錢(qián)江三橋北接線(xiàn)改造工程初步設(shè)計(jì)總說(shuō)明

錢(qián)江三橋北接線(xiàn)改造工程初步設(shè)計(jì)總說(shuō)明PAGE1/QIANJIANGSANQIAOBEIJIEXINGGAIZAOGONGCHENGCHUBUSHEJIZONGSHUOMING錢(qián)江三橋北接線(xiàn)改造工程初步設(shè)計(jì)總說(shuō)明錢(qián)江三橋北接線(xiàn)改造工程初步設(shè)計(jì)總說(shuō)明PAGE1錢(qián)江三橋北接線(xiàn)改造工程初步設(shè)計(jì)總說(shuō)明第一章概述1.1項(xiàng)目概況及背景錢(qián)江三橋北接線(xiàn)又稱(chēng)清江立交，現(xiàn)狀為不完全互通立交。立交匝道均為定向匝道，僅布置了三橋?qū)η褰分毙?、秋濤路直行的兩個(gè)方向的交通，其余方向均未布設(shè)匝道。受現(xiàn)狀條件的限制，三橋北岸往清江路方向?yàn)殡p向4車(chē)道，秋濤路方向?yàn)殡p向2車(chē)道。目前，三橋北岸另有一對(duì)平行匝道與富春江路連接，清江路交叉口的轉(zhuǎn)向交通可以通過(guò)這對(duì)平行匝道提前著地，然后通過(guò)富春江路、錢(qián)江路等地面道路實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。錢(qián)江三橋北接線(xiàn)的交通主流向，以西←→東與北←→東方向?yàn)橹?；而地面交叉則以南北流向?yàn)橹?。就目前錢(qián)江三橋接線(xiàn)的交通而言，其交通流線(xiàn)是暢通的。但是，由于錢(qián)江三橋交通進(jìn)入清江路后與清泰立交橋的溝通不暢，致使清江路地面交通比較擁堵，雖然采取了清江路～秋濤支路交叉口禁止左轉(zhuǎn)彎的措施后，交通狀況有所好轉(zhuǎn)，但是隨著錢(qián)江三橋交通量及清江路兩側(cè)地塊出行車(chē)輛的逐年遞增，清江路交通仍然存在堵塞的隱患。因此，結(jié)合秋石快速路的立項(xiàng)建設(shè)，對(duì)本接線(xiàn)進(jìn)行必要的改造與合理的交通組織，就可以進(jìn)一步加強(qiáng)錢(qián)江三橋與清江路、清泰立交橋、環(huán)城東路、建國(guó)路等城市道路的聯(lián)系，緩解交通擁堵問(wèn)題，完善沿線(xiàn)的路網(wǎng)建設(shè)，提高路網(wǎng)疏散與調(diào)控交通流的能力。1.2編制依據(jù)及主要采用規(guī)范1.2.1編制依據(jù)（1）、杭州市城市總體規(guī)劃（2001—2020年）；（2）、杭州市錢(qián)塘江第三大橋工程N(yùn)Y5標(biāo)竣工圖，杭州市政工程總公司，1996.12；（3）、杭州市秋濤路工程（杭海路～婺江路）施工圖設(shè)計(jì)，杭州市城建設(shè)計(jì)研究院；（4）、杭州市凱旋路工程方案設(shè)計(jì)；（5）、清泰立交加寬工程施工圖設(shè)計(jì)，杭州市城建設(shè)計(jì)院1997.4；（6）、“市建委交通建設(shè)專(zhuān)家組第一次會(huì)議紀(jì)要”關(guān)于錢(qián)江三橋北接線(xiàn)改造的方案意見(jiàn)，2003.5.20；（7）、錢(qián)江三橋北接線(xiàn)改造工程方案研究，2003.12；（8）、杭州市秋石快速路工程項(xiàng)目建議書(shū)，2005.4；（9）、杭州市秋石快速路工程可行性研究，2005.5；（10）、杭州市錢(qián)江三橋北接線(xiàn)改造工程方案設(shè)計(jì)，2005.8；（11）、相關(guān)地形、地質(zhì)資料。1.2.2主要采用規(guī)范及規(guī)程1、《中華人民共和國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（城市建設(shè)部分）》2、《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-90）3、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）4、《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ014-97）5、《城市道路路基施工及驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ44-91）6、《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ017-96）7、《道路交通標(biāo)志與標(biāo)線(xiàn)》（GB5768-1999）8、《方便殘疾人使用的城市道路和建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ50-88）9、《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》（CJJ11-93）10、《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ77-98）11、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2004）12、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ023-85）13、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ024-85）14、《城市給水工程規(guī)劃規(guī)范》（GB50282-98）15、《室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ13-86-97修訂版）16、《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》（GB50318-2000）17、《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ14-87-97修訂版）18、《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（JPJ018-97）19、《城市工程管線(xiàn)綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-98）20、《城市環(huán)境衛(wèi)生設(shè)計(jì)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ27-89）21、《給水排水工程管道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50332-2002）22、《給水排水工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50069-2002）23、《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50010-2002）24、《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50007-2002）1.3項(xiàng)目研究過(guò)程及范圍1.3.1研究過(guò)程（1）、2002年1月，根據(jù)建設(shè)單位杭州市市政公用建設(shè)開(kāi)發(fā)公司的要求，杭州市城建設(shè)計(jì)研究院編制了《錢(qián)江三橋北接線(xiàn)和秋濤路節(jié)點(diǎn)工程可行性研究報(bào)告》。（2）、2002年8月，專(zhuān)家評(píng)審組在金溪山莊評(píng)審了《可研報(bào)告》，會(huì)議基本同意報(bào)告內(nèi)容。（3）、2003年5月，根據(jù)杭州市建委的要求，杭州市城建設(shè)計(jì)研究院編制了《錢(qián)江三橋北接線(xiàn)工程方案設(shè)計(jì)》。（4）、2003年5月20日，市建委組織了市交通建設(shè)專(zhuān)家組進(jìn)行了《方案設(shè)計(jì)》評(píng)審，明確了該方案總體設(shè)計(jì)的原則和要求。（5）、2003年12月，根據(jù)專(zhuān)家組的意見(jiàn)并結(jié)合杭州市城市基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)總公司的要求，杭州市城建設(shè)計(jì)研究院有限公司提交了《錢(qián)江三橋北接線(xiàn)工程方案研究》（深化稿）。（6）、2005年4月，結(jié)合專(zhuān)家組意見(jiàn)，杭州市前期辦、華勘院、杭州城建院聯(lián)合提交了《杭州市秋石快速路工程項(xiàng)目建議書(shū)》。（7）、2005年5月，杭州市前期辦、華勘院、杭州城建院聯(lián)合提交了《杭州市秋石快速路工程可行性研究報(bào)告》。（8）、2005年8月，根據(jù)杭州市城市建設(shè)前期辦公室的意見(jiàn)，杭州市城建設(shè)計(jì)研究院有限公司提交了《杭州市錢(qián)江三橋北接線(xiàn)改造工程方案設(shè)計(jì)》。1.3.2項(xiàng)目范圍本次初步設(shè)計(jì)西起建國(guó)路口，東至秋濤路邊線(xiàn)，包括清泰立交橋、清泰立交加寬橋、清江路等，全長(zhǎng)約1.94km，主要設(shè)計(jì)內(nèi)容包括清泰立交橋改造、清泰立交加寬橋、清江路高架、清江路改建等工程內(nèi)容。1.4工程建設(shè)的必要性1.4.1是完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的需要錢(qián)江三橋北接線(xiàn)是秋石快速路和錢(qián)江三橋、清江路相交的重要節(jié)點(diǎn)，從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，將現(xiàn)狀的不完全互通立交進(jìn)行合理的改造和交通組織，就能達(dá)到進(jìn)一步完善該區(qū)域的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、充分發(fā)揮交通資源的目的。1.4.2是城市東擴(kuò)的需要根據(jù)錢(qián)江新城的開(kāi)發(fā)速度與強(qiáng)度，錢(qián)江新城的交通有相當(dāng)部分要依賴(lài)于錢(qián)江三橋北接線(xiàn)、清江路等基礎(chǔ)設(shè)施。因而，錢(qián)江三橋北接線(xiàn)的改造建設(shè)對(duì)創(chuàng)造一個(gè)交通便利的錢(qián)江新城關(guān)系重大。1.4.3是城市交通發(fā)展的需要秋石快速路是杭城東部的南北向快速路，錢(qián)江三橋則是杭金衢、杭甬高速、蕭山機(jī)場(chǎng)高速的進(jìn)城咽喉要道，因此必須通過(guò)合理地改造三橋北接線(xiàn)才能完成相應(yīng)的交通組織與分流職能。1.4.4是城市可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求受錢(qián)江三橋北接線(xiàn)沿線(xiàn)、特別是杭海路四季青地塊現(xiàn)狀交通條件的制約，該區(qū)域的城市建設(shè)相對(duì)較緩慢，若能合理地改善三橋北接線(xiàn)的交通環(huán)境，必能帶動(dòng)該區(qū)域的全面建設(shè)，進(jìn)而推進(jìn)整個(gè)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。1.5沿線(xiàn)地質(zhì)情況本工程所處地區(qū)的地質(zhì)資料參考《清泰立交橋加寬（高架橋）工程地質(zhì)勘察報(bào)告1996.10.15》，其具體狀況如下（自上而下依次分述）：（1）-1雜填土：灰褐色，濕至飽和，稍密-。含瓦礫磚塊約25～30%，少量有機(jī)質(zhì)，局部夾大塊石。（2）粘質(zhì)粉土：淺灰、灰黃色，飽和，松散至稍密-。含少量母碎屑、氧化鐵。粒徑d（mm）0.005～0.075占87%以上。（3）-1砂質(zhì)粉土夾粉砂：灰黃色，飽和，中密。含少量云母碎屑、氧化鐵，夾粉砂薄層。粒徑d（mm）0.005～0.075約占67.5%。（3）-2砂質(zhì)粉土夾粉砂：灰黃、青灰色，飽和，稍密+。含少量云母碎屑、氧化鐵，夾粉砂薄層。粒徑d（mm）0.25～0.75約占41%，0.005～0.075約占53%。（3）-3砂質(zhì)粉土夾粉砂：灰色，飽和，稍密。含少量云母碎屑、有機(jī)質(zhì)。（3）-4砂質(zhì)粉土：灰色，飽和，松散。含少量云母碎屑、有機(jī)質(zhì)。（3）-5砂質(zhì)粉土夾粉砂：灰色，飽和，中密。含少量云母碎屑、有機(jī)質(zhì)，夾粉砂薄層。粒徑d（mm）0.005～0.075約占80.5%。（4）（淤泥質(zhì)）粉質(zhì)粘土：灰色，流塑。含有機(jī)質(zhì)，夾粉土薄層。（7）粘土夾粉土：褐黃色，軟塑+。含氧化鐵，呈互層狀，具水平層理。（8）灰色粉質(zhì)粘土：灰色，流塑。含有機(jī)腐蝕質(zhì)、少量植物殘?bào)w及貝殼碎屑。（10）-1灰色粉質(zhì)粘土夾粉細(xì)砂：灰褐色，流塑。含有機(jī)腐蝕質(zhì)、少量植物殘?bào)w，夾粉細(xì)砂薄層，具水平層理。（10）-2灰色粉質(zhì)粘土：灰褐色，軟塑。含有機(jī)腐蝕質(zhì)、少量植物殘?bào)w。（11）粉質(zhì)粘土：褐黃色，局部夾褐色，可塑。含少量氧化鐵，夾粉土薄層。（12）-1粉質(zhì)粘土夾細(xì)砂：褐黃色，飽和，中密。含少量氧化鐵、少量礫石。（12）-2圓礫：褐黃色，飽和，中密～密實(shí)。粒徑d（mm）20～10約占30%，10～2約占15.1%，2～0.5約占14%。卵礫一般呈圓形，最大粒徑＞8厘米，成分以石英砂巖為主。層面埋深32.4～39.7米，層面標(biāo)高-25.09～-31.72米。（16）-1強(qiáng)風(fēng)化含鈣質(zhì)粉砂巖：紫紅色，礦物大部分已風(fēng)化，用手易掰碎。（16）-2中等風(fēng)化含鈣質(zhì)粉砂巖：紫紅色，粉砂結(jié)構(gòu)，以粉砂及碎屑為主，碎屑以石英、長(zhǎng)石、云母、巖屑為主，巖石呈短柱狀，錘擊聲較清脆，易擊碎，系軟質(zhì)巖石。第二章設(shè)計(jì)原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.1設(shè)計(jì)原則錢(qián)江三橋北接線(xiàn)作為杭城東部入城口主通道的一部份，應(yīng)起到快速、及時(shí)、高效地疏散該區(qū)交通的作用。根據(jù)杭州市的城市性質(zhì)、規(guī)模、人口、用地布局等，并結(jié)合現(xiàn)狀交通分析與遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)，本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)原則如下：（1）、在杭州市城市總體規(guī)劃和交通規(guī)劃、杭州市建委專(zhuān)家意見(jiàn)指導(dǎo)下，以秋濤路施工圖、凱旋路工程方案設(shè)計(jì)、清泰立交加寬工程施工圖以及秋石快速路工程可行性研究報(bào)告等為依據(jù)。（2）、改造方案必須具有較強(qiáng)的可操作性和實(shí)施可行性。（3）、根據(jù)近、遠(yuǎn)期交通量分析，并結(jié)合杭州市經(jīng)濟(jì)實(shí)力情況，按照近、遠(yuǎn)期相結(jié)合的建設(shè)原則，力求減少工程量、拆遷量，并為遠(yuǎn)期發(fā)展留有余地。（4）、道路與橋梁結(jié)構(gòu)的布局，特別是橋梁橫斷面布置、橋墩位置，應(yīng)考慮與周邊環(huán)境和諧、融洽的要求。（5）、本接線(xiàn)改造應(yīng)以滿(mǎn)足交通需求為基本出發(fā)點(diǎn)，綜合考慮工程工程造價(jià)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，力求做到布置合理、經(jīng)濟(jì)適用、美觀大方以及可持續(xù)發(fā)展。（6）、匝道的布置應(yīng)合理，在滿(mǎn)足交通的前提下，要充分發(fā)揮效益。（7）、考慮到交通建設(shè)具有長(zhǎng)期性、超前性的特點(diǎn)，因此設(shè)計(jì)方案要保留一定的彈性，為城市今后發(fā)展留有空間。（8）、對(duì)現(xiàn)有橋梁，在穩(wěn)妥、可靠、安全的原則下，盡可能改造利用，盡力減少?gòu)U棄。2.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)杭州市城市總體規(guī)劃，并結(jié)合本工程的實(shí)際情況，本方案設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)如下：2.2.1設(shè)計(jì)指標(biāo)設(shè)計(jì)車(chē)速是道路幾何設(shè)計(jì)的主要依據(jù)，設(shè)計(jì)車(chē)速的大小直接影響通行能力和工程造價(jià)，直接關(guān)系該路段能否充分發(fā)揮使用功能，以及工程投資經(jīng)濟(jì)合理與否。因此，參考設(shè)計(jì)規(guī)范及已建成的類(lèi)似工程，本次設(shè)計(jì)認(rèn)為在條件容許的情況下，設(shè)計(jì)車(chē)速為：清江路地面道路：40Km/h匝道：30Km/h清泰立交橋：40Km/h清江路高架橋：50～60Km/h清泰立交加寬橋：40Km/h2.2.2荷載標(biāo)準(zhǔn)：地面道路：標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100匝道：城-A（新建）；汽-20，掛100（老橋）主橋：城-A（新建）；汽-20，掛100（老橋）2.2.3車(chē)行道寬度：大小型汽車(chē)并行，一條車(chē)道為3.5～3.75米。2.2.4線(xiàn)型：表1平縱線(xiàn)形主要控制要素一覽表內(nèi)容單位指標(biāo)地面道路半徑米300匝道半徑米80～500主橋半徑米200緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度米不小于35地面道路最大縱坡%2.5主橋最大縱度%2.5匝道最大縱度%6橫坡%1.5%主橋凸曲線(xiàn)最小半徑米1200主橋凹曲線(xiàn)最小半徑米1000匝道凸曲線(xiàn)最小半徑米400匝道凹曲線(xiàn)最小半徑米4502.2.5凈空高度高架橋面及地面道路凈空高度均不小于5.0米；跨鐵路橋梁凈空不小于6.8米。2.2.6抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)地震烈度按七度設(shè)防，并相應(yīng)采取構(gòu)造措施。

第三章設(shè)計(jì)方案本次設(shè)計(jì)共提出兩個(gè)方案，分別為方案一、方案二，與秋石快速路同步實(shí)施，不分近遠(yuǎn)期。3.1方案一本方案為整體改擴(kuò)建方案，通過(guò)增加設(shè)施，主動(dòng)擴(kuò)大道路系統(tǒng)的通行能力。本方案涉及改造的范圍較大，具體內(nèi)容如下：3.1.1清泰立交加寬橋現(xiàn)狀清泰立交加寬橋起于環(huán)城東路，跨越杭海路口之后，在距杭海路、清泰街交叉口以東約200米處接地，匯入清江路地面道路系統(tǒng)。該橋?yàn)闄C(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用橋，全橋主要由三部分主成，即主橋以及兩條由環(huán)城東路地面接主橋的上、下匝道。主橋橫斷面布置為0.5米（防撞欄桿）+9.5米（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+0.5米（防撞欄桿）＝10.5米（全寬），機(jī)動(dòng)車(chē)道為雙向雙車(chē)道，計(jì)算行車(chē)速度40公里/時(shí)；兩條匝道均為單向單車(chē)道，寬7米。本方案將其改造為：加寬橋主橋跨越杭海路之后，不向下接地，繼續(xù)以高架橋形式沿清江路線(xiàn)形向東延伸，與錢(qián)江三橋北接線(xiàn)徑向相接?，F(xiàn)狀雙向雙車(chē)道的主橋（環(huán)城東路至杭海路段）橋面交通重新組織，橋上車(chē)流由東西對(duì)向行駛，改為自東向西、即杭海路往環(huán)城東路或建國(guó)路方向單向行駛，環(huán)城東路西側(cè)上行匝道廢棄，新建一條單向單車(chē)道匝道（L匝道）向西與清泰立交橋平行、緊靠其北側(cè)，在建國(guó)路口附近接地。加寬橋向東延伸部分經(jīng)與新建K匝道（車(chē)流方向西→東）合流之后，拓展至18米，橋面車(chē)道過(guò)渡為雙向四車(chē)道，在秋濤路口與錢(qián)江三橋北接線(xiàn)相接?，F(xiàn)狀清泰立交加寬橋接清江路地面道路匝道、錢(qián)江三橋接清江路地面道路匝道均廢棄。3.1.2清泰立交橋清泰立交橋現(xiàn)寬24米，斷面為3米（人行道）+18米（機(jī)非混行車(chē)道）+3（人行道）米，老橋橋面調(diào)整為4.25米（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）+15.5米（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+4.25米（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）＝24米（全寬），機(jī)動(dòng)車(chē)道為雙向四車(chē)道。因?yàn)榍逄┝⒔粯騼蓚?cè)都設(shè)置了匝道，橋上的非機(jī)動(dòng)車(chē)道被夾在老橋與新建匝道之間，為了便于建國(guó)路口的交通組織，跨越鐵路后，非機(jī)動(dòng)車(chē)道下穿L、K匝道后接地。由于取消了人行道，故在K匝道南側(cè)增設(shè)人行天橋。3.1.3新建匝道本方案除L匝道外，還將新建四條匝道，與清泰立交加寬橋延伸段相接，構(gòu)成“樹(shù)形”交通網(wǎng)絡(luò)，清泰街－清江路－錢(qián)江三橋沿線(xiàn)各方向車(chē)流順暢溝通、快速行駛。（1）、K匝道K匝道起于建國(guó)路口，與清泰立交橋起點(diǎn)平行，緊貼其南側(cè)，線(xiàn)形基本與之平行，終點(diǎn)位于杭海路交叉口東側(cè)，匯入清泰立交加寬橋延伸段高架橋。匝道橋?qū)?.5米，單向雙車(chē)道。（2）、M匝道M匝道為三橋接線(xiàn)-清江路高架的下行平行匝道，接地位置位于秋濤支路口東側(cè)，主要供來(lái)自錢(qián)江三橋方向車(chē)流與清江路兩側(cè)地塊的溝通。（3）、N匝道N匝道為三橋接線(xiàn)-清江路高架的上行平行匝道，起坡位置位于秋濤支路口東側(cè)，主要供來(lái)自清江路兩側(cè)地塊的車(chē)流與錢(qián)江三橋方向溝通。（4）、P匝道P匝道為清江路高架的上行平行匝道，接地位置位于杭海路、秋濤支路之間，主要是方便秋濤路、秋濤支路方向車(chē)流與環(huán)城東路、建國(guó)路方向溝通。M、N、P匝道均為單向單車(chē)道匝道，寬7.5米。3.1.4地面道路由于清江路上安排了三條平行匝道，占據(jù)了相當(dāng)?shù)目臻g，因此清江路地面道路受到較大影響，經(jīng)綜合考慮，設(shè)計(jì)在高架橋墩兩側(cè)設(shè)置了機(jī)動(dòng)車(chē)雙向四車(chē)道，以解決地面交通問(wèn)題。圖3.1方案一道路總體布置圖3.1.5交通組織按照此方案進(jìn)行改造后，整個(gè)三橋北接線(xiàn)的交通比較流暢，同時(shí)清江路～杭海路口、清江路～秋濤支路口為正常的信號(hào)燈控制路口。（1）、三橋往市中心的交通可經(jīng)加寬橋、L匝道分別進(jìn)入環(huán)城東路、建國(guó)路分流；通過(guò)M匝道，三橋交通進(jìn)入清江路地面道路，往南的交通也可通過(guò)M匝道著地后經(jīng)秋濤支路右轉(zhuǎn)至秋濤路分流；（2）、市中心往三橋的交通可經(jīng)K匝道上清江路高架快速到達(dá)三橋；杭海路、清江路地塊的交通可經(jīng)N匝道上三橋；（3）、杭海路、清江路地塊的交通可經(jīng)清泰立交橋進(jìn)入建國(guó)路，也可經(jīng)P匝道上加寬橋進(jìn)入環(huán)城東路、建國(guó)路；（4）、清泰立交橋、清江路地面仍然保留機(jī)動(dòng)車(chē)雙向四車(chē)道進(jìn)行交通組織；（5）、由于市中心往清江路地面的交通可通過(guò)清泰立交橋溝通，故清江路高架在清江路不設(shè)下地的平行匝道，但在建國(guó)路口必須設(shè)交通指示牌進(jìn)行交通指示，使往清江路地面的交通不誤駛上K匝道，因?yàn)橐坏┥狭薑匝道，就只能直接駛上三橋。3.2方案二本方案為局部整治、改擴(kuò)建方案，主要目的是盡可能開(kāi)發(fā)現(xiàn)有設(shè)施的潛力，增大道路及相關(guān)路網(wǎng)的通行能力。本方案涉及改造的范圍相對(duì)較小，具體內(nèi)容如下：3.2.1清泰立交加寬橋本方案對(duì)清泰立交加寬橋主橋進(jìn)行改造使其與錢(qián)江三橋北接線(xiàn)直接連通，即主橋跨越杭海路之后，廢棄原接地匝道，以高架橋形式沿清江路線(xiàn)形向東延伸，雙向兩車(chē)道、寬度10.5米，在秋濤路口與錢(qián)江三橋北接線(xiàn)C、D匝道徑向相接。3.2.2清泰立交橋清泰立交橋改造同方案一，4.25米（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）+15.5米（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+4.25米（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）＝24米，橋南側(cè)增設(shè)人行天橋。3.2.3新建匝道三橋接地匝道改造為中間雙向兩車(chē)道抬起形成清江路高架，兩則各保留7.5米單向單車(chē)道匝道（M、N匝道）在秋濤支路口接地。清江路高架在杭海路、秋濤支路之間增設(shè)平行匝道G、H匝道，單向單車(chē)道，寬度為7.5米。3.2.4地面道路由于清江路上安排了兩條平行匝道，占據(jù)了相當(dāng)?shù)目臻g，因此清江路地面道路受到較大影響，經(jīng)綜合考慮，設(shè)計(jì)在高架橋墩兩側(cè)設(shè)置了機(jī)動(dòng)車(chē)雙向四車(chē)道，以解決地面交通問(wèn)題。圖3.2方案二道路總體布置圖3.2.5交通組織按照此方案進(jìn)行改造后，整個(gè)三橋北接線(xiàn)的交通組織如下，（1）、三橋往清江路的交通可經(jīng)M匝道下地分流，往市中心的交通可經(jīng)加寬橋進(jìn)入環(huán)城東路；（2）、市中心往三橋的交通可經(jīng)解放路、環(huán)城東路上加寬橋至三橋，杭海路、清江路地塊的交通可經(jīng)N匝道上三橋；（3）、杭海路、清江路地塊與建國(guó)路地塊的之間交通可經(jīng)清泰立交橋、清江路進(jìn)行溝通；（4）、杭海路、清江路地塊與解放路、環(huán)城東路地塊的之間交通可經(jīng)加寬橋、清江路高架及G、H匝道溝通。第四章道路工程4.1平面設(shè)計(jì)兩個(gè)方案的平面線(xiàn)型相同，清江路線(xiàn)型基本上按規(guī)劃中心線(xiàn)設(shè)計(jì)，全線(xiàn)共有2個(gè)折點(diǎn)設(shè)置平曲線(xiàn)，平曲線(xiàn)半徑均為R=500米。表2清江路道路線(xiàn)元要素表4.2道路縱斷面4.2.1方案一（1）、高架橋主要受秋濤路口現(xiàn)狀的橋墩、臺(tái)帽（即NP68X、NP69S）等的影響、縱坡最大達(dá)到3.5%；（2）、新建清江路高架路段橋下凈空按5米控制，加上箱梁高度、橋面鋪裝、橋梁橫坡等橋面與路面高差在7米左右。清江路高架主要路段設(shè)計(jì)標(biāo)高13.5～15.0米。（3）、新建A、B非機(jī)動(dòng)車(chē)匝道縱坡基本與清泰立交相關(guān)部分相同。（4）、北側(cè)新建L匝道與清泰立交加寬橋相接處縱坡與清泰立交加寬橋相同，由于非機(jī)動(dòng)車(chē)道A匝道在距清泰街交叉口約330米處下穿L匝道至最北側(cè)，故此處縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高較高。受此影響，L匝道接地處縱坡較大，達(dá)4.70%。（5）、南側(cè)新建K匝道大部分路段與L匝道、清泰立交加寬橋相關(guān)部分平行，故縱斷面也參考L匝道及清泰立交加寬橋相關(guān)部分布設(shè)，縱坡、設(shè)計(jì)標(biāo)高等主要設(shè)計(jì)指標(biāo)基本相同。（6）、清泰立交橋由于僅進(jìn)行橋面改造，故縱向按現(xiàn)狀不作調(diào)整；（7）、清江路地面道路的豎向設(shè)計(jì)主要影響因素是兩側(cè)地塊的標(biāo)高。4.2.2方案二（1）、高架橋主要受秋濤路口現(xiàn)狀的橋墩、臺(tái)帽（即NP68X、NP69S）等的影響，縱坡最大達(dá)到3.5%；（2）、三橋北接線(xiàn)接清江路的上、下匝道因路橋高差大、距離近的限制，縱坡最大達(dá)到5.994%；（3）、清泰立交橋由于僅進(jìn)行橋面改造，故縱向按現(xiàn)狀不作調(diào)整；（4）、清江路地面道路、秋濤支路等道路的豎向設(shè)計(jì)主要影響因素是兩側(cè)地塊的標(biāo)高。4.3道路橫斷面4.3.1方案一（1）、已建清泰立交橋：總寬為24米，4.25米非機(jī)動(dòng)車(chē)道+15.5米機(jī)動(dòng)車(chē)雙向四車(chē)道+4.25米非機(jī)動(dòng)車(chē)道；（2）、已建清泰立交加寬橋：總寬為10.5米，0.5米防撞欄桿+9.5米機(jī)動(dòng)車(chē)雙向兩車(chē)道+0.5米防撞欄桿；（3）、新建清江路高架橋：總寬為18米，0.5米防撞欄桿+8.25米機(jī)動(dòng)車(chē)道+0.5米防撞欄桿+8.25米機(jī)動(dòng)車(chē)道+0.5米防撞欄桿；（4）、新建機(jī)動(dòng)車(chē)平行匝道（P、M、N匝道）：總寬為7.5米，0.5米防撞欄桿+6.5米機(jī)動(dòng)車(chē)單向單車(chē)道+0.5米防撞欄桿；（5）、新建機(jī)動(dòng)車(chē)單向單車(chē)道匝道（L匝道）：總寬為7.5米，0.5米防撞欄桿+6.5米機(jī)動(dòng)車(chē)單向單車(chē)道+0.5米防撞欄桿；（6）、新建機(jī)動(dòng)車(chē)單向雙車(chē)道匝道（K匝道）：總寬為9.5米，0.5米防撞欄桿+8.5米機(jī)動(dòng)車(chē)單向雙車(chē)道+0.5米防撞欄桿；（7）、新建非機(jī)動(dòng)車(chē)匝道（A、B匝道）：總寬為4.25米，0.5米防撞欄桿+3.25米非機(jī)動(dòng)車(chē)道+0.5米防撞欄桿；（8）、清江路地面道路（主要路段）：由于要布設(shè)高架橋橋墩，現(xiàn)狀的三塊板改造為四塊板，具體為：人行道（鋪砌至現(xiàn)狀建筑邊緣）+4.0米非機(jī)動(dòng)車(chē)道+2.0米機(jī)非分隔帶+9.0米機(jī)動(dòng)車(chē)道+5.0米中央分隔帶+9.0米機(jī)動(dòng)車(chē)道+2.0米機(jī)非分隔帶+4.0米機(jī)非分隔帶+人行道（鋪砌至現(xiàn)狀建筑邊緣）；（9）、清江路地面道路（秋濤路交叉口）：由于清江路高架設(shè)置上、下匝道部分路段需拓寬，受拆遷限制，故橫斷面布置為：3米人行道+6.0米機(jī)非混行車(chē)道+7.5米M匝道+18.0高架橋+7.5米N匝道+6.0米機(jī)動(dòng)車(chē)道+4米非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人混行車(chē)道。路段各處橫斷面見(jiàn)下圖：圖4.1道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面一所在位置示意圖4.2道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面一本斷面適用于清泰立交西側(cè)橋臺(tái)處，樁號(hào)Q0+100.000~Q0+290.000。圖4.3道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面二、三所在位置示意圖4.4道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面二圖4.5道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面三道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面二適用于清泰立交西側(cè)橋頭處，樁號(hào)Q0+290.000~Q0+320.000，道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面三適用于清泰立交西側(cè)主橋處，樁號(hào)Q0+320.000~Q0+520.000。圖4.6道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面四所在位置示意圖4.7道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面四本斷面適用于清泰立交東側(cè)主橋處，樁號(hào)Q0+700.000~Q1+060.000。圖4.8道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面五所在位置示意圖4.9道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面五本斷面適用于清泰立交東側(cè)主橋處，樁號(hào)Q0+700.000~Q1+060.000。圖4.10道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面六所在位置示意圖4.11道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面六本斷面適用于清泰立交東側(cè)地面處，樁號(hào)Q1+100.000~Q1+140.000。圖4.12道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面七、八所在位置示意圖4.13道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面七道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面七適用于清江路P匝道處，樁號(hào)Z1+620.000~Z1+820.000，道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面八清江路高架一般路段處，樁號(hào)Z1+820.000~Z2+040.000。圖4.14道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面八圖4.15道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面九所在位置示意圖4.16道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面九本斷面適用于清江路高架秋濤路口處，樁號(hào)Z2+060.000~Z2+238.674。4.3.2方案二（1）、清泰立交橋：總寬為24米，4.25米非機(jī)動(dòng)車(chē)道+15.5米機(jī)動(dòng)車(chē)雙向四車(chē)道+4.25米非機(jī)動(dòng)車(chē)道；（2）、清泰立交加寬橋及高架橋：總寬為10.5米，0.5米防撞欄桿+9.5米機(jī)動(dòng)車(chē)雙向兩車(chē)道+0.5米防撞欄桿；（3）清江路地面道路：總寬44米，3米人行道+5.5米非機(jī)動(dòng)車(chē)道+2米機(jī)非隔離帶+9米機(jī)動(dòng)車(chē)道+5米中央隔離帶（高架橋墩用地）+9米機(jī)動(dòng)車(chē)道+2米機(jī)非隔離帶+5.5米非機(jī)動(dòng)車(chē)道+3米人行道；（4）錢(qián)江三橋北接線(xiàn)上、下匝道（M、N）：總寬7.5米，0.5米防撞欄桿+6.5米機(jī)動(dòng)車(chē)單向單車(chē)道+0.5米防撞欄桿；圖4.17道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面十所在位置示意圖4.18道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面十本斷面適用于清泰街建國(guó)路交叉口處，樁號(hào)Q0+030.000~Q0+080.000。圖4.19道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面十一圖4.20道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面十一本斷面適用于清泰立交跨鐵路處，樁號(hào)Q0+520.000~Q1+000.000。圖4.21道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面十二所在位置示意本斷面適用于清江路G、H匝道處，樁號(hào)Z1+540.000~Z1+740.000。圖4.22道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面十二圖4.23道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面十三、十四所在位置示意道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面十三適用于清江路高架一般路段，樁號(hào)Z1+740.000~Z2+040.000，道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面十四清江路高架秋濤支路路口處，樁號(hào)Z2+0.80.000~Z2+160.000。圖4.24道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面十三圖4.25道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面十四圖4.26路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面十五所在位置示意圖4.27路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面十五本斷面適用于與錢(qián)江三橋北引橋相接處，樁號(hào)Z2+160.000~Z2+238.674。4.4路基工程兩個(gè)方案相同。路基必須密實(shí)、均勻、穩(wěn)定，要有足夠的強(qiáng)度和水穩(wěn)定性。根據(jù)土層分布和土質(zhì)條件以及本工程所處地區(qū)的實(shí)際情況，結(jié)合成熟的施工經(jīng)驗(yàn)以及實(shí)施的可能性，本著技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的原則，路基設(shè)計(jì)考慮采取以下措施：（1）、破除老路面、清除表層老路基并挖至設(shè)計(jì)道路路基標(biāo)高；結(jié)合管道施工，采用井點(diǎn)排水等有效的降水排水措施，降低地下水位，疏干土基；（2）、結(jié)合道路豎向設(shè)計(jì)結(jié)果，本工程所經(jīng)路段主要為低填淺挖路段，因此施工時(shí)須按照施工規(guī)范要求，嚴(yán)格控制回填土的質(zhì)量，分層回填、夯實(shí)、碾壓至路槽底，每層壓實(shí)厚度不大于30厘米，并控制好碾壓時(shí)的含水量和壓實(shí)厚度，嚴(yán)禁使用建筑垃圾或含有機(jī)質(zhì)土回填。（3）、路基土須達(dá)到下列壓實(shí)度（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）要求：挖方及小于30cm低填方壓實(shí)度≥95%填方路段30～80cm壓實(shí)度≥95%其余路段壓實(shí)度≥93%由于缺少地質(zhì)報(bào)告，故本次未進(jìn)行詳細(xì)地基處理設(shè)計(jì)。待詳細(xì)地址勘察報(bào)告完成后，在下一步設(shè)計(jì)中進(jìn)行。4.5路面工程在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，考慮到瀝青混凝土路面具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、施工工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，并結(jié)合杭州地區(qū)成熟的施工經(jīng)驗(yàn)等實(shí)際情況，本次設(shè)計(jì)采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，按設(shè)計(jì)年限15年設(shè)計(jì)，提供兩個(gè)方案供比選。4.5.1機(jī)動(dòng)車(chē)道（1）、推薦方案4cmAC13Ⅰ型細(xì)粒式瀝青混凝土+SBS瀝青改性劑+聚酯纖維5cmAC20Ⅰ型中粒式瀝青混凝土6cmAC25Ⅱ型粗粒式瀝青混凝土30cm5%水泥穩(wěn)定碎石30cm塘渣墊層總厚為75厘米。由于清泰街、清江路、錢(qián)江三橋等道路均為交通量很大的主干道，交叉口、匝道較多，道路荷載強(qiáng)度很大，車(chē)輛啟動(dòng)、制動(dòng)、加速、減速頻率很高。實(shí)踐證明，瀝青混凝土中加入SBS瀝青改性劑與聚酯纖維，可以顯著增強(qiáng)瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、延展性等重要技術(shù)指標(biāo)，有效的防御高溫車(chē)轍與反射裂縫，十分適用于老路改造工程。因此，為防止波浪、擁包、車(chē)轍等病害，設(shè)計(jì)建議上面層4厘米細(xì)粒式瀝青混凝土中加入SBS瀝青改性劑?？紤]本工程屬道路改建工程，且處于交通繁忙路段，新老路基搭接不容易處理，為防止反射裂縫的產(chǎn)生，設(shè)計(jì)建議中面層中粒式瀝青混凝土與下面層粗粒式瀝青混凝土之間加鋪玻璃纖維土工格柵。但SBS普通瀝青的缺點(diǎn)也比較顯著，城市道路路面一般為密水型路面，細(xì)粒式瀝青混凝土油石比較高，表面光滑，路面摩阻力較小，雨天路面容易打滑，（2）、比選方案4cmSMA-13型瀝青碎石馬蹄脂5cmAC20Ⅰ型中粒式瀝青混凝土6cmAC25Ⅱ型粗細(xì)粒式瀝青混凝土30cm5%水泥穩(wěn)定碎石30cm塘渣墊層總厚為75厘米。SMA為間斷級(jí)配瀝青混合料，相對(duì)普通瀝青混凝土強(qiáng)度高，微觀表面較普通瀝青混凝土粗糙，對(duì)于車(chē)輪的附著系數(shù)較大，對(duì)于行車(chē)安全有利。但SMA對(duì)于級(jí)料石材的質(zhì)地、形狀等都有嚴(yán)格要求，施工工藝也較普通瀝青混凝土復(fù)雜，因此國(guó)內(nèi)鮮有成功案例。因此，本次設(shè)計(jì)提出SMA方案供參考。4.5.2非機(jī)動(dòng)車(chē)道4cmAC13Ⅰ型細(xì)粒式瀝青混凝土7cmAC25Ⅰ型粗粒式瀝青混凝土20cm5%水泥穩(wěn)定碎石25cm塘渣墊層總厚為56厘米。4.5.3人行道6cm彩色人行道磚2cmM10水泥砂漿15cm5%水泥穩(wěn)定碎石總厚為22厘米。人行道兩側(cè)可采用10×20的現(xiàn)澆側(cè)石擋土或利用綠地與現(xiàn)狀臨街建筑過(guò)渡。4.6交通設(shè)施本工程道路交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)及信號(hào)燈設(shè)施依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)》（GB5968-99）等有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。4.6.1交通標(biāo)志本工程交通標(biāo)志設(shè)有：警告標(biāo)志△110cm禁令標(biāo)志φ110cm指示標(biāo)志φ110cm導(dǎo)向標(biāo)志40×80cm標(biāo)志板材料通常采用鋁合金，板厚一般為1.5～3mm，圓形標(biāo)志板采用卷邊加固。標(biāo)志桿采用鋼管材料，涂以灰色，標(biāo)志板與標(biāo)志桿聯(lián)接件和附件均需與本市現(xiàn)有的交通標(biāo)志相一致，顏色與圖案應(yīng)符合“國(guó)標(biāo)”及本市有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，并保持良好的互換性能，標(biāo)志板的支撐應(yīng)根據(jù)所在位置的視線(xiàn)及標(biāo)志板的結(jié)構(gòu)選用單柱式、雙柱式、懸臂式或附著式。4.6.2交通標(biāo)線(xiàn)本工程交通標(biāo)線(xiàn)主要包括車(chē)道分界線(xiàn)、導(dǎo)向車(chē)道線(xiàn)、停止線(xiàn)、人行橫道線(xiàn)、導(dǎo)向箭頭等。車(chē)道分界線(xiàn)：采用白色虛線(xiàn)，線(xiàn)段長(zhǎng)2米，間隔4米，線(xiàn)寬0.15米；導(dǎo)向車(chē)道線(xiàn)：采用白色虛線(xiàn)，線(xiàn)段長(zhǎng)30～50米，并應(yīng)與停止線(xiàn)相交，線(xiàn)寬0.1～0.15米；停止線(xiàn)：為一白色實(shí)線(xiàn)，并應(yīng)與車(chē)道中心線(xiàn)相連，現(xiàn)寬為0.3～0.4米；人行道橫線(xiàn)：顏色為白色，在設(shè)有人行信號(hào)燈的路口為平行式，線(xiàn)條寬0.4米，人行橫道寬6～8米；未設(shè)有人行信號(hào)燈的交叉口，可采用條紋式人行橫道線(xiàn)，寬度6米，線(xiàn)條寬0.4米，間隔0.6米；導(dǎo)向箭頭：導(dǎo)向箭頭長(zhǎng)度為5米，顏色為白色。標(biāo)線(xiàn)材料采用專(zhuān)用標(biāo)線(xiàn)漆，要求既防滑、又耐磨，清晰可見(jiàn)，便于施工。4.6.3交通信號(hào)設(shè)施本工程的主要交叉路口均要設(shè)置車(chē)行與人行信號(hào)設(shè)施。信號(hào)設(shè)施主要包括信號(hào)燈、信號(hào)機(jī)、信號(hào)燈桿及基礎(chǔ)、窨井、通訊管道、電纜等。4.7無(wú)障礙設(shè)施按照建設(shè)部發(fā)布的《關(guān)于做好城市無(wú)障礙設(shè)施建設(shè)的通知》（建規(guī)[1998]93號(hào)）的要求，在各道路路口均修建緣石坡道，以方便殘疾人的通行。本工程可考慮人行道在交叉口、人行橫道、街坊路口以及被緣石隔斷處均設(shè)置方便殘疾人使用和通行的緣石坡道，并在人行道中設(shè)置盲道。施工及驗(yàn)收按建設(shè)部、民政部、殘聯(lián)發(fā)布的《城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ50-2001）執(zhí)行。4.8公交?？空颈竟こ虨楹贾菔袞|部的主要入城口，是城市的主通道之一，因此需在路段的適當(dāng)位置布置公交?？空尽Ｒ话忝扛?00～800米或出交叉口100米左右可設(shè)一對(duì)公交?？空?，在平面圖中本方案在原公交位置設(shè)置港灣式?？空?。本設(shè)計(jì)提供了港灣式公交?？空镜拇髽釉O(shè)計(jì)，其具體設(shè)置數(shù)量、位置待與交警部門(mén)、公交部門(mén)等單位協(xié)商后確定。4.9擋土墻設(shè)計(jì)擋土墻形式一般考慮鋼筋混凝土與重力式，鋼筋混凝土直立式擋土墻重量較輕，體積較小。重力式擋土墻工程量較大，但表面呈現(xiàn)塊石加勾縫，與生態(tài)環(huán)境融合較好。地基承載力要求根據(jù)擋土墻的高度確定，當(dāng)擋土墻高度2.5米時(shí)，地基承載力要求80Kpa,當(dāng)擋土墻高度3.5米時(shí)，地基承載力要求100Kpa,當(dāng)擋土墻高度4.5米時(shí)，地基承載力要求120Kpa。天然地基承載力達(dá)不到要求時(shí)，采用地基加固或擋土墻樁基礎(chǔ)的形式。擋土墻基底抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)大于等于1.5，抗滑動(dòng)穩(wěn)定系數(shù)大于等于1.3，基底偏心距小于基底寬度1/6。第五章橋梁工程5.1橋梁設(shè)計(jì)原則橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)考慮：構(gòu)筑物使用功能、跨徑布置原則、結(jié)構(gòu)形式、造型美觀、環(huán)保措施、工程造價(jià)、養(yǎng)護(hù)管理、施工方法進(jìn)度及施工期間對(duì)既有交通管線(xiàn)的干擾等，所以制定以下的通用設(shè)計(jì)原則，最大限度地滿(mǎn)足橋梁設(shè)計(jì)“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的要求，適應(yīng)橋梁建設(shè)的需要：（1）、作為城市重要的標(biāo)志性的大型現(xiàn)代建筑物，橋梁工程原則上采用技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理、施工條件成熟且經(jīng)濟(jì)美觀的結(jié)構(gòu)形式。（2）、橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足建筑限界、設(shè)計(jì)年限和功能要求，并結(jié)合沿線(xiàn)周?chē)h(huán)境、管線(xiàn)及工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等條件合理選擇跨徑和結(jié)構(gòu)形式。（3）、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)力求加快施工速度，做到技術(shù)合理、先進(jìn)，有利于模數(shù)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、機(jī)械化施工，便于環(huán)保、維修、養(yǎng)護(hù)，降低工程造價(jià)。（4）、起橋高度小于3m，以增加通透性并減緩橋頭跳車(chē)。（5）、橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)注意景觀效果。在選用結(jié)構(gòu)形式時(shí)，要考慮橋位與所處的環(huán)境、地形，力求和諧統(tǒng)一、美觀大方。（6）、為滿(mǎn)足行車(chē)舒適性要求，橋面結(jié)構(gòu)應(yīng)盡可能保持連續(xù)，在合理的范圍內(nèi)盡量增大聯(lián)長(zhǎng)，減少伸縮縫，以增加行車(chē)舒適性及橋面結(jié)構(gòu)耐久性。（7）、新建橋梁應(yīng)與銜接的老橋在梁體外型、墩身外形上接近，外觀上協(xié)調(diào)一致。（8）、對(duì)現(xiàn)有橋梁，在穩(wěn)妥、可靠、安全的原則下，盡可能改造利用，盡力減少?gòu)U棄。5.2橋梁主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)參數(shù)（1）、計(jì)算行車(chē)速度：詳見(jiàn)道路工程部分。（2）、荷載等級(jí)：城-A級(jí);人群荷載按《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》取值。（3）、橋面坡度：橋面縱坡詳?shù)缆饭こ谈鞑课辉O(shè)計(jì)要求；橫坡：主線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)段為雙向1.5%，匝道為單向1.5%，超高等詳?shù)缆饭こ逃嘘P(guān)設(shè)計(jì)，橋梁工程設(shè)計(jì)符合道路斷面坡度控制要求。（4）、橋下凈空：地面機(jī)動(dòng)車(chē)道5.0m，人行道2.5m，鐵路6.8米。（5）、橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率：特大橋1/300，一般橋涵1/100。（6）、橋梁設(shè)計(jì)平均溫度20°C，最高溫度45°C，最低溫度－5°C。（7）、杭州地區(qū)地震峰值加速度和基本烈度：地震動(dòng)峰值加速度0.05g，相當(dāng)于地震基本烈度6度，設(shè)計(jì)按7度采取抗震構(gòu)造設(shè)施。5.3方案一本方案不僅將現(xiàn)狀的清泰立交加寬橋與錢(qián)江三橋相聯(lián)接，而且還溝通建國(guó)路方向與錢(qián)江三橋及秋濤路之間的交通。本方案由主線(xiàn)橋、K匝道、L匝道、M匝道、N匝道、P匝道、非機(jī)動(dòng)車(chē)匝道、清泰立交加寬人行天橋等部分組成。主線(xiàn)橋?qū)㈠X(qián)江三橋與清泰立交加寬橋相連接，在秋濤支路與杭海路之間設(shè)匝道M、N、P匝道將主橋與地面道路相連接。主橋在杭海路路口前通過(guò)異型板分出匝道K，匝道K位于清泰立交橋南側(cè)并與其平行，跨越鐵路、環(huán)城東路后在建國(guó)路前接地；對(duì)清泰立交加寬橋的西側(cè)匝道進(jìn)行改造，保留其下匝道，取消原來(lái)的上匝道，新設(shè)上匝道L，匝道L位于清泰立交橋北側(cè)并與其平行，跨越環(huán)城東路后在建國(guó)路前落地；在匝道K的南側(cè)設(shè)一人行天橋供行人跨越鐵路。非機(jī)動(dòng)車(chē)從清泰立交跨越鐵路與環(huán)城東路之后，在K5與K6及L5與L6之間從清泰立交拐到機(jī)動(dòng)車(chē)匝道的外側(cè)，設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)A、B匝道在建國(guó)路前接地?，F(xiàn)將各部分橋梁分別介紹如下：5.3.1主線(xiàn)橋主線(xiàn)高架設(shè)計(jì)起點(diǎn)樁號(hào)為1+480.000，終點(diǎn)樁號(hào)為2+304.674，主線(xiàn)橋梁全長(zhǎng)824.674米。主線(xiàn)起點(diǎn)西接清泰立交加寬橋，1～6號(hào)橋墩處現(xiàn)狀是原加寬橋的下地橋梁，為5跨20米連續(xù)梁，本次設(shè)計(jì)將該5x20米連續(xù)梁廢除，對(duì)基礎(chǔ)部分進(jìn)行改造利用。1～5號(hào)橋墩的上部結(jié)構(gòu)采用20米跨的預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，高度1.1米，與原清泰立交加寬橋梁高保持一致，以保證地面輔道的凈空。1號(hào)橋墩處橋?qū)挒?0.5米，8號(hào)橋墩處橋?qū)挒?7.14米，1號(hào)到8號(hào)墩之間為現(xiàn)澆變寬異型板，匝道P在8號(hào)墩處分出。異型板作為過(guò)渡段，懸臂板外挑長(zhǎng)度漸變，在與標(biāo)準(zhǔn)段銜接處，應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)段挑臂長(zhǎng)度相一致。中間部分，則根據(jù)箱體寬度變化適當(dāng)增加箱室數(shù)量，以保證箱梁頂板受力安全。對(duì)于下部結(jié)構(gòu)，1號(hào)墩直接利用老橋蓋梁，并將單側(cè)墊石加高以滿(mǎn)足新建部分高程；2～5號(hào)橋墩則將老橋墩蓋梁部分鑿除，接長(zhǎng)墩柱，重新澆筑蓋梁后予以利用；6號(hào)墩對(duì)應(yīng)原來(lái)的橋臺(tái)，將承臺(tái)及臺(tái)身部分鑿除，直接在老橋樁基上澆筑承臺(tái)及墩身、蓋梁。3～8號(hào)墩間橋梁寬度較大，除在中分帶上設(shè)墩外，另在側(cè)分帶上單側(cè)或雙側(cè)增加一個(gè)獨(dú)柱式橋墩。主線(xiàn)8號(hào)墩到32號(hào)墩橋梁寬度18米，其中8～23號(hào)、26～28號(hào)墩均采用25米、30米標(biāo)準(zhǔn)跨的等截面連續(xù)梁，梁高1.5米。23～26號(hào)墩范圍，受地下人行通道與地面交叉口同時(shí)影響，采用(27.5+40+27.5)米三跨一聯(lián)變截面連續(xù)梁，梁高1.5米～2米。主線(xiàn)橋梁孔徑布置具體參見(jiàn)表3。主線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)段箱梁均為單箱雙室斷面，懸臂外挑3.5米，外腹板斜置，頂板厚25厘米，底板厚22厘米，腹板厚50厘米。采用縱橫兩向預(yù)應(yīng)力體系。下部結(jié)構(gòu)采用與老橋墩身相似的雙柱墩加蓋梁形式，柱身為1.5x1.2矩形斷面，四角切斜角；柱間凈距1.7米；蓋梁高1.5米，厚1.2米，寬6米?；A(chǔ)為四根D120厘米鉆孔灌注樁。24號(hào)、25號(hào)墩間箱梁跨度較大，基礎(chǔ)改用四根D150厘米鉆孔灌注樁。各墩均布置在地面中央分隔帶上。圖5.1主線(xiàn)橋標(biāo)準(zhǔn)橫斷面主線(xiàn)在28號(hào)墩到35號(hào)墩處，現(xiàn)狀是三橋的下地引橋，為22米跨的簡(jiǎn)支橋梁。本次設(shè)計(jì)因?qū)?biāo)高上抬、橋面加寬，需要將該范圍的原三橋7跨引橋廢除，樁基部分則進(jìn)行改造利用，因而28號(hào)墩到35號(hào)墩布置跨徑22米的兩聯(lián)預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，梁高采用1米，與原三橋引橋梁高保持一致，以保證地面道路秋濤路及清江路調(diào)頭輔道的凈空要求。在主線(xiàn)32號(hào)墩處M、N上、下匝道匯入主線(xiàn)橋，該處橋梁總寬為32.75米。35號(hào)墩與三橋銜接處總寬為23.45米。32～35號(hào)墩間為變寬度異型梁段。33號(hào)墩鑿除老橋墩身、承臺(tái)后，在老橋樁基一側(cè)加一根D120樁，重新澆筑承臺(tái)、墩身、蓋梁后予以利用。34號(hào)墩則需加兩根D80樁。35號(hào)橋墩直接利用老橋墩。28～34號(hào)墩間由于梁高較小，為保證結(jié)構(gòu)橫向受力安全，減小現(xiàn)澆板橫向外挑長(zhǎng)度，將蓋梁寬度適當(dāng)加大，墩身形式仍與前面一致。28～32號(hào)老橋墩由于墩位與新橋錯(cuò)開(kāi)，只能廢棄。至于老橋的預(yù)制梁板，由于規(guī)范荷載標(biāo)準(zhǔn)及可靠度要求均有了較大變化，且本段橋梁為異型段，預(yù)制板難于滿(mǎn)足線(xiàn)形變化要求，故廢棄。表3高架橋主線(xiàn)跨度及形式墩號(hào)樁號(hào)分跨橋?qū)捊Y(jié)構(gòu)形式梁高1-51+480.0－1+5604×2010.5－22.59預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁異型段1.105-81+560－1+62020.5+19.5+2022.5－18預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁異型段1.58-121+620－7204×25.018等截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁1.5012-151+720－7953×25.018等截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁1.5015-191+795－90525+2×30+2518等截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁1.5019-231+905－2+0054×2518等截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁1.5023-262+005－2+10027.5+40+27.518變截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁1.5－226-282+100－2+1502×2518等截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁1.5028-3222.674+3×2218預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁異型段1.032-353×2232.75－23.4預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁異型段1.05.3.2M、N、P匝道：在杭海路與秋濤支路之間增設(shè)P匝道,在秋濤路與秋濤支路之間增設(shè)M、N上、下匝道。M、N、P匝道均為單向單車(chē)道，寬度為7.5米。M、N匝道均為3×22米一聯(lián)的等截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，梁高1米；P匝道為3x25米一聯(lián)的等截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，梁高1.5米。三個(gè)匝道箱梁均為單箱單室斷面，懸臂外挑2.2米，腹板斜置，頂板厚25厘米，底板厚20厘米，腹板厚50厘米，單向預(yù)應(yīng)力體系。下部為獨(dú)柱墩加墩帽形式，柱身斷面為150x90厘米矩形，基礎(chǔ)為為兩根D100厘米鉆孔灌注樁。圖5.2L、P匝道橋標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖5.3M、N匝道橋標(biāo)準(zhǔn)橫斷面5.3.3K匝道K匝道從建國(guó)路東側(cè)開(kāi)始起坡，跨越環(huán)城東路與鐵路后匯入主線(xiàn)，全線(xiàn)橋?qū)捑鶠?.5米，采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑為25米的等截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁，局部布置20米～30米跨；為減少施工對(duì)鐵路的干擾，跨鐵路段采用1.5米梁高的鋼箱梁，鋼箱梁采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)，便于分段吊裝拼接。具體分跨如下：表4K匝道橋梁跨度及形式墩號(hào)樁號(hào)分跨橋?qū)捊Y(jié)構(gòu)形式梁高K1-K40+062－K0+1623×25.09.5等截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁1.5K4-K70+162－0+2373×25.09.5等截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁1.5K7-K100+237－0+30225+2×209.5等截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁1.50K10-K140+302－0+40925+32+25+259.5等截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁1.50K14-K170+409－0+49725+38+259.5等截面鋼箱梁1.50K17-K210+497－0+58020+23+2×209.5等截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁1.50K21-K260+580－0+7055×259.5等截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁1.50K26-K310+705－0+8305×259.5等截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁1.5031-365×259.5等截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁1.5036-415×259.5等截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁1.509.5米寬匝道橋?yàn)閱蜗鋯问医孛妫瑧冶弁馓?.75米，腹板斜置，頂板厚25厘米，底板厚20厘米，腹板厚50厘米，單向預(yù)應(yīng)力體系。下部為獨(dú)柱墩加墩帽形式，柱身斷面為200x90厘米矩形，墩身設(shè)裝飾槽，基礎(chǔ)為兩根D120厘米鉆孔灌注樁。圖5.4K匝道橋標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖5.5K匝道橋鋼箱梁橫斷面鋼箱梁為單箱四室斷面，懸臂外挑1米，底寬7.5米，梁高1.5米。頂?shù)装寰捎?4毫米厚鋼板，腹板采用20毫米厚鋼板。橫隔板2米一道，在支點(diǎn)處加密。鋼梁采用Q345c制造。鋼箱梁下部結(jié)構(gòu)與匝道其他墩相似，只是為保證梁下支座不脫空，將蓋梁適當(dāng)加寬，支座間距拉大到4米。墩身設(shè)在鐵路兩股道間的平臺(tái)上，與老橋橋墩位置對(duì)應(yīng)，不額外壓縮橋下凈空。5.3.4L匝道L匝道從建國(guó)路東側(cè)開(kāi)始起坡，跨越環(huán)城東路后匯入清泰立交加寬橋，全線(xiàn)橋?qū)捑鶠?.5米，采用1.5米梁高的予應(yīng)力砼箱梁。在與清泰立交加寬橋連接處的L13號(hào)墩到L15號(hào)墩，需對(duì)原清泰立交加寬橋作局部改造，即拆除該范圍的兩跨一聯(lián)異形板，按照新的設(shè)計(jì)線(xiàn)形重建，采用1.1米梁高的普通鋼筋砼箱梁，橋墩利用原橋墩。為保證老橋墩安全，改造后的異型段構(gòu)造尺寸盡可能采用原設(shè)計(jì)，不人為加大結(jié)構(gòu)尺度。L匝道具體分跨如下表：表5L匝道橋梁跨度及形式墩號(hào)樁號(hào)分跨橋?qū)捊Y(jié)構(gòu)形式梁高L1-L43×257.5等截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁1.50L4-L73×257.5等截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁1.50L7-L102×25+207.5等截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁1.50L10-L1325+34+217.5等截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁1.50L13-L1511.91+17.4677.5－10.569等截面普通鋼筋砼箱梁1.10匝道箱梁均為單箱單室斷面，懸臂外挑2.2米，腹板斜置，頂板厚25厘米，底板厚20厘米，腹板厚50厘米，單向預(yù)應(yīng)力體系。下部為獨(dú)柱墩加墩帽形式，柱身斷面為150x90厘米矩形，基礎(chǔ)為兩根D100厘米鉆孔灌注樁。5.3.5非機(jī)動(dòng)車(chē)匝道非機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)清泰立交橋跨越鐵路與環(huán)城東路后，在K5、K6墩及L5、L6墩之間分別從清泰立交拐到K匝道的南側(cè)與L匝道的北側(cè),單獨(dú)設(shè)兩個(gè)非機(jī)動(dòng)車(chē)A、B匝道。非機(jī)動(dòng)車(chē)匝道橋?qū)?.25米，在從清泰立交拐出，然后與清泰立交平行，采用3跨的曲線(xiàn)連續(xù)梁，連續(xù)梁的標(biāo)準(zhǔn)跨徑為25米。箱梁采用單箱單室斷面，懸臂外挑0.825米，腹板斜置，頂板厚20厘米，底板厚20厘米，腹板厚40厘米，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。下部為獨(dú)柱墩加墩帽形式，柱身斷面為120×90厘米矩形，基礎(chǔ)為為兩根D80厘米鉆孔灌注樁。圖5.5A、B匝道橋橫斷面5.3.6清泰立交橋加寬人行天橋在K匝道的南側(cè)設(shè)與其平行的過(guò)鐵路人行天橋，同時(shí)跨越貼砂河。人行天橋橫斷面布置為0.2米（欄桿）+5.6米（人行道）+0.2米（欄桿）=6米。人行天橋主橋采用鋼箱梁，主橋跨徑布置為（25+38+25）米，單箱三室斷面，懸臂外挑0.75米，底寬4.5米，梁高1.5米。頂?shù)装寰捎?0毫米厚鋼板，腹板采用20毫米厚鋼板。橫隔板2米一道，在支點(diǎn)處加密。東引橋與梯道采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，跨徑布置為（20+22）米，西側(cè)梯道為17.2米單跨，均采用實(shí)體斷面，斷面外形與鋼箱梁類(lèi)似。梯道坡度為1：2。人行天橋下部結(jié)構(gòu)采用與匝道類(lèi)似的形式。5.4方案二本方案將現(xiàn)狀清泰立交加寬橋與錢(qián)江三橋上、下引線(xiàn)通過(guò)高架橋連接，并在現(xiàn)狀清泰立交橋南側(cè)新建跨鐵路的人行天橋。設(shè)計(jì)高架起點(diǎn)樁號(hào)為1+480.000，終點(diǎn)樁號(hào)為2+238.674，主線(xiàn)橋梁全長(zhǎng)758.674米。主橋標(biāo)準(zhǔn)斷面橋?qū)挒?0.5米，在匝道出入口處設(shè)漸變段。高架橋主橋西接清泰立交加寬橋，途中跨越秋濤支路，東接錢(qián)江三橋北接線(xiàn)。三橋接地匝道改造新建M、N匝道在秋濤支路交叉口之前接地。同時(shí)，在杭海路、秋濤支路之間增設(shè)平行匝道G、H匝道。主線(xiàn)起點(diǎn)西接清泰立交加寬橋，1～6號(hào)橋墩處現(xiàn)狀是原加寬橋的下地橋梁，為5x20米一聯(lián)連續(xù)梁，本次設(shè)計(jì)將該5跨20米連續(xù)梁廢除，利用原墩臺(tái)的部分橋墩結(jié)構(gòu)進(jìn)行加寬改造。1～6號(hào)橋墩的上部結(jié)構(gòu)采用20米跨的預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，高度采用1.1米，與原清泰立交加寬橋梁高保持一致，以保證地面輔道的凈空。1#橋墩處橋?qū)挒?0.5米，1號(hào)到5號(hào)墩之間為異型板，匝道G在4號(hào)墩處分出，匝道H在5號(hào)墩處分出。對(duì)于下部結(jié)構(gòu)，1號(hào)墩直接利用老橋蓋梁，并將單側(cè)墊石加高以滿(mǎn)足新建部分高程。2號(hào)橋墩則將老橋墩蓋梁部分鑿除，接長(zhǎng)墩柱，重新澆筑蓋梁后予以利用。3號(hào)橋墩則將老橋墩蓋梁部分鑿除，接長(zhǎng)墩柱，重新澆筑蓋梁后作為中墩予以利用，同時(shí)在中墩兩側(cè)各增加一根D120樁基接獨(dú)柱墩，并將三個(gè)基礎(chǔ)用承臺(tái)連為一體。4號(hào)墩的處理與3號(hào)墩類(lèi)似，不同之處在于僅在G匝道一側(cè)增加一樁一柱。5號(hào)墩的處理與2號(hào)墩類(lèi)似，6號(hào)墩對(duì)應(yīng)原來(lái)的橋臺(tái)6號(hào)墩對(duì)應(yīng)原來(lái)的橋臺(tái)，將承臺(tái)及臺(tái)身部分鑿除，直接在老橋樁基上澆筑承臺(tái)及墩身、蓋梁。主線(xiàn)5號(hào)墩到29號(hào)墩橋梁寬度10.5米，其中6～23號(hào)、26～28號(hào)墩均采用25米、30米標(biāo)準(zhǔn)跨的等截面連續(xù)梁，梁高1.5米。23～26號(hào)墩范圍，受地下人行通道與地面交叉口同時(shí)影響，采用（27.5+40+27.5）米三跨一聯(lián)變截面連續(xù)梁，梁高1.5米～2米。主線(xiàn)橋?yàn)閱蜗鋯问医孛?，懸臂外?.25圖5.6主線(xiàn)橋標(biāo)準(zhǔn)橫斷面米，腹板斜置，頂板厚25厘米，底板厚20厘米，腹板厚50厘米，單向預(yù)應(yīng)力體系。下部為獨(dú)柱墩加墩帽形式，柱身斷面為200×90厘米矩形，基礎(chǔ)為兩根D120厘米鉆孔灌注樁。主線(xiàn)具體跨徑組合參見(jiàn)表6。M、N上、下匝道在主線(xiàn)32號(hào)墩處匯入主橋，該處橋梁總寬為24.5米。主線(xiàn)在27號(hào)墩到31號(hào)墩處，現(xiàn)狀是三橋的下地引橋，為22米跨的簡(jiǎn)支橋梁。本次設(shè)計(jì)在該范圍因?qū)?biāo)高上抬、橋面加寬，需要將該范圍的原三橋4跨引橋廢除，利用原墩臺(tái)的部分樁基進(jìn)行加寬改造，因而29號(hào)墩到31號(hào)墩采用跨徑22米的預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，梁高采用1米，與原三橋引橋梁高保持一致，以保證秋濤路等相關(guān)地面道路的凈空要求。本聯(lián)為變寬度異型段。30號(hào)墩鑿除老橋的蓋梁，接長(zhǎng)墩身到設(shè)計(jì)標(biāo)高；在老橋兩墩柱之間打兩根D120樁，新設(shè)一墩柱。31號(hào)橋墩直接利用老橋墩。29～31號(hào)墩間由于梁高較小，為保證結(jié)構(gòu)橫向受力安全，減小現(xiàn)澆板橫向外挑長(zhǎng)度，將蓋梁寬度適當(dāng)加大，墩身形式仍與前面一致。27～29號(hào)老橋墩廢棄。至于老橋的預(yù)制梁板，由于規(guī)范荷載標(biāo)準(zhǔn)及可靠度要求均有了較大變化，且本段橋梁為異型段，預(yù)制板難于滿(mǎn)足線(xiàn)形變化要求，故廢棄。M、N匝道、G、H匝道均為單向單車(chē)道，寬度為7.5米，梁高均為1.5米，構(gòu)造形式與方案一7.5米寬匝道一致。圖5.7M、N、G、H匝道橋標(biāo)準(zhǔn)橫斷面在清泰立交的南側(cè)設(shè)與其平行的過(guò)鐵路人行天橋。人行天橋橫斷面布置為0.2米（欄桿）+5.6米（人行道）+0.2米（欄桿）=6米。人行天橋主橋采用鋼箱梁，主橋跨徑布置為（25+38+25）米，東引橋與梯道采用混凝土梁，跨徑布置為（20+22）米，西側(cè)梯道為17.2米單跨。梯道坡度為1：2。主橋及梯道梁高均為1.50米，結(jié)構(gòu)構(gòu)造同方案一。人行天橋下部結(jié)構(gòu)采用鉆孔樁基礎(chǔ)。表6橋梁分跨表墩號(hào)樁號(hào)分跨橋?qū)捊Y(jié)構(gòu)形式梁高1-51+480.0—1+560.04×20.010.5－22.95等截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁1.105-101+560.0—1+680.020+4×25.010.5等截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁1.5010-131+680.0—1+755.03×25.010.5等截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁1.5013-171+755.0—1+86525+2×30+2510.5等截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁1.5017-221+865—2+00525+3×30+2510.5等截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁1.5022-252+005—2+10027.5+40+27.510.5變截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁1.5－225-292+100—2+194.67425+25.674+2×2210.5等截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁1.5029-312×2224.5-21.73等截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁1.0G1-G62×20+3×257.5等截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁1.5H1-H520+3×257.5等截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁1.5M1-M32×227.5等截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁1.5M1-M3N1-N32×227.5等截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁1.55.5橋梁附屬構(gòu)造設(shè)計(jì)5.5.1橋面鋪裝橋面鋪裝可以彌補(bǔ)箱梁澆筑的誤差、保護(hù)箱梁、參與整體受力提高安全儲(chǔ)備、主體防水以及橋梁的耐久性使用等，實(shí)際上作用非常重要，本工程按三層設(shè)計(jì)，下層現(xiàn)澆層采用8cm厚C40防水混凝土，在混凝土層頂面噴涂2mm厚無(wú)機(jī)防水材料，上層采用6cm瀝青混凝土鋪裝層。5.5.2伸縮縫伸縮縫除了溫度與受力需要，而且直接影響行車(chē)效果，維護(hù)更換影響交通也非常不便，所以應(yīng)確保安裝平整和產(chǎn)品質(zhì)量要求，設(shè)計(jì)要求采用性能較好的80、100型型鋼模數(shù)伸縮縫。伸縮縫應(yīng)滿(mǎn)足《公路橋梁伸縮裝置》（JT/T327-2004）標(biāo)準(zhǔn)，兩側(cè)采用C50鋼纖維砼。聯(lián)長(zhǎng)100m及以上時(shí)采用100型，100m以下時(shí)采用80型。5.5.3防撞欄桿防撞欄桿常需與橋上綠化相結(jié)合，一種采用外掛式綠化，另一種直接種植在護(hù)欄頂部的綠化槽內(nèi)，本次設(shè)計(jì)提供三種方案供選擇。5.5.4橋面排水橋梁因雨水引起而毀壞的很多，裂縫與鐵件的耐久性問(wèn)題也很?chē)?yán)重，養(yǎng)護(hù)成本高而且非常不便，所以要求主線(xiàn)逐墩雙側(cè)設(shè)泄水管及PVC落水管，匝道逐墩單側(cè)設(shè)置。將雨水引致地面后匯入地面排水系統(tǒng)。5.5.5支座連續(xù)梁結(jié)構(gòu)采用GPZ(II)型盆式橡膠支座，與老橋連接處采用與老橋相同的支座。支座安裝的平整性要非常注意。支座應(yīng)滿(mǎn)足《公路橋梁板式橡膠支座》（JT/T4-2004）標(biāo)準(zhǔn)要求。5.5.6臺(tái)后搭板臺(tái)后跳車(chē)并且沖壞路橋與伸縮縫等，是一個(gè)通病，設(shè)計(jì)經(jīng)綜合比較，推薦臺(tái)后設(shè)置8米長(zhǎng)搭板形式，在高路堤部位采用地基處理和提高回填質(zhì)量等措施。5.6施工方案施工方案的確定應(yīng)盡可能減少對(duì)交通的中斷和干擾，解決好施工期間三橋與城區(qū)間的交通組織問(wèn)題。橋梁主體采用預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，滿(mǎn)堂支架現(xiàn)澆施工。在環(huán)城東路、秋濤路等交叉口位置，應(yīng)在地面設(shè)置臨時(shí)墩，在臨時(shí)墩間設(shè)置貝雷梁，貝雷梁交上設(shè)置滿(mǎn)堂支架現(xiàn)澆，在施工期間該路段應(yīng)暫時(shí)限高、限寬通行。如無(wú)限高、限寬通行條件，則應(yīng)在環(huán)城東路、秋濤路等交叉口位置考慮鋼箱梁，但造價(jià)相對(duì)較高，后期養(yǎng)護(hù)工作較大。在現(xiàn)狀清泰立交橋南側(cè)在設(shè)與其平行的過(guò)鐵路人行天橋。由于天橋跨越鐵路，要求盡可能不影響鐵路交通，故設(shè)計(jì)采用鋼結(jié)構(gòu)。但由于鐵路軌道的布置因素，因鐵軌范圍較大(約48米)，采用單跨跨越鐵軌難度較大，新建橋梁采用與清泰立交老橋、已建的北側(cè)加寬橋相同的方式，在兩股鐵軌之間的平臺(tái)位置設(shè)置橋墩，橋墩立柱離鐵軌水平凈距≥3米。人行橋平行于老清泰立交橋建造，為便于施工，兩者采用1米凈距。橋梁采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)，采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)，便于分段吊裝拼接。吊裝時(shí)，吊車(chē)需布置在清泰立交橋面上。另外也可以通過(guò)在鐵路股道之間設(shè)臨時(shí)墩，采用拖拉法或釣魚(yú)法架設(shè)鋼梁。清江路、清泰立交地處鬧市區(qū)，人流眾多，施工時(shí)應(yīng)注意做好安全防護(hù)工作。另外應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)工作，做好泥漿收集外運(yùn)，減少噪音，及時(shí)清除建筑垃圾。第六章排水工程6.1概況錢(qián)江三橋北接線(xiàn)是錢(qián)江三橋連接市區(qū)的主要通道之一，沿線(xiàn)分別與錢(qián)江路、清江路、秋濤路、秋濤支路、杭海路、凱旋路、環(huán)城東路、建國(guó)路等城市主次干道平交或立交。本次初步設(shè)計(jì)西起建國(guó)路口，東至秋濤路邊線(xiàn)，包括清泰立交橋、清泰立交加寬橋、清江路等，全場(chǎng)1.94km，該設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的道路均為現(xiàn)狀道路，地下市政管線(xiàn)有雨、污水管道，通信管道，電力管道，燃?xì)夤艿?，給水管道，在清江路上還有清泰水廠出來(lái)的DN600排泥管，接至錢(qián)塘江?，F(xiàn)狀市政管線(xiàn)眾多，縱橫交錯(cuò)，給錢(qián)江三橋北接線(xiàn)改造工程的實(shí)施帶來(lái)了一定的影響，做好地下市政管線(xiàn)的遷移和移位工作，將為該工程的順利實(shí)施奠定良好的基礎(chǔ)。6.2設(shè)計(jì)原則及內(nèi)容6.2.1設(shè)計(jì)原則（1）、排水體制采用雨、污分流制。（2）、盡量利用現(xiàn)狀管線(xiàn)，減少工程量、遷移量，降低工程造價(jià)。（3）、在杭州市城市總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，以錢(qián)江三橋北岸接線(xiàn)工程施工圖，清泰立交橋加寬工程施工圖，凱旋路初步設(shè)計(jì)圖，現(xiàn)狀實(shí)際情況等為依據(jù)。6.2.2設(shè)計(jì)內(nèi)容本次設(shè)計(jì)內(nèi)容為該工程范圍內(nèi)對(duì)工程的實(shí)施有影響的現(xiàn)狀市政管線(xiàn)，重點(diǎn)是清江路上的現(xiàn)狀市政管線(xiàn)。6.3管線(xiàn)方案介紹6.3.1方案一錢(qián)江三橋北接線(xiàn)改造方案一由于新建清江路高架橋，并增設(shè)M、N、P、L、K機(jī)動(dòng)車(chē)匝道及A、B非機(jī)動(dòng)車(chē)匝道，所以對(duì)現(xiàn)狀市政管線(xiàn)的影響范圍較大，包括清泰街（建國(guó)路～杭海路），清江路（杭海路～秋濤路）的市政管線(xiàn)均有不同的移位或遷移，其中對(duì)清泰街（除IV-IV斷面為跨鐵路外）其余斷面受到新建橋墩的影響很大，該路段的現(xiàn)狀雨、污水管、排泥管、給水管廢除，根據(jù)新的管位重新敷設(shè)，現(xiàn)狀通信管、電力管遷移。清江路（杭海路～秋濤路）全線(xiàn)的市政管線(xiàn)影響也很大，該路段的現(xiàn)狀雨、污水管，給水管廢除，根據(jù)新的管位重新敷設(shè)，現(xiàn)狀通信管、電力管遷移，排泥管由于與新建橋墩沖突，因此也需廢除，根據(jù)新的管位重新敷設(shè)。6.3.2方案二錢(qián)江三橋北接線(xiàn)改造方案二對(duì)清江路（杭海路～秋濤路）市政管線(xiàn)影響較大，該路段現(xiàn)狀雨、污水管廢除，由于排泥管在道路中心線(xiàn)北側(cè)4.5～8.0米范圍波動(dòng)，給水管在道路中心線(xiàn)南側(cè)4.0～7.0米范圍波動(dòng)，占用道路斷面太寬，影響其他管線(xiàn)的安排，為了管線(xiàn)整體布置的合理，因此也相應(yīng)將排泥管（除斷面XIV－XIV外），給水管廢除，根據(jù)新的管位重新敷設(shè)雨、污水管、排泥管和給水管，現(xiàn)狀電力管、燃?xì)夤堋⑼ㄐ殴苓w移。6.4雨水工程6.4.1方案一實(shí)施錢(qián)江三橋北接線(xiàn)改造方案一，清泰街除斷面IV－IV斷面上跨鐵路外，其余截面路段的現(xiàn)狀雨水管需廢除，因考慮到該路段上、下匝道的影響及路寬為45.5米，在道路兩側(cè)各設(shè)一條雨水管，I－I截面路段雨水管管位布置在道路中心線(xiàn)南側(cè)11米處，自東向西排入現(xiàn)狀雨水井中；III－III斷面路段雨水管位布置在道路中心線(xiàn)南側(cè)9.0米處，分別自西向東和由東向西排入城站路現(xiàn)狀雨水井中；V－V斷面路段雨水管分別布置在道路中心線(xiàn)北側(cè)15.5米和中心線(xiàn)南側(cè)20.5米處，沿途接納地塊內(nèi)的雨水及路面雨水，兩條雨水管由西向東在清泰街樁號(hào)1+060處匯合，接入新建雨水檢查井Y23中；VI－VI斷面雨水管位布置在道路中心線(xiàn)北側(cè)5.0米和中心線(xiàn)南側(cè)4.0米處，分別由西向東接入清江路新建雨水井中；清江路VII－VII斷面路段和VIII－VIII斷面路段雨水管位布置在道路中心線(xiàn)南北側(cè)各6.0米處，由西向東在華家橋前匯合，排至新開(kāi)河。IX-IX截面路段雨水管管位布置在道路中心線(xiàn)南北側(cè)18.0米處，分別由西向東接入秋濤路現(xiàn)狀雨水井中。6.4.2方案二清江路現(xiàn)狀雨水管位于道路中心線(xiàn)北側(cè)1.0～3.0米，隨著錢(qián)江三橋北接線(xiàn)改造方案二的實(shí)施，清江路（樁號(hào)1+640～2+020）路段的雨水管需廢除，因考慮清江路上人行地道的設(shè)計(jì)需要，在斷面XII－XII將雨水管管位布置在道路中心線(xiàn)南北側(cè)14.8米處，XIII－XIII斷面雨水管位布置在道路中心線(xiàn)北側(cè)7.0米和中心線(xiàn)南側(cè)5.0米處，雨水管的管徑和標(biāo)高以現(xiàn)狀實(shí)際情況為依據(jù)，并結(jié)合管線(xiàn)綜合的需要，對(duì)雨水管道重新敷設(shè)，沿途將道路兩則地塊內(nèi)雨水及路面雨水接入該雨水干管，最后排入新開(kāi)河。6.4.3管材與管徑雨水管管徑為D225～D1500，D225～D400采用UPVC管，橡膠圈接口，D500～D1500采用鋼筋混凝土管，橡膠圈接口。6.5污水工程6.5.1方案一實(shí)施錢(qián)江三橋北接線(xiàn)改造方案一，清泰街（建國(guó)路～秋濤路）全線(xiàn)現(xiàn)狀污水管需廢除，根據(jù)新的管位重新敷設(shè)。II截面路段污水管管位布置在道路中心線(xiàn)南側(cè)12.5米處，由東向西接入現(xiàn)狀污水井中，V－V截面路段污水管管位布置在道路中心線(xiàn)南側(cè)22.0米，VI－VI斷面路段污水管位布置在道路中心線(xiàn)南側(cè)6.0米處，VII－VII和VIII－VIII斷面路段污水管位布置在道路中心線(xiàn)南側(cè)8.0米處，沿途收集道路兩側(cè)地塊內(nèi)的污水，排入華家橋泵站。6.5.2方案二清江路（樁號(hào)1+640～1+971）路段污水管位于道路中心線(xiàn)南側(cè)0～3米，隨著錢(qián)江三橋北接線(xiàn)方案二的實(shí)施，該路段的污水管需廢除，XII－XII斷面污水管管位重新布置在道路中心線(xiàn)南側(cè)16.8米，XIII－XIII斷面污水管管位布置在道路中心線(xiàn)南側(cè)7.0米。污水管的管徑和標(biāo)高以現(xiàn)狀實(shí)際情況為依據(jù)，并考慮方便道路兩側(cè)地塊污水接入方便，對(duì)污水管道重新敷設(shè)，沿途收集道路兩側(cè)地塊內(nèi)的污水，排入華家橋泵站。XIV－XIV斷面污水管位布置在道路中心線(xiàn)南側(cè)15.5米處，XV－XV斷面污水管位布置在道路中心線(xiàn)南側(cè)16.8米處，分別由西向東接入 秋濤路現(xiàn)狀污水井中。6.5.3管材與管徑污水管管徑為D300～D400，采用UPVC管，橡膠圈接口。6.6排泥工程清江路上有一條清泰水廠至錢(qián)塘江DN600壓力排泥管，實(shí)施方案一，由于排泥管與新設(shè)計(jì)橋墩相沖突，排泥管全部廢除，根據(jù)新的管位，V－V斷面排泥管布置在道路中心線(xiàn)北側(cè)14.0米處，VI－VI斷面排泥管布置在道路中心線(xiàn)南側(cè)3.0米處。清江路VII－VII和VIII－VIII斷面排泥管布置在道路中心線(xiàn)北側(cè)4.0米處，IX－IX斷面排泥管布置在道路中心線(xiàn)北側(cè)6.0米處。實(shí)施方案二，現(xiàn)狀排泥管在道路中心線(xiàn)北側(cè)4.5～8.0米處波動(dòng)，而現(xiàn)有道路可使用的斷面寬度有限，影響其他管線(xiàn)的布置，因此除斷面XIV－XIV外其余斷面排泥管全部需廢除，根據(jù)新的管位重新布置。清江路XII-XII斷面路段的排泥管布置在道路中心線(xiàn)北側(cè)14.8米，XIII－XIII斷面排泥管布置在道路中心線(xiàn)北側(cè)5.0米處，XV－XV斷面排泥管布置在道路中心線(xiàn)北側(cè)14.3米。排泥管采用DN600球墨鑄鐵管，橡膠圈接口。6.7管線(xiàn)綜合該工程設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的地下市政管線(xiàn)有：給水管道，雨水管道，污水管道，燃?xì)夤艿?，電力管道，通信管，排泥管。本次設(shè)計(jì)主要是為了配合錢(qián)江三橋北接線(xiàn)改造，根據(jù)充分利用現(xiàn)狀市政管線(xiàn)，減少工程量，遷移量的原則，對(duì)現(xiàn)狀市政管線(xiàn)進(jìn)行合理，適當(dāng)?shù)馗脑臁?.7.1管位布置的一般規(guī)則（1）、除考慮國(guó)家規(guī)范外，還應(yīng)將強(qiáng)電管線(xiàn)和弱電管線(xiàn)分開(kāi)在路兩側(cè)擺放，即通信、聯(lián)通、閉路電視與電力電纜溝分別在道路兩側(cè)設(shè)置。（2）、事故率較高的管線(xiàn)盡量布置在綠化帶和人行道內(nèi)方便檢修。（3）、各種管線(xiàn)盡量順行，減少穿越交叉路口。（4）、考慮到各專(zhuān)業(yè)管線(xiàn)維護(hù)管理方便，管線(xiàn)盡量布置在人行道及綠化帶下。6.7.2管線(xiàn)豎向交叉一般規(guī)則（1）、各種管道不應(yīng)在垂直方向上重疊敷設(shè)。（2）、通常將照明和電力電纜、通信、聯(lián)通、閉路電視管線(xiàn)放在上層，燃?xì)?、給水管走中層，雨水，污水及其他較大管徑的重力管線(xiàn)走下層。6.7.3各種管線(xiàn)豎向交叉時(shí)處理原則（1）、壓力管道讓重力管道。（2）、小口徑管道讓大口徑管道。（3）、可彎曲管道讓不易彎曲管道。（4）、分支管道讓主干管。（5）、設(shè)計(jì)管道讓現(xiàn)狀管道。方案一、方案二管位詳見(jiàn)管位圖。6.8排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)說(shuō)明本工程根據(jù)工藝提供的排水平面圖地質(zhì)資料進(jìn)行設(shè)計(jì)[地質(zhì)資料參考秋濤路（杭海路～飛云江路段），凱旋路、解放路延伸等]地質(zhì)后設(shè)計(jì)如下：6.8.1設(shè)計(jì)依據(jù)（1）、排水工藝及道路圖紙（2）、現(xiàn)行的規(guī)范、規(guī)程和規(guī)定：給水排水工程管道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50332-2002《給水排水工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50069-2002《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50010-2002《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50007-20026.8.2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（1）、設(shè)計(jì)參數(shù)a、計(jì)算土容重：18KN/m3飽和容重：20KN/m3。b、內(nèi)摩擦角Ф=20°c、汽載——城A級(jí)。（2）、工程材料a、鋼材：直徑d≤8箍筋為HPB235，fy=210mpa;直徑10≤d≤25為HRB335，f=300mpa。b、混凝土：頂板、基礎(chǔ)均為C20，墊層為C10，未注明均為C20。c、磚砌體：MU10普通機(jī)制磚，M10水泥砂漿砌筑。6.8.3管材、接口及基礎(chǔ)D225～D400為UPVC管，承插式橡膠圈接口，采用砂基礎(chǔ)；D500~D1500為鋼筋混凝土管，承插式橡膠圈接口，135°鋼砼基礎(chǔ)加素砼墊層。6.8.4檢查井、雨水口、雨水出水口檢查井采用磚砌檢查井，采用MU10普通機(jī)制磚，M10水泥砂漿砌筑，鋼筋混凝土頂?shù)装?，檢查井每一側(cè)第一節(jié)管子設(shè)沉降縫，該節(jié)管基礎(chǔ)與井底板成一體。雨水口采用MU10普通機(jī)制磚，M10水泥砂漿砌筑。雨水出水口：雨水出水口采用漿砌塊石砌筑，管道穿墻身時(shí)管頂上設(shè)C20鋼砼過(guò)梁，基礎(chǔ)為C15毛石混凝土，出水口駁坎長(zhǎng)度為10m，出水口處河底用漿砌塊石鋪砌。河道駁坎采用漿砌塊石，基礎(chǔ)為C15毛石混凝土。出水口兩側(cè)與現(xiàn)狀河道擋墻接順。6.8.5施工要點(diǎn)及注意事項(xiàng)（1）、管道工程為大開(kāi)挖施工，要做好支護(hù)和排水降水措施，防止基底涌土及側(cè)壁塌方。（2）、出土方必須考慮外運(yùn)或附近堆放，不允許在基坑兩側(cè)各5米內(nèi)堆土。填土應(yīng)挖凈，采用換填墻素土處理。（3）、基溝槽施工期間，應(yīng)根據(jù)溝槽深度，土層狀況及周?chē)h(huán)境的實(shí)際情況，合理地選擇放坡開(kāi)挖或支護(hù)開(kāi)挖。（4）、槽深度≤3.0米時(shí)，宜采用橫列板支護(hù)開(kāi)槽施工，溝槽深度＞3.0米時(shí)，宜采用鋼板樁加橫撐支護(hù)施工，鋼板樁長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)溝槽深度和工體穩(wěn)定計(jì)算確定。第七章工程概算7.1編制說(shuō)明（1）、編制概算依據(jù)：《錢(qián)江三橋北接線(xiàn)改造工程初步設(shè)計(jì)》。（2）、定額依據(jù)：《浙江省市政工程預(yù)算定額》（2003版），《浙江省園林工程單位估價(jià)表》（1993版）、《浙江省建筑工程預(yù)算定額》（2003版）、《浙江省安裝工程預(yù)算定額》（2003版）、《公路工程預(yù)算定額》（1992）。（3）、費(fèi)率依據(jù)：《浙江省建設(shè)工程施工取費(fèi)定額》（2003版）、《浙江省施工機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用參考單價(jià)》（2003版）。（4）、直接費(fèi)取費(fèi)依據(jù)：①、人工費(fèi)按一類(lèi)24元/工日、二類(lèi)26元/工日。②、材料費(fèi)按《杭州市建設(shè)工程造價(jià)信息》（2005.11）、《浙江省價(jià)格信息》（2005.9）。（5）、本次估算投資包括：工程費(fèi)用概算、項(xiàng)目前期費(fèi)用概算等內(nèi)容。

7.2投資概算表7.2.1工程概算匯總表（方案一）表7單位：萬(wàn)元序號(hào)工程或費(fèi)用名稱(chēng)工程費(fèi)用備注一工程費(fèi)用13061.9（一）主體工程12375.3包括路、橋、水及地基處理（二）配套工程686.61景觀綠化工程217.32路燈工程375.33交通設(shè)施工程76.0高架要有交通監(jiān)控設(shè)施費(fèi)4環(huán)衛(wèi)設(shè)施費(fèi)18.0包括垃圾箱、果殼箱等5其他其它發(fā)生的費(fèi)用二前期費(fèi)用83601征地、拆遷費(fèi)用83602其他其它發(fā)生的費(fèi)用三管線(xiàn)、綠化遷移費(fèi)用884.41管線(xiàn)遷移費(fèi)用879.42綠化遷移費(fèi)用5.03其它其它發(fā)生的費(fèi)用四其它費(fèi)用1518.61建設(shè)單位管理費(fèi)231.2按杭財(cái)基(2004)380文件2前期工作研究71.13勘測(cè)設(shè)計(jì)費(fèi)571.54三通一平費(fèi)139.55工程質(zhì)監(jiān)費(fèi)25.16工程監(jiān)理費(fèi)139.57交通管理費(fèi)139.58保險(xiǎn)費(fèi)41.89其它159.5如環(huán)評(píng)、科研等費(fèi)用五預(yù)備費(fèi)1191.2六合計(jì)25016.0工程概算匯總表（方案二）表8單位：萬(wàn)元序號(hào)工程或費(fèi)用名稱(chēng)工程費(fèi)用備注一工程費(fèi)用6379.3（一）主體工程5598.6包括路、橋、水及地基處理（二）配套工程780.71景觀綠化工程127.12路燈工程342.53交通設(shè)施工程55.2高架要有交通監(jiān)控設(shè)施費(fèi)4環(huán)衛(wèi)設(shè)施費(fèi)255.8包括垃圾箱、果殼箱等5其他其它發(fā)生的費(fèi)用二前期費(fèi)用9534.81征地、拆遷費(fèi)用9534.82其他其它發(fā)生的費(fèi)用三管線(xiàn)、綠化遷移費(fèi)用442.41管線(xiàn)遷移費(fèi)用437.42綠化遷移費(fèi)用5.03其它其它發(fā)生的費(fèi)用四其它費(fèi)用806.71建設(shè)單位管理費(fèi)136.1按杭財(cái)基(2004)380文件2前期工作研究34.83勘測(cè)設(shè)計(jì)費(fèi)310.14三通一平費(fèi)68.25工程質(zhì)監(jiān)費(fèi)12.36工程監(jiān)理費(fèi)68.27交通管理費(fèi)68.28保險(xiǎn)費(fèi)20.59其它88.2如環(huán)評(píng)、科研等費(fèi)用五預(yù)備費(fèi)858.2六合計(jì)18021.37.2.2工程費(fèi)用概算表（方案一）表9單位：萬(wàn)元序號(hào)工程或費(fèi)用名稱(chēng)上報(bào)數(shù)備注一工程費(fèi)用13061.9（一）主體工程12375.3（二）配套工程686.61景觀綠化工程217.32路燈工程375.33交通設(shè)施工程76.0高架要有交通監(jiān)控設(shè)施費(fèi)4環(huán)衛(wèi)設(shè)施費(fèi)18.0包括垃圾箱、果殼箱等5其他其它發(fā)生的費(fèi)用二管線(xiàn)、綠化遷移費(fèi)用884.41管線(xiàn)遷移費(fèi)用879.42綠化遷移費(fèi)用5.03其它其它發(fā)生的費(fèi)用三其它費(fèi)用1018.31工程管理費(fèi)218.3按杭財(cái)基(2004)380文件2勘測(cè)設(shè)計(jì)費(fèi)244.93三通一平費(fèi)139.54工程質(zhì)監(jiān)費(fèi)25.15工程監(jiān)理費(fèi)139.56交通管理費(fèi)139.57其它111.6四預(yù)備費(fèi)448.9五合計(jì)15413.57.2.2工程費(fèi)用概算表（方案二）表10