標(biāo)鋪軌工程施工組織設(shè)計(jì)

標(biāo)鋪軌工程施工組織設(shè)計(jì)1.1編制根據(jù) 11.2編制范疇 11.3編制原那么 22.工程概況 22.1線路概況 22.2要緊技術(shù)原則 22.3要緊工程內(nèi)容和數(shù)量 32.4操縱工程及重難點(diǎn)工程 42.5建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)特點(diǎn) 43.施工組織機(jī)構(gòu)及任務(wù)劃分 53.1施工組織機(jī)構(gòu) 53.2要緊治理人員及部門職責(zé) 73.3施工隊(duì)伍布署及任務(wù)劃分 93.4配合工作 104.建設(shè)項(xiàng)目總體目的 144.1質(zhì)量目的 144.2安全目的 144.3工期目的 145.施工總體平面布置及規(guī)劃 155.1總體平面布置原那么 155.2總體施工安排 155.3臨時(shí)工程及過分工程 176.施工方案 316.1總體施工方案 316.2鋪軌運(yùn)輸組織方案 326.3軌道工程施工方案 337資源配備方案 747.1要緊機(jī)械設(shè)備供應(yīng)打算 747.2要緊材料供應(yīng)打算 757.3勞動(dòng)力組織打算 778質(zhì)量治理方法 818.1質(zhì)量確保體系及治理機(jī)構(gòu) 818.2質(zhì)量治理制度 869.安全治理方法 889.1安全確保體系框圖 889.2安全確保組織機(jī)構(gòu)及職責(zé) 909.3安全治理制度 919.4安全確保方法 919.5安全應(yīng)急救援預(yù)案 9810.附件 100石濟(jì)客專SJZ-8標(biāo)鋪軌工程施工組織設(shè)計(jì)1.編制根據(jù)、編制范疇及編制原那么1.1編制根據(jù)〔1〕國家、中國鐵路總公司、沿線各省現(xiàn)行的有關(guān)法律、法規(guī)；〔2〕國家、中國鐵路總公司現(xiàn)行的設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、驗(yàn)收原則、安全規(guī)程、定型圖、原則圖等各項(xiàng)技術(shù)原則；〔3〕?高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收原則?TB10754-/J1150-?高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南?鐵建設(shè)〔〕241號(hào)〔4〕新建鐵路石家莊至濟(jì)南客運(yùn)專線SJZ-8標(biāo)施工總承包合同；〔5〕新建石家莊至濟(jì)南鐵路客運(yùn)專線施工組織安排；〔6〕?新建石家莊至濟(jì)南鐵路客運(yùn)專線站前工程施工總價(jià)承包招標(biāo)招標(biāo)文獻(xiàn)?、招標(biāo)文獻(xiàn)有關(guān)問題的澄清等；〔7〕建設(shè)單位下發(fā)的施工圖紙及其它有關(guān)設(shè)計(jì)資料；〔8〕工地現(xiàn)場調(diào)查、采集、咨詢所獵取的資料及前期策劃書等?！?〕項(xiàng)目部擁有的技術(shù)裝備力量、機(jī)械設(shè)備狀況、治理水平、工法及科技成果，及歷年來在鐵路干線施工中積存的施工體會(huì)；〔10〕原鐵道部頒布?有關(guān)主動(dòng)倡導(dǎo)架子隊(duì)治理模式的指導(dǎo)意見?(鐵建設(shè)[]51號(hào)文)；〔11〕根據(jù)GB/T19001-質(zhì)量原則體系、GB/T24001-環(huán)境治理體系和GB/T28001-職業(yè)健康安全治理體系、環(huán)境和職業(yè)健康治理體系和?程序文獻(xiàn)?。1.2編制范疇本次軌道工程施工組織設(shè)計(jì)編制范疇為：〔1〕正線DK197+900～DK428+905.14段軌道工程；濟(jì)南西聯(lián)系線上、下行引出后至改XLDK409+846.6軌道工程，以及改XLDK409+846.6～改XLDK413+535.43濟(jì)西聯(lián)系線京滬高鐵I類變更期施工及運(yùn)用部分的軌道工程；德州南上、下行聯(lián)系8.796Km軌道工程；增加南東上下行聯(lián)系線及先期開通至濟(jì)南西I類變更軌道工程?！?〕要緊施工內(nèi)容涉及：正線及聯(lián)系線軌道鋪設(shè)、道岔及站線軌道鋪設(shè)、補(bǔ)砟養(yǎng)護(hù)等工作。1.3編制原那么〔1〕7月15日前完畢施工預(yù)備全方面開工；4月30日前完畢至濟(jì)南西方向鋪軌、軌道〔含道岔〕精調(diào)及鋼軌預(yù)打磨，并做好靜態(tài)驗(yàn)收預(yù)備?！?〕總體施工組織規(guī)劃在總體施工組織規(guī)劃上，先行安排正線軌道施工，另一方面是德州南和濟(jì)南西聯(lián)系線軌道施工，滿足先行開通石家莊至濟(jì)南西站的規(guī)定，最后再鋪設(shè)正線至鋪軌終點(diǎn)DK428+905.14段的軌道施工，達(dá)成開通石家莊至濟(jì)南東站的規(guī)定。原那么上箱梁架設(shè)和T梁架設(shè)應(yīng)提早于鋪軌完畢，且后續(xù)的橋面系等施工不得妨礙鋪軌正常施工打算。2.工程概況2.1線路概況(1)正線鋪軌起訖里程為DK197+900～DIK428+905.14〔短鏈128.407Km〕，正線鋪軌202.238鋪軌公里、道岔64組；(2)濟(jì)南西聯(lián)系線起點(diǎn)齊河站，鋪軌終點(diǎn)為改XLDK413+535.43，為27.438鋪軌公里；(3)德州南下行聯(lián)系線起于改LDK329+800、下行終點(diǎn)為改XLDK334+118.653，上行起點(diǎn)改LDK329+700.00，終點(diǎn)為LDK332+695.342，共8.796鋪軌公里。〔4〕南東聯(lián)系線軌道工程增加鋪軌7.2km、道岔6組。2.2要緊技術(shù)原則〔1〕石濟(jì)正線鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線；速度目的值：250km/h；最小曲線半徑：4000米。最大坡度：20‰；到發(fā)線有效長度：650米；線間距：4.6m；梁型：箱梁；樞紐地段為T型梁軌道類型：有砟；站后原則及列控方式：準(zhǔn)時(shí)速250公里原則配套，采納C2?！?〕濟(jì)南西聯(lián)系線鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線；正線數(shù)目：雙線；速度目的值：250km/h；最小曲線半徑：4000m；最大坡度：25‰；到發(fā)線有效長度：650m；線間距 ：4.6m；牽引種類：電力；機(jī)車類型：CRH系列動(dòng)車組；牽引質(zhì)量：400～1000t；〔3〕德州南聯(lián)系線鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線；正線數(shù)目：雙線；速度目的值：160km/h；牽引種類：電力；機(jī)車類型：CRH系列動(dòng)車組；牽引質(zhì)量：400～1000t；調(diào)度指揮方式：綜合調(diào)度集中。2.3要緊工程內(nèi)容和數(shù)量表2-1軌道工程數(shù)量匯總表序號(hào)名稱單位工程數(shù)量〔一〕正線鋪軌公里245.6241鋪新軌鋪軌公里245.6242鋼筋混凝土枕鋪軌公里224.4433鋼筋混凝土橋枕鋪軌公里17.3924無砟軌道鋪軌公里3.339〔二〕站線鋪軌公里15.1851鋪新軌鋪軌公里15.1852鋪新岔組702.4操縱工程及重難點(diǎn)工程操縱工程及重難點(diǎn)工程詳見表2-2表2-2工程重點(diǎn)、難點(diǎn)分析表序號(hào)操縱工程及重難點(diǎn)工程重點(diǎn)、難點(diǎn)分析對(duì)應(yīng)章節(jié)1鋪軌施工干擾大1．選擇合理的鋪軌進(jìn)度指標(biāo)，制訂切實(shí)可行的鋪軌運(yùn)輸組織方案和安全確保方法。2．根據(jù)鋪軌工作量及運(yùn)輸距離，合理配備鋪軌設(shè)備及運(yùn)輸車輛，確保鋪軌工程持續(xù)作業(yè)。3.線下單位進(jìn)行線路上砟、線路補(bǔ)砟及養(yǎng)護(hù)、橋面系施工等作業(yè)時(shí)對(duì)鋪軌施工造成較大的干擾，必須與行車調(diào)度指揮中心加強(qiáng)聯(lián)系，制訂專人進(jìn)行和諧。2工作面移交復(fù)雜鋪軌前、鋪軌后、線路養(yǎng)護(hù)后、線路放散鎖定后需要進(jìn)行線下、線上單位重復(fù)移交工作面，工作數(shù)量、線路質(zhì)量原則界定困難。3成品愛惜工作難度大鋼軌、軌枕及道岔鋪設(shè)完畢后需由線下單位進(jìn)行線路補(bǔ)砟、養(yǎng)護(hù)、精調(diào)，以及四電施工單位運(yùn)輸安裝四電設(shè)備、材料等。線下施工及機(jī)械設(shè)備易造成長鋼軌、`高速道岔的損害，成品愛惜難度大。2.5建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)特點(diǎn)2.5.1自然地理特點(diǎn)2.5.1.1地勢、地貌沿線地貌為冀魯平原，屬華北平原的一部分，按成因分為山前沖洪積平原和沖積平原，濟(jì)南市區(qū)局部為剝蝕殘丘。地勢平坦，開闊，稍有起伏，濟(jì)南地面高程40～80m，德州地面高程全線最低，約為20～30m。2.5.1.2氣候沿線通過區(qū)為暖溫帶亞潮濕氣候區(qū)，四季變化明顯，春季洪澇多風(fēng)，冷暖多變；夏季氣溫高、濕度大、雨水集中；秋季天高氣爽、冬季冰冷干燥、少雨雪。降雨量多集中在6～8月份，約占全年的70％，大風(fēng)多集中在3、4月份。按照對(duì)鐵路工程妨礙氣候分區(qū)為溫順地區(qū)。歷年年平均氣溫12.8～14.7℃，歷年極端最低氣溫-14.9～-26.0℃，歷年年平均降雨量509～672.8mm，歷年最大風(fēng)速19.3～28m/s。2.5.2交通運(yùn)輸條件 2.5.2.1.鐵路本線與現(xiàn)有京廣鐵路、石德鐵路、京滬鐵路、京九、邯濟(jì)鐵路相連。本標(biāo)段可運(yùn)用現(xiàn)有運(yùn)行鐵路運(yùn)輸路料、長鋼軌等，鐵路交通條件便利。2.5.2.2.公路標(biāo)段沿線要緊有青銀高速、濟(jì)聊高速、G308國道、G309國道、X028、桑表路等，為工程材料的運(yùn)輸提供了便利條件。2.5.3燃料及本地建筑材料2.5.3.1燃料沿線煤炭、油料等燃料市場供應(yīng)充足。2.5.3.2.本地建筑材料的分布情形特級(jí)道碴由中國鐵路總公司?鐵路用道砟合格生產(chǎn)單位名錄?中的料源點(diǎn)供應(yīng)。2.5.4施工通訊沿線公共通訊設(shè)施發(fā)達(dá)，施工區(qū)域全部處在通訊網(wǎng)絡(luò)覆蓋之下。3.施工組織機(jī)構(gòu)及任務(wù)劃分3.1施工組織機(jī)構(gòu)為加強(qiáng)石濟(jì)客運(yùn)專線SJZ-8標(biāo)承當(dāng)?shù)能壍拦こ淌┕ろ?xiàng)目治理，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目治理目的，由中鐵十局集團(tuán)石濟(jì)客專SJZ-8標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部成立軌道工程施工領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)目經(jīng)理部六分部〔簡稱：8標(biāo)六分部〕負(fù)責(zé)承攬范疇內(nèi)正線及站線軌道工程鋪軌、道岔鋪設(shè)、長鋼軌焊接、應(yīng)力放散及鎖定工作；鋪設(shè)道砟、大機(jī)養(yǎng)道作業(yè)、線路補(bǔ)砟及養(yǎng)護(hù)工作由線下單位負(fù)責(zé)完畢。

(1)項(xiàng)目經(jīng)理部軌道工程施工領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)督促和諧線下單位道砟鋪設(shè)、線路養(yǎng)護(hù)工作；組織8標(biāo)六分部與線下單位進(jìn)行交接，督促鋪軌卡控工程的順利實(shí)施，確保鋪軌順利進(jìn)行，及時(shí)解決有關(guān)問題，擬定鋪軌遲延、事故的責(zé)任單位，分析緣故，決定處分方法。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)組長、副組長，下設(shè)技術(shù)治理小組、安全質(zhì)量小組、物資設(shè)備小組，全方面負(fù)責(zé)鋪軌和諧工作。組長：周林、王本連；常務(wù)副組長：張興生；副組長：況作梁、孔波；組員：劉延坤、王文君、商孝平、李卿、常笑。項(xiàng)目經(jīng)理部軌道工程工作領(lǐng)導(dǎo)組組織機(jī)構(gòu)見圖3.1-1。圖3.1-1項(xiàng)目經(jīng)理部鋪軌工作領(lǐng)導(dǎo)組組織機(jī)構(gòu)(2)8標(biāo)六分部負(fù)責(zé)鋪軌工作的具體實(shí)施。根據(jù)標(biāo)段施工范疇以及要緊工作內(nèi)容、工程數(shù)量，按照"統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn)、平行施工、立體展開"的原那么，采用扁平化治理模式。8標(biāo)六分部設(shè)項(xiàng)目分部經(jīng)理、副經(jīng)理、總工程師，下設(shè)工程技術(shù)部、物機(jī)部、安全質(zhì)量部、工經(jīng)部、財(cái)務(wù)部、實(shí)驗(yàn)室，全方面確保工程項(xiàng)目優(yōu)質(zhì)高效建成。8標(biāo)六分部實(shí)施組織機(jī)構(gòu)見圖3.1-2。圖3.1-28標(biāo)六分部鋪軌實(shí)施組織機(jī)構(gòu)圖(3)其它線下單位要緊負(fù)責(zé)鋪軌前后道砟及線路養(yǎng)護(hù)工作。3.2要緊治理人員及部門職責(zé)3.2.1項(xiàng)目經(jīng)理部鋪軌工作領(lǐng)導(dǎo)組=1\*GB3①技術(shù)治理小組，組長：孔波；組員：劉延坤、李超。要緊職責(zé)：組織8標(biāo)六分部與線下單位進(jìn)行線路交接驗(yàn)收，核算鋪軌停滯緣故、擬定責(zé)任單位和妨礙時(shí)刻，參加鋪軌安全質(zhì)量事故的調(diào)查、分析工作。=2\*GB3②安全質(zhì)量小組，組長：況作梁；組員：王文君、汪洪舟、劉樹元。要緊職責(zé)：主持鋪軌安全質(zhì)量事故的調(diào)查、分析工作，參加交接驗(yàn)收工作，督促線下單位及早完畢不合格項(xiàng)，達(dá)成鋪軌規(guī)定。=3\*GB3③物資設(shè)備小組，組長：張興生；組員：商孝平、王臣華。要緊職責(zé)：組織鋪軌所需多個(gè)材料的供應(yīng)，和諧鋪軌設(shè)備按期進(jìn)場，督促、檢查鋪軌設(shè)備的質(zhì)量、日常保養(yǎng)，組織特種設(shè)備的第三方檢定工作，確保鋪軌設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。3.2.2八標(biāo)六分部職責(zé)=1\*GB3①項(xiàng)目經(jīng)理本項(xiàng)目施工生產(chǎn)的治理負(fù)責(zé)人，主持本項(xiàng)目施工生產(chǎn)，貫徹上級(jí)各類打算以及各項(xiàng)原則和政策，確保各項(xiàng)任務(wù)的準(zhǔn)時(shí)完畢，進(jìn)行工期責(zé)任的分解，組織制訂工期打算；負(fù)責(zé)對(duì)安全、質(zhì)量、工期等進(jìn)行定時(shí)檢查、考核及獎(jiǎng)罰，負(fù)責(zé)項(xiàng)目成本治理經(jīng)濟(jì)核算，定時(shí)對(duì)工程實(shí)施的經(jīng)濟(jì)狀況進(jìn)行分析。=2\*GB3②項(xiàng)目副經(jīng)理協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)日常施工生產(chǎn)治理工作，和諧施工生產(chǎn)各類關(guān)系，和諧調(diào)度、生產(chǎn)任務(wù)安排，負(fù)責(zé)質(zhì)量治理的日常工作。=3\*GB3③項(xiàng)目總工程師項(xiàng)目的技術(shù)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)審定鋪軌工程施工組織設(shè)計(jì)、鋪軌基地及鋪軌便線建設(shè)方案，對(duì)本項(xiàng)目的工程質(zhì)量和質(zhì)量治理負(fù)全方面技術(shù)責(zé)任；參加質(zhì)量事故的調(diào)查、分析，審定事故解決方案，制訂糾正和防止方法；負(fù)責(zé)技術(shù)文獻(xiàn)和有關(guān)質(zhì)量文獻(xiàn)的同意、公布和更換的審批等工作；參加工程組織驗(yàn)收、開通、交付等工作。=4\*GB3④工程技術(shù)部項(xiàng)目施工技術(shù)治理，技術(shù)原則實(shí)施機(jī)構(gòu)，施工進(jìn)度打算的編排，打算完畢的監(jiān)督，各類材料打算的擬定，負(fù)責(zé)工程的各項(xiàng)技術(shù)治理與施工，編制實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)、作業(yè)指導(dǎo)書、工程竣工文獻(xiàn)。=5\*GB3⑤安全質(zhì)量部負(fù)責(zé)施工全過程中的質(zhì)量監(jiān)督治理；制訂質(zhì)量原則并負(fù)責(zé)實(shí)施；對(duì)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢查。按照質(zhì)量治理體系，全方面開展各項(xiàng)質(zhì)量活動(dòng)，建立質(zhì)量治理日志。負(fù)責(zé)施工全過程中的安全、環(huán)保監(jiān)督治理；對(duì)安全生產(chǎn)、勞動(dòng)愛惜、進(jìn)行監(jiān)督檢查；制訂安全打算及其治理細(xì)那么，組織解決安全事故；負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的環(huán)保監(jiān)測，并制訂有效的環(huán)保方法。=6\*GB3⑥物機(jī)部負(fù)責(zé)本工程項(xiàng)目物資、材料的選購和對(duì)材料庫的治理，以及施工所需設(shè)備的調(diào)劑、配備、治理，制訂物資采購、保管、標(biāo)記、發(fā)放制度并定時(shí)檢查物質(zhì)保管環(huán)境、標(biāo)記情形及發(fā)放制度的執(zhí)行情形。=7\*GB3⑦工經(jīng)部涉及打算統(tǒng)計(jì)、預(yù)算合同等工作；制訂下達(dá)施工生產(chǎn)、安全方法打算并檢查貫徹、監(jiān)督執(zhí)行；編制統(tǒng)計(jì)報(bào)表并上報(bào)；負(fù)責(zé)工程合同治理；負(fù)責(zé)鋪軌工程計(jì)量工作。=8\*GB3⑧財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)治理及成本核算工作；組織整頓與工程有關(guān)的資料，確保資料的完整性、持續(xù)性和可追溯性；協(xié)助研究和開展項(xiàng)目成本核算工作，指導(dǎo)和監(jiān)督資金的合理使用。=9\*GB3⑨實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)工程的實(shí)驗(yàn)和檢查工作。對(duì)現(xiàn)場使用的原材料進(jìn)行材質(zhì)檢查，對(duì)硫磺砂漿、道砟和試件強(qiáng)度等進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，外來料進(jìn)行理化實(shí)驗(yàn)，并出具報(bào)告。負(fù)責(zé)強(qiáng)制檢定計(jì)量工具、器具的定點(diǎn)送檢關(guān)系的建立，并準(zhǔn)時(shí)將強(qiáng)制檢定計(jì)量器具送檢。=10\*GB3⑩行車調(diào)度室行車調(diào)度室作為標(biāo)段行車運(yùn)輸調(diào)度指揮中心，設(shè)在桑梓店鋪軌基地。行車調(diào)度室與鋪軌施工現(xiàn)場、前方站及運(yùn)行車輛的通信聯(lián)系以無線電臺(tái)為主，移動(dòng)輔助。與現(xiàn)有車站的通信聯(lián)系，以鐵路有線直通為主，無線電臺(tái)、移動(dòng)輔助。鋪軌基地站與桑梓店站運(yùn)轉(zhuǎn)室，各設(shè)直通行車一對(duì)，負(fù)責(zé)辦理工程線行車閉塞和現(xiàn)有車站取送車交接業(yè)務(wù)聯(lián)系。調(diào)度室通過電臺(tái)與各列車車載電臺(tái)聯(lián)系，公布命令，統(tǒng)一指揮。3.3施工隊(duì)伍布署及任務(wù)劃分3.3.1施工隊(duì)伍布署根據(jù)工程特點(diǎn)、施工條件及施工需要，軌道工程按工程項(xiàng)目及專業(yè)打算布署4類專業(yè)工程隊(duì)，分別為：運(yùn)輸隊(duì)、長鋼軌鋪設(shè)隊(duì)、道岔及軌道鋪設(shè)隊(duì)、焊軌及應(yīng)力放散隊(duì)。運(yùn)輸隊(duì)：承當(dāng)本工程的機(jī)車運(yùn)用、運(yùn)輸治理和運(yùn)輸作業(yè)，計(jì)30人〔詳見6.4.2運(yùn)輸組織方案人員配備〕。長鋼軌鋪設(shè)隊(duì)：承當(dāng)本工程的長鋼軌及軌枕裝卸車、長鋼軌鋪設(shè)、施工，分基地站作業(yè)班組、CPG500機(jī)組、線路施工3個(gè)班組，合計(jì)80人。基地站作業(yè)班組配備30人〔軌枕裝卸12人、鋼軌裝卸16人、電工和修理工各1人〕，負(fù)責(zé)4臺(tái)龍門吊裝卸、群吊裝卸作業(yè)；CPG500鋪軌機(jī)組由設(shè)備廠家配備，10人/班組。線路班組負(fù)責(zé)補(bǔ)齊90%扣件、線路粗養(yǎng)護(hù)、方枕、抽換軌枕等合計(jì)40人。道岔及軌道鋪設(shè)隊(duì)：承當(dāng)本工程的道岔人工鋪設(shè)、站線原則軌線路人工鋪設(shè)、軌枕錨固、布枕等，配備80人〔兩個(gè)班組，兩個(gè)車站平行作業(yè)〕。焊接及應(yīng)力放散隊(duì)：承當(dāng)本工程的鋼軌焊接、道岔焊接、無縫線路鎖定及應(yīng)力放散施工，分接觸焊班組和鋁熱焊班組，共配備75人。接觸焊班組操作人員5人、配合人員約60人/班；鋁熱焊班組20人。3.3.2任務(wù)劃分(1)8標(biāo)六分部8標(biāo)六分部負(fù)責(zé)正線DK197+900～DK428+905.14段、濟(jì)南西聯(lián)系線上、下行引出后至改XLDK409+846.6；以及改XLDK409+846.6～改XLDK413+535.43濟(jì)西聯(lián)系線京滬高鐵I類變更期施工及運(yùn)用部分、德州南聯(lián)系線上下行、南東聯(lián)系線上下行線路的鋪軌、長鋼軌焊接及應(yīng)力放散工作。(2)線下各單位線下各單位負(fù)責(zé)線路復(fù)測〔含橋涵構(gòu)造物〕、CPIII建網(wǎng)、站場鋪砟、區(qū)間線路鋪砟、線路補(bǔ)砟及養(yǎng)道整道及與8標(biāo)六分部施工交接等工作。3.4配合工作3.4.1各時(shí)期工作面移交根據(jù)招標(biāo)合同施工內(nèi)容界定，線下各標(biāo)段施工單位負(fù)責(zé)鋪軌前鋪砟、鋪軌后上砟整道及線路精調(diào)精整施工內(nèi)容，由我部施工的長軌鋪設(shè)、鋼軌焊接及應(yīng)力放散鎖定工序。施工過程中將顯現(xiàn)工作面的重復(fù)移交，每次工作面的移交實(shí)施〝四方簽認(rèn)〞制度，即雙方施工單位和監(jiān)理單位，簽認(rèn)完畢后方可進(jìn)入下步工序施工。3.4.1.1鋪軌前工作面移交〔1〕資料移交線下單位及信號(hào)專業(yè)在正式鋪軌前1個(gè)月應(yīng)將設(shè)計(jì)變更后的有關(guān)線路技術(shù)資料及現(xiàn)場施工工作面移交給鋪軌單位。要緊內(nèi)容涉及：線下單位：曲線表、坡度表、斷鏈表、路基表、橋涵表、車站表、CPIII測設(shè)評(píng)定報(bào)告、變更設(shè)計(jì)資料等。信號(hào)專業(yè)：車站膠結(jié)絕緣平面布置圖，線路電容枕、電氣絕緣節(jié)專用枕數(shù)量表及布置表?！?〕現(xiàn)場施工工作面移交1〕各線下標(biāo)段需在鋪軌達(dá)成前一種月完畢正線、到發(fā)線及其它線路底砟攤鋪，與鋪軌單位進(jìn)行鋪軌工作面驗(yàn)收移交。2〕為確保軌道工程施工和軌道材料順利進(jìn)場，線下施工單位需預(yù)留施工便道及通道門。〔3〕有關(guān)技術(shù)原則及規(guī)定1〕鋪軌前預(yù)鋪道砟技術(shù)原則①鋪軌前區(qū)間線路建議預(yù)攤鋪道砟厚度為200mm，單線寬度同樣4.5m-5m，雙線攤鋪寬度宜為9m-10m。②道岔底砟攤鋪厚度250mm，攤平碾壓、整平檢查。③道砟攤鋪整平碾壓后，道床密度不低于1.6g/cm3，道岔下道床密度不低于1.7g/cm3。砟面應(yīng)平坦，其平坦度承諾偏差20mm/3m，中間不應(yīng)凸起。④道岔前后30m范疇做好順坡，道岔經(jīng)養(yǎng)護(hù)抬道后預(yù)留5-8cm的精調(diào)量。曲線地段嚴(yán)禁顯現(xiàn)反超高。⑤鋪軌時(shí)路基地段道床頂面需拉設(shè)線路中心樁，拉設(shè)尼龍線〔線徑2mm〕，規(guī)定直線地段50m固定一次，曲線地段30m固定一次。橋梁地段將線路中心至擋砟墻距離用白油漆標(biāo)記在擋砟墻上，用〝〞表達(dá)，標(biāo)記自離擋墻頂下10cm，字高5cm、黑體、單位為厘米。2〕移交資料內(nèi)容真實(shí)具體，交接雙方簽字蓋章確認(rèn)。3〕現(xiàn)場機(jī)械、材料擺放不得侵限，妨礙行車安全。3.4.1.2鋪軌后工作面移交為給線下各施工單提供上砟整道工作面，鋪軌單位在完畢當(dāng)天鋪軌及單元焊施工后，即可將完畢線路移交給線下單位?！?〕移交內(nèi)容：鋼軌、扣配件，軌枕〔線路枕木及道岔枕〕〔2〕有關(guān)技術(shù)原則及規(guī)定1〕鋼軌觀感質(zhì)量良好，無明顯劃痕，鋼軌端面無明顯撞痕，無硬彎；2〕線路、道岔扣配件數(shù)量齊全，安裝對(duì)的，無損壞。3〕軌枕方正，間距平均，承諾偏差600±20mm，持續(xù)6根軌枕的距離承諾偏差±30mm。表面無破舊，無缺棱掉角。螺栓孔無堵塞、套管無失效。4〕線下單位在上砟整道過程中，道砟頂面不得超出鋼軌頂面下80mm，現(xiàn)場機(jī)械、材料擺放不得侵限，妨礙行車安全。3.4.1.3鋼軌焊接、放散及鎖定前各線下標(biāo)段完畢上砟整道，道床達(dá)成早期穩(wěn)固狀態(tài)后，向鋪軌單位移交線路進(jìn)行鋼軌焊接、應(yīng)力放散及鎖定作業(yè)?！?〕移交內(nèi)容鋼軌、扣配件，軌枕〔線路枕木及道岔枕〕，線路狀態(tài)〔2〕有關(guān)技術(shù)原則及規(guī)定1〕鋼軌觀感質(zhì)量良好，無明顯劃痕，鋼軌端面無明顯撞痕，無硬彎；2〕線路、道岔扣配件數(shù)量齊全，安裝對(duì)的，無損壞。3〕軌枕方正，間距平均，承諾偏差600±20mm，持續(xù)6根軌枕的距離承諾偏差±30mm。表面無破舊，無缺棱掉角。螺栓孔無堵塞、套管無失效。4〕整道后的道床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面40mm，且不應(yīng)高于軌枕中部頂面。軌枕承軌槽、扣件上無石砟、碎石及粉塵。5〕整道后線路曲線外股超高滿足設(shè)計(jì)規(guī)定，軌道幾何尺寸承諾偏差滿足下表規(guī)定：序號(hào)項(xiàng)目承諾偏差1高低42軌向43扭曲〔基長3m〕44軌距±25水平43.4.1.4鋼軌焊接、放散及鎖定后鋪軌單位完畢鋼軌焊接及無縫線路放散鎖定后將線路及資料移交給各標(biāo)段線下單位進(jìn)行軌道精調(diào)節(jié)理?！?〕移交內(nèi)容鋼軌、扣配件，軌枕〔線路枕木及道岔枕〕，放散鎖定軌溫統(tǒng)計(jì)表。〔2〕有關(guān)技術(shù)原則及規(guī)定1〕鋼軌觀感質(zhì)量良好，無明顯劃痕，鋼軌端面無明顯撞痕，無硬彎；2〕線路、道岔扣配件數(shù)量齊全，安裝對(duì)的，無損壞。3〕軌枕方正，間距平均，承諾偏差600±20mm，持續(xù)6根軌枕的距離承諾偏差±30mm。表面無破舊，無缺棱掉角。螺栓孔無堵塞、套管無失效。4〕鋪架單位將有監(jiān)理簽字確認(rèn)符合驗(yàn)收規(guī)范規(guī)定的無縫線路放散鎖定軌溫統(tǒng)計(jì)表復(fù)印件交線下單位一份。5〕扣件壓力符合設(shè)計(jì)規(guī)定。3.4.2施工配合本卷須知(1)工程線上不應(yīng)有障礙物侵入建筑限界內(nèi)，在距線路中心兩側(cè)各2.5m、軌面以上5.3m范疇內(nèi)的障礙物必須排除，以確保鋪軌機(jī)械通行和安全。(2)鋪軌施工時(shí)，線下單位必須有現(xiàn)場負(fù)責(zé)人和技術(shù)人員現(xiàn)場配合，遇有專門情形時(shí)便于協(xié)商解決。(3)長鋼軌間的臨時(shí)接頭及接頭夾板由8標(biāo)六分部負(fù)責(zé)安裝，隨線路移交給線下單位后由線下單位負(fù)責(zé)日常巡護(hù)、加固。(4)線下單位在鋪軌施工過程中應(yīng)建立巡道制度，加強(qiáng)線路巡護(hù)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)通報(bào)，對(duì)妨礙行車安全的情形要及時(shí)攔停列車，確保行車安全；8標(biāo)六分部在鋪軌施工過程中，如因線下施工遺留問題與本地群眾發(fā)生糾紛，線下單位應(yīng)主動(dòng)配合，和諧解決。(5)一旦發(fā)生滑坡、路基下沉等施工或自然災(zāi)難緣故而中斷行車，責(zé)任標(biāo)段及項(xiàng)目分部趕忙組織各方人員進(jìn)行搶修，盡快復(fù)原通車。(6)線下施工單位要對(duì)其施工的路基、橋梁質(zhì)量負(fù)責(zé)，當(dāng)顯現(xiàn)不滿足規(guī)定或通行過程中變形超限等現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)趕忙進(jìn)行解決，幸免妨礙設(shè)備通過。(7)鋪軌過后各單位仍需在線路上、鄰近線路施工時(shí)，必須與鋪軌單位訂立安全合同書方可上道作業(yè)，以明確雙方的責(zé)任和義務(wù)，確保行車和施工安全。(8)向石濟(jì)公司申請建立調(diào)度指揮系統(tǒng)，負(fù)責(zé)SJZ-8標(biāo)鋪軌范疇內(nèi)的行車運(yùn)輸、工程線施工組織工作，由SJZ-8標(biāo)六分部編制工程線行車和施工安全治理辦法。各線下施工單位需指派專人負(fù)責(zé)與調(diào)度中心聯(lián)系工作，由線下施工單位提報(bào)施工打算給調(diào)度中心，由調(diào)度中心審核施工打算并下發(fā)。(9)工程線治理參考營業(yè)線施工治理，線下及電務(wù)施工單位需在工程線上、鄰近工程線作業(yè)或運(yùn)輸時(shí)，需根據(jù)工程線行車治理辦法向鋪軌單位上報(bào)日打算，經(jīng)同意后方可上線作業(yè)；施工單位應(yīng)設(shè)立駐地聯(lián)系員和現(xiàn)場防護(hù)員，施工期間加強(qiáng)與相鄰車站的聯(lián)系。列車達(dá)成前30分鐘施工人員及施工機(jī)具必須下道并全方面清理侵限設(shè)備、材料等，確保鋪軌機(jī)車設(shè)備的安全通過。假設(shè)發(fā)生鋪軌機(jī)車刮擦、掉道等事故時(shí)，由發(fā)生事故地點(diǎn)的線下施工單位承當(dāng)全部責(zé)任。(10)道岔的開閉、修理、治理由8標(biāo)六分部負(fù)責(zé)，線下單位不得隨意調(diào)節(jié)道岔開向。線下單位進(jìn)行道岔養(yǎng)護(hù)時(shí)需向六分部調(diào)度中心申請施工打算，在車站人員的監(jiān)督下進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工。(11)線下單位不得隨旨在線路上設(shè)立臨時(shí)道口，需設(shè)立臨時(shí)道口必須經(jīng)石濟(jì)公司、鋪軌單位同意后按原則實(shí)施，并做好長鋼軌的愛惜和道口看守工作?！?2〕線下單位補(bǔ)砟或進(jìn)行其它作業(yè)時(shí)不得將履帶式挖機(jī)、鏟車等設(shè)備直截了當(dāng)在鋼軌上行走，幸免造成鋼軌損害；嚴(yán)禁使用自制小平車內(nèi)道作業(yè)。以上任務(wù)劃分為便于現(xiàn)場配合考慮，與工程結(jié)算等內(nèi)容無關(guān)。4.建設(shè)項(xiàng)目總體目的全方面推行項(xiàng)目的準(zhǔn)化治理,貫徹〝質(zhì)量、安全、工期、投資、環(huán)保、和諧穩(wěn)固〞治理規(guī)定。4.1質(zhì)量目的全線工程質(zhì)量符合國家、鐵道部有關(guān)原則、規(guī)范和設(shè)計(jì)文獻(xiàn)規(guī)定。具體指標(biāo)為：檢查批、分項(xiàng)、分部工程施工質(zhì)量檢查合格率100%，單位工程一次驗(yàn)收合格率100%。杜絕工程質(zhì)量專門重大事故；遏制工程質(zhì)量重大事故和較大事故；減少工程質(zhì)量同樣事故。4.2安全目的杜絕責(zé)任同樣及以上生產(chǎn)安全事故；杜絕責(zé)任同樣D類及以上鐵路交通事故；杜絕責(zé)任同樣及以上火災(zāi)、爆炸和特種設(shè)備事故；杜絕責(zé)任事故死亡。4.3工期目的7月15日前完畢施工預(yù)備全方面開工，10月30日鋪軌至DK197+900；4月25日完畢濟(jì)南西聯(lián)系線鋪軌；5月30日完畢南東聯(lián)系線線鋪軌；11月30日聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行實(shí)驗(yàn)后開通石濟(jì)客專石家莊站至濟(jì)南西站。5.施工總體平面布置及規(guī)劃5.1總體平面布置原那么根據(jù)工程特點(diǎn)和總體安排，結(jié)合施工條件和本標(biāo)段工程特點(diǎn)，統(tǒng)一進(jìn)行施工總平面布置，具體遵照的原那么以下：(1)方便施工、便于治理的原那么：本著因地制宜、永臨結(jié)合、方便施工、有利治理和縮短場內(nèi)倒運(yùn)距離來統(tǒng)一規(guī)劃臨時(shí)設(shè)施。(2)確保環(huán)保和文明施工的原那么:按照布局合理、緊湊有序、安全生產(chǎn)、文明施工的規(guī)定布置，滿足環(huán)保和創(chuàng)立原則文明工地的規(guī)定。(3)珍愛土地、愛惜耕地的原那么:便道盡量在工程用地界內(nèi)且不妨礙工程施工，臨時(shí)工程盡量少占和不占農(nóng)田，必須占用農(nóng)田的臨時(shí)工程，待工程終止后進(jìn)行復(fù)墾還田。(4)幸免交叉干擾的原那么:根據(jù)施工方案規(guī)劃，減少鋪軌與線路養(yǎng)護(hù)之間的干擾和交叉，合理安排各區(qū)域的施工次序，確保施工安全、工程質(zhì)量和施工進(jìn)度。(5)躲開不良地質(zhì)段的原那么：臨時(shí)工程布置應(yīng)躲開低洼易被洪水埋住的地段，確保施工人員人身及財(cái)產(chǎn)安全。5.2總體施工安排5.2.1施工進(jìn)度安排根據(jù)總體施組安排，鋪軌進(jìn)度綜合指標(biāo)為1.5～2km/d，軌道在橋梁、路基施工完畢經(jīng)評(píng)定合格后展開施工。長鋼軌閃光接觸焊進(jìn)度指標(biāo)為8km/d；長軌應(yīng)力放散鎖定進(jìn)度指標(biāo)為2km/d；道岔鋪設(shè)指標(biāo)為5天/組；人工配合WZ500鋪軌機(jī)械鋪軌進(jìn)度指標(biāo)為3km/d。5.2.2工期打算安排根據(jù)本工程的特點(diǎn)和工期規(guī)定，投標(biāo)人將配備對(duì)應(yīng)的技術(shù)力量、機(jī)械設(shè)備和勞動(dòng)力，實(shí)施平行、交叉和流水作業(yè)，保持均衡生產(chǎn)。根據(jù)總體指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)工期規(guī)定，我項(xiàng)目部將主動(dòng)加強(qiáng)施工組織，確保工期目的實(shí)現(xiàn)。1〕正線齊河站〔含〕向石家莊方向鋪軌〔DK400+700-D2K197+900：D2K198+192.3=DK326+600短鏈128.407km〕計(jì)146.5km：7月15日-10月23日；焊接、鎖定：7月20日-10月29日。德州南聯(lián)系線鋪軌計(jì)8.796km：下行聯(lián)系線：10月24日-10月26日；焊接、鎖定：10月30日-10月31日。上行聯(lián)系線：12月5日-12月7日；焊接、鎖定：3月1日-3月2日。3〕正線齊河站〔不含〕向濟(jì)南東方向鋪軌〔DK402+000-DK428+905.14〕計(jì)53.8km：2月3日-3月6日；焊接、鎖定：3月11日-3月26日。4〕濟(jì)南西聯(lián)系線鋪軌〔終點(diǎn)至改XLDK413+535.43〕計(jì)27.438km：4月10日-4月28日；焊接、鎖定：4月15日-5月2日。5〕南東聯(lián)系線鋪軌計(jì)7.2km：5月20日-5月24日；焊接、鎖定：5月25日-5月28日。6〕站線及道岔施工：德州東站：單開道岔24組，施工日期為9月1日至1月28日。陵城線路所：單開道岔3組，施工日期為9月1日至9月12日。平原東站：單開道岔12組，施工日期為7月20日至9月30日。禹城東站：單開道岔4組，施工日期為7月6日至7月30日齊河站：單開道岔21組，施工日期為6月20日至9月17日。南東聯(lián)系線道岔6組，施工工期為：5月1日-5月20日〔大里程和小里程側(cè)道岔同時(shí)施工〕。5.2.3實(shí)驗(yàn)段施工打算安排為確保鋪軌工作順利進(jìn)行，根據(jù)施工工序安排，編制實(shí)驗(yàn)段施工方案，先進(jìn)行實(shí)驗(yàn)段施工，通過監(jiān)理、項(xiàng)目部首件驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行大面積施工。軌道工程實(shí)驗(yàn)段要緊有：軌道鋪設(shè)2km、鋪設(shè)客運(yùn)專線18#道岔1組。5.3臨時(shí)工程及過渡工程5.3.1設(shè)立桑梓店鋪軌基地及運(yùn)軌工程線石濟(jì)客專SJZ-8標(biāo)設(shè)立1處鋪軌基地和1條運(yùn)軌工程線，用于石濟(jì)正線鋼軌、軌枕等路料的儲(chǔ)藏運(yùn)輸。鋪軌基地設(shè)于濟(jì)南市桑梓店鎮(zhèn)，運(yùn)軌便線與桑梓店車站引出的裕興化工廠專用線在其K3+964里程處接軌，插入1組P50-9#單開道岔。便線通過鋪軌基地后與石濟(jì)正線路基在正線〔左線〕里程DK404+160處接軌，便線總長4.2公里。便線與正線路基接軌點(diǎn)向齊河車站方向鋪設(shè)鋪設(shè)550m停車線作為鋪軌機(jī)組組裝使用。鋪軌基地設(shè)在桑梓店鎮(zhèn)桑表路南側(cè)?；卦O(shè)立長鋼軌寄存區(qū)、軌枕寄存區(qū)、道岔及扣配件寄存區(qū)。鋪軌基地內(nèi)鋪設(shè)3股線路、4組臨時(shí)道岔，其中1道為軌枕裝卸線、2道為調(diào)車線、3道為長鋼軌裝卸線。站內(nèi)線路鋪設(shè)新Ⅱ枕1440根/km、50kg/m的普通線路，道岔鋪設(shè)50kg-9#混凝土道岔，道砟采納II級(jí)道砟?？?道安裝4臺(tái)16T龍門吊，1道外側(cè)修建軌枕寄存區(qū)。軌枕寄存區(qū)設(shè)立5條縱向存枕基礎(chǔ)，采納舊II型枕倒扣作為存枕基礎(chǔ)，軌枕寄存區(qū)長度400米，其中1條存枕基礎(chǔ)位于龍門吊外懸臂下。道岔寄存區(qū)和扣配件寄存區(qū)采納混凝土硬化，扣配件寄存區(qū)搭設(shè)彩鋼板防護(hù)棚。跨3道安裝32臺(tái)3T群吊，3道外側(cè)修建長鋼軌寄存臺(tái)座，存軌臺(tái)座采納雙層鋼筋混凝土基礎(chǔ)。鋪軌基地儲(chǔ)藏能力：滿足一次性長鋼軌寄存100鋪軌公里，軌枕寄存約6萬根。在鋪軌基地內(nèi)搭建彩鋼板房，場地硬化。鋪軌基地采納圍擋封閉，幸免外部人員進(jìn)入基地。由桑表路經(jīng)施工便道、村間道路進(jìn)入鋪軌基地的道路，進(jìn)行拓寬改建。鋪軌基地內(nèi)安裝500KVA變壓器1臺(tái)，滿足生產(chǎn)和生活需要。生產(chǎn)及生活用水就近打井1眼，深200米，基地內(nèi)修建蓄水池1處，并根據(jù)需要修建供水管路。鋪軌基地范疇內(nèi)的現(xiàn)有道路和水渠需進(jìn)行改建，修建臨時(shí)道路或臨時(shí)水渠過渡。5.3.2鐵路便線設(shè)計(jì)原則〔1〕線路平面：曲線半徑R=300m，兩曲線間夾直線不短于30m，鋪軌基地位于直線段上，下穿高速段位于直線段上?！?〕線路縱斷面：鋪軌基地及下穿高速公路段線路位于平坡地段，由專用線進(jìn)入鋪軌基地段線路限制坡度13‰，由鋪軌基地進(jìn)入石濟(jì)正線段線路限制坡度8‰。〔3〕限界規(guī)定：鐵路便線下穿新建石濟(jì)正線及高速公路時(shí)，限高5.3m〔高出機(jī)車限界0.5m〕，限寬5m?！?〕路基：便線路基頂寬7m，雙面排水坡，濟(jì)聊高速公路以南平坡段路基高出原地面0.5m，路基兩側(cè)設(shè)土質(zhì)排水溝；路塹地段采納高壓旋噴樁加固地基，路塹邊坡采納漿砌片石護(hù)坡，坡底設(shè)排水溝，并設(shè)集水泵站1處。路堤段路基邊坡設(shè)為1:1.5，路塹段邊坡1:1。水塘解決采納拋填片石擠淤方式。〔5〕軌道：P50新軌，新Ⅱ型混凝土枕，1440根/km，彈條Ⅰ型扣件。單層道床厚25cm，道床頂寬3.1m，，邊坡1:1.75。道岔均采納9號(hào)道岔，混凝土岔枕。基礎(chǔ)類型鋼軌高度h1軌下膠墊厚度h2軌枕高度h3內(nèi)軌枕下最薄處道床高度H4軌道構(gòu)造高度H=h1+h2+h3+h4便線15210205250617〔6〕平交道口：線路與鄉(xiāng)間普通道路相交鋪設(shè)平交道口，兩側(cè)與道路順接。線路與公路相交時(shí)鋪設(shè)平交道口，并鋪設(shè)橡膠道口板，兩側(cè)與公路順接并采納混凝土硬化。繁忙公路設(shè)雙側(cè)道口電動(dòng)欄桿，安排專人不間斷看守道口。〔7〕涵洞：鐵路便線通過水渠時(shí)采納圓管涵通過，下穿濟(jì)聊高速公路2-8m板橋下修建1-4m蓋板渠200米，滿足橋下臨時(shí)通行。5.3.3鋪軌基地及運(yùn)軌工程線要緊工程量鋪軌基地及運(yùn)軌便線要緊工程數(shù)量表序號(hào)工程項(xiàng)目型號(hào)/規(guī)模單位數(shù)量1用地畝173.42鋪設(shè)臨時(shí)線路P50km6.4573鋪設(shè)臨時(shí)道岔P50/9#組74鋪設(shè)道碴II級(jí)，含便線、基地、存軌臺(tái)座、龍門吊走形基礎(chǔ)等m3106005鋪軌基地柵欄直埋式金屬柵欄m17606鋪軌基地生活區(qū)圍墻磚砌基礎(chǔ)塑料柵欄m3507路基填筑土石方C類土m3621068AB組料m315009鋼渣m3350010挖方m3111彩鋼板房項(xiàng)目部及鋪軌基地生活區(qū)m21085.212箱式變壓器400KVA臺(tái)113板房及辦公生活區(qū)場地硬化C20〔厚8cm〕m2197014機(jī)修坑處115排水溝km1.816龍門吊16t臺(tái)417群吊3t、跨度17m、高6.5m臺(tái)3218車檔土堆式處119鋼軌龍門吊走行P50-12.5m根4820長軌條寄存臺(tái)座12.5m，p50軌排個(gè)10021圓管涵1-1.0m/1-1.5m座18/722平交道口處1223發(fā)電機(jī)200KW臺(tái)15.3.4鋪軌便線走行方案新建鋪軌運(yùn)輸施工便線自工業(yè)園區(qū)專用線約K3+964處直線段接軌，接軌道岔P50-9#道岔。鐵路便線接軌后，向北下穿在建石濟(jì)正線齊濟(jì)特大橋，然后通過桑表路折向西北，在齊濟(jì)特大橋26-53#墩左側(cè)修建鋪軌基地，并于濟(jì)南北繞城高速公路2-8m梁式橋下穿通過高速公路后，沿石濟(jì)正線向西北達(dá)成齊濟(jì)黃河特大橋橋頭路基段，連接正線路基段按9.6‰上坡，與新建石濟(jì)客專正線路基約K404+600處連通，正線K404+600至齊河站左線采納人工擺枕、工具軌過分待后期換鋪法鋪軌。全線長約4.2Km，使用期2年。施工運(yùn)輸便線所經(jīng)區(qū)域地勢平坦，要緊以耕種地為主，〔多為麥地、蔬菜大棚、林木〕，溝渠水塘較多，與一處要緊交通干道平交，其它道路為鄉(xiāng)村道路。濟(jì)南繞城高速K91+600處現(xiàn)有公路橋?yàn)?-8m梁式橋，其中一孔為一分部修建的施工便道，凈高約4米。鐵路便線需自施工便道一側(cè)通過，拆除施工便道并下挖做鋼筋混凝土U型槽防護(hù)，線路鋪設(shè)后軌面至梁底凈空4.5m，需滿足4.3m機(jī)車〔改裝兩臺(tái)DF4機(jī)車〕通過。5.3.5鋪軌基地及運(yùn)軌便線要緊施工方案5.3.5.1鋪軌基地長軌寄存區(qū)施工方案跨3道安裝32臺(tái)3T群吊，群吊基礎(chǔ)尺寸為：1m×1m，深1.2m，基礎(chǔ)中心東西方向間距15.6m，南北方向17m，以現(xiàn)場基礎(chǔ)放樣樁位為準(zhǔn)。3道外側(cè)整平壓實(shí)，修建長鋼軌寄存基礎(chǔ)，長軌寄存基礎(chǔ)采納84個(gè)倒〝T〞型鋼筋混凝土臺(tái)座，其中中間81個(gè)間距6m，端頭各1個(gè)間距5.0m。臺(tái)座尺寸詳見〝寄存臺(tái)座尺寸圖〞。存軌臺(tái)基底應(yīng)力={鋼軌總長度×鋼軌總重/米+混凝土容重×體積}/臺(tái)座受力面積={100×2×1000×60.6+2500×(0.8×0.4+1×0.4)×11.5}×9.8/1×11.5×84/1000=123.2(KPa),地基承載力設(shè)1.3系數(shù)，123.2×1.3=160Kpa。長軌寄存區(qū)建成后打算寄存500m長軌條7層，呈金字塔型布置，底層布置68根，上逐級(jí)遞減2根，滿足存軌100鋪軌公里規(guī)定，長鋼軌各層間橫向通長放置10cm寬*1cm厚的鋼板。經(jīng)實(shí)驗(yàn)人員對(duì)鋪軌基地內(nèi)原狀土實(shí)驗(yàn)檢測，地基承載力范疇為：100～260KPa,大部分原狀土不滿足地基承載力規(guī)定，需要填筑30cm碎石土并碾壓，碾壓后地基必須達(dá)成對(duì)應(yīng)的承載力規(guī)定。為確保工程列車運(yùn)行安全，長軌及龍門吊限界均不不大于2.5m。5.3.5.2鋪軌基地軌料、軌枕寄存區(qū)施工方案1股外側(cè)場地作為軌料、軌枕寄存區(qū)，軌枕寄存區(qū)長330m*寬13m，軌料及道岔寄存區(qū)長90m*寬13m。寄存區(qū)地面做30cm厚的碎石土換填解決，軌枕寄存區(qū)運(yùn)算得地基承載力不得不大于161.2Kpa。寄存區(qū)共布置4臺(tái)16T的走行式龍門吊，龍門吊跨度18m，高10m，懸臂長4.5m，龍門吊走行基礎(chǔ)龍門吊行走基礎(chǔ)為C30鋼筋混凝土構(gòu)造，基礎(chǔ)尺寸428m*0.5m*0.5m,基礎(chǔ)下采納15cm厚三七灰土換填，換填寬度0.5m?；A(chǔ)內(nèi)預(yù)埋螺旋道釘，用于固定走行鋼軌。軌枕寄存基礎(chǔ)采納雙軌枕倒扣成條型基礎(chǔ)，共設(shè)5條縱向存枕區(qū)，長度428米。5.3.5.3鋪軌基地及運(yùn)軌工程線軌道鋪設(shè)方案(1)基地內(nèi)線路及便線軌道線采納人工鋪設(shè)，有關(guān)規(guī)定以下：1)軌道鋪設(shè)前應(yīng)按鋪架基地及便線設(shè)計(jì)布置的規(guī)定進(jìn)行測量放線定位，擬定各股道和道岔的相對(duì)位置。2)軌道鋪設(shè)應(yīng)盡量運(yùn)用原有軌料，但須滿足行車安全的規(guī)定。3)連接鋼軌接頭應(yīng)許多于4根魚尾鏍栓，帶齊彈簧墊圈的，扭力應(yīng)滿足彈簧墊圈被壓平無間隙。4)臨時(shí)道岔必須各類配件齊全有效。導(dǎo)曲線圓順，支距對(duì)的；尖軌尖端與差不多軌密貼，尖軌搬動(dòng)靈活,各部尺寸應(yīng)符合規(guī)定。安裝轉(zhuǎn)轍器并加鎖鎖固，不適宜用撬棍撥岔或用其它材料頂撐尖軌。5)枕底道碴厚度：不得少于200mm，道床頂寬為2900mm。6)線路曲線半徑均不不大于300m設(shè)立。7)線路鋪設(shè)完畢后，應(yīng)進(jìn)行上碴整道。整道前線路應(yīng)差不多達(dá)成直線順直，曲線圓順。整道后的線路軌距、方向、水平及前后高低應(yīng)確保行車安全的需要。8)道岔扳動(dòng)應(yīng)安裝轉(zhuǎn)轍器并上鎖，不應(yīng)用撬棍或其它工具扳動(dòng)道岔。轉(zhuǎn)轍器應(yīng)安裝列車進(jìn)路標(biāo)示器;按規(guī)定位置安設(shè)警沖標(biāo)。9)龍門吊距離線路中心距離應(yīng)符合使用機(jī)械的技術(shù)規(guī)定。裝卸線距離龍門吊基礎(chǔ)或走行線中心不得不大于2.5m。10)鋪架基地內(nèi)的線路、道岔在使用期內(nèi)定時(shí)進(jìn)行檢查、養(yǎng)護(hù)、修理。(2)正線DIK404+150-DIK401+500段線路、齊河站3道線路、2組臨時(shí)道岔采納人工鋪設(shè)，有關(guān)規(guī)定以下：1)該段線路軌枕需汽運(yùn)至施工現(xiàn)場，人工散枕。2)軌道鋪設(shè)前應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定，測量放線定位，擬定線路中線位置，直線地段中樁每25m設(shè)立一點(diǎn)，曲線地段10設(shè)立一點(diǎn)。3)軌道鋪設(shè)前應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定，測量放線定位，擬定線路中線位置，直線地段中樁每25m設(shè)立一點(diǎn)，曲線地段10設(shè)立一點(diǎn)。4〕線路鋪設(shè)完畢后，應(yīng)進(jìn)行上碴整道。整道前線路應(yīng)差不多達(dá)成直線順直，曲線圓順。整道后的線路軌距、方向、水平及前后高低應(yīng)確保行車安全的需要。5.3.5.4路基填筑方案便線路基路堤部分采納C類土填筑，便線與專用線、便線與石濟(jì)正線接軌高路基地段基床表層采納AB組料填筑，共800m。按路基施工規(guī)定分層進(jìn)行攤鋪、壓實(shí)。鋪軌便線與裕興化工廠專用線及石濟(jì)客專正線接軌處路基需進(jìn)行幫寬解決。5.3.5.5幫寬地段路基填筑施工環(huán)節(jié)鋪軌便線與裕興化工廠專用線及正線接軌處路基連接需要進(jìn)行幫寬解決，詳見路基幫寬橫斷面圖?！?)基底解決時(shí)，去除現(xiàn)有路基坡面及幫寬路基基底雜質(zhì)土，去除至原路基坡面、基底挖至原狀土，在幫填路堤坡腳處沿現(xiàn)有路堤坡面挖成寬度不不大于1m的臺(tái)階，碾壓扎實(shí)，密實(shí)度合格后開始分層填筑。〔2〕填料松鋪厚度以滿足碾壓成型厚度達(dá)成0.3m為原則，碾壓扎實(shí)。填筑第二層填料，同時(shí)開挖第二個(gè)臺(tái)階，第二層碾壓至同第二個(gè)臺(tái)階高度時(shí)，連同臺(tái)階一起碾壓，規(guī)定填筑層碾壓合格后和第二臺(tái)階處在同一平面。重復(fù)上述環(huán)節(jié)，直到填至原基床頂面。5.3.5.6路塹開挖〔1〕開挖深度不大于1.5m路塹地段路基施工開挖深度不大于1.5m路塹地段開挖邊坡按照1:1坡度放坡，并設(shè)立縱向排水溝。路基面超挖0.3m換填碎石土〔根據(jù)地點(diǎn)材料供應(yīng)情形經(jīng)濟(jì)必選可選用鋼渣、山皮土等材料〕。(2)開挖深度不不大于1.5m路塹地段路基施工開挖深度不不大于1.5m路塹地段開挖邊坡按照1:1坡度放坡，并設(shè)立縱向排水溝。濟(jì)南北繞城高速兩側(cè)路塹開挖最大深度為2.6m。該地段路基地下水位2.0-2.5m，需進(jìn)行拋填片石擠淤解決，詳見路塹開挖橫斷面圖。5.3.5.7便線下穿濟(jì)南北繞城高速公路施工方案新建鐵路便線在濟(jì)聊高速〔北繞城高速〕LK4+789處運(yùn)用現(xiàn)有2-8m梁式橋下穿高速公路。橋梁構(gòu)造以下列圖所示：根據(jù)便線設(shè)計(jì)規(guī)定，新建鋪軌運(yùn)輸便線限高不不大于4.3m，限寬不不大于5m，以滿足工程線正常行車安全需要。梁式橋構(gòu)造為中間柱式橋墩，兩側(cè)樁柱基礎(chǔ)、直墻式橋臺(tái)，橋梁凈寬6.9m，高速公路路面寬35米，橋梁與高速公路為斜交，左右半幅分開式修建，每半幅蓋梁下為3個(gè)柱式橋墩。橋下一孔為混凝土路、路面寬5米，一孔過水澆灌渠、寬5米?，F(xiàn)在橋下限高4.0m，實(shí)測橋下土路通行限高為4.3m。施工便線在混凝土路一側(cè)通過，澆灌渠側(cè)改建為圓管渠，上面通行，下面過水。在混凝土路側(cè)需下挖現(xiàn)有路面1.4m，為確?，F(xiàn)有橋構(gòu)造穩(wěn)固，提高便線路基穩(wěn)固性，在橋下采納砂夾碎石換填加固地基。詳見〝石濟(jì)客專運(yùn)軌便線下穿北繞城高速梁式橋地面下挖及防護(hù)解決示意圖〞〔1〕縱斷面根據(jù)新建鐵路便線施工規(guī)定，下穿高速公路處需下挖0.5米，以滿足列車差不多限高規(guī)定。高速公路西側(cè)鐵路便線采納4.7‰坡度，東側(cè)采納9.6‰坡度，橋下70米范疇內(nèi)為平坡?！?〕路塹地段地基解決鐵路便線路過區(qū)域地質(zhì)為黃河淤積土，地下水位較高，地下水位下列土層受動(dòng)載后易液化。原地面下挖路塹地段總長約490米，需進(jìn)行地基解決增加地基承載力，滿足鐵路施工和行車規(guī)定。高速公路梁式橋下及兩側(cè)5米路塹段共45m，地基解決采納換填水穩(wěn)碎石進(jìn)行加固，增強(qiáng)地基承載力，操縱地基向兩側(cè)的擠壓。增強(qiáng)地基承載力，操縱地基向兩側(cè)的擠壓。加固地段換填面積為45m*6.4m，深度50cm。線路軌枕正下方對(duì)應(yīng)基礎(chǔ)換填深度100cm，詳見〝石濟(jì)客專運(yùn)軌便線下穿高速公路梁式橋防護(hù)解決示意圖〞。〔3〕橋下現(xiàn)有混凝土路面及擋墻破除提早和山東高速濟(jì)南治理處養(yǎng)護(hù)工區(qū)訂立配合合同。經(jīng)調(diào)查，現(xiàn)在橋下路面為混凝土路面，橋墩臺(tái)外側(cè)由混凝土擋墻進(jìn)行愛惜。現(xiàn)有路面寬尺寸為6.3m×35m×0.2m，兩處擋墻尺寸為：35m×1m×0.3m。橋下混凝土擋墻及路面采納人工配合機(jī)械進(jìn)行破除。由1臺(tái)50小型挖掘機(jī)〔自帶破裂錘〕將大塊混凝土破裂，剩余距離橋墩臺(tái)較近部位混凝土由人工采納風(fēng)鎬破除，避免破壞橋墩臺(tái)主體構(gòu)造?！?〕墩身及梁板防護(hù)為確保梁式橋墩身構(gòu)造穩(wěn)固，在橋下修建鋼筋混凝土U型槽，避免兩側(cè)土體擠壓墩柱構(gòu)造〝石濟(jì)客專運(yùn)軌便線下穿北繞城高速梁式橋地面下挖及防護(hù)解決示意圖〞。為幸免內(nèi)燃機(jī)車煙霧污染橋梁板，提早將梁板底面涂刷防腐涂料?！?〕橋下排水方案因現(xiàn)有高速公路下水渠既是農(nóng)田澆灌、又是高速公路兩側(cè)排水溝聚攏點(diǎn)，為及時(shí)排水積水、滿足高速公路路基安全，必須確?，F(xiàn)有水渠的暢通和匯水功效。①改建、改移現(xiàn)有水渠后，保持現(xiàn)有水渠的集水、流水功效，滿足防洪、澆灌需要。高速公路下東側(cè)一跨在鐵路便線兩側(cè)設(shè)排水明溝，于高速公路西側(cè)修建過軌400mm圓管一處，并于鐵路便線外側(cè)修建集水井一處，集水井尺寸為R=2.5m，H=3m磚砌構(gòu)造，采納15cm厚C20混凝土封底，井壁采納2cm厚砂漿抹面，集水井使用圍擋防護(hù)，集水井上安裝自動(dòng)抽水泵一臺(tái)，設(shè)彩鋼板看守房一處。排水方式為將聚攏的水自動(dòng)排至鐵路便線西側(cè)水渠內(nèi)，確保積水不腐蝕鐵路路基和公路路基基礎(chǔ)。②臨時(shí)封堵現(xiàn)有橋梁頂面泄水孔在不妨礙現(xiàn)有梁式橋上方路面排水的前提下，臨時(shí)封堵現(xiàn)有橋上方泄水孔，待施工終止后復(fù)原排水。③高速公路現(xiàn)有排水溝通過現(xiàn)場調(diào)查，高速公路現(xiàn)有路基排水溝與橋下排水溝連通，為幸免現(xiàn)有水溝水流直截了當(dāng)進(jìn)入橋下，建議在便線路基下方埋設(shè)直徑φ30cm鋼筋混凝土圓管，將路基排水溝與橋下φ150cm圓管連通，確保排水暢通。5.3.5.8桑表路道口鋪設(shè)方案桑表路是天橋區(qū)桑梓店鎮(zhèn)與齊河縣表明寺鎮(zhèn)的交通主干道，為寬16m的混凝土路面。鋪軌便線在K2+160里程處與桑表路相交，需設(shè)立有人看守道口?！?〕施工預(yù)備提早與天橋區(qū)交通治理部門訂立施工配合合同，施工時(shí)由交警或路政等部門安排專人協(xié)助我單位進(jìn)行道口工程施工?！?〕路面破除桑表路是交通主干道，為了減少對(duì)交通行車妨礙，采用半封閉施工辦法。先封閉二分之一路面，將路面破除至鋪軌便線道床底。需要提早測量路面高程，擬定需要破除路面的深度和寬度?！?〕道口鋪設(shè)本道口鋪設(shè)橡膠板，道口長11m，共用橡膠道口板10組。路面破除完畢后，及時(shí)鋪設(shè)道床。安裝手動(dòng)欄桿、板房，排專人24小時(shí)值守?！?〕道口板鋪設(shè)施工工藝①清理枕頭枕盒內(nèi)道碴：在清理道碴時(shí)，只承諾清理深度到枕底。做到清理完全，嚴(yán)禁清理過深。②方正軌枕：劃好軌枕間隔為0.545米，在方正時(shí)，從道口中心向兩側(cè)方正，軌枕方正時(shí)逐根進(jìn)行，嚴(yán)禁同時(shí)松動(dòng)兩根及兩根以上軌枕扣件，方正后及時(shí)上緊緊圍繞件，并回填道碴搗實(shí)。作業(yè)時(shí)用方枕器作業(yè)。③增加軌枕：按軌枕間隔方正軌枕在一定范疇時(shí)，需增鋪軌枕，事先將要增加軌枕的位置標(biāo)明，并做好抽換的預(yù)備工作，軌枕扣件予先放到位，方便方正軌枕到位時(shí)鋪設(shè)。④回填道碴：軌枕方正完畢后，檢查軌枕位置和扣件達(dá)成原則規(guī)定后，按鋪設(shè)道口板的規(guī)定，回填道碴并扎實(shí)和平坦。⑤橡膠道口板鋪設(shè)：道口板鋪設(shè)時(shí)，從道口中心向兩側(cè)逐塊鋪設(shè)，先內(nèi)后外作業(yè)，道口板鋪設(shè)要平坦，塊與塊之間縫隙不得不不大于5mm，道口板不得顯現(xiàn)松動(dòng)。遇鋼軌接頭要切割道口板，切割尺寸要適宜、整潔。⑥道口外側(cè)鋪設(shè)完畢后，在沒有壓油路面時(shí)，道口板外側(cè)采用填道碴順堵方法，以確保道口板不松動(dòng)。⑦道口板鋪設(shè)完畢后，在壓油路面作業(yè)時(shí)，對(duì)道口板進(jìn)行一次修理調(diào)節(jié)，以確保道口板與路面的平坦緊密相接。道口板鋪設(shè)完畢后，安裝堵頭，并上緊以避免道口板松動(dòng)。5.3.5.9石油管道、燃?xì)夤艿婪雷o(hù)方案經(jīng)與管道治理到位協(xié)商，便線上跨石油、燃?xì)夤艿罆r(shí)，需對(duì)管道做簡易蓋板涵防護(hù)，以下列圖所示：5.3.5.10高壓排污管道防護(hù)方案石濟(jì)客專運(yùn)軌鐵路便線在K3+113里程處上跨濟(jì)南新材料產(chǎn)業(yè)園區(qū)下屬裕興化工廠高壓排污管道，該管道直徑1.2m，為玻璃鋼管材質(zhì)，壁厚3cm，管道承壓力為8kg?！?〕防護(hù)方案選擇我單位托付山東省城施工計(jì)院設(shè)計(jì)檢算，出具正式管道防護(hù)圖紙。高壓排污管道采納兩側(cè)澆筑鋼筋混凝土支墩基礎(chǔ)，運(yùn)用鋼筋混凝土蓋板覆蓋防護(hù)方式，支墩和蓋板之間間隙填充粗砂，詳見〝污水管道防護(hù)方案圖紙〞?！?〕基坑開挖根據(jù)施工測量，基坑開挖深度為3m，開挖時(shí)基坑邊坡設(shè)立1：0.75斜坡，并全部采納人工開挖?！?〕管道防護(hù)1〕基坑開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，用棉布或海綿墊等柔性構(gòu)造對(duì)裸露管道進(jìn)行覆蓋防護(hù)，并在基坑周邊設(shè)立安全警告標(biāo)志標(biāo)記。由專職人員進(jìn)行現(xiàn)場看守防護(hù)。2〕根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際勘察得知，需破處管道上方15cm厚素混凝土，需將該部分混凝土鑿除?！?〕基礎(chǔ)解決支墩基礎(chǔ)采納30cm厚三七灰土換填并扎實(shí)，地基承載力不不大于100MPa。支墩基礎(chǔ)澆筑15cm厚C15素混凝土?！?〕支墩澆筑待混凝土墊層達(dá)成一定強(qiáng)度后進(jìn)行鋼筋綁扎、支墩模板支立，用溜槽直截了當(dāng)澆筑C30混凝土?！?〕基坑回填提早預(yù)制鋼筋混凝土蓋板〔蓋板尺寸見設(shè)計(jì)圖紙〕，待兩支墩之間間隙部分填充粗砂后，放置混凝土蓋板，中砂夯填度為0.85?！?〕沉降觀察在蓋板頂設(shè)立2處沉降觀察樁，至管道防護(hù)施工完畢后和列車運(yùn)行過程當(dāng)中對(duì)蓋板進(jìn)行沉降觀察，假設(shè)蓋板沉降妨礙管道安全趕忙采用補(bǔ)救方法，確保排污管道不受破壞。5.3.5.11鐵路便線跨過南東聯(lián)系線承臺(tái)防護(hù)方案鐵路便線在里程K3+165處需跨過南東聯(lián)系線上行線第91#墩承臺(tái)，以下列圖所示：便線跨南東聯(lián)系線91#墩承臺(tái)工便梁設(shè)立平面示意圖要緊安全防護(hù)方法：采納架設(shè)1孔12m工便梁的方式對(duì)南東聯(lián)系線上行線第91#橋墩承臺(tái)進(jìn)行防護(hù)，承臺(tái)加臺(tái)頂標(biāo)高為20.247m，便線軌面標(biāo)高20.962m，D16便梁選用甲式高位形式，運(yùn)算得知便梁底標(biāo)高為20.513m，便梁中心至墩身距離4.3m，總而言之滿足在承臺(tái)上方架設(shè)便梁的空間。便梁支點(diǎn)采納C20混凝土基礎(chǔ)作為支撐，基礎(chǔ)長5.2m，寬1.2m，深2m。6.施工方案6.1總體施工方案本標(biāo)段正線除先期施工的濟(jì)南西聯(lián)系線改XLDK411+865.957～改XLDK413+535.43段鋪設(shè)CRTSⅢ型板式無砟軌道外，其它地段鋪設(shè)有砟軌道。正線有砟軌道、濟(jì)南西聯(lián)系線、德州南聯(lián)系線采納CPG500單枕持續(xù)法鋪設(shè)長鋼軌，車站站內(nèi)正線及到發(fā)線采納人工擺枕、直鋪法鋪設(shè)無縫線路，站線及道岔采納人工鋪設(shè)。整體鋪軌次序?yàn)椋旱谝挥射佨壉憔€與正線接軌處K404+600向德州方向以車站為界，各區(qū)間左、右線交替鋪設(shè)，為補(bǔ)砟整道及時(shí)跟進(jìn)施工制造條件；鋪至DK197+900里程后CPG500鋪軌機(jī)退回至陵縣線路所鋪設(shè)德州南聯(lián)上、下行聯(lián)系線；然后鋪軌機(jī)組退回至齊河站并調(diào)頭鋪設(shè)濟(jì)南西上、下行聯(lián)系線；最后自齊河站向標(biāo)段終點(diǎn)DK428+905.14段左、右線進(jìn)行鋪軌；最后鋪軌機(jī)組退回至齊河站第二次調(diào)頭后鋪設(shè)南東聯(lián)系線。其中站內(nèi)正線及站線由人工擺枕、采納WZ500-TY鋪軌機(jī)直鋪法施工。軌道正線道岔必須在鋪軌達(dá)成前預(yù)鋪完畢。單枕持續(xù)法鋪設(shè)無縫線路采納CPG500鋪軌機(jī)進(jìn)行鋪設(shè)施工，CPG500鋪軌機(jī)由輔助動(dòng)力機(jī)、拖拉機(jī)、鋪軌主機(jī)、軌-枕雙層運(yùn)輸車構(gòu)成的鋪軌機(jī)組，在布放軌枕的同時(shí)將焊好的長鋼軌收入承軌槽中，并安裝扣件，一次完畢長鋼軌鋪設(shè)。經(jīng)K13卸砟車進(jìn)行卸補(bǔ)碴，機(jī)養(yǎng)達(dá)標(biāo)后經(jīng)軌道檢測，道床阻力達(dá)標(biāo)后，現(xiàn)場將500m長軌條焊接成m單元軌條，在鎖定軌溫時(shí)米單元軌節(jié)應(yīng)力放散及鎖定，并最后焊接成跨區(qū)間無縫線路，采納單機(jī)分線進(jìn)行長軌鋪設(shè)。無砟軌道必須在鋪軌達(dá)成前完畢并達(dá)成鋪軌條件。站線采納人工鋪軌，在正線鋪軌達(dá)成前完畢鋪軌所需通道，站內(nèi)正線及道岔需提早鋪設(shè)。本標(biāo)段500m長鋼軌由包鋼焊軌廠焊接供應(yīng)，通過國鐵運(yùn)輸至桑梓店車站，后經(jīng)裕興化工廠專用線進(jìn)入鋪軌基地寄存。6.2鋪軌運(yùn)輸組織方案6.2.1運(yùn)輸組織體系針對(duì)鋪軌工程的特點(diǎn)及分工，六分部成立行車運(yùn)輸隊(duì)及行車調(diào)度中心，負(fù)責(zé)本標(biāo)段施工范疇內(nèi)的工程線運(yùn)輸、行車治理工作。鋪軌基地站設(shè)站長1人、行調(diào)1人、車長3～6人、調(diào)車員3～6人、扳道員3人、列檢1人、貨檢1人；前方站站長1人，扳道員2人；火車司機(jī)8人。負(fù)責(zé)枕軌運(yùn)輸車在基地站內(nèi)及前方站的編組、推送枕軌車至施工現(xiàn)場、重車及空車的取送作業(yè)。鋪軌期間，齊河站、禹城東站、平原東站、德州東站必須臨時(shí)開站，鋪軌設(shè)備、運(yùn)輸車輛的會(huì)讓、重新編組作業(yè)均可在上述車站進(jìn)行。6.2.2運(yùn)輸組織〔1〕運(yùn)輸方案根據(jù)工程調(diào)度下達(dá)的裝卸車及運(yùn)輸施工打算，由行車調(diào)度繪制翌日的行車運(yùn)行圖并下發(fā)給前方站及各標(biāo)段綜合辦公室調(diào)度，運(yùn)行圖需標(biāo)明行車速度、時(shí)刻、中停時(shí)、達(dá)成地點(diǎn)等內(nèi)容。各單位嚴(yán)格按照圖定時(shí)刻執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)，遇有臨時(shí)緊急變動(dòng)，需及時(shí)告知行車調(diào)度更換列車圖定時(shí)刻表。線下單位需要上線作業(yè)時(shí)必須提早一天將施工打算報(bào)至基地站行車調(diào)度，必須通過行車調(diào)度中心同意后按照圖定時(shí)刻表擬定施工時(shí)刻。〔2〕列車編組基地站設(shè)4股道，1、2、3、4道分別為軌枕裝卸線、調(diào)車線、長軌裝卸線、安全線。要緊作業(yè)內(nèi)容有：從現(xiàn)有桑梓店車站接發(fā)長軌車、軌枕運(yùn)輸車；基地站內(nèi)混凝土枕、長鋼軌裝卸車，列車調(diào)車編組作業(yè)、機(jī)車整備作業(yè)，工程列車接發(fā)車作業(yè)等?！?〕調(diào)車作業(yè)基地站調(diào)車作業(yè)由車站值班員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，調(diào)車組實(shí)施。嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車作業(yè)告知單制度、要道還道制度、呼吁復(fù)誦制度等，確保調(diào)車作業(yè)安全。6.3軌道工程施工方案本標(biāo)段除先期施工的濟(jì)南西聯(lián)系線黃河主橋〔與京滬并行〕已施工的51片梁范疇內(nèi)〔改XLDK411+865.957～改XLDK413+535.43〕鋪設(shè)CRTSⅢ型版式無砟軌道外，其它地段鋪設(shè)有砟軌道，特級(jí)道砟，單層道床，厚度0.35m。Ⅲ型軌枕，1667根/公里。一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。石濟(jì)客專鋪軌工程平面內(nèi)示意圖見〝圖6-3-1石濟(jì)客專鋪軌總平面示意圖〞。6.3.1有砟軌道構(gòu)造6.3.1.1正線軌道〔1〕鋼軌同樣地段鋼軌采納60kg/m、500m長鋼軌、無螺栓孔U71Mn〔G〕新鋼軌，其質(zhì)量應(yīng)符合?250km/h客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件?〔鐵科技[]120號(hào)〕及?客運(yùn)專線250km/h和350km/h鋼軌檢查及驗(yàn)收暫行原則?〔鐵建設(shè)[]402號(hào)〕的規(guī)定。專門無縫線路設(shè)計(jì)地段〔73+128+73m持續(xù)梁所在單元軌節(jié)〕采納U75V熱解決鋼軌〔詳見無縫線路設(shè)計(jì)部分〕。按信號(hào)專業(yè)規(guī)定設(shè)立膠接絕緣鋼軌，膠接絕緣鋼軌應(yīng)與相鄰鋼軌同軌型、同鋼種，另外還應(yīng)滿足?膠接絕緣鋼軌技術(shù)條件?〔TB/T2975〕的規(guī)定?！?〕軌枕及扣件岔區(qū)鋪設(shè)混凝土岔枕。設(shè)有護(hù)軌的有砟橋面鋪設(shè)Ⅲqc型橋枕〔圖號(hào)：專線3452〕，每公里鋪設(shè)1667根。其它地段軌枕采納2.6m長Ⅲc型有擋肩混凝土軌枕〔圖號(hào)：專線3451〕。同樣地段采納彈條Ⅴ型扣件〔W2型彈條、橡膠墊板〕，橋上小阻力扣件區(qū)域鋪設(shè)彈條Ⅴ型小阻力扣件〔X3型彈條、復(fù)合墊板〕。另外，根據(jù)信號(hào)專業(yè)規(guī)定設(shè)立電容枕及電氣絕緣節(jié)專用枕?！?〕軌道電路有砟軌道區(qū)段范疇內(nèi)，聯(lián)系線及站內(nèi)正、側(cè)線股道均應(yīng)估列電容枕,每股道暫按60m一處計(jì)列；區(qū)間按每條單線每隔600m一處計(jì)列電氣絕緣節(jié)軌枕(每處3根)，按60m計(jì)列一處電容枕。〔4〕道床采納特級(jí)碎石道砟，材料應(yīng)符合國家現(xiàn)行原則?鐵路碎石道砟?TB/T2140的規(guī)定。道砟上道前應(yīng)進(jìn)行清洗，清潔度應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。道床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面40mm，且不應(yīng)高于軌枕中部頂面。路基地段單線道床頂面寬度3.60m，道床厚度0.35m，道床邊坡1:1.75，砟肩堆高0.15m。橋上道床原則與路基地段相似，砟肩至擋墻之間以道砟填平。線路開通前，道床密度不應(yīng)不大于1.75g/cm3，軌枕支承剛度不應(yīng)不大于120kN/mm，縱向阻力不應(yīng)不大于14kN/枕，橫向阻力不應(yīng)不大于12kN/枕?！?〕軌道構(gòu)造高度正線有砟軌道構(gòu)造道床厚度及軌道高度見表〝正線有砟軌道構(gòu)造高度表〞。正線有砟軌道構(gòu)造高度表〔mm〕工程名稱基礎(chǔ)類型鋼軌高度軌下膠墊厚度軌枕高度內(nèi)軌枕下最薄處道床厚度軌道構(gòu)造高度h1h2h3h4Σ〔h1-4〕正線土質(zhì)路基17610230350766橋梁17610230350766注：1、軌道構(gòu)造高度指鋼軌頂面至軌下路拱面〔橋面〕之間的高度；2、表中路基地段軌道構(gòu)造高度不含內(nèi)軌中心線下路拱高度；3、橋梁地段應(yīng)結(jié)合橋梁梁面的道床厚度進(jìn)行鋪設(shè)。6.3.1.2站線軌道構(gòu)造〔1〕客運(yùn)專線站內(nèi)有砟軌道線路軌道工程原則見表6-2-1。表6-5-1客運(yùn)專線站內(nèi)有砟軌道線路軌道工程原則表順號(hào)項(xiàng)目單位到發(fā)線其它站線1鋼軌類型kg/m6050每節(jié)長度m無縫線路252軌枕類型Ⅲ型有擋肩混凝土枕A型新Ⅱ型數(shù)量根/km166714403道床材料Ⅰ級(jí)碎石道砟Ⅰ級(jí)碎石道砟頂寬m3.42.9寬枕面砟帶寬m邊坡1:1.751:1.5道床厚度m0.350.254軌道高度混凝土枕m0.796/0.7360.632/0.602〔2〕鋼軌及配件①鋼軌跨線車聯(lián)系線、高速場到發(fā)線、動(dòng)車組走行線鋪設(shè)60kg/m、100m長定尺無螺栓孔新鋼軌，并一次鋪設(shè)無縫線路；其它站線、次要站線采納50kg/m鋼軌。②配件在緩沖區(qū)范疇鋼軌接頭螺栓應(yīng)采納10.9級(jí)高強(qiáng)度接頭螺栓，螺母應(yīng)采納10級(jí)高強(qiáng)度螺母，墊圈采納高強(qiáng)度平墊圈。動(dòng)車運(yùn)用所及保養(yǎng)點(diǎn)內(nèi)鋼軌接頭螺栓應(yīng)采納8.8級(jí)及以上高強(qiáng)度接頭螺栓，螺母應(yīng)采納10級(jí)高強(qiáng)度螺母，墊圈采納單層彈簧墊圈?！?〕軌枕及扣件①軌枕跨線車聯(lián)系線、動(dòng)車組走行線、站內(nèi)到發(fā)線均鋪設(shè)Ⅲa型預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土枕，每公里1667根。曲線半徑不大于或等于800m區(qū)段每公里1760根。其它站線、次要站線除按普速鐵路現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定鋪設(shè)木枕地段外，其它地段鋪設(shè)新II型預(yù)應(yīng)力混凝土枕，每公里1440根。半徑為300m下列的曲線鋪設(shè)小半徑曲線專用混凝土枕。②扣件到發(fā)線III型有擋肩預(yù)應(yīng)力混凝土枕地段扣件采納彈條Ⅱ型扣件〔專線3351〕。其它站線扣件采納彈條Ⅰ型扣件〔TB/T1495.1～1495.5-92〕?！?〕道床車站線路采納有砟軌道。有砟到發(fā)線采納一級(jí)碎石道砟，道床頂寬3.4m，邊坡為1：1.75，厚度為0.35m，砟肩堆高15cm；其它站線也采納一級(jí)碎石道砟，道床頂寬2.9m，邊坡為1：1.5。6.3.2施工方案本標(biāo)段正線、濟(jì)南西聯(lián)系線、德州南聯(lián)系線、南東聯(lián)系線軌道施工均采納單枕持續(xù)法鋪軌；站內(nèi)正線及到發(fā)線采納直推法鋪軌，站線及道岔采納人工鋪設(shè)。單枕持續(xù)法鋪軌第一由線下單位進(jìn)行道砟預(yù)鋪，采納攤鋪機(jī)攤鋪200mm厚的底碴，并進(jìn)行碾壓；橋梁上道砟由存砟場汽車直截了當(dāng)運(yùn)輸上道或運(yùn)至橋下傳送帶傳送上道，采納多個(gè)方式確保上砟或補(bǔ)砟，本標(biāo)段正線單枕持續(xù)法鋪設(shè)無縫線路采納專用鋪軌機(jī)、輔助動(dòng)力機(jī)、拖拉機(jī)、軌-枕雙層運(yùn)輸車構(gòu)成的鋪軌機(jī)組，在布放軌枕的同時(shí)將焊好的長鋼軌收入承軌槽中，并安裝扣件，一次完畢長鋼軌，經(jīng)K13卸砟車進(jìn)行卸補(bǔ)碴，機(jī)養(yǎng)達(dá)標(biāo)后經(jīng)軌道檢測，道床阻力達(dá)標(biāo)后，現(xiàn)場將500m長軌條焊接成m單元軌條，在鎖定軌溫時(shí)米單元軌節(jié)應(yīng)力放散及鎖定，并最后焊接成跨區(qū)間無縫線路，采納單機(jī)分線進(jìn)行長軌鋪設(shè)。經(jīng)K13卸砟車進(jìn)行卸補(bǔ)碴，機(jī)養(yǎng)達(dá)標(biāo)后經(jīng)軌道檢測，道床阻力達(dá)標(biāo)后，現(xiàn)場將500m長軌條焊接成m單元軌條，在鎖定軌溫時(shí)米單元軌節(jié)應(yīng)力放散及鎖定，并最后焊接成跨區(qū)間無縫線路。本標(biāo)段站線采納人工鋪軌〔施工辦法和工藝詳見6.5.7章節(jié)〕，在正線鋪軌達(dá)成前完畢鋪軌所需通道，道岔全部采納就位鋪設(shè)法。本標(biāo)段500m長鋼軌由包鋼焊軌廠供應(yīng)，通過國鐵運(yùn)輸至桑梓店車站，再經(jīng)裕興化工廠專用線進(jìn)入鋪軌基地寄存。6.3.3單枕持續(xù)法鋪枕鋪軌施工工藝6.3.3.1施工工藝流程〔見圖6-3-1施工工藝流程圖〕6.3.3.2施工辦法與工藝規(guī)定〔1〕配軌根據(jù)線路施工圖及有關(guān)技術(shù)設(shè)計(jì)規(guī)定在鋪軌基地進(jìn)行配軌，編制長鋼軌配軌表及軌枕布置及軌枕裝車表。詳見〝石濟(jì)客專8標(biāo)鋼軌鋪設(shè)配備表〞、〝軌枕裝車表〞〔2〕長鋼軌裝車1〕根據(jù)配軌表對(duì)進(jìn)場的長鋼軌的軌頭幾何尺寸〔高度、寬度等〕進(jìn)行檢查，確保前后兩根鋼軌的接頭斷面符合設(shè)計(jì)規(guī)定后，再對(duì)其進(jìn)行編號(hào)，左右兩股鋼軌的編號(hào)分別為1、3、5、……和2、4、6、……。2〕軌枕雙層運(yùn)輸車開到長軌寄存區(qū)，停位須精確，確保長軌裝車順利進(jìn)行。3〕取下每節(jié)軌枕運(yùn)輸車內(nèi)立柱之間的橫梁桿，此項(xiàng)工作共需18人，將其分成6組，每組3人〔每人一把M16的扳手〕，每組負(fù)責(zé)卸三節(jié)運(yùn)輸車內(nèi)的橫梁桿。橫梁桿卸完后，放在平板車的一側(cè)的縱梁上擺好。另安排2人在Ⅱ型車內(nèi)取下鎖緊裝置的T型螺栓和壓板器，放在縱梁上擺好，然后在鎖緊裝置的鎖緊底座上各擺好12塊橡膠板。4〕完畢上述工作后，即可開始吊裝長軌?？紤]到拖拉長軌時(shí)是由兩側(cè)向中間逐根拖拉，故裝軌時(shí)長軌放置的位置必須對(duì)號(hào)入座，在沿軌枕運(yùn)輸車邁進(jìn)方向的左側(cè)放置左股編好號(hào)的鋼軌，右側(cè)放置右股編好號(hào)的鋼軌。運(yùn)輸車與長軌對(duì)位精確后，長軌吊運(yùn)采納32臺(tái)3T群吊吊抬吊裝車，采納群控作業(yè)，指揮員在確認(rèn)全部夾軌鉗牢固夾緊后，指揮群吊吊起吊，起吊時(shí)要平穩(wěn)。將長軌緩慢置放在平板車內(nèi)的支撐滾輪上。枕軌車進(jìn)入工地軌料裝車枕軌車進(jìn)入工地軌料裝車設(shè)立鋪軌機(jī)走行標(biāo)示線安裝無孔接頭夾板軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)軌枕傳送、布放散橡膠墊板收軌安裝10％扣件補(bǔ)足扣件質(zhì)量檢查收尾作業(yè)鋪軌前預(yù)備鋪軌前預(yù)備枕軌車進(jìn)入工地軌料裝車設(shè)立鋪軌機(jī)走行標(biāo)示線安裝無孔接頭夾板軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)軌枕傳送、布放散橡膠墊板收軌安裝10％扣件補(bǔ)足扣件質(zhì)量檢查收尾作業(yè)鋪軌前預(yù)備鋪軌前預(yù)備解除龍門吊鎖定裝置解除龍門吊鎖定裝置解除龍門吊鎖定裝置解除龍門吊鎖定裝置轉(zhuǎn)至拖拉機(jī)滾筒架收滾輪至鋪軌機(jī)滾筒架解除長軌鎖緊裝置轉(zhuǎn)至拖拉機(jī)滾筒架收滾輪至鋪軌機(jī)滾筒架解除長軌鎖緊裝置放置滾筒解除長軌鎖緊裝置設(shè)備試運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備試運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備試運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備試運(yùn)轉(zhuǎn)組裝鋪軌機(jī)組呈作業(yè)狀態(tài)組裝鋪軌機(jī)組呈作業(yè)狀態(tài)組裝鋪軌機(jī)組呈作業(yè)狀態(tài)組裝鋪軌機(jī)組呈作業(yè)狀態(tài)放置滾筒放置滾筒下一種下一種循環(huán)下一種循環(huán)收滾輪至鋪軌機(jī)滾筒架收滾輪至鋪軌機(jī)滾筒架圖6-3-1施工工藝流程圖5〕長軌吊裝完畢后，在長鋼軌始、終端設(shè)立擋板，避免鋼軌前后竄動(dòng)。及時(shí)將長軌鎖定牢固，長鋼軌鎖緊裝置采納螺栓與鋼板相結(jié)合，在兩相鄰長軌軌底之間將螺栓擰緊，使鋼板緊緊圍繞兩軌底上斜表面，起到鎖緊作用?！?〕軌枕裝車1〕對(duì)進(jìn)場檢查合格的枕木進(jìn)行核算，把軌枕運(yùn)輸車開到基地軌枕寄存區(qū)處預(yù)備吊裝軌枕。2〕軌枕的吊裝采納16T龍門吊2臺(tái)，軌枕在平板車內(nèi)布置為四層,每層28根。每裝完一層后，須在軌枕承軌槽的正中央位置上放置兩根5×5cm的通長木條〔可運(yùn)用軌枕進(jìn)場時(shí)自帶方木〕，之后再裝上層的軌枕。每個(gè)平板總計(jì)裝枕112根，37個(gè)平板總計(jì)裝軌枕4144根，滿足2公里線路鋪設(shè)規(guī)定。3〕軌枕裝車時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)：①軌枕應(yīng)堆放整潔，并確保軌枕中心線與車輛中心線相重疊。②裝車過程中嚴(yán)禁碰損、裝偏、傾斜、漏墊支墊物等。③在長軌和軌枕都裝完畢后，由運(yùn)輸隊(duì)配專人檢查與否存在安全隱患，在確保安全無誤的情形下，方可運(yùn)往前方?！?〕長鋼軌及軌枕運(yùn)輸運(yùn)輸過程中速度保持平均，以20km/h為宜。起步及制動(dòng)速度不得過快、過猛?！?〕預(yù)備作業(yè)。1〕鋪軌前將鋪軌機(jī)組調(diào)試到鋪軌作業(yè)狀態(tài)、放下履帶拖拉機(jī)。2〕根據(jù)線路中樁或邊樁位置在已攤鋪好的底層道床上設(shè)立履帶走行器的走行標(biāo)示線，履帶拖拉機(jī)按照標(biāo)示線行走?！?〕長軌鋪設(shè)1〕松開一對(duì)長軌的加固裝置2〕將置于鋪軌機(jī)前部絞盤上的鋼絲繩拉至雙層車內(nèi)的長鋼軌始端，裝上〝魚頭型〞專用夾具。3〕開動(dòng)絞盤收縮鋼絲繩，拖動(dòng)長鋼軌，操作分軌裝置將長鋼軌送入推送裝置。4〕鋼軌推送裝置將長鋼軌沿導(dǎo)向框架推送至位于鋪軌機(jī)前方的拖拉機(jī)拉軌架下。5〕調(diào)節(jié)夾鉗，使長鋼軌上下移動(dòng)，并使前端伸出拉軌架夾鉗口。用專用夾具將長鋼軌前端與拉軌架連接。6〕拖拉機(jī)拖拉長鋼軌勻速邁進(jìn)，每隔8－10m在長鋼軌正下方放置一種滾筒。拖出后左右兩根長鋼軌間距為3.2-3.3m。7〕長鋼軌末端拉至分軌裝置鄰近時(shí)，拖拉機(jī)速度減少。長鋼軌末端將要拉出最佳一種導(dǎo)向框時(shí)，拖拉機(jī)速度再次減少，使拉出的長鋼軌終端與已鋪軌道的前端差不多對(duì)齊。后來每次拖拉長鋼軌均在前一對(duì)長鋼軌尚未全部收入承軌槽之邁進(jìn)行，便于兩對(duì)長鋼軌首尾銜接。8〕用夾鉗將長鋼軌放置在履帶走行器兩側(cè)的導(dǎo)輪上。9〕左右兩根長軌同時(shí)鋪設(shè)，接頭位置應(yīng)相對(duì)，左右兩股鋼軌相錯(cuò)量不得不不大于40mm。10〕長軌鋪設(shè)到位后前后兩根鋼軌采納鉤鎖器或無孔夾具進(jìn)行臨時(shí)連接。11〕長軌抽放時(shí)應(yīng)遵照的原那么：長鋼軌從雙層車內(nèi)向前拖拉時(shí)應(yīng)遵照由兩側(cè)到中間的原那么〔和裝車次序相對(duì)應(yīng)〕；軌卡將長鋼軌卡緊后方可開始向前拖拉；拖拉時(shí)確保長鋼軌精確進(jìn)入其運(yùn)行通道；拖拉機(jī)向前拖拉時(shí)，確保軌卡鎖定牢固?！?〕軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)1〕軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)要緊由兩臺(tái)車載龍門吊互相配合完畢。靠近布枕機(jī)的前方龍門吊要緊配合鋪軌機(jī)進(jìn)行軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)，后方龍門吊要緊負(fù)責(zé)將后方的軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)至前方。2〕由兩人協(xié)助吊起軌枕〔每組14根〕，并取走通長木條，在起吊時(shí)動(dòng)作應(yīng)緩慢，以確保起吊可靠。3〕軌枕應(yīng)起吊到一定的高度后，龍門吊開始運(yùn)輸。4〕運(yùn)輸?shù)杰壵磙D(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)后，龍門吊開始緩慢下降，落放時(shí)，位置應(yīng)精確，并要小心輕放。5〕龍門吊開回，開始下一次運(yùn)輸。6〕轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)時(shí)應(yīng)應(yīng)遵照的原那么：龍門吊操作應(yīng)遵從前后慢，中間快的原那么；盡量按層轉(zhuǎn)運(yùn)，減少軌枕運(yùn)輸車因載重量差距造成車面高差，幸免轉(zhuǎn)運(yùn)龍門吊重載爬坡；必須掛鉤可靠，軌道連接妥當(dāng)后方可進(jìn)行。(7)鋪設(shè)軌枕1)長軌卸車完畢后，拖拉機(jī)牽引主機(jī)進(jìn)行軌枕，布枕2根后，即行自動(dòng)布枕作業(yè)。2)軌枕由傳送帶送到作業(yè)梁底部的軌枕鋪設(shè)裝置，然后由鋪設(shè)裝置在間距操縱信號(hào)操縱下將軌枕推到道床上，最后由間距調(diào)節(jié)裝置在測距輪的觸發(fā)下自動(dòng)完畢軌距調(diào)節(jié)，同時(shí)確保軌枕與軌道中心線垂直。軌枕間距誤差±5mm，布枕橫向精度±5mm。3)在軌枕鋪放到道床上的同時(shí)，從鋪軌機(jī)上寄存配件的地點(diǎn)向軌枕上放置橡膠墊板。(8)收軌作業(yè)1)將軌頭插放入拖拉機(jī)的收軌滾輪中，在拖拉機(jī)前行過程中，依次將鋼軌置入各收軌滾輪中。2)操作人員操作液壓夾鉗滾輪，最后將鋼軌收到軌枕承軌槽中。3)鋼軌落入承枕槽后及時(shí)散布扣件，每隔9根軌枕安裝一組扣件。(9)鋼軌對(duì)接1)待鋪軌機(jī)行駛至已鋪設(shè)軌道端部適宜位置后，將已鋪鋼軌左右股中較長一股超長部分鋸下，使左右股對(duì)齊。2)用夾鉗夾住待鋪長鋼軌終端，將其放置在軌枕的承軌槽內(nèi)，調(diào)劑長鋼軌終端的上下左右位置，以將前后兩根長鋼軌端部對(duì)齊。(10)收尾作業(yè)1)檢查鋪軌完畢后質(zhì)量情形。2)將用后的扣件袋子、捆綁鐵絲、木條等隨車收回?！?1〕CPG500鋪軌機(jī)組遇道岔時(shí)施工辦法1〕CPG500鋪軌作業(yè)靠近道岔時(shí)，鋼軌牽引用拖拉機(jī)選擇從站線一側(cè)通過，條件不滿足時(shí)將拖拉機(jī)吊至便道繞行，用鋪軌機(jī)將剩余鋼軌推送與道岔對(duì)接。2〕道岔間站內(nèi)正線采納人工擺枕，WZ500-TY長軌推送機(jī)直推法鋪設(shè)。6.3.4人工擺枕施工辦法和工藝6.3.4.1施工預(yù)備擺放軌枕之前和線下單位進(jìn)行線路基樁交接，復(fù)核路基斷面尺寸、平坦度、高程，核算線路中線測設(shè)貫穿情形，確認(rèn)路基合格后釘設(shè)線路中心樁并采用愛惜方法，樁距為：直線為25米，曲線為20米，緩和曲線為10米。6.3.4.2鋪碴由線下單位鋪設(shè)20cm厚底砟，并提供底砟材質(zhì)報(bào)告和底砟鋪設(shè)厚度及平坦度測量統(tǒng)計(jì)表。6.3.4.3硫磺錨固汽車直截了當(dāng)運(yùn)輸軌枕至車站到發(fā)線路一側(cè)，集中進(jìn)行軌枕的錨固，軌枕錨固采納現(xiàn)場正錨方式進(jìn)行錨固。材料及規(guī)定：硫磺錨固所用材料為硫磺、砂子、水泥和石蠟。硫磺采納一級(jí)粉狀或塊狀硫磺，不得混有木屑、石塊、泥土等雜物。水泥、砂子、石蠟等原材料必須符合設(shè)計(jì)及規(guī)范規(guī)定。硫磺砂漿熬制：根據(jù)實(shí)驗(yàn)配合比用鐵鍋進(jìn)行熬制。先將砂子加熱至100－120℃時(shí)加入水泥，持續(xù)炒拌至130℃時(shí)，加入硫磺和石蠟，加熱攪拌至150－160℃時(shí)即可使用。硫磺砂漿溫度不得超出180℃。注入孔內(nèi)時(shí)溫度不不大于130℃。溶液由稀變稠成液膠狀時(shí)即可使用。錨固作業(yè)：采納正錨法進(jìn)行作業(yè)，先將螺旋道釘及道釘孔清理干凈，向孔內(nèi)注入砂子將孔下部堵嚴(yán)，應(yīng)保持一定的凈空深度，道釘尾部下列漿液深度許多于20mm。錨固漿注入孔內(nèi)后，用錨固架將道釘插入釘孔，保持至砂漿凝固為止。硫磺砂漿應(yīng)慢慢一次注滿釘孔，插入道釘時(shí)應(yīng)勻速慢慢插入，以避免起泡不實(shí)，錨固后應(yīng)將溢出在承軌槽表面的殘?jiān)コ蓛?。見〝圖6-3-3硫磺錨固工藝流程〞。配制砂漿配制砂漿熔制清理錨孔灌注漿液安放道釘清理殘?jiān)拱螌?shí)驗(yàn)用砂堵孔施工準(zhǔn)備圖6-3-3硫磺錨固工藝流程6.3.4.4散枕用調(diào)車將軌枕由路基下或橋下將軌枕吊至線路中心，由小型挖機(jī)配合人工抬運(yùn)散枕，按設(shè)計(jì)數(shù)量散布平均。擺枕時(shí)每25m擺放一根定位枕，采用人工撬拉的辦法使軌枕中心位置對(duì)準(zhǔn)線路中線，并使軌枕與線路中線垂直，在定位枕端拉上麻繩，其它軌枕用撬棍按軌枕間距大致?lián)苷龜[齊。6.3.5直推法鋪軌施工工藝車站站內(nèi)正線、到發(fā)線、無砟軌道均采納直推法鋪設(shè)長鋼軌施工。6.3.5.1鋼軌的裝載=1\*GB3①用龍門群吊裝載鋼軌，可裝載鋼軌數(shù)量12根，每根長500米。注意：應(yīng)使每根鋼軌在同一種鋼軌滾道上只壓在一種滾子上；且同根鋼軌在不同=2\*GB3②滾道構(gòu)成所受壓鋼輪的位置應(yīng)相似。以下圖。=3\*GB3③每四個(gè)鋼軌滾道處設(shè)有一種旋轉(zhuǎn)間隔鐵，鋼軌滾道共設(shè)有旋轉(zhuǎn)間隔鐵18個(gè)。旋轉(zhuǎn)間隔鐵轉(zhuǎn)軸90°，間隔鐵把相鄰兩根鋼軌間隔開，間隔鐵轉(zhuǎn)軸兩端插入插銷。間隔的作用是避免在運(yùn)軌過程中鋼軌橫向串位或相鄰兩根鋼軌底板的疊加。=4\*GB3④在鋼軌鎖定車內(nèi)，對(duì)已裝載鋼軌進(jìn)行鎖軌，每個(gè)鎖軌車鎖軌裝置共有12個(gè)，每個(gè)鎖軌裝置能同時(shí)對(duì)兩根相鄰鋼軌進(jìn)行鎖定。每根鋼軌在同一種鋼軌鎖定車內(nèi)鎖定兩次。具體操作環(huán)節(jié)以下：1〕鎖軌位置處,在鋼軌底與方形盒之間、鋼軌頭部與壓板之間各墊一塊6～8mm厚橡膠塊，方便在鎖軌時(shí)對(duì)鋼軌進(jìn)行愛惜并確保鎖緊。2〕T型螺栓插入方形盒，旋轉(zhuǎn)90°后提高，使45×45小方塊嵌入方形盒蓋板。3〕旋轉(zhuǎn)螺母，使壓板和方形盒分別壓緊鋼頭部與底部，擰緊力矩不不大于400N.m。=5\*GB3⑤