道路交通與道路規(guī)劃上冊(cè)課件

7.1平面交叉口1定義道路與道路（或鐵路）在同一平面上相交的地方稱為平面交叉，又稱為交叉口。平面交叉口車流矛盾進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯(cuò)點(diǎn)：分流點(diǎn)——同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)；合流點(diǎn)——來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)；沖突點(diǎn)——來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。233.交叉口類型及適用范4圍

平面交叉口的形式

:

“

十

”

字形，

“

T”

字形及來的X形、Y形、錯(cuò)位、多路交叉。

平面交叉的布置類型：1.加鋪轉(zhuǎn)角式：交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線平順連接相交道路的路基和路面。特點(diǎn)：交叉口形式簡單，占地少，造價(jià)低，設(shè)計(jì)方便，但行車速度低，通行能力小。適用：交通量小，車速低，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級(jí)公路或地方道路：也可用于轉(zhuǎn)彎交通量較小的主要道路與次要道路交叉。2．分道轉(zhuǎn)彎式：

通過設(shè)置導(dǎo)流島、劃分車道等措施，使單向右轉(zhuǎn)或雙向左、右轉(zhuǎn)車流以較大半徑分道行駛的平面交叉.5特點(diǎn)：交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛速度和通行能力都較高。適用：車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的一般道路。63．?dāng)U寬路口式：

為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交

叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。7特點(diǎn)：可減少轉(zhuǎn)彎交通對(duì)直行交通的干擾，車速較高，事故率低，通行能力大，但占地多，投資較大。適用：交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的二級(jí)公路和城市主干路。設(shè)計(jì)時(shí)主要解決擴(kuò)寬的車道數(shù)，同時(shí)也要滿足視距和轉(zhuǎn)角曲線半徑的要求。84.交叉口設(shè)計(jì)內(nèi)容9正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸；進(jìn)行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施；驗(yàn)算交叉口行車視距，保證安全通視條件；（視距三角形、緣石半徑）交叉口拓寬設(shè)計(jì)交叉口立面設(shè)計(jì)，布置雨水口和排水管道。5.交叉口設(shè)計(jì)速度交叉口范圍直行交通：

設(shè)計(jì)速度原則上應(yīng)與路段設(shè)計(jì)速度相同。

兩相交公路的等級(jí)或交通量相近時(shí)，平面交叉范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)速度可適當(dāng)降低，但不得低于路段設(shè)計(jì)速度的70％。轉(zhuǎn)彎交通：設(shè)計(jì)速度因分、合流及用地等影響，通常應(yīng)適當(dāng)降低，或按變速行駛需要而定。

右轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計(jì)速度不宜大于40km／h；

左轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計(jì)速度不宜大于20km/h。106.交叉口視距三角形（一）視距三角形

為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段距離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時(shí)采取措施順利駛過或安全停車。這段必要的距離應(yīng)該大于或等于停車視距ST。

視距三角形：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形稱為視距三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物。11（二）視距三角形繪制步驟確定停車視距

ST；根據(jù)通行能力和交通量，劃分車道數(shù)；3、繪制直行車和左轉(zhuǎn)車行車軌跡線，找出可能沖突點(diǎn)，確定行車最危險(xiǎn)沖突點(diǎn)：對(duì)十字形交叉口，最靠右側(cè)第一條直行機(jī)動(dòng)車道的軸線與相交道路最靠中心線的第一條直行車道的軸線所構(gòu)成的交叉點(diǎn)為最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)。對(duì)T形（或Y形）交叉口，直行道路最靠右側(cè)第一條直行車道的軸線與相交道路最靠中心線的一條左轉(zhuǎn)車道的軸線所構(gòu)成的交叉點(diǎn)為最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)。12從最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)向后沿行車軌跡線各量取停車視距。連接未端構(gòu)成視距三角形

.（三）路緣石半徑為了保證各種右轉(zhuǎn)車輛能以一定速度順利轉(zhuǎn)彎，交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石或行車道邊緣應(yīng)做成圓曲線或多心復(fù)曲線，圓曲線的半徑R1稱為轉(zhuǎn)角半徑。在未考慮機(jī)動(dòng)車道加寬的情況下，轉(zhuǎn)角半徑R1為137.平面交叉口交通組織（一）組織渠化交通

在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各

種不同類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛的交通組織。1415、（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織

1．設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道

2．實(shí)行交通管制信號(hào)燈控制、交警指揮定時(shí)禁左

3．變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)（圖b）（三）設(shè)置專用車道組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。168.平面交叉口拓寬17定義：在交叉口內(nèi)增加左、右轉(zhuǎn)車道，以提高交叉口的通行能力的設(shè)計(jì)方法。(一)設(shè)置條件

1．平面交叉符合下列條件時(shí)應(yīng)設(shè)右轉(zhuǎn)車道：平面交叉角小于60°，且右轉(zhuǎn)車較多時(shí)；右轉(zhuǎn)交通量大，且為主要交通方向時(shí)；右轉(zhuǎn)車輛所需車速較高時(shí).2．平面交叉除下列條件外應(yīng)設(shè)左轉(zhuǎn)車道：18不允許左轉(zhuǎn)彎時(shí)；道路交通量很小，通行能力有富余時(shí)；相交道路設(shè)計(jì)速度為40km/h以下，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量小于200輛時(shí)；（

4

）無對(duì)向直行交通，且進(jìn)口道車道數(shù)較路段多一條時(shí).(二）設(shè)置方法（1）右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法在進(jìn)口道的右側(cè)或同時(shí)在出口道的右側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車道。（2）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法左轉(zhuǎn)車道是在進(jìn)口道左側(cè)擴(kuò)寬出的車道。寬型中間帶：

當(dāng)設(shè)有較寬中間帶（一般不小于5m）時(shí)，將道口一定長度的中間帶壓縮寬度，由此增辟出左轉(zhuǎn)車道。19窄型中間帶：當(dāng)設(shè)有較窄中間帶（寬度小于5m）時(shí)，利用中間帶后寬度不夠，可將道口單向或雙向車道線向外側(cè)偏移，增加不足部分寬度。20無中間帶：

當(dāng)相交道路不設(shè)中間帶時(shí)，可通過兩種途徑增辟左轉(zhuǎn)車道。①

向進(jìn)口道的一側(cè)或兩側(cè)擴(kuò)寬，增加進(jìn)口道路幅總寬度，在進(jìn)口道中心線附近辟出左轉(zhuǎn)車道。②

不擴(kuò)寬進(jìn)口道，占用靠近中心線的對(duì)向車道作為左轉(zhuǎn)車道。21拓寬車道長度右轉(zhuǎn)車道的長度（1）與車道等寬的右轉(zhuǎn)車道的長度車道等寬的右轉(zhuǎn)車道的長度由漸變段長度、減速所需長度及等候車隊(duì)長度組成。1）

漸變段長度222）減速所需長度和加速所需長度3）等候車隊(duì)長度右轉(zhuǎn)車道長度為：lr=ld+max(lb，ls)出口道加速車道長度：

lp=ld+la23拓寬車道的寬度盡量保持與路段車道寬度一致。當(dāng)由于受限，必須變窄時(shí)，一般在3～3.5m。例題：已知某交叉口右轉(zhuǎn)車道寬3.5m，載貨汽車行駛速度40km/h，右轉(zhuǎn)速度規(guī)定為20

km/h，一次紅燈受阻直行車為4輛，若減速度2.5m/s2,加速度1m/s2,試計(jì)算右轉(zhuǎn)車道長度和加速車道長度。若交通資料不全，則lr可在進(jìn)口道外緣石半徑端點(diǎn)向后拓寬50~80m，出口道拓寬長度為在交叉口外緣石半徑端點(diǎn)向前延伸30~60m。249.人行橫道規(guī)劃設(shè)計(jì)（1）規(guī)劃設(shè)計(jì)原則平面交叉口人行橫道應(yīng)設(shè)置在駕駛員容易看清的位置，標(biāo)線應(yīng)醒目。其最小寬度為4m，需要時(shí)可根據(jù)行人交通量加寬。人行橫道長度<15m,機(jī)動(dòng)車車道數(shù)大于或等于6條或人行橫道長度大于30m時(shí)宜設(shè)安全島，安全島的最小寬度1m。人行橫道與行人流向一致，與道路中線垂直。2526（2）人行立交設(shè)置目的提高機(jī)動(dòng)車C；實(shí)現(xiàn)人車分流、緩解地面交通壓力，增加安全。設(shè)置條件進(jìn)入交叉口人流總量達(dá)18000人/h或一個(gè)進(jìn)口街行人>5000人/h,且同時(shí)一個(gè)進(jìn)口交通量>1200pcu/h（雙向）環(huán)形交叉口進(jìn)入的人流量達(dá)18000人/h且同時(shí)進(jìn)入環(huán)形交叉口的車達(dá)2000

pcu/h（雙向）?？焖俾飞嫌袡M向人流過街需要或機(jī)動(dòng)車寬度>25m有特殊要求的如交通樞紐地帶、車站或密集的商業(yè)區(qū)或?qū)W校等特殊位置，或設(shè)地道可直接連通。273）設(shè)置原則28①同一條街道的人行天橋和人行地道應(yīng)統(tǒng)一考慮，一次或分期修建。②人行天橋、人行地道的出入口應(yīng)與附近環(huán)境協(xié)調(diào)。③人行天橋、人行地道的設(shè)置應(yīng)按規(guī)劃永久橫斷面考慮，并注意遠(yuǎn)近期結(jié)合。④比較修建人行天橋和人行地道的兩種方案時(shí)，應(yīng)對(duì)地下水位影響、地下管線處理、城市景觀、施工期間對(duì)交通及附近建筑物的影響等進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益比較后確定。⑤人流集中，火車車次頻繁，行人穿過鐵路易發(fā)生事故處可設(shè)置人行天橋。⑥結(jié)合其他地下設(shè)施的修建，可考慮修建人行地道。⑦在城市歷史保護(hù)街區(qū)，不宜設(shè)置天橋，以保護(hù)街道的歷史性和連續(xù)性。交通島規(guī)劃設(shè)計(jì)交通島分類指的是為控制車輛行駛方向和保障行人安全，在車道之間設(shè)置的高出路面的島狀設(shè)施。包括導(dǎo)流島、分隔島、中心島、安全島等。交通島設(shè)計(jì)交通島接近端設(shè)計(jì)R、L293011、行人及非機(jī)動(dòng)車交通組織（一）行人交通組織行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。31（二）非機(jī)動(dòng)車交通組織在交叉路口，非機(jī)動(dòng)車道通常布置在機(jī)動(dòng)車道和人行道之間。在交叉口內(nèi)，一般車流量下非機(jī)動(dòng)車隨機(jī)動(dòng)車按交通規(guī)則在右側(cè)行駛，不設(shè)分離設(shè)施。車流量較大時(shí)，可采用分隔帶（或墩）將機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分離行駛，減少相互干擾。當(dāng)車流量很大，機(jī)、非之間干擾嚴(yán)重時(shí)，可考慮采用立體非機(jī)動(dòng)車交通組織，并與人行天橋或地道一起考慮。12.交叉口用地范圍表7-1-8（P179）3213.交叉口豎向設(shè)計(jì)33一、交叉口立面設(shè)計(jì)的要求和原則相同等級(jí)道路相交時(shí)，一般維持各自的縱坡不變，而改變縱坡較小的道路的橫坡度。主要道路與次要道路相交

時(shí)，主要道路的縱、橫斷面均維不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利。設(shè)計(jì)時(shí)至少應(yīng)有一條道路的縱坡方向背離交叉口。交叉口范圍布置

雨水口

時(shí)，一條道路的雨水不應(yīng)流過交的人行橫道，或流入另一條道路，也不能使交叉口內(nèi)產(chǎn)生積水。交叉口范圍內(nèi)橫坡要平緩些，一般不大于路段橫坡，以利于行車?？v坡度宜不大于2%，困難情況下應(yīng)不大于3%。交叉口立面設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物的地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)一致。二、交叉口立面設(shè)計(jì)的方法設(shè)計(jì)方法：方格網(wǎng)法、設(shè)計(jì)等高線法及方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法。1.路段設(shè)計(jì)等高線的計(jì)算和畫法34設(shè)等高距為h，則中心線上相鄰等高線的水平距離l1為：設(shè)置路拱以后（路拱高h(yuǎn)1），等高線在車行道邊線上的位置沿縱向上坡方向偏移的水平距離l2為：352．交叉口上設(shè)計(jì)等高線的計(jì)算和畫法

①方格網(wǎng)法hG=hA-AG·i136

②方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法37三、交叉口立面設(shè)計(jì)的基本類型凸形地形38凹形地形分水線地形谷線地形39斜坡地形馬鞍形地形7.2

環(huán)形交叉口環(huán)形交叉口交通特點(diǎn)定義：環(huán)形交叉口是在幾條相交道路的平面交叉口中央設(shè)置一個(gè)半徑較大的中心島，使所有經(jīng)過交叉口的直行和左轉(zhuǎn)車輛都繞著中心島作逆時(shí)針方向行駛。特點(diǎn)：※優(yōu)點(diǎn)：①減少?zèng)_突點(diǎn)，提高安全；②交通組織方便，尤其對(duì)5條以上路相交和畸形交叉更有效；③不用信號(hào)燈，不出現(xiàn)周期性阻滯，節(jié)約時(shí)間、效率高；④中心島美化環(huán)境?！秉c(diǎn)：①占地大，舊城改造難實(shí)現(xiàn)；②增加繞行距離，對(duì)左轉(zhuǎn)車不利；③有大量非機(jī)動(dòng)車和行人的交叉口，不宜用環(huán)形交叉；④造40

價(jià)較一般交叉口高。2.適用條件41①車流量不大的主干路或次干道和支路上，需組織、變化車道；②左轉(zhuǎn)車多的交叉口，可使車有序、順暢通過；③多條路或畸形口，不宜設(shè)信號(hào)燈；④坡道上，若設(shè)信號(hào)燈會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)、啟動(dòng)，不安全。環(huán)道上車輛交織交織：就是兩條車流匯合交換位置后又分離的過程。交織長度：進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時(shí)相互

交織，交換一次車道位置所行駛的距離，稱為交織長度。

要求相鄰路口間有足夠的距離，使進(jìn)環(huán)和出環(huán)車在環(huán)道哈桑均可找到合適機(jī)會(huì)相互交織、連續(xù)運(yùn)行。42（一）中心島的形狀一般多用圓形，有時(shí)也用圓角方形和菱形主次道路相交時(shí)宜采用橢圓形交角不等的畸形交叉可采用復(fù)合曲線形。（二）中心島的半徑（1）按計(jì)算行車速度的要求計(jì)算：4.環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)內(nèi)容式中：b——緊靠中心島的車道寬度（m）；ib——環(huán)道橫坡度（%），一般采用1.5%；43（2）按交織段長度的要求計(jì)算半徑R：n式中：Bp——相交道路的平均路寬（m）。（三）環(huán)道環(huán)道上的車道布置：靠近中心島的一條車道作繞行之用，最靠外側(cè)的一條車道供右轉(zhuǎn)彎之用，中間一至二條車道為交織之用環(huán)道上一般設(shè)計(jì)三到四條車道為宜。如交織段長度較長時(shí)，環(huán)道車道數(shù)可布置四條；若相交道路的車行道較窄，也可設(shè)二條車道。每條車道寬3.50～3.75m。44(四)環(huán)道外緣線形及進(jìn)出口曲線半徑環(huán)道外緣平面線形宜采用直線圓角形或三心復(fù)曲線形狀。環(huán)道進(jìn)口曲線半徑采用接近或小于中心島的半徑，而且各相交道路的進(jìn)口曲線半徑不要相差大大。環(huán)道出口的曲線半徑可較進(jìn)口曲線半徑大一些，以便車輛加速駛出環(huán)道。(五)環(huán)道的橫斷面環(huán)道的橫斷面形狀對(duì)行車的平穩(wěn)和路面的排水有很大關(guān)系，而橫斷面的形狀又取決于路脊線的選擇。路脊線一般在環(huán)道中心線上，環(huán)道進(jìn)出口及繞島行駛的車道，常常設(shè)計(jì)成單面坡。45n（六）交織角交織角：是進(jìn)環(huán)車輛軌跡與出環(huán)車輛軌跡的平均相交角度。它以距右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車道的外緣1.5m和中心島邊緣1.5m的兩條切線交角來表示的。n

交織角越小，行車就越安全。交織角以控制在20～30°之間為宜。467.3立體交叉口47一、概

述定義：立體交叉（簡稱立交）是利用跨線構(gòu)造物使道路與道路（或鐵路）在不同標(biāo)高相互交叉的連接方式。立交是高速道路（高速公路和城市快速路的統(tǒng)稱）必不可少的組成部分。優(yōu)點(diǎn)：①使各方向車流在不同標(biāo)高的平面上行駛，消除或減少了沖突點(diǎn)；②車流可連續(xù)運(yùn)行，提高了道路的通行能力；③節(jié)約了運(yùn)行時(shí)間和燃料消耗；④控制了相交道路車輛的出入，減少了對(duì)高速道路的干擾。二、 立體交叉的類型和適用條件48n（一）按結(jié)構(gòu)物形式分類n

1．上跨式：用跨線橋從相交道路上方跨過的交叉方式。n

特點(diǎn)：

施工方便，造價(jià)較低，排水易處理，但占地大，引道較長，高架橋影響視線和市容，宜用于市區(qū)以外或周圍有高大建筑物處。n

2

．下穿式：用地道（或隧道）從相交道路下方穿過的交叉方式。n

特點(diǎn)：

占地較少，立面易處理，對(duì)視線和市容影響小，但施工期較長，造價(jià)較高，排水困難。多用于市區(qū)。（二）按交通功能分類n（1）分離式立交n構(gòu)成：

僅設(shè)跨線構(gòu)造物一座，使相交道路空間分離，上、下道路無匝道連接的交叉方式。n

特點(diǎn)：

立交結(jié)構(gòu)簡單，占地少，造價(jià)低，但相交道路的車輛不能轉(zhuǎn)彎行駛。n

適用：高速道路與鐵路或次要道路之間的交叉。49（2）互通式立交n

構(gòu)成：

設(shè)跨線構(gòu)造物使相交道路空間分離，且上、下道路有匝道連接，以供轉(zhuǎn)彎車輛行駛的交叉方式。n

特點(diǎn)：

車輛可轉(zhuǎn)彎行駛，全部或部分消滅了沖突點(diǎn)，各方向行車干擾較小，但立交結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占地多，造價(jià)高。入口50出口立體交叉的組成按匝道的功能及其與相交道路的關(guān)系劃分：右轉(zhuǎn)匝道、左轉(zhuǎn)匝道。1．右轉(zhuǎn)匝道匝道的基本形式512．左轉(zhuǎn)匝道n

車輛須轉(zhuǎn)約90～270°越過對(duì)向車道，至少需要一座跨線構(gòu)造物。n1）直接式：又稱定向式或左出左進(jìn)式。左轉(zhuǎn)車輛直接從左側(cè)駛出，左轉(zhuǎn)彎，到相交道路的左側(cè)駛?cè)搿?22）半直接式：又稱半定向式匝道n（1）左出右進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車輛從左側(cè)直接駛出后左轉(zhuǎn)彎，到相交道路時(shí)由右側(cè)駛?cè)搿?3n（2）右出左進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車輛從右側(cè)右轉(zhuǎn)駛出，在匝道上左轉(zhuǎn)，到相交道路后直接由左側(cè)駛?cè)搿?4n（3）右出右進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車輛都是右轉(zhuǎn)彎駛出和駛?cè)耄谠训郎献筠D(zhuǎn)改變方向。553）間接式：又稱環(huán)圈式。n

左轉(zhuǎn)車輛先駛過正線跨線構(gòu)造物，然后向右回轉(zhuǎn)約270°達(dá)到左轉(zhuǎn)的目的。n特點(diǎn)：是右出右進(jìn)；不需設(shè)構(gòu)造物；匝道線形指標(biāo)差。56匝道的特性n

1．對(duì)稱性：n

2．任何一個(gè)方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在所有象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行。57n

3．所有行駛方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在部分象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行。一個(gè)象限集中布置58兩個(gè)象限集中布置三個(gè)象限集中布置59三、互通式立體交叉分類及平面布置方式n

1.喇叭形立交：n經(jīng)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道駛?cè)胫骶€（或正線）60n經(jīng)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道駛出主線（或正線）61n

特點(diǎn)：¤各轉(zhuǎn)向均設(shè)匝道，完全互通，無沖突點(diǎn)，行車安全?！璀h(huán)圈匝道速度低?！杞Y(jié)構(gòu)簡單，只需一座構(gòu)造物?！杳烙^、造價(jià)低。適于一般公路與高速、一級(jí)路相交或一般路與城市快速路、主干道相交的T形路口。62n

2.菱形立交：n屬于部分互通式立交，即相交道路的車流軌跡線之間至少有一個(gè)平面沖突點(diǎn)的