架空乘人裝置在煤礦巷道中的應(yīng)用

架空乘人裝置在煤礦巷道中的應(yīng)用

0架空乘人裝置在變性坡巷道中的安裝應(yīng)用多孔乘用裝置（俗稱(chēng)猴車(chē)）具有強(qiáng)大的運(yùn)輸能力、低日常維護(hù)能力和安全運(yùn)營(yíng)能力。這是礦工傾斜井的首選裝置，在以前的領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。但架空乘人裝置在多變坡巷道中的應(yīng)用,在安裝調(diào)試及日常維修工作中均會(huì)出現(xiàn)一些難題,如變坡點(diǎn)易出現(xiàn)落繩等問(wèn)題,制約其正常運(yùn)行。張集煤礦在多變坡巷道中安裝猴車(chē),利用鋼絲繩在變坡點(diǎn)受力懸垂找中線(xiàn)的方法,較好地處理了變坡點(diǎn)落繩的調(diào)試難題,在夏橋系軌道上山得到了應(yīng)用。該方法具有省工省時(shí)、易操作等特點(diǎn)。1錨網(wǎng)梁支護(hù)+支護(hù)張集煤礦夏橋系軌道上山位于東二夏橋系采區(qū),巷道全長(zhǎng)1080m,斷面:寬×高=3.6m×2.6m,采用錨網(wǎng)梁及錨噴支護(hù)。巷道因地質(zhì)構(gòu)造影響,揭露落差0.5～3.0m的斷層10條,巷道坡度為8°～30°,平均傾角22°。該巷道頂、底板巖性為粉砂巖,遇水易膨漲,且巷道受采動(dòng)影響,巷道壓力大,易變形。2猴車(chē)的工作方法和主要技術(shù)2.1托繩輪裝置該套乘人裝置受巷道安裝段面的影響,生產(chǎn)廠家對(duì)該部猴車(chē)進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)的設(shè)計(jì),運(yùn)行方式為循環(huán)摘掛式,鋼絲繩間距0.3m,托繩輪裝置為多向可調(diào)。安裝過(guò)程中,由于部分地段坡度較大,人員在斜巷內(nèi)座椅摘掛操作不安全,猴車(chē)無(wú)法實(shí)現(xiàn)循環(huán)式運(yùn)行,后改為往復(fù)式,活動(dòng)式抱索器改為固定式抱索器。2.2主要技術(shù)主要參數(shù)如表1所示。3腰部和中軸線(xiàn)的確定，以及車(chē)輪固定點(diǎn)的配置3.1鋼梁安裝點(diǎn)位置調(diào)整根據(jù)所選用座椅、托輪裝置的高度及乘座人員距巷道底板0.3～0.4m,三個(gè)高度累加,確定鋼梁固定點(diǎn)的高度。變坡點(diǎn)的安裝高度,凹點(diǎn)安裝壓輪,安裝鋼梁點(diǎn)應(yīng)增加0.2m的膠輪直徑高度,以保持乘人與巷道底板間距一致。安裝前給出的安裝腰線(xiàn),應(yīng)根據(jù)巷道腰線(xiàn)向上等距離給定鋼梁安裝點(diǎn),間距要一致。為保證安裝質(zhì)量,施工的鋼梁窩應(yīng)水平,上下不得出現(xiàn)調(diào)斜,如果出現(xiàn)安裝的鋼梁忽高忽低,超出托輪的調(diào)節(jié)范圍,將會(huì)大大增加猴車(chē)的調(diào)試難度,安裝低的鋼梁位置必須重新調(diào)整鋼梁安裝位置,否則只有施加壓繩輪,才能解決鋼梁點(diǎn)低磨繩問(wèn)題,人為出現(xiàn)猴車(chē)運(yùn)行線(xiàn)路的變坡;安裝高的鋼梁點(diǎn),托輪裝置需特制加長(zhǎng),使托繩輪的踏面高度與前后托繩輪一致。曲線(xiàn)段安裝腰線(xiàn)的定位,必須保證弧線(xiàn)上的托繩輪受力均勻,這就要求布置的固定點(diǎn)間距要均勻,各壓、托繩輪點(diǎn)過(guò)渡要平滑。3.2線(xiàn)通過(guò)儀器定位多變坡巷道安裝的猴車(chē),在調(diào)試過(guò)程中,能否準(zhǔn)確定位變坡范圍內(nèi)的安裝中心線(xiàn),是確定猴車(chē)最終能夠?qū)崿F(xiàn)安全運(yùn)行的關(guān)健。直線(xiàn)段,通過(guò)激光或經(jīng)緯儀直接給定,再通過(guò)平移確定其它安裝中線(xiàn)。而在變坡點(diǎn),中心線(xiàn)通過(guò)儀器進(jìn)行準(zhǔn)確定位很困難。在調(diào)試過(guò)程中,探索到一種解決方法,無(wú)論是凸點(diǎn)還是凹點(diǎn),如果壓、托輪安裝方向與鋼絲繩一致,在這種情況下再出現(xiàn)整個(gè)變坡點(diǎn)大面積落繩,那么,該變坡點(diǎn)安裝中心線(xiàn)一定超過(guò)了允許偏差范圍,而且出現(xiàn)的落繩頻率越高,誤差就越大。調(diào)整方法:在變坡落繩點(diǎn),通過(guò)在鋼絲繩上安裝座椅,乘人后使鋼絲繩懸垂并保持靜止?fàn)顟B(tài),再逐個(gè)對(duì)變坡點(diǎn)的托(壓)繩點(diǎn)進(jìn)行鉛垂找中,將偏離中心線(xiàn)的托(壓)輪裝置逐個(gè)進(jìn)行調(diào)整,使變坡范圍內(nèi)的托(壓)輪中心線(xiàn)與兩端直線(xiàn)段的中心線(xiàn)一致,托輪固定點(diǎn)經(jīng)過(guò)重新調(diào)整后,輕松解決變坡點(diǎn)落繩問(wèn)題,從而使多變坡巷道安裝的猴車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)安全可靠運(yùn)行。3.3中間設(shè)置支撐變坡壓、托輪點(diǎn)的布置,根據(jù)變坡大小,合理設(shè)定間距。根據(jù)變坡的坡度適當(dāng)加密托輪數(shù)量,從直線(xiàn)段到曲線(xiàn)段,中間設(shè)置間距為0.8～1m,坡度大的凸、凹點(diǎn)布置3～4組雙壓輪或雙托輪,分力、平衡效果好,兩端利用1～2個(gè)托輪點(diǎn),再過(guò)渡到正常間距。坡度小的變坡點(diǎn),可以直接布置單壓輪或單托輪,間距3～4m既可。正常繩輪間距布置為5m或8m,根據(jù)巷道坡度合理進(jìn)行選擇。4安裝和運(yùn)行中存在問(wèn)題和處理4.1現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行難度大,容易實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)行原設(shè)計(jì)托繩輪踏面寬度為40mm,運(yùn)行鋼絲繩直徑為21.5mm,運(yùn)行方式由循環(huán)式改為往復(fù)式,要求調(diào)整的精度高,加上鋼絲繩在往復(fù)運(yùn)行過(guò)程中股與股之間產(chǎn)生破勁、旋轉(zhuǎn),鋼絲繩落繩問(wèn)題較嚴(yán)重,現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)行。處理方法:為實(shí)現(xiàn)多變坡巷道新安裝猴車(chē)的正常運(yùn)行,建議廠家:增設(shè)擋繩板,空繩里外加,重繩里側(cè)加,此建議得到廠家的采納并進(jìn)行實(shí)施,收到了理想的效果,使得該部架空乘人裝置調(diào)試成功,同時(shí),也減少了日常的維修量。4.2繩插接的質(zhì)量要求鋼絲繩接頭插接,繩芯替代股在運(yùn)行過(guò)程中易跑出,在猴車(chē)初運(yùn)行期間一直干擾其正常運(yùn)行。處理方法:(1)埋入繩芯的替代繩股長(zhǎng)度不少于鋼絲繩直徑的50倍;(2)替代繩股斷開(kāi)點(diǎn)間距不超過(guò)20mm;(3)替代繩芯的繩股端頭100mm使用濕麻纏繞,增大繩芯股與接觸股之間的摩擦力;(4)在插接過(guò)程中,股與股打攪收頭時(shí),股與股應(yīng)壓緊、貼實(shí),且替代股壓入繩芯的捻向應(yīng)與鋼絲繩捻向一致,避免趕勁;(5)插接后的鋼絲繩應(yīng)及時(shí)將各股排勻;(6)應(yīng)使用無(wú)油鋼絲繩。通過(guò)提高插接過(guò)程中各環(huán)節(jié)的工藝,有效避免了該類(lèi)事故的發(fā)生。4.3重錘易落地該套設(shè)備購(gòu)進(jìn)時(shí)保護(hù)配備不完善,啟動(dòng)瞬間速度快,往復(fù)運(yùn)行啟動(dòng)過(guò)程中,張緊重錘起落范圍大,重錘易落地。啟動(dòng)瞬間產(chǎn)生的沖擊,易造成脫繩事故。處理方法:在猴車(chē)電控系統(tǒng)中移入變頻裝置,使猴車(chē)開(kāi)、停車(chē)的速度衰減周期長(zhǎng)、消除瞬間沖擊,張緊重錘起落幅度小,改善了張緊裝置的工作條件,解決了原來(lái)由于往復(fù)啟動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)的重錘落地問(wèn)題,使運(yùn)行鋼絲繩始終能夠保持足夠的張緊力。4.4抗繩輪磨損過(guò)快該部猴車(chē)尾輪直徑為1.4m,空、重繩間距為0.3m,通過(guò)機(jī)尾雙抗繩輪將空繩從1.4m的位置過(guò)渡到與重繩相距0.3m的位置,受力太大,抗繩輪磨損過(guò)快,不僅增大日常維修難度和維修量,同時(shí),也增加了運(yùn)行費(fèi)用。處理方法:通過(guò)與廠家聯(lián)系,將機(jī)尾抗繩輪裝置的繩槽改進(jìn)為聚氨脂襯墊式繩槽,不僅耐磨性得到增強(qiáng),同時(shí)也便于更換,使其運(yùn)行更經(jīng)濟(jì)。5現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐是實(shí)現(xiàn)