發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造作業(yè)參考答案

姓名：學(xué)號(hào)：班級(jí)：?jiǎn)卧B桿機(jī)構(gòu)一、填空題1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)由_______、________和_______等三部分構(gòu)成?！綵F注：機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組P14、15】2.發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是________?！綵F注：氣缸體P17】3.活塞連桿組由_______、______、________、和________等機(jī)件構(gòu)成。【ZF注：活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)、連桿P27】4.活塞環(huán)有______和_______兩種?！綵F注：氣環(huán)、油環(huán)P31】5.在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)當(dāng)________?！綵F注：互相錯(cuò)開(kāi)P31】6.油環(huán)分為_(kāi)_____和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)普通由________和________構(gòu)成?！綵F注：整體油環(huán)、刮片、襯簧P33】7.在安裝扭曲環(huán)時(shí)，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向________，外圈切槽向_______，不能裝反。【ZF注：上、下】8.活塞銷(xiāo)普通做成_______圓柱?！綵F注：空心】9.活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座孔及連桿小頭襯套孔的配合，普通都采用________。【ZF注：間隙配合P33】10.連桿由______、_______和_______三部分構(gòu)成。連桿_______與活塞銷(xiāo)相連。【ZF注：小頭、桿身、大頭，小頭P34】11.曲軸飛輪組重要由_______和_______以及其它不同作用的零件和附件構(gòu)成。【ZF注：曲軸、飛輪P43】12.曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的________和________?！綵F注：數(shù)目、排列方式P45】13.曲軸按支承型式的不同分為_(kāi)______和______；按構(gòu)造型式的不同分為_(kāi)______和_______曲軸;按加工辦法的不同分為_(kāi)_______和_______?！綵F注：全支承曲軸、非全支承曲軸；整體式、組合式；鍛造、鍛造。書(shū)上仿佛沒(méi)有，理解，不作考試內(nèi)容】14.曲軸前端裝有驅(qū)動(dòng)配氣凸輪軸的_______，驅(qū)動(dòng)電扇和水泵的_________、止推片等，有些中小型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸前端還裝有______，方便必要時(shí)用人力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸?！綵F注：正式齒輪、驅(qū)動(dòng)帶輪、起動(dòng)爪。書(shū)上仿佛沒(méi)有，理解，不作考試內(nèi)容】15.飛輪邊沿一側(cè)有批示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志，用以作為調(diào)節(jié)和檢查_(kāi)______正時(shí)和________正時(shí)的根據(jù)。【ZF注：配氣、點(diǎn)火】16.V8發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為_(kāi)_______缸?！綵F注：8】17.V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為_(kāi)_______?！綵F注：5P43氣缸數(shù)的二分之一加一種】18.活塞銷(xiāo)的連接方式有兩種：________和________?！綵F注：全浮式和半浮式P33】二、判斷題(×)1.柴油機(jī)普通采用干式氣缸套?！綵F注：應(yīng)為濕式】(×)2.當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，普通缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊?！綵F注：P20高出氣缸體上平面0.05~0.15mm】(×)3.在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門(mén)座外，還設(shè)有火花塞座孔?！綵F注：應(yīng)當(dāng)為汽油機(jī)】(×)4.有正背面的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋?！綵F注：P22帶卷邊的一面朝向氣缸蓋】(×)5.為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下靠近一種圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。【ZF注：P30應(yīng)當(dāng)為上小下大。】(×)6.活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一種封閉的圓環(huán)形。【ZF注：P31應(yīng)當(dāng)為帶缺口的，不是圓環(huán)形】(√)7.扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圈上邊沿切槽或外圈下邊沿切槽，不能裝反?！綵F注：P33】(×)8.連桿的連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其它鎖緊裝置緊固?！綵F注：P35連桿螺栓必須以原廠(chǎng)規(guī)定的擰緊力矩，分2~3次均勻地?cái)Q緊】(×)9.曲軸前端的甩油盤(pán)的外斜面應(yīng)向后，以免油被甩出。【ZF注：什么叫向后？】(×)10.曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋?！綵F注：應(yīng)為右旋】(×)11.按1—5一3一6—2一4次序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，五缸處在進(jìn)氣行程?！綵F注：P46壓縮行程】(×)12.活塞環(huán)的泵油作用，能夠加強(qiáng)對(duì)氣缸上部的潤(rùn)滑，因此是有益的。【ZF注：P32泵油現(xiàn)象會(huì)使燃燒室內(nèi)容形成積炭，同時(shí)增加機(jī)油消耗，并且可能在環(huán)槽內(nèi)形成積炭，造成環(huán)卡死，失去密封作用，甚至折斷活塞環(huán)?！?√)13.偏置銷(xiāo)座的活塞，其銷(xiāo)座的偏移方向應(yīng)朝向作功行程時(shí)活塞受側(cè)壓大的一側(cè)。(×)14.活塞裙部膨脹槽普通開(kāi)在受側(cè)壓力較大的一面?！綵F注：P30受側(cè)壓力小的一側(cè)】(×)15.采用全浮式連接的活塞銷(xiāo)，無(wú)論在裝配時(shí)，還是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞銷(xiāo)均能在活塞銷(xiāo)座孔中自由轉(zhuǎn)動(dòng)。【ZF注：P33活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)座、活塞銷(xiāo)與連桿小頭之間都是間隙配合】(×)16.多個(gè)形式曲軸的曲拐數(shù)都與氣缸數(shù)相似?！綵F注：曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的數(shù)目和排列方式。直列式發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)，V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的二分之一?！?)17.為了氣缸的密封不管是干式缸套，還是濕式缸套，在壓入氣缸體后來(lái)，都應(yīng)使氣缸套頂面與氣缸體上平面平齊?！綵F注：P20高出氣缸體上平面0.05~0.15mm】(×)18.由于各個(gè)氣缸的磨損量不均勻，因此鏜削后的氣缸修理尺寸應(yīng)不同?！綵F注：同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的各氣缸應(yīng)采用同一級(jí)修理尺寸】(×)19.校正連桿普通是先校正彎曲后校正扭曲。【ZF注：P40先校扭后校彎】(×)20.活塞與氣缸壁間隙過(guò)大易出現(xiàn)“拉缸”。【ZF注：應(yīng)當(dāng)是過(guò)小】(×)21.活塞連桿組裝后，需要在連桿檢查器上檢查連桿大端孔中心線(xiàn)與活塞裙部中心線(xiàn)的平行度?！綵F注：應(yīng)當(dāng)在活塞連桿組裝前】三、選擇題(有一項(xiàng)或多項(xiàng)對(duì)的)1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作條件的特點(diǎn)是(ABCD)。【ZF注：P15】A.高溫B.高壓C.高速D.化學(xué)腐蝕2.曲柄連桿機(jī)構(gòu)在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中受(ABC)的作用?！綵F注：P15】A.氣體作用力B.摩擦力C.運(yùn)動(dòng)質(zhì)量慣性力D.外界阻力3.在作功行程時(shí)，面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸的(A)磨損嚴(yán)重。【ZF注：P15】A.左側(cè)B.右側(cè)C.前部D.后部4.在壓縮行程時(shí)，面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸的(B)磨損嚴(yán)重?！綵F注：P15】A.左側(cè)B.右側(cè)C.前部D.后部5.在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采用下列辦法(A)?！綵F注：P20】A.由中央對(duì)稱(chēng)地向四周分幾次擰緊；B.由中央對(duì)稱(chēng)地向四周分一次擰緊;C.由四周向中央分幾次擰緊；D.由四周向中央分幾次擰緊。6.對(duì)于鋁合金氣缸蓋，為了確保它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在()狀態(tài)下擰緊。【ZF注：P21】A.熱狀態(tài)B.冷狀態(tài)C.A，B均可D.A，B均不可7.普通柴油機(jī)活塞頂部多采用(B)。A.平頂B.凹頂C.凸頂D.A，B，C均可8.為了確?；钊芄こ９ぷ?，冷態(tài)下常將其沿徑向做成(B)的橢圓形?！綵F注：P30冷態(tài)下將活塞制成裙部斷面為長(zhǎng)軸垂直于活塞銷(xiāo)方向的橢圓】A.長(zhǎng)軸在活塞銷(xiāo)方向B.長(zhǎng)軸垂直于活塞銷(xiāo)方向C.A、B均可D.A、B均不可。9.在裝配形或T形槽的活塞時(shí)，應(yīng)將槽口位于從發(fā)動(dòng)機(jī)前面對(duì)后看的()?！綵F注：B】A.左面B.右面C.前面D.背面10.在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用(D)?！綵F注：P32】A.矩形環(huán)B.扭曲環(huán)C.錐面環(huán)D.梯形環(huán)11.V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于(C)?！綵F注：P43氣缸數(shù)的二分之一加一種】A.氣缸數(shù)B.氣缸數(shù)的二分之一C.氣缸數(shù)的二分之一加lD.氣缸數(shù)加112.直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于()?！綵F注：P43直列發(fā)動(dòng)機(jī)全支承曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)多一種】A.氣缸數(shù)B.氣缸數(shù)的二分之一C.氣缸數(shù)的二分之一加1D.氣缸數(shù)加113.按1-2-4-3次序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處在(A)行程下止點(diǎn)位置?！綵F注：P45】A.進(jìn)氣B.壓縮C.作功D.排氣14.與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)怒次序有關(guān)的是(D)。A.曲軸旋向B.曲拐的布置C.曲軸的支承形式D.A、B、C15.活塞在制造中，其頭部有一定錐度，重要是由于(C)。【ZF注：P30】A.材料B.可減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力C.活塞在工作中受熱不均勻D.潤(rùn)滑可靠16.扭曲環(huán)因此會(huì)扭曲是由于(B)。【ZF注：P33】A.加工成扭曲B.環(huán)斷面不對(duì)稱(chēng)C.氣體壓力的作用D.慣性力的作用17.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損的檢查，重要測(cè)量其(B)。【ZF注：P25】A.直線(xiàn)度和同軸度B.平行度和平面度C.垂直度和圓跳動(dòng)D.圓度和圓柱度18.測(cè)量氣缸直徑時(shí)，當(dāng)量缸表批示到(B)時(shí)，即表達(dá)測(cè)桿垂直于氣缸軸線(xiàn)。A.最大讀數(shù)B.最小讀數(shù)C.中間值讀數(shù)D.任一讀數(shù)19.為了減輕磨損，普通對(duì)（）進(jìn)行鍍鉻?！綵F注：P31應(yīng)當(dāng)是對(duì)第一道環(huán)或全部環(huán)實(shí)施工作表面鍍鉻或噴鉬解決?！緼.第一道環(huán)B.全部氣環(huán)C.油環(huán)D.氣環(huán)和油環(huán)20.活塞的最大磨損部位普通是（D）。A.頭部B.裙部C.頂部D.環(huán)槽21.若連桿檢查儀的量規(guī)的上測(cè)點(diǎn)與平板接觸，下面兩測(cè)點(diǎn)與平板存在相等的間隙，則表明連桿發(fā)生了（A）?！綵F注：P40三種狀況】A.彎曲B.扭曲C.雙重彎曲D.彎曲與扭曲22.連桿的彎、扭校正經(jīng)常在（B）下進(jìn)行?！綵F注：P40】A.高溫B.常溫C.高壓D.低壓23.汽油機(jī)活塞裙部的膨脹槽普通開(kāi)在工作行程（D）的對(duì)面?！綵F注：P30】A.受離心力較大處B.受離心力較小處C.受側(cè)向力較大處D.受側(cè)向力較小處24.正扭曲環(huán)對(duì)的的安裝方向是（C）。A.外切口向上、內(nèi)切口向下B.外切口向上、內(nèi)切口向上C.外切口向下、內(nèi)切口向上D.外切口向下、內(nèi)切口向下【ZF注：P33扭曲環(huán)斷面不對(duì)稱(chēng)的氣環(huán)裝入氣缸后，由于彈性?xún)?nèi)力的作用使斷面發(fā)生扭轉(zhuǎn)，故稱(chēng)扭曲環(huán)。扭曲環(huán)斷面扭轉(zhuǎn)原理。活塞環(huán)裝入氣缸之后，其斷面中性層以外產(chǎn)生拉應(yīng)力，斷面中性層以?xún)?nèi)產(chǎn)生壓應(yīng)力。拉應(yīng)力的合力F1指向活塞環(huán)中心，壓應(yīng)力合力F2的方向背離活塞環(huán)中心。由于扭曲環(huán)中性層內(nèi)外斷面不對(duì)稱(chēng)，使F1與F2不作用在同一平面內(nèi)而形成力矩M。在力矩M的作用下，使環(huán)的斷面發(fā)生扭轉(zhuǎn)。若將內(nèi)圓面的上邊沿或外圓面的下邊沿切掉一部分，整個(gè)氣環(huán)將扭曲成碟子形，則稱(chēng)這種環(huán)為正扭曲環(huán)；若將內(nèi)圓面的下邊沿切掉一部分，氣環(huán)將扭曲成蓋子形，則稱(chēng)其為反扭曲環(huán)。在環(huán)面上切去部分金屬稱(chēng)為切臺(tái)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，扭曲環(huán)發(fā)生扭曲，其工作特點(diǎn)首先與錐面環(huán)類(lèi)似，另首先由于扭曲環(huán)的上下側(cè)面與環(huán)槽的上下側(cè)面相接觸，從而避免了環(huán)在環(huán)槽內(nèi)上下竄動(dòng)，消除了泵油現(xiàn)象，減輕了環(huán)對(duì)環(huán)槽的沖擊而引發(fā)的磨損。在作功行程中，巨大的燃?xì)鈮毫ψ饔糜诃h(huán)的上側(cè)面和內(nèi)圓面，足以克服環(huán)的彈性?xún)?nèi)力使環(huán)不再扭曲，整個(gè)外圓面與氣缸壁接觸，這時(shí)扭曲環(huán)的工作特點(diǎn)與矩形環(huán)相似。不管是正還是反扭曲環(huán)，安裝起來(lái)都是錐體向上。】四、名詞解釋P331.全浮式活塞銷(xiāo)：指在發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度時(shí)，活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)座、活塞銷(xiāo)與連桿小頭之間都是間隙配合，能夠互相轉(zhuǎn)動(dòng)。P452.曲拐：一種連桿軸頸和它兩端的曲柄及相鄰兩個(gè)主軸頸構(gòu)成一種曲拐。P433.全支承式曲軸：在每個(gè)連桿軸頸兩邊都有一種主軸承者，稱(chēng)為全支承曲軸。P324.扭曲環(huán)：在矩形環(huán)內(nèi)圓上邊沿或外圓下邊沿切去一部分。將這種環(huán)隨同活塞裝入氣缸時(shí)，由于環(huán)本身的彈性變形力不對(duì)稱(chēng)而產(chǎn)生斷面傾斜。

姓名：學(xué)號(hào)：班級(jí)：一、填空題1.氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)由______和_________構(gòu)成。【ZF注：P58氣門(mén)組（件）和氣門(mén)傳動(dòng)組（件）】2.充氣效率越高，進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就_______，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率就______。【ZF注：越多，越大?！?.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完畢一種工作循環(huán),曲軸旋轉(zhuǎn)______周，各缸的進(jìn)、排氣門(mén)各啟動(dòng)_____次,此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)______周?！綵F注：2，1，1】4.氣門(mén)彈簧座是通過(guò)安裝在氣門(mén)桿尾部的凹槽或圓孔中的_______或_______固定的?！綵F注：鎖片和鎖銷(xiāo)】5.由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有、和等三種。【ZF注：P61齒輪傳動(dòng)、鏈條式、正時(shí)傳動(dòng)帶式】6.氣門(mén)由氣門(mén)和桿身兩部分構(gòu)成?！綵F注：P69】7.凸輪軸上同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對(duì)角位置與既定的_______相適應(yīng)?！綵F注：配氣相位】8.根據(jù)凸輪軸________和同名凸輪的________可鑒定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)怒次序?！綵F注：旋轉(zhuǎn)方向、相對(duì)位置】9.汽油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪是用來(lái)驅(qū)動(dòng)_______和______的。而柴油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪只是用來(lái)驅(qū)動(dòng)_______的?！綵F注：機(jī)油泵和分電器、機(jī)油泵】10.在裝配曲軸和凸輪軸時(shí),必須將_______對(duì)準(zhǔn)以確保對(duì)的的______和______?！綵F注：正時(shí)記號(hào)配氣相位、點(diǎn)火正時(shí)】二、判斷題(×)1.充氣效率總是不大于1的?！綵F注：渦輪增壓式充氣效率】(×)2.曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的?！綵F注：反了】(×)3.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍?！綵F注：反了】(×)4.氣門(mén)間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降?！綵F注：應(yīng)當(dāng)是氣門(mén)間隙過(guò)小】(√)5.氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣局限性，排氣不徹底。(×)6.對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，各缸同名氣門(mén)的構(gòu)造和尺寸是完全相似的，因此能夠交換使用。【ZF注：通過(guò)磨合后，尺寸就不同了。拆裝時(shí)要注意排好次序?！?×)7.為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的?！綵F注：應(yīng)當(dāng)是錐形。】(×)8.搖臂事實(shí)上是一種兩臂不等長(zhǎng)的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動(dòng)氣門(mén)的?！綵F注：P81杠桿兩邊的比值約為1.2~1.8,其中長(zhǎng)臂一端用來(lái)推動(dòng)氣門(mén)，短臂一端制成螺紋孔，安裝有氣門(mén)間隙調(diào)節(jié)螺釘，在調(diào)節(jié)螺釘上還帶有鎖緊螺母，以調(diào)節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的氣門(mén)間隙?！?√)9.非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力不大于外界大氣壓。(×)10.發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力不大于外界大氣壓。(√)11.進(jìn)氣門(mén)遲閉角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升應(yīng)加大。(×)12.氣門(mén)重疊角越大越好。(√)13.氣門(mén)間隙過(guò)大、過(guò)小會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位的變化。(√)14.可變氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)（VTEC）既可變化配氣相位，也能夠同時(shí)變化氣門(mén)升程。三、選擇題(有一項(xiàng)或多項(xiàng)對(duì)的)1.曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為(A)。A.2:1B.l:2C.l:lD.4:12.設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角為，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)重疊角為()?！綵F注：如果沒(méi)有提前，排氣門(mén)完全關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)始打開(kāi)。應(yīng)當(dāng)】A.B.C.D.3.曲軸正時(shí)齒輪普通是用(D)制造的。【ZF注：齒輪、鏈輪等不同，不去探討了。】A.夾布膠木B.鑄鐵C.鋁合金D.鋼4.排氣門(mén)的錐角普通為(B)。【ZF注：P69常見(jiàn)的氣門(mén)錐角有30°和45°兩種，一船做成45°,普通氣門(mén)錐角比氣門(mén)座或氣門(mén)座圈錐角小0.5~1°，其作用是使兩者不以錐面的全寬接觸，這樣能夠增加密封錐面的接觸壓力，加速磨合，并能切斷和擠出兩者之間的任何積垢或積炭，保持錐面良好的密封性。但若在氣門(mén)錐面上鍍敷鉻鈷耐磨合金，氣門(mén)座或氣門(mén)座圈通過(guò)電感應(yīng)法硬化解決后，氣門(mén)與氣門(mén)座或氣門(mén)座圈則采用相似的錐角。】A.30°B.45°C.60°D.50°5.當(dāng)采用雙氣門(mén)彈簧時(shí)，兩氣門(mén)的旋向(B)。A.相似B.相反C.無(wú)所謂D.不一定6.汽油機(jī)凸輪軸上的偏心輪是用來(lái)驅(qū)動(dòng)(C)的。A.機(jī)油泵B.分電器C.汽油泵D.A和B7.四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線(xiàn)間的夾角是(C)。A.180°B.60°C.90°D.120°8.凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于(B)。A.氣門(mén)的升程B.氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律C.氣門(mén)的密封狀況D.氣門(mén)的磨損規(guī)律9.下述各零件不屬于氣門(mén)組的是（D）。【ZF注：氣門(mén)組普通由氣門(mén)、氣門(mén)座、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)彈簧座、氣門(mén)鎖片（鎖銷(xiāo)）等零件構(gòu)成。氣門(mén)傳動(dòng)組普通涉及凸輪軸驅(qū)動(dòng)件、凸輪軸、氣門(mén)挺桿、推桿、搖臂及搖臂軸總成等】A.氣門(mén)彈簧B.氣門(mén)C.氣門(mén)彈簧座D.凸輪軸10.為了使氣門(mén)座圈與氣缸蓋（體）結(jié)合良好，其裝配時(shí)不能采用下述(D)種辦法。A.壓入后再?zèng)_壓四周B.加熱座圈（周邊）C.將氣門(mén)（座圈）在液氮中冷卻D.采用過(guò)渡配合【ZF注：參見(jiàn)《汽車(chē)構(gòu)造》上冊(cè)P103將氣門(mén)座圈裝入座孔后，將氣門(mén)座圈周邊的氣缸蓋材料入氣門(mén)座圈與氣缸蓋間的縫隙中使氣門(mén)座圈固定?！?1.VTEC可變氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（A）?！綵F注：P65-66】A.主次氣門(mén)同時(shí)開(kāi)閉B.主氣門(mén)定時(shí)開(kāi)閉，次氣門(mén)始終關(guān)閉C.次氣門(mén)定時(shí)開(kāi)閉，主氣門(mén)始終關(guān)閉D.主次氣門(mén)異步開(kāi)閉四、名詞解釋1.充氣效率【ZF注：P58實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮充量與在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿(mǎn)氣缸容積的新鮮充量之比。】2.氣門(mén)間隙【ZF注：氣門(mén)桿尾端與搖臂間的間隙P68氣門(mén)及其傳動(dòng)件之間的間隙】3.氣門(mén)重疊角【ZF注：P67進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)同時(shí)啟動(dòng)的那普通時(shí)間或曲軸轉(zhuǎn)角】4.配氣相位【ZF注：P67指用發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)角表達(dá)進(jìn)、排氣門(mén)實(shí)際啟動(dòng)和關(guān)閉的時(shí)刻和啟動(dòng)的持續(xù)時(shí)間】5.氣門(mén)（座）錐角【ZF注：氣門(mén)錐面與氣門(mén)頂平面的夾角稱(chēng)為氣門(mén)錐角。氣缸蓋(或缸體)的進(jìn)、排氣道與氣門(mén)錐面相結(jié)合的部位稱(chēng)為氣門(mén)座。它也有對(duì)應(yīng)的錐角。】6.進(jìn)氣提前（延遲）角【ZF注：進(jìn)氣門(mén)延遲關(guān)閉的角度叫進(jìn)氣延遲角β】7.排氣延遲角【ZF注：進(jìn)氣門(mén)提前打開(kāi)的角度叫進(jìn)氣提前角α】8.氣門(mén)干涉角【ZF注：即氣門(mén)的錐角比氣門(mén)座的錐角小0.50～1.00】

姓名：班級(jí)：學(xué)號(hào)：第五章電控汽油噴射系統(tǒng)一、選擇題1．采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)與采用化油器的汽油機(jī)相比較，下列描述錯(cuò)誤的是（C）。A．動(dòng)力性有所提高；B．經(jīng)濟(jì)性有所提高；C．有害物排放量有所提高；D．加速性能有所提高2．下列是發(fā)動(dòng)機(jī)輸入信號(hào)的是（B）。A．空氣流量計(jì)；B．點(diǎn)火模塊；C．ECR閥；D．噴油器3．下列是燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的是（D）。A．曲軸位置傳感器；B．節(jié)氣門(mén)位置傳感器；C．空氣流量計(jì)；D．活性炭罐電磁閥4．大眾桑塔納型轎車(chē)，燃油是通過(guò)噴油器噴射在（D）。A．燃燒室內(nèi)；B．空氣濾清器處；C．節(jié)氣門(mén)處；D．進(jìn)氣門(mén)處5．電噴發(fā)動(dòng)機(jī)二個(gè)噴油器的控制線(xiàn)路是合并在一起后經(jīng)電腦控制的，這種噴射方式是（A）方式。A．分組噴射；B．同時(shí)噴射；C．次序噴射；D．單點(diǎn)噴射6．采用同時(shí)噴射方式時(shí)，普通每個(gè)工作循環(huán)噴（B）次油。A．1；B．2；C．3；D．47．間接測(cè)量方式測(cè)量進(jìn)氣量的是（C）。A．翼板式流量計(jì)；B．熱膜式流量計(jì)；C．真空壓力傳感器；D．熱線(xiàn)式流量計(jì)8．采用次序噴射方式時(shí)，普通噴油是在（A）進(jìn)行。A．排氣上止點(diǎn)前；B．排氣上止點(diǎn)后；C．壓縮上止點(diǎn)前；D．壓縮上止點(diǎn)后9．對(duì)噴油量起決定性作用的是（A）。A．空氣流量計(jì)；B．水溫傳感器；C．氧傳感器；D．節(jié)氣門(mén)位置傳感器10．當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度忽然加大時(shí)，燃油分派管內(nèi)油壓（D）。A．升高；B．減少；C．不變；D．先減少再升高11．在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量重要取決于噴油器的（D）。A．針閥升程；B．噴孔大?。籆．內(nèi)外壓力差；D．針閥啟動(dòng)的持續(xù)時(shí)間12．在（A）式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。A．翼片；B．卡門(mén)旋渦；C．熱線(xiàn)；D．熱膜13．半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器中硅膜片受到的進(jìn)氣歧管側(cè)的絕對(duì)壓力越高，硅膜片的變形越（），其變形與壓力大小成（A）?！綵F注：P147】A．大…正比；B．大…反比；C．小…正比；D．小…反比14．雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動(dòng)作由加熱線(xiàn)圈的（C）或發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫決定。A．通電電壓；B．通電電流；C．通電時(shí)間；D．繞組數(shù)15．旁通空氣式怠速控制是通過(guò)調(diào)節(jié)（A）來(lái)控制空氣流量的辦法來(lái)實(shí)現(xiàn)的。A．旁通氣道的空氣通路面積；B．主氣道的空氣通路面積；C．主氣道或旁通氣道的空氣通路面積；D．節(jié)氣門(mén)開(kāi)度16．桑塔納型時(shí)代超人發(fā)動(dòng)機(jī)采用（A）怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)。A．節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式；B．節(jié)氣門(mén)被動(dòng)式；C．旁通空氣式；D．主氣道式17．豐田車(chē)系步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥可有（B）種不同的啟動(dòng)位置。A．64；B．125；C．128；D．25618．豐田車(chē)系步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥的四個(gè)線(xiàn)圈阻值都應(yīng)在（C）范疇內(nèi)。A．2Ω～5Ω；B．5Ω～10Ω；C．10Ω～30Ω；D．30Ω～50Ω19．進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過(guò)變化（B）達(dá)成進(jìn)氣增壓效果。A．進(jìn)氣通道截面積；B．壓力波傳輸路線(xiàn)長(zhǎng)度；C．廢氣流動(dòng)路線(xiàn)；D．進(jìn)氣管長(zhǎng)度20．負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（B）。A．升高；B．減少；C．不受影響；D．先高后低21．微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把多個(gè)傳感器輸送來(lái)的信號(hào)用（D）中的解決程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算解決，并把解決成果送到（）。A．中央解決器…A／D轉(zhuǎn)換器；B．內(nèi)存…A／D轉(zhuǎn)換器；C．內(nèi)存…輸出通路；D．中央解決器…輸出通路22．在電控怠速控制系統(tǒng)中，ECU首先根據(jù)各傳感器的輸入信號(hào)擬定（B）轉(zhuǎn)速。A．理論；B．目的C．實(shí)際；D．假想23．電噴發(fā)動(dòng)機(jī)（C）的作用是調(diào)節(jié)燃油的壓力，使噴油器與進(jìn)氣支管的壓力差恒為250kpa，從而確保噴油量的精確度。A燃油脈動(dòng)衰減器B油泵安全閥C燃油壓力調(diào)節(jié)器D進(jìn)氣支管壓力傳感器24．化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中檔負(fù)荷時(shí)供應(yīng)稍稀的混合氣的重要裝置是（A）。A主供油裝置B怠速裝置C加濃裝置D加速裝置25．根據(jù)維護(hù)周期和維護(hù)項(xiàng)目的不同，汽車(chē)的維護(hù)制度基本上定為例行維護(hù)、一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)、大修四種。下列屬于一級(jí)維護(hù)作業(yè)項(xiàng)目的是：（ABC）【ZF注：一級(jí)維護(hù)是指除日常維護(hù)作業(yè)以外，以清潔、潤(rùn)滑、緊固為作業(yè)中心內(nèi)容，并檢查有關(guān)制動(dòng)、操縱等安全部件】A緊固B潤(rùn)滑C清洗D調(diào)試E修理26．豐田車(chē)系步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后處在（A）狀態(tài)。A．全開(kāi)；B．全閉；C．半開(kāi)；D．打開(kāi)一種步級(jí)27．當(dāng)冷卻水溫度達(dá)成（D）時(shí)，步進(jìn)電機(jī)式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的暖機(jī)控制結(jié)束，怠速控制閥達(dá)成正常怠速開(kāi)度。A．50℃；B．60℃：C．70℃；D．80℃28．旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制裝置中，滑閥的最大偏轉(zhuǎn)角度限制在（C）內(nèi)。【ZF注：P151】A．30°；B．60°；C．90°；D．120°29．旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)中，閥門(mén)的啟動(dòng)程度及方向由控制線(xiàn)圈的（B）控制。A．電壓大?。籅．電流大??；C．電阻大小；D．電流方向二、判斷題(對(duì)的打“√”’，錯(cuò)的打“×”)1．采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)比用化油器的汽油機(jī)，廢氣排放量少但動(dòng)力性差。（×）2.空氣流量計(jì)、空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)、點(diǎn)火控制器（點(diǎn)火模塊）都是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的信號(hào)輸入裝置。（×）3．噴油器、EGR閥、活性炭罐電磁閥都是執(zhí)行器。（√）4．大部分汽油機(jī)采用缸內(nèi)噴射，只有一小部分汽油機(jī)采用進(jìn)氣管?chē)娚?。（×?．對(duì)與4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，控制單元用兩個(gè)電路來(lái)控制全部4個(gè)噴油器這種噴射系統(tǒng)是分組噴射方式。（√）6．噴油器采用同時(shí)噴射方式時(shí)，普通每個(gè)工作循環(huán)噴兩次油。（√）7．噴油器采用次序噴射方式時(shí)，普通是在每個(gè)缸進(jìn)氣行程時(shí)，各缸輪流噴射一次。（×）【ZF注：進(jìn)氣行程這里有待商榷。】8．機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)采用的是持續(xù)噴射方式。（√）9．通過(guò)進(jìn)氣管壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量計(jì)算出進(jìn)氣量的方式是間接測(cè)量方式。（√）10．通過(guò)空氣流量計(jì)測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量是直接測(cè)量方式。（√）11．現(xiàn)在大多數(shù)電動(dòng)汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。（√）12．電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過(guò)高時(shí)能自動(dòng)減壓。（×）【ZF注：132】13．裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分派管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的影響。（×）14．冷起動(dòng)噴油器普通不受ECU控制，而是由熱控正時(shí)開(kāi)關(guān)控制。（√）15．石蠟式輔助空氣閥根據(jù)水溫控制補(bǔ)充空氣量的多少，當(dāng)水溫較低時(shí)，閥門(mén)是關(guān)閉的，空氣流量較少。（×）16．旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥含有體積小，重量輕，可控制快怠速等特點(diǎn)。（√）17．只要點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF，無(wú)論步進(jìn)電機(jī)型怠速電磁閥位于何位置，都將快速退回到全部打開(kāi)狀態(tài)，為下次冷起動(dòng)做好準(zhǔn)備。（√）18．步進(jìn)電機(jī)的正常工作范疇為0～125個(gè)步級(jí)（日本車(chē)）。（√）19．電磁脈沖式曲軸位置傳感器不需ECU供應(yīng)5V電源，只要轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器就能產(chǎn)生信號(hào)。（√）20．空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)擬定基本噴油量。（√）21．進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與空氣流量計(jì)的作用是相稱(chēng)的，因此普通車(chē)上，這兩種傳感器只裝一種。（√）22．當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行下節(jié)氣門(mén)忽然關(guān)閉時(shí)，將切斷噴油。（√）23．步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后處在全閉狀態(tài)。（×）24．占空比型電磁閥式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)中電磁線(xiàn)圈的驅(qū)動(dòng)電流為ECU送來(lái)的占空比信號(hào)。（√）

姓名：班級(jí)：學(xué)號(hào)：一、填空題1柴油的發(fā)怒性用＿＿＿＿＿表達(dá)，＿＿＿＿越高，發(fā)怒性＿＿＿?！綵F注：十六烷值、十六烷值、越好】2普通汽車(chē)用柴油的十六烷值應(yīng)在＿＿＿＿＿＿。【ZF注：教材上沒(méi)有，《汽車(chē)構(gòu)造》上冊(cè)陳家瑞P177國(guó)標(biāo)規(guī)定輕柴油的十六烷值不不大于45。】3柴油的＿＿＿＿越低，其低溫流動(dòng)性＿＿＿?！綵F注：冷濾點(diǎn)或凝點(diǎn)、越好，教材上沒(méi)有，《汽車(chē)構(gòu)造》上冊(cè)陳家瑞P177】4柴油機(jī)可燃混合氣的形成裝置是柴油機(jī)的＿＿＿＿＿?！綵F注：P193燃燒室】5柴油機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是＿＿＿＿＿。【ZF注：純空氣】6針閥偶件涉及_______和＿＿＿＿，柱塞偶件涉及＿＿＿＿＿和＿＿＿＿＿，出油閥偶件涉及＿＿＿和＿＿＿＿它們都是＿＿＿，＿＿＿交換?！綵F注：P195針閥和針閥體，P202柱塞和柱塞套，出油閥和出油閥座，精密偶件，不能（或不可）】7國(guó)產(chǎn)A型泵由＿＿＿＿，＿＿＿＿、＿＿＿＿和＿＿＿＿等四個(gè)部分構(gòu)成?！綵F注：P202分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、泵體】8噴油泵的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由＿＿＿＿和＿＿＿＿構(gòu)成?！綵F注：P205滾輪式挺桿、噴油泵凸輪軸】9噴油泵的凸輪軸是由＿＿＿通過(guò)＿＿＿驅(qū)動(dòng)的?！綵F注：曲軸、曲軸正時(shí)齒輪】10柴油機(jī)的混合氣的著火方式是＿＿＿?！綵F注：壓燃式】11噴油泵的供油量重要決定于＿＿＿的位置，另外還受＿＿＿的影響?！綵F注：柱塞、齒條】12柴油機(jī)的最佳噴油提前角隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速的變化而變化，供油量越大，轉(zhuǎn)速越高，則最佳供油提前角＿＿＿＿?！綵F注：越大】13調(diào)節(jié)柴油機(jī)整個(gè)噴油泵供油提前角的辦法是＿＿＿＿。【ZF注：變化曲軸與噴油泵凸輪軸的相對(duì)位置來(lái)實(shí)現(xiàn)的?；騊246發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸和凸輪軸的相位差來(lái)實(shí)現(xiàn)的】14供油提前調(diào)節(jié)器的作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)＿＿＿＿的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油提前角，以變化發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。【ZF注：P232轉(zhuǎn)速】15活塞式輸油泵重要由手油泵總成、活塞、活塞彈簧、止回閥類(lèi)和油道等構(gòu)成?！綵F注：P224機(jī)械泵總成、手油泵總成】16氧傳感器普通安裝在＿＿＿上，其作用是檢測(cè)燃燒廢氣中的＿＿＿的濃度并轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸出。【ZF注：P177排氣管、氧分子】二、選擇題l噴油器開(kāi)始噴油時(shí)的噴油壓力取決于（B）。A高壓油腔中的燃油壓力B調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力C噴油器的噴孔數(shù)D噴油器的噴孔大小2對(duì)多缸柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，各缸的高壓管的長(zhǎng)度應(yīng)（C）A不同B相似C根據(jù)具體狀況而定D無(wú)所謂3孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（A）A大B小C不一定D相似4噴油泵柱塞行程的大小取決于(B)。A柱塞的長(zhǎng)短B噴油泵凸輪的升程C噴油時(shí)間的長(zhǎng)短D柱塞運(yùn)行的時(shí)間5噴油泵柱塞的有效行程(D)柱塞行程。A不不大于B不大于 C不不大于等于 D不大于等于6噴油泵是在(B)內(nèi)噴油的。A柱塞行程B柱塞有效行程CA、B均可DA、B不擬定7柴油機(jī)噴油泵中的分泵數(shù)(B)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)。A不不大于B等于C不大于D不一定8四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為(C)。A1:lB2:lCl:2D4:19在柴油機(jī)中，變化噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)位置，則可變化噴油泵的(C)。A供油時(shí)刻B供油壓力C供油量D噴油錐角10在柴油機(jī)的噴油泵上，當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時(shí)，噴油泵的供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)速的升高而(A)。A.增加B.減少C.不變D急劇減少11廢氣渦輪增壓器中噴嘴環(huán)的通道面積應(yīng)做成(B)?！綵F注：不考此有關(guān)內(nèi)容】A由小到大B由大到小C不變的DA，B均可12.采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)與采用化油器的汽油機(jī)相比較，下列描述錯(cuò)誤的是（C）。A.動(dòng)力性有所提高B.經(jīng)濟(jì)性有所提高C.有害物排放量有所提高D.加速性能有所提高13.電控燃油噴射系統(tǒng)中使用的電動(dòng)汽油泵有外裝式和（B）兩種?！綵F注：P131電動(dòng)汽油泵按安裝形式可分為兩種：汽油箱外置型和汽油箱內(nèi)置型】A.渦輪式B.內(nèi)裝式C.葉片式D.齒輪式14.電控汽油噴射系統(tǒng)中采用的間接空氣量測(cè)量方式可分為節(jié)流一速度和（B）兩種方式?！綵F注：P127間接測(cè)量型有節(jié)氣門(mén)開(kāi)度-速度方式和速度-密度方式】A.體積流量B.速度一密度C.質(zhì)量流量D.密度流量15.在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量重要取決于噴油器的（D）。A.針閥升程B.噴孔大小C.內(nèi)外壓力差D.針閥啟動(dòng)的持續(xù)時(shí)間16.負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（B）?！綵F注：P166】A.升高B.減少C.不受影響D.先高后低17.電控車(chē)輛上水溫、油溫、進(jìn)氣溫度傳感器為（B）溫度傳感器。A.擴(kuò)散電阻式B.熱敏電阻式C.半導(dǎo)體晶體管式D.熱電偶式18.汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)由傳感器、（A）和執(zhí)行元件三大部分構(gòu)成。A.電子控制單元B.輸入系統(tǒng)C.輸出系統(tǒng)D.儲(chǔ)存器19.電噴發(fā)動(dòng)機(jī)排故檢測(cè)中，普通應(yīng)將萬(wàn)用表置交流電壓檔對(duì)（D）的傳感器進(jìn)行檢查。A.熱敏電阻式B.光電式C.霍爾式D.電磁式20.L型電控發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的基礎(chǔ)噴油量是由（C）和曲軸轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的。A.節(jié)氣門(mén)位置B.冷卻液溫度C.空氣流量D.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷21.根據(jù)汽油噴射方式的不同，汽油噴射可分為持續(xù)噴射和（A）噴射兩種。A.間歇B.同時(shí)C.分組D.次序22.燃油壓力調(diào)節(jié)器的重要功效是使（B）壓力與（）壓力的差值保持不變。A.燃油分派管……大氣環(huán)境B.燃油分派管……進(jìn)氣歧管C.油泵……環(huán)境D.油泵……進(jìn)氣歧管23.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器是一種（B）測(cè)量空氣流量的傳感器。A.直接B.間接C.快速D.慢速24.節(jié)氣門(mén)體裝在（B）和（）之間的進(jìn)氣管上。【ZF注：這道題不太嚴(yán)謹(jǐn)】A.空氣濾清器……空氣流量計(jì)B.空氣流量計(jì)……發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管C.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管……進(jìn)氣歧管D.進(jìn)氣歧管……進(jìn)氣門(mén)25.在翼片式空氣流量計(jì)中普通設(shè)有（）和（A）。A.油泵觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)…進(jìn)氣溫度傳感器B.油泵觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)…進(jìn)氣質(zhì)量傳感器C.油泵繼電器…進(jìn)氣溫度傳感器D.油泵繼電器…進(jìn)氣質(zhì)量傳感器三、問(wèn)答題1.什么是噴油泵的供油起始角？柴油機(jī)的噴油提前角？最佳噴油提前角？過(guò)早或過(guò)晚噴油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各會(huì)產(chǎn)生什么影響？【ZF注：P231供油起始角即教材中的供油提前角，是指噴油泵開(kāi)始供油至活塞達(dá)成上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。噴油提前角是指噴油器開(kāi)始噴油至活塞達(dá)成上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。最佳噴油提前角，就是在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小耗油率的噴油提前角。噴油過(guò)早或過(guò)晚都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和排放性變差。噴油過(guò)早：排黑煙，工作粗暴，敲缸。噴油過(guò)晚：排黑煙，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。詳解：1、供油提前角過(guò)小，噴入氣缸內(nèi)的燃油過(guò)遲，一部分燃料來(lái)不及形成可燃混合氣就被分離或隨廢氣排出，隨廢氣排出的燃料受高溫氣體包圍繼續(xù)分解，就成為黑煙排出。供油提前角過(guò)小，使柴油機(jī)過(guò)熱，機(jī)溫升高，甚至可能燒損機(jī)件。２、供油提前角過(guò)大，燃油過(guò)早噴入氣缸內(nèi)，這時(shí)氣缸內(nèi)壓力、溫度較低，燃料不能燃燒，當(dāng)活塞氣缸內(nèi)達(dá)成一定溫度時(shí)，可燃混合氣差不多同時(shí)燃燒，而延續(xù)噴入的柴油就被燃燒氣體所形成的廢氣包圍，遇不到氧氣，形不成可燃混合氣。這部分燃料在高溫作用下，分離成氫氣和炭黑隨廢氣排出，形成黑煙。供油提前角過(guò)大，由于燃油燃燒時(shí)間短，積累油量多，氣缸內(nèi)壓力升高率很大，常伴有敲缸現(xiàn)象，柴油機(jī)工作粗暴。】2.什么是柱塞行程？柱塞的有效行程？【ZF注：P203柱塞的上、下止點(diǎn)間的距離稱(chēng)為柱塞行程。柱塞完全封閉油孔之后到柱塞斜槽與油孔開(kāi)始接通之前的這一部分柱塞行程稱(chēng)為柱塞的有效行程?！?.柱塞式噴油泵中減壓環(huán)帶的作用是什么？【ZF注：P204避免噴油后滴油、避免噴油前滴油。注意看問(wèn)題，如果是出油閥的作用，應(yīng)當(dāng)有三個(gè)?！克?、讀圖題。1.圖為電子控制燃油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造圖，請(qǐng)將下列名稱(chēng)填入對(duì)應(yīng)的序號(hào)中；并用框圖表達(dá)燃油供應(yīng)系統(tǒng)和空氣供應(yīng)系統(tǒng)的構(gòu)成及流經(jīng)的路線(xiàn)。【ZF注：P127圖5-6】電動(dòng)汽油泵9；電控單元11；壓力調(diào)節(jié)器3；空氣流量傳感器7；冷卻液溫度傳感器12；汽油箱8；汽油濾清器10；節(jié)氣門(mén)位置傳感器5；氧傳感器1；噴油器2；節(jié)氣門(mén)體4；怠速控制閥62.參考活塞式輸油泵的構(gòu)造示意圖，闡明其輸油原理?！綵F注：P226與教材上的類(lèi)型不同，但原理相似?！?.參考教材P104圖4-48，闡明全程式調(diào)速器的怠速和高速調(diào)速過(guò)程?！綵F注：全程式調(diào)速器在教材上稱(chēng)“全速式調(diào)節(jié)器”，參見(jiàn)P218的怠速工況，P220額定工況。此題僅做理解。】

姓名：班級(jí)：學(xué)號(hào)：一、填空題1.發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式普通有和兩種。【ZF注：P255空氣冷卻和水冷卻或水冷和風(fēng)冷】2.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的最佳工作溫度普通是℃?！綵F注：80～90℃沒(méi)有一種確切的原則值?！?.冷卻水的流向與流量重要由來(lái)控制。【ZF注：節(jié)溫器】4.水冷系冷卻強(qiáng)度重要可通過(guò)、、等裝置來(lái)調(diào)節(jié)。【ZF注：電扇離合器、節(jié)溫器、百葉窗】5.解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)水泵采用水封，其動(dòng)環(huán)為件，裝于，靜環(huán)為件，裝于?！綵F注：陶瓷-石墨、陶瓷、水泵葉輪小端孔中、石墨、泵體孔中】6.散熱器芯的構(gòu)造形式有和兩種?！綵F注：P257管帶式管片式】7.普通發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系大循環(huán)時(shí)，冷卻水重要由水套、節(jié)溫器主閥門(mén)、散熱器、水泵而又流回水套。小循環(huán)時(shí)，冷卻水重要由水套經(jīng)節(jié)溫器旁通孔、旁通管、水泵流回水套?！綵F注：P255】二、解釋術(shù)語(yǔ)1.冷卻水小循環(huán)【ZF注：P255當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)，節(jié)溫器的副閥門(mén)啟動(dòng)，主閥門(mén)關(guān)閉，冷卻液從水泵流出，經(jīng)分水管→水套→出水口→水泵】答：冷卻水溫度較低時(shí)（低于76℃），節(jié)溫器的主閥門(mén)關(guān)閉、旁通閥門(mén)啟動(dòng)，冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進(jìn)水口，被水泵重新壓入水套。此時(shí)，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱(chēng)為冷卻水小循環(huán)。2.冷卻水大循環(huán)【ZF注：P255當(dāng)溫度達(dá)成80oC以上時(shí)，節(jié)溫器的副閥門(mén)閉，主閥啟動(dòng)，冷卻液從水泵流出，經(jīng)分水管→水套→出水口→上水管→散熱器→下水管→水泵】答：冷卻水溫度升高時(shí)（超出86℃），節(jié)溫器的主閥門(mén)啟動(dòng)，側(cè)閥門(mén)關(guān)閉旁通孔，冷卻水全部經(jīng)主閥門(mén)流入散熱器散熱后，流至水泵進(jìn)水口，被水泵壓入水套，此時(shí)冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱(chēng)作大循環(huán)。3.自動(dòng)賠償封閉式散熱器答：加注防銹防凍液的發(fā)動(dòng)機(jī)，為了減少冷卻液的損失，確保冷卻系的正常工作，而采用的將散熱器蓋蒸汽引入管與一封閉的膨脹水箱相連通的全封閉裝置。三、判斷題（對(duì)的打√、錯(cuò)誤打×）1.發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好。（×）2.電扇工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有助于散熱。（×）3.任何水都能夠直接作為冷卻水加。（×）4.采用品有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度能夠提高至100℃以上而不“開(kāi)鍋”。（√）5.發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過(guò)高時(shí)，應(yīng)立刻打開(kāi)散熱器蓋，加入冷水。（×）【ZF注：危險(xiǎn)】6.蠟式節(jié)溫器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)易出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象。（×）7.蠟式節(jié)溫器的彈簧，含有頂開(kāi)節(jié)溫器閥門(mén)的作用。（×）8.硅油電扇離合器，含有減少噪聲和減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失的作用。（√）9.膨脹水箱中的冷卻液面過(guò)低時(shí)，可直接補(bǔ)充任何牌號(hào)的冷卻液。（×）10.電扇離合器失效后，應(yīng)立刻修復(fù)后使用。（×）四、選擇題1.使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（A）。A、葉輪B、電扇C、殼體D、水封2.節(jié)溫器中使閥門(mén)開(kāi)閉的部件是（B）。A、閥座B、石蠟感應(yīng)體C、支架D、彈簧3.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（A）。A、水箱蓋B、散熱器C、水套D、水泵4.水泵泵體上溢水孔的作用是（C）。A、減少水泵出水口工作壓力B、減少水泵進(jìn)水口工作壓力C、及時(shí)排出向后滲漏的冷卻水，保護(hù)水泵軸承D、便于檢查水封工作狀況5.如果節(jié)溫器閥門(mén)打不開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)（B）的現(xiàn)象。A、溫升慢B、熱容量減少C、不能起動(dòng)D、怠速不穩(wěn)定6.采用自動(dòng)賠償封閉式散熱器構(gòu)造的目的，是為了（A）。A、減少冷卻液損耗B、提高冷卻液沸點(diǎn)C、避免冷卻液溫度過(guò)高蒸汽從蒸汽引入管?chē)姵鰝薉、加強(qiáng)散熱7.加注冷卻水時(shí)，最佳選擇（D）?！綵F注：蒸餾水是指用蒸餾辦法制備的純水?？煞忠淮魏投啻握麴s水。】A、井水B、泉水C、雨雪水D、蒸餾水8.為在容積相似的狀況下獲得較大散熱面積，提高抗裂性能，散熱器冷卻管應(yīng)選用（B）。【ZF注：P257】A、圓管B、扁圓管C、矩形管D、三角形管9.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（C）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)溫升慢B、熱容量減少C、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱D、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)五、問(wèn)答題1.水泵的作用是什么？【ZF注：P258對(duì)冷卻液加壓，使其在冷卻系中循環(huán)流動(dòng)?！?.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高過(guò)低有哪些危害？【ZF注：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，將造成氣缸充氣量減少和燃燒不正常，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃料經(jīng)濟(jì)性差；汽油機(jī)容易產(chǎn)生早燃和爆燃；發(fā)動(dòng)機(jī)零件也會(huì)因潤(rùn)滑不良而加速磨損，甚至造成機(jī)件卡死或破壞。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低，一是使混合氣點(diǎn)燃困難、燃燒緩慢，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降和燃料消耗增加；二是因溫度過(guò)低而未汽化的燃油凝結(jié)后流入曲軸箱，既增加了燃料的消耗，又使機(jī)油稀釋而影響正常潤(rùn)滑?！?.分別寫(xiě)出汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水大小循環(huán)時(shí)冷卻水流經(jīng)路線(xiàn)?！綵F注：P255】4.試述蠟式節(jié)溫器的工作原理。【ZF注：P260】5.節(jié)溫器的作用是什么？取下節(jié)溫器不用，可能會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)哪些危害？【ZF注：取下節(jié)溫器后，發(fā)動(dòng)機(jī)只有大循環(huán)而無(wú)小循環(huán)，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫升慢，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處在低溫狀態(tài)下工作，將使發(fā)動(dòng)機(jī)著火困難，燃燒緩慢、功率下降、油耗增加，并加緊了零件的腐蝕和磨損，減少發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命?！?.解放CA6102型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為什么要采用硅油式電扇離合器？【ZF注：采用硅油式電扇離合器的目的是由水溫控制電扇的扇風(fēng)量，在低溫時(shí)停止扇風(fēng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫升快，處在最佳溫度，并減少了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力消耗，同時(shí)，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，改善了駕駛員的工作條件?！?.簡(jiǎn)述上海桑塔納汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系采用電動(dòng)電扇的因素及其工作狀況?！綵F注：某些轎車(chē)上采用電動(dòng)電扇的因素有下列幾個(gè)方面：①發(fā)動(dòng)機(jī)及車(chē)身布置的需要；②節(jié)省電扇消耗的能量；③縮短發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)時(shí)間；④減少工作噪聲。上海桑塔納轎車(chē)采用溫控雙速電動(dòng)電扇，在散熱器水溫低于88～93℃時(shí)電扇不工作，當(dāng)溫度超出93～98℃時(shí)，電扇開(kāi)始以低速工作；而當(dāng)水溫高于105℃時(shí)，電電扇開(kāi)始以高速旋轉(zhuǎn)，從而增強(qiáng)了冷卻強(qiáng)度?！?/p>

姓名：班級(jí)：學(xué)號(hào)：一、填空題1.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系重要有、、、、等作用。【ZF注：P271減摩、冷卻、清潔、密封、防銹】2.當(dāng)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用和相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑方式，以滿(mǎn)足不同零件和部位對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的規(guī)定。【ZF注：P271壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑】3.潤(rùn)滑系普通由裝置、裝置、裝置、裝置、裝置、裝置、裝置、裝置等部分構(gòu)成。【ZF注：參考網(wǎng)絡(luò)機(jī)油貯存；建立油壓的；機(jī)油引導(dǎo)、輸送、分派；機(jī)油濾清；安全和限壓；機(jī)油冷卻；檢查潤(rùn)滑系工作的。】4.解放CA6102型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路中，曲軸主軸頸、、、和分電器傳動(dòng)軸等均采用壓力潤(rùn)滑；、、、、和凸輪正時(shí)齒輪等采用飛濺潤(rùn)滑?！綵F注：參考網(wǎng)絡(luò)連桿軸頸；凸輪軸軸頸；凸輪軸止推凸緣；活塞；活塞環(huán)；活塞銷(xiāo)；氣缸壁；氣門(mén)；挺桿?！?.根據(jù)與主油道的連接方式的不同，機(jī)油濾清器能夠分為和兩種。機(jī)油泵泵出的機(jī)油，約85％～90％通過(guò)濾清后流入主油道，以潤(rùn)滑各零件，而約10％～15％的機(jī)油量進(jìn)入濾清后直接流回油底殼。【ZF注：參考網(wǎng)絡(luò)全流式；分流式；粗濾器；細(xì)濾器】6.解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)采用濾芯粗濾器，東風(fēng)EQ6100-1型發(fā)動(dòng)機(jī)采用濾芯粗濾器。它們均采用機(jī)油細(xì)濾器?！綵F注：參考網(wǎng)絡(luò)鋸末、紙質(zhì)P278離心式】7.曲軸箱的通風(fēng)方式有和兩種方式。【ZF注：P280自然通風(fēng)、強(qiáng)制通風(fēng)】二、判斷題（對(duì)的打√、錯(cuò)誤打×）（×）1.過(guò)濾式機(jī)油濾清器的濾芯可重復(fù)多次使用?！綵F注：P277濾芯為一次性使用的紙質(zhì)折扇式構(gòu)造，自帶