機(jī)械設(shè)計(jì)智慧樹(shù)知到課后章節(jié)答案2023年下湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院

機(jī)械設(shè)計(jì)智慧樹(shù)知到課后章節(jié)答案2023年下湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院

第一章測(cè)試

（）是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)模和速度在很大程度上是以（）的發(fā)展為前提條件的。

A:交通運(yùn)輸業(yè)

B:公路

C:航運(yùn)

D:鐵路

答案:交通運(yùn)輸業(yè)

1881年中國(guó)人自己建設(shè)的第一條鐵路叫（）鐵路。

A:成渝

B:唐胥

C:京張

D:吳淞

答案:唐胥

通用性最強(qiáng)的運(yùn)輸方式是（）運(yùn)輸；運(yùn)輸成本最高的是航空運(yùn)輸。

A:鐵路

B:公路

C:管道

D:水運(yùn)

答案:公路

中國(guó)自己創(chuàng)辦的第一條鐵路于（）年誕生。

A:1881

B:1876

C:1909

D:1825

答案:1881

京津城際于（）開(kāi)通。

A:2010

B:2011

C:2009

D:2008

答案:2008

鐵路運(yùn)輸業(yè)除了具備一般運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)外，還具有（）的特點(diǎn)。

A:“高、精、半”

B:“精、大、半”

C:“高、大、半”

D:“高、大、穩(wěn)”

答案:“高、大、半”

建國(guó)后中國(guó)共產(chǎn)黨修建的第一條鐵路叫（）鐵路。

A:成渝

B:唐胥

C:京張

D:吳淞

答案:成渝

解放前，（）鐵路的設(shè)計(jì)和施工，充分顯示了中國(guó)人民的智慧和力量。

A:京張鐵路

B:唐胥鐵路

C:成昆鐵路

D:吳淞鐵路

答案:京張鐵路

中國(guó)第一條鐵路是1876年在上海修建的（）鐵路。

A:成渝

B:吳淞

C:京張

D:唐胥

答案:吳淞

運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品是（）。

A:鐵路

B:旅客

C:位移

D:貨物

答案:位移

鐵路運(yùn)輸具有（）特點(diǎn)。

A:全天候

B:運(yùn)量大

C:投資省

D:占地小

答案:全天候

;運(yùn)量大

;占地小

大秦線是（）。

A:大連到西安的鐵路線路

B:客運(yùn)專線

C:大同到秦皇島的鐵路線路

D:重載鐵路

答案:大同到秦皇島的鐵路線路

;重載鐵路

現(xiàn)代交通運(yùn)輸有（）作用。

A:國(guó)防

B:先導(dǎo)

C:紐帶

D:經(jīng)濟(jì)

答案:國(guó)防

;先導(dǎo)

;紐帶

;經(jīng)濟(jì)

現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)主要包括鐵路（）運(yùn)輸。

A:公路

B:管道

C:航空

D:水路

答案:公路

;管道

;航空

;水路

城市軌道交通按（），可分為有軌電車、地下鐵道、輕軌、市郊鐵路、單軌、新交通系統(tǒng)、磁懸浮交通七類。

A:主要技術(shù)特征

B:運(yùn)能范圍

C:里程數(shù)

D:車輛類型

答案:主要技術(shù)特征

;運(yùn)能范圍

;車輛類型

運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品可以儲(chǔ)存、調(diào)拔和積累。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

世界上第一條鐵路是1825年在英國(guó)修建的斯托克頓至達(dá)林頓鐵路。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

從我國(guó)國(guó)情出發(fā)公路應(yīng)是我國(guó)主要運(yùn)輸方式。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

鐵路線路、鐵路站場(chǎng)、機(jī)車車輛等固定和移動(dòng)設(shè)備屬于勞動(dòng)資料。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第一章測(cè)試

《機(jī)械設(shè)計(jì)》課程是以一般尺寸通用零件的設(shè)計(jì)為核心的設(shè)計(jì)性課程，是機(jī)械類專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課程。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

《機(jī)械設(shè)計(jì)》課程的四多是指公式多、圖表多、關(guān)系多、系數(shù)多。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

機(jī)械工業(yè)在現(xiàn)代化建設(shè)中起著非常重要的作用。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

《機(jī)械設(shè)計(jì)》課程包括“四多”：公式多、圖表多、關(guān)系多、系數(shù)多。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第二章測(cè)試

在路基本體組成中，（）不屬于路基本體組成部分。

A:排水溝

B:路基邊坡

C:路肩

D:路基頂面

答案:排水溝

CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道路基地段道床結(jié)構(gòu)由軌道板、（）、支承層等部分組成。

A:側(cè)向擋塊

B:底座

C:自密實(shí)混凝土

D:水泥乳化瀝青砂漿充填層

答案:水泥乳化瀝青砂漿充填層

按橋梁長(zhǎng)度（L）分，（）為中橋。

A:20m＜L≤100m

B:100m＜L≤500m

C:L＞500m

D:L≤20m

答案:20m＜L≤100m

長(zhǎng)沙中低速磁懸浮的設(shè)計(jì)速度是多少（）。

A:100km/h

B:80km/h

C:120km/h

D:60km/h

答案:100km/h

按隧道長(zhǎng)度（L）分，（）為中隧道。

A:L≤500m

B:500m＜L≤3000m

C:L＞10000m

D:3000m＜L≤10000m

答案:500m＜L≤3000m

（）板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)由軌道板、自密實(shí)混凝土層、具有限位凹槽的底座、凹槽周圍的彈性緩沖墊層、隔離層等組成。

A:CRTSI型

B:雙塊式

C:CRTSII型

D:CRTSⅢ型

答案:CRTSⅢ型

按隧道長(zhǎng)度（L）分，（）為小隧道。

A:L＞10000m

B:L≤500m

C:500m＜L≤3000m

D:3000m＜L≤10000m

答案:L≤500m

Mt是（）的單位。

A:百噸

B:千噸

C:萬(wàn)噸

D:百萬(wàn)噸

答案:百萬(wàn)噸

橋梁種類按建筑材料分的是（）。

A:鋼筋混凝土橋

B:斜拉橋

C:拱橋

D:梁橋

答案:鋼筋混凝土橋

Ⅱ級(jí)鐵路，在路網(wǎng)中起骨干作用或在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用，近期年客貨運(yùn)量（）。

A:≥5Mt且＜10Mt

B:≥10Mt且＜20Mt

C:＜5Mt

D:≥20Mt

答案:≥10Mt且＜20Mt

用的地面排水設(shè)備中包含（）。

A:天溝

B:滲溝

C:側(cè)溝

D:滲井

E:排水溝

答案:天溝

;側(cè)溝

;排水溝

橋梁的下部結(jié)構(gòu)包括（）。

A:橋臺(tái)

B:墩臺(tái)基礎(chǔ)

C:橋墩

D:樁基礎(chǔ)

E:支座

答案:橋臺(tái)

;墩臺(tái)基礎(chǔ)

;橋墩

;樁基礎(chǔ)

段管線是指（）供電等段專用并由其管理的線路。

A:機(jī)務(wù)

B:車輛

C:車務(wù)

D:工務(wù)

E:電務(wù)

答案:機(jī)務(wù)

;車輛

;工務(wù)

;電務(wù)

隧道主體建筑物包括（）。

A:避車洞

B:洞身襯砌

C:洞門

D:通風(fēng)設(shè)施

E:防排水設(shè)施

答案:洞身襯砌

;洞門

路肩的作用中包含（）。

A:承受一定的機(jī)車荷載。

B:便于道床排水

C:設(shè)置必要的線路標(biāo)志和信號(hào)標(biāo)志

D:保持道床的完整

E:供鐵路員工行走、避車

答案:設(shè)置必要的線路標(biāo)志和信號(hào)標(biāo)志

;保持道床的完整

;供鐵路員工行走、避車

在直線地段，鋼軌的受力主要是水平力，其結(jié)果是使鋼軌彎曲。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

鐵路軌道是線路的下部建筑，包括鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m、38kg/m等。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

軌枕的功用是承受來(lái)自于鋼軌上的各種力，且傳遞至道床，同時(shí)軌枕還起著保持鋼軌方向軌距和位置等作用。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

鋼軌的功用在于引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪前進(jìn)，直接承受來(lái)自于車輪和其他方面的各種力，且傳遞給軌下基礎(chǔ)，并為車輪的滾動(dòng)提供連續(xù)平順和阻力最小的表面。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第三章測(cè)試

駝峰的范圍是指峰前（）或?yàn)闋砍鼍€與調(diào)車場(chǎng)之間的一部分線段。

A:到達(dá)場(chǎng)

B:到發(fā)場(chǎng)

C:出發(fā)場(chǎng)

D:交換場(chǎng)

答案:到達(dá)場(chǎng)

區(qū)段站所辦理的作業(yè)，無(wú)論從數(shù)量上或種類上，都遠(yuǎn)較中間站繁多。而在所辦理的解、編及中轉(zhuǎn)列車中，又以()中轉(zhuǎn)列車所占的比重為大。

A:無(wú)改編

B:改編

C:摘掛

D:解體

答案:無(wú)改編

當(dāng)上、下行到發(fā)線（場(chǎng)）平行布置在正線一側(cè)，調(diào)車場(chǎng)在到發(fā)場(chǎng)的一側(cè)時(shí)，稱為（）。

A:縱列式

B:混合式

C:橫列式

D:客貨縱列式

答案:橫列式

在復(fù)線鐵路上，當(dāng)運(yùn)量較大時(shí)，為了減少站內(nèi)兩端咽喉區(qū)上、下行客、貨列車進(jìn)路的交叉干擾，區(qū)段站可采用（）布置。

A:混合式

B:縱列式

C:橫列式

D:客貨縱列式

答案:縱列式

（）的主要任務(wù)是辦理列車會(huì)讓、越行和一些客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

A:貨運(yùn)站

B:編組站

C:客運(yùn)站

D:中間站

答案:中間站

關(guān)于消火栓給水系統(tǒng)，下列說(shuō)法不正確的是（）。

A:通過(guò)這些設(shè)施有機(jī)協(xié)調(diào)的工作，確保系統(tǒng)的滅火效果

B:其任務(wù)是向消火栓設(shè)備輸送滅火用水

C:控制設(shè)備用于啟動(dòng)消防水泵，并監(jiān)控系統(tǒng)的工作狀態(tài)

D:系統(tǒng)包括貯存容器、容器閥、選擇閥、液體單向閥、噴嘴和閥驅(qū)動(dòng)裝置組成

答案:系統(tǒng)包括貯存容器、容器閥、選擇閥、液體單向閥、噴嘴和閥驅(qū)動(dòng)裝置組成

（）設(shè)在線路兩端，除提供旅客乘降外，還提供列車折返、停留和臨修時(shí)檢修用。

A:換乘站

B:終點(diǎn)站

C:中間站

D:區(qū)間站

答案:終點(diǎn)站

裝卸作業(yè)車數(shù)大致相等，裝車和卸車工作量基本平衡的貨運(yùn)站稱為（）。

A:裝車站

B:卸車站

C:裝卸站

D:換裝站

答案:裝卸站

（）設(shè)在高速鐵路的起點(diǎn)和終點(diǎn)，位于特大城市的鐵路樞紐，主要辦理始發(fā)、終到高速列車的作業(yè)。

A:高速中間站

B:高速通過(guò)站

C:始發(fā)終到站

D:高速越行站

答案:始發(fā)終到站

下列不屬于貨運(yùn)站作業(yè)的是（）。

A:卸車作業(yè)

B:裝車作業(yè)

C:運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)

D:行包裝卸作業(yè)

答案:行包裝卸作業(yè)

駝峰是利用()來(lái)解體車列的一種調(diào)車設(shè)備。

A:機(jī)車推力

B:駝峰的高度

C:推峰自動(dòng)控制系統(tǒng)

D:車輛自身的重力

答案:機(jī)車推力

;駝峰的高度

;車輛自身的重力

區(qū)段站的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備應(yīng)設(shè)有（）。

A:調(diào)車線

B:機(jī)車走行線

C:到發(fā)線

D:牽出線

答案:調(diào)車線

;機(jī)車走行線

;到發(fā)線

;牽出線

編組站的主要工作，是進(jìn)行列車的解編作業(yè)，而列車的到達(dá)、解體、集結(jié)、編組和出發(fā)等一系列作業(yè)過(guò)程，又是在編組站的各個(gè)車場(chǎng)上完成的。因此，()就成為列車改編作業(yè)的主要場(chǎng)地。

A:貨物存放場(chǎng)

B:出發(fā)場(chǎng)

C:調(diào)車場(chǎng)

D:到達(dá)場(chǎng)

答案:出發(fā)場(chǎng)

;調(diào)車場(chǎng)

;到達(dá)場(chǎng)

編組站的主要設(shè)備之一是調(diào)車設(shè)備，他包括()等部分，用以辦理列車的解體和編組作業(yè)。

A:調(diào)車駝峰

B:輔助調(diào)車場(chǎng)

C:牽出線

D:調(diào)車場(chǎng)

答案:調(diào)車駝峰

;輔助調(diào)車場(chǎng)

;牽出線

;調(diào)車場(chǎng)

城市軌道交通車站的橫斷面型式可分為（）。

A:矩形斷面

B:其他類型斷面

C:圓形斷面

D:拱形斷面

答案:矩形斷面

;其他類型斷面

;圓形斷面

;拱形斷面

駝峰調(diào)車時(shí)，車輛溜放的動(dòng)力是以其本身的重力為主，調(diào)車機(jī)車的推力為輔。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

雙向編組站有兩個(gè)調(diào)車場(chǎng)，上、下行各有一套調(diào)車設(shè)備。一般情況下，兩系統(tǒng)的調(diào)車駝峰應(yīng)朝向各自的上行和下行調(diào)車方向。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

中能力駝峰日均解體車數(shù)4000輛以上，調(diào)車線不少于30條。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

根據(jù)需要，編組站還辦理旅客的乘降及換乘、貨物的裝卸及換裝、軍用列車的供應(yīng)保障作業(yè)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

在城市軌道交通車站中，自動(dòng)扶梯的用途主要是解決乘客的快速疏解，即列車到達(dá)后，大量的乘客從候車站臺(tái)向地面站廳疏解。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第四章測(cè)試

對(duì)于液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，柴油機(jī)的功率要通過(guò)（）裝置才能變?yōu)闄C(jī)車的輪周功率。

A:牽引電動(dòng)機(jī)

B:液力傳動(dòng)

C:發(fā)電機(jī)

D:電力傳動(dòng)

答案:液力傳動(dòng)

主要是換掛機(jī)車和更換乘務(wù)組，對(duì)機(jī)車進(jìn)行整備、修理和檢查等作業(yè)叫（）。

A:客運(yùn)業(yè)務(wù)

B:運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)

C:機(jī)車業(yè)務(wù)

D:貨運(yùn)業(yè)務(wù)

答案:機(jī)車業(yè)務(wù)

鐵路機(jī)車在交路上進(jìn)行列車作業(yè)的組織方式稱為()。

A:機(jī)車運(yùn)用制

B:機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制

C:機(jī)車檢修制

D:機(jī)車乘務(wù)制

答案:機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制

機(jī)車走行部采用（）的結(jié)構(gòu)形式。

A:活動(dòng)架

B:轉(zhuǎn)向架

C:滾動(dòng)架

D:固定架

答案:轉(zhuǎn)向架

承擔(dān)機(jī)車運(yùn)用與檢修的基層單位為（），一般設(shè)在區(qū)段站和編組站。

A:機(jī)務(wù)段

B:機(jī)車修理廠

C:機(jī)車檢修段

D:供電段

答案:機(jī)務(wù)段

我國(guó)目前對(duì)于整臺(tái)機(jī)車實(shí)行()的檢修體制。

A:非定期檢修

B:專業(yè)化集中修

C:定期檢測(cè)狀態(tài)修

D:計(jì)劃預(yù)防修

答案:計(jì)劃預(yù)防修

電力機(jī)車頂部一般裝有兩套單臂（），它緊壓接觸網(wǎng)導(dǎo)線，沿接觸網(wǎng)導(dǎo)線滑行取得電流。

A:受電弓

B:主變壓器

C:主短路器

D:硅整流裝置

答案:受電弓

高速動(dòng)車組的車門包括車廂外側(cè)的（）和客室內(nèi)部?jī)啥说模ǎ?/p>

A:推拉門、外端門

B:推拉門、內(nèi)端門

C:塞拉門、內(nèi)端門

D:塞拉門、外端門

答案:塞拉門、內(nèi)端門

以下不是動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)功能的是（）。

A:供應(yīng)新風(fēng)，排放廢氣

B:緊急通風(fēng)

C:采暖和制冷制熱能力

D:給排水循環(huán)

答案:給排水循環(huán)

動(dòng)車組由若干帶動(dòng)力的車輛（動(dòng)車）和不帶動(dòng)力的車輛（拖車）組成的，在正常使用壽命周期內(nèi)始終以（）運(yùn)行、（）隨意更改編組的一組列車。

A:固定編組、不能

B:任意編組、能

C:固定編組、能

D:任意編組、不能

答案:固定編組、不能

直流傳動(dòng)內(nèi)燃、電力機(jī)車的定檢修程分為（）。

A:輔修

B:大修

C:小修

D:C1修

E:中修

答案:輔修

;大修

;小修

;中修

機(jī)車按牽引動(dòng)力可分為（）三大類。

A:電力機(jī)車

B:內(nèi)燃機(jī)車

C:重聯(lián)機(jī)車

D:調(diào)車機(jī)車

E:蒸汽機(jī)車

答案:電力機(jī)車

;內(nèi)燃機(jī)車

;蒸汽機(jī)車

機(jī)車按用途可分為（）。

A:客運(yùn)機(jī)車

B:貨運(yùn)機(jī)車

C:長(zhǎng)交路機(jī)車

D:調(diào)車機(jī)車

E:短交路機(jī)車

答案:客運(yùn)機(jī)車

;貨運(yùn)機(jī)車

;調(diào)車機(jī)車

由于電流制不同，電力機(jī)車可分為（）。

A:交-直傳動(dòng)電力機(jī)車

B:直-直傳動(dòng)電力機(jī)車

C:交-直-交傳動(dòng)電力機(jī)車

D:交-交傳動(dòng)電力機(jī)車

答案:交-直傳動(dòng)電力機(jī)車

;直-直傳動(dòng)電力機(jī)車

;交-直-交傳動(dòng)電力機(jī)車

;交-交傳動(dòng)電力機(jī)車

高速列車制動(dòng)的關(guān)鍵技術(shù)有：基礎(chǔ)制動(dòng)技術(shù)、（）。

A:防滑控制技術(shù)

B:復(fù)合制動(dòng)技術(shù)

C:非粘著制動(dòng)技術(shù)

D:動(dòng)力制動(dòng)技術(shù)

答案:防滑控制技術(shù)

;復(fù)合制動(dòng)技術(shù)

;非粘著制動(dòng)技術(shù)

;動(dòng)力制動(dòng)技術(shù)

循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制是指機(jī)車在機(jī)務(wù)段相鄰的兩個(gè)交路上往返運(yùn)行，在機(jī)務(wù)段進(jìn)行定期檢修和中間技術(shù)檢查，其他檢修均不入機(jī)務(wù)段，整備作業(yè)僅在車站進(jìn)行。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

蒸汽機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車都是自帶能源式機(jī)車。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

電力機(jī)車具有牛馬特性，而內(nèi)燃機(jī)車沒(méi)有。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

內(nèi)燃機(jī)車的傳動(dòng)裝置主要由主發(fā)電機(jī)、機(jī)車整流柜和牽引電動(dòng)機(jī)等組成。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

電力機(jī)車除可以使用空氣制動(dòng)裝置制動(dòng)外，還可以使用電阻制動(dòng)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第五章測(cè)試

牽引供電系統(tǒng)是一級(jí)負(fù)荷，為了保證供電的可靠性，由電力系統(tǒng)送到牽引變電所的高壓輸電線路均為()。

A:多回路

B:回路

C:雙回路

D:單回路

答案:雙回路

()是電氣化鐵道發(fā)展中的一項(xiàng)先進(jìn)供電制。

A:工頻單相交流制

B:三相交流制

C:低頻單相交流制

D:直流制

答案:工頻單相交流制

接觸網(wǎng)擔(dān)負(fù)著把從（）獲得的電能直接輸送給列車使用的重要任務(wù)。

A:發(fā)電站

B:車站

C:牽引變電所

D:分區(qū)亭

答案:牽引變電所

牽引供電系統(tǒng)的性能直接影響列車牽引功率的發(fā)揮和（）的性能。

A:牽引變電

B:牽引傳電

C:受電弓供電

D:牽引傳動(dòng)控制系統(tǒng)

答案:牽引傳動(dòng)控制系統(tǒng)

電氣化鐵路供電系統(tǒng)的優(yōu)越性主要體現(xiàn)正確的是（）。

A:電力牽引不節(jié)約能源，綜合利用能源

B:電氣化鐵路運(yùn)輸?shù)某杀举M(fèi)用高。

C:電力牽引制動(dòng)功率小，運(yùn)行時(shí)安全性高強(qiáng)

D:電力牽引可提高列車的牽引重量，提高列車的運(yùn)行速度。

答案:電力牽引可提高列車的牽引重量，提高列車的運(yùn)行速度。

（）主要負(fù)責(zé)接通或斷開(kāi)電路的開(kāi)關(guān)設(shè)備。

A:整流器

B:電分段

C:隔離開(kāi)關(guān)

D:斷路器

答案:斷路器

牽引供電系統(tǒng)是的（）特殊組成部分。

A:動(dòng)力系統(tǒng)

B:傳動(dòng)系統(tǒng)

C:供電方式

D:電力系統(tǒng)

答案:電力系統(tǒng)

()是用以供牽引電流返回牽引變電所的導(dǎo)線。

A:饋電線

B:回流線

C:接觸網(wǎng)

D:軌道回路

答案:回流線

牽引變電所，為了完成接受電能，（）電能的工作。

A:高壓和分配

B:變電和分配

C:變壓和調(diào)整

D:低壓和集中

答案:高壓和分配

世界上最早采用的電流制是（）。

A:三相交流制

B:低頻單相交流制

C:工頻單相交流制

D:直流制

答案:直流制

下列關(guān)于電分段說(shuō)法正確的是（）。

A:不便于行車

B:便于電路的靈活分段操作

C:主要負(fù)責(zé)將電路分隔成兩部分

D:主要負(fù)責(zé)將電路分隔成三部分

答案:便于電路的靈活分段操作

;主要負(fù)責(zé)將電路分隔成兩部分

電氣化鐵路是鐵路種類中的一種,具有一些其它鐵路種類所不具備的優(yōu)點(diǎn),包括（）等,是今后交通運(yùn)輸建設(shè)的新趨勢(shì).

A:能耗少

B:清潔污染少

C:快速

D:運(yùn)輸量大

答案:能耗少

;清潔污染少

;快速

;運(yùn)輸量大

通常將（）與大地、回流線統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。

A:接觸網(wǎng)

B:饋電線

C:供電所

D:鋼軌

答案:接觸網(wǎng)

;饋電線

;鋼軌

牽引變電所的主要設(shè)備有用于（）等。

A:用于接受裝置

B:分配電能的配電

C:用于控制開(kāi)關(guān)

D:用于變換電壓的變壓器

答案:用于接受裝置

;分配電能的配電

;用于控制開(kāi)關(guān)

;用于變換電壓的變壓器

牽引供電系統(tǒng)（）等均與其他電力系統(tǒng)有明顯不同。

A:分布廣

B:供電方式

C:電壓等級(jí)

D:用電量大

答案:分布廣

;供電方式

;電壓等級(jí)

;用電量大

牽引供電系統(tǒng)用電量大、分布廣，且電壓等級(jí)、供電方式等均與其他電力系統(tǒng)有明顯不同。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

牽引供電系統(tǒng)的性能直接影響牽引傳動(dòng)控制系統(tǒng)的性能,對(duì)列車牽引功率的發(fā)揮影響不大。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

牽引變電所中的電氣設(shè)備分為運(yùn)行、備用（冷備用及熱備用）、檢修三種狀態(tài)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

分區(qū)所有時(shí)又叫分區(qū)亭，設(shè)置于四個(gè)牽引變電所的中間，增加供電的靈活性、可靠性。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

工頻單相交流制是電氣化鐵道發(fā)展中的一項(xiàng)先進(jìn)供電制。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第七章測(cè)試

軌道電路區(qū)段無(wú)車占用，軌道繼電器吸起，軌道電路這種狀態(tài)就是()狀態(tài)。

A:調(diào)整

B:短路

C:開(kāi)路

D:分路

答案:調(diào)整

當(dāng)設(shè)有軌道電路的某段線路上有車輛占用時(shí)，其防護(hù)色燈信號(hào)機(jī)將顯示[填空(1)]燈光，表示前方線路（），禁止其它機(jī)車車輛占用。

A:綠色、占用

B:紅色、空閑

C:綠色、空閑

D:紅色、占用

答案:紅色、占用

（）防護(hù)自動(dòng)閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)和非自動(dòng)閉塞區(qū)段的所有區(qū)間。

A:進(jìn)路信號(hào)機(jī)

B:通過(guò)信號(hào)機(jī)

C:出站信號(hào)機(jī)

D:進(jìn)站信號(hào)機(jī)

答案:通過(guò)信號(hào)機(jī)

地面固定信號(hào)一般設(shè)于線路（）。

A:右側(cè)

B:下方

C:左側(cè)

D:上方

答案:左側(cè)

調(diào)車信號(hào)機(jī)指示調(diào)車機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，防護(hù)（）。

A:接車進(jìn)路

B:通過(guò)進(jìn)路

C:調(diào)車進(jìn)路

D:發(fā)車進(jìn)路

答案:調(diào)車進(jìn)路

ZYJ7型轉(zhuǎn)轍機(jī)是采用（）傳動(dòng)的方式實(shí)現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換。

A:氣動(dòng)機(jī)

B:液力

C:電動(dòng)機(jī)

D:壓縮空氣

答案:液力

把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進(jìn)行互相連接或交叉的設(shè)備稱為（）。

A:連接裝置

B:轉(zhuǎn)轍機(jī)

C:軌道電路

D:道岔

答案:道岔

目前，高鐵多采用（）類型的信號(hào)機(jī)。

A:具有智能點(diǎn)燈單元的透鏡式色燈信號(hào)機(jī)

B:透鏡式色燈信號(hào)機(jī)

C:LED色燈信號(hào)機(jī)

D:平面式色燈信號(hào)機(jī)

答案:LED色燈信號(hào)機(jī)

視覺(jué)信號(hào)中黃色信號(hào)的基本意義是（）。

A:減速進(jìn)入

B:停車

C:按正常速度通過(guò)

D:勻速進(jìn)入

答案:減速進(jìn)入

軌道電路有調(diào)整狀態(tài)，（）狀態(tài)，斷軌狀態(tài)三種。

A:斷路

B:分路

C:開(kāi)路

D:短路

答案:分路

按安裝方式分類，信號(hào)機(jī)可以分為（）。

A:高柱

B:信號(hào)托架和信號(hào)橋

C:矮柱

D:高架托

答案:高柱

;信號(hào)托架和信號(hào)橋

;矮柱

在我國(guó)，自動(dòng)閉塞制式分為（）兩種。

A:移頻自動(dòng)閉塞

B:三顯示自動(dòng)閉塞

C:四顯示自動(dòng)閉塞

D:五顯示自動(dòng)閉塞

答案:三顯示自動(dòng)閉塞

;四顯示自動(dòng)閉塞

轉(zhuǎn)轍機(jī)按動(dòng)作能源和傳動(dòng)方式分，可分為（）。

A:外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)

B:電空轉(zhuǎn)轍機(jī)

C:電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)

D:電液轉(zhuǎn)轍機(jī)

答案:電空轉(zhuǎn)轍機(jī)

;電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)

;電液轉(zhuǎn)轍機(jī)

按用途分類，固定信號(hào)可以分為（）兩大類。

A:信號(hào)表示器

B:道岔表示器

C:手信號(hào)

D:信號(hào)機(jī)

答案:信號(hào)表示器

;信號(hào)機(jī)

鐵路信號(hào)包括（）。

A:聽(tīng)覺(jué)信號(hào)

B:自動(dòng)控制信號(hào)

C:觸覺(jué)信號(hào)

D:視覺(jué)信號(hào)

答案:聽(tīng)覺(jué)信號(hào)

;視覺(jué)信號(hào)

ZYJ7電液轉(zhuǎn)轍機(jī)采用交流電源供電。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

雨天嚴(yán)禁上高柱信號(hào)機(jī)作業(yè)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

為保證行車安全，在進(jìn)路、信號(hào)機(jī)、道岔和軌道區(qū)段之間建立的一種相互制約的關(guān)系，稱為聯(lián)鎖。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

出站信號(hào)機(jī)的作用是防護(hù)區(qū)間，作為列車占用車間的憑證，指示列車能否進(jìn)入?yún)^(qū)間。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)置在車站入口，指示列車能否進(jìn)入車站，起防護(hù)車站及接車進(jìn)路的作用。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第八章測(cè)試

填制貨票，核收運(yùn)雜費(fèi)后，發(fā)站在貨物運(yùn)單和貨票上加蓋車站日期戳(另須在領(lǐng)貨憑證及貨物運(yùn)單與領(lǐng)貨憑證接縫處加蓋車站日期戳)時(shí)起，即為（）。

A:承運(yùn)

B:進(jìn)貨

C:托運(yùn)

D:受理

答案:承運(yùn)

（）、預(yù)防為主、綜合治理是開(kāi)展安全生產(chǎn)管理工作總的指導(dǎo)方針。

A:安全和效益兼顧

B:生產(chǎn)第一

C:效益至上

D:安全第一

答案:安全第一

要針對(duì)安全生產(chǎn)事故主要特點(diǎn)和突出問(wèn)題，層層壓實(shí)責(zé)任，狠抓整改落實(shí)，強(qiáng)化（），從根本上消除事故隱患，有效遏制重特大事故發(fā)生

A:過(guò)程控制

B:全程控制

C:風(fēng)險(xiǎn)防控

D:整體把控

答案:風(fēng)險(xiǎn)防控

托運(yùn)人提出的貨物運(yùn)單經(jīng)車站審查，符合運(yùn)輸要求后，車站在貨物運(yùn)單上簽證，指定進(jìn)貨日期或裝車日期，即為（）。

A:承運(yùn)

B:進(jìn)貨

C:托運(yùn)

D:受理

答案:受理

托運(yùn)人憑車站簽證后的貨物運(yùn)單，按運(yùn)單上指定的日期將貨物搬入貨場(chǎng)指定的貨位，即為（）。

A:托運(yùn)

B:承運(yùn)

C:進(jìn)貨

D:受理

答案:進(jìn)貨

“一批”貨物中不必相同的是（）。

A:發(fā)站和到站

B:貨物種類

C:收貨人

D:托運(yùn)人

答案:貨物種類

托運(yùn)人向車站按批提出貨物運(yùn)單和運(yùn)輸要求，稱為貨物的（）。

A:承運(yùn)

B:進(jìn)貨

C:受理

D:托運(yùn)

答案:托運(yùn)

鐵路運(yùn)輸計(jì)劃是國(guó)民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃的一個(gè)組成部分，（）是五年以上的運(yùn)量規(guī)劃，它是根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的遠(yuǎn)景規(guī)劃而制定的，它表明了相應(yīng)時(shí)期內(nèi)全路的運(yùn)量規(guī)劃和預(yù)期達(dá)到的目標(biāo)。

A:日常計(jì)劃

B:年度計(jì)劃

C:長(zhǎng)期計(jì)劃

D:月度計(jì)劃

答案:長(zhǎng)期計(jì)劃

煤炭、礦石、木材、糧食等屬于（）。

A:普通貨物

B:鮮活易腐貨物

C:危險(xiǎn)貨物

D:擴(kuò)大貨物

答案:普通貨物

承運(yùn)人組織卸車的貨物，收貨人應(yīng)于承運(yùn)人發(fā)出催領(lǐng)通知的次日（不能實(shí)現(xiàn)催領(lǐng)通知或會(huì)同收貨人卸車的貨物從卸車的次日）起（）天內(nèi)將貨物搬出貨場(chǎng)，否則要核收保管費(fèi)。

A:3

B:2

C:4

D:1

答案:2

加快建立健全()責(zé)任和管理制度體系、隱患排查治理和風(fēng)險(xiǎn)防控體系，加強(qiáng)監(jiān)管執(zhí)法和安全服務(wù)，堅(jiān)決遏制重特大事故發(fā)生，切實(shí)維護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。

A:安全生產(chǎn)

B:安全和效益兼顧

C:經(jīng)濟(jì)效益

D:科技創(chuàng)新

答案:安全生產(chǎn)

有一張乘車?yán)锍虨?200km的火車客票，其有效期為（）天。

A:4

B:3

C:1

D:2

答案:2

直達(dá)旅客列車的車次以（）字母開(kāi)頭。

A:T

B:Z

C:D

D:G

答案:Z

一般地說(shuō)，處理運(yùn)輸過(guò)程中有關(guān)機(jī)車、車輛和列車的工作，則屬于（）工作范圍。

A:運(yùn)輸

B:客運(yùn)

C:行車組織

D:貨運(yùn)

答案:行車組織

自發(fā)刊日起5天以內(nèi)的報(bào)紙；中央、省級(jí)政府宣傳用非賣品；新聞圖片和中、小學(xué)生課本屬于（）類包裹。

A:二

B:四

C:一

D:三

答案:一

裝車和卸車時(shí)，必須認(rèn)真核對(duì)，保證“三統(tǒng)一”，下列選項(xiàng)屬于“三統(tǒng)一”的是（）。

A:收據(jù)

B:貨物

C:運(yùn)單

D:貨票

答案:貨物

;運(yùn)單

;貨票

城市軌道交通客運(yùn)組織的特點(diǎn)包含（）。

A:運(yùn)組織服務(wù)的對(duì)象為市內(nèi)交通乘客，不辦理行李包裹托運(yùn)服務(wù)。

B:城市軌道交通車票票種相對(duì)單一，售票自動(dòng)化程度更高。

C:全日客流分布在時(shí)間上有較為明顯的高峰（一般為早晚高峰）和低谷之分。

D:全年客流分布在時(shí)間上按季、月、周、節(jié)假日有較大起伏。

答案:運(yùn)組織服務(wù)的對(duì)象為市內(nèi)交通乘客，不辦理行李包裹托運(yùn)服務(wù)。

;城市軌道交通車票票種相對(duì)單一，售票自動(dòng)化程度更高。

;全日客流分布在時(shí)間上有較為明顯的高峰（一般為早晚高峰）和低谷之分。

;全年客流分布在時(shí)間上按季、月、周、節(jié)假日有較大起伏。

城市軌道交通客運(yùn)組織的基本原則包含（）。

A:完善導(dǎo)向系統(tǒng)，快速分流，減少客流聚集及擁擠現(xiàn)象。

B:增強(qiáng)乘客換乘其他交通工具的便利性。

C:全日客流分布在時(shí)間上有較為明顯的高峰（一般為早晚高峰）和低谷之分。

D:合理進(jìn)行售檢票崗位的設(shè)置，各種客流流動(dòng)線簡(jiǎn)單、明確，盡量減少客流交叉、對(duì)流。

答案:完善導(dǎo)向系統(tǒng)，快速分流，減少客流聚集及擁擠現(xiàn)象。

;增強(qiáng)乘客換乘其他交通工具的便利性。

;全日客流分布在時(shí)間上有較為明顯的高峰（一般為早晚高峰）和低谷之分。

;合理進(jìn)行售檢票崗位的設(shè)置，各種客流流動(dòng)線簡(jiǎn)單、明確，盡量減少客流交叉、對(duì)流。

軌道交通調(diào)度指揮的基本原則包括（）。

A:按圖行車

B:安全生產(chǎn)

C:單一指揮

D:下級(jí)調(diào)度服從上級(jí)調(diào)度

答案:按圖行車

;安全生產(chǎn)

;單一指揮

;下級(jí)調(diào)度服從上級(jí)調(diào)度

城市軌道交通調(diào)度工作的基本任務(wù)包括（）。

A:負(fù)責(zé)正確及時(shí)地組織、處理在運(yùn)作過(guò)程中發(fā)生的各種故障、事件、事故。