鐵路橋梁智能建造關(guān)鍵技術(shù)研究

鐵路橋梁智能建造關(guān)鍵技術(shù)研究摘要：隨著信息技術(shù)以及科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展我國(guó)鐵路橋梁建設(shè)智能化程度越來(lái)越高，因此，鐵路橋梁施工建設(shè)的過(guò)程中施工單位必須加大對(duì)智能化施工技術(shù)引用的力度，結(jié)合工程建造的實(shí)際情況對(duì)關(guān)鍵施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化和創(chuàng)新，不斷提高鐵路橋梁施工的質(zhì)量。鐵路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過(guò)程中設(shè)計(jì)人員應(yīng)該從多個(gè)不同的角度出發(fā)，分析當(dāng)前結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問(wèn)題，并且提高鐵路橋建造的智能化水平，提高鐵路橋梁建設(shè)的總體質(zhì)量。關(guān)鍵詞：鐵路橋梁；智能建造；關(guān)鍵技術(shù)1鐵路橋梁智能建造本質(zhì)特征1.1橋梁智能建造應(yīng)用現(xiàn)狀鐵路橋梁智能建造力度的提升使得我國(guó)鐵路信息化程度越來(lái)越高，針對(duì)當(dāng)前鐵路橋梁智能化建設(shè)的實(shí)際情況，建立健全的信息化管理平臺(tái)，制定完善的鐵路橋梁工程信息化建設(shè)的規(guī)章制度，并制定合理的方案，保證鐵路橋梁施工能夠順利進(jìn)行。鐵路橋梁智能建造的過(guò)程中使用了多種不同的技術(shù)，管理人員必須提高對(duì)施工技術(shù)管理的力度，加大對(duì)試驗(yàn)開(kāi)展的重視，并且做好樁基施工管理工作，保證各項(xiàng)施工能夠順利進(jìn)行。1.2面向全生命周期管理的橋梁智能建造鐵路橋梁工程的施工周期通常情況下都比較長(zhǎng)，鐵路橋梁智能建造的過(guò)程中應(yīng)該面向全生命周期開(kāi)展各項(xiàng)管理工作，延長(zhǎng)鐵路橋梁的使用壽命。鐵路全生命周期是從鐵路工程的設(shè)計(jì)開(kāi)始直到竣工驗(yàn)收完成后截止，基于此，施工單位必須建立集成化的管理模式，并且加大對(duì)施工方法的管理與利用，優(yōu)化和改進(jìn)管理的方法。施工單位應(yīng)該提高對(duì)新技術(shù)以及新材料的使用力度，推廣使用新設(shè)備，促進(jìn)鐵路橋梁均衡穩(wěn)定的發(fā)展。全生命周期管理要求施工單位必須確立好運(yùn)輸服務(wù)目標(biāo)，并且按照目標(biāo)的要求做好每一階段的控制與管理工作，建立高度集約化的管理模式，綜合物理、信息以及價(jià)值三方面的融合，提高工程應(yīng)用的服務(wù)質(zhì)量，延長(zhǎng)鐵路橋梁的使用壽命。1.3橋梁智能建造生態(tài)鐵路橋梁智能化建設(shè)的過(guò)程中施工人員應(yīng)該對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)周邊環(huán)境進(jìn)行全面的分析，不斷提高鐵路橋梁工程建設(shè)的生態(tài)效應(yīng)，促進(jìn)生態(tài)環(huán)境持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。結(jié)合信息化系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)調(diào)好各種不同的技術(shù)，對(duì)施工生命周期內(nèi)的業(yè)務(wù)場(chǎng)景和類(lèi)型主體進(jìn)行全面的分析。2鐵路橋梁智能建造技術(shù)生態(tài)2.1虛擬建造與輔助決策虛擬建造是鐵路橋梁工程施工建設(shè)前技術(shù)人員采用虛擬技術(shù)構(gòu)件鐵路橋梁的數(shù)字化模型，對(duì)鐵路橋梁結(jié)構(gòu)尺寸按照比例尺進(jìn)行所化，并且對(duì)施工使用的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析，然后建立虛擬仿真的建造模型。同時(shí)，虛擬模型建造時(shí)技術(shù)人員對(duì)施工圖紙進(jìn)行了分析，并且分析了數(shù)據(jù)之間的緊密性。此外，分析各個(gè)工序施工中潛在的風(fēng)險(xiǎn)，采用柔性管理的方式提高施工管理的總體效率。2.2施工過(guò)程精準(zhǔn)管控與追溯鐵路橋梁智能化建造的過(guò)程中應(yīng)該加大對(duì)各種先進(jìn)的傳感技術(shù)以及遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用流動(dòng)，并且對(duì)鐵路橋梁施工中涉及到的工程參數(shù)進(jìn)行分析，全面檢測(cè)設(shè)備運(yùn)行的總體情況，保證施工能夠全面進(jìn)行，管理人員要做好施工的管理與監(jiān)督工作，做好相關(guān)的記錄，為后期質(zhì)量檢驗(yàn)工作的開(kāi)展提供數(shù)據(jù)支持。2.3建養(yǎng)共融聯(lián)動(dòng)2.3.1面向軌道形位保持的施工監(jiān)控鐵路橋梁工程的跨度通常情況下比較大，具體開(kāi)展施工時(shí)施工單位開(kāi)展施工的情況面向軌道形位保持的施工監(jiān)控。過(guò)去鐵路橋梁施工時(shí)施工單位缺少對(duì)成橋軌道形位的分析，并且建造時(shí)沒(méi)有處理好反饋的問(wèn)題，導(dǎo)致列車(chē)的穩(wěn)定行使受到不同程度的影響?；诖耍┕挝槐仨毶罨┕けO(jiān)控理念應(yīng)用的重要性，加大對(duì)工程管理工作開(kāi)展的重視力度，從而提高施工工序的質(zhì)量。施工單位應(yīng)該做好鐵路橋梁全生命周期的形位監(jiān)控，全面分析鐵路橋梁形出現(xiàn)沉降的原因，記錄好地基沉降的數(shù)據(jù)，并對(duì)地下水的分布情況進(jìn)行分析，從而不斷提高鐵路橋梁工程監(jiān)控的質(zhì)量。監(jiān)控工作開(kāi)展時(shí)應(yīng)該融合北斗定位技術(shù)使用的優(yōu)勢(shì)，獲取形位變化的具體數(shù)據(jù)信息。2.3.2基于主動(dòng)控制的智能管控第一、測(cè)力支座。鐵路橋梁工程智能化建造的過(guò)程中施工人員應(yīng)該合理布局測(cè)力支座，并且對(duì)測(cè)力支座之間的距離進(jìn)行控制，不斷提高測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性。同時(shí)，對(duì)鐵路橋梁的荷載以及運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行科學(xué)全面的分析，從而優(yōu)化和改進(jìn)鐵路橋梁工程結(jié)構(gòu)，不斷提高鐵路橋梁的承載能力，做好其運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的分析與監(jiān)控。第二、橋梁防撞系統(tǒng)。通常情況下鐵路橋梁的跨度比較大，施工時(shí)應(yīng)該采用主動(dòng)和被動(dòng)防撞系統(tǒng)綜合應(yīng)用的方式不斷提高橋梁防撞系統(tǒng)應(yīng)用的總體效果。結(jié)合工程結(jié)構(gòu)的內(nèi)容做好橋梁的雙向檢測(cè)，提高檢測(cè)數(shù)據(jù)的可靠性，避免出現(xiàn)較大的數(shù)據(jù)偏差。第三、斜拉索索力自感知監(jiān)測(cè)。管理人員應(yīng)該對(duì)斜拉索索力進(jìn)行全面的分析，并且結(jié)合實(shí)際情況構(gòu)建智能化監(jiān)控體系，并將傳感器合理的嵌入到體系中，提高實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的總體質(zhì)量，保證全過(guò)程的受力情況得到分析。第四、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器狀態(tài)監(jiān)測(cè)。全過(guò)程監(jiān)測(cè)工作開(kāi)展的過(guò)程中要求管理i人員應(yīng)該做好鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器狀態(tài)的監(jiān)測(cè)，分析鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器使用時(shí)的各項(xiàng)參數(shù)，并做好合理的調(diào)整，從而不斷提高鐵路橋梁智能化建設(shè)的水平。3鐵路橋梁智能建造數(shù)據(jù)生態(tài)鐵路橋梁智能建造數(shù)據(jù)生態(tài)體系，做好技術(shù)生態(tài)化管理工作，分析鐵路橋梁建造時(shí)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。管理人員應(yīng)該將數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)化為有效的信息，并以多種不同的方式呈現(xiàn)出來(lái)。加大對(duì)鐵路橋梁設(shè)計(jì)的重視力度，提高提路橋梁建造的智能化水平。規(guī)范開(kāi)展數(shù)據(jù)采集、分析與儲(chǔ)存工作，提高數(shù)據(jù)系統(tǒng)的生態(tài)效果。3.1數(shù)據(jù)互聯(lián)鐵路橋梁智能化建造關(guān)鍵技術(shù)使用的過(guò)程中應(yīng)該做好數(shù)據(jù)互聯(lián)，全面整合與分析生產(chǎn)數(shù)據(jù)，并發(fā)揮數(shù)據(jù)的重要使用作用?，F(xiàn)階段，大部分鐵路橋梁施工時(shí)器建造數(shù)據(jù)信息都是獨(dú)立存在的，各個(gè)工序之間施工關(guān)聯(lián)程度不高，這就容易形成數(shù)據(jù)孤島，基于此，管理人員必須加大對(duì)交互增值技術(shù)的優(yōu)化和創(chuàng)新力度，保證各個(gè)不同施工工序能夠全面的關(guān)聯(lián)起來(lái)，提高鐵路橋梁數(shù)據(jù)流通的效率。3.2算法鐵路橋梁智能建造的過(guò)程中算法是智能技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)，借助大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠有效提高算法使用的可靠性。管理人員應(yīng)該對(duì)大數(shù)據(jù)技術(shù)以及流媒體數(shù)據(jù)的分析力度，探索更多先進(jìn)的技術(shù)。3.3數(shù)據(jù)質(zhì)量鐵路橋梁智能建造的過(guò)程中管理人員應(yīng)該綜合全面對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析，并且不斷提高數(shù)據(jù)信息的可靠性。針對(duì)存在問(wèn)題的數(shù)據(jù)信息技術(shù)人員可以通過(guò)復(fù)測(cè)的方式提高數(shù)據(jù)信息的可靠性。構(gòu)建全面的鐵路橋梁框架體系，提高鐵路橋梁工程建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)?？偨Y(jié)總而言之，隨著當(dāng)前鐵路橋梁智能建造的總體情況，施工單位應(yīng)該做好施工技術(shù)應(yīng)用的管理，提高各項(xiàng)施工技術(shù)應(yīng)用的水平，做好鐵路橋梁工程全生命周期的質(zhì)量監(jiān)控與管理，最大限度延長(zhǎng)鐵路橋梁的使用壽命，促進(jìn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。參考文獻(xiàn)[1]

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