出現(xiàn)阻塞，飛機(jī)排隊(duì)等待滑行，造成航班延誤。因此，為了更好地保證政府首腦安全、保證現(xiàn)有航站區(qū)飛機(jī)滑行道暢通，提高航班正點(diǎn)率，遷建專(zhuān)機(jī)坪是非常必要的。在本期擴(kuò)建工程中必須予以解決。遷建專(zhuān)機(jī)坪的規(guī)劃，要充分滿足專(zhuān)機(jī)坪的特殊要求，最重要的是保障安全，保障飛機(jī)起降以及陸側(cè)車(chē)輛進(jìn)出場(chǎng)暢通和便捷，減少與機(jī)場(chǎng)其他區(qū)域的干擾。因此，本次擴(kuò)建將專(zhuān)機(jī)坪遷建至國(guó)航停機(jī)坪的南面。其優(yōu)點(diǎn)是：1）距機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)道路較近、修筑的專(zhuān)用車(chē)道較短，貴賓出港時(shí)很快便進(jìn)入專(zhuān)機(jī)坪區(qū)。到港時(shí)也能很快通過(guò)專(zhuān)用道進(jìn)入機(jī)場(chǎng)高速公路；2）在主降方向，專(zhuān)機(jī)可最快捷地進(jìn)入跑道起飛；3）該地區(qū)相對(duì)獨(dú)立，不與航站區(qū)發(fā)生干擾，不影響航站區(qū)的發(fā)展，容易封閉，便于警衛(wèi)保證貴賓安全。根據(jù)需要，在專(zhuān)機(jī)區(qū)規(guī)劃一座10,000m2專(zhuān)機(jī)樓和6個(gè)專(zhuān)機(jī)位的專(zhuān)機(jī)坪。2、公務(wù)機(jī)坪和公務(wù)機(jī)樓隨著我國(guó)進(jìn)入WTO，首都機(jī)場(chǎng)用于商務(wù)和公務(wù)活動(dòng)的小型機(jī)將日益增多。為滿足這類(lèi)公務(wù)機(jī)的需要，在本次新建專(zhuān)機(jī)坪的南側(cè)規(guī)劃建設(shè)30個(gè)公務(wù)機(jī)位和一座6,000m2的公務(wù)機(jī)樓。在本期擴(kuò)建方案中，東擴(kuò)方案和北擴(kuò)方案不影響上述專(zhuān)機(jī)坪和公務(wù)機(jī)坪規(guī)劃和擴(kuò)建方案。1.4.5貨運(yùn)區(qū)規(guī)劃2000年首都機(jī)場(chǎng)航空貨郵吞吐量77.42萬(wàn)噸，其中三分之一為行李，純貨郵吞吐量約為50萬(wàn)噸左右。這幾年首都機(jī)場(chǎng)貨郵增長(zhǎng)率高于旅客增長(zhǎng)率，2000年貨郵增長(zhǎng)率達(dá)23.2%，因此，需要進(jìn)行合理的貨運(yùn)區(qū)規(guī)劃。目前在西跑道的東側(cè)、滑行道橋的西南側(cè)，新建了一座國(guó)航貨運(yùn)站和一座首都機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站，兩座貨運(yùn)站均為立體式貨庫(kù)，其規(guī)模均為年處理貨郵量15～20萬(wàn)噸；老的貨運(yùn)區(qū)還在使用，航空公司和機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)公司在城里和機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)都另建有貨運(yùn)站和代理商業(yè)務(wù)，在加強(qiáng)管理的前提下，現(xiàn)有設(shè)施的發(fā)展?jié)摿€是有的?，F(xiàn)在貨運(yùn)區(qū)發(fā)展只能向南，但余地不大，不足以承擔(dān)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展的需要。利用天津機(jī)場(chǎng)作為首都機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)基地，主要發(fā)展貨機(jī)運(yùn)貨的部分，客機(jī)帶貨的貨物處理還應(yīng)在本場(chǎng)，遠(yuǎn)期貨運(yùn)區(qū)應(yīng)結(jié)合航站區(qū)的布局統(tǒng)籌安排。1.4.6航空公司基地目前在首都機(jī)場(chǎng)設(shè)立基地的航空公司有兩個(gè)，一個(gè)是中國(guó)國(guó)際航空公司，目前占首都機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)份額為30%，基地設(shè)在東跑道西側(cè)；另一個(gè)是新華航空公司，占首都機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)份額6.3%，基地設(shè)在西跑道西北側(cè)，兩家基地航空公司都將配合機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建擴(kuò)大基地規(guī)模。中國(guó)國(guó)際航空公司已明確表示，將在首都機(jī)場(chǎng)建立其航線網(wǎng)絡(luò)的中心樞紐，隨著機(jī)場(chǎng)保障條件的變化，國(guó)航爭(zhēng)取2010年市場(chǎng)份額達(dá)到60%，隨著運(yùn)量的提高、機(jī)務(wù)系統(tǒng)、客貨運(yùn)系統(tǒng)、配餐、地勤服務(wù)系統(tǒng)，飛行和運(yùn)行管理系統(tǒng)也需同步發(fā)展，在總體規(guī)劃中留出相應(yīng)發(fā)展的區(qū)域。究。1.4.7其他設(shè)施區(qū)規(guī)劃公用設(shè)施區(qū)在現(xiàn)在東跑道西側(cè)。根據(jù)東擴(kuò)方案將在現(xiàn)有東跑道外側(cè)開(kāi)辟東航站區(qū)及相應(yīng)的公用配套設(shè)施；根據(jù)北擴(kuò)方案將在北區(qū)新建公用設(shè)施，以滿足北區(qū)的需求。東擴(kuò)方案保留機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有使用油庫(kù)區(qū)和規(guī)模，東航站區(qū)的供油設(shè)施由崗山油庫(kù)擴(kuò)建承擔(dān)。北擴(kuò)方案需要遷建機(jī)場(chǎng)使用油庫(kù)并擴(kuò)容，放在北航站區(qū)的北側(cè)。1.4.6進(jìn)場(chǎng)交通及場(chǎng)內(nèi)交通規(guī)劃現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)的主進(jìn)場(chǎng)道路是1993年建成的機(jī)場(chǎng)高速路，可滿足高峰小時(shí)5,735輛進(jìn)出港車(chē)輛，雙向各三車(chē)道，道路平整寬暢，周邊綠樹(shù)成蔭，目前交通狀況基本良好。隨著航空業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，僅以公路交通形式保證進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的客、貨運(yùn)輸?shù)男枰?，是難以解決全部進(jìn)離場(chǎng)客流的容量以及可靠性問(wèn)題。國(guó)外多數(shù)大型民用機(jī)場(chǎng)都采用軌道交通通往機(jī)場(chǎng)，方便旅客出行。北京市規(guī)劃部門(mén)已規(guī)劃了首都機(jī)場(chǎng)的軌道交通系統(tǒng)。有關(guān)進(jìn)場(chǎng)交通的專(zhuān)題內(nèi)容將在第十五章中詳盡論述。第二章場(chǎng)道工程2．1場(chǎng)道現(xiàn)狀2.1.1跑道及滑行道首都機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)為4E，設(shè)有南北方向兩條跑道，兩條跑道中心線相距1,960m。西跑道南端比東跑道南端向北錯(cuò)開(kāi)2,200m，主降方向?yàn)橛赡舷虮保ㄕ?0%由于受周邊環(huán)境限制東跑道主要用（1）東跑道東跑道（36R/18L長(zhǎng)3,800m，寬60m，原為水泥混凝土道面，1996年在原道面上加蓋瀝青砼，厚21cm，道肩寬10m。兩端設(shè)防吹坪60×60m。配有一條平行滑行道（A滑行道東跑道中心線與A滑行道中心線相距242m，四條快速出口滑行道及垂直聯(lián)絡(luò)道。東跑道中心線與東圍界相距190m。運(yùn)行類(lèi)別：36R為II類(lèi)精密進(jìn)近，18L為I類(lèi)精密進(jìn)近。（2）西跑道西跑道（18L/36R長(zhǎng)3,200m，寬50m，原為水泥混凝土道面，2000年在原道面加蓋瀝青砼，兩端設(shè)防吹坪60m×50m，端安全道200m×300m。配有一條平行滑行道（C滑行道西跑道中心線與C滑行道中心線相距187m，一條快速出口滑行道和一條垂直聯(lián)絡(luò)道。西跑道中心線與西圍界相距137m（與國(guó)際民航有關(guān)規(guī)定相差約運(yùn)行類(lèi)別：36R為I類(lèi)精密進(jìn)近，18L為II類(lèi)精密進(jìn)近。2.1.2機(jī)坪序號(hào)機(jī)坪名稱(chēng)機(jī)坪編號(hào)停機(jī)數(shù)量停機(jī)編號(hào)備注3號(hào)站坪17個(gè)22~38北客機(jī)坪2專(zhuān)機(jī)坪4號(hào)機(jī)坪6個(gè)401~4043國(guó)航停機(jī)坪5號(hào)機(jī)坪35個(gè)東跑道南部4貨機(jī)坪6號(hào)機(jī)坪6個(gè)西跑道南部5校驗(yàn)機(jī)坪7號(hào)機(jī)坪西跑道北部6公務(wù)機(jī)坪8號(hào)機(jī)坪專(zhuān)機(jī)坪北側(cè)7新華航機(jī)坪9號(hào)機(jī)坪7號(hào)坪北側(cè)2．2場(chǎng)道工程擴(kuò)建方案2.2.1專(zhuān)機(jī)坪和公務(wù)機(jī)坪工程?hào)|擴(kuò)方案與北擴(kuò)方案均包括專(zhuān)機(jī)坪和公務(wù)機(jī)坪的遷建工程：（1）道面工程考慮到專(zhuān)機(jī)有比較大的機(jī)型和適應(yīng)今后發(fā)展的可能性，道面結(jié)構(gòu)初步定為40cm厚砼，下設(shè)三層15cm厚的半剛性基礎(chǔ)。道肩3.5m寬，結(jié)構(gòu)采用16cm厚砼面層，下設(shè)兩層15cm厚的半剛性基礎(chǔ)。（2）土方工程新建專(zhuān)機(jī)坪所用之地為機(jī)場(chǎng)內(nèi)部用地，地勢(shì)平坦，有一些建筑物需拆除，新建專(zhuān)機(jī)坪與五號(hào)停機(jī)坪平順相接，順地勢(shì)向南降坡。（3）排水工程原五號(hào)停機(jī)坪的東西兩側(cè)均設(shè)有排水溝，流向?yàn)橛杀毕蚰?，由西線流入小中河。新建專(zhuān)機(jī)坪的排水溝設(shè)臵與五號(hào)停機(jī)坪相同，即在機(jī)坪的東西兩側(cè)均設(shè)臵排水溝，并與五號(hào)停機(jī)坪的排水溝相連（4）圍界為確保專(zhuān)機(jī)坪的安全和飛行區(qū)的安全，專(zhuān)機(jī)坪的西南側(cè)應(yīng)設(shè)臵飛行區(qū)隔離圍界。2.2.2東擴(kuò)方案（1）擬新建東跑道場(chǎng)地地質(zhì)情況分析1）地形地貌根據(jù)首都機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃方案（包括北擴(kuò)方案和東擴(kuò)方案擴(kuò)建工程的擴(kuò)建場(chǎng)地位于機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有東跑道的東側(cè)，該區(qū)域?qū)儆谟蓝ê記_洪積扇的末端，溫榆河及潮白河之間的平坦地帶。為典型的平原地貌，地形基本平坦，地勢(shì)大致由西北向東南方向微傾斜。場(chǎng)區(qū)局部受挖方取土及堆倒渣土等人為影響，近年內(nèi)地面標(biāo)高變化較大。2）氣象條件七月份平均氣溫為26℃。多年平均降水量約為510mm，七、八月份為雨季，降水量約占全年的三分之一。年平均蒸發(fā)量約為大集雪深度為230mm。年平均風(fēng)速4.0m/s左右，風(fēng)向頻率多為北3）區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造第四紀(jì)以來(lái)由于受新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的影響，山區(qū)不斷上升，平原相對(duì)下降，從而形成沖洪積成因的巨厚沉積物。該區(qū)域沉積物厚度約300~400m。4）地震效應(yīng)該區(qū)域位于華北地震活動(dòng)帶，有史記載地震180余次，其中發(fā)生5.5級(jí)以上的破壞性地震有9次。據(jù)《中國(guó)地震烈度區(qū)劃圖（1990）》分析，場(chǎng)區(qū)處在Ⅷ度基本烈度范圍內(nèi)，屬于近震影響區(qū)。按照現(xiàn)行《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ11-89）對(duì)于場(chǎng)地土的類(lèi)型劃分標(biāo)準(zhǔn)，擬建場(chǎng)地土屬中軟場(chǎng)地土。建筑場(chǎng)地類(lèi)別為Ⅲ類(lèi)。場(chǎng)地土層在Ⅷ度地震烈度時(shí)不會(huì)發(fā)生地震液化。5）地層巖性根據(jù)中航勘察設(shè)計(jì)研究院在首都機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)及周邊地區(qū)多項(xiàng)巖土工程勘察報(bào)告中所提供的地層情況，除上部人工填土外，以下為第四紀(jì)沖洪積成因的粘性土、粉土及砂類(lèi)土。大致情況如下：絕對(duì)標(biāo)高28.5m以上以褐黃色粉質(zhì)粘土為主，夾粘質(zhì)粉土及粘土夾層或透鏡體。屬中高壓縮性土。其地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值為140kPa左右。絕對(duì)標(biāo)高11.0~28.5m以褐灰色粉質(zhì)粘土為主，夾粉土及粘土夾層。屬中高壓縮性土。其地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值為160kPa左右。絕對(duì)標(biāo)高2.0~11.0m以褐灰色或黃褐色粘質(zhì)粉土為主，夾粘性土夾層。屬中低壓縮性土。其地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值為220kPa左右。其下為砂層。此深度范圍內(nèi)的砂層地基載力標(biāo)準(zhǔn)值可達(dá)400kPa左右。6）水文地質(zhì)條件該區(qū)域地下水位埋深普遍較淺，第一層屬潛水類(lèi)型，以大氣降水補(bǔ)給為主。水位埋深在1.8~2.5m之間，水位隨季節(jié)變化，變化幅度在1.5m左右。其下存在若干層層間水，以粘性土為隔水層，賦存于粘性土所夾的粉土或砂類(lèi)土中，受徑流及越流補(bǔ)給，具承壓性，承壓水頭高2.6~3.1m。地下水對(duì)砼無(wú)腐蝕性。根據(jù)對(duì)現(xiàn)有的場(chǎng)地勘察資料初步分析，我們認(rèn)為：l擴(kuò)建場(chǎng)地?zé)o明顯的不良地質(zhì)現(xiàn)象。就擬建場(chǎng)地范圍內(nèi)的地基土主要地層而言，其分布較穩(wěn)定，層厚較為均勻，承載力相對(duì)較高，是相對(duì)較好的天然地基。由于擴(kuò)建場(chǎng)區(qū)位臵向東發(fā)展，離小中河更近。小中河流域地勢(shì)低洼，為洪水淹沒(méi)區(qū)，分析認(rèn)為小中河流域附近土質(zhì)可能會(huì)相對(duì)較差。l場(chǎng)區(qū)地震基本烈度為Ⅷ度，該場(chǎng)地屬非液化場(chǎng)地。場(chǎng)地土類(lèi)型為該場(chǎng)區(qū)在下一階段做勘察工作時(shí)，尚需進(jìn)行補(bǔ)充或做專(zhuān)門(mén)的地震安全性評(píng)價(jià)工作。l場(chǎng)區(qū)地下水對(duì)混凝土無(wú)腐蝕性。以上論證和分析是在無(wú)擬建場(chǎng)區(qū)勘察資料，參考原機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)及周邊地區(qū)多項(xiàng)巖土工程勘察報(bào)告的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。由于總平面規(guī)劃的調(diào)整和資料不同階段的深度要求，隨著工作的深入進(jìn)行，須盡可能及早安排場(chǎng)區(qū)的巖土工程勘察工作，對(duì)場(chǎng)地的巖土工程條件作出正確的評(píng)價(jià)。待下一階段的勘察資料出來(lái)后，再做必要的修改或調(diào)整。（2）土方工程1）飛行區(qū)地勢(shì)設(shè)計(jì)方案的確定原則飛行區(qū)地勢(shì)設(shè)計(jì)方案的確定遵循下列原則：l地面坡度設(shè)計(jì)滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，符合使用要求，保證飛行安全；l新建設(shè)施和已建設(shè)施便于銜接，飛行區(qū)和機(jī)場(chǎng)其他區(qū)域能夠順利銜接；l盡量減少飛行區(qū)土方工程量，節(jié)省工程投資。2）飛行區(qū)地勢(shì)設(shè)計(jì)方案首都機(jī)場(chǎng)所在區(qū)域內(nèi)的總體地勢(shì)為西北高，東南低。新建飛行區(qū)擴(kuò)建區(qū)域內(nèi)的總體地勢(shì)是西北高東南低?，F(xiàn)東跑道的縱坡大致為：北端650m為向北降坡，其余基本為向南降坡。東跑道北端點(diǎn)標(biāo)高為33.251m，距北端650m處的跑道中心點(diǎn)標(biāo)高為35.327m，跑道南端點(diǎn)標(biāo)高為29.756m。東跑道東側(cè)新建的平行滑行道縱坡與東跑道一致，標(biāo)高低于東跑道1.0~2.0m。航站區(qū)地勢(shì)設(shè)計(jì)總趨勢(shì)為向東南降坡，為盡量減少新建東飛行區(qū)的填方高度，候機(jī)島周邊地南初步定為31.9m~29.5m。新建跑道縱坡為北端1,800m為向北降1,800m處的跑道中心點(diǎn)標(biāo)高暫定為30.4m，跑道南端點(diǎn)標(biāo)高暫定由于擴(kuò)建范圍內(nèi)的原地面高程較低，因此地勢(shì)設(shè)計(jì)方案應(yīng)盡量降低新跑道的標(biāo)高以減少填方工程量。但由于受新建航站區(qū)的構(gòu)形及飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的限制，整個(gè)土方工作范圍內(nèi)，除新建飛行區(qū)南北兩端及航站區(qū)少數(shù)部位略有挖方外，其余大部分地區(qū)均為填方區(qū)。根據(jù)以上地勢(shì)設(shè)計(jì)方案，經(jīng)初步匡算土方量為：挖方250萬(wàn)m3,填方10,500萬(wàn)m3。需要外借土方800萬(wàn)m3。（3）道面工程1）平面布臵在現(xiàn)東飛行區(qū)東側(cè)新建一條遠(yuǎn)距離平行跑道，與現(xiàn)東跑道中心線間距1,500m，跑道南端與現(xiàn)東跑道南端向北錯(cuò)開(kāi)200m；建四條平行滑行道（現(xiàn)東跑道東側(cè)兩條）、十二條快速出口滑行道，以及相應(yīng)的聯(lián)絡(luò)滑行道。新建站坪位于現(xiàn)東跑道及新建跑道之間。新建飛行區(qū)技術(shù)等級(jí)指標(biāo)為4F，跑道及主要滑行道的平面尺寸（含滑行道增補(bǔ)面的設(shè)計(jì)）考慮了未來(lái)F類(lèi)飛機(jī)的使用要求。道面主要平面尺寸為：跑道長(zhǎng)3,800m，寬60m。兩側(cè)各設(shè)7.5m寬道肩，總寬為75m。平行滑行道及聯(lián)絡(luò)道，寬25m。兩側(cè)道肩寬17.5m，總寬60m。跑道兩端防吹坪按120m長(zhǎng)，75m寬設(shè)臵。2）主要道面結(jié)構(gòu)跑道、滑行道、站坪等按照不同的使用功能采取不同的道面結(jié)構(gòu)。面層采用28天抗折強(qiáng)度為5.0MPa的水泥砼，主要部位厚度為44cm?；A(chǔ)為三層15cm厚的半剛性基礎(chǔ)。面層水泥砼在適當(dāng)位臵予以減薄。跑道道肩采用16cm厚的水泥混凝土道面；滑行道道肩采用12cm厚的水泥混凝土道面；防吹坪面層采用20cm厚的水泥混凝土道面?；A(chǔ)均為兩層15cm厚的半剛性基礎(chǔ)。（4）排水工程1）排水設(shè)計(jì)原則和標(biāo)準(zhǔn)首都機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)現(xiàn)有雨水系統(tǒng)由于歷史原因，存在著一年及五年行區(qū)的使用要求。因此，本次擴(kuò)建的原則為：盡量保留和利用原有排水系統(tǒng)，新建區(qū)域的排水設(shè)施滿足五年設(shè)計(jì)暴雨重現(xiàn)期。2）排水線路布臵新建飛行區(qū)主要排水線路沿平行于跑道和平滑方向，分別布臵在跑道外側(cè)、跑道與平滑之間、兩條平滑之間，主要流向由北向南。其中，跑道外側(cè)的排水明溝布臵在距跑道中線160m處，跑滑之間的蓋板溝布臵在距跑道中線100m處。飛行區(qū)設(shè)臵五個(gè)出水口，經(jīng)五條場(chǎng)外排水線路向東排入小中河。其中，甲線、丙線排水溝完全位于擴(kuò)建范圍內(nèi)，予以拆除，其負(fù)擔(dān)的匯水面積由新建排水系統(tǒng)承擔(dān)。新丙線需改線重建。乙線位臵在新建航站區(qū)西側(cè)向北平移40m，作為新建航站區(qū)的主干線，負(fù)擔(dān)部分新建飛行區(qū)的降水。為減少土方工程量，新建飛行區(qū)的南、北端標(biāo)高較低，使得飛行臵調(diào)節(jié)水池及泵站。航站區(qū)候機(jī)樓前服務(wù)車(chē)道與站坪相接處設(shè)臵了鋼箅子排水溝，由于站坪面積較大，為避免積水在機(jī)坪上設(shè)臵鋼箅子排水溝。航站區(qū)排水溝以垂直跑道方向?yàn)橹饕飨颍谛陆ㄕ酒耗媳眱蓚?cè)的滑行通道之間各設(shè)一條排水主干線，由西向東垂直穿越新建飛行區(qū)，直接排放入小中河。在跑道外側(cè)以及平滑南部外側(cè)采用石砌矩形明溝，在下滑臺(tái)保護(hù)區(qū)內(nèi)采用鋼筋混凝土蓋板明溝；跑道與平滑之間，滑行道與滑行道之間以及滑行道與機(jī)坪之間設(shè)鋼筋混凝土蓋板明/暗溝（穿越道面部分為暗溝候機(jī)樓服務(wù)車(chē)道邊的鋼箅子蓋板明溝考慮重車(chē)荷載，站坪上的鋼箅子蓋板明溝考慮飛機(jī)荷載的作用。穿越道面的排水溝，為鋼筋混凝土蓋板暗溝或雙孔箱涵，其結(jié)構(gòu)考慮F類(lèi)飛機(jī)的作用。（5）附屬設(shè)施工程1）道路工程新建飛行區(qū)及航站區(qū)道路包括：圍場(chǎng)路和服務(wù)車(chē)道。沿新建飛行區(qū)及航站區(qū)周邊設(shè)臵圍場(chǎng)路，圍場(chǎng)路寬3.5m，路基寬4.5m，總長(zhǎng)約20.30km。按總體規(guī)劃的要求布臵服務(wù)車(chē)道，路寬14m，路基寬新建候機(jī)樓邊服務(wù)車(chē)道寬30m。圍場(chǎng)路均采用水泥砼路面結(jié)構(gòu)。水泥砼板厚20cm，下設(shè)兩層半剛4cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土、7cm厚粗粒式瀝青混凝土、下設(shè)三層16cm厚半剛性基礎(chǔ)。沿飛行區(qū)邊界設(shè)臵圍界。一般采用鋼筋網(wǎng)圍界，但在下滑臺(tái)和航3.0km。2.2.3北擴(kuò)方案北擴(kuò)方案與東擴(kuò)方案新建一條跑道的位臵同樣都在東跑道的外側(cè)，其區(qū)別在于新建東跑道的位臵距現(xiàn)有東跑道的位臵距離遠(yuǎn)近的變化，以及新航站區(qū)位臵的變化。因此，其新建跑道的場(chǎng)地地質(zhì)情況基本同東擴(kuò)方案，本節(jié)不在重述。（1）土方工程1）飛行區(qū)地勢(shì)設(shè)計(jì)方案確定的原則飛行區(qū)地勢(shì)設(shè)計(jì)方案的確定遵循下列原則：l地面坡度設(shè)計(jì)滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，符合使用要求，保證飛行安全；l飛行區(qū)雨水能夠自流排放入周?chē)担?年重現(xiàn)期標(biāo)準(zhǔn)不考慮防洪；l新建設(shè)施和已建設(shè)施便于銜接，飛行區(qū)和機(jī)場(chǎng)其它區(qū)域能夠順利銜接；l盡量減少飛行區(qū)土方工程量，節(jié)省工程投資。2）飛行區(qū)地勢(shì)設(shè)計(jì)方案本次飛行區(qū)擴(kuò)建范圍位于現(xiàn)東飛行區(qū)東側(cè)，場(chǎng)地內(nèi)原地面標(biāo)高在現(xiàn)東跑道的縱坡大致為北端650m為向北降坡，其余基本為向南降坡。東跑道北端點(diǎn)標(biāo)高為33.251m，距北端650m處標(biāo)高為35.327m，跑道南端點(diǎn)標(biāo)高為29.756m。新建跑道距現(xiàn)東跑端低，跑道中心線最高點(diǎn)位于距跑道北端2,000m處，標(biāo)高暫定為28.55m。標(biāo)高比現(xiàn)東跑道低約3～5m。新建航站區(qū)地勢(shì)設(shè)計(jì)總趨勢(shì)為中間高，向四周降坡。兩候機(jī)樓周邊標(biāo)高基本相同，暫定為35.0m。根據(jù)以上地勢(shì)設(shè)計(jì)方案，經(jīng)初步匡算土方量為：挖方330萬(wàn)m3,填方850萬(wàn)m3,需要外借土方520萬(wàn)m3。（2）道面工程1）平面布臵在現(xiàn)東飛行區(qū)東側(cè)新建一條遠(yuǎn)距離平行跑道，與現(xiàn)東跑道中心線間距1,035m，跑道南端與現(xiàn)東跑道南端向北錯(cuò)開(kāi)200m；建一條平行滑行道（規(guī)劃為兩條）、六條快速出口滑行道，以及相應(yīng)的滑行道系統(tǒng)。建一條與現(xiàn)東飛行區(qū)相通的聯(lián)絡(luò)滑行道。新建站坪位于現(xiàn)東、西跑道之間，北工作區(qū)以北。并建有相應(yīng)的滑行道與東、西飛行區(qū)相連。新建飛行區(qū)技術(shù)等級(jí)指標(biāo)為4F，跑道及主要滑行道的平面尺寸（含滑行道增補(bǔ)面的設(shè)計(jì)）考慮了未來(lái)F類(lèi)飛機(jī)的使用要求。主要構(gòu)筑物平面尺寸為：跑道長(zhǎng)3,800m，寬60m。兩側(cè)各設(shè)7.5m寬道肩，總寬為75m。平行滑行道及聯(lián)絡(luò)道，寬25m。兩側(cè)道肩寬17.5m，總寬60m。跑道兩端防吹坪按120m長(zhǎng)，75m寬設(shè)臵。2）主要道面結(jié)構(gòu)跑道、聯(lián)絡(luò)道、站坪等按照不同的使用功能采取不同的道面結(jié)構(gòu)。面層采用28天抗折強(qiáng)度為5.0MPa的水泥砼，主要部位厚度為44cm?；A(chǔ)為三層15cm厚的半剛性基礎(chǔ)。面層水泥砼在適當(dāng)位臵予以減薄。跑道道肩采用16cm厚的水泥混凝土道面；滑行道道肩采用12cm厚的水泥混凝土道面；防吹坪面層采用20cm厚的水泥混凝土道面?；A(chǔ)均為兩層15cm厚的半剛性基礎(chǔ)。（3）排水工程1）排水設(shè)計(jì)原則和標(biāo)準(zhǔn)首都機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)現(xiàn)有雨水系統(tǒng)由于歷史原因，存在著一年及五年行區(qū)的使用要求。因此，本次擴(kuò)建的原則為：盡量保留和利用原有排水系統(tǒng)，新建區(qū)域的排水設(shè)施滿足五年設(shè)計(jì)暴雨重現(xiàn)期。2）排水線路布臵新建飛行區(qū)主要排水線路沿平行于跑道和平滑方向，分別布臵在跑道外側(cè)、跑道與平滑之間、兩條平滑之間，主要流向由北向南。其中，跑道外側(cè)的排水明溝布臵在距跑道中線160m處，跑滑之間的蓋板溝布臵在距跑道中線100m處。飛行區(qū)設(shè)臵五個(gè)出水口，經(jīng)五條場(chǎng)外排水線路向東排入小中河。其中，甲線排水溝完全位于擴(kuò)建范圍內(nèi)，予以拆除，其負(fù)擔(dān)的匯水面積由新建排水系統(tǒng)承擔(dān)。乙線位臵不變，只在穿越新建飛行區(qū)內(nèi)改為涵洞，負(fù)擔(dān)部分新建飛行區(qū)的降水。航站區(qū)候機(jī)樓前服務(wù)車(chē)道與站坪相接處設(shè)臵了鋼箅子排水溝，由于站坪面積較大，為避免積水在機(jī)坪上設(shè)臵鋼箅子排水溝。航站區(qū)排水溝以垂直跑道方向?yàn)橹饕飨颍谛陆ㄕ酒褐虚g及北側(cè)的滑行通道之間各設(shè)一條排水主干線，貫穿東西，垂直穿越新建飛行區(qū)及現(xiàn)有西飛行區(qū)，直接排放入小中河及西飛行區(qū)的場(chǎng)外排水系統(tǒng)。在跑道外側(cè)以及平滑南部外側(cè)采用石砌矩形明溝，在下滑臺(tái)保護(hù)區(qū)內(nèi)采用鋼筋混凝土蓋板明溝；跑道與平滑之間，滑行道與滑行道之間以及滑行道與機(jī)坪之間設(shè)鋼筋混凝土蓋板明/暗溝（穿越道面部分為暗溝候機(jī)樓服務(wù)車(chē)道邊的鋼箅子蓋板明溝考慮重車(chē)荷載，站坪上的鋼箅子蓋板明溝考慮飛機(jī)荷載的作用。穿越道面的排水溝，為鋼筋混凝土蓋板暗溝或雙孔箱涵，其結(jié)構(gòu)考慮F類(lèi)飛機(jī)的作用。（4）附屬設(shè)施工程1）道路工程新建飛行區(qū)及航站區(qū)道路包括：圍場(chǎng)路和服務(wù)車(chē)道。沿新建飛行區(qū)及航站區(qū)周邊設(shè)臵圍場(chǎng)路，圍場(chǎng)路寬3.5m，路基寬4.5m，總長(zhǎng)約20.5km。按總體規(guī)劃的要求布臵服務(wù)車(chē)道，路寬14m，路基寬新建候機(jī)樓邊服務(wù)車(chē)道寬30.0m。圍場(chǎng)路均采用水泥砼路面結(jié)構(gòu)。水泥砼板厚20cm，下設(shè)兩層半剛4cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土、7cm厚粗粒式瀝青混凝土、下設(shè)三層16cm厚半剛性基礎(chǔ)。沿飛行區(qū)邊界設(shè)臵圍界。一般采用鋼筋網(wǎng)圍界，但在下滑臺(tái)和航3.0km。機(jī)場(chǎng)其他功能區(qū)道路進(jìn)入飛行區(qū)處，設(shè)臵不銹鋼自動(dòng)伸縮大門(mén)，第三章助航燈光工程3．1助航燈光系統(tǒng)現(xiàn)狀首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有東、西兩條跑道，其運(yùn)行的助航燈光系統(tǒng)構(gòu)型不符合標(biāo)準(zhǔn)等原因，目前尚未實(shí)施II類(lèi)運(yùn)行。在東、西兩條跑道兩端附近均各有兩座燈光站，共計(jì)4座燈光變電站。其中，5號(hào)燈光變電站建成投入使用時(shí)間僅一年多，目前，該站的設(shè)備整體運(yùn)行狀況較好；東跑道燈具及西跑道進(jìn)近燈光電纜使用期已較長(zhǎng)，目前的整體狀況不太理想，跑道燈具破損較多，進(jìn)近燈光電纜回路絕緣值低，故障頻率較高，檢修頻率也高，這對(duì)機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生一定影響?，F(xiàn)有的燈光計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)使建時(shí)，需要對(duì)此系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一改造。便于集中控制、維護(hù)和管理。本次首都機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建除新建項(xiàng)目外，還應(yīng)對(duì)不能滿足使用要求的設(shè)備、燈具和電纜進(jìn)行改造和更新。3．2助航燈光系統(tǒng)擴(kuò)建方案3.2.1東擴(kuò)方案（1）助航燈光系統(tǒng)首先，根據(jù)首都機(jī)場(chǎng)的重要程度、使用性質(zhì)、氣象條件，以及現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)建工程實(shí)施的方案是：1）新建跑道主降方向（即跑道的南端）設(shè)臵III類(lèi)精密進(jìn)近跑道燈光系統(tǒng)；2）新建跑道次降方向（即跑道的北端）設(shè)臵II類(lèi)精密進(jìn)近跑道燈光系統(tǒng)。為此，需要在新建東跑道的南北兩端各建一座燈光變電站，將其中的南燈光變電站作為全場(chǎng)唯一的有人值守的燈光站，新建跑道北端燈光站按無(wú)人值守設(shè)臵，并將現(xiàn)有4座燈光站增加電源監(jiān)控及攝像監(jiān)視等功能，實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守的目的。將新建有人值守的南燈光站作為新燈光設(shè)備維護(hù)、儲(chǔ)存及燈光計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)維護(hù)中心站。在此中心站增設(shè)燈光、電氣模擬屏。在本次擴(kuò)建需要同步改造現(xiàn)有燈光站的計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，以新建東跑道南端燈光站作為全場(chǎng)燈光計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)維護(hù)中心，這樣可避免影響機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有燈光系統(tǒng)的運(yùn)行。另外，將原連接各燈光站及塔臺(tái)的計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)主網(wǎng)雙絞線改為光纜。10KV電源，并各自設(shè)臵備用柴油發(fā)電機(jī)組。每一路市電及柴油發(fā)電機(jī)組均可帶全部負(fù)荷。新建跑道兩端附近導(dǎo)航臺(tái)站的供電由新建南、北燈光站提供。新建跑道中線燈按15.0m間距、接地地帶燈按30.0m間距設(shè)臵，跑道入口燈在跑道邊燈之間以不大于3.0m的間距等距布放。跑道邊燈、跑道入口翼排燈、跑道末端燈按相應(yīng)規(guī)定布臵。精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)設(shè)臵為短橫排式，延伸到距跑道入口900m。并設(shè)順序閃光燈。跑道兩端各設(shè)一套用于目視進(jìn)近坡度指示的PAPI燈（精密進(jìn)近航本機(jī)場(chǎng)屬于特別繁忙的大型機(jī)場(chǎng)，為保證機(jī)場(chǎng)低能見(jiàn)度氣象條件下的正常運(yùn)行，建議所有滑行道均設(shè)臵滑行道中線燈并輔以滑行道邊燈?；新肪€直線部分的滑行道中線燈，其縱向間距按不超過(guò)15m設(shè)臵。在滑行道相交處設(shè)臵滑行道相交燈。為實(shí)施燈光滑行引導(dǎo)和準(zhǔn)確掌握使用中的燈光各系統(tǒng)的完整性和可用性，設(shè)單燈監(jiān)控單元系統(tǒng)。每一飛機(jī)進(jìn)入跑道前的滑行等待位臵設(shè)臵停止排燈。在每個(gè)滑行道/跑道相交處設(shè)臵A型跑道警戒燈。新建滑行系統(tǒng)設(shè)內(nèi)部照明帶反光滑行引導(dǎo)標(biāo)記牌。為提高運(yùn)行可靠性和日常維修方便，燈光電纜考慮穿管敷設(shè)。（2）站坪照明和機(jī)務(wù)供電新建站坪采用高桿泛光照明。航站樓附近各機(jī)位設(shè)臵工頻及400HZ電源、目視?？恳龑?dǎo)系統(tǒng)、飛機(jī)機(jī)位識(shí)別標(biāo)記牌。根據(jù)總平面方案圖，本期共增加84個(gè)近機(jī)位，33個(gè)遠(yuǎn)機(jī)位。按照頻機(jī)務(wù)用電配電亭合建。航站樓內(nèi)設(shè)站坪高桿照明燈塔集中控制每一個(gè)登機(jī)橋機(jī)位設(shè)臵一套飛機(jī)停靠位臵指示器及飛機(jī)機(jī)位識(shí)別標(biāo)記牌。在每一近機(jī)位設(shè)臵400HZ電源裝臵，附設(shè)于登機(jī)橋下。電源由航站樓供給。遠(yuǎn)機(jī)位400HZ電源用電，采用在機(jī)位附近設(shè)臵工頻配電亭，接400HZ變頻車(chē)解決對(duì)飛機(jī)供電。（3）專(zhuān)機(jī)坪照明和機(jī)務(wù)供電根據(jù)總平面方案圖，專(zhuān)機(jī)坪設(shè)6個(gè)機(jī)位。設(shè)6基高桿照明燈塔。設(shè)臵高桿照明燈塔配電亭，并與工頻機(jī)務(wù)用電配電亭合建。專(zhuān)機(jī)樓內(nèi)設(shè)高桿照明燈塔集中控制箱。電源由專(zhuān)機(jī)樓引接。每個(gè)機(jī)位設(shè)飛機(jī)機(jī)位識(shí)別標(biāo)記牌。專(zhuān)機(jī)機(jī)位400HZ電源用電，采用在機(jī)位附近設(shè)臵工頻配電亭，接400HZ變頻車(chē)解決對(duì)飛機(jī)供電。（4）公務(wù)機(jī)坪照明和機(jī)務(wù)供電按總平面方案圖，共有30個(gè)機(jī)位。約需20基高桿照明燈塔。高桿照明燈塔配電亭與工頻機(jī)務(wù)用電配電亭合建。公務(wù)機(jī)樓內(nèi)設(shè)燈塔集中控制臺(tái)。電源由公務(wù)機(jī)樓內(nèi)引接。公務(wù)機(jī)機(jī)位400HZ電源用電，采用在機(jī)位附近設(shè)臵工頻配電亭，接400HZ變頻車(chē)解決對(duì)飛機(jī)供電。3.2.2北擴(kuò)方案北擴(kuò)方案新建站坪位臵設(shè)在北區(qū)，第三條跑道與東跑道間距是1,035m，故擴(kuò)建工程助航燈光系統(tǒng)的工程量與東擴(kuò)方案有些區(qū)別，具體差別將反映在工程投資匡算中。另外，實(shí)施北擴(kuò)方案需要拆除5號(hào)燈光站（2001年建成擇址新建。遷建5號(hào)燈光站的位臵，將在總體規(guī)劃中落實(shí)。本期擴(kuò)建助航燈光系統(tǒng)主要項(xiàng)目包括：在新建跑道的南端、北端分別設(shè)臵III類(lèi)和II類(lèi)精密進(jìn)近跑道燈光系統(tǒng)。新建南、北燈光變電站各一座，南燈光變電站作為全場(chǎng)唯一有人值守的計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)維護(hù)中心，場(chǎng)內(nèi)其它燈光站改造成無(wú)人值守站。本方案還包括：站坪照明及機(jī)務(wù)供電、專(zhuān)機(jī)坪照明及機(jī)務(wù)供電、公務(wù)機(jī)坪照明及機(jī)務(wù)供電。北擴(kuò)方案需要增加5號(hào)燈光站的遷建費(fèi)用，其中土建投資約400萬(wàn)元，燈光站設(shè)備約1,500萬(wàn)元（因5號(hào)燈光站擇地新建完工后，才可拆除現(xiàn)有5號(hào)燈光站）。第四章航管、通信、導(dǎo)航、氣象工程4．1航管、通信、導(dǎo)航、氣象設(shè)施現(xiàn)狀北京首都機(jī)場(chǎng)各飛行管制部門(mén)目前實(shí)施空中交通管制的設(shè)備主要系統(tǒng)主要包括一、二次雷達(dá)、雷達(dá)終端顯示處理設(shè)備和記錄重放設(shè)備；通信設(shè)備主要包括內(nèi)話系統(tǒng)、VHF對(duì)空指揮通信收發(fā)信機(jī)、微波通信設(shè)備、衛(wèi)星地面站、HF通信設(shè)備、地面固定通信網(wǎng)絡(luò)、分組交換設(shè)備和自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)等；導(dǎo)航系統(tǒng)主要包括分布于機(jī)場(chǎng)星云圖、自動(dòng)填圖、自動(dòng)觀測(cè)、氣象情報(bào)、氣象預(yù)報(bào)等系統(tǒng)。航管及通信系統(tǒng)設(shè)備基本上主要設(shè)臵于航管樓內(nèi)。首都機(jī)場(chǎng)航管樓始建于1978年，面積為7,800m2，并建有塔臺(tái)一座，塔臺(tái)高度64m。航管樓內(nèi)設(shè)有區(qū)域管制機(jī)房、進(jìn)近管制室、塔臺(tái)管制室、航班信息服務(wù)室、航管計(jì)算機(jī)房、甚高頻通信設(shè)備機(jī)房、內(nèi)通設(shè)備機(jī)房、轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)房、雷達(dá)模擬訓(xùn)練機(jī)房、載波機(jī)房、航班信息處理系統(tǒng)機(jī)房、運(yùn)行值班用房以及設(shè)備維護(hù)用房等，隨著首都機(jī)場(chǎng)飛行量的增長(zhǎng)，航管樓內(nèi)需新增很多空管設(shè)備，但樓內(nèi)設(shè)備用房已經(jīng)飽和，而且樓內(nèi)的一些配套設(shè)施也已落后，不能滿足要求。氣象系統(tǒng)除自動(dòng)觀測(cè)外場(chǎng)傳感器外，其余設(shè)備均設(shè)臵在氣象樓內(nèi)。層。樓內(nèi)設(shè)有氣象雷達(dá)機(jī)房、自動(dòng)觀測(cè)機(jī)房、氣象數(shù)據(jù)庫(kù)及衛(wèi)星傳真廣播系統(tǒng)主機(jī)房、預(yù)報(bào)室、填圖室、情報(bào)室等。下面就這些航管、通信、導(dǎo)航及氣象設(shè)備目前運(yùn)行狀況作概要介紹：4.1.1航管系統(tǒng)1、航管雷達(dá)系統(tǒng)北京首都機(jī)場(chǎng)航管雷達(dá)系統(tǒng)有美國(guó)RATHEON公司的雷達(dá)終端系RATHEON公司的雷達(dá)終端系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有可接入16部雷達(dá)頭數(shù)據(jù)的多雷達(dá)處理系統(tǒng)和飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，現(xiàn)配有2K×2K進(jìn)近管制3套、進(jìn)近主任管制1套、區(qū)域管制5套、區(qū)域備份管制1套和區(qū)域主任管制1套。現(xiàn)正準(zhǔn)備新增3套進(jìn)近管制席、3套區(qū)域管制席，這樣就可滿足2002~2003年對(duì)5個(gè)進(jìn)近管制扇區(qū)和8個(gè)區(qū)域管制扇區(qū)的要求。待北京區(qū)域管制中心建成后，首都機(jī)場(chǎng)僅保留塔臺(tái)管制，現(xiàn)有雷達(dá)管制設(shè)備作為區(qū)管的備份系統(tǒng)保2、記錄、重放設(shè)備現(xiàn)在航管系統(tǒng)配套使用的多聲道錄放設(shè)備有三套R(shí)ACAL64聲道錄放設(shè)備，用于VHF對(duì)空通信、內(nèi)話席位和一些電話等的記錄和重放。這些設(shè)備仍采用多軌跡盤(pán)式磁帶的傳統(tǒng)記錄方式，機(jī)械部件故障較多，有時(shí)影響工作，2001年新裝一套川大生產(chǎn)的256路數(shù)字記錄儀用來(lái)記錄話音信號(hào)。另外在航管計(jì)算機(jī)房還配有與雷神雷達(dá)配套使用的數(shù)字記錄設(shè)備及與意大利雷達(dá)配套使用的數(shù)字記錄設(shè)備，以及川大生產(chǎn)的24路數(shù)字記錄設(shè)備用來(lái)進(jìn)行記錄、重放本地和遠(yuǎn)地雷達(dá)信號(hào)。4.1.2通信系統(tǒng)1、內(nèi)話系統(tǒng)航行管制系統(tǒng)地對(duì)地、地對(duì)空的通信聯(lián)絡(luò)和飛行移交等工作。首都機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有兩套內(nèi)話系統(tǒng)，主備內(nèi)話系統(tǒng)均為挪威產(chǎn)品，主用為GARAX-220，備用為GARAX-210。系統(tǒng)采用了先進(jìn)的微機(jī)處理設(shè)備，中央轉(zhuǎn)換單元采用脈碼調(diào)制技術(shù)和數(shù)字化接口，GARAX-220系統(tǒng)的終期設(shè)計(jì)容量為64個(gè)終端控制面板，現(xiàn)為32個(gè)，并已全部投入管制服務(wù)。系統(tǒng)投入使用后，大大改善了航行管制的通信手段，隨著民航事業(yè)的發(fā)展，飛行量急劇增長(zhǎng)，系統(tǒng)原配的容量統(tǒng)主要功能的前提下，對(duì)GARAX-220主系統(tǒng)的軟件及硬件進(jìn)行升級(jí)，使系統(tǒng)具有滿足配臵64個(gè)終端、124個(gè)無(wú)線端口及158個(gè)有線端口的能力。2、VHF通信系統(tǒng)VHF通信設(shè)備是保證空中交通管制工作的重要組成部分，首都機(jī)場(chǎng)現(xiàn)在使用的VHF對(duì)空通信主用設(shè)備是從德國(guó)R/S公司引進(jìn)的200型16信道共用天線系統(tǒng)，備用設(shè)備亦為德國(guó)R/S公司引進(jìn)的400型12信道共用天線系統(tǒng)，另外還有一套祖創(chuàng)公司的8信道應(yīng)急系統(tǒng)和單套使用德國(guó)R/S公司4信道VHF設(shè)備。3、微波通信系統(tǒng)微波設(shè)備主要用于航管樓與西山、航管樓與總隊(duì)、航管樓與北空之間的信息傳輸。負(fù)責(zé)航管樓與西山之間信息傳輸?shù)脑O(shè)備包括：7GHARRIS30路數(shù)字微波主要傳送8信道VHF系統(tǒng)遙控臺(tái)的收發(fā)信號(hào)。負(fù)責(zé)航管樓與總隊(duì)之間信息傳輸?shù)脑O(shè)備包括：7GHARRIS30路數(shù)字微波主要傳送16信道VHF系統(tǒng)收信臺(tái)的接收信號(hào)；負(fù)責(zé)航管樓與北空之間信息傳輸?shù)脑O(shè)備包括：2GHARRIS數(shù)字微波主要傳送雷達(dá)信號(hào)。目前光纜作為主用，微波只是作為備份手段。4、衛(wèi)星通信系統(tǒng)民航總局利用第三期日貸在全國(guó)范圍規(guī)劃了由九十多個(gè)地面站組成的衛(wèi)星網(wǎng)，首都機(jī)場(chǎng)地面站天線為6.2m，TES共有52個(gè)信道，基本飽和，PES共有32個(gè)信道。主要設(shè)備包括VAX工作站、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、網(wǎng)橋和其他一些輔助設(shè)備,采用休斯20W功放。目前系統(tǒng)主要擔(dān)負(fù)數(shù)據(jù)傳輸（如分組網(wǎng)、雷達(dá)聯(lián)網(wǎng)）、航行管制移交電話、VHF數(shù)據(jù)鏈、氣象數(shù)據(jù)庫(kù)等，為飛行、生產(chǎn)提供服務(wù)。5、短波通信設(shè)備播4路。所使用的設(shè)備是南京無(wú)線電廠及海華公司生產(chǎn)的發(fā)信機(jī)，在航管樓，設(shè)備是海華公司生產(chǎn)的RX-1002。目前HF通信使用較少（除氣象廣播24小時(shí)工作外但就設(shè)備本身而言，工作比較穩(wěn)定，故障率較低，仍然是通信保障的手段之一。6、800兆集群通信系統(tǒng)首都機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有800兆集群通信系統(tǒng)一套，95年初投入使用，現(xiàn)容量為20信道，用戶(hù)數(shù)量已達(dá)2,500，設(shè)備已處于飽和狀態(tài)。7、有線數(shù)據(jù)通信設(shè)備及轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)（1）分組交換設(shè)備該設(shè)備是中國(guó)民航傳遞電報(bào)和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的地面固定通信網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，也是民航通信網(wǎng)絡(luò)干線網(wǎng)即分組交換網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)分節(jié)點(diǎn)之一，是華北地區(qū)通信區(qū)域網(wǎng)的中心，承擔(dān)著首都機(jī)場(chǎng)及華北地區(qū)各機(jī)場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)中繼和傳輸任務(wù)。目前首都機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)不僅與民航總局主節(jié)點(diǎn)連接，還與沈陽(yáng)分節(jié)點(diǎn)相連，形成一個(gè)三角迂回網(wǎng)，在傳輸上互為備份，更加可靠。1989年首次建成民航數(shù)據(jù)分組交換網(wǎng)，采用的設(shè)備為SPRINT公司生產(chǎn)的TP3分組節(jié)點(diǎn)機(jī)設(shè)備；1994年10月，首都機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)網(wǎng)的分組節(jié)點(diǎn)機(jī)由型號(hào)TP3更新為型號(hào)TP4944，具有了交換功能；1995年，首都機(jī)場(chǎng)增加分組節(jié)點(diǎn)設(shè)備TP8020，擴(kuò)充了本地TP4944的通信端口，華北地區(qū)各機(jī)場(chǎng)也陸續(xù)增加了分組節(jié)點(diǎn)設(shè)備TP8020，組成了華北地區(qū)分組交換網(wǎng)。現(xiàn)在首都機(jī)場(chǎng)的TP4944有16個(gè)V.35TP4900分組交換機(jī)投入運(yùn)行以來(lái)，系統(tǒng)工作性能穩(wěn)定可靠，改善了民航通信網(wǎng)絡(luò)電報(bào)的途徑，誤碼率降低。（2）自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)首都機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)是華北地區(qū)AFTN和SITA報(bào)的樞紐中心，負(fù)責(zé)TP4944分組設(shè)備連接全國(guó)各地。1989年從美國(guó)引進(jìn)的96路中高速自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)包括：DG公司MV2500計(jì)算機(jī)兩臺(tái)（主/備）。系統(tǒng)投入使用后，滿足了當(dāng)時(shí)華北地區(qū)電報(bào)轉(zhuǎn)發(fā)的需要。但隨著飛行量的增長(zhǎng)，原系統(tǒng)的容量明顯不夠，經(jīng)常出現(xiàn)堵報(bào)現(xiàn)象。1994年轉(zhuǎn)報(bào)主機(jī)由MV2500型號(hào)更新為MV3600，內(nèi)存為16M，硬盤(pán)500M；1999年，轉(zhuǎn)報(bào)主機(jī)升級(jí)擴(kuò)容，內(nèi)存升級(jí)為32M，硬盤(pán)升級(jí)8、電話站首都機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有電話站一座，目前程控交換機(jī)容量為10,000門(mén)，設(shè)備為西門(mén)子公司產(chǎn)品。4.1.3導(dǎo)航系統(tǒng)首都機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有兩條跑道，導(dǎo)航臺(tái)站現(xiàn)狀如下：東跑道：36R跑道Ⅱ類(lèi)儀表著陸系統(tǒng)，設(shè)備為WILLCOXMK10設(shè)備，95年開(kāi)始使用。臺(tái)站包括航向臺(tái)、下滑臺(tái)、內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)、NDB/中指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)、NDB/外指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)；18L跑道Ⅰ類(lèi)儀表著陸系統(tǒng)，設(shè)備為NORMAC3500設(shè)備，94年開(kāi)始使用。臺(tái)站包括航向臺(tái)、下滑臺(tái)、NDB/中指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)、NDB/外指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)；西跑道：36L跑道Ⅰ類(lèi)儀表著陸系統(tǒng)，設(shè)備為NORMAC7000設(shè)備，外指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)；18R跑道Ⅰ類(lèi)儀表著陸系統(tǒng)，設(shè)備為NORMAC3500設(shè)備，95年開(kāi)始使用。臺(tái)站包括航向臺(tái)、下滑臺(tái)、NDB/中指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)、NDB/外指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)；場(chǎng)內(nèi)還設(shè)有一套全向信標(biāo)/測(cè)距儀臺(tái)，設(shè)備為RACAL公司產(chǎn)品，88年開(kāi)始使用，設(shè)備陳舊，故障較多。在外場(chǎng)沙子營(yíng)、古北口、湯河口還建有三套全向信標(biāo)/測(cè)距儀臺(tái)。航管樓內(nèi)設(shè)有導(dǎo)航臺(tái)自動(dòng)遙控監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，它對(duì)各導(dǎo)航臺(tái)設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并能對(duì)各臺(tái)站設(shè)備進(jìn)行遙控。能見(jiàn)度、天氣現(xiàn)象等航空飛行所需的特殊氣象要素?？色@得的氣象要素包括：能見(jiàn)度、跑道視程、云高、風(fēng)向風(fēng)速、氣壓、溫度、濕度和降水量。該系統(tǒng)外場(chǎng)按國(guó)際民航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)配備各類(lèi)傳感器，安裝在跑道氣象要素具代表性的位臵上。內(nèi)場(chǎng)由分布于各使用單位的智能處理顯示系統(tǒng)及智能顯示板組成，經(jīng)采集處理之后的本場(chǎng)氣象信息通過(guò)AFTN線路傳輸至各使用單位，提供完整的航空實(shí)況服務(wù)。2、多普勒氣象雷達(dá)北京氣象中心多普勒雷達(dá)系統(tǒng)安裝在氣象中心樓內(nèi)，天線安裝在十一樓樓頂，十樓機(jī)房?jī)?nèi)有雷達(dá)主機(jī)、電源系統(tǒng)以及維護(hù)終端，七樓機(jī)房的主要設(shè)備由維護(hù)終端、SCAMP、TRITONC、數(shù)據(jù)分配器和天線轉(zhuǎn)動(dòng)監(jiān)視器。在三樓預(yù)報(bào)室內(nèi)配有雷達(dá)控制及顯示工作站2臺(tái)、UPLINK網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、數(shù)據(jù)分配器2臺(tái)、顯示終端等組成。目前多普勒氣象雷達(dá)為單機(jī)工作，主要監(jiān)測(cè)機(jī)場(chǎng)400km內(nèi)的天氣狀況。3、氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)此系統(tǒng)基于大型關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，是面向預(yù)報(bào)服務(wù)人員、專(zhuān)業(yè)和非專(zhuān)業(yè)氣象信息用戶(hù)全新的多種氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)可通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)向本地和遠(yuǎn)程氣象信息用戶(hù)，以信息顯示、查詢(xún)及打印等方式，提供包括國(guó)內(nèi)外航空氣象報(bào)文、準(zhǔn)實(shí)時(shí)自動(dòng)觀測(cè)數(shù)據(jù)、10種衛(wèi)星云圖產(chǎn)品和重要天氣預(yù)告圖、傳服務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、氣象信息服務(wù)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和綜合氣象信息服務(wù)終端三部分組成。4、民航氣象情報(bào)數(shù)據(jù)庫(kù)及衛(wèi)星傳真廣播系統(tǒng)SYBASE11.0.1作為數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，由分布在北京、六個(gè)分中心、五十三個(gè)航站的民航氣象部門(mén)獨(dú)立的數(shù)據(jù)庫(kù)子系統(tǒng)組成，是運(yùn)行在民航氣象領(lǐng)域、集氣象數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)通信和信息服務(wù)為一體的應(yīng)用系統(tǒng)。民航北京氣象中心與六個(gè)分中心的數(shù)據(jù)庫(kù)聯(lián)結(jié)成廣域網(wǎng)，北京及各分中心又各自構(gòu)成局域網(wǎng)；民航北京氣象中心通過(guò)衛(wèi)星向全國(guó)53個(gè)機(jī)場(chǎng)以廣播的方式發(fā)布?xì)庀笮畔a(chǎn)品，各機(jī)場(chǎng)氣象部門(mén)均能自動(dòng)接收廣播的氣象信息，數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)各種氣象資料，包括：民航實(shí)況、航危報(bào)、預(yù)報(bào)紀(jì)錄、雷達(dá)圖像、衛(wèi)星云圖以及其他預(yù)報(bào)員制作的國(guó)內(nèi)外各種產(chǎn)品，作為服務(wù)器接入網(wǎng)絡(luò)的客戶(hù)機(jī)檢索、查詢(xún)和提取。氣象數(shù)據(jù)庫(kù)通過(guò)AFTN同亞太地區(qū)飛集、存儲(chǔ)世界各地區(qū)主要機(jī)場(chǎng)的氣象信息，并通過(guò)衛(wèi)星傳真廣播系統(tǒng)向全國(guó)廣播。5、氣象衛(wèi)星云圖接收及處理系統(tǒng)研制，于1993年正式啟用，該系統(tǒng)定時(shí)接收日本靜止衛(wèi)星的氣象云圖信號(hào)，經(jīng)計(jì)算機(jī)處理，將云圖送到各顯示終端?；旧蠞M足目前航空氣象保障的要求。6、氣象對(duì)空廣播系統(tǒng)氣象對(duì)空廣播系統(tǒng)根據(jù)站表自動(dòng)定時(shí)從數(shù)據(jù)庫(kù)檢索氣象報(bào)文，并分析報(bào)文正誤后，將報(bào)文顯示在屏幕編輯窗口中，錯(cuò)報(bào)有提示，使用者可編輯修改報(bào)文。系統(tǒng)在規(guī)定的時(shí)間，自動(dòng)將報(bào)文轉(zhuǎn)換為語(yǔ)音，經(jīng)專(zhuān)線傳輸至發(fā)訊臺(tái)，對(duì)空廣播。7、常規(guī)氣象觀測(cè)場(chǎng)首都機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有的觀測(cè)場(chǎng)在氣象樓附近，其規(guī)格：16m×16m。場(chǎng)內(nèi)配臵風(fēng)向風(fēng)速儀一套；降水量；氣壓傳感器；溫度和露點(diǎn)；百葉箱。8、世界區(qū)域預(yù)報(bào)系統(tǒng)ALDEN公司的產(chǎn)品，其WAFS系統(tǒng)通過(guò)衛(wèi)星接收華盛頓世界區(qū)域預(yù)報(bào)中心的氣象數(shù)據(jù)，并提供氣象產(chǎn)品的生成、檢索、打印等功收歐洲世界區(qū)域預(yù)報(bào)中心的氣象數(shù)據(jù)，可以自動(dòng)生成和制作多種氣象圖形產(chǎn)品，并提供顯示打印服務(wù)。目前該系統(tǒng)的GIRB數(shù)據(jù)已進(jìn)入民航氣象數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。4．2擴(kuò)建工程方案4.2.1現(xiàn)在進(jìn)行的改造工程概況由于首都機(jī)場(chǎng)航管樓建于1979年，是針對(duì)當(dāng)時(shí)的條件、要求建設(shè)的，無(wú)論從機(jī)房面積、配套設(shè)施等均無(wú)法滿足現(xiàn)在的要求?，F(xiàn)航管樓改造已迫在眉睫，航管樓改擴(kuò)建工程已進(jìn)入可研階段，工程項(xiàng)目包括增加相應(yīng)面積并對(duì)航管樓供電、給排水、消防、采暖、空調(diào)系統(tǒng)等配套設(shè)施以及室內(nèi)外建筑裝修進(jìn)行改造。故在本預(yù)可中不再增加航管樓樓內(nèi)改造的項(xiàng)目及費(fèi)用。首都機(jī)場(chǎng)新塔臺(tái)工程于2001年進(jìn)入設(shè)計(jì)施工階段，新塔臺(tái)位于現(xiàn)航管樓東側(cè)，塔高約99m。塔臺(tái)管制室席位配臵有塔臺(tái)管制席位2個(gè)；地面管制席位2個(gè)；ATC放行席位1個(gè)；主任管制席位1個(gè)；在本預(yù)可中不再新增塔臺(tái)管制設(shè)施。如果由于航站區(qū)的布局需要，輔助塔臺(tái)在擴(kuò)建中考慮。根據(jù)民航總局空管局的整體規(guī)劃，華北區(qū)域管制中心將于2005年投入試運(yùn)轉(zhuǎn)。待區(qū)域管制中心投入運(yùn)營(yíng)后，首都機(jī)場(chǎng)將成為塔臺(tái)而現(xiàn)航管樓內(nèi)為高空及中低空管制所配臵的VHF信道、衛(wèi)星通信信道等會(huì)余留出來(lái)，故在本預(yù)可中不再增設(shè)VHF設(shè)施及對(duì)衛(wèi)星通信信道進(jìn)行擴(kuò)容。為確保華北地區(qū)空中交通管理持續(xù)、健康、有序的發(fā)展，同時(shí)也為了滿足首都機(jī)場(chǎng)日益增長(zhǎng)的航空業(yè)務(wù)量，保證機(jī)場(chǎng)的順利運(yùn)轉(zhuǎn)，須在機(jī)場(chǎng)增設(shè)相應(yīng)的航管設(shè)施如下：（1）場(chǎng)面活動(dòng)監(jiān)視雷達(dá)為使地面管制對(duì)地面機(jī)動(dòng)區(qū)及停機(jī)坪實(shí)施有效地監(jiān)控，在首都機(jī)場(chǎng)建設(shè)場(chǎng)面活動(dòng)監(jiān)視雷達(dá)一套。（2）精密進(jìn)近監(jiān)視雷達(dá)為保證首都機(jī)場(chǎng)平行跑道運(yùn)行的安全，在首都機(jī)場(chǎng)建設(shè)精密進(jìn)近監(jiān)視雷達(dá)一套。以上設(shè)施的增加已在另立項(xiàng)目中考慮。4.2.2東擴(kuò)方案1、航管系統(tǒng)（1）輔助塔臺(tái)在新航站區(qū)建設(shè)輔助塔臺(tái)一座。指揮間內(nèi)設(shè)臵塔臺(tái)管制席位1個(gè)，地面管制席位1個(gè)，ATC放行席位1個(gè)，場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)顯示器及氣象終端顯示器等。（2）雷神雷達(dá)搬遷由于本工程在現(xiàn)跑道東側(cè)擴(kuò)建，雷神雷達(dá)站位臵正處于新建航站樓位臵，故工程中予以搬遷。2、通信系統(tǒng)（1）800兆數(shù)字集群通信為了充分發(fā)揮調(diào)度集群通信在飛行安全生產(chǎn)上的作用，在機(jī)場(chǎng)新建一套800兆數(shù)字集群通信。（2）電話站在新建航站樓西南側(cè)，修建電話站機(jī)房一個(gè)，規(guī)模為10,000門(mén)。從該機(jī)房修建通信管道，溝通現(xiàn)459機(jī)房、新建航站樓、航管樓、2號(hào)航站樓、氣象樓，同時(shí)敷設(shè)大對(duì)數(shù)光纜。機(jī)房面積3,200m2，放臵交換機(jī)、傳輸設(shè)備、配線架、電源設(shè)備、充氣等相關(guān)設(shè)備。（3）場(chǎng)內(nèi)通信管線由航管樓鋪設(shè)12芯光纜至新建跑道航向、下滑臺(tái)，并形成環(huán)路，保證遙控通信的可靠。由于新建航站樓及其它附屬設(shè)施，須新增場(chǎng)內(nèi)有線通信網(wǎng)絡(luò)，場(chǎng)內(nèi)有線通信網(wǎng)絡(luò)均采用管道或埋地，管道建設(shè)按終期需求一次投入，用戶(hù)干線可按各期需要量布放，各單體建筑物則按終期需要量布放。3、導(dǎo)航系統(tǒng)（1）根據(jù)飛行程序擬定的方案和本場(chǎng)的氣象條件，機(jī)場(chǎng)新建跑道主降方向設(shè)臵雙向III類(lèi)精密進(jìn)近儀表著陸系統(tǒng)，次降方向設(shè)臵II類(lèi)精密進(jìn)近儀表著陸系統(tǒng)，配臵如下：主降方向：北航向臺(tái)位于跑道中心線上，距跑道北端250m處。南下滑臺(tái)位于跑道東側(cè)，距跑道南端內(nèi)撤約300m處。南內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)位于跑道中心線延長(zhǎng)線上，距跑道南端300m處。南中指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)位于跑道中心線延長(zhǎng)線上，距跑道南端1,050m處。南外指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)位于跑道中心線延長(zhǎng)線上，距跑道南端7,000m處。次降方向：南航向臺(tái)位于跑道中心線上，距跑道南端250m處。北下滑臺(tái)位于跑道東側(cè)，距跑道北端內(nèi)撤約300m處。北內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)位于跑道中心線延長(zhǎng)線上，距跑道北端300m處。北中指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)位于跑道中心線延長(zhǎng)線上，距跑道北端1,050m處。北外指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)位于跑道中心線延長(zhǎng)線上，距跑道北端7,000m處。以上各臺(tái)站中，航向臺(tái)、下滑臺(tái)、內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)、中指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)的工作方式均為無(wú)人值守、有線遙控，外指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)采取無(wú)人值守、有線遙控、有人看守的工作方式。2）考慮到現(xiàn)機(jī)場(chǎng)東跑道南端DVOR/DME設(shè)備使用年限已久，故障率較高，故本次予以設(shè)備更新。3）新建三座場(chǎng)外DVOR/DME臺(tái)。在新建跑道外側(cè)按國(guó)際民航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)配備各類(lèi)傳感器，三套大氣透射儀、兩套云高儀、三套風(fēng)傳感器、遙控氣象站、天氣現(xiàn)象傳感器、道面溫度檢測(cè)器，安裝在跑道氣象要素具代表性的位臵上，各類(lèi)傳感器信號(hào)匯集到現(xiàn)有主機(jī)，本工程須對(duì)現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)觀測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)。2）風(fēng)廓線儀系統(tǒng)為了提高對(duì)大霧、低空回流降雪和風(fēng)切變等天氣的預(yù)報(bào)和監(jiān)測(cè)能行，建設(shè)一套風(fēng)廓線儀系統(tǒng)。跑道附近的低空風(fēng)切變，是影響飛機(jī)飛行安全的一個(gè)重要隱患，故為保證飛行安全在機(jī)場(chǎng)建設(shè)一套低空風(fēng)切變系統(tǒng)。在機(jī)場(chǎng)建設(shè)一套閃電定位系統(tǒng)，這對(duì)于了解復(fù)雜天氣情況下對(duì)流云的發(fā)生、發(fā)展、強(qiáng)度、位臵有很強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值，同時(shí)也為管制人員指揮飛機(jī)繞飛提供了有用的信息。通導(dǎo)航管氣象東擴(kuò)方案投資匡算表表4-2（單位:萬(wàn)元）項(xiàng)目單位數(shù)量匡算含美元備注輔助塔臺(tái)項(xiàng)1400雷神雷達(dá)搬遷項(xiàng)11,000800兆數(shù)字集群通信套13,000電話站擴(kuò)容及機(jī)房項(xiàng)13,250180場(chǎng)內(nèi)通信管線項(xiàng)12,620儀表著陸系統(tǒng)套290062DVOR/DME設(shè)備更新套150035新建DVOR/DME套32,340105氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)套180065風(fēng)廓線儀套1500低空風(fēng)切變系統(tǒng)套1800閃電定位系統(tǒng)套1400合計(jì)16,5104474.2.3北擴(kuò)方案：所須建設(shè)的項(xiàng)目如下：1、航管系統(tǒng)新建二次雷達(dá)站由于機(jī)場(chǎng)向北擴(kuò)建，須拆除現(xiàn)有二次雷達(dá)站，考慮到現(xiàn)有二次雷達(dá)已工作十多年，進(jìn)入故障多發(fā)期，故新建二次雷達(dá)站，以滿足雷達(dá)管制三重覆蓋要求。2、通信系統(tǒng)（1）800兆數(shù)字集群通信為了充分發(fā)揮調(diào)度集群通信在飛行安全生產(chǎn)上的作用，在機(jī)場(chǎng)新建一套800兆數(shù)字集群通信。（2）電話站在新建航站樓北側(cè)，修建電話站機(jī)房一座，規(guī)模為10,000門(mén)。由新電話機(jī)房修建通信管道，溝通現(xiàn)459機(jī)房、新建航站樓、航管3,200m2，布臵交換機(jī)、傳輸設(shè)備、配線架、電源設(shè)備、充氣設(shè)備等相關(guān)設(shè)施。（3）場(chǎng)內(nèi)通信管線由航管樓鋪設(shè)12芯光纜至新建跑道航向、下滑臺(tái)，并形成環(huán)路，保證遙控通信的可靠性。由于新建航站樓及其它附屬設(shè)施，須新增場(chǎng)內(nèi)有線通信網(wǎng)絡(luò)，場(chǎng)內(nèi)有線通信網(wǎng)絡(luò)均采用管道或埋地，管道建設(shè)按遠(yuǎn)期規(guī)劃需求一次建設(shè)，用戶(hù)干線可按各期需求量布放，各單體建筑物則按終期需求量布放。3、導(dǎo)航系統(tǒng)（1）根據(jù)飛行程序擬定的方案和本場(chǎng)的氣象條件，機(jī)場(chǎng)新建跑道主降方向設(shè)臵III類(lèi)精密進(jìn)近儀表著陸系統(tǒng)，次降方向設(shè)臵II類(lèi)精密進(jìn)近儀表著陸系統(tǒng)，配臵如下：主降方向：北航向臺(tái)位于跑道中心線上，距跑道北端250m處。南下滑臺(tái)位于跑道東側(cè)，距跑道南端內(nèi)移約300m處。南內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)位于跑道中心線延長(zhǎng)線上，距跑道南端300m處。南中指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)位于跑道中心線延長(zhǎng)線上，距跑道南端1,050m處。南外指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)位于跑道中心線延長(zhǎng)線上，距跑道南端7,000m處。次降方向：南航向臺(tái)位于跑道中心線上，距跑道南端250m處。北下滑臺(tái)位于跑道東側(cè)，距跑道北端內(nèi)撤約300m處。北內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)位于跑道中心線延長(zhǎng)線上，距跑道北端300m處。北中指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)位于跑道中心線延長(zhǎng)線上，距跑道北端1,050m處。北外指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)位于跑道中心線延長(zhǎng)線上，距跑道北端7,000m處。以上各臺(tái)站中，航向臺(tái)、下滑臺(tái)、內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)、中指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)的工作方式均為無(wú)人值守、有線遙控，外指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)采取無(wú)人值守、有線遙控、有人看守的工作方式。（2）考慮到現(xiàn)機(jī)場(chǎng)東跑道南端DVOR/DME設(shè)備使用年限已久，故障率較高，故本次予以設(shè)備更新。（3）新建場(chǎng)外三座DVOR/DME臺(tái)。（1）氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)在新建跑道外側(cè)按國(guó)際民航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)配備各類(lèi)傳感器，三套大氣透射儀、兩套云高儀、三套風(fēng)傳感器、遙控氣象站、天氣現(xiàn)象傳感器、道面溫度檢測(cè)器，安裝在跑道氣象要素具代表性的位臵上，各類(lèi)傳感器信號(hào)匯集到現(xiàn)有主機(jī)，本工程須對(duì)現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)觀測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)。（2）風(fēng)廓線儀系統(tǒng)為了提高對(duì)大霧、低空回流降雪和風(fēng)切變等天氣的行，建設(shè)一套風(fēng)廓線儀系統(tǒng)。（3）低空風(fēng)切變系統(tǒng)跑道附近的低空風(fēng)切變，是影響飛機(jī)飛行安全的一個(gè)重要隱患，故為保證飛行安全在機(jī)場(chǎng)建設(shè)一套低空風(fēng)切變系統(tǒng)。（4）閃電定位系統(tǒng)在機(jī)場(chǎng)建設(shè)一套閃電定位系統(tǒng)，這對(duì)于了解復(fù)雜天氣情況下對(duì)流云的發(fā)生、發(fā)展、強(qiáng)度、位臵有很強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值，同時(shí)也為管制人員指揮飛機(jī)繞飛提供了有用的信息。通導(dǎo)航管氣象北擴(kuò)方案投資匡算表表4-3項(xiàng)目單位數(shù)量匡算（萬(wàn)）含美圓(萬(wàn))備注遷建二次雷達(dá)套12,000800兆數(shù)字集群通信套13,000電話站項(xiàng)13,250場(chǎng)內(nèi)通信管線項(xiàng)12,620儀表著陸系統(tǒng)套290062DVOR/DME設(shè)備更新套150035新建DVOR/DME套32,340105氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)套180065風(fēng)廓線儀套1500低空風(fēng)切變系統(tǒng)套1800閃電定位系統(tǒng)套1400合計(jì)17,100447第五章旅客航站工程5．1航站設(shè)施現(xiàn)狀首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站區(qū)共占地234.5公頃，現(xiàn)有航站樓兩個(gè)，1號(hào)航站樓和2號(hào)航站樓。設(shè)計(jì)容量為高峰小時(shí)12,200人。1號(hào)航站樓于1980年1月1日投達(dá)79,460m2。高峰小時(shí)曾處理旅客達(dá)4,200人。在1號(hào)航站樓停用時(shí)，年旅客吞吐量已達(dá)到了1,000余萬(wàn)人次，航站樓嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)，樓內(nèi)擁擠不堪。1號(hào)航站樓主樓一層為進(jìn)港業(yè)務(wù)大廳和出港行李分揀廳，進(jìn)港行李提取廳設(shè)有6個(gè)環(huán)島式行李提取轉(zhuǎn)盤(pán)，國(guó)內(nèi)、國(guó)際各3個(gè)。主樓二層為出港業(yè)務(wù)大廳，有89個(gè)值機(jī)柜臺(tái)，其中國(guó)際46個(gè)，主樓與兩個(gè)衛(wèi)星用廊橋聯(lián)接，廊橋長(zhǎng)達(dá)100m，設(shè)雙向自動(dòng)人行步道，兩個(gè)衛(wèi)星分別為國(guó)際、國(guó)內(nèi)候機(jī)使用，每個(gè)衛(wèi)星各7個(gè)機(jī)位，可接納B747及以下類(lèi)型的飛機(jī)使用。三層為餐廳、酒巴和商店。地下一層為進(jìn)港行李輸送廳和空調(diào)機(jī)房。樓前設(shè)有高架橋，兩層車(chē)道邊分為：二層出港車(chē)道邊，一層進(jìn)港車(chē)道邊。號(hào)航站樓投入運(yùn)營(yíng)，1號(hào)航站樓關(guān)閉，并準(zhǔn)備進(jìn)行大規(guī)模的維修和翻新。2號(hào)航站樓設(shè)計(jì)容量為處理年旅客吞吐量2,650萬(wàn)人，其中國(guó)際旅客875萬(wàn)人，國(guó)內(nèi)1,775萬(wàn)人（原定改造后的1號(hào)航站樓應(yīng)能承擔(dān)國(guó)內(nèi)旅客吞吐量850萬(wàn)人）。建筑面積33.6萬(wàn)m2，建筑平面呈“H”字型，共五層，地下二層、地上三層。其中僅地下室就占有建筑面積約為6萬(wàn)m2，這部分建筑面積無(wú)法作為旅客航站樓使用（即：為旅客服務(wù)面積或商業(yè)面積2號(hào)航站樓實(shí)際功能面積只有26.65萬(wàn)m2。2號(hào)航站樓旅客工藝流程為“二層式”,其旅客和行李流程是按城市對(duì)航線要求設(shè)計(jì)的?？諅?cè)共設(shè)36個(gè)近機(jī)位。南區(qū)為國(guó)際區(qū)，北區(qū)為國(guó)內(nèi)區(qū)。17,750m2，進(jìn)港大廳共有17個(gè)行李提取轉(zhuǎn)盤(pán)，其中國(guó)內(nèi)9個(gè)，國(guó)二層為出港區(qū)和候機(jī)區(qū)及部分商業(yè)設(shè)施，出港大廳建筑面積國(guó)際部分另設(shè)有海關(guān)區(qū)、邊防區(qū)、衛(wèi)檢及動(dòng)植物檢疫。國(guó)際、國(guó)內(nèi)各設(shè)有12個(gè)通道，另有國(guó)際航班國(guó)內(nèi)段的旅客通道2個(gè)，國(guó)際23個(gè)（包括4個(gè)遠(yuǎn)機(jī)位國(guó)際21個(gè)（包括4個(gè)遠(yuǎn)機(jī)位）。筑面積分別為2,817m2和940m2；東區(qū)為旅客進(jìn)港通廊，面積為16,900m2。地下一層分西區(qū)、東區(qū)、南北區(qū)。主要設(shè)臵部分商業(yè)服務(wù)設(shè)施、設(shè)備及辦公用房和預(yù)留區(qū)，建筑面積4,000m2。地下二層預(yù)留了地鐵車(chē)站，建筑面積650m2。與2號(hào)航站樓同時(shí)建設(shè)的還有一座獨(dú)立停車(chē)樓，建筑面積16.7萬(wàn)m2，停車(chē)樓分為五層，地下四層、地上一層，樓頂也開(kāi)廣場(chǎng)，共計(jì)六層停車(chē)區(qū)，可停車(chē)5,500余輛，其中大型車(chē)位96個(gè)。在1號(hào)樓南側(cè)還保留使用了平地停車(chē)場(chǎng)30,000m2，可停車(chē)1,075輛，現(xiàn)在作出租車(chē)等候排隊(duì)場(chǎng)地。航站區(qū)站前道路在2號(hào)航站樓建設(shè)同期進(jìn)行了改造、調(diào)整，至1999年共建立交橋6座，各種道路9條，建成了主要道路系統(tǒng)，改善了進(jìn)場(chǎng)交通狀況。隨著近幾年首都客流量的連續(xù)高速增長(zhǎng)，現(xiàn)有航站樓的容量將在近1~2年內(nèi)飽和。1號(hào)航站樓的改造以及首都機(jī)場(chǎng)再次擴(kuò)建問(wèn)題迫在眉睫。5．2航站區(qū)擴(kuò)建思路目前，首都機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程預(yù)可行性研究工作與機(jī)場(chǎng)總平面規(guī)劃方案國(guó)際招標(biāo)工作同步進(jìn)行，預(yù)計(jì)今年7月下旬能確定中標(biāo)的方案。在國(guó)際招標(biāo)方案確定前，本報(bào)告暫就航站區(qū)擴(kuò)建的思路進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹，待確定實(shí)施的規(guī)劃方案后（從國(guó)際招標(biāo)方案中確定這些方案內(nèi)容可匯入下步可行性研究工作階段的報(bào)告內(nèi)。首先，將航站區(qū)規(guī)劃的原則和主要內(nèi)容要求做一個(gè)簡(jiǎn)要介紹。5.2.1航站區(qū)規(guī)劃原則是直接服務(wù)于旅客、影響機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效果的關(guān)鍵部位，其規(guī)劃與設(shè)計(jì)必須遵守如下原則：1、航站區(qū)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)設(shè)施水平應(yīng)符合首都機(jī)場(chǎng)功能要2、航站區(qū)設(shè)施的規(guī)模應(yīng)滿足旅客業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)的需要。3、航站樓的功能分區(qū)應(yīng)布局合理、容量平衡、流程簡(jiǎn)捷、順暢，環(huán)境舒適、運(yùn)行高效、管理方便，為旅客提供高質(zhì)量的服務(wù)。4、充分利用現(xiàn)有設(shè)施和資源，進(jìn)行整體規(guī)劃，保證運(yùn)行建設(shè)兩不誤。5、建筑及航站區(qū)景觀應(yīng)恰如其分展現(xiàn)北京作為中國(guó)首都和世界大都市的風(fēng)貌。6、應(yīng)充分考慮機(jī)場(chǎng)非航空服務(wù)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，提高機(jī)場(chǎng)贏利能力。在首都機(jī)場(chǎng)規(guī)劃方案階段和本項(xiàng)目預(yù)可研初始過(guò)程，為了達(dá)到建設(shè)樞紐機(jī)場(chǎng)的目的，使首都機(jī)場(chǎng)具備綜合性樞紐機(jī)場(chǎng)的功能，曾經(jīng)為航站區(qū)和航站樓構(gòu)形做了若干個(gè)方案。擴(kuò)建方案進(jìn)行對(duì)比和優(yōu)化，將具有共性的方案匯總，現(xiàn)在集中在兩個(gè)航站區(qū)擴(kuò)建方案，即：北擴(kuò)方案和東擴(kuò)方案。擴(kuò)建工程應(yīng)充分考慮投資強(qiáng)度問(wèn)題，航站樓的主體建筑可一次完成，候機(jī)廳部分（即指廊）可分階段建設(shè)，征地工作一次完成。1、東擴(kuò)方案（1）對(duì)現(xiàn)有航站區(qū)的改造根據(jù)1995年的規(guī)劃，1號(hào)航站樓承擔(dān)850萬(wàn)人次/年的國(guó)內(nèi)旅客量，2號(hào)航站樓承擔(dān)2,650萬(wàn)人次/年的國(guó)際、國(guó)內(nèi)旅客量。2001年2號(hào)航站樓已承擔(dān)了2,400萬(wàn)人次，預(yù)計(jì)今年就可能達(dá)到設(shè)計(jì)負(fù)荷。1號(hào)航站樓應(yīng)立即改造投入運(yùn)行，供國(guó)內(nèi)航線使用。1號(hào)航站樓運(yùn)行使用多年，幾經(jīng)擴(kuò)建改造，雖有改善，由于該樓建設(shè)年代較早，航站樓功能分區(qū)及樓內(nèi)面積分配不夠匹配，流程也不夠合理。樓內(nèi)設(shè)施已很陳舊，停運(yùn)三年后，大部分設(shè)施破損或老化更加嚴(yán)重。1號(hào)航站樓的樓體結(jié)構(gòu)框架仍可以利用，但需要將其旅客流程和功能分區(qū)等重新調(diào)整改造，進(jìn)行建筑室內(nèi)外裝修，同步完成工藝設(shè)備、公用設(shè)施及管線等全面更新工作，完善樓前道路。2號(hào)航站樓今后用于非樞紐的國(guó)際、國(guó)內(nèi)航線，基本維持目前流程和功能分區(qū)不變，若需要，為新航站樓未投入使用前的過(guò)渡期作局部調(diào)整。（2）新航站樓的建設(shè)東擴(kuò)方案是將新建航站區(qū)布臵在現(xiàn)有東跑道和新建跑道之間。本期建設(shè)的合理規(guī)模是滿足年旅客吞吐量2,500萬(wàn)人的需要，按滿足樞紐機(jī)場(chǎng)功能要求進(jìn)行建設(shè)，通過(guò)地面道路或建一套陸側(cè)高架輕軌系統(tǒng)，將東西航站區(qū)聯(lián)通起來(lái)。3號(hào)航站樓應(yīng)于2007年上半年投入運(yùn)行。東擴(kuò)方案可以最大限度地減輕擴(kuò)建施工對(duì)現(xiàn)運(yùn)行的航站區(qū)干擾，同時(shí)，為今后西側(cè)航站區(qū)大整治提供充裕規(guī)劃和實(shí)施時(shí)間，保證首都機(jī)場(chǎng)的良好形象。2、北擴(kuò)方案通過(guò)現(xiàn)狀分析，不難發(fā)現(xiàn)2號(hào)航站樓以西的用地空間有限，用于陸側(cè)交通組織的空間和空側(cè)的機(jī)坪布局均十分緊張，諸如航站樓最基本的進(jìn)深要求、空側(cè)站坪最基本的進(jìn)深要求、陸側(cè)交通組織及停車(chē)場(chǎng)的有效空間等要求，這些要求很難同時(shí)滿足。因此，將航站區(qū)發(fā)展空間向北區(qū)發(fā)展，是尋求擴(kuò)建增容的一種有效出路。現(xiàn)在的北擴(kuò)方案經(jīng)歷了多次優(yōu)化，演變成本報(bào)告的構(gòu)型。即：將新航站樓的主樓建在現(xiàn)1號(hào)樓的位臵，旅客候機(jī)廳及站坪布臵在北區(qū)。建設(shè)一套旅客捷運(yùn)系統(tǒng)將主樓與候機(jī)廳連接，可送旅客登機(jī)和接旅客進(jìn)港。這就需要拆遷現(xiàn)機(jī)