交通樞紐與港站課程設(shè)計

目錄1項目背景 32社會經(jīng)濟及交通運輸現(xiàn)狀 42.1區(qū)域社會總體經(jīng)濟現(xiàn)狀 42.2交通運輸現(xiàn)狀 8鐵路 8公路 8航空 92.3濟南市長途汽車客運總站現(xiàn)狀 92.4現(xiàn)有客運站存在問題分析 112.5功能定位 123社會經(jīng)濟及運輸量發(fā)展預(yù)測 123.1杭州濟南市歷年經(jīng)濟、人口、客運量分析 123.2預(yù)測模型與方法 143.2.1一元線性回歸 143.2.2多元線性回歸分析 143.2.3平均增長率法 16組合預(yù)測 173.3濟南市公路客運量預(yù)測 173.3.1一元線性回歸模型預(yù)測 173.3.2二元線性回歸模型預(yù)測 183.3.3平均增長率法 193.3.4最終預(yù)測推薦值的確定 204本項目客運站組織量與適站量預(yù)測 215客運站的工藝計算 225.1設(shè)計生產(chǎn)能力確定 225.2建設(shè)規(guī)模需求 22旅客最高聚集人數(shù)D 22發(fā)車位數(shù)M 23日均發(fā)車班次N 235.3建（構(gòu)）筑物建設(shè)規(guī)模計算 24站務(wù)用房面積的計算與確定 24輔助設(shè)施 26站前廣場面積的確定 27停車場面積的確定 27發(fā)車位面積的確定 27其它設(shè)施 276客運站平面布局設(shè)計 286.1設(shè)計依據(jù) 286.2設(shè)計原則 286.3交通組織 296.3.1車流 296.3.2人流 296.3.3行包托運及提取 306.4客運站總平面圖布局設(shè)計 306.4.1汽車客運站平面布局規(guī)則 306.4.2總體設(shè)計 317設(shè)計體會 32

1項目背景濟南市，簡稱“濟”，別稱“泉城”，山東省省會，是山東政治、文化、教育中心，濟南軍區(qū)總部及其領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)駐地。濟南因境內(nèi)泉水眾多，被稱為“泉城”，素有“四面荷花三面柳，一城山色半城湖”的美譽，是國家歷史文化名城，首批中國優(yōu)秀旅游城市，史前文化、龍山文化的發(fā)祥地之一。濟南位于山東省中西部，北緯36°40′，東經(jīng)117°00′，北連首都經(jīng)濟圈，南接長三角經(jīng)濟圈，東西連通山東半島與華中地區(qū)，是環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)和京滬經(jīng)濟軸上的重要交匯點，環(huán)渤海地區(qū)和黃河中下游地區(qū)中心城市，山東半島城市群和濟南都市圈的核心城市。濟南市市下轄6個市轄區(qū)、3個縣和1個縣級市。濟南歷史悠久，是史前文化“龍山文化”的發(fā)祥地，區(qū)域內(nèi)新石器時代的遺址城子崖，有先于秦長城的齊長城，有被譽為“海內(nèi)第一名塑”的靈巖寺宋代彩塑羅漢、隋代大佛（位于歷城區(qū)大佛村，鑿山而成，建于隋代，為山東第一大佛）。中國首部詩歌總集《詩經(jīng)》中有譚人所作諷刺詩《大東》，是現(xiàn)存最早的有關(guān)濟南的文獻。1986年12月被國務(wù)院公布為國家歷史文化名城。濟南地處中緯度地帶，由于受太陽輻射、大氣環(huán)流和地理環(huán)境的影響，屬于暖溫帶半濕潤季風型氣候。其特點是季風明顯，四季分明，春季干旱少雨，夏季溫熱多雨，秋季涼爽干燥，冬季寒冷少雪。濟南是連接華東與華北的門戶，是連接華東、華北和中西部地區(qū)的重要樞紐之一，濟南地理位置優(yōu)越，交通發(fā)達，是全省公路網(wǎng)絡(luò)中心和高速公路中心樞紐。濟南長途汽車總站是國家一級汽車客運站，也是中國最大的國有公路客運站和客運主樞紐之一。濟南市長途客運站是目前濟南市最大的公路客運站，該站交通便利，四通八達，地理位置優(yōu)越，是全省快速客運的樞紐，最大的旅客集散地。該站目前是山東省規(guī)模最大的公路客運樞紐，承擔了濟南市客運發(fā)送量的70％，連續(xù)幾年旅客發(fā)送量，售票收入和發(fā)車班次均為全國首位，號稱“中華第一站”，但是客運站場地狹小，設(shè)施落后，不能滿足公路客運的需求，因此，需要對該站進行相應(yīng)的改建、擴建。2社會經(jīng)濟及交通運輸現(xiàn)狀2.1區(qū)域社會總體經(jīng)濟現(xiàn)狀2014年，面對復(fù)雜嚴峻的國內(nèi)外經(jīng)濟形勢,在市委、市政府的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，全市上下認真貫徹落實黨的十八大和十八屆三中、四中全會精神，緊緊圍繞“加快科學(xué)發(fā)展，建設(shè)美麗泉城”中心任務(wù)，著力穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風險，綜合施策，積極作為，改革創(chuàng)新，真抓實干，各項工作均取得積極進展，全市經(jīng)濟社會發(fā)展呈現(xiàn)總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進的良好態(tài)勢。綜合。國民經(jīng)濟平穩(wěn)增長。初步核算，2014年全市生產(chǎn)總值5770.6億元，按可比價格計算，比上年增長8.8%。分產(chǎn)業(yè)看,第一產(chǎn)業(yè)增加值299.1億元，增長4.2%；第二產(chǎn)業(yè)增加值2215.2億元，增長8.8%；第三產(chǎn)業(yè)增加值3256.3億元，增長9.1%。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化，三次產(chǎn)業(yè)比例由上年的5.4:39.3:55.3調(diào)整為5.2:38.4:56.4。按常住人口計算，人均生產(chǎn)總值82052元，增長7.9%，按年平均匯率折算為13357美元。就業(yè)形勢保持穩(wěn)定。年末全市從業(yè)人員385.7萬人。其中：第二產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員123.3萬人；第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員189.9萬人。全年新增城鎮(zhèn)就業(yè)18.7萬人，新增農(nóng)村勞動力轉(zhuǎn)移就業(yè)5.8萬人。年末城鎮(zhèn)登記失業(yè)率2.24%，比上年末下降0.16個百分點。物價水平低位運行。全年居民消費價格比上年上漲2.2%，其中食品價格上漲3.2%。工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格下降1%。工業(yè)生產(chǎn)者購進價格下降2%。居民生活質(zhì)量提高。全年城市居民人均可支配收入38762.8元，增長8.7%；城市居民人均消費性支出22980.7元，增長6.1%。農(nóng)村居民人均純收入14726.0元，增長11.2%；農(nóng)村居民人均生活消費支出8581.4元，增長10.0%。城鄉(xiāng)居民收入比由2013年的2.7：1下降到2.6：1。城市居民恩格爾系數(shù)29.7%，下降0.9個百分點；農(nóng)村居民恩格爾系數(shù)33.0%，下降0.9個百分點。財政收支基本平衡。公共財政預(yù)算收入543.1億元，比上年增長12.7%。其中，稅收收入434.0億元，增長13.7%；占公共財政預(yù)算收入的比重為79.9%，比上年提高0.7個百分點。公共財政預(yù)算支出571.9億元，增長10.1%。其中，民生支出340.8億元，增長12.1%；占公共財政預(yù)算支出的比重為59.6%，提高1.0個百分點。民營經(jīng)濟發(fā)展壯大。全市民營經(jīng)濟增加值2015.8億元，比上年增長10.8%。民營經(jīng)濟增加值占全市生產(chǎn)總值的比重為34.9%，比上年提高0.6個百分點。農(nóng)業(yè)。農(nóng)林牧漁業(yè)增勢平穩(wěn)。農(nóng)業(yè)增加值199.5億元，比上年增長4.2%；林業(yè)增加值8.9億元，增長12.4%；畜牧業(yè)增加值77.6億元，增長2.6%；漁業(yè)增加值4.3億元，增長3.3%。種植業(yè)豐產(chǎn)提質(zhì)。糧食生產(chǎn)實現(xiàn)“十二連豐”。2014年糧食總產(chǎn)量為271.2萬噸，比上年增加4.6萬噸，增長1.7%；糧食畝產(chǎn)為407.3公斤，增長1.9%。糧食作物中，夏糧總產(chǎn)量為126.4萬噸，增加2.5萬噸，增長2%；秋糧總產(chǎn)量為144.8萬噸，增加2.1萬噸，增長1.5%。棉花種植面積20萬畝，減少4.2萬畝；棉花產(chǎn)量1.6萬噸，減產(chǎn)16.7%。油料種植面積20.5萬畝，減少2.3萬畝；油料產(chǎn)量4.9萬噸，減產(chǎn)13%。蔬菜、水果產(chǎn)量穩(wěn)步增加，蔬菜及食用菌產(chǎn)量665.9萬噸，增長1.3%，水果產(chǎn)量53.2萬噸，增長1.9%。畜牧業(yè)基本穩(wěn)定。年末全市生豬存欄207.7萬頭，比上年減少1.1%；牛存欄76.2萬頭，減少0.6%；羊存欄153.2萬只，增長1.8%；家禽存欄3552.2萬只，減少3%。全年生豬出欄321.6萬頭，增長1.7%；牛出欄50萬頭，增長0.8%；肉羊出欄229.4萬只，增長2.1%；家禽出欄5333.3萬只，減少4.7%。肉類總產(chǎn)量達到40.7萬噸，增長1%；禽蛋產(chǎn)量35.5萬噸，略有減少；牛奶產(chǎn)量32.1萬噸，增長1%。林業(yè)發(fā)展良好。全年完成造林22.3萬畝，新育苗4.4萬畝；年末森林覆蓋率35.2%。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件持續(xù)改善。農(nóng)業(yè)機械總動力567.0萬千瓦。農(nóng)作物機耕率、機播率和機收率分別達到82%、97%和92.1%。全年新增有效灌溉面積6.2萬畝，新增節(jié)水灌溉面積18業(yè)產(chǎn)業(yè)化水平繼續(xù)提高。農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)總量達451家，新認定42家；農(nóng)民專業(yè)合作社達5391家，新增583家。工業(yè)和建筑業(yè)。企業(yè)規(guī)模逐步壯大。全年主營業(yè)務(wù)收入超過億元的法人企業(yè)735家，增加98家；過10億元的62家，增加5家；過100億元的企業(yè)6家，與上年持平。工業(yè)生產(chǎn)增長較快。規(guī)模以上工業(yè)增加值增長10.1%。按經(jīng)濟類型看，公有制經(jīng)濟增加值增長5.6%，非公有制經(jīng)濟增加值增長14.3%。按輕重工業(yè)看，輕工業(yè)增加值增長6.7%，重工業(yè)增加值增長11.2%。重點行業(yè)保持良好增勢。40個工業(yè)行業(yè)大類中，有29個行業(yè)增加值比上年增長。其中，通用設(shè)備制造業(yè)增長18.7%，金屬制品業(yè)增長21.5%，醫(yī)藥制造業(yè)增長14.3%，化學(xué)原料及制品業(yè)增長12.9%，計算機、通信電子業(yè)增長12.6%，汽車制造業(yè)增長5.3%。工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)銷銜接良好。規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)銷率為97.9%，比上年提高0.4個百分點。實現(xiàn)出口交貨值247億元，比上年增長3.0%。在150種工業(yè)大類產(chǎn)品中，有73種產(chǎn)品產(chǎn)量增長，占48.7%，增幅在30%以上的產(chǎn)品有12種，占8%。工業(yè)經(jīng)濟效益提高。全年規(guī)模以上工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入5391.0億元，增長7.9%;實現(xiàn)利稅620.1億元，增長17.1%；實現(xiàn)利潤297.1億元，增長14.9%。其中：食品制造業(yè)利潤13.1億元，增長3.1%；醫(yī)藥制造業(yè)利潤36.2億元，增長26.8%；金屬制品業(yè)利潤36.5億元，增長16.8%；電氣機械和器材制造業(yè)利潤20.1億元，增長6.0%。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)比重上升。全年凈增高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)企業(yè)50家，年末規(guī)模以上高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)企業(yè)達538家，規(guī)模以上工業(yè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長10.5%，占規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的比重為41.6%，比年初提高1個百分點。年末全市九家省級及以上經(jīng)濟（技術(shù)）開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)921家；全年實現(xiàn)規(guī)模以上工業(yè)增加值增長10.5%；實現(xiàn)利稅增長9.6%。高耗能行業(yè)比重繼續(xù)降低。六大高耗能行業(yè)實現(xiàn)工業(yè)增加值比上年增長7.7%，低于規(guī)模以上工業(yè)增速2.4個百分點，占全部規(guī)模以上工業(yè)增加值的比重為29.2%，下降1個百分點。建筑業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。全年建筑業(yè)增加值442.9億元，增長8.5%。資質(zhì)內(nèi)建筑業(yè)實現(xiàn)總產(chǎn)值1542.2億元，增長11.9%。其中在省外完成的建筑業(yè)產(chǎn)值503.5億元，增長9.8%。簽訂合同額3290.9億元，增長2.9%。其中本年新簽合同額1774.7億元，增長2.2%。

交通運輸、郵電和旅游。交通運輸業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。年末公路通車里程12846.4公里，增長1.2%。其中，濟南至樂陵高速公路于2014年底建成通車，境內(nèi)高速公路418.9公里，增長18.1%。年末擁有民用機動車156.5萬輛，增長10.3%。其中民用汽車138.3萬輛，增長13.9%。年末公交線路267條，比上年增加20條，線路總長度4908.3公里，比上年增加597.7公里；公交營運車輛5099輛，比上年增加279輛，全年旅客運輸量8.2億人次，下降3.5%。執(zhí)行航線103條，全年航空旅客吞吐量870.9萬人次，增長7%；貨郵吞吐量8.1萬噸，增長11%。郵政通訊有新的亮點。全年郵政和快遞服務(wù)業(yè)及電信業(yè)業(yè)務(wù)收入89.9億元，增長1.6%。其中郵政和快遞服務(wù)業(yè)完成業(yè)務(wù)收入20.0億元，增長9.7%；電信業(yè)完成業(yè)務(wù)收入69.8億元，下降0.8%；快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成11255萬件，增長45.8%。年末固定電話用戶176.9萬戶，下降1.7%；移動電話用戶1177.9萬戶，下降5.3%，其中3G移動電話用戶數(shù)384.4萬戶，增長24.7%，4G移動電話用戶數(shù)74.3萬戶；寬帶網(wǎng)用戶202.7萬戶，增長15.3%。

旅游業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。全年接待國內(nèi)外游客5588.2萬人次，比上年增長9.0%。其中，接待國內(nèi)游客5556.8萬人次，增長9.0%；接待入境游客31.5萬人次，增長2.4%。實現(xiàn)旅游消費總額657.9億元，增長14.7%。其中，國內(nèi)游客消費額588.2億元，增長13.2%；入境游客消費額17058萬美元，增長12.8%；居民旅行前后消費額59.2億元，增長32.5%。共有A級旅游景區(qū)36家。其中，5A級景區(qū)1家；4A景區(qū)12家。省級旅游強鄉(xiāng)鎮(zhèn)18個，省級旅游特色村38個，省級以上旅游度假區(qū)1家。人口、人民生活和社會保障。人口保持均衡增長。年末全市常住人口706.7萬人，比上年末增長9.72‰；戶籍總?cè)丝?21.6萬人，增長率13.7‰。城市化率達到66.41%，比上年提高0.41個百分點。社會保障水平繼續(xù)提高。年末城鎮(zhèn)職工基本養(yǎng)老保險參保人數(shù)205.9萬人，增加15.7萬人；職工醫(yī)療保險參保人數(shù)196.5萬人，增加13.3萬人；城鄉(xiāng)居民醫(yī)療保險參保人數(shù)416萬人；失業(yè)保險參保人數(shù)125萬人，增加5.1萬人；工傷保險參保人數(shù)139.4萬人，增加3.7萬人；生育保險參保人數(shù)129.4萬人，增加21.6萬人。困難群眾生活保障標準進一步增加。城市最低生活保障標準由上年人均每月480元提高到510元；享受城鎮(zhèn)最低生活保障的城鎮(zhèn)居民1.5萬戶、2.5萬人，發(fā)放最低生活保障金及各類補貼1.3億元。農(nóng)村最低生活保障標準由年人均不低于2500元提高到3000元，享受農(nóng)村最低生活保障的農(nóng)村居民5.1萬戶、8.1萬人，發(fā)放最低生活保障金及各類補貼1.6億元。農(nóng)村五保集中供養(yǎng)標準由每人每年不低于4700元提高到5300元，分散供養(yǎng)標準由每人每年2900元提高到3400元。保障性安居工程建設(shè)進展有序。全年開工建設(shè)保障性安居工程住房29525套，其中，保障性住房（公共租賃住房）3729套，棚戶區(qū)改造住房25796套?；窘ǔ杀Ｕ闲园簿庸こ套》?0329套，其中，保障性住房7142套，棚戶區(qū)改造住房13187套。社會救助事業(yè)穩(wěn)固發(fā)展。城鄉(xiāng)醫(yī)療救助資金支出4369.3萬元，救助和資助居民5.5萬人次。共有救助管理站2處，流浪未成年人保護中心1處，床位110張。社會福利企業(yè)56個，安置殘疾人員就業(yè)1244人。全年培訓(xùn)殘疾人5247人次，幫扶救助殘疾人投入資金4115萬元。2.2交通運輸現(xiàn)狀鐵路濟南有濟南站、濟南東站和濟南西站三個火車站，京滬鐵路、膠濟鐵路、京滬鐵路等是濟南連結(jié)祖國天南海北的鐵路主干線。旅客從濟南站、濟南東站和濟南西站坐上火車，可以直達北京和廣州等全國20多個省、市、自治區(qū)，并可換乘列車到達全國任何一個有鐵路通行的地方。目前，濟南每天有152趟旅客列車進出，每天有近十萬名旅客光臨。公路濟南地理位置優(yōu)越，交通發(fā)達。截至2011年，全市公路通車里程達11940公里。目前，縱貫濟南南北方向的有G2京滬高速（北京-上海），G3京臺高速（北京-臺北），G35濟廣高速（濟南-廣州）；橫貫東西方向有G20青銀高速（青島-銀川），G22青蘭高速（青島-蘭州）公路，S1濟聊高速（濟南—聊城）；G2001濟南繞城高速公路將濟南環(huán)繞其中；國道104線、105線、220線、308線、309線及省道242、243、244、248、316、321、327、804線共16條省道貫通城市，濟南也是全省公路網(wǎng)絡(luò)中心和高速公路中心樞紐。2011年，京滬高速公路濟南-樂陵段、濟南至濱州高速公路等重點工程項目開工建設(shè)。東西走向主干道經(jīng)十東路~經(jīng)十路~經(jīng)十西路、經(jīng)七路~濼源大街~和平路、經(jīng)一路~明湖西路~明湖北路~明湖東路、北園路、堤口路~張莊路、經(jīng)四路~泉城路~解放路、旅游路、工業(yè)南路、工業(yè)北路、二環(huán)北路、二環(huán)南路、小清河北路等。南北走向主干道二環(huán)東路~將軍路~大橋路、濟濼路~緯二路~英雄山路~望岳路、歷山路、山大路~燕子山西路、二環(huán)西路、濟微路、舜耕路、玉函路、緯六路~無影山路、奧體中路、奧體西路、陽光新路~緯十二路~黃崗路、濟齊路、齊魯大道等。市區(qū)高架路順河高架路、緯六路高架、北園路高架、二環(huán)東路高架、二環(huán)西路高架（在建，屆時濟南5條高架路全互通)。2.2.3航空濟南國際機場位于濟南市區(qū)東北方向的遙墻鎮(zhèn)，同青銀、京臺、京滬高速公路相接，距市中心28公里，距泰山100公里，曲阜170公里。濟南國際機場是全國綜合4E機場之一，可以起降大型民航貨運班機。2011年濟南國際機場旅客吞吐量達到788萬人次，比2010年凈增近100萬人次。每天都有航班飛往北京、長沙、鄭州、成都、重慶、大連、廣州、貴陽、海口、杭州、哈爾濱、昆明、南昌、南京、上海、汕頭、沈陽、深圳、武漢、煙臺、張家界等地。自濟南至臺北直航定期航班于2009年9月2日首航后，濟南已相繼與臺北、花蓮、臺中等3個城市定期通航。2.3濟南市長途汽車客運總站現(xiàn)狀濟南長途汽車總站是山東省交通運輸集團的龍頭單位，是國家一級汽車客運站,也是全國最大的國有公路客運站和客運主樞紐之一。目前，已連續(xù)十年創(chuàng)下國內(nèi)公路客運站售票收入、旅客發(fā)送量、發(fā)車班次三項全國第一，榮獲了“全國文明單位”、“全國百家用戶滿意服務(wù)”稱號、“全國五一勞動獎狀”，并順利通過ISO9001國際質(zhì)量認證。被社會各界譽為“中華第一站”?，F(xiàn)狀如圖2-1所示?？傉灸壳罢嫉?10畝，設(shè)有48個微機售票窗口，168個發(fā)車位，發(fā)車方向輻射全省各地、市、縣及鄰省96個地區(qū)，日發(fā)班次3012個，中高檔班車占營運車輛的75％以上，日發(fā)送量5.3萬人次，高峰時日發(fā)量高達11萬人次。近年來，總站不斷提高自身高科技含量，先后投資數(shù)百萬元實現(xiàn)了微機聯(lián)網(wǎng)售票、檢票、調(diào)度、結(jié)算，并設(shè)置了電子顯示系統(tǒng)、電腦查詢系統(tǒng)、語音自動播報系統(tǒng)、電子監(jiān)控系統(tǒng)等現(xiàn)代化設(shè)施，實現(xiàn)了現(xiàn)代化服務(wù)和現(xiàn)代化管理。雖然濟南汽車客運總站建設(shè)取得了顯著的成績，汽車客運站在旅客運輸生產(chǎn)中發(fā)揮著越來越大的作用，但從實際來看，濟南汽車客運總站規(guī)模、功能等還遠不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要，汽車客運站的功能、級別、設(shè)計水平與大型城市比差距還很大，同時，隨著人們生活水平的提高，旅客對道路運輸安全、快捷、舒適、經(jīng)濟等方面提出更高的要求，而現(xiàn)有客運站的設(shè)計還不能適應(yīng)運輸市場的變化，不能滿足旅客需求轉(zhuǎn)變的需要，如：傳統(tǒng)“大站房小車場”的建設(shè)模式導(dǎo)致客運站候車室閑置、停車場面積過小、行包裝卸系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)服務(wù)設(shè)施不健全等，而且汽車站功能單一，配套設(shè)施及技術(shù)支持系統(tǒng)不健全，缺少必要的技術(shù)性系統(tǒng)支持。汽車客運站市集散旅客、停放車輛、直接為旅客及客運經(jīng)營者服務(wù)的場所，市道路客運網(wǎng)絡(luò)中的“節(jié)點”，在客運市場的構(gòu)成中起著“門市部”的作用，是旅客運輸工作中的重要環(huán)節(jié)?？瓦\站的建設(shè)和發(fā)展，給管理者提出了新的要求?？瓦\站不僅是旅客運輸?shù)闹匾M成部分，而且是精神文明的窗口，它反映我國人民的精神風貌。搞好客運站的建設(shè)，不僅具有經(jīng)濟意義，而且具有政治意義?？瓦\中的地位與作用，隨著道路運輸事業(yè)的發(fā)展，尤其在建設(shè)有中國特色的道路運輸市場經(jīng)濟體制中，顯得越來越重要。它是建設(shè)自主性、開放性、競爭性、平等性和法制性道路客運市場的主要依托。因此，搞好客運站的布局規(guī)劃建設(shè)，改善客運站基礎(chǔ)設(shè)施落后狀況，就顯得尤為重要和迫切。圖2-1濟南市長途汽車客運總站分布位置圖2.4現(xiàn)有客運站存在問題分析根據(jù)資料與實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此汽車站主要為省際長途客運和山東省內(nèi)各市之間的車輛。東面主入口進入后，經(jīng)過安檢后來到了一個圓形空間，球形的屋頂運用桁架結(jié)構(gòu)營造出了大的空間，東面為售票區(qū)，北面為貴賓旅客休息區(qū)，中間為普通的候車廳，南面為南入口，出租車接站地。一路向西，連接圓形空間的為有一個長方形空間頂面為曲面，中間為候車區(qū)，北面為檢票口。雖然濟南長途汽車客運總站站前有高架橋，但是仍然存在交通問題，首先，出租汽車在經(jīng)過濟齊路時在接送行人的時候發(fā)生擁堵，一部分原因可能是因為站前廣場面積過??；其次，高峰時期私家車輛多，與公交車輛交通沖突大，容易產(chǎn)生擁堵，濟濼路與北園高架易發(fā)生堵車現(xiàn)象，尤其是濟濼路與北園高架交叉口；再者，濟南長途汽車客運總站與客運總站南區(qū)僅隔一條北園高架，雖然方面群眾購票上車，但是同時也加重了道路的承載能力。而且濟南市人流、車流等交通相當復(fù)雜，城市道路壓力很大，使得濟南市的場站設(shè)施很難滿足人民群眾方便出行的基本要求，這樣的不合理布局的狀況，從另一個側(cè)面正好也反映了濟南市客運中心站建設(shè)的必要性和迫切性，該站的建設(shè)對于濟南市未來的經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸業(yè)本身的發(fā)展，都具有十分重要的意義。適應(yīng)濟南市經(jīng)濟社會快速發(fā)展的要求，實現(xiàn)濟南市城市發(fā)展規(guī)劃目標，改善城市交通環(huán)境和優(yōu)化客運站場布局，新建濟南市客運中心站無疑是十分必要的，且具有十分重要的戰(zhàn)略意義。2.5功能定位新的濟南汽車客運中心站應(yīng)建設(shè)在濟南歷下區(qū)，南臨城市快速通道經(jīng)十路，東臨山大路。客運中心站全部建成后將成為設(shè)施一流的國家一級客運站，并以高起點、高標準、高檔次，以一流的服務(wù)、一流的管理、一流的站場設(shè)施，樹立杭州交通最大窗口形象。客運中心試營運后，汽車站與客運中心站實行站站聯(lián)網(wǎng)售票，每個站都可以購買其他站的始發(fā)車票，郵局等各售票網(wǎng)點仍然不發(fā)售各站補員的車票。3社會經(jīng)濟及運輸量發(fā)展預(yù)測3.1杭州濟南市歷年經(jīng)濟、人口、客運量分析濟南市自從改革開放以來經(jīng)濟上取得了不少的成績。經(jīng)濟的發(fā)展帶動了其它行業(yè)的發(fā)展，也使人們的出行次數(shù)逐漸增多。從網(wǎng)上查閱了2006年到2014年濟南市的客運量、GDP、人口，進行分析得到表3-1、圖3-1、圖3-2、圖3-3。表3-1濟南市歷年經(jīng)濟、人口、客運總量表年份人口（萬人）GDP（億元）客運量（萬人）2007626.152531.8115116.52008631.692986.42158682009636.853309.9114609.42010650.833879.8164332011657.514375.2915193.92012663.964781.68173032013668.885199.1921167.32014675.795739.619472.7圖3-1濟南市歷年人口走勢圖圖3-2濟南市歷年GDP走勢圖圖3-3濟南市歷年客運量走勢圖3.2預(yù)測模型與方法適用于公路客運量預(yù)測的方法很多。根據(jù)本次項目的目的和要求，結(jié)合濟南市社會經(jīng)濟與道路旅客運輸發(fā)展的特點，擬采用回歸分析模型、平均增長率法等模型進行預(yù)測。選用多種模型進行預(yù)測時，各模型預(yù)測結(jié)果不盡相同，為了使預(yù)測結(jié)果更接近真值，可運用組合預(yù)測方法對結(jié)果進行修正。3.2.1一元線性回歸一元線性相關(guān)回歸分析預(yù)測法，是根據(jù)自變量X和因變量Y的相關(guān)關(guān)系，建立x與y的線性關(guān)系式，其關(guān)系式中求解參數(shù)的方法是統(tǒng)計回歸分析法，所以X與Y的關(guān)系式就稱回歸方程。一元線性相關(guān)回歸方程的一般式為：Y=a+bX其中，為被解釋變量，為解釋變量，a為常數(shù)，b為回歸系數(shù)。利用最小二乘進行參數(shù)估計，已知一組樣本觀測值（），（i=1,2,…n），要求樣本回歸函數(shù)盡可能好地擬合這組值，即樣本回歸線上的點與真實觀測點的“總體誤差”盡可能地小，或者說被解釋變量的估計值與觀測值應(yīng)該在總體上最為接近，最小二乘法給出的判斷標準是：二者之差的平方和最小。即在給定樣本觀測值之下，使Q最小。=根據(jù)微積分學(xué)的運算，當對a、b的一階偏導(dǎo)數(shù)為0時，達到最小。參數(shù)a、b確定后，有Y=a+bX3.2.2多元線性回歸分析回歸模型（多元線性）的形式是：如果僅考慮兩個變量，模型形式為：其中系數(shù)仍通過最小二乘法確定，即令隨機誤差ui的平方和為最小，令：根據(jù)極值原理，分別對求偏導(dǎo)數(shù)，并令其等于零（推導(dǎo)過程省略），可得到由m+1個方程組成的方程組：式中：，回歸分析模型的檢驗方法有多種，主要有相關(guān)性檢驗、回歸顯著性檢驗，參數(shù)顯著性檢驗等。相關(guān)性檢驗可通過計算全相關(guān)系數(shù)進行，計算公式為：式中：R值接近1，回歸模型的預(yù)測效果好?；貧w顯著性檢驗、參數(shù)顯著性檢驗是通過下列各式計算來進行的。參數(shù)顯著性檢驗的計算公式為：其中回歸顯著性的計算公式為：具體檢驗過程可參考有關(guān)資料。3.2.3平均增長率法年均增長率=每年的增長率之和/年數(shù)，年均增長率=每年的增長率之和/年數(shù)，年均增長率其實是為了計算方便，而人為設(shè)定的幾年在一起計算的平均增長率。平均增長率公式：其中，i為被解釋變量，為解釋變量。利用平均增長系數(shù)計算客運量，公式如下：式中：─規(guī)劃年份預(yù)測值；─現(xiàn)狀年份已知值；─平均增長系數(shù)；─規(guī)劃年份；─現(xiàn)狀年份。組合預(yù)測組合預(yù)測是用兩種或兩種以上不同的預(yù)測方法對同一預(yù)測對象進行預(yù)測，然后對各個單獨的預(yù)測結(jié)果加權(quán)后取其平均作為預(yù)測結(jié)果的預(yù)測方法。這種方法對未來變化有較強的適應(yīng)能力，不僅減少了預(yù)測風險而且還提高了預(yù)測的精度。組合預(yù)測的重點是合理確定單個預(yù)測結(jié)果的權(quán)重系數(shù)。組合預(yù)測模型為：——組合預(yù)測值；wi——第i種預(yù)測模型被賦予的權(quán)重系數(shù)，；yi——第i種預(yù)測模型的預(yù)測值；n——預(yù)測模型的數(shù)目。3.3濟南市公路客運量預(yù)測一元線性回歸模型預(yù)測（1）回歸變量的選擇在選擇變量時，若選擇的相關(guān)因素過多，累積誤差就越大，所以在篩選時，盡可能使自變量少一些，并使自變量相互獨立。所以對GDP和人口以年份作為回歸變量分別建立一元線性回歸模型。然后以GDP和人口作為回歸變量對客運量建立二元回歸模型。（2）一元線性回歸模型的建立用回歸模型，分別對人口及GDP指標進行預(yù)測。人口預(yù)測模型：經(jīng)計算得：a=-14222.413,b=7.398,相關(guān)系數(shù)為0.985，線性相關(guān)很好。所以，其模型為Y=-14222.413+7.398X式中：Y——人口（萬人）；X——年份；GDP預(yù)測模型：經(jīng)計算得：a=-915683.661,b=457.490,相關(guān)系數(shù)為0.998，線性相關(guān)很好。所以，其模型為Y=-915683.661+457.490X式中：Y——GDP（億元）；X——年份；通過對GDP和人口的預(yù)測計算出2007年到2024年的GDP和人口預(yù)測值如表3-2所示：表3-22007至2024年濟南市人口與GDP一元回歸預(yù)測值表年份人口（萬人）GDP（億元）客運量（萬人）人口預(yù)測值（萬人）GDP預(yù)測值（億元）2007626.152531.8115116.5625.3732498.7692008631.692986.4215868632.7712956.2592009636.853309.9114609.4640.1693413.7492010650.833879.816433647.5673871.2392011657.514375.2915193.9654.9654328.7292012663.964781.6817303662.3634786.2192013668.885199.1921167.3669.7615243.7092014675.795739.619472.7677.1595701.1992015684.5576158.6892016691.9556616.1792017699.3537073.6692018706.7517531.1592019714.1497988.6492020721.5478446.1392021728.9458903.6292022736.3439361.1192023743.7419818.6092024751.13910276.13.3.2二元線性回歸模型預(yù)測以GDP和人口作為回歸變量對客運量建立二元回歸模型進行分析。經(jīng)計算得：b0=128025.425,b1=-201.536,b2=4.917,相關(guān)系數(shù)為0.817線性相關(guān)很好。所以，其模型為：Y=X1+4.917X2式中：Y——客運量（萬人次）；X1——人口（萬人）；X2——GDP（億元）；通過客運量的二元線性回歸預(yù)測計算出2015年到2024年的客運量預(yù)測值如表3-4。平均增長率法（1）平均增長系數(shù)的確定用平均增長率模型，分別對人口、GDP及客運量指標進行預(yù)測。人口預(yù)測模型：經(jīng)計算得：i=1.1%,。所以，其模型為式中：─規(guī)劃年份人口；─現(xiàn)狀年份人口；─平均增長系數(shù)；─規(guī)劃年份；─現(xiàn)狀年份。GDP預(yù)測模型：經(jīng)計算得：i=12.4%,。所以，其模型為式中：─預(yù)測年份地區(qū)生產(chǎn)總值；─現(xiàn)狀年份地區(qū)生產(chǎn)總值?？瓦\量預(yù)測模型：經(jīng)計算得：i=3.7%,。所以，其模型為式中：─預(yù)測年份城市客運量；─現(xiàn)狀年份城市客運量。（2）平均增長率模型的建立表3-3平均增長率結(jié)果年份人口預(yù)測值（萬人）GDP預(yù)測值（億元）客運量預(yù)測值（萬人）2015683.206451.4920190.032016690.687251.6820933.792017698.258151.1321704.942018705.909162.1222504.52019713.6410298.5223333.522020721.4611575.8724193.072021729.3713011.6425084.292022737.3614625.5026008.342023745.4416439.5326966.422024753.6118478.5627959.813.3.4最終預(yù)測推薦值的確定根據(jù)以上三種預(yù)測方法，計算出2015-2024年的公路旅客運輸量預(yù)測值，如表3-4所示。從預(yù)測結(jié)果可知，盡管所選模型精度均符合要求，但不同模型預(yù)測出的結(jié)果存在差異，為了做到合理預(yù)測，結(jié)合各模型特點及誤差和的比例系數(shù)，以及濟南市社會經(jīng)濟發(fā)展狀況?？紤]到回歸分析法對中短期預(yù)測精度較高，平均增長率法對長期預(yù)測精度較高，通過對組合權(quán)系數(shù)作進一步的修正，最終確定出未來特征年度濟南市公路客運量預(yù)測推薦值如表3-4所示。表3-4濟南市2015至2024年客運量預(yù)測值表單位：萬人次年份線性回歸法平均增長率法組合預(yù)測201520344.8220190.0320267.42201621103.3320933.7921018.56201721861.8521704.9421783.39201822620.3622504.5022562.43201923378.8823333.5223356.20202024137.3924193.0724165.23202124895.9125084.2924990.10202225654.4226008.3425831.38202326412.9426966.4226689.68202427171.4527959.8127565.634本項目客運站組織量與適站量預(yù)測公里戰(zhàn)場客運站組織量是指公路旅客運輸中通過公路站場管理、信息服務(wù)等機構(gòu)，組織各種形式的運力，為社會運輸?shù)穆每瓦\輸量。分析濟南市客運運輸市場特點，可以看出，在市外出人員當中，主要為交通部門和非交通部門組織的營業(yè)性運輸，因此通過公路運輸站場組織發(fā)送的旅客量比例較大，即濟南市站場客運組織量占客運量的比例較一級樞紐的比例要高。在分析現(xiàn)有站場和規(guī)劃站場在市區(qū)的布局影響的基礎(chǔ)上，綜合考慮上述因素，得出杭州市公路客運站場組織的旅客比例。公路客運適站量是指通過汽車客運站（場）發(fā)送旅客的人次。影響它的主要因素有；公路客運量、車輛入站率、中途上下車旅客的比例、站內(nèi)上車人數(shù)占車輛座位數(shù)的比例等。根據(jù)濟南市的特點，確定濟南市公路站場客運適站量?？瓦\適站量與組織量的預(yù)測方法如下：S=α*Ε,Ρ=β*S,其中S為組織量，E為運輸量，P為適站量。目前，有關(guān)資料規(guī)定，組織系數(shù)α=40%~60%,適站系數(shù)β=60%~80%。根據(jù)以上公式，可得濟南市公路客運組織量與適站量預(yù)測結(jié)果。本項目結(jié)合濟南市現(xiàn)有的客運站進行分析，確定以日平均適站量的70%作為本項目的日均發(fā)送量。如表4-1。表4-1濟南市汽車客運中心旅客日發(fā)送量預(yù)測值表年份公路客運量（萬人）組織系數(shù)組織量適站系數(shù)適站量（萬人）日平均適站量本項目日均發(fā)送量201520267.4250.459120.340.756840.2618740432796201621018.560.459458.350.757093.7619435034011201721783.3940.459802.530.757351.9020142235249201822562.4320.4510153.090.757614.8220862536509201923356.1970.4510510.290.757882.7221596537794202024165.2320.4510874.350.758155.7722344639103202124990.0980.4511245.540.758434.1623107340438202225831.380.4511624.120.758718.0923885241799202326689.6820.4512010.360.759007.7724678843188202427565.6310.4512404.530.759303.40254888446055客運站的工藝計算根據(jù)客運量的預(yù)測結(jié)果，運用工藝計算方法，得到客運站的主要生產(chǎn)規(guī)模指標。5.1設(shè)計生產(chǎn)能力確定設(shè)計年度是確定客運站項目主體工程建設(shè)規(guī)模的重要依據(jù)。根據(jù)交通部《汽車客運站級別劃分與建設(shè)要求》（JT/T200-2004）規(guī)定，設(shè)計年度是指客運站建成投入使用后的第十年。濟南市客運中心站建設(shè)計劃2016年開始建設(shè)，項目建設(shè)期為一年，即在2016年底建成并投入使用。所以，濟南市客運中心站設(shè)計年度確定為2026年。濟南市客運中心站設(shè)計生產(chǎn)能力的確定，主要是以濟南市客運中心站的適站量預(yù)測為依據(jù)的。根據(jù)本報告的預(yù)測、計算與分析，并考慮到濟南市客運市場以及站場建設(shè)的實際情況，濟南市客運中心站設(shè)計生產(chǎn)能力即旅客日發(fā)送量確定為：F日設(shè)=44605人/日。所以新濟南市長途客運站應(yīng)為一級車站。5.2建設(shè)規(guī)模需求旅客最高聚集人數(shù)D旅客最高聚集人數(shù)，它是指一年中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)，每天最大的同時在站人數(shù)的平均值，即高峰期人流量。它是決定候車廳的最大容量和服務(wù)設(shè)施面積的主要依據(jù)，其數(shù)量確定是按設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量計算的。相關(guān)標準見表5-1。其計算公式為：D=F日設(shè)·=44605×8%=3568（人）其中：的取值按照表5-1選取。表5-1計算百分比的選取設(shè)計年度日發(fā)送量計算百分比設(shè)計年度日發(fā)送量計算百分比≥150008%300~200020%~15%10000~1500010%~8%100~30030%~20%5000~1000012%~10%<10050%~30%2000~500015%~12%發(fā)車位數(shù)M發(fā)車位數(shù)是客運站設(shè)計的重要指標，它是表示車站同一時刻內(nèi)能發(fā)客班車次的數(shù)量。按照發(fā)車位數(shù)的計算公式，本站發(fā)車位為：M==3568*0.65（1-0.1）*1.3/3*40*0.75+3568*0.35（1-0.1）*1.3/4*30*0.75=30+17=47（個）其中：——發(fā)車位數(shù)；——旅客最高聚集人數(shù)；——過站車載乘率；這里取10%；——增設(shè)系數(shù)，一般取1.3；——營業(yè)時間內(nèi)平均每小時每發(fā)車位發(fā)車次數(shù)；——客車平均定員；長途大客車平均座位40座，短途客車平均座位30座；——始發(fā)車合理乘載率；這里取75%；另外考慮設(shè)置10個到達車位，所以，該站共需要車位57個。日均發(fā)車班次N影響日均發(fā)車班次的主要因素有：旅客日發(fā)送量、客車定員人數(shù)、過站車輛換乘系數(shù)以及始發(fā)車的合理座位利用率等。=1.244605*0.65*（1-0.1）/40*0.75+1.244605*0.35*（1-0.1）/30*0.75=1794（班次）其中：——日均發(fā)車班次；——平均日旅客發(fā)送量；——過站車載乘率；這里取10%；——客車平均定員；——始發(fā)車合理乘載率；這里取75%；——不均衡系數(shù)，一般取1.2；5.3建（構(gòu)）筑物建設(shè)規(guī)模計算客運中心建（構(gòu)）筑物面積的計算與確定，本報告是依據(jù)《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》關(guān)于一級客運站設(shè)施配置的要求和規(guī)范性附表B關(guān)于建設(shè)規(guī)模的量化方法，結(jié)合本站功能定位，分別計算得出本客運中心站各組成部分的建設(shè)規(guī)模如表5-2所示。站務(wù)用房面積的計算與確定（1）候車廳面積候車廳面積=1.0m2/人×旅客最高聚集人數(shù)=3568（m2）（2）重點旅客候車室本客運中心站屬于一級汽車客運站，按規(guī)范應(yīng)配備重點旅客候車室，該部分面積一般不能大于候車廳的1/3。所以，本客運中心的重點候車室按候車廳面積的20%計算，即：重點旅客候車室=3568m2×20%=714（m2）。（3）售票廳面積售票廳面積主要包括售票室與購票室兩部分面積組成。其中購票室面積，按每窗口前20m2計算；售票員每小時售票按120張車票計算（可考慮配備部分自動售票機）。售票室面積，按每個售票窗口6.0m2來計算。并設(shè)總控室面積35m2。即：售票窗口數(shù)E=D/每個窗口每小時售票數(shù)=3568/120=30（個）所以：購票室面積=20E=600（m2）售票室面積=6E+15m2=195（m2）故：售票廳面積=購票室面積+售票室面積+總控室=830（m2）（4）行包托運處面積行包托運處面積主要包括托運廳、行包受理作業(yè)面積和行包庫房面積。按照客運站建設(shè)的理論和實踐，一級站托運單元為2-4個；考慮到該客運中心屬于一級汽車站，所以，該車站的托運單元取4個。所以：托運廳面積=25m2×托運單元數(shù)=100（m2）行包受理作業(yè)室面積=20m2×托運單元數(shù)=80（m2）行包庫面積=0.1m2/人×旅客最高聚集人數(shù)+15m2=372（m2）故行包托運處面積=托運廳面積+行包受理室面積+行包庫面積=552（m2）（5）行包提取處面積行包提取處面積=行包托運處面積×β=552×50%=276（m2）（6）綜合服務(wù)處面積綜合服務(wù)處面積包括小件寄存、問訊、郵電通訊、失物招領(lǐng)、信息服務(wù)等的面積，即：綜合服務(wù)處面積=0.02m2×旅客日發(fā)送量=0.02m2×44605=893（m2）（7）站務(wù)員室面積站務(wù)員室面積=2.0m2/人×當班站務(wù)人數(shù)+15m2=2.0m2/人×60人+15m2=135（m2）（8）駕乘休息室面積駕乘休息室面積=3.0×發(fā)車位數(shù)=3.0×57=171（m2）（9）調(diào)度室面積調(diào)度室面積一般按站級確定，一級站一般按30m2-50m2選取。本站取50m2。（10）治安辦公室面積治安辦公室面積按按規(guī)范取30（m2）；（11）廣播室面積廣播室面積按規(guī)范取20（m2）；（12）醫(yī)療救護室面積醫(yī)療救護室面積按規(guī)范取40（m2）；（13）盥洗飲水處面積盥洗飲水處面積按規(guī)范取30（m2）；（14）旅客廁所面積旅客男廁所面積=1.2m2/人×5%×旅客最高聚集人數(shù)+15m2=230（m2）旅客女廁所面積=1.5m2/人×4%×旅客最高聚集人數(shù)+15m2=230（m2）（15）智能化系統(tǒng)用房面積按照規(guī)范，車站智能化系統(tǒng)用房面積按照汽車站智能化水平和實際需要，建設(shè)時按照300m2考慮。（16）行政辦公用房面積行政辦公用房面積按照汽車站機構(gòu)設(shè)置情況和實際需要，行政辦公用房主要包括：計算機房、監(jiān)控室、管理人員辦公室、會議室等，建設(shè)時按1000（m2）選取。輔助設(shè)施（1）汽車安全檢驗臺（溝、室）汽車檢驗臺面積根據(jù)檢測項目與檢測方式，按每個臺位100m2計算，本客運中心設(shè)四個檢測臺位，所以，該部分面積取400m2。（2）車輛清潔、清洗臺m2/個計算；本客運中心設(shè)四個清洗臺，所以，該部分面積取400m2。3．司乘公寓司乘公寓按日均發(fā)車班次，每10班次按20m2計算，即：司乘公寓面積=2.0m2×日發(fā)車班次=2.0×2212=4424m24．車輛維修車間維修車間面積主要包括維修車位面積、輔助工間面積和材料庫面積三部分。即：維修車間面積=維修車位面積+輔助工間面積+材料庫面積=700+300+200=1200（m2）5．其它輔助設(shè)施其它輔助設(shè)施按照本客運中心站的經(jīng)營設(shè)想，應(yīng)建設(shè)一定面積的購物、娛樂、餐飲等基礎(chǔ)設(shè)施。本部分面積按3000m2考慮站前廣場面積的確定站前廣場面積=2.0m2/人×旅客最高聚集人數(shù)=6882（m2）停車場面積的確定停車場的最大容量按同期發(fā)車量的8倍考慮，每個車位占用面積按客車投影面積的3.5倍計算。即：停車場面積=28×客車投影面積×發(fā)車位數(shù)=28×40×57=63840（m2）發(fā)車位面積的確定發(fā)車位面積=客車投影面積×4×發(fā)車位數(shù)=40×4×57=9120（m2）客運中心各組成部分計算確定面積匯總見表5-2所示。其它設(shè)施（1）站內(nèi)道路，視實際需要確定其規(guī)模，暫定為6000m2（2）美化綠化面積，暫定為4000m2表5-2杭州市客運中心站主要設(shè)施建設(shè)規(guī)模計算匯總表序號設(shè)施名稱面積m21站前廣場68822停車場638403發(fā)車位91204站房總面積9069候車廳3568重點旅客候車室714售票廳830行包托運廳552行包提取處276綜合服務(wù)處893站務(wù)員室135駕乘休息室171調(diào)度室50治安辦公室30廣播室20醫(yī)療救護室40飲水盥洗室30男女旅客廁所460智能化系統(tǒng)用房300辦公用房10005輔助設(shè)施總面積9424汽車安全檢驗臺400車輛清洗臺400司乘公寓4424維修車間1200其它輔助設(shè)施30006站內(nèi)道路68827綠化面積40008車站占地總面積1092176客運站平面布局設(shè)計6.1設(shè)計依據(jù)1、《交通港站與樞紐》張超李海鷹中國鐵道出版社，2004年6月2、《交通樞紐與港站》胡列革劉中等人民交通出版社，2003年9月3、《汽車客運站建筑設(shè)計規(guī)范》，中華人民共和國行業(yè)標準，1999年6月4、《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》，中華人民共和國交通部，2004年6.2設(shè)計原則（1）參照標準、科學(xué)設(shè)計遵循各種行業(yè)規(guī)范，參照標準提供的基本思路，先進行總體設(shè)計和布局設(shè)計與設(shè)施布局，然后確定旅客最高聚集人數(shù)，進行日均發(fā)車班次、發(fā)車位等計算，最后進行站前廣場、旅客進口站口的設(shè)置以及外部交通組織設(shè)計等。（2）以客流分析為基礎(chǔ)堅持根據(jù)客流量的現(xiàn)實特性、特點及科學(xué)計算的旅客最高聚集人數(shù)和現(xiàn)實實際情況來確定站房內(nèi)部布局及內(nèi)部各個區(qū)域的大小等相關(guān)指標。通過對城市客運量及流向的實際調(diào)查和科學(xué)預(yù)測，確定要規(guī)劃建設(shè)的客運站的設(shè)計年度平均日均旅客發(fā)送量。詳細研究分析客流量的高峰期與低峰期特點，使用特殊的建筑材料建設(shè)站房內(nèi)部的設(shè)施設(shè)備，靈活改變布局以適應(yīng)客流量的新變化。（3）合理布局認真分析不同旅客的個性化需求，根據(jù)其流量、流向合理進行候車廳的空間分配，做好運營組織；根據(jù)旅客流向及流量和候車廳劃分的區(qū)域來合理設(shè)置發(fā)車位和發(fā)車位數(shù)目，迅速輸送旅客離站；生產(chǎn)性輔助用房的布局根據(jù)進站客車流線和場地實際情況來合理布局。6.3交通組織（1）以濟南市長途客運總站為目的地的交通。（2）長途客車、短途客車、公交、社會車輛、出租車、消防車、自行車、不行等。6.3.1車流沿車位中間夾道設(shè)客車入口一處發(fā)車位道設(shè)長途客車出口緊急出入口各一處?？蛙囉蓶|北側(cè)入口進入，出站客車由西南側(cè)發(fā)車位駛離，單進單出。1）進站流線：客車進入停車場入口道下客車位（下客車位10輛），下客后經(jīng)內(nèi)部車道入洗車、維修車間，再進入發(fā)車位，同時下車乘客沿人流路線駛離。2）出站流線：客車由停車位駛?cè)氚l(fā)車位，載客或載貨后沿圖示路線駛離車站。3）停車場通車道10m寬，設(shè)中分線，東側(cè)為進站口，南側(cè)為入發(fā)車位及行包托運車流。出租車及社會車輛（包括行包托運車輛）社會車輛基地東北側(cè)入口進入，通過站前廣場與郊區(qū)線路站之間的公共車道右轉(zhuǎn)進入基地東側(cè)行包提取處，出租車及社會車輛進入臨時下車停車場，下客后從北側(cè)路駛離。如果路逢高峰時段，交通擁擠，出租車及社會車輛可以從基地南側(cè)應(yīng)急車道駛離。社會車輛上客點同設(shè)在此，出租車上客點設(shè)在基地北側(cè)出租車停車場。消防基地內(nèi)滿足消防車回車場的需求。建筑周邊均直接落地，進、出站廣場及貨運廣場均可作為消防撲救場地，消防車道寬度大于4m。6.3.2人流（1）進出口人流由公交換乘長途汽