第六章貨物運(yùn)輸

思考：請同學(xué)思考一下，根據(jù)常識，在國際貿(mào)易中，貨物運(yùn)輸可以通過哪些運(yùn)輸方式？在這些方式中，哪種運(yùn)輸方式的承載量最大，應(yīng)用范圍最廣？

第六章國際貨物運(yùn)輸內(nèi)容提要國際貨運(yùn)市場主要運(yùn)輸方式合同中的運(yùn)輸條款運(yùn)輸單據(jù)海洋運(yùn)輸（一）特點(diǎn)海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式,其運(yùn)量在國際貿(mào)易中占80%以上。其優(yōu)點(diǎn):運(yùn)量大運(yùn)費(fèi)低通過能力大海洋運(yùn)輸返回與其他運(yùn)輸方式相比，海洋貨物運(yùn)輸具有的缺點(diǎn)：速度慢風(fēng)險(xiǎn)大海洋運(yùn)輸班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸（二）海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營方式按照海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營方式的不同，可分為班輪運(yùn)輸（一）、含義班輪運(yùn)輸又稱作定期船或郵船運(yùn)輸，是指船舶按照固定的船期表、沿著固定的航線和港口并按相對固定的運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸方式。（二）、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1、“四固定”2、“一負(fù)責(zé)”3、運(yùn)費(fèi)相對穩(wěn)定4、班輪提單承運(yùn)人和托運(yùn)人之間處理糾紛的依據(jù)(運(yùn)輸合同)船期/航線/裝卸港口/運(yùn)費(fèi)費(fèi)率船方負(fù)責(zé)裝/卸責(zé)任及費(fèi)用1993年4月我國某出口公司同伊拉克簽定銷售合同一份，價(jià)格為CFR巴士拉。報(bào)價(jià)時(shí)未把擁擠費(fèi)因素考慮在內(nèi)，結(jié)果交貨時(shí)，巴士拉港口空前擁擠，船舶候泊時(shí)間長達(dá)65天，港口擁擠費(fèi)增加至基本運(yùn)費(fèi)的300%，致使運(yùn)費(fèi)在貨價(jià)中所占比重高達(dá)96%。這一筆交易，使我國某公司損失人民幣50多萬元。試問從中可以吸取什么教訓(xùn)？

案例

（三）、班輪運(yùn)費(fèi)

a.班輪運(yùn)費(fèi)班輪公司為運(yùn)輸貨物而向貨主收取的費(fèi)用。是按照班輪公司制定的班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算的。

b.班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)用基本運(yùn)費(fèi):

是指貨物從裝運(yùn)港到卸貨港所應(yīng)收取的基本費(fèi)用，它是構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)的主要部分；

超重附加費(fèi)(Heavy-liftAdditional)3M/T超長附加費(fèi)（LongLengthAdditional）9M港口附加費(fèi)（PortCongestionSurcharge）洗艙附加費(fèi)（DeviationSurcharge）燃油附加費(fèi)（BunkerSurcharge）

附加費(fèi)用:是指對一些需要特殊處理的貨物，或者由于突然事件的發(fā)生等原因而需另外加收的費(fèi)用。附加費(fèi)用的計(jì)算：1、以基本運(yùn)費(fèi)的一定百分率計(jì)收,2、以每運(yùn)費(fèi)噸若干金額為基礎(chǔ)計(jì)收的。

附：

基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：（1）按貨物的毛重（重量噸，W—1公噸或長噸）（2）按貨物的體積（尺碼噸，M—1立方米或40立方英尺）重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運(yùn)費(fèi)噸FreightTon

（3）按貨物的價(jià)格總值(FOB)（A.V.)

（4）按貨物重量或尺碼從高計(jì)收(W/M)

（5）按貨物的重量、尺碼或價(jià)值三者從高計(jì)收(W/MorA.V.)

（6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收(W/MplusA.V.)

（7）按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)（輛、頭…）（8）臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)(openrate)第一步根據(jù)貨物英文名稱查詢貨物等級表第二步航線等級費(fèi)率表

第四步

查附加費(fèi)率表計(jì)算運(yùn)費(fèi)。第三步班輪運(yùn)輸貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法

班輪總運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)率X商品數(shù)量X（1＋附加費(fèi)率）貨物等級表

編號貨名COMMODITIES級別

CLASS計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

BASIS1.麻,紙,塑料包裝袋BAGSGUNNY.PAPER.POLYPROPYLENE5M2.竹制品BAMAOOPRODUCTS8M3.推車BARROW8W/M4.各種豆BEANS.ALLKINDS5W/M5.自行車及零件BICYCLES&PARTS9W/M貨物等級表

中國－加拿大航線等級費(fèi)率表

（其形式節(jié)錄如下）：SCALEOFCLASSRATESFORCHINA—CANADASERVICE(INHKD)CLASSVANCOUVER（溫哥華）HALIFAXST.JOHN（哈利法克斯）MONTREAL（蒙特利丹）1150.00177.00193.002159.00185.00202.003167.00193.00211.004175.00201.00220.005183.00215.00235.006194.00231.00252.001、現(xiàn)有大豆500千克運(yùn)至東非某港口，計(jì)算運(yùn)費(fèi)（燃料附加費(fèi)為40%）。2、現(xiàn)有工具100箱，每箱為0.45立方米，每箱重量為580千克。計(jì)算該批貨物運(yùn)往東非主要港口運(yùn)費(fèi)。（燃料附加費(fèi)每運(yùn)費(fèi)噸為13.00HKD）。某輪船公司規(guī)定的貨物分級表如下：

貨名

計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)等級

未列名豆W3五金及工具W/M10

人參A.V./M20

上述船公司規(guī)定由中國口岸至東非某口岸的費(fèi)率如下：等級運(yùn)費(fèi)（HKD）1243.00

2254.003264.00…………10443.00…………計(jì)

算

題出口商品到科威特1000箱，每箱體積為40×30×20CM毛重為30公斤，查船公司運(yùn)價(jià)表，該商品運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M/W，等級為10級，查中國至科威特為海灣航線10級，商品按每噸收費(fèi)222港元，燃油附加費(fèi)26%。請問該批商品的運(yùn)費(fèi)為？答案

商品重量=1000×30=30噸＝30運(yùn)費(fèi)噸商品總體積=1000×(40×30×20)=24米3

=24運(yùn)費(fèi)噸由于M<W,所以采用W計(jì)算運(yùn)費(fèi)根據(jù)公式：運(yùn)費(fèi)=重量噸×等級運(yùn)費(fèi)率(1+附加費(fèi)率)運(yùn)費(fèi)=30×222×(1+26%)=8391.6(港元)

上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”一批計(jì)100箱，每箱體積為30cmX30cmX40cm，毛重為25千克。當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為30％，蒙巴薩港口擁擠附加費(fèi)為10％。門鎖屬于小五金類，計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是W/M，等級為10級，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸443.00港元,試計(jì)算應(yīng)付運(yùn)費(fèi)多少?例題：解:

(1)先分清該批貨物是按重量(W)收費(fèi)還是按體積(M)收費(fèi)

[本題應(yīng)按重量（W）收費(fèi)]。（2）公式：運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)率X商品數(shù)量X（1＋附加費(fèi)率）該批商品的總重量為：25公斤X100＝2500公斤=2.5公噸

443X2.5X(1+30%+10%)=1550.50(港元)答:應(yīng)付總運(yùn)費(fèi)1550.50港元。例3：某公司出口一批貨物，共2640件，總重量為37.80公噸，總體積為124.486立方米，由船公司裝一個(gè)20英尺和兩個(gè)40英尺集裝箱，從上海裝船，運(yùn)至荷蘭鹿特丹港。運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：M，等級1—8級，從上海至鹿特丹港口的直達(dá)費(fèi)率為USD1850/20，USD3515/40,港口附加費(fèi)率為USD120/20，USD240/40。⑴試計(jì)算該批貨物的總運(yùn)費(fèi)；⑵假設(shè)該批貨原報(bào)價(jià)為每件24USDFOB上海，試求CFR鹿特丹價(jià)？⑴運(yùn)費(fèi)為

F=2050+3915×2+120+240×2=10480USD⑵CFR=FOB+F

=24+10480/2640

=28USD

答：****例題4：公司出口一批十字扳手到日本神戶，共600件，總重量16.2公斤，總尺碼為23.316立方米，由船公司裝了一個(gè)20英尺集裝箱。經(jīng)查船公司運(yùn)價(jià)表，該貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級10級20英尺集裝箱運(yùn)費(fèi)率是US$850/TEU，裝箱費(fèi)是US$120/20’。試計(jì)算該批是字扳手的總運(yùn)費(fèi)。解：F=850+120=970US$

思考：根據(jù)剛才講述的班輪運(yùn)輸定義與特點(diǎn)，請大家分析，班輪運(yùn)輸有哪些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？

答案優(yōu)點(diǎn)：經(jīng)營方式較固定，運(yùn)輸質(zhì)量高，有利于發(fā)貨人定期發(fā)貨和業(yè)務(wù)時(shí)間安排。不用簽定合同，手續(xù)簡便。缺點(diǎn)：不靈活壟斷經(jīng)營.

租船運(yùn)輸（不定期船運(yùn)輸）

租船人向船東租賃船只運(yùn)輸貨物。

特點(diǎn)：

1、四不固定2、一不負(fù)責(zé)，計(jì)算速遣與滯期3、要簽合同4、運(yùn)費(fèi)隨市場上下波動

租船方式定期租船（TimeCharter）定程租船（VoyageCharter）光船租船（Bareboatcharter)

定程租船按航程租賃單航次租船來回航次租船連續(xù)航次租船

租賃期間船貨雙方負(fù)責(zé)的項(xiàng)目如下：船方負(fù)責(zé)：

船舶維修、燃料等經(jīng)營管理中的一切開支。貨方負(fù)責(zé)：提供貨物，支付運(yùn)費(fèi)。定期租船

按照一定的期限租賃船只，租期可長可短。

在租船期間內(nèi)，船舶歸租船人調(diào)度使用。

租賃期間船貨雙方負(fù)責(zé)的項(xiàng)目如下：貨方負(fù)責(zé):

船舶經(jīng)營費(fèi)用（燃料、港口費(fèi)用）船方負(fù)責(zé)：船員工資、伙食、承擔(dān)維修費(fèi)用。租船運(yùn)輸中需注意問題：關(guān)于裝卸費(fèi)的規(guī)定關(guān)于裝卸時(shí)間的規(guī)定關(guān)于滯期費(fèi)、速遣費(fèi)的規(guī)定鐵路運(yùn)輸國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸是一種僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸分為：優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，運(yùn)速快，安全性高，運(yùn)輸成本低，運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性強(qiáng)，受氣候因素影響小缺點(diǎn)：受軌道限制，行駛范圍有限鐵路運(yùn)輸（二）國際鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)形式：1、“大陸橋”運(yùn)輸：西伯利亞大陸橋新亞歐大陸橋美國小陸橋美國微型陸橋西伯利亞大陸橋線路

VostochnyPortSiberianRailwayFreightCar

西伯利亞鐵路運(yùn)貨車廂2、國際鐵路聯(lián)運(yùn)涉及面廣運(yùn)輸條件高辦理手續(xù)復(fù)雜用一份鐵路聯(lián)運(yùn)票據(jù)完成貨物的跨國運(yùn)輸運(yùn)輸責(zé)任方面采用統(tǒng)一責(zé)任制僅使用鐵路一種運(yùn)輸方式（二）國際鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)形式：優(yōu)點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)“門到門”，靈活缺點(diǎn)：運(yùn)量小公路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：交貨迅速，包裝簡化，減少保險(xiǎn)和儲存費(fèi)用，不受地面條件限制缺點(diǎn)：費(fèi)用較高航空運(yùn)輸(二)運(yùn)輸方式

1、班機(jī)運(yùn)輸（ScheduledAirline）2、包機(jī)運(yùn)輸（CharteredCarrier）3、集中托運(yùn)（Consolidation）4、航空急件傳送方式（AirExpressService）航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：手續(xù)簡便，費(fèi)用不高，“桌到桌”的運(yùn)輸服務(wù)缺點(diǎn)：運(yùn)量小，所運(yùn)商品有品種限制郵包運(yùn)輸貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目的地主要用于氣體和液體貨物固定投資大，但建成后運(yùn)輸成本低管道運(yùn)輸俄羅斯石油管道集裝箱運(yùn)輸提問：請大家試描述你對集裝箱運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識？

將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個(gè)運(yùn)送單位進(jìn)行的運(yùn)輸。適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)等。

箱管作業(yè)場地七層堆高機(jī)40噸叉車進(jìn)口拆箱和出口裝箱containerterminal

集裝箱貨運(yùn)站集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸便捷，提高效率可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù)裝卸效率高，中途不用換裝運(yùn)輸質(zhì)量高，減少貨損貨差推動包裝標(biāo)準(zhǔn)化是多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)開展的先決條件國際多式聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)生提問：有一批安防產(chǎn)品需從中國山西運(yùn)至西班牙的塞維利亞（Seville）應(yīng)如何設(shè)計(jì)運(yùn)輸線路？中國山西塞維利亞通過新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運(yùn)，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運(yùn)河、地中海到達(dá)塞維利亞算一算，這里需要多少種運(yùn)輸方式？收、發(fā)貨人需要聯(lián)系多少個(gè)承運(yùn)人？這個(gè)過程中需交換多少單據(jù)？需交付幾次運(yùn)費(fèi)？安排多少監(jiān)管環(huán)節(jié)？通過新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運(yùn)，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運(yùn)河、地中海到達(dá)塞維利亞為何不使用國際多式聯(lián)運(yùn)？何為國際多式聯(lián)運(yùn)？國際多式聯(lián)運(yùn)

隨著國際貿(mào)易和運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的海、陸、空等互不連貫的單一運(yùn)輸方式已不能適應(yīng)形勢發(fā)展，在國際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展和集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了新型的運(yùn)輸方式，即國際多式聯(lián)運(yùn)。于20世紀(jì)60年代始于美國。

是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。國際多式聯(lián)運(yùn)特點(diǎn)

只有一份多式聯(lián)運(yùn)合同使用一份多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)至少兩種不同的運(yùn)輸方式連貫運(yùn)輸國際間的貨物聯(lián)運(yùn)由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程負(fù)責(zé)按全程單一運(yùn)費(fèi)率，以包干形式一次收取國際多式聯(lián)運(yùn)關(guān)鍵要素多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MTD）證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（MTO）實(shí)際承運(yùn)人，辦理全程或部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)；無船承運(yùn)人，將全程運(yùn)輸交由各段實(shí)際承運(yùn)人來履行。思考：一份合同一份單據(jù)統(tǒng)一非率一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程負(fù)責(zé)實(shí)施中有哪些問題？中間環(huán)節(jié)如何銜接？各程風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任如何劃分？貨物監(jiān)管如何完成？多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)組成I多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程負(fù)責(zé)預(yù)裝運(yùn)準(zhǔn)備發(fā)貨人取得多式聯(lián)運(yùn)提單路運(yùn)單據(jù)海運(yùn)單據(jù)中轉(zhuǎn)卸貨地代理中轉(zhuǎn)后集裝箱回空代理目的港卸貨地代理憑單提貨交撥多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人裝運(yùn)發(fā)貨多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)組成II分段經(jīng)營人分段負(fù)責(zé)，相互銜接預(yù)裝運(yùn)準(zhǔn)備發(fā)貨人取得多式聯(lián)運(yùn)提單路運(yùn)單據(jù)海運(yùn)單據(jù)中轉(zhuǎn)卸貨地代理中轉(zhuǎn)后集裝箱回空代理目的港卸貨地代理憑單提貨交撥多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人裝運(yùn)發(fā)貨國際市場生產(chǎn)設(shè)施鐵路公路港口CFS/CY零擔(dān)港口鐵路場站集裝箱中轉(zhuǎn)站運(yùn)輸種類零擔(dān)未清關(guān)的拼裝集裝箱運(yùn)輸受海關(guān)監(jiān)控的整裝集裝箱運(yùn)輸海港零擔(dān)零擔(dān)集裝箱集裝箱集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)局部構(gòu)造國際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)踐多樣性海鐵聯(lián)運(yùn)陸空聯(lián)運(yùn)鐵卡聯(lián)運(yùn)海鐵卡聯(lián)運(yùn)內(nèi)河與海洋聯(lián)運(yùn)國際鐵路聯(lián)運(yùn)鐵卡聯(lián)運(yùn)公鐵拖車就像一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)拖車公鐵拖車與一部鐵路拖輪相連接RoadRailerRoadRailer將鐵路長途運(yùn)輸穩(wěn)定性與公路運(yùn)輸靈活性結(jié)合起來鐵卡聯(lián)運(yùn)當(dāng)同氣壓系統(tǒng)連接時(shí),將車輪提起然后再將拖車同列車連接RoadRailerRoadRailerRoadRailerRoadRaRoadRailer陸空聯(lián)運(yùn)將空運(yùn)的快速與公路運(yùn)輸靈活性結(jié)合起來?？?lián)運(yùn)將海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)，載量大與公路運(yùn)輸靈活性結(jié)合起來內(nèi)河與海洋聯(lián)運(yùn)貫通河道，實(shí)現(xiàn)長距離運(yùn)輸西岸走廊東岸走廊南北走廊北美運(yùn)輸走廊國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)量較大，運(yùn)輸距離長，不受氣候影響，運(yùn)輸連續(xù)穩(wěn)定。國際鐵路聯(lián)運(yùn)國際鐵路聯(lián)運(yùn)京九鐵路聯(lián)運(yùn)“租車過規(guī)，兩票運(yùn)輸”發(fā)貨地外運(yùn)向鐵路部門辦理之至深圳北站國內(nèi)托運(yùn)深圳外運(yùn)審核單據(jù)后抄送香港中旅社貨車深圳北站過規(guī)聯(lián)檢，海關(guān)放行香港中旅社向港段報(bào)關(guān)，換國際運(yùn)單過規(guī)至九龍站交中旅社卸貨總結(jié)多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)越性：簡化托運(yùn)，結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費(fèi)用?？s短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫存，降低貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出。提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。中國國際多式聯(lián)運(yùn)起步較晚，但發(fā)展迅速。有待提高運(yùn)輸效率與質(zhì)量，開發(fā)更多聯(lián)運(yùn)形式，提高國際競爭力。思考北京某外貿(mào)公司有一批貨物，需從北京經(jīng)香港，運(yùn)往美國的內(nèi)陸城市芝加哥，貨物屬大批量，低成本，非急需與特殊處理貨物。請?jiān)O(shè)計(jì)該運(yùn)輸，可以使用哪種運(yùn)輸方式，如何運(yùn)輸？答案：可采用多式聯(lián)運(yùn)的方式進(jìn)行運(yùn)輸采用路—?！F的聯(lián)運(yùn)方式。北京——天津港：公路天津港——香港：海運(yùn)香港——美西海岸：海運(yùn)美西海岸——芝加哥：鐵路（借用美國微型陸橋中段）二、國際貿(mào)易合同中的裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款1.shipmentduringJuly.20072.shipmentatorbeforetheendofJuly,20073.shipmentonoraboutJuly15th,20074.

shipmentwithin30daysafterreceiptofLC一、裝運(yùn)時(shí)間（timeofshipment）又稱為裝運(yùn)期，指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。（一）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法1.應(yīng)考慮生產(chǎn)期、船期和國際市場變化情況；2.“onorabout”

意味著裝船前后五天內(nèi)。3.“after”意味著不包括所提及的日期。（二）訂立裝運(yùn)時(shí)間條款時(shí)應(yīng)注意的問題目的港：Newyork；Europeanmainports二、裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定

裝運(yùn)港：Guangzhou；Chinaports

注意事項(xiàng)：

規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和目的港；如實(shí)際需要可規(guī)定2個(gè)及以上港口。但所選港口要在同一線路上，數(shù)量不超過3個(gè)；具體明確，應(yīng)避免“歐洲主要港口”、“非洲主要港口”等籠統(tǒng)提法；不能接受內(nèi)陸城市作為裝卸港;注意港口重名。裝運(yùn)港和目的港舉例：此條款只在采用F組和C組術(shù)語時(shí)才涉及到1、裝運(yùn)港—上海、目的港—紐約

SHIPMENTFROMDALIAN；PORTOFDESTINATION:LONDON2、裝運(yùn)港—上海/大連/青島、目的港—紐約/西雅圖

SHIPMENTFROMQINGDAO/XINGANG；PORTOFDESTINATION:LONGDONG/LIVERPOOL/MANCHESTER三、分運(yùn)(partialshipment)和轉(zhuǎn)運(yùn)(transshipment)

分批裝運(yùn)：一筆成交的貨物，分若干批交付裝運(yùn)。合同中，可籠統(tǒng)規(guī)定允許賣方分批裝運(yùn)，也可明確規(guī)定各批次的具體裝運(yùn)時(shí)間和相應(yīng)裝運(yùn)數(shù)量。轉(zhuǎn)運(yùn)：指在貨物運(yùn)輸過程中的轉(zhuǎn)船（從一種運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)到另一運(yùn)輸工具的行為）。

思考：

信用證中未規(guī)定是否可以分批或者轉(zhuǎn)運(yùn)，應(yīng)如何理解？案例分析：

1、北京某公司出口2000公噸大豆，國外來證規(guī)定：允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連和青島各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期，試問：我方做法是否違約？銀行能否議付？正確理解：分批裝運(yùn)的含義及適用場合一批貨物分若干次在不同的航次、車次、班次裝運(yùn)。當(dāng)同一船只、同一航次中多次裝運(yùn)貨物，即使裝運(yùn)港不同，裝船提單不同，也不能按分批裝運(yùn)處理。

裝運(yùn)條款實(shí)例SHIPMENTFROMSHANGHAITOHKDURINGAPR/MAY2003,TRANSSHIPMENTISNOTALLOWED.PARTIALSHIPMENTAREALLOWED.SHIPMENTDURINGMAR/APR/MAYWITHPARTIALSHIPMENTANDTRANSHIPMENTALLOWED.四、裝運(yùn)通知買賣雙方為了互相配合，共同搞好車、船、貨的銜接和辦理保險(xiǎn)等，不論何種貿(mào)易術(shù)語成交，貿(mào)易雙方都要承擔(dān)互相通知的義務(wù)。AdviceofShipment也是裝運(yùn)條款的重要內(nèi)容。裝船通知的內(nèi)容通常包括：(1)合同號或訂單號或信用證號以及相應(yīng)日期、發(fā)票金額等;(2)貨物的名稱、規(guī)格、重量、數(shù)量、嘜頭等;(3)裝貨港名稱、船公司名稱、船名、預(yù)計(jì)開航日期以及預(yù)計(jì)抵達(dá)日期(ETA)等;(4)提單號或裝運(yùn)單據(jù)號等。五、滯期、速遣條款（一）裝卸時(shí)間允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間，一般以天數(shù)或小時(shí)數(shù)來表示。（二）裝卸率指每日裝卸貨物的數(shù)量。（三）滯期費(fèi)和速遣費(fèi)速遣費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，船方應(yīng)向租船人就所節(jié)省的時(shí)間支付一定的獎(jiǎng)金。

滯期費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未能完成裝卸作業(yè)，租船人對超過的時(shí)間應(yīng)向船方支付一定的罰金。通常速遣費(fèi)率為滯期費(fèi)率的半數(shù).

中方某出口企業(yè)與美商按CIF紐約即期信用證方式付款的條件達(dá)成交易，出口合同和收到的信用證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)。我方在信用證有效期內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，并以直運(yùn)提單付了款，承運(yùn)船只駛離我港。中途經(jīng)某港時(shí)，船公司為接載其他貨物，擅自將我方托運(yùn)的貨物卸下，換裝其他船舶繼續(xù)運(yùn)往目的港。由于半途耽擱，加上換裝的船舶設(shè)備陳舊，使抵達(dá)目的港的時(shí)間比正常直運(yùn)船的抵達(dá)時(shí)間晚了兩個(gè)月，影響了進(jìn)口方對貨物的使用。為此買方向我方出口企業(yè)提出索賠，理由是我方提交的是直運(yùn)提單，而實(shí)際上是轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，是弄虛作假的行為。問我方如何處理？案例1

根據(jù)CIF術(shù)語的性質(zhì)及信用證結(jié)算的規(guī)則，我方可不予理睬，讓買方憑提單與承運(yùn)人交涉。分析第三節(jié)運(yùn)輸單據(jù)（一）含義（二）作用是貨物收據(jù)是所有權(quán)憑證是運(yùn)輸合同一、海運(yùn)提單海運(yùn)提單一.定義<<我國海商法>>指用以證明海上貨運(yùn)合同和貨物已由承運(yùn)人接收或者裝船,以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證.<<漢堡規(guī)則>>提單中載明的向記名人/提單持有人交付貨物,或按指示交付貨物的條款,構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證.海運(yùn)合同的證明

三.提單的性質(zhì)(作用)接管貨物的收據(jù)交貨的物權(quán)憑證提單樣本1.海運(yùn)合同的證明

(evidenceofthecontractofcarriage)如提單簽發(fā)前承/托運(yùn)雙方另有約定(合同),則以該約定為準(zhǔn).如提單簽發(fā)前承/托運(yùn)雙方無約定(合同),則提單即為運(yùn)輸合同本身.如提單轉(zhuǎn)讓第三方,則提單是承運(yùn)人與第三方之間的運(yùn)輸合同.

2.

貨物收據(jù)

(evidenceofreceiptforthegoods)Mate’sreceiptDockreceiptShippedB/L.原始收據(jù)FOB/CFR/CIF下完成交貨--托運(yùn)人:初步證據(jù)(承運(yùn)人可減免責(zé)任)--收貨人:絕對證據(jù)(承運(yùn)人不能否定提單內(nèi)容)

3.物權(quán)憑證(documentoftitle)承運(yùn)人與收貨人在目的港憑提單交接貨物.提單轉(zhuǎn)移貨物的“物權(quán)”轉(zhuǎn)移貨物的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移提單中規(guī)定的權(quán)利/義務(wù)轉(zhuǎn)移在辦理提貨手續(xù)前四、

提單的種類基本種類5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)12種特殊種類2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)9種已裝船提單(ShippedB/L)

備運(yùn)提單(ReceivedforshipmentB/L)2.收貨人的填寫記名提單(StraightB/L)指示提單(OrderB/L)不記名提單(BarerB/L)3.運(yùn)輸方式直達(dá)提單(DirectB/L)轉(zhuǎn)船提單(TransshipmentB/L)聯(lián)運(yùn)提單(ThoughB/L)明確船名、日期還有船長簽字1.貨物是否裝船一.基本種類4.有無外表狀況不良批注清潔提單(CleanB/L)不清潔提單(UncleanB/L)銀行拒付5.

提單內(nèi)容不同全式提單(LongformB/L)簡式提單(ShortformB/L)預(yù)借提單(AdvancedB/L)

倒簽提單(Anti-dateB/L)

順簽提單(Post-dateB/L)1.簽發(fā)時(shí)間二.特殊情況實(shí)際裝船日晚于簽單日簽單日晚于實(shí)際裝船日二.特殊情況(續(xù))2.其它艙面提單(OndeckB/L)并提單(OmnibusB/L):節(jié)省運(yùn)費(fèi)分提單(SeparateB/L):一票貨分開簽單交換提單(SwitchB/L):中途港換單不換船交接提單(MemoB/L):轉(zhuǎn)船或聯(lián)運(yùn)時(shí)使用過期提單(StaleB/L):兩種情況集裝箱貨無艙面提單提單記載的內(nèi)容正面背面印刷條款填寫條款強(qiáng)制性任意性確認(rèn)條款不知條款承諾條款簽署條款10—11條首要條款定義條款承運(yùn)人責(zé)任條款承運(yùn)人責(zé)任期間條款承運(yùn)人賠償責(zé)任限制特定貨物條款記名提單、不記名提單、指示提單清潔提單與不清潔提單依對貨物和/或包裝狀況的批注直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運(yùn)提單、多式聯(lián)運(yùn)提單裝船提單與待裝船提單有抬頭與無抬頭提單倒簽提單、預(yù)借提單、順簽提單,船公司提單、貨代提單等實(shí)務(wù)中常用的幾種特殊提單及其應(yīng)用提單的種類不清潔提單記名提單倒簽、預(yù)借與順簽提單托運(yùn)人

Shipper中國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司CHINANATIONALFOREIGNTRADETRANSPORTATIONCORP聯(lián)運(yùn)提單

COMBINEDTRANSPORT

BILLOFLADING

RECEIVEDthegoodsinapparentgoodorderandconditionasspecifiedbelowunlessotherwisestatedherein.

TheCarrier,inaccordancewiththeprovisionscontainedinthisdocumnent

.

1)unertakstoperformortoprocuretheperformanceoftheentiretransport

fromtheplaceatwhichthegoodsaretskecinchargeththeplacedesignatedfordeliberyinthisdocument,and

2)assumesliablityasprescribedinthisdocumentforsuchtransport.OneoftheBillsofLadingmustbesurrendereddulyindorsedinexchangeforthegoodsordeliveryorder.收貨人或指示

Consigneeororder通知地址

Notifyaddress

前段運(yùn)輸

Pre-carriageby收貨地點(diǎn)

Placeofreceipt海運(yùn)船只

Oceanvessel裝貨港

Portofloading填寫出口商.如果信用證要求以第三者為托運(yùn)人必須按信用證的要求予以繕制。進(jìn)口方或進(jìn)口方代理，如信用證有具體規(guī)定，要嚴(yán)格按照信用證規(guī)定繕制。

關(guān)系到提單能否轉(zhuǎn)讓，以及貨物的歸屬，必須按信用證的規(guī)定填寫。只有在轉(zhuǎn)船運(yùn)輸時(shí)填寫標(biāo)志和號碼

MarksandNos.

件數(shù)和包裝種類

Numberandkindofpackages

貨名

Descriptionofgoods

毛重（公斤)

Grossweight(kgs.)

尺碼（立方米）

Measurement(m3)

以上細(xì)目由托運(yùn)人提供

ABOVEPARTICCLARSFURNSHEDBYSHIPER卸貨港

Portofdischarge交貨地點(diǎn)

Placeofdelivery運(yùn)費(fèi)支付地

Freightpayableat正本提單份數(shù)

NumberoforiginalBs/L標(biāo)志和號碼

MarksandNos件數(shù)和包裝種類

Numberandkindofpackage貨名

Descriptionofgoods毛重（公斤)

Grossweight(kgs.)尺碼（立方米）

Measurement以上細(xì)目由托運(yùn)人提供

ABOVEPARTICCLARSFURNSHEDBYSHIPER只有在轉(zhuǎn)船運(yùn)輸時(shí)填寫按信用證的規(guī)定填寫嘜頭，是提單與貨物聯(lián)系的主要紐帶，也是收貨人提貨的重要依據(jù)，必須按信用證或合同的規(guī)定填寫。如無嘜頭規(guī)定時(shí)可注:“NOMARKS"（N/M）按貨物是散裝貨、裸裝貨和包裝貨的實(shí)際情況填寫.填寫貨物的毛重總數(shù)和體積總數(shù)按信用證的規(guī)定份數(shù)填寫(2-3份)運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用

FreightandchargesINWITNESSwherofthenumberoforiginalBillsofLadingstatedabovehavebeensigned,oneofwhichbeingaccomplished,theother(s)tobevoid.簽單地點(diǎn)和日期

Placeanddateofissue代表承運(yùn)人簽字

SignedfororonbehalfoftheCarrier

代理

asAgents填寫運(yùn)費(fèi)及額外的附加費(fèi)用簽發(fā)地為裝運(yùn)港所在城市的名稱，簽發(fā)日期為貨物交付承運(yùn)人或裝船完畢的日期。

必須由船長/承運(yùn)人/其代理人簽字蓋章。

提單的使用1.簽發(fā)2.更正3.背書4.繳還一.提單的簽發(fā)承運(yùn)人(ABCASCARRIER)1.簽發(fā)人

船代(XYZASAGENTFORABCASCARRIER)

船長(CAPTAINOPQASMASTER)2.內(nèi)容:以收貨單或場站收據(jù)為依據(jù),應(yīng)準(zhǔn)確無誤.3.簽發(fā)份數(shù):一般2-3份正本(少數(shù)國Original/Duplicate/Triplicate)簽發(fā)日期:(理論)實(shí)際裝船完畢日(Onboarddate)(實(shí)踐)開航日(Sailingdate)二.提單的更正提單更改:應(yīng)盡可能趕在船舶開航前,以減少相關(guān)手續(xù)及費(fèi)用.如更改涉及到其它關(guān)系人,則應(yīng)先征得關(guān)系人同意.改單引起的損失及費(fèi)用由托運(yùn)人承擔(dān).提單補(bǔ)發(fā):補(bǔ)發(fā)提單時(shí),托運(yùn)人應(yīng)做到:將提單聲明做廢.(我國海商法規(guī)定:提單滅失應(yīng)向貨物所在地海事法院申請公示催告.)2.提供擔(dān)?；虮ＷC金三.提單的背書背書提貨:收貨人提貨或換取提貨單時(shí)應(yīng)在提單背面簽字蓋章.2.背書轉(zhuǎn)讓:記名背書:受讓人+背書人名指示背書:憑XX指示+背書人不記名背書:只簽背書人名3.背書實(shí)踐:TOTHEORDEROFABCTOTHEORDER可連續(xù)背書轉(zhuǎn)讓由ABC背書由SHIPPER背書四.提單的繳還收貨人提貨時(shí)應(yīng)繳還提單,并由承運(yùn)人在提單上做作廢批注.如承運(yùn)人無單放貨,則應(yīng)為此而承擔(dān)賠償責(zé)任.2.記名提單:--某些國家(Eg.:美國)規(guī)定可以無單放貨.--我國規(guī)定必須憑單放貨.

海運(yùn)提單（OceanBillofLading）海運(yùn)提單是承運(yùn)人收到貨物之后簽發(fā)給托運(yùn)人保證交付貨物的憑證。概念性質(zhì)和作用a.船方收到貨物的收據(jù)b.貨物所有權(quán)的憑證c.運(yùn)輸契約的證明兩個(gè)參與方？(3)

海洋運(yùn)輸方式中的運(yùn)輸單據(jù)——海運(yùn)提單。①BILLOFLADINGSHIPPERSHANGHAIHONGYAIMP.&EXP.CORP.ROOM705E,668,BEIJINGROAD,SHANGHAI,CHINAB/LNO.DDL478388CARRIER

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陳傳華(手簽)ASAGENTTOTHECARRIERCHINACCEANSHIPPING(GROUP)CO17-JUL-05

②

海運(yùn)提單的內(nèi)容?！?/p>

貨物的品名、標(biāo)志、包裝、數(shù)量、體積；◆承運(yùn)人的名稱及營業(yè)地點(diǎn)；托運(yùn)人名稱；收貨人名◆船舶名稱；裝運(yùn)港、卸貨港及裝貨日期；運(yùn)費(fèi)的支付；◆提單的簽發(fā)日期、地點(diǎn)和份數(shù)；承運(yùn)人或者其代表的簽字?！籼釂握娴膬?nèi)容見樣單！◆提單背面的印刷條款。

提單的背面條款是由船舶公司事先印就的，根據(jù)相關(guān)的公約確定船貨雙方權(quán)利和義務(wù)的條款。《海牙規(guī)則》《海牙規(guī)則》（theHagueRules）

1924年8月，國際法協(xié)會在比利時(shí)布魯塞爾簽訂，于1931年6月生效。主要規(guī)定了承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方的權(quán)利和義務(wù)，使提單的樣式和內(nèi)容趨于一致。是目前使用最廣泛的國際公約。③

海運(yùn)提單的分類。

A、按簽發(fā)提單時(shí)貨物是否已經(jīng)裝船劃分

OnboardB/L已裝船提單ReceivedforshipmentB/L備運(yùn)提單船只名稱&裝船日期轉(zhuǎn)化？B、按提單表面是否有不良批注。

CleanB/L清潔提單

UncleanB/L不清潔提單

舊桶裝、二手麻袋包裝？承運(yùn)人標(biāo)注不良批注的原因？C、按收貨人一欄填寫方式的不同。StraightB/L記名提單（收貨人抬頭提單）OrderB/L指示提單（可轉(zhuǎn)讓提單）#BlankB/L不記名提單Bearer

特點(diǎn)分析？背書Toorder/Toorderof*****(1)

空白提單

eg:（2）記名背書。

eg:ABC公司將提單背書轉(zhuǎn)讓給DEF公司。

背書：

ABCCO.AUG.18TH,2008TODELIVERTODEFABCCO.AUG.18TH,2008

ABC公司將提單背書轉(zhuǎn)讓給DEF公司。業(yè)務(wù)實(shí)踐中最常使用：“空白抬頭，空白背書”

某公司收到國外開來的一份信用證，證內(nèi)規(guī)定：“全套、清潔、已裝船的海運(yùn)提單，僅由紐約芝加哥第一銀行收貨。”問：1、這是一張什么類型的海運(yùn)提單？2、提單上的收貨人應(yīng)如何填寫？3、提單上的收貨人能否將提單再背書轉(zhuǎn)讓？D、按貨物運(yùn)輸過程中是否轉(zhuǎn)運(yùn)。DirectB/L直達(dá)提單？TranshipmentB/L轉(zhuǎn)船提單（包括全程運(yùn)輸）ThroughB/L聯(lián)運(yùn)提單：兩種或兩種以上運(yùn)輸方式聯(lián)合（包括全程運(yùn)輸）海上、公路、鐵路、航空E、按是否有法律效力劃分OriginalB/L正本提單？originalCopyB/L副本提單？non-negotiable分析樣單的種類分析

國內(nèi)a公司與國外b公司簽署一筆CIF紐約2200箱罐頭食品出口合同。合同規(guī)定不允許轉(zhuǎn)運(yùn)。我方在規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)將貨物裝上直駛目的港班輪，并以直達(dá)提單從銀行取得付款。

承運(yùn)船只駛離我國途經(jīng)某港時(shí)，船公司為接載其他貨物，擅自將我方托運(yùn)的貨物卸下，換裝其他的船舶繼續(xù)運(yùn)往目的港。由于途中耽誤，加上換裝的船舶設(shè)備陳舊，使抵港時(shí)間比正常直航船晚了兩個(gè)多月，影響了買方對貨物的使用。為此b公司向我出口公司索賠。理由是我方提交的直運(yùn)提單，而實(shí)際上是轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，是弄虛作假的行為。

我放在商討如何處理時(shí)，出現(xiàn)了兩種不同的意見。有人認(rèn)為：CIF術(shù)語成交，船舶艙位是我方定的，擅自轉(zhuǎn)船風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由我方承擔(dān)。而另一部分人則認(rèn)為，我方不必理賠。

要點(diǎn)1、CIF交貨方式？2、CIF風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限？其他運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸——鐵路運(yùn)單航空運(yùn)輸——航空運(yùn)單集裝箱運(yùn)輸——集裝箱運(yùn)單國際多式聯(lián)運(yùn)——多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)

⊙具有準(zhǔn)確性和連續(xù)性的優(yōu)點(diǎn)，幾乎不受氣候影響。⊙運(yùn)輸量大。一列貨物列車一般能運(yùn)送3000～5000公噸貨物⊙運(yùn)輸成本相對較低。是僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。（二）、鐵路運(yùn)輸

我國的對外貿(mào)易鐵路運(yùn)輸分為：

通往港澳地區(qū)的國內(nèi)鐵路運(yùn)輸

國際鐵路聯(lián)運(yùn)

國際鐵路聯(lián)運(yùn)

指兩個(gè)或兩個(gè)以上不同國家的鐵路按照協(xié)議，利用各自的鐵路，聯(lián)合完成貨物的全程運(yùn)送。特點(diǎn)：

由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時(shí)，不需要發(fā)貨人和收貨人參加，鐵路當(dāng)局對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。

采用國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，有關(guān)當(dāng)事國必須事先定有書面協(xié)定。我國1951年4月參加了包括原蘇聯(lián)、東歐各國在內(nèi)的《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》。我們對朝鮮、蒙古和俄羅斯等有鐵路相通