城市軌道交通結構設計與施工智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下同濟大學

城市軌道交通結構設計與施工智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下同濟大學同濟大學

第一章測試

城市軌道交通帶來的出行便捷不但可以形成良好的經濟鏈，而且還能美化生活環(huán)境，優(yōu)化投資環(huán)境，提高城市品質。

A:對B:錯

答案:對

早期的鐵道施工技術含量不是很高，隨著工程這個名稱的出現(xiàn)，軌道交通工程或者鐵道工程所包含的科學理論和技術手段就越來越豐富。

A:對B:錯

答案:對

在飽和地層由于浮力的作用，隧道不會發(fā)生下沉。

A:錯B:對

答案:錯

城市軌道交通的設計與施工沒有太大關系，完全可以脫離施工進行設計。

A:錯B:對

答案:錯

我國是（）年在北京開始修建地下鐵道的。

A:1975B:1980C:1965D:1970

答案:1965

我國城市軌道交通中（）占比最大。

A:地面線B:高架線C:地下線

答案:高架線

世界最早修建城市軌道交通系統(tǒng)的城市是（）。

A:倫敦B:莫斯科C:東京D:紐約

答案:倫敦

城市軌道交通施工過程中的塌方施工容易發(fā)生在（）地層中。

A:松散砂卵石、高硬度漂石B:高承壓水層C:沼氣地層D:淤泥質土

答案:松散砂卵石、高硬度漂石

我國城市軌道交通建設發(fā)展在傳統(tǒng)技術階段的主要特征為（）。

A:施工環(huán)境差B:以人力施工為主C:安全風險高D:施工環(huán)境好

答案:施工環(huán)境差;以人力施工為主;安全風險高

城市軌道交通施工工效的問題不僅是施工組織和管理的問題，還與（）都有關系。

A:設計方案B:施工方案C:施工機械D:組織管理

答案:設計方案;施工方案;施工機械;組織管理

第二章測試

高架軌道區(qū)所受的荷載和房屋建筑所受的荷載完全不同，軌道區(qū)靜載占的比例大，而且受載點不斷變化。

A:對B:錯

答案:錯

修建地下區(qū)間結構一般采用的方法有淺埋暗挖法、盾構法、明挖法，而對應的結構形式有拱形、圓形、矩形和U形等。

A:錯B:對

答案:對

高架車站采用的結構形式包括車站建筑與橋梁分離式結構和車站結構與橋梁聯(lián)合式結構。

A:錯B:對

答案:對

車站建筑與橋梁聯(lián)合式結構分為空間框架式結構和車站建筑與橋梁整體式結構。

A:錯B:對

答案:對

以淺埋暗挖法施工的地下車站常采用（）結構。

A:圓形B:拱形C:柱形D:方型

答案:拱形

以圍護結構為臨時支護主體的明挖法和蓋挖法等方法施作的地下車站常采用（）。

A:矩形框架結構B:圓型結構C:拱形結構D:柱型結構

答案:矩形框架結構

下列不屬于高架區(qū)間結構的有（）。

A:一般梁式結構B:一體化高架結構C:橋墩結構D:拱式結構

答案:拱式結構

下列不屬于城市軌道交通的結構類型的是（）。

A:高架區(qū)間結構B:路基結構C:路肩結構D:高架車站結構

答案:路肩結構

高架車站一般采用的方案包括（）。

A:車站建筑與橋梁聯(lián)合式結構B:車站建筑與橋梁分離式結構C:車站建筑與橋梁一體式結構D:車站建筑與橋梁混合式結構

答案:車站建筑與橋梁聯(lián)合式結構;車站建筑與橋梁分離式結構

地下車站一般包括（）。

A:設備區(qū)B:隧道區(qū)C:站臺區(qū)D:客流集散區(qū)

答案:設備區(qū);站臺區(qū);客流集散區(qū)

第三章測試

制定鐵路建筑限界，首先必須確定鐵路機車車輛限界。

A:錯B:對

答案:對

曲線地段的設備限界要考慮曲線半徑、過超高和欠超高引起的偏移量。

A:錯B:對

答案:對

建筑限界是在設備限界基礎上，考慮設備和管線安裝尺寸確定的最小有效斷面，不必預留一定的安全間隙。

A:錯B:對

答案:錯

建筑限界中不包括測量誤差、施工誤差、結構沉降、位移變形等因素。

A:對B:錯

答案:對

下列不屬于限界制定所參照的原則有（）。

A:合理有序

B:綠色環(huán)保C:安全高效D:經濟可靠

答案:綠色環(huán)保

評價軌道交通的限界是否合理，一般以有效面積比（限界斷面面積除以車輛斷面面積）來衡量，該值一般取為（）。

A:1~4B:2~3C:2~4D:1~3

答案:2~3

直線段的設備限界是在（）的基礎上計算的。

A:車輛限界B:建筑限界C:設備限界D:輪軌限界

答案:車輛限界

制定限界的主要計算參數(shù)有（）。

A:其它參數(shù)B:線路與軌道參數(shù)C:車輛參數(shù)D:隧道斷面尺寸

答案:其它參數(shù);線路與軌道參數(shù);車輛參數(shù)

軌道交通的限界需滿足以下原則（）。

A:安全高效B:合理有序C:因地制宜D:經濟可靠

答案:安全高效;合理有序;經濟可靠

平面偏移包括（）偏移量計算。

A:車輛設備B:轉向架C:車輪D:車體

答案:轉向架;車體

第四章測試

在地面交通和環(huán)境允許的條件下，明挖法施工一般是地鐵地下結構施工的首選方法。

A:對B:錯

答案:對

抗滑移穩(wěn)定性驗算是驗算車站主體結構是否沿底面滑動的一種有效方法。

A:錯B:對

答案:錯

支護結構主要包括圍護結構和支撐結構。

A:對B:錯

答案:對

地鐵區(qū)間隧道明挖法一般適合于場地較狹窄地段。

A:對B:錯

答案:錯

地下連續(xù)墻作為圍護結構時，其幅寬一般為（）。

A:8~10mB:10~12mC:4~6mD:6~8m

答案:6~8m

地鐵車站設計規(guī)模應滿足站臺層的事故疏散時間不大于（）。

A:8minB:5minC:7minD:6min

答案:6min

SMW工法指（）。

A:水泥土重力式圍護墻B:鋼筋混凝土板樁圍護墻C:型鋼水泥土攪拌墻D:鋼板樁圍護體

答案:型鋼水泥土攪拌墻

根據(jù)圍護結構變形的包絡面積來推算基坑開挖引起的地表變形計算方法是（）。

A:有限單元法B:經驗法C:地層損失法D:應力面積法

答案:地層損失法

地下車站站臺層建筑長度是根據(jù)（）的需求來確定的。

A:站臺長度B:站廳層面積C:設備管理用房D:屏蔽門寬度

答案:站臺長度;設備管理用房

支護結構主要包括（）。

A:受力結構B:框架結構C:圍護結構D:支撐結構體系

答案:圍護結構;支撐結構體系

第五章測試

國內城市軌道交通工程中已施工的暗挖隧道多為淺埋隧道甚至超淺埋隧道。

A:對B:錯

答案:對

淺埋暗挖法是在淺埋情況下，圍巖不能形成承載拱時的一種施工方法。

A:錯B:對

答案:對

淺埋結構在地下水位以下時，不需要進行結構抗浮檢算。

A:對B:錯

答案:錯

鐵路隧道圍巖分級標準將圍巖分為（）級。

A:7B:8C:6D:5

答案:6

隧道圍巖呈巨塊狀整體結構，圍巖穩(wěn)定，無坍塌，可能產生巖爆。此圍巖分級為（）。

A:I級B:VI級C:III級D:V級

答案:I級

通常在（）圍巖中才考慮淺埋隧道的設計問題。

A:Ⅴ級及以上B:Ⅱ級及以上C:Ⅲ級及以上D:Ⅳ級及以上

答案:Ⅲ級及以上

依據(jù)經驗，覆跨比（）時為超淺埋隧道。

A:≤0.5B:≤0.4C:≤0.3D:≤0.6

答案:≤0.4

下列哪些方法可用于區(qū)分深、淺埋隧道（）。

A:根據(jù)實測水壓力B:根據(jù)隧道覆跨比C:根據(jù)隧道塌落拱高度D:根據(jù)實測土壓力

答案:根據(jù)隧道覆跨比;根據(jù)隧道塌落拱高度;根據(jù)實測土壓力

在采用淺埋暗挖法修建地下隧道時，常采用的超前預支護方法主要有（）。

A:管棚法B:超前小導管法C:水平旋噴法D:冷凍法

答案:管棚法;超前小導管法

下列屬于淺埋暗挖法隧道初期支護的有（）。

A:水泥裹沙噴射混凝土B:噴射混凝土C:噴射鋼纖維混凝土D:錨桿

答案:水泥裹沙噴射混凝土;噴射混凝土;噴射鋼纖維混凝土;錨桿

第六章測試

盾構法適用于在土層或松軟巖層中掘進的隧道。

A:錯B:對

答案:對

我國大部分地區(qū)地鐵區(qū)間盾構隧道采用厚度為300~350mm的鋼筋混凝土管片。

A:對B:錯

答案:對

目前我國的絕大部分地鐵隧道都采用雙層預制裝配式管片襯砌。

A:錯B:對

答案:錯

盾構法隧道宜采用荷載結構模型和地層結構模型進行結構內力計算。

A:錯B:對

答案:對

我國盾構隧道的鋼筋混凝土管片大多采用箱型結構。

A:錯B:對

答案:錯

在盾尾一次拼裝組成的盾構法隧道襯砌結構為（）。

A:單層襯砌B:多層襯砌C:三層襯砌D:雙層襯砌

答案:單層襯砌

盾構隧道常規(guī)設計采用的計算方法為（）。

A:荷載結構模型B:有限元法C:地層結構模型

答案:荷載結構模型

國內地鐵盾構襯砌類型一般選用（）。

A:擠壓式混凝土襯砌B:多層裝配式襯砌C:單層裝配式襯砌D:雙層裝配式襯砌

答案:單層裝配式襯砌

根據(jù)平衡前方土體壓力的不同形式，目前常采用的盾構機可分為（）。

A:鋼支撐平衡盾構B:土壓平衡盾構C:泥水平衡盾構D:支護框架平衡盾構

答案:土壓平衡盾構;泥水平衡盾構

按截面形式可將盾構隧道管片分為（）。

A:平板型B:圓形C:中子形D:箱形

答案:平板型;中子形;箱形

第七章測試

路基橫斷面基本形式有（）。

A:半路堤B:路塹C:半路塹D:路堤

答案:路塹;路堤

路基填料的壓實指標根據(jù)填料類別分別為（）。

A:相對密度Dr和動態(tài)變形模量EvdB:壓實系數(shù)K和動態(tài)變形模量Evd

C:相對密度Dr和地基系數(shù)K30D:壓實系數(shù)K和地基系數(shù)K30

答案:相對密度Dr和地基系數(shù)K30;壓實系數(shù)K和地基系數(shù)K30

路基地下排水設施有（）。

A:滲井B:側溝

C:滲溝D:天溝

答案:滲井;滲溝

屬于輕型擋土墻的有（）。

A:加筋土擋土墻B:重力式擋土墻C:樁板式擋土墻D:衡重式擋土墻

答案:加筋土擋土墻;樁板式擋土墻

屬于路基坡面防護類型的有（）。

A:丁壩B:植物防護C:石籠

D:漿砌片石

答案:植物防護;漿砌片石

影響細粒土壓實效果的主要因素是（）。

A:碾壓溫度B:土的含水量

C:土的礦物成分D:土的結構

答案:土的含水量

;土的結構

表征路基土的剛度指標是（）。

A:相對密度DrB:地基系數(shù)K30C:壓實系數(shù)KD:土的孔隙比e或孔隙率n

答案:地基系數(shù)K30

基床病害的主要類型有（）。

A:基床下沉外擠B:滑坡及崩塌C:翻漿冒泥

D:凍脹變形

答案:基床下沉外擠;翻漿冒泥

;凍脹變形

為什么路基容易產生病害？

A:建筑材料為巖土介質B:工程性質容易受氣候等影響C:受列車荷載作用D:填料差

答案:建筑材料為巖土介質;工程性質容易受氣候等影響;填料差

擋土墻的主要作用有：（）

A:整治滑坡B:減少土方

C:防止崩塌D:防止沖刷

答案:整治滑坡;減少土方

;防止沖刷

第八章測試

輕軌高架結構荷載一般分為恒載和活載兩類。

A:對B:錯

答案:錯

輕軌高架結構荷載中，混凝土收縮及徐變影響力屬于恒載。

A:錯B:對

答案:對

下面幾種荷載不屬于恒載的是（）。

A:結構自重B:土壓力C:車輛豎向靜荷載D:基礎沉降影響力

答案:車輛豎向靜荷載

下面幾種荷載屬于特殊荷載的是（）。

A:臨時施工荷載B:流水壓力C:預加應力D:風荷載

答案:臨時施工荷載

高架橋結構邊緣考慮的脫軌力大小為（）KN/m

A:30B:15C:20D:25

答案:30

下面荷載屬于活載的有（）。

A:預加應力B:列車離心力C:無縫線路縱向水平力D:沖擊力

答案:列車離心力;無縫線路縱向水平力;沖擊力

主要的荷載組合包括（）。

A:恒載+活載B:主力+附加力的作用C:地震荷載+活載D:地震荷載+恒載

答案:恒載+活載;主力+附加力的作用;地震荷載+恒載

下面哪種截面形式不常用于軌道交通高架橋上部結構（）。

A:預應力混凝土箱梁B:槽形梁C:鋼-混凝土疊合梁D:預應力混凝土板梁

答案:預應力混凝土板梁

預應力混凝土T形梁的經濟跨度為（）。

A:16~20mB:20~25mC:25~30mD:10~15m

答案:20~25m

結構構件截面的不同側面或內外溫差差距很大時，應考慮溫度梯度產生的內部應力。

A:對B:錯

答案:對

第九章測試

地下結構滲漏水的內因是因為地下結構存在水滲流的通道，外因是結構的周圍存在一定壓力的地下水源。

A:錯B:對

答案:對

滲漏水的形式主要根據(jù)結構面上滲漏水的幾何形狀進行劃分：即點、線、面。

A:錯B:對

答案:對

復合結構在圍護結構與內襯墻之間設置一層柔性防水層，圍護結構和內部結構之間能傳遞壓力、拉力和剪力。

A:錯B:對

答案:錯

密封墊防水設計的基本思路：一是耐久性好，二是接觸應力應當適中，三是能夠適應隧道的變形。

A:錯B:對

答案:對

要求最高或者有大量人員停留的場所，如地鐵車站或極為重要的戰(zhàn)略工程，防水等級為（）。

A:一級B:三級C:四級D:二級

答案:一級

下列不屬于密封墊材料類型的是（）。

A:彈性橡膠密封墊B:受熱膨脹型氣體密封墊C:復合型橡膠密封墊D:遇水膨脹型橡膠密封墊

答案:受熱膨脹型氣體密封墊

防水卷材的最大優(yōu)點是（）。

A:節(jié)省工程材料B:遇水不易變形C:對結構變形的適應性好D:造價低

答案:對結構變形的適應性好

防水要求高意味著（）。

A:對結構的剛度要求也高B:工程造價低C:工程材料的投入就會減少D:防水效果差

答案:對結構的剛度要求也高

明挖結構中，疊合結構的防水可分為如下幾部分（）。

A:底板B:邊墻C:隧道D:頂板

答案:底板;邊墻;頂板

施工縫根據(jù)空間位置可以分().

A:水平施工縫B:斜向施工縫C:平行施工縫D:垂直施工縫

答案:水平施工縫;垂直施工縫

第十章測試

明挖法施工根據(jù)土方開挖和內部結構的施工順序，可以分為以下三種：順作法、逆作法和蓋挖法。

A:對B:錯

答案:對

目前渣土改良方法主要有泡沫劑改良、膨潤土改良和聚合物改良。

A:錯B:對

答案:對

淺埋暗挖法施工了考慮圍巖或土層的自承能力，不需要及時提供足夠剛度的支撐以控制施工變形。

A:錯B:對

答案:錯

地表沉降的監(jiān)測范圍應該涵蓋沉降槽的寬度，在隧道正上方與隧道外側應布置較密的測點。

A:對B:錯

答案:錯

下列不屬于小導管的施工流程的為（）。

A:注漿B:安設小導管C:加壓D:封閉工作面

答案:加壓

坑底的隆起變形可以采用（）進行監(jiān)測。

A:水位計B:測斜儀C:分層沉降儀D:水準儀

答案:分層沉降儀

目前絕大多數(shù)地下車站由于需要的空間比較大，還是以（）施工為主。

A:淺埋暗挖法B:明挖法C:信息化D:盾構法

答案:明挖法

基坑開挖應遵循哪些原則（）。

A:先撐后挖B:不宜超挖C:開槽支撐D:分層開挖

E:嚴禁超挖

答案:先撐后挖;開槽支撐;分層開挖

;嚴禁超挖

盾構機姿態(tài)包括（）幾種。

A:平行B:扭轉

C:俯仰D:橫擺

答案:扭轉

;俯仰;橫擺

明挖法對應的工程自身安全體現(xiàn)在（）。

A:地表沉降

B:地下水位的變化C:支撐軸力的大小D:圍護結構的變