公路勘測設計智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下陜西交通職業(yè)技術(shù)學院

公路勘測設計智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下陜西交通職業(yè)技術(shù)學院陜西交通職業(yè)技術(shù)學院

第一章測試

確定公路等級的重要依據(jù)是（）。

A:設計速度B:交通量C:設計車輛D:年交通量

答案:交通量

公路的設計速度是指在該設計路段內(nèi)（）行車速度。

A:其他三項不正確B:最大C:最小D:受限制部分所能允許的最大

答案:受限制部分所能允許的最大

在設計速度較高的公路上，平均實際行車速度（）設計速度。

A:大于B:不小于C:小于D:等于

答案:小于

在現(xiàn)代交通運輸體系中，占據(jù)主導地位的是（）。

A:水運不小于B:公路C:鐵路D:航空

答案:公路

計速度是決定公路（）的基本要素。

A:橫面線形B:縱面線形C:平面線形D:幾何線形

答案:幾何線形

干線公路可分為主干線公路和次干線公路。（）

A:錯B:對

答案:對

在平面轉(zhuǎn)折點處或縱斷面起伏處，為了滿足行車的順暢、安全等要求，必須設置曲線。（）

A:對B:錯

答案:對

路是承受行車荷載的結(jié)構(gòu)，它主要由路基、路面、橋涵、隧道、排水系統(tǒng)、防護工程和交通服務設施所組成。（）

A:錯B:對

答案:對

等高距的選擇應不能反映測區(qū)的地形、地貌特征，保持圖面清晰、標圖方便。（）

A:對B:錯

答案:錯

施工程序一般包括施工前準備工作、基本工作、檢查和驗收工作三方面。（）

A:錯B:對

答案:對

第二章測試

汽車轉(zhuǎn)彎行駛時的理論軌跡為（）。

A:二次拋物線；B:回旋曲線。C:雙紐線；D:高次拋物線；

答案:回旋曲線。

反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標是（）。

A:離心力；B:垂向力；C:橫向力；D:橫向力系數(shù)

答案:橫向力系數(shù)

超高緩和段的橫坡度由2％(或1．5％)過渡到0％路段的超高漸變率不得小于（）。

A:1／150B:1／100C:1／200D:1／330

答案:1／330

橫凈距是指視距線至（）的法向距離。

A:路面內(nèi)邊緣線B:路基內(nèi)邊緣線C:路中線D:行車軌跡線

答案:行車軌跡線

汽車停在設有超高的彎道上，此時汽車的橫向力系數(shù)μ（）。

A:μ>0B:其他三項不正確C:μ<0D:μ=0

答案:μ<0

汽車行駛在設有超高的彎道上，汽車所受到的橫向力有可能等于零。（）

A:錯B:對

答案:對

高速公路和一級公路應滿足停車視距的要求。（）

A:對B:錯

答案:對

新建雙車道公路的超高方式一般采用內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)。（）

A:對B:錯

答案:對

汽車在曲線上行駛時，各個車輪的軌跡半徑是相等的。（）

A:對B:錯

答案:錯

當平曲線半徑等于或小于250m時，應在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。（）

A:錯B:對

答案:對

第三章測試

在平原區(qū)，縱斷面設計標高的控制主要取決于（）。

A:路基最小填土高度；B:土石方填挖平衡；C:路基設計洪水頻率D:最大縱坡和坡長；

答案:路基最小填土高度；

確定路線最小縱坡的依據(jù)是（）。

A:自然因素；B:排水要求C:公路等級；D:汽車動力性能；

答案:排水要求

最大縱坡的限制主要是考慮（）時汽車行駛的安全。

A:下坡B:斜坡C:上坡D:平坡

答案:下坡

路基設計表是匯集了路線（）設計成果。

A:平面B:平、縱、橫C:縱斷面D:橫斷面

答案:平、縱、橫

各級公路的最小合成坡度不宜小于（）。

A:0.3％B:0.5％C:0.4％D:1％

答案:0.5％

縱斷面線形和平面線形一樣，設計不當時，也會出現(xiàn)斷背曲線。（）

A:對B:錯

答案:對

在縱坡設計時，只要滿足了最大坡度，最大坡長的要求，設計就是合理的。（）

A:對B:錯

答案:錯

圖形區(qū)主要包括地面線、設計線、設計線中豎曲線的曲線要素及特殊控制點標識等內(nèi)容。（）

A:錯B:對

答案:對

為了保證測量精度，通常堅持“從整體到局部、先控制后碎部”的原則。（）

A:對B:錯

答案:錯

汽車行駛的充要條件：各阻力之和≤牽引力≤輪胎與路面之間的附著力。（）

A:對B:錯

答案:對

第四章測試

路基填方用土采取“調(diào)”或“借”的界限距離稱為（）。

A:超運運距；B:平均運距；C:經(jīng)濟運距D:免費運距；

答案:經(jīng)濟運距

高速公路和一級公路，當右側(cè)硬路肩的寬度小于（）時，應設應急停車帶。

A:1.50m；B:2.25m；C:2.00m；D:2.50m

答案:2.50m

護坡道的作用是（）。

A:屬于路基防護工程范疇B:減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定C:路基排水的重要設施D:設置棄土堆的理想位置

答案:減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定

公路中間帶的主要作用是（）。

A:埋設路用設施B:綠化美化路容C:誘導行車視線D:分隔對向車流

答案:分隔對向車流

繪制橫斷面圖的比例尺一般為（）。

A:1：200B:1：100C:1：1000D:1：500

答案:1：200

橫斷面設計任務是根據(jù)行車對公路的要求，結(jié)合當?shù)氐牡匦巍⒌刭|(zhì)、氣候、水文等自然因素，確定橫斷面的形式、各組成部分的位置和尺寸。（）

A:錯B:對

答案:對

當?shù)孛鏅M坡度不陡于1：3時，可以直接填筑路基，地基可不予處理。（）

A:對B:錯

答案:錯

邊坡較矮或土質(zhì)比較干燥的路段，可采用較陡的邊坡坡度。（）

A:錯B:對

答案:對

碎落臺設置在路塹坡腳或邊坡中間。（）

A:錯B:對

答案:對

高速公路、一級公路和二級公路的凈空高度為5m。（）

A:對B:錯

答案:對

第五章測試

選線一般要經(jīng)過的三個步驟是（）。

A:逐段安排；B:具體定線；C:合理布局。D:全面布局；

答案:逐段安排；;具體定線；;全面布局；

越嶺線展線方式主要有（）。

A:回頭展線；B:回旋展線。C:自然展線；D:螺旋展線；

答案:回頭展線；;自然展線；;螺旋展線；

影響公路選線的自然因素很多，主要有（）。

A:水文B:地形C:土質(zhì)；D:地質(zhì)

答案:水文;地形;土質(zhì)；;地質(zhì)

適于設置回頭曲線的地形大致有（）。

A:山溝B:山包或埡口C:山坳平緩山坡D:山脊平臺

答案:山溝;山包或埡口;山坳平緩山坡;山脊平臺

越嶺線布線應解決的主要問題是（）。

A:選擇埡口B:擬定埡口兩側(cè)路線的展線方案C:擬定埡口一側(cè)路線的展線方案D:確定越嶺標高

答案:選擇埡口;擬定埡口兩側(cè)路線的展線方案;確定越嶺標高

越嶺線在選線中起主導作用的是縱坡。（）

A:錯B:對

答案:對

平原區(qū)布線應合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系，一般是靠近城鎮(zhèn)。（）

A:錯B:對

答案:對

沿河線應保證不受洪水威脅，其選線的要點首選橫斷面。（）

A:錯B:對

答案:對

線位高度，根據(jù)河岸地形、水文、地質(zhì)情況，結(jié)合路線等級和工程造價來決定。（）

A:錯B:對

答案:對

丘陵區(qū)一般地面橫坡較緩，又常有農(nóng)、林、水三方面的建筑物，所以選線要與環(huán)境配合，常采用半填半挖為主的路基。（）

A:對B:錯

答案:對

第六章測試

視察前應作如下準備工作（）。

A:視察組織；B:搜集資料；C:室內(nèi)路線研究；D:路線視察。

答案:視察組織；;搜集資料；;室內(nèi)路線研究；

導線點的布設應選在便于（）。

A:易于保護樁志的地方。B:測角；C:測繪地形；D:量距；

答案:易于保護樁志的地方。;測角；;測繪地形；;量距；

定線測量的實地放線方法有（）。

A:撥角法B:直接定交點法C:穿線交點法D:紙上路線法

答案:撥角法;直接定交點法;穿線交點法

選擇料場時應考慮的因素（）。

A:開采條件B:開發(fā)條件C:運輸條件D:使用條件

答案:開采條件;運輸條件;使用條件

公路小橋涵采用的水文調(diào)查方法有（）。

A:徑流形成法B:直接類比法C:直接比較法D:形態(tài)斷面法

答案:徑流形成法;直接類比法;形態(tài)斷面法

定測階段工程地質(zhì)勘探的目的是為正確決定路線布設。（）

A:錯