懸索橋復(fù)習(xí)材料檔

.z.一、填空、選擇〔單項選擇、多項選擇〕懸索橋的主要構(gòu)造：主纜〔索〕、橋塔、錨碇、吊桿〔索〕及橋面，一般還有加勁肋等。2、客運索道的類型、特點，吊椅、吊籃、吊廂的相關(guān)要求？單線循環(huán)吊椅(吊籃)式：這種索道設(shè)備簡單、運量大、投資少、建立快，廣泛用于公園、游覽區(qū)和滑雪場運送人員。單線脈動循環(huán)吊艙組式：是一種吊具為成組成對吊廂式索道，適合沿線支架跨距較大、距地較高的線路，并具有上下車方便，但線路長時，運輸能力低。單線自動循環(huán)吊艙式：這種索道運量大，自動化程度高，但設(shè)備比擬復(fù)雜，投資多。往復(fù)式：主要用于跨越大江、大河和峽谷，跨度可達(dá)1000米以上，并具有一定的抗風(fēng)能力，平安度高，缺點是運輸能力隨運距增加急劇下降。拖牽式：是一種乘客在運行中不離開地面的小型、簡易索道，廣泛用于滑雪場、滑沙場等娛樂場所。這種索道投資少、建立周期短。吊椅：是由抱索器、上吊架、帶靠背的座椅與腳蹬架等組成，距離地面不超過8m。吊籃：為半封閉式的運載工具，允許離地面高度25m。吊廂：是全景玻璃的全封閉式運載工具，允許離地面高度45m?，F(xiàn)行懸索理論有哪四種？比擬各懸索理論假設(shè)條件？懸鏈線理論和攝動法都包含兩個一樣的假設(shè)條件：懸索自重沿曲線均勻分布〔q〕；自曲線的頂點開場，懸索單位長度的重力折合在*軸〔即水平軸〕上是遞增分布的〔ω*、ω*3〕，且遞增系數(shù)為無窮級數(shù)。懸索曲線理論包含兩個方面的假設(shè)條件：①懸索自重沿曲線均勻分布〔q〕；②自曲線的頂點開場，懸索單位長度的重力折合在*軸上是遞增分布的〔ω*2〕，而遞增系數(shù)為一常數(shù)ρ。拋物線理論也包含兩個放年的假設(shè)條件：懸索自重沿曲線均勻分布〔q〕；懸索單位長度的重力折合在*軸上是均勻分布的〔ω1〕。顯然，以懸鏈線理論假設(shè)條件為標(biāo)準(zhǔn)，攝動法的假設(shè)條件與懸鏈線理論一樣；懸索曲線理論的假設(shè)條件較接近懸鏈線理論；拋物線理論的假設(shè)條件與懸鏈線理論有一定的差距。四種理論曲線方程的比擬懸鏈線理論的曲線方程為〔1-40〕拋物線理論的曲線方程〔1-43〕比擬可知拋物線理論是比懸鏈線理論簡單得多的代數(shù)函數(shù)理論懸索曲線理論的曲線方程為〔1-45〕攝動法的曲線方程為〔1-47〕攝動法是從懸鏈線微分方程出發(fā)導(dǎo)出含有攝動法解的曲線方程〔1-47〕，并對方程〔1-47〕取μ得3次冪項進(jìn)展近似解；而懸索曲線是將懸鏈線級數(shù)展開式取其前兩項，并對其第2項進(jìn)展改造的近似計算理論。所以攝動法解的假設(shè)、邊界及取舍條件皆比懸索理論來得嚴(yán)格。綜上所述，以懸鏈線理論的假設(shè)條件和曲線方程作為衡量各法的標(biāo)準(zhǔn)，攝動法最逼近懸鏈線，其次是懸索曲線，拋物線誤差較大。4、鋼絲繩卡接法技術(shù)要點p55，承載索拆卸關(guān)鍵技術(shù)p109〔如：不同鋼絲繩直徑對應(yīng)的卡〕索道在完成作業(yè)后即應(yīng)拆卸，拆卸索道時，應(yīng)充分注意操作平安和對鋼索的平安保護(hù)。拆卸時，對所以緊著〔具有力〕的鋼索都應(yīng)使用手搬葫蘆或絞盤機將其拉緊后，方能撤除卡子或夾板的固定，然后利用手搬葫蘆或絞盤機緩緩地松弛。不可在鋼索緊狀態(tài)下直接拆卸固定卡子或繩夾板，也不得采用松卡子打滑的方法來松弛鋼索，以免鋼索彈起打傷人和嚴(yán)重磨傷鋼索，尤其是承載索的力很大，一定要用復(fù)式滑車組進(jìn)展?jié)u漸松線〔松線順序與緊順序相反〕。5、推導(dǎo)多跨有荷懸索拉力時，假設(shè)條件〔10〕7、索道假設(shè)前的準(zhǔn)備工作、絞盤機安裝技術(shù)要點索道架設(shè)前的準(zhǔn)備工作？制定施工方案、施工現(xiàn)場的準(zhǔn)備工作。P1051.制定施工方案：指出施工所需要的設(shè)備、材料的規(guī)格和數(shù)量，現(xiàn)場準(zhǔn)備工作的容，施工人員的人數(shù)、任務(wù)及技術(shù)要求，安裝的程序及進(jìn)度等2.施工現(xiàn)場的準(zhǔn)備工作〔1〕根據(jù)設(shè)計文件與條件對照，復(fù)查全部設(shè)計，如有過失，應(yīng)及時更改或重新設(shè)計〔2〕在起終點之間修建必要的人行及材料搬運道路〔3〕沿索道中心線兩側(cè)伐開障礙的樹木雜物，以利于索道作業(yè)，伐開寬度2-3m〔4〕假設(shè)通信線路，以便架索作業(yè)及生產(chǎn)運營時保持必要的聯(lián)系〔5〕起終點和中間支架如無天然立木可利用，而需要人工埋樁時，應(yīng)按設(shè)計要求預(yù)先埋設(shè)〔6〕做好絞盤機安裝固定錨樁和修建機棚設(shè)施工作，機棚應(yīng)在承載索一側(cè)20m以外的平安地區(qū)〔7〕凡安裝假設(shè)中所需要的器材、機具等，應(yīng)在假設(shè)前準(zhǔn)備就緒，并運至現(xiàn)場絞盤機的安裝技術(shù)p89〔1〕安裝絞盤機的地面要平整并墊枕木，以保證整機不發(fā)生前后、左右傾斜，預(yù)防變形。〔2〕絞盤機四角應(yīng)用鋼絲繩繃緊，且鋼絲繩直徑應(yīng)大于15.5mm，固定繃?yán)K的伐根一定要結(jié)實可靠，后繃?yán)K緊后和絞盤機縱向中心線夾角不大于30°，前繃?yán)K與絞盤機縱向中心線夾角不大于45°〔3〕起重索、回空索卷入卷筒時，其導(dǎo)入方向與卷筒軸垂直，使鋼絲繩順序地纏繞在卷筒上，摩擦卷筒的鋼絲繩的松邊和緊邊必須成7°-10°夾角，不得平行出繩，以減少鋼絲繩間摩擦的時機〔4〕絞盤機安裝的位置應(yīng)力求使絞盤機手視野寬廣，瞭望清晰?！?〕絞盤機上山時，可利用復(fù)式滑車，由本機牽引，在爬犁底下加滾杠或墊木〔6〕鋼絲繩纏繞方向8.索道側(cè)型設(shè)計主要參數(shù)及要求p41，承載索的校核〔平安性，耐久性的驗算〕p42索道側(cè)型設(shè)計〔縱斷面設(shè)計〕，索道的縱斷面設(shè)計也稱索道側(cè)型設(shè)計。索道測型設(shè)計計算的主要參數(shù)彎折角δ，彎折角是指相鄰兩跨玄線所構(gòu)成的夾角。確切的說，是任意一跨的玄線的延長線之間的夾角〔銳角〕，其計算公式為δ=α1—α2彎撓角β，彎撓角是指承載索的懸垂曲線在支架鞍座左右兩側(cè)的切線與水平線之間所成的方向角的代數(shù)和。β=θ1+θ2平安靠貼系數(shù)K，對于凹形線路，根據(jù)荷重的位置不同，由于荷重點的撓度增加的影響，支架點〔即鞍座處〕的鋼索拉力就會導(dǎo)致承載索有從鞍座脫出的趨勢。為防止承載索的飄拖，就必須使鞍座的支撐力大于鋼索的脫出力。當(dāng)彎撓角彎折角大于許用值時可采取那些措施？可視具體情況采取以下措施：增設(shè)中間支架；降低計算支架高度；中間支架高度不變，將前后跨支點升高。平安靠貼系數(shù)小于許用值時可采取那些措施？增設(shè)中間支架；升高中間支架或降低前后跨支點高度；增設(shè)承載索的壓索裝置。索道側(cè)型設(shè)計準(zhǔn)則：當(dāng)彎折角>0時，線形是凸形，需檢查承載索的彎撓角的大??；當(dāng)彎折角<0時，線形為凹形，此時當(dāng)脫出力向上作用時，有可能使承載索從鞍座飄起，則一定要檢查承載索在鞍座處的平安靠貼系數(shù)。承載索的校核包括：承載索拉力平安系數(shù)；承載索耐久性〔承載索較多采用最大拉力/車輪輪壓在20~30圍〕索道縱斷面圖的繪制要求準(zhǔn)確、簡便〔要求理解〕P43 承載索的校核p421〕承載索拉力平安系數(shù)即為鋼索的破斷力Tp與鋼索所承受的最大拉力Tma*之比。Nt=Tp/Tma*>=2.52)承載索耐久性對林業(yè)索道來說，承載索較多采用Tma*/Q的值是20-30p429、懸索橋主要構(gòu)造，各構(gòu)造特點、柔性吊橋主要特點懸索橋的概念、構(gòu)造懸索橋也稱為吊橋，指以懸索為主要承重構(gòu)造的橋。其主要構(gòu)造有纜、塔、錨、吊索及橋面，一般還有加勁梁。柔性吊橋概念、主要受力特征、主要參數(shù)意義和要求P256、P261-262在懸索橋中不設(shè)加勁梁，或加勁梁高度很小〔h/l<100〕的懸索橋稱為簡易柔性懸索橋，簡稱柔性吊橋。主要受力特征：柔性吊橋是由主纜、主塔、加勁梁和吊索等構(gòu)成的組合體系。恒載作用下，主纜及主塔承受構(gòu)造自重，加勁梁受力由施工方法而定。成橋后，主纜和加勁梁共同承受外荷載作用，受力按剛度分配。柔性吊橋設(shè)計的主要技術(shù)參數(shù)：跨度比，是指主跨和邊跨跨度的比值。柔性吊橋的跨度比必須在一定的圍，常采用2：1或4：1的邊跨應(yīng)考慮因溫差和彈性伸長導(dǎo)致的對主跨懸索力的影響。一般情況下，單跨的邊跨與主跨之比應(yīng)該比3跨懸索橋小，單跨的邊跨跨徑與散索鞍位置還有很多關(guān)系。矢度，是衡量主索線形和主索力的尺度。在橋涵工程中的矢度與跨距的比值，又稱矢跨比〔工程索道中稱作有荷撓系數(shù)〕。矢度與主纜中的拉力和橋塔承受的壓力呈反比，矢度太小，意味著主索得太緊，容易產(chǎn)生疲勞，要求有強大的橋塔和錨碇，增加索橋的工程量和造價，這是非常不利的。過大矢度也會造成負(fù)面影響：它將因主索自重的增大，導(dǎo)致主索用鋼量增大，使主索的二次應(yīng)力增大，矢度越大，懸索橋豎向撓度和橫向撓度都越大。同時矢度對橋塔的高度也有直接影響，它們呈正比關(guān)系，過大的矢度，要求更高的橋塔，使索橋工程造價增加。規(guī)推薦較佳的矢度為1/6~1/12〔0.17~0.08〕。主索中距及寬跨比：主索中距是指主纜的中心距離，寬跨比是指主索中距與主跨跨度的比值。主索中距的大小及其跨距比值的大小和懸索橋的剛度和橫向穩(wěn)定性關(guān)系密切。規(guī)要求寬跨比必須大于1/35，少數(shù)特大跨徑的索橋極限取1/40。由于主索中距往往是有效橋面寬度，故而它的選擇，決定橋面系的恒重和工程造價。加勁梁的高寬比與高跨比：加勁梁的梁高和梁寬之比與梁高與主孔跨度之比是密切相關(guān)的兩個指標(biāo)，由于加勁梁的受力狀態(tài)是多跨彈性支承連續(xù)梁，梁高和主跨跨徑不是則密切，但是從風(fēng)動穩(wěn)定性來看，還需考慮加勁梁要有足夠的抗扭剛度，以抵抗渦激共振的發(fā)生。加勁梁常有桁架式和箱梁式。主索及其固定和調(diào)整：主索是懸索橋的主體構(gòu)造，規(guī)規(guī)定必須是鋼芯鋼絲繩。主索的連接和固定，據(jù)規(guī)規(guī)定有套筒連接、拉桿式固定和調(diào)整法。二、名詞解釋工程索道：工程索道包括貨運索道、客運索道、礦山索道、坑道索道、建筑索道、滑雪索道、纜索起重機和林業(yè)架空索道等．一條鋼索懸掛在支點之間形成的軌道，跑車(吊運車，吊椅、吊籃、吊艙、車廂等)借此集運木材(運送貨物，運送乘客)，這一系統(tǒng)稱為林業(yè)架空索道(貨運索道，客運索道)，可統(tǒng)稱為工程索道。鋼絲繩捻〔節(jié)〕距：從*一股(設(shè)為第1股)的*一點繞索芯旋轉(zhuǎn)1周，至第7股(仍是原股)的相應(yīng)點間的直線距離稱之、3擾度：懸索曲線上任意點于弦線之間的鉛直距離4、無荷中撓度系數(shù)：任意點無荷繞度fo*與無荷中央繞度fo之比值m5、索道側(cè)型：是指連接鞍座點的線形，即將承載索支撐在空中，所構(gòu)成2個或多個相互聯(lián)系的懸索曲線，又稱懸索縱斷面。6、平安靠貼系數(shù)：在支座處，把承載索自重所產(chǎn)生的支承力與由于承載索彎曲而引起的脫出力的比值稱為平安靠貼系數(shù)7、柔性吊橋：在懸索橋中不設(shè)加勁梁，或加勁梁高度很小〔h/l<100〕的懸索橋稱為簡易柔性懸索橋，簡稱柔性吊橋。8.柔性吊橋的矢度三、問答題1、架空索道組成局部、功能？答：①鋼索：供跑車行走、牽引跑車運行、捆掛木材等；②跑車：吊運木材的裝置；③絞盤機：索道的動力設(shè)備；④支架：起支撐承載索保持懸空狀態(tài)；⑤鞍座：承托承載索且減少其撓度；⑥止動器：固定在承載索上，使跑車在預(yù)定位置停頓，以便拖集木材和卸材；⑦滑車：承托、轉(zhuǎn)向、拉緊鋼索等作用。2、客運索道與貨運索道相比，有何一樣與不同點？一樣點：①懸索的設(shè)計理論②索道索系：往復(fù)式；循環(huán)式③工作構(gòu)造與架設(shè)技術(shù)不同點：客運索道貨運索道效勞對象人貨鋼絲繩構(gòu)造線接觸〔異徑絲〕點接觸〔等徑絲〕動力源大圓盤驅(qū)動機絞盤機〔卷揚機〕平安性、耐久性高低造價高低3、鋼絲繩彈性伸長與彈性模量的影響因素？與使用時間有關(guān)新索EK↓(0.9～1.0)×105；舊索EK↑(1.0～1.1)×105常規(guī)1.0×105。與構(gòu)造關(guān)系簡單EK↑：單繞EK=(0.65～0.85)E；復(fù)雜EK↓：雙繞EK=(0.35～0.60)E。與跨距l(xiāng)0大小有關(guān)(由于支點位移)長EK↑：(0.9～1.0)×105；短EK↓：l0＜200mEK=0.65×105；吊索：l0＜75mEK=(0.15～0.35)×105與安裝拉力大小預(yù)力To↑，EK↑；預(yù)力To↓，EK↓。〔其他機械性能如：抗拉強度、破斷拉力、剛性、旋轉(zhuǎn)度等需要了解。詳見課本P47〕4、旅游景區(qū)建立客運索道與環(huán)境如何協(xié)調(diào)？p113索道線路和站址要盡可能隱蔽，不要和景區(qū)爭景站房設(shè)計體量要小索道建立要景區(qū)的總體規(guī)劃相吻合客運索道對景區(qū)的推動作用？改善游客步行上山難提高景區(qū)接待能力擴(kuò)大景區(qū)的游覽圍加速游客周轉(zhuǎn)可運輸建立物資和生活物資為景區(qū)開展提供資金來源〔簡述客運索道在景區(qū)建立中的地位和作用。如何協(xié)調(diào)客運索道在景區(qū)建立中保護(hù)和開發(fā)的關(guān)系？客運索道能改善游客步行上山難的現(xiàn)狀，提高景區(qū)接待游客的能力，加速游客周轉(zhuǎn)，客運索道還可以運輸建立物資和生活物資，為景區(qū)開展提供資金來源。架設(shè)客運索道是利是弊關(guān)鍵在于是否能處理好“在保護(hù)中開發(fā)，在開發(fā)中保護(hù)〞的關(guān)系。一個風(fēng)景名勝區(qū)只保護(hù)不開發(fā)是不會得到開展的；另一方面，一提到開發(fā)，就毫無約束地隨意進(jìn)展工程建立，也會給景區(qū)造成無可挽回的破壞和損失。因而，