新版鐵路線路高級工題庫

鐵路線路高級工題庫2鐵路線路工高級理論知識資源庫題，共180道。1.(44971)(√)我國鐵路正線軌道類型劃分為特重型、重型、次重型、中型和輕型。()(1.0分)來確定。()(1.0分)。()(1.0分)要標志。()(1.0分)維修工作量。()(1.0分)7.(44977)(×)涵洞是埋置于地層內(nèi)的一種地下建筑物。()(1.0分)基本形式。()(1.0分)10.(44980)(√)從路基面邊緣向中間拱起的部分稱為路拱，路拱大部分或全部被道砟覆蓋。()11.(44981)(×)曲線地段路基內(nèi)側(cè)應按要求加寬，加寬值要在緩和曲線范圍內(nèi)遞減。()(1.0分)沖刷沖溝、塌滑等病害，而且當?shù)厥嫌侄?，就宜采用漿砌片石護坡，以增強其路基的穩(wěn)定性。()曲線超高和加寬值。()(1.0分)道岔轍叉方向。()(1.0分)15.(44985)(√)鐵路線路在空間的位置是用它的線路中心線表示。()(1.0分)16.(44986)(√)線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路平面圖。()(1.0分)17.(44987)(×)地形圖中，等高線上各點標高不一定相等。()(1.0分)坡或下坡，平線表示平坡。()(1.0分)單位為千米。()(1.0分)示距離。()(1.0分)21.(44991)(√)路基橫斷面圖是計算土石方開挖數(shù)量和建筑施工的資料。()(1.0分)22.(44992)(×)線路工程圖是指線路縱斷面圖和線路橫斷面圖的統(tǒng)稱。()(1.0分)距離,均按曲線半徑大小,根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定的曲線上建筑接近限界加寬公式計算確定。()(1.0分)24.(44994)(×)建筑限界包括：客貨共線鐵路建筑接近限界(V≤160km/h)；客貨共線鐵路建筑限界(160km/h＜V≤200km/h)；客運專線鐵路建筑限界(200km/h≤V≤350km/h)。()(1.0分)業(yè)而確定的。()(1.0分)維修作業(yè)。()(1.0分)27.(44997)(√)施工作業(yè)必須納入月度施工計劃，應利用“施工天窗”進行。()(1.0分)28.(44998)(×)營業(yè)線施工等級分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四級。()(1.0分)型機具進行線路整修。()(1.0分)距,將道床挖至清篩深度,并使清篩機底梁導槽處鋼軌支墊牢固。()(1.0分)該故障地點，同時按《鐵路工務安全規(guī)則》規(guī)定設置停車信號防護。()(1.0分)手信號防護外，應采取緊急措施設法修復，并迅速通知就近車站和工務工區(qū)。()(1.0分)化對車輛的影響就不會很大。()(1.0分)3磨耗。但如果在18m的距離內(nèi)，有超過允許偏差的三角坑管理值，則危害較大，易造成脫軌事故。()(1.0分)光帶居中，則說明軌底坡合適。()(1.0分)且傳遞給軌下基礎，并為車輪的滾動提供連續(xù)平順和阻力最小的表面。()(1.0分)37.(45007)(√)線路上的鋼軌類型應與運量、容許速度和軸重相適應。()(1.0分)38.(45008)(√)鋼軌類型的選擇要根據(jù)運輸條件綜合考慮。()(1.0分)原始不平順引起的過大的軌道附加動荷載，所產(chǎn)生的磨耗、變形。()(1.0分)41.(45011)(√)兩個滑動體接觸剪應力是產(chǎn)生鋼軌輪軌接觸表面疲勞的原因。()(1.0分)修復在鋼軌鋪設過程中所產(chǎn)生的軌道表面損壞。()(1.0分)44.(45014)(√)大型鋼軌打磨列車適用于鋼軌波浪形磨耗、魚鱗裂紋等的打磨。()(1.0分)45.(45015)(×)尖軌接頭(即溫度調(diào)節(jié)器)用于連接軌端伸縮量很大的普通軌道或溫度跨度不大于100m的明橋面活動端軌道的鋼軌接頭。()(1.0分)46.(45016)(√)設有溫度調(diào)節(jié)器的鋼梁的溫度跨度范圍內(nèi)，不得有鋼軌接頭。()(1.0分)穩(wěn)定，阻止橫向位移并防止爬行。同時還應起到緩沖和減震作用。()(1.0分)混凝土枕四類。()(1.0分)49.(45019)(×)路基有翻漿冒泥、不均勻下沉等病害的地段可考慮鋪設混凝土寬枕減輕病害。()處軌枕底面至路基面的高度值。()(1.0分)7000m。()(1.0分)徑。()(1.0分)大。()(1.0分)否則，必須根據(jù)計算加寬兩線的中心距離。()(1.0分)kmh1/4000。160km/h的線路，可不設緩和曲線。()(1.0分)mmkmh為80m。 距離等于S0的一半加上軌距加寬值。()(1.0分)59.(45029)(√)某曲線，緩和曲線正矢遞增率30mm，則曲線始點正矢為5mm。()(1.0分)線始點3.1m。()(1.0分)mmm()62.(45032)(√)現(xiàn)場正矢的合計等于計劃正矢的合計。()(1.0分)計算、撥正。()(1.0分)在下半部用正號梯形來修正。()(1.0分)下半部用負號梯形來修正。()(1.0分)66.(45036)(×)繩正法撥道梯形修正時，修正量的合計與正矢差累計的合計必須相等。()(1.0℃為宜，最好在鎖定軌溫時測量正矢和進行撥量。()(1.0分)4一道進行整正。()(1.0分)m般不要超過2mm。()(1.0分)70.(45040)(√)曲線里股鋼軌縮短量與曲線半徑和緩和曲線、圓曲線長度有關(guān)。()(1.0分)比外股鋼軌接頭錯前。()(1.0分)縮短量的一半。()(1.0分)73.(45043)(×)曲線上成段更換鋼軌時，若將長軌條布置在道心，則距舊軌不小于150㎜。() 應有一搭頭。()(1.0分)有一空頭。()(1.0分)77.(45047)(√)在進行縱斷面設計時，相鄰兩坡段的交點叫變坡點。()(1.0分)78.(45048)(√)最小坡段長度不宜連續(xù)使用2個以上。()(1.0分)h2‰，應設置豎曲線。()(1.0分)80.(45050)(√)豎曲線不得與豎曲線、緩和曲線重疊，不得侵入道岔及無砟橋梁上。()(1.0分)積累或曲線頭尾出現(xiàn)方向不良。()(1.0分)少留。()(1.0分)84.(45054)(√)在電氣化線路上起道時，隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過限界尺寸線。()(1.0分)方向，形成小反向曲線，狀似鵝頭。()(1.0分)m低于翼軌頂面2mm及以上時，應及時修理或更換。()(1.0分)88.(45058)(×)高型特種斷面尖軌是用比基本軌高的特種斷面鋼軌制做的尖軌。()(1.0分)尖軌。()(1.0分)m全承受車輪壓力。()(1.0分)不應小于12.5m。()(1.0分)的。()(1.0分)曲線起點支距為207mm。()(1.0分)94.(45064)(×)60kg/m鋼軌AT尖軌12號道岔，導曲線起點支距為144mm。()(1.0分)曲線稱為道岔連接曲線。()(1.0分).5倍。()(1.0分)桿，靠外鎖閉裝置進行轉(zhuǎn)換。()(1.0分)接桿連在一起構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)進行轉(zhuǎn)換。()(1.0分)99.(45069)(√)提速道岔頂鐵、限位器采用防松螺母。()(1.0分)100.(45070)(×)提速道岔連接部分及岔后部分墊板分為A、B、C、D、E五種，應定位安裝。()螺母。()(1.0分)，5實現(xiàn)可動心軌的轉(zhuǎn)換。()(1.0分)103.(45073)(×)防松螺母的上螺母(凸錐螺母)為擰緊螺母，下螺母(凹錐螺母)為防松螺母。整頂鐵與軌腰之間的間隙，達到豎切部分間隙不大于0．5mm。()(1.0分)由電務部門負責，但心軌一、二動拉板安裝外鎖閉塊的方孔由工務部門維修。()(1.0分)不良的措施之一。()(1.0分)107.(45077)(√)理論上講無縫線路的軌條長度可以無限長。()(1.0分)108.(45078)(√)橋上縱向阻力主要有伸縮力、撓曲力、斷軌力、制動附加力組成。()(1.0分)限制，只能部分伸縮。()(1.0分)112.(45082)(×)線路養(yǎng)護維修作業(yè)后，道床縱向阻力值會大量增加。()(1.0分)的方法來保證無縫線路的正常工作狀態(tài)。()(1.0分)現(xiàn)象常稱為脹軌。()(1.0分)件。()(1.0分)定時的伸縮區(qū)終點。()(1.0分)119.(45089)(√)低溫鋪設無縫線路時，為提高鎖定軌溫，采用鋼軌張拉鎖定。()(1.0分)調(diào)節(jié)器。()(1.0分)121.(45091)(×)鋼軌折斷不插入短軌原位焊復時，無縫線路鎖定軌溫將發(fā)生改變。()(1.0分)橋梁相互作用的附加力。()(1.0分)一清，臨時補修作業(yè)一撬一清”。()(1.0分)法。()(1.0分)126.(45096)(√)無縫線路鋼軌折損嚴重或斷縫大于50mm時，應進行緊急處理。()(1.0分)按周期地對損耗部分進行更新和修理，恢復和提高線路設備強度，增強軌道承載能力。()(1.0分)規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行，并盡量延長設備使用壽命。()(1.0分)129.(45099)(√)線路設備維修應實行天窗修制度，并實行檢修分開的管理體制。()(1.0分)130.(45100)(√)臨時補修是為保持軌道具有一定的平順性和整體性，而進行的臨時性修理。()期可與線路同步，但不宜超過1年。()(1.0分)132.(45102)(×)經(jīng)常保養(yǎng)管理值為軌道應經(jīng)常保持的質(zhì)量管理標準。()(1.0分)133.(45103)(√)臨時補修管理值為應及時進行軌道整修的質(zhì)量控制標準。()(1.0分)134.(45104)(√)線路設備大修驗收單位，鋪設無縫線路為一個區(qū)間。()(1.0分)的環(huán)節(jié)，它是制定線路維修計劃和研究分析病害的依據(jù)。()(1.0分)態(tài)檢查。()(1.0分)含長軌條兩端觀測樁)，應及時上報工務段查明原因，采取相應措施。()(1.0分)6139.(45109)(√)軌檢車對線路局部不平順(峰值管理)檢查評定項目：軌距、水平、高低(波長1.5~42m)、軌向(波長1.5~42m)、高低(波長1.5~70m)、軌向(波長1.5~70m)、三角坑、車體垂向振動加速度、橫向振動加速度、軌距變化率、曲率變化率和車體橫向加速度變化率等。()對軌檢車查出的Ⅱ級超限處所及時處理，對查出的Ⅲ級超限處所立即限制行車速度并及時處理。()(1.0分)141.(45111)(√)發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌應立即通知線路車間及工務段調(diào)度，采取措施及時處理。()(1.0順，當軌道檢查車檢查其高低幅值達到11mm或軌向幅值達到8mm時，應有計劃地處理。()(1.0分)故障處理完畢，放行列車或單機時速度正常。()(1.0分)，按鋼軌折斷處理辦法進行應急處理或臨時處理。()(1.0分)行整治或根據(jù)現(xiàn)場狀態(tài)限速運行到維修天窗進行處理。()(1.0分)封鎖線路進行處理，由搶修負責人根據(jù)現(xiàn)場情況確定開通條件開通線路。()(1.0分)149.(45119)(√)粗平的方法是轉(zhuǎn)動水準儀其中兩個定平螺栓，使圓水準器的氣泡居中。()(1.0面上。()(1.0分)151.(45121)(√)同一點的軌面設計標高減去既有軌面標高，正數(shù)為起道量，負數(shù)為落道量。()面近似水平。確認三角架牢固支撐在地面上。()(1.0分)154.(45124)(√)軌向指左(或)右股鋼軌軌距測量點平面位置沿軌道縱向的橫向凹凸不平。()155.(45125)(√)三角坑指一定間距(2.5m基長)的兩組水平差。()(1.0分)156.(45126)(√)直線軌道實際上并不是一條理想的直線，而是許多波浪型“曲線”組成。()或軌距遞減不好。()(1.0159.(45129)(√)曲率變化率的波形通道有突變、說明曲線正矢不好。()(1.0分)使用0分)必定h7關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行監(jiān)控，對線路開通、速度變更執(zhí)行施工單位和設備管理單位共同檢查簽認制度。，設分)分)A、≥20MtB、≥10Mt且＜20MtC、≥5Mt且＜10MtD、＜5MtA、運輸條件B、年通過總質(zhì)量C、最高行車速度D、運營條件業(yè)務部門需要的綜合洞室。綜合洞室沿隧道兩側(cè)交錯布置，每側(cè)間距應為(D)左右。(1.0分)A、100mB、200mC、400mD、500mA、保持道床的完整B、供鐵路員工行走、避車C、便于道床排水D、設置必要的線路標志和信號標志稱為護道。護道寬度不少于(B)，并向外做成2~4%的斜坡。(1.0分)A、1mB、2mC、3mD、4m6.(45156)側(cè)溝平臺寬度一般為0.5~1.0m，并向側(cè)溝方向做成(C)的斜坡。當路塹邊坡比較穩(wěn)定時，A、1~2%B、1~3%C、2~4%D、3~4%B0分)A、0.15mB、0.20mC、0.25mD、0.30mA、1~2mB、2~3mC、2~4mD、2~5mD分)A、50mB、75mC、100mD、125mmmA、1500B、2000C、2500D、300011.(45161)貨物高站臺邊緣(只適用于線路的一側(cè))在高出軌面距離1100~4800mm間，距線路中心線距離可按(C)mm設計。(1.0分)A、7175B、7500C、1850D、150012.(45162)電力牽引地段，雙層集裝箱運輸基本建筑限界，接觸網(wǎng)導線的最低高度為(B)mm。正確A、4880B、6330C、7300D、1050013.(45163)客貨共線(v≤160km/h)，電力牽引地段，雙線橋梁建筑限界寬(C)mm，高6550mm。(1.0A、6550B、8500C、8880D、10800A、ⅠB、ⅡC、ⅢD、ⅣA、60B、90C、180D、240A、60B、90C、180D、240A、60B、90C、180D、2408偏差管理值。列車限速vmax≤45km/h時,起道(含墊砟)順坡率不小于(A)倍。(1.0分)A、200B、400C、600D、800偏差管理值。列車限速vmax≤45km/h時,半徑大于800m曲線及直線地段,混凝土軌枕可每隔(B)根擰vmaxkmh(D)根軌枕(板結(jié)地段21.(45171)破底清篩，封鎖施工，大型養(yǎng)路機械道岔兩搗作業(yè)程序，放行列車條件：第一列(A)A、25B、45C、60D、80 Akmhkmhkmhkmhkmh正常。A、25B、45C、60D、8023.(45173)成段更換道床(含道岔)，封鎖施工，人工搗固，放行列車條件：施工期間，當日第一列15km/h，第二列25km/h，第三列(B)km/h，不少于4小時，以后限速60km/h至下次封鎖前1小時。A、25B、45C、60D、80 Akmhkmhkmhkmhkmh正A、25B、45C、60D、8025.(45175)成段更換鋼軌，封鎖施工，放行列車條件：開通后第一列25km/h，第二列(B)km/h，其A、25B、45C、60D、80mm期間，第一列25km/h，第二列(B)km/h，不少于4小時，后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小A、25B、45C、60D、8027.(45177)道口大修(不影響道床穩(wěn)定的施工作業(yè))，封鎖施工，開通后第一列25km/h，第二列(C)Am岔、成錨段更換接A、6.5B、6C、5D、4DA、橋涵頂進B、線路脹軌的緊急處理C、成段更換道床D、單根更換鋼軌A、1~2B、2~3C、3~4D、4~531.(45181)電氣化鐵路線路撥道，線路中心位移不得超過(B)mm；一側(cè)撥道量年度累計不得大于具與接觸網(wǎng)必須保持(A)m以上的距離。(1.0分)場軌縫位置不一致時，為了避免串軌、換軌或鋸斷鋼軌，容許信號機位于鋼軌絕緣前方(按發(fā)車方向)不大于(B)m處。(1.0分)A、0.5B、1C、1.5D、3Dm以保證機車車A、0.5B、1C、1.5D、335.(45185)鋪設道岔時，若軌道電路發(fā)生死區(qū)間(即兩個絕緣節(jié)錯開時)，其長度不得超過(C)m。9A、0.5B、1.5C、2.5D、3.536.(45186)鋪設道岔時，若軌道電路發(fā)生死區(qū)間(即兩個絕緣節(jié)錯開時)，兩相鄰死區(qū)或死區(qū)間與相鄰軌道電路的間隔各不少于(D)m。(1.0分)架空定點的位置，也要做相應的移動，一般規(guī)定：它在線路上的投影位置在岔心后兩股鋼軌內(nèi)側(cè)相距 A、600~650B、630~730C、730~750D、730~830mvmaxkmhBm。A、800B、1400C、2000D、3200Cm(1.0分)A、800B、1400C、2000D、3200放位置應距坑邊不小于1m,高度不超過(B)m。(1.0分)A、1B、1.5C、1.8D、2人相互間距不應小于(B)m。(1.0分)42.(45192)因施工作業(yè)需要臨時拆除柵欄時，施工單位必須與(A)簽訂安全協(xié)議，辦理有關(guān)手續(xù)。A、公安處和柵欄設備管理單位B、工務(橋工)段C、車務段D、直屬站43.(45193)鐵路立交橋(涵)其凈空不足(C)m且通行機動車輛的均應設置限高架。(1.0分)A、1320B、1353C、1419D、1452(C)mm。A、10B、12C、14D、16BA、57B、65.8C、77.45D、95.037A、57B、65.8C、77.45D、95.037過(A)mm時為輕傷鋼軌。(1.0分)50.(45200)線路允許速度160km/h≥vmax＞120km/h，軌端或軌頂面剝落掉塊，長度超過(C)mm且深A、10B、15C、25D、30A、0.3B、0.5C、1D、253.(45203)線路允許速度200km/h≥vmax＞160km/h，鋼軌低頭(用1m直尺測量最低處矢度)超過(C)A、0.3B、0.5C、1D、254.(45204)線路允許速度200km/h≥vmax＞160km/h，鋼軌低頭(用1m直尺測量最低處矢度)超過(D)mm時為重傷鋼軌。(1.0分)A、0.5B、1C、2D、3.5A、0.3B、0.5C、1D、2A、0.3B、0.5C、1D、2kmhvmaxkmhkgmB)mm時為A、8B、9C、12D、14kmhvmaxkmhkgmC)mm時為A、8B、9C、12D、1459.(45209)允許速度大于160km/h區(qū)段鋼軌頂面上有長度大于(C)mm且深度大于5mm的掉塊時為折斷D61.(45211)線路允許速度vmax≤120km/h，鋼軌接頭頂面或內(nèi)側(cè)錯牙大于(D)mm時，應及時處理。A、0.3B、0.5C、1D、2kmhvmaxkmhAmm及時處理。(1.0分)A、0.3B、0.5C、1D、2A、0.3B、0.5C、1D、2A、30~80mmB、80~300mmC、300~1000mmD、1000mm以上0.2B、0.3C、0.8D、1A、0.2B、0.3C、0.5D、0.8kmhVkmh耗大于(B)mm時需A、0.2B、0.3C、0.5D、0.8A、790B、820C、900D、1000A、400B、500C、600D、700B、軌縫嚴重不均勻C、線路爬行量超過50mmD、軌溫在《修規(guī)》規(guī)定的更換鋼軌或調(diào)整軌縫軌溫限制范圍以內(nèi)時，出現(xiàn)連續(xù)3個及以上瞎縫或軌縫(B)mm。(1.0分)為(C)mm。(1.0分)A、2B、4C、6D、8a0為(A)mm。(1.0分)A、10.5B、11C、11.5D、12A、90B、110C、130D、150A、1667B、1680C、1760D、1840A、-3~+4B、-4~+8C、0~+16D、-8~+12A、-3~+4B、-4~+8C、0~+16D、-8~+12A、0B、8.9C、10D、11A、0B、8.9C、10D、11A、彈條B、軌距擋板C、預埋件D、橡膠墊板82.(45232).Ⅲ型扣件后拱內(nèi)側(cè)距預埋件端部應不大于(D)mm，扣壓力應保持在8~13.2kN。(1.0分)A、4B、6C、8D、10ABC0D、2584.(45234)橡膠墊板壓潰或變形，兩側(cè)壓寬合計：厚度為10mm的橡膠墊板超過(C)mm時，應進行更A、0.5B、1C、1.5D、2A、0.5B、1C、1.5D、2(D)A、1840B、1760C、1680D、1667B(1.0分)A、38B、50C、65D、75過渡枕不得少于(D)根。(1.0分)A、38B、50C、65D、75A、7.8B、8.9C、10D、11A、7.8B、8.9C、10D、11A、12.5B、16C、16.5D、17.6A、12.5B、16C、16.5D、17.6Amm時必須整治。(1.0分)A、15B、20C、25D、30A、5B、15C、50D、75A、5B、15C、50D、7597.(45247)鋪設木枕的有砟橋和無砟橋的橋臺擋砟墻范圍內(nèi)及其兩端各不少于(B)根地段軌枕(有A、5B、15C、50D、75距為540mm，中間軌枕間距為(D)mm。(1.0分)A、440B、500C、540D、544A、使兩股鋼軌受力均勻、垂直磨耗均勻B、保證軌道穩(wěn)定，防止車輛傾復C、保證旅客的舒適度D、減少內(nèi)外股鋼軌磨耗A、30B、50C、75D、90A、30B、50C、75D、90A、30B、40C、50D、80A、30B、40C、50D、80A、8B、10C、15D、25A、8B、10C、15D、25A、0．5‰B、1‰C、1．5‰D、2‰A、20B、50C、30D、70A、20B、50C、30D、70hAA、1/6000B、1/4000C、1/2000D、1/1000分)A、175B、140C、130D、60A、175B、140C、130D、60(B)m。(1.0分)A、20B、25C、30D、50超高是(C)mm。(1.0分)A、95B、90C、85D、80速度為(B)km/h。(1.0分)A、45B、82.3C、85D、90的欠超高為(B)mm。(1.0分)A、7.7B、77.5C、75D、90的過超高為(A)mm。(1.0分)A、7.7B、77.5C、75D、90mm為(C)mm。(1.0分)A、12B、24C、40D、50mm須為(D)mm。(1.0分)A、0B、1000C、1500D、2000分)A、45B、50C、90D、100A、0．5‰B、1‰C、2‰D、4‰D)A、普通斷面鋼軌C、矮型特種斷面鋼軌B、高型特種斷面鋼軌D、直線型和曲線型123.(45273)導曲線一般為圓曲線型，可根據(jù)需要設置6mm超高，并在導曲線范圍內(nèi)按不大于(D)順mmm別為(A)。(1.0分)A、154mm和226mmB、226mm和154mmC、171mm和228mmD、228mm和171mmA、25B、20~30C、30D、50A、40B、42C、48D、50A、42B、46C、48D、50A、65B、58C、48D、50129.(45279)容許速度大于120km/h的線路其尖軌尖端如有軌距加寬，則按不大于(A)的遞減率遞減應不大于(D)。(1.0分)A、1‰B、2‰C、3‰D、6‰A、6B、12C、18D、30A、6B、12C、18D、30A、6B、12C、18D、30A、6B、12C、18D、30A、15650B、15793C、17416D、21280mA、15650B、15793C、17416D、21280A、15650B、15793C、17416D、21280138.(45288)提速道岔尖軌設置兩個牽引點，采用分動外鎖閉轉(zhuǎn)換裝置，第一牽引點動程為(A)mm。ABC、180D、117D)mm。(1.0分)A、160B、75C、180D、117A、10B、12C、15D、16A、3B、2C、1D、0.5分)A、80~140B、80~150C、1100~1300D、250~300整，但厚度不得超過(B)mm。(1.0分)A、1B、2C、3D、4跨區(qū)間無縫線路區(qū)段，在鎖定溫度下，間隙應符合(A)的要求。(1.0分)A、7.0mm±1.5mmB、6.0mm±1.5mmC、7.0mm±2mmD、6.0mm±2mmA、尖軌頂鐵過長，補強板螺栓凸出B、曲基本軌彎折點位置不對，造成轉(zhuǎn)轍器部分軌向不良C、基本軌或尖軌本身有硬彎D、基本軌、軌撐、滑床板擋肩之間存在“三道縫”A、尖軌跟端軌縫過大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動，過車時加大了沖擊B、尖軌拱腰及跟部橋型墊板或凸臺壓潰C、搗固不實，有吊板D、尖軌與基本軌不密貼或假密貼A、焊補或更換間隔鐵、夾板，更換磨耗的雙頭螺栓B、調(diào)直拱腰的尖軌，增補整修跟部橋型墊板和防跳卡鐵C尖軌頂鐵過短D、加強轉(zhuǎn)轍部分枕下的搗固，尤其是加強接頭及尖軌跟端的搗固A、在導曲線上股鋪設1/20的鐵墊板B、根據(jù)需要設6mm超高，在導曲線范圍內(nèi)按不大于2‰順坡C、導曲線外側(cè)安裝加寬鐵座D、保持連續(xù)部分鋼軌無接頭相錯50~60B、60~70C、70~80D、80~90A、163B、192C、24.78D、49.56A、0℃B、250℃C、50℃D、300℃Bkm分)A、一個月B、一個季度C、半年D、一年A、線路標志B、用地界標C、行政區(qū)界標D、信號標A、站臺側(cè)面B、站臺上面C、軌腰上D、軌枕上A、半年B、一年C、一年半D、二年BB、施工單位C、設備管理單位和施工單位共同負責D、施工完成后24h自行交由設備管理單位A、臨時補修B、經(jīng)常保養(yǎng)C、作業(yè)驗收D、TOI評定T號的A、2個B、4個C、6個D、8個A、2條B、4條C、8條D、12條A、2面B、4面C、6面D、9面A、2面B、4面C、6面D、9面A、10mmB、20mmC、30mmD、40mmAmmBmmCmmD、90mmmhDmmA、線路班長B、線路工長C、車間主任D、段級領導A、施工負責人B、駐站聯(lián)絡員C、車站值班員D、現(xiàn)場防護員A裝分)A、50mB、30mC、20mD、15mA、設置移動停車信號防護B、當即派專人檢修C、設置故障防護D、停機下道進行檢修A、1：1B、1：1.25C、1：1.5D、1：1.75于(A)。A、500mmB、800mmC、810mmD、860mmmmCmmD0mm分)A、800mB、1100mC、1400mD、2000mA、300mB、500mC、800mD、1400mA、2mB、2.5mC、5mD、10mA、應停止作業(yè)，必須作業(yè)時，應采取特殊安全措施，保證來車之前按規(guī)定的距離及時下道B、必須停止作業(yè)C、只要設置防護可照常作業(yè)D、只能上道檢查，不能線上作業(yè)、簡答題，共70道。答：曲線軌道的內(nèi)軌軌長不一、(1.5分)外軌需要設置超高而內(nèi)軌則需要內(nèi)移以實現(xiàn)軌距加寬，(1.5分)列車通過時往往有未被平衡的徑向力作用于軌道等等。(2分)安全。(2分)全性；(2分)養(yǎng)護上的考慮。(1.5分)答：⑴在維修地段應備足道砟。(1分)⑵起道前要先撥正線路方向。(1分)⑶起、撥道機不得放在鋁熱焊處。(1分)⑷列車通過時，做好起、撥道的順坡、順撬。(1分)⑸扒開的道床要及時回填、夯實.答：可分為溫度應力式(2.5分)和放散溫度應力式(2.5分)兩種。作用，不能自由伸縮，(1分)在鋼軌內(nèi)部要產(chǎn)生很大的溫度力。(1分)答：鋼軌兩端接頭處(1分)由鋼軌夾板通過螺栓擰緊(2分)，產(chǎn)生阻止鋼軌縱向位移的阻力(1分)，稱接頭阻力(1分)。答：中間扣件(1分)和防爬設備(1分)抵抗鋼軌沿軌枕面縱向位移的阻力(2分)，稱扣件阻力答：無縫線路作為一種新型軌道結(jié)構(gòu)(0.5分)，其最大特點是在夏季高溫季節(jié)在鋼軌內(nèi)部存在巨大的溫度壓力(1分)，容易引起軌道橫向變形(1分)。在列車動力或人工作業(yè)等干擾下(1分)，軌道彎曲變形有時會突然增大(1分)，這一現(xiàn)象常稱為脹軌跑道(也稱臌曲)(0.5分)。答：道床橫向阻力是由軌枕兩側(cè)(1分)及底部(1分)與道砟接觸面之間的摩阻力(1分)和枕端的砟肩(1分)阻止橫移的抗力組成(1分)。答：整體性好(1分)、強度高(1分)、剛度大(1分)、絕緣性能好(4分)、壽命長(0.5分)、養(yǎng)護少(0.5分)。清”(維修作業(yè)半日一清(0.5分)，緊急補修作業(yè)一撬一清(0.5分))、“三測”(作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫)(1分)、“四不超”(作業(yè)不超溫(1分)，扒砟不超長(0.5分)，起道不超高(1分)，撥道不超量(0.5分))制度。答：查照間隔指轍叉心軌頂寬0~50mm范圍內(nèi)心軌工作邊至護軌工作邊的距離(1分)。應保證車輪輪對在最不利情況下，護軌能夠制約一側(cè)輪對(1分)，使另一側(cè)車輪不沖擊轍叉心(1分)。通過現(xiàn)象(1分)，故應保持在1391~1394mm之間。答：護背距離指轍叉心軌頂寬0~50mm范圍內(nèi)翼軌工作邊至護軌工作邊距離(1分)。這段距離應保證車輪輪對在最不利的情況下不被翼軌與護軌卡住(1分)。通過計算，護背距離應不得大于1348mm(1分)，但不能過小，否則車輪輪緣通過時有撞擊轍叉尖的危險(1分)，故應保持在1346~1348mm之間(1分)。答：⑴尖軌跟端軌縫過大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動，過車時大了沖擊(2分)；⑵跟部橋型墊板或凸臺壓潰(1分)；⑶搗固不實，有吊板(1分)；⑷尖軌拱腰(1分)。答：⑴焊補或更換間隔鐵、夾板，更換磨耗的雙頭螺栓(1分)；⑵增補整修跟部橋型墊板和防跳卡鐵，進一步采取尖軌防跳措施(1分)，如在基本軌軌底增設尖軌防跳器，或?qū)⒓廛夁B接桿兩端安設防跳補強板(0.5分)，使其長出部分卡在基本軌軌底，以防尖軌跳動(0.5分)；⑶加強轉(zhuǎn)轍部分枕下的搗固(0.5分)，尤其是加強接頭及尖軌跟端的搗固(0.5分)；⑷調(diào)直拱腰的尖軌(1分)。答：⑴尖軌與基本軌不密貼或假密貼(1分)；⑵尖軌頂鐵過短(1分)；⑶基本軌垂直磨耗超限(1分)；⑷尖軌前部頂面受車輪踏面和輪緣的軋、擠、輾作用(2分)。答：⑴防止尖軌跳動及確保尖軌豎切部分與基本軌之間的密貼(2分)；⑵加長頂鐵，使尖軌尖端不離縫(1分)；⑶將垂直磨耗超限的基本軌及時更換(1分)；⑷必要時安裝防磨護軌，減少尖軌側(cè)答：⑴尖軌爬行，兩股前后不一致(1分)；⑵拉桿或連接桿位置不正確(1分)；⑶尖軌跟端雙頭螺栓磨損或間隔鐵夾板磨耗嚴重，螺栓上緊后影響扳動(1分)；⑷基本軌有小彎，滑床板不平直(1分)；⑸拉桿、連接桿、接頭鐵螺栓孔壁磨耗擴大，螺桿磨細(1分)。)參考答案：答：⑴串動尖軌、基本軌使之處于正確位置，將尖軌跟端螺栓方正，鎖定爬行(1分)；⑵調(diào)整拉桿或連接桿位置(1分)；⑶焊補或更換磨損超限的雙頭螺栓、間隔鐵和夾板(1分)；⑷整正滑床板(1分)；⑸保持尖軌跟端軌縫符合設計規(guī)定，不允許擠成瞎縫(1分)。答：⑴在導曲線外側(cè)設置軌撐，可隔一根枕木或連續(xù)設置(1分)；⑵整治軌撐離縫消除假軌距(1分)；⑶在導曲線外股接頭處安裝橋型墊板(1分)；⑷更換腐朽岔枕(1分)；⑸混凝土岔枕要消除扣件擋肩和軌底邊離縫，使其達到足夠扭力矩(1分)。答：由于導曲線外股沒有設置超高(2分)，長期受離心力作用(1分)，導致反超高(1分)和上股鋼軌偏心磨耗(1分)。答：⑴在導曲線上股鋪設1/20的鐵墊板(1分)；⑵根據(jù)需要設6mm超高(1.5分)，在導曲線范圍內(nèi)按不大于2‰順坡(1.5分)；⑶保持連接部分鋼軌無接頭相錯(1分)。答：⑴保證支距點位置和跟端支距正確(1.5分)；⑵保持軌距尺寸并使遞減率合乎要求(1.5分)；⑶導曲線目測圓順，消滅鵝頭(1分)；⑷個別處所，通過撥道和改正軌距解決(1分)。答：車輪通過有害空間時(1分)，對心軌和翼軌產(chǎn)生沖擊作用(1分)，轍叉心處的岔枕經(jīng)常發(fā)生吊板(1分)；破壞道床堅實性(1分)是引起轍叉垂直磨耗和壓潰的主要原因(1分)。答：焊補偏磨轍叉(2分)；可倒換方向使用(1.5分)；加強偏磨部位搗固(1分)，且兼顧轍叉水平狀態(tài)(0.5分)。答：查照間隔和護背距離不合標準(1分)，護軌輪緣槽(1.5分)、轍叉輪緣槽尺寸(1.5分)不合標準是造成轍叉軌距失格的原因(1分)。)答：⑴撥正直股方向(1分)；⑵調(diào)整轍叉及護軌輪緣槽尺寸，使其符合標準(1.5分)；⑶打磨作用邊“肥邊”，焊補傷損心軌、翼軌(1.5分)；⑷整修查照間隔、護背距離，使其符合規(guī)定(1分)。答：⑴路基排水不良，翻漿冒泥，下沉、溜坍的病害，引起路基變化，致使曲線正矢、水平、高低、軌距也跟著變化(1分)；⑵撥道時憑經(jīng)驗，靠眼力，線路經(jīng)常外撥，為減少撥道量，長期采用簡，高低的綜合整治(0.5分)；撥道時，沒有預留合適的回彈量(0.5分)；鋼軌硬彎，接頭錯牙，軌底坡不一致(0.5分)；撥道前未均勻軌縫；撥道后不及時回填夯實道床(0.5分)；起道時放置起道機位置不當，搗固不均勻等引起方向不良(0.5分)。⑷線上材料腐朽，失效或不足，均促使曲線方向發(fā)生變化(0.5分)。答：固定型轍叉采用高錳鋼整鑄式(0.5分)，鑄成1：40軌頂坡(1分)，趾端及跟端均采用接頭夾板固定聯(lián)結(jié)(1分)，轍叉下設墊板(0.5分)。轍叉翼軌緩沖段沖擊角減小為34′(1分)，以減小車輪對轍叉翼的水平?jīng)_擊力(0.5分)，有利于提高直向過岔速度(0.5分)。答：⑴護軌為分開式，采用50kg/m鋼軌制造(0.5分)。護軌頂面高出基本軌12mm，護軌墊板上設彈片扣壓基本軌，并穿入銷釘壓緊彈片(1分)。⑵固定型轍叉道岔，直向、側(cè)向采用不等長護軌，軌用的螺栓采用防松螺母(0.5分)。(3)直向護軌緩沖段沖擊角減小為30′，以利于提高列車過岔速度(1分)。答：混凝土岔枕底寬為300mm，頂寬為260mm(1分)，高度為220mm木岔枕寬度為260mm，高度岔枕間距為600mm(1分)。答：道床應采用一級道砟(1分)，岔枕下應有不少于300mm厚度的清砟(1分)，砟肩寬度應不少于400mm(1分)，砟肩堆高由岔枕頂面往上100mm(1分)，枕盒道床豐滿、密實，低于軌枕面20~30mm(1分)。答：長鋼軌中間(1分)不能伸縮的部分(1分)稱為固定區(qū)(1分)，其長度根據(jù)線路及施工條件確定(1分)，最短不得短于50m(1分)。答：長鋼軌兩端能隨軌溫變化(1分)，進行一定程度的伸縮(1分)，其伸縮量可以控制在構(gòu)造軌縫允許范圍內(nèi)(1分)，稱為伸縮區(qū)(0.5分)。伸縮區(qū)長度根據(jù)計算確定(0.5)，一般為50~100m答：2~4根標準軌或廠制縮短軌地段(1分)，作為與下一根長鋼軌或道岔等聯(lián)結(jié)的過渡段(1分)，稱為緩沖區(qū)(0.5分)。當采用普通絕緣接頭時為4根(1分)，采用膠結(jié)絕緣接頭時(0.5分)可將膠接絕緣鋼軌插在2節(jié)或4節(jié)標準軌中間(1分)。答：⑴道岔轉(zhuǎn)換卡阻，主要反映為道岔轉(zhuǎn)換桿件與鋼岔枕間碰卡(1分)；⑵道岔不密貼，主要反映在單股行車的道岔上(0.5分)，原定位時道岔密貼，但在扳到反位時，往往扳不到位(0.5分)，嚴重的離縫30mm以上(0.5分分)，回到定位時又造成定位不密貼(0.5分)；⑶道岔出現(xiàn)紅光帶(1分)；⑷道岔表示不良(1分)。答：如果鋼軌完全被固定(1分)，不能隨溫度變化而自由伸縮(1分)，則在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生應力 (1分)，這種由于鋼軌溫度變化而在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生的應力(1分)，稱為溫度應力(1分)。分)答：長鋼軌內(nèi)部溫度應力和軌溫變化幅度成直線比例關(guān)系(1分)，而和鋼軌長度L無關(guān)(1分)，這就是無縫線路得以鋪設的主要理論依據(jù)(1分)。所以在一定軌溫變化條件下(1分)，只要軌道穩(wěn)定能夠得到保證(0.5分)，鋼軌長度可以不受任何限制(0.5分)。答：影響鋼軌溫度的因素比較復雜(1分)，它不但受氣溫、風力、日照程度的影響(1分)，而且還與地形(1分)、線路方向(1分)、測量部位和測量條件有關(guān)(1分)。答：鎖定軌溫是長軌條鋪設施工時實際的鎖定軌溫(1分)。此時鋼軌內(nèi)部不存在溫度應力(1分)。一般指鋼軌合攏(1分)、鋼軌落槽后及擰緊接頭螺栓時(1分)，所測的軌溫平均值作為鎖定軌溫(1分)。答：設計鎖定軌溫是設計無縫線路時采用的鎖定軌溫(1.5分)。它通常是在保證無縫線路的強度與穩(wěn)定的條件下由計算確定的(1.5分)。這樣的鎖定軌溫要保證長軌在冬天不被拉斷(1分)、夏天不發(fā)生脹軌跑道事故(1分)。參考答案：答：道床縱向阻力的大小受道砟材質(zhì)(1分)、顆粒大小(1分)、道床斷面(1分)、搗固質(zhì)量(0.5分)、臟污程度(0.5分)、軌道框架重量等因素的影響(1分)。答：就是在設計鎖定軌溫范圍內(nèi)(1分)，將無縫線路全長扣件、防爬器等全部松開(1分)，讓它自由伸縮(1分)，把鋼軌內(nèi)部的溫度應力全部放散掉(0.5分)，然后再重新鎖定線路(0.5分)。應力放散改變了長鋼軌原來的長度(0.5分)，也改變了鎖定軌溫(0.5分)。答：沿鋼軌全長放散要勻(1分)，放散量要夠(1分)，最后鎖定軌溫要準(1分)。同時要求結(jié)合放散應力(1分)，整治線路爬行(1分)。答：無縫線路應力調(diào)整(不改變長鋼軌長度)，可在比較接近實際鎖定軌溫的條件下(0.5分)，采用列車碾壓法(1分)。列車碾壓法是指在調(diào)整地段，適當松動扣件和防爬器(0.5分)，利用列車碾壓振動和軌溫變化(0.5分)，也可輔以適當撞軌(0.5分)，將溫度應力調(diào)整均勻(1分)。利用列車碾壓方法，比較簡單易行，主要適用于部分調(diào)整(1分)。.0分)答：線路爬行、軌縫擠瞎是發(fā)生脹軌的基本原因(1.5分)；線路上有硬彎軌、方向不良及道砟不足是助長發(fā)生脹軌的原因(1.5分)；在瞎縫地段進行減弱或破壞線路穩(wěn)定的養(yǎng)路工作(1分)，如扒開道砟、撥道、起道、拆開接頭或改道，都可能造成脹軌跑道(1分)。答：軌道溫度壓力增大((1分))；道床橫向阻力和軌道框架剛度降低(1分)；鋪設施工時鎖定軌溫偏低，低溫焊復斷縫(1分)；施工作業(yè)造成鎖定軌溫不明，違章作業(yè)，線路爬行(1分)；線路不平順和各種附加力的影響(1分)。答：在固定區(qū)或固定區(qū)與伸縮區(qū)交界處的鋼軌溫度壓力偏高(1分)，當?shù)来沧枇p少時，容易發(fā)生脹軌跑道(1分)；在容易產(chǎn)生壓力峰的平交道口和無砟橋前(1分)，以及曲線始終端、豎曲線的坡底、制動地段等處所(1分)，鋼軌溫度壓力局部偏高，容易發(fā)生脹軌跑道(1分)。答：氣溫逐漸升高的季節(jié)，日間軌溫接近于鎖定軌溫(1分)，在正常進行無縫線路養(yǎng)護維修作業(yè)時，由于日夜溫差大(1.5分)，鋼軌內(nèi)部會產(chǎn)生較大的溫度壓力(1.5分)，影響線路的穩(wěn)定，甚至發(fā)生脹軌跑道(1分)。答：無縫線路起道要有足夠道砟(1分)，起道前要先撥正線路方向(1分)；起、撥道機具不得安放在鋁熱焊縫處(1分)；列車通過前，起道要順坡?lián)v固，撥道要撥順(1分)；扒開的道床，要及時回填飽滿和夯實(1分)。答：采用一級碎石道砟(0.5分)。Ⅲ型枕砟肩寬度為400mm(1分)，Ⅱ型枕及道岔范圍內(nèi)為 (0.5分)，并低于承軌槽頂面20~30mm(0.5分)。答：⑴加強轍叉底部搗固，特別是叉心和轍叉前后接頭處的搗固(1分)；⑵借助于更換岔枕，徹底加強轍叉底搗固(1分)；⑶在轍叉底岔枕頂面墊膠墊，以緩沖受力(1分)；⑷用豎螺栓扣板把轍叉固定在墊板上，如AT型道岔那樣，加強轍叉的整體穩(wěn)定性(1分)。⑸可在轍叉部位的岔枕上安設特制鐵座，用彈條Ⅰ型扣件固定轍叉位置(1分)。答：根據(jù)用途和平面形狀，道岔和交叉設備有單開道岔(普通單開道岔、提速道岔)(1分)、對稱道岔(1分)、三開道岔(1分)、交叉渡線(1分)、交分道岔(1分)五種標準類型。答：鋼軌折斷是指發(fā)生下列情況之一者：⑴鋼軌全截面斷裂(1分)；⑵裂紋貫通整個軌頭截面(1分)；⑶裂紋貫通整個軌底截面(1分)；⑷允許速度不大于160km/h區(qū)段鋼軌頂面上有長度大于mmmmkmh有長度大于30mm且深度大于5mm的掉塊(1分)。答：假定曲線兩端切線方向不變(1分)，即曲線始終點撥量為零(1.5分)；假定曲線上某一點撥道時(1分)，其相鄰測點在長度上并不隨之移動(1.5分)。分)；(4)曲線上各點正矢差之代數(shù)和為零，即曲線終點的撥量等于零(1.5分)。參考答案：答：鋼軌被鎖定之后(0.5分)，除長軌條兩端的伸縮區(qū)之外(0.5分)，其余部分(之間的固定區(qū))的鋼軌長度不能隨軌溫變化(伸縮)(1分)，如因養(yǎng)護不當長度發(fā)生了變化，則軌溫也隨之變化(1分)。若鋼軌伸長，則鎖定軌溫升高(1分)；若鋼軌縮短，則鎖定軌溫下降(1分)。答：應以保證行車安全為前提，外軌超高不能太小(1分)，要保證列車以較高速度通過時不致因離心力發(fā)生脫軌和傾覆事故(1分)；外軌超高也不能太大(1分)，要保證低速列車通過曲線時產(chǎn)生的向心力(1分)，即使有側(cè)向大風也不致發(fā)生向內(nèi)側(cè)傾覆的危險(1分)。答：無縫線路鋼軌折斷或斷縫大于50mm，以及緊急處理后(1分)，不能立即焊接修復時，應封鎖線路(1分)，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不短于6m的同型鋼軌(1分)，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊(1分)。在短軌前后各50m范圍內(nèi)，擰緊扣件后，按正常速度放行列車 (0.5分)，但不得大于160km/h，并且做好記錄(0.5分)。答：由于各次列車通過曲線時的速度不可能完全相同(1分)，且與計算超高時的平均速度也不相為了保證旅客舒適，要限制這些力的大小，一般是把這些力換算成未被平衡的超高加以限制(1分)。超高不足部分稱為欠超高(0.5分)，超高剩余部分稱為過超高(0.5分)。答：有的曲線因直線方向變化，頭尾位置不對，以致測量出的現(xiàn)場正矢數(shù)很不正常(1分)。如果在這基礎上去計算和撥正曲線，不僅撥道量大，而且曲線也不能圓順(1.5分)。在這種情況下，應先通過計算，找出曲線中央點(1分)，確定曲線頭尾位置(1分)，重新測量現(xiàn)場正矢與計算撥量(0.5答：對新鋼軌進行有計劃的預打磨可以清除鋼軌表面的脫碳層(2分)、矯正微小的鋼軌輪廓形變 (1.5分)、修復在鋼軌鋪設過程中所產(chǎn)生的軌道表面損壞(1.5分)。答：軌枕的功用是承受來自于鋼軌上的各種力(2分)，且傳遞至道床(1分)，同時軌枕還起著保持鋼軌方向(1分)、軌距和位置等作用(1分)。)全時(0.5分)；(3)山體滑坡、落石或坍塌物侵入限界時(1分)；(4)發(fā)生倒樹侵入限界時(0.5幾何尺寸發(fā)生較大變化時(1分)；(7)發(fā)生其他情況或障礙危及行車安全時(0.5分)。答：軌道不平順是指軌道的幾何形狀、尺寸和空間位置相對其正常狀態(tài)的偏差(1.5分)。凡是直線軌道不平、不直，對軌道中心線位置和高度、寬度正確尺寸的偏差(1.5分)；曲線軌道不圓順，偏離正確的曲線中心線位置或正確的超高、軌距及順坡變化數(shù)值，通稱為軌道不平順(2分)。答：扭曲不平順是指左右股鋼軌軌頂面(1分)相對于軌道標準平面的扭曲(1分)，用相隔一定距離(1分)(國際稱作用距離)的兩個橫截面的水平幅值(1分)的代數(shù)差度量(1分)。答：軌面短波不平順是指鋼軌軌頂面沿長度方向上(1分)的長度較短范圍內(nèi)的不平順(1分)，包括軌面不均勻磨耗(0.5分)、波紋磨耗(0.5分)、擦傷(0.5分)、剝離掉塊(0.5分)、焊縫不平 (0.5分)、接頭錯牙等鋼軌表面不平順(0.5分)。答：在線路縱斷面上，若各坡段直接連結(jié)成折線(1分)，列車通過變坡點時，產(chǎn)生的振動加速增大，乘車舒適度陡然降低(1分)；當機車車輛的重心未達變坡點時，將使前轉(zhuǎn)向架的車輪懸空，懸空其值超過允許值將會引起脫鉤(1分)。所以，必須在變坡點處用豎曲線把折線斷面平順地連接起來，以保證行車的安全和平穩(wěn)(1分)。分)_____，并將其傳遞至路基或橋隧等建筑物。修工作量___________。作業(yè)。車、車hm，28.(45428)鋪設道岔時，若軌道電路發(fā)生死區(qū)間(即兩個絕緣節(jié)錯開時)，其長度不得超過___2.5__m。29.(45429)鋪設道岔時，若軌道電路發(fā)生死區(qū)間(即兩個絕緣節(jié)錯開時)，兩相鄰死區(qū)或死區(qū)間與相m分)40.(45440)軌面塌陷(儒變、黑色斑點)是一種典型的__接觸疲勞________的表現(xiàn)形式，發(fā)展結(jié)果是分)______地段，尤以曲線下股比較多mm更換.量的___一半(1.0分)參考答案：外側(cè)分)參考答案：2‰線轉(zhuǎn)：1.5m假密貼答案：約192kN答案：約163kN：溫度應力：最低氣溫態(tài)答案：軌道框架移動0分)參考答案：維修作業(yè)不當溫度力答案：提高鎖定軌溫(1.0分)參考答案：溫度調(diào)節(jié)器置沖區(qū)禁(1.0分)參考答案：不短于6：加固處理m理參考答案：絕緣墊m面考答案：100m范圍內(nèi)4.5措施，并經(jīng)線路(道口)工長的許可。(1.0分)參考答案：安全和防護分)考答案：不足150mm℃天窗修考答案：平順性和整體性分)參考答案：不大于50及不參考答案：不超過40案：6.25m133.(45533)軌距尺由工務段(大修段)負責檢定，軌距尺檢定周期為____。參考答案：一個季度135.(45535)軌檢車對線路局部不平順(峰值管理)檢查，偏差等級一般分四級，其中Ⅲ級為參考答案：軌道檢查車分)參考答案：先防護，后處理坡坡分)坡(1.0分)參考答案：0~42m(1.0分)參考答案：0~70m長內(nèi)___________與基長的比值。(1.0)參考答案：軌距測量差值(1.0分)參考答案：曲線反彎mm上。(1.0分)參考答案：曲線鵝頭車設備。(1.0分)參考答案：監(jiān)督作業(yè)人員考答案：請輸入標準答案后：統(tǒng)一指揮參考答案：不小于3根應按分)鐵路運設在道，共40道。一、二連接桿與尖軌耳鐵連接的距離不合適。(1分)撐、滑床板擋肩(1分)，或用螺旋道釘將軌撐、滑床板與枕木聯(lián)結(jié)成一整體(1分)，并用水平螺栓使軌撐與基本軌牢固地聯(lián)結(jié)在一起，消滅“三道縫”(1分)。參考答案：答：⑴日常應注意檢查和保持尖趾距離及側(cè)股護軌與可動心軌的查照間隔。(1分)⑵注意檢查心軌與翼軌的密貼狀態(tài)(0.5分)，發(fā)現(xiàn)不密貼時應會同電務部門進行調(diào)整(0.5分)，達到間隙不大于1mm(0.5分)。⑶注意檢查叉跟尖軌與短心軌的密貼狀態(tài)(0.5分)，發(fā)現(xiàn)不密貼時，可用調(diào)整mm5分)。⑷可動心軌轍叉咽喉處鋼枕及軌下膠墊和防切墊片損壞、失效時(0.5分)，應及時進行修理或更換(0.5分)。⑸經(jīng)常檢查可動心軌轍叉各部配件工作狀態(tài)，保證齊全、有效(0.5分)，并達到養(yǎng)護標準(0.5分)。工長和每班巡道工應注意檢查第一牽引點長心軌凸緣與接頭鐵聯(lián)結(jié)螺栓是否有松動、脫落(1分)，發(fā)現(xiàn)松動、脫落時，應立即復緊、補充(0.5分)。⑹可動心軌與翼軌、頂鐵擋墻之間(0.5分)及鋼岔枕內(nèi)均應保持清潔(0.5分)，及時清除石砟、砂土、冰雪及其他異物(0.5分)，以保證可動心軌的正常轉(zhuǎn)換(0.5分)。參考答案：答：鋼軌折斷多發(fā)生在冬季(0.5分)。鋼軌在冬季除承受著巨大溫度拉應力外(0.5分)，還要受到列車動彎應力及其他附加力作用(0.5分)，當這些力之和超過鋼軌強度時，就會發(fā)生折斷 (0.5分)。⑴鋼軌本身材質(zhì)不良，例如有核傷、裂紋等(0.5分)。⑵鋼軌焊縫不良(0.5分)，尤其鋁熱焊接頭缺陷較多(常見的有黑核、夾渣、夾砂、氣孔、熱裂、焊偏、光板等)(0.5分)，經(jīng)過一段時間的運行后其強度逐漸降低(0.5分)，在溫度力和動彎應力作用下拉斷(0.5分)。⑶線路養(yǎng)修不良(1分)，出現(xiàn)空吊板、三角坑、翻漿冒泥、軌枕間距過大等病害(0.5分)，列車沖擊力加大 (0.5分)，鋼軌折斷的可能性就愈大(1分)。⑷個別地段出現(xiàn)溫度拉應力集中(0.5分)。如伸縮區(qū)、固定區(qū)銜接處、道口、曲線、線橋結(jié)合部等處所很容易應力集中(0.5分)，加之車輪對鋼軌的沖擊，超過了鋼軌強度(0.5分)。⑸由于作業(yè)不當，原鎖定軌溫升高，降低允許軌溫變化的幅度等(1分)。參考答案：答：⑴對高溫鎖定的無縫線路(0.5分)，要在設計鎖定軌溫范圍內(nèi)進行應力放散。(0.5分