船舶信號與通訊導(dǎo)航講義總稿-

前言一、引言

我同的造船工業(yè)經(jīng)過上個世紀(jì)的艱難努力和探究，特別是改革開放后二十多年的拼搏與發(fā)展，船舶科技進步令人矚目，我國已經(jīng)昂首進入世界造船大國的行列。到目前為止，我們已先后成功地建造了具有當(dāng)代亢進水平的多用途船、大型冷藏集裝箱船，大型穿梭油輪、汽車滾裝船、成品油輪和鋁合金高速水翼船等。在這些船舶上，設(shè)備的電氣自動化程度、性能和技術(shù)水平己有了很大程度的提升，不少設(shè)備通過引進、消化，汲取國外先進技術(shù)，亦已達到了國際上先進國家的水平。

進入21世紀(jì)后，船舶電氣自動化程度將進一步提升，船舶電工技術(shù)勢必有不少新的突破，本文就船舶電氣領(lǐng)域中與航行安全和性能關(guān)系較大，技術(shù)進少較快和具有發(fā)展前景的設(shè)備、系統(tǒng)及系統(tǒng)的發(fā)展趨勢進行研討，以期關(guān)注這些問題的船電界有關(guān)人士予以更多的重視和支持。二、船舶電工假設(shè)干新技術(shù)的發(fā)展

1、船舶綜合自動化

隨著計算機技術(shù)的高度發(fā)展，帶動了該技術(shù)在船舶上的日益發(fā)展和廣泛應(yīng)用，展望21世紀(jì)船舶自動化技術(shù)，將不斷向全船綜合自動化這個高層次階段發(fā)展，船舶綜合自動化，是集機倉自動化、航行自動化、機械自動化、裝載自動化等于一體的多功能綜合系統(tǒng)，該系統(tǒng)通常由二個工作母站、假設(shè)干個分控制系統(tǒng)及假設(shè)干個工作分站組成，通常一個工作母站設(shè)在機艙控制室另一個設(shè)在駕駛室。兩個工作母站完全獨立，可同時或單獨操作，并互為備用。分控制系統(tǒng)將依據(jù)船舶的種類和自動化的程度而定，例主機遙控、機倉監(jiān)測報警、電站管理、泵浦控制、液位遙測和壓載控制，冷藏集裝箱監(jiān)控、自動導(dǎo)航等。所有工作母站和分控制系統(tǒng)采納高速傳輸技術(shù)組成一個綜合網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在網(wǎng)絡(luò)上依據(jù)需要連接一定數(shù)量的工作分站，以達到在船舶重要部位對各設(shè)備進行監(jiān)測、控制和操縱等目的。同時，其工作分站可以作為一個窗口，與船舶對外通信設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，借助于數(shù)據(jù)傳輸、電子郵件等各種通信手段，執(zhí)行岸與船，船與船之間對話，進行各種信息交流。咨詢，設(shè)備維護，故障診斷、資料查閱、備件查詢、船舶管理等業(yè)務(wù)活動，從而最大程度地提升船舶航行的安全性、可靠性和經(jīng)濟性。目前德國西門子公司、挪威挪康公司、丹麥約克船舶冷凍公司等國際著名的船電產(chǎn)品制造廠已有較成熟的技術(shù)和相應(yīng)的配套產(chǎn)品，并己實際應(yīng)用于各類船舶。我們深信，在21世紀(jì)將會有越來越多的新建船舶配套船舶綜合自動化系統(tǒng)。

2、一人駕駛綜合導(dǎo)航系統(tǒng)

20世紀(jì)90年代，歐洲，日本等國紛紛把目光轉(zhuǎn)向一人駕駛的綜合導(dǎo)航系統(tǒng)。這種導(dǎo)航系統(tǒng)目前正處于開發(fā)應(yīng)用的上升期，如由德國發(fā)起稱為“大西洋和北?！睧CDlS〕試驗地〞的國際性計劃。該計劃的參加者有：德國、丹麥、芬蘭、荷蘭、瑞典、挪威和英國等國。德國的ATLAS公司是上述計劃的主要參加者。該系統(tǒng)將駕駛室內(nèi)的電子海圖、通訊、導(dǎo)航等設(shè)備集中進行監(jiān)視?？刂疲诖吧夏芟耧w機駕駛員一樣坐在駕駛艙內(nèi)操縱這套裝置。它可提供正確的船位、航向、航速、雷達圖象，主機速轉(zhuǎn)、各類檢測報警等，使船舶能自動航行于經(jīng)濟而安全的最正確航線上，并能自動捕捉目標(biāo)和判別危險目標(biāo)，實施有效的船舶避碰操作。一人駕駛綜合橋樓在船舶航行時駕駛室僅需一個人操縱，可以省去其他值班人員。

3、全球海上遇險安全系統(tǒng)〔GMDSS〕

過去，船在海上的安全主要靠船上的報務(wù)員晝夜守在值班室機器旁邊收聽或拍發(fā)呼救信號，雖然也起到了很大作用。但畢竟工作效率低、安全可靠性差。

1976年，美國首先開始使用海事衛(wèi)星通訊。1979年7月INMARSAT國際海事衛(wèi)星通訊組織正式宣告成立，并營建了覆蓋全球的國際海事衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，可向全世界提供服務(wù)，INMARSAT提供一種稱為加強船群呼叫〔EGC〕的業(yè)務(wù)，它通過大容量、高可靠的衛(wèi)星通訊信道向一群船隊或指定的海區(qū)公布海情。風(fēng)暴、險性等海事信息。該系統(tǒng)由衛(wèi)星、岸站、網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)站和船站組成。

為確保航行和生命財產(chǎn)的安全，我國遠洋船隊通過“八五〞以來的技術(shù)改造，對80％以上的遠洋船舶安裝了GMDSS。依據(jù)新的國際SOLAS條款規(guī)定，300噸以上船舶必需裝備NAVTEX接收機。另外依據(jù)國際海事組織〔IMO〕的規(guī)定，船舶依據(jù)航行時不同海域安裝和選擇相應(yīng)的“EPIRB〞船舶遇難自動呼救裝置。

GMDSS系統(tǒng)當(dāng)前最主要的用途是加強海上通訊能力，確保海上安全，隨著移動通訊需求的日漸增大，如：航海數(shù)據(jù)、主輔機設(shè)備運行狀況、船舶裝卸貨計劃、港口及上級公司指令、醫(yī)療咨詢、旅游服務(wù)、旅客私人等。INMARSAT還準(zhǔn)備把服務(wù)范圍擴展到陸地移動通訊和航空通訊。

4、全球定位系統(tǒng)GPS

GPS是美國于1973年底開始研制的供陸海空三軍共同使用的一高精度衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，其應(yīng)用價值和科學(xué)價值已越來越引起世界各國的密切關(guān)注。GPS系統(tǒng)由空間星座、地面監(jiān)視控制和地面接收設(shè)備三部分組成。由于GPS全球定位系統(tǒng)能提供全球定位、全天候。三維立體。實時連續(xù)和高精度的衛(wèi)星導(dǎo)航定位，保密性好。成本低，使用方便，所以美國、英國、法國、德國、日本勸口拿大、瑞士、丹麥、以色列等國家均已開始大規(guī)模地研制和生產(chǎn)GPS的用戶設(shè)備，并使其向小型化，低功耗，低成本的方向發(fā)展。目前普遍使用的差分GPS的定位精度可達到幾米，GPS系統(tǒng)已成為船舶的主要定位設(shè)備。它在其它領(lǐng)域也有廣泛的應(yīng)用，在1991年海灣戰(zhàn)爭中，美國的制導(dǎo)武器準(zhǔn)確地擊穿伊拉克地下武器庫及掩體的通風(fēng)口，還從茫茫沙漠中準(zhǔn)確地營救被擊落的美軍飛行員應(yīng)歸功于一項高科技成就——全球定位系統(tǒng)。

隨著軍用GPS在非軍事方面的廣泛應(yīng)用，這項大空時代的技術(shù)馬上很快用于民用航空，船舶海上航行和公路上奔馳的汽車。目前美國已有50萬臺GPS的銷售額為19億美元，估計2000年已達到84億美元，第一臺GPS接收器售價為3000美元，而目前的售價連200美元一臺都不到。目前，我國沿海的許多小型船舶和漁船上也越來越多地使用這種GPS接收器。

5、船舶自動識別系統(tǒng)〔AIS〕

20世紀(jì)九十年代，國際海事組織〔IMO〕修訂了SOLAS公約，在全球范圍內(nèi)海上航行的各類船舶完成了海難救助系統(tǒng)〔GMDSS〕的配置，對遇難船舶的及時救助、減少人員傷亡和財產(chǎn)損失起了積極的作用。但這僅是亡羊補牢之舉，沒有采用更積極的措施予防海難的發(fā)生。近年來，船舶的碰撞。各種海難事故還是屢屢發(fā)生。正是基于這些基本狀況的分析，1999年國際海事組織航行安全分委會第45次會議作出決定，進一步修訂soLAS公約第五章，針對航行安全和尋找海難事故原因，要求擴展設(shè)備的配備要求。其中較重要的是AIS〔AUTOMATICIDENTIFI-CATIONSYSTEM〕，即自動識別系統(tǒng)。涉及AIS有關(guān)內(nèi)容的SOLAS公約將通過默認(rèn)程序生效，該系統(tǒng)的配置將在2002年7月1日起新造船舶開始強制執(zhí)行，所有從事海上航行的船舶不遲于2008年7月1日以前裝備完畢。所以在將來的八年中，了解、開發(fā)、制造、安裝和使用MS系統(tǒng)將成為船電界十分注目的課題。

AIS裝置的主要功能是能夠自動向有相應(yīng)裝置的海岸電臺。其它船只及航空器提供相關(guān)信息，包括船籍、船型、位置、航向。航速、航行狀態(tài)及其它相關(guān)安全的信息；也能自動接收配備該裝置的船舶發(fā)出的上述信息；能監(jiān)視和跟蹤這些船舶，并能與岸基裝置交換數(shù)據(jù)。AIS系統(tǒng)是由VHF、DGPS和一個通訊控制器組成。船舶位置和按時信息來自全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。由AIS發(fā)出的船舶靜態(tài)信息、動態(tài)信息等四類其它信息來自橋樓上的電子設(shè)備。采納AIS船臺后，能在VHF范圍內(nèi)自動識別船只，予測準(zhǔn)確的相遇點，予測船首最近交匯距離，識別島后或灣內(nèi)航道的船只，及時接收其它船只有關(guān)轉(zhuǎn)航向、船向及航速的資料，并通過數(shù)據(jù)鏈作短文通訊，通過該系統(tǒng)的配置，為船舶的航行安全和航行管理提供了一種新型的十分有效的手段。航行于開闊水域的船舶不用VHF無線的通話便可自動獲得來往船舶的各類信息；航行于限制水域的船舶不僅可自動獲得其它船舶的信息，而且通過VTS的廣播可獲得各類航行信息和港口信息，這樣，在最大程度上人為防止了船舶碰撞和各類海難事故的發(fā)生，為航運界帶來了前所未有的安全感。AIS系統(tǒng)的出現(xiàn)標(biāo)志著海上監(jiān)視技術(shù)取得了革命性的進步；標(biāo)志著船舶問和船岸間的信息交換進入了計算機數(shù)字通信的新時代。

為了迎接航行安全史上的又一革命性的新時代，AIS系統(tǒng)的開發(fā)、研制和投入實船使用，是船電界十分關(guān)注的問題。通過幾年來的技術(shù)基礎(chǔ)、國際規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)備，目前該系統(tǒng)已日趨成熟，不少歐洲國家的制造商陸續(xù)推出了它們的產(chǎn)品，其中瑞典的SAAB公司已經(jīng)生產(chǎn)了可兼容ITU標(biāo)準(zhǔn)的AIS產(chǎn)品系列，R3AIS船用應(yīng)答器已于1999年打入市場。我們相信，不久的將來，將會有越來越多的制造商推出它們的A1S產(chǎn)品，以滿足日益增長的船舶市場的需要。

6、船舶航行數(shù)據(jù)記錄儀〔VDR〕

在1999年國際海事組織〔IMO〕航行安全分委會第45次會議上被作為強制裝載的還有船舶航行數(shù)據(jù)記錄儀，VDR〔VOYA6EDATARDCORDER〕。依據(jù)馬上生效的SOLAS第五章的有關(guān)規(guī)定，航行在國際海域的各類船舶需在規(guī)定期限內(nèi)裝備航行數(shù)據(jù)記錄儀。其中2002.7月1日及以后建造的所有客船必需裝備VDR，所有其它船舶不遲于2009年1月1日應(yīng)裝備完畢。這也是國際海事組織繼裝備AIS系統(tǒng)時的另一重大舉措。為了尋找遇難船只和分析海難事故的原因，僅配備應(yīng)急無線電示標(biāo)儀〔EPIRB〕是遠遠不夠的，必需裝備VDR，它類似飛機上的“黑匣子〞，借助它們進行海難調(diào)查，從失事的船舶中分析失事前后的各種狀態(tài)和數(shù)據(jù)，找出失事的真正原因，并從這些原因中進行歸納總結(jié)，不斷完善現(xiàn)有的國際公約、規(guī)則和規(guī)范，從而不斷改善現(xiàn)有的船舶設(shè)備，日益提升船舶航行的可靠性和安全性，這就是裝置VDR的最終目的。同時利用VDR的擴展功能，能運用于船員培訓(xùn)和主機分析，對航海人員，船舶跟蹤和進一步優(yōu)化將十分有益，開發(fā)船舶下載和回放功能對船東管理是非常有意義的，所以近十年內(nèi)熟悉、開拓、研制VDR系統(tǒng)也是船電界必需重視的重大問題。

航行數(shù)據(jù)記錄儀又稱海上“黑匣子〞，是以一種安全和可恢復(fù)的方式堅持存儲船舶發(fā)生事故前后一段時間的船舶位置、動態(tài)，物理狀況、命令和操縱的信息。主管機關(guān)和船東應(yīng)可獲得包涵在VDR中的信息。該信息用于任何隨后確實定事故原因的調(diào)查。依據(jù)IMO和sOLAS有關(guān)決議的規(guī)定，VDR必需記錄和存貯以下十五個方面的數(shù)據(jù)：日期和時間，船位、船速、航向、駕駛臺聲音、通信聲音、雷達數(shù)據(jù)及選擇的圖像、深度信號，主報警信號、舵命令和響應(yīng)、輪機命令和響應(yīng)。船體開口狀況。水密門及防火門狀態(tài)。加速度及船體應(yīng)力和風(fēng)速及風(fēng)向，且存貯時間應(yīng)大于12小時。圍繞VDR的設(shè)備，還需要為VDR服務(wù)的傳感器。最終記錄解質(zhì)，再現(xiàn)設(shè)備和專用備用電源等配套設(shè)施。

隨著VDR在船舶上強制裝載日期的逼近，不少船電制造商正在積極開發(fā)、研制該裝置，并取得了令人矚目的成績，英國凱文.休斯公司研制的NDR2002系列的航行數(shù)據(jù)記錄儀和瑞典康仕廉公生產(chǎn)的CONSILIUMVDR已正式推向市場。我們深信，在不遠的將來，日益完善和技術(shù)成熟的航行數(shù)據(jù)記錄儀將按照SOLAS規(guī)定的時間表陸續(xù)裝船，投入使用。伴隨著VDR、AIS系統(tǒng)的配置，在IMO航行安全分委會第45次會議的報告中，同時對電羅經(jīng)。自動舵、雷達、轉(zhuǎn)速表、計程儀、集成駕駛系統(tǒng)〔IBS〕等航行設(shè)備提出了更新更高的要求，這也需要國內(nèi)外船電界在21世紀(jì)初急待重視和解決的問題。

7、多功能綜合通信系統(tǒng)

值得一提的是，近年來，在船舶內(nèi)部通訊方面已經(jīng)形成并正在逐步推廣一種多功能綜合通信系統(tǒng)。不少歐洲船電制造商已經(jīng)開發(fā)、研制，并且推向市場。其中意大利的吉梯斯〔GITIESSE〕公司的IMCOS系列的集成多功能通訊系統(tǒng)最具代表性。

多功能綜合通信系統(tǒng)是利用微機技術(shù)將全船船內(nèi)通信。自動、聲力、船岸、廣播、傳令對講、集中管理通訊、全船通用報警、機倉組合報警?；馂?zāi)探測和報警、呼叫系統(tǒng)、電視天線、無線電天線、衛(wèi)星電視天線、旅客信息系統(tǒng)、子母鐘、娛樂系統(tǒng)、電視攝像，數(shù)字信息終端。外部聲音監(jiān)測。汽車交通燈系統(tǒng)。船鐘及船鈴系統(tǒng)等幾十個系統(tǒng)集成于一個控制裝置。依據(jù)集成的內(nèi)容，控制裝置由一個或幾個控制柜組成，集中控制，使用方便。也可依據(jù)安裝需要將控制柜分兩處安排，提升安裝靈活性，用戶可以依據(jù)各自的需要進行點菜，進行相關(guān)模塊的組合。集成所需要的多功能綜合通信系統(tǒng)、滿足各種類型船舶的需要。該系統(tǒng)與以前船舶各系統(tǒng)的獨立配套、分散布置相比，具有功能齊全、安裝維護簡單、減少系統(tǒng)重量，操作使用方便，增加可靠性等優(yōu)點。因此在目前新建船舶的電氣配套中得到廣泛采納。從以前的客船為主要用戶，逐漸轉(zhuǎn)向貨船和其它各類船舶，這不能不說明也是21世紀(jì)船電產(chǎn)品發(fā)展的一種趨向，有必要對該類產(chǎn)品進行熟悉和研究，以適應(yīng)新世紀(jì)現(xiàn)代船舶發(fā)展的需要。三、關(guān)于新世紀(jì)電氣系統(tǒng)發(fā)展的兩大趨勢1、系統(tǒng)監(jiān)控的綜合化

由于電氣設(shè)備已經(jīng)實現(xiàn)或日趨通用化、模塊化、系列化，可以做到組態(tài)靈活；計算機技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)達到人機界面制定規(guī)范，操作靈活，主菜單設(shè)置方便操作，分畫面操作及轉(zhuǎn)換靈活，所有功能選擇均能通過屏幕軟件按鈕直接完成；這樣為系統(tǒng)監(jiān)控的綜合化提供了必要的基礎(chǔ)。當(dāng)然，在新世紀(jì)依據(jù)需求不同仍舊存在著先進程度不同和性能要求不同的船舶，但是單機單控的系統(tǒng)必將逐步向綜合監(jiān)控的系統(tǒng)過渡，因為采納綜合監(jiān)控的形式，可以構(gòu)成雙重或多重冗余，對提升系統(tǒng)或者全船整體的可靠性是有積極意義的?！脖?羅列幾個不同類型綜合化監(jiān)控系統(tǒng)的狀況〕

2、系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化

當(dāng)前，數(shù)字化技術(shù)和總線技術(shù)已經(jīng)被船電界所接受。尤其是總線，它實際上為各種信號線的集合，為模塊之間，各種部件與模塊之間提供標(biāo)準(zhǔn)的信號通道?，F(xiàn)場總線是一種互聯(lián)現(xiàn)場設(shè)備〔或模塊〕與控制系統(tǒng)之間的雙向數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)。

現(xiàn)場總線〔FieldBus〕通常采納雙層網(wǎng)，第一層為數(shù)據(jù)采集與傳送網(wǎng)，第二表1:羅列幾個不同類型綜合化監(jiān)控系統(tǒng)的狀況系統(tǒng)名稱綜合自動化綜合通信系統(tǒng)綜合后勤支持系統(tǒng)綜合

監(jiān)控

或管

理內(nèi)

容主機遙控

機艙監(jiān)測報警

電站管理

輔機監(jiān)控

壓載控制

航行自動化

裝載自動化

損管監(jiān)控船內(nèi)通信：

自動，聲力、船岸、傳令對講、警鈴。

廣播通信：

全船廣播。揚聲通信，集中管理通信。

報警通信：

全船通用報警，機艙組合報警?；馂?zāi)探測和報警。呼叫系統(tǒng)。

無線電、電視：

電視天線。無線電天線，衛(wèi)星電視天線。

其它：

數(shù)字終端，電視攝像、子母鐘、旅客信息系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)等。結(jié)構(gòu)管理：

崗位結(jié)構(gòu)管理、財務(wù)管理、審計管理。

修理保養(yǎng)計劃管理：

修理保養(yǎng)制度、修理文件及標(biāo)準(zhǔn)、修理保養(yǎng)計劃、實施細則及確保條件。

供貨及備件管理：

全船設(shè)備、另件及備件的配置與管理。

數(shù)據(jù)庫：

結(jié)構(gòu)管理、修理計劃、零備件配置、可靠性數(shù)據(jù)庫。

日常后勤管理。

目的

與效

果減少人力資源，使復(fù)雜的系統(tǒng)能簡單安全運行，出現(xiàn)緊急狀況時可縮短行動時間。變分散、獨立布置為功能齊全。操作使用方便的集中監(jiān)控，可以滿足各類船舶的不同需求。綜合后勤支持系統(tǒng)應(yīng)用被稱為軟調(diào)科學(xué)的管理科學(xué)，在制度上和物質(zhì)上確保對裝船設(shè)備進行按時的修理保養(yǎng)，提升了設(shè)備的可靠性，確保了航行的安全性。層為控制網(wǎng)。為確保系統(tǒng)的可靠性，控制網(wǎng)絡(luò)可采納冗余結(jié)構(gòu)。合計到危險分散原則，按系統(tǒng)又分成假設(shè)干子網(wǎng)，如：推動系統(tǒng)、損管系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)等獨立的子網(wǎng)。通過系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化，功能上是集各子系統(tǒng)之眾，從可靠性出發(fā)又是一個分布式系統(tǒng)；在數(shù)據(jù)采集和控制上平臺各分系統(tǒng)密切結(jié)合，但在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上又是一個主動性極深的系統(tǒng)，在平臺某系統(tǒng)局部受損時不影響?yīng)毩⒐ぷ?；采納網(wǎng)絡(luò)冗余和設(shè)備冗余制定及不間斷后備電源，生存能力很強；具有圖像控制功能，人機界面和對話效果合格。

網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)勢在放采納數(shù)字化和高層次的自動化技術(shù)代替大量繁重的人工操作，提升工作效率是顯而易見的。它有助于減少頻繁操作和減輕人員疲憊，為把船員從環(huán)境工作條件惡劣的場合中解放出來創(chuàng)造了更好的前景。四、新世紀(jì)船舶電工技術(shù)的展望

眾所周知，造船技術(shù)是船體建造。輪機和電氣設(shè)備三者有機組合的統(tǒng)一體。半個世紀(jì)來船舶電工領(lǐng)域，即電力、電子、控制技術(shù)、通訊及信息技術(shù)等的不斷發(fā)展及其在船舶上的廣泛應(yīng)用，進入新世紀(jì)后，船舶電氣自動化程度還將會有一個較大程度的提升。機電一體化使學(xué)科界限互相交叉滲透，電力與電子、強電與弱電，更難分難解，船電領(lǐng)域?qū)⒏訉拸V，隨著船舶電工技術(shù)的進一步發(fā)展，必將會對造船和航運業(yè)帶來重大變革。

新一代大功率半導(dǎo)體電力電子器件，在材料、理論、機理、制造工藝和應(yīng)用技術(shù)等方面的研究開發(fā)，將會取得突破性的進展，船舶電氣設(shè)備將會進一步向高可靠、節(jié)能型方向發(fā)展，將會對船舶電力推動和輔機電力拖動技術(shù)帶來重大變革；可編程序控制器在我國將逐漸發(fā)展成為船舶電力系統(tǒng)自動控制設(shè)備的一種新型控制方式。上世紀(jì)末本世紀(jì)初，船舶正向著橋樓綜合自動化、微機監(jiān)視，衛(wèi)星通訊導(dǎo)航、全球定位系統(tǒng)、船岸信息直接交流、全船自動化延伸。

隨著船舶電氣化程度的提升，作為傳輸電能、信號以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，電纜品種增多，縱橫交叉、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對船用電纜的要求愈來愈高。艦船電纜的安全可靠性，對船舶的正常航行和生命安全有著重大影響，世界各國對艦船電纜的阻燃防火性能和安全等方面的要求將不斷提升，進入新的世紀(jì)，隨著高新技術(shù)的發(fā)展，電纜制造新工藝和新材料的應(yīng)用方面將可能會有重大突破，如利用高能高壓電子加速器對電纜絕緣進行輻照，產(chǎn)生交聯(lián)，使其分子結(jié)構(gòu)由原來互相獨立的鏈狀結(jié)構(gòu)變成三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，增加了分子間的作用力。經(jīng)過輻照交聯(lián)，可以提升電纜的耐溫性，阻燃防火性和機械強度，大大延長電纜的壽命。

出于經(jīng)濟性和可靠性的合計，在今后l0-20年左右，柴油發(fā)動機船舶作為船舶原動機具有無可爭議的地位。然而，當(dāng)石油面臨枯竭，環(huán)境污染、生態(tài)受到破壞，使柴油發(fā)動機的地位受到了沖擊?，F(xiàn)在有一些說法，21世紀(jì)人們有可能通過技術(shù)上的突破而獲得綠色能源。如太陽能無償獲得，不僅豐富而且無污染；氫是另一種新能源，它作為潛在的熱源。它也可以作為太陽能電池的儲能部件，通過電解的方式來達到儲能的目的；燃料電池采納可逆式氫電池來發(fā)電以及氫電解裝置；超導(dǎo)電磁推動等等，但進入到船舶上的實際應(yīng)用，需要進行大量的研究和試驗，還要有一個相當(dāng)長的時間，且初始投資高昂。五、結(jié)語百年的造船史中，船舶電工技術(shù)的發(fā)展和成就，銘刻在造船人的記憶之中，在我們昂首進入21世紀(jì)的今天，我國造出了被世界造船強國稱為具有國際先進水平的各類船舶，使我們深深感覺到船舶電氣在今日造船中的地位之重要。在進入新世紀(jì)后人們會進一步意識到：船舶電氣的先進性將直接影響船舶的航行安全。經(jīng)濟性以及舒適性。為此，我們要從高新技術(shù)的發(fā)展的前沿和我國的造船和航運業(yè)的實際出發(fā)，化大力抓好船舶電工領(lǐng)域帶有方向注課題的開發(fā)預(yù)研，在質(zhì)量，配套和國產(chǎn)化問題上進一步取得進展，給船舶提供具有世界一流水平的電氣自動化設(shè)備，確保船舶安全航行，降低運行成本，為我國建造高水平的船舶作出新的貢獻。

第一章船舶信號系統(tǒng)概述第一節(jié)船舶通信方法健全可靠的船舶通信不但是船舶安全航行和正常營運的需要，更是海上人員安全必不可少的基本確保。船舶與外界的通信方法主要有視覺信號通信、聲響信號通信和無線電通信。前兩者主要是在人的視覺、聽覺范圍內(nèi)進行的，通信距離很近，而無線電通信的作用距離就要遠得多。長期以來，遠距離的船舶通信都是依靠傳統(tǒng)的莫爾斯〔Morse〕無線電報，它為海上運輸?shù)陌l(fā)展及人員安全起到了重要作用。近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，海上無線電通信發(fā)生了龐大的根本性變革，特別是到1999年2月1日，全球海上遇險和安全系統(tǒng)〔GMDSS〕將全面實施，莫爾斯無線電報將完成它的歷史使命，代之而起的是更快捷、更可靠的窄帶印字電報及無線電通信。國際海事通信衛(wèi)星的啟用也使無線的通信距離大大增加，全球通信成為現(xiàn)實。一般船舶在海上所使用的通信方法計有:旗號通信、燈號通信、聲號通信、手旗或手臂通信、揚聲器通信、無線通信、無線電傳電報通信、國際移動衛(wèi)星通訊、衛(wèi)星手機通訊、電子郵件通訊、網(wǎng)際網(wǎng)路通訊等。燈光通信(FlashingLightSignalling)――利用閃光信號燈發(fā)出的莫爾斯信號傳遞信息。旗號通信(FlagSignalling)――利用一面或數(shù)面信號旗組成不同的信號碼傳遞信息。手旗或手臂通信(MorseSignallingByHand-FlagorArms)――雙手各持一面信號旗或只用雙臂變幻不同的部位發(fā)出莫爾斯信號傳遞信息。聲響信號通信(SoundSignalling)――通過船舶汽笛、號鐘、霧角等發(fā)聲具發(fā)出莫爾斯信號傳遞信息。強力揚聲器喊話通信(VoiceoveraLoudHailer)――利用揚聲器在近距離與對方喊話傳遞信息。無線電報通信(RadioTelegraphy)――用電鍵發(fā)出莫爾斯信號傳遞信息。GMDSS全面實施之后它將不復(fù)存在，被無線電傳、或衛(wèi)星通訊等先進方法所代替。無線通信(RadioTelephony)――利用無線設(shè)備在中頻、高頻、甚高頻等頻帶上通過直接對話或發(fā)出信號碼語傳遞信息。全球海上遇險與安全系統(tǒng)(GMDSS)――該系統(tǒng)是應(yīng)用廣泛的海上通訊系統(tǒng)。完備的GMDSS設(shè)備包括高頻與甚高頻數(shù)字選擇性呼叫接收機、窄帶直接印字電報、衛(wèi)通C站、緊急無線電示位標(biāo)、搜救雷達應(yīng)答器及手持便攜式對講機。移動衛(wèi)星通訊〔INMARSAT〕――用戶可使用衛(wèi)星移動終端，信號上達衛(wèi)星，再經(jīng)地面站，通過國際或國內(nèi)的郵電公眾通信網(wǎng)與其它的固定或移動用戶(包括衛(wèi)星移動終端用戶)通信。反過來，公眾網(wǎng)等固定或移動用戶也可以通過衛(wèi)星與衛(wèi)星移動終端聯(lián)系。INMARSAT通過其開發(fā)的各類業(yè)務(wù)系統(tǒng)向用戶提供極為完善的通信功能，包括適應(yīng)不同用戶特點的實時的各類、、低、中、高速數(shù)據(jù)以及存貯轉(zhuǎn)發(fā)的電傳、短信息傳輸、數(shù)據(jù)報告等，可滿足海上、陸地及航空管理和用戶通信。第二節(jié)船舶信號設(shè)備船舶信號設(shè)備主要包括閃光信號燈、國際信號旗及聲響器材等。例如顯示船舶航行或停泊狀態(tài)的航行燈；表示船舶處于某種勤務(wù)狀態(tài)的信號燈；用于燈語聯(lián)系的閃光信號燈；用于搜索水面的探照燈以及船舶霧笛等。船舶主要燈具如圖所示。圖船舶燈具一、船舶航行燈〔一〕、航行燈的種類、性能

1、航行燈，又稱“號燈〞。一切航行于公海〔包括能與公海連通的水域、江河、湖泊〕的船舶必需嚴(yán)格按照《國際海上避碰規(guī)則》和我國《海輪信號設(shè)備規(guī)范》所規(guī)定的數(shù)量和類型設(shè)置各種航行燈。航行燈用于表示夜間本船的航行方向和本船的大小。航行燈包括：桅燈、舷燈、尾燈及桅頂燈。1〕桅燈：白光，裝于前桅及后桅的前方，當(dāng)船長小于米時，只在主桅上設(shè)桅燈。當(dāng)有前、后桅燈時，兩具桅燈前后相距不小于米，凹凸相距不小于米。最低一盞桅燈必需高出水面米。燈光向前照耀，水平照耀角度從船首向左右各°。2〕左舷燈：紅光，裝于左舷舷側(cè)。燈光向左前方照耀，照耀角度從船首向左舷°。3〕右舷燈：綠光，裝于右舷舷側(cè)。燈光向右前方照耀，照耀角度從船首向右舷°。紅、綠舷燈一般安裝在駕駛甲板兩側(cè)舷邊。舷燈內(nèi)側(cè)有一道向前伸出米的擋板，1982年《國際海上避碰規(guī)則》規(guī)定擋板為黑色，而在此以前，擋板的顏色與舷燈一致。4〕尾燈：白光，裝在后桅或上層建筑或尾旗桿的后方。燈光向尾照耀，照耀角度自尾向左右各°。在小型船舶上一般是一座燈具一盞燈?，F(xiàn)代較大的船舶則采納兩盞燈聯(lián)裝的航行燈，一旦一盞燈損壞，另一盞備用燈可以馬上啟明。5〕桅頂燈，也稱〞錨燈〞。白光，裝于桅桿頂端，水平照耀角度360°，環(huán)照。

〔二〕、航行燈控制器航行燈控制器用于對各類艦船的航行進行臨視和控制，是確保船舶航行安全的重要設(shè)備?？刂破魍ǔ２杉{嵌入式系統(tǒng)和總線控制方式，均為模塊化結(jié)構(gòu)，可用于在本地操作面板上和遠程計算機上操作及臨視，也可和其它記錄設(shè)備相連接。航行燈控制器如圖所示：圖：航行燈控制器下面以型號SB-NL的航行燈控制器為例說明其組成和功能。SB-NL航行燈控制器由1塊SB-NL操作顯示面板和2塊SB-NL接線單元組成。SB-NL操作顯示面板為嵌入式安裝結(jié)構(gòu)，一般可安裝在駕控臺臺面上，面板上設(shè)有兩列可控制22個航行燈的開關(guān)及顯示22個航行燈開閉狀態(tài)的LED指示燈。操作顯示面板上設(shè)有按鍵式調(diào)光按鈕，可依據(jù)需要對LED指示燈進行調(diào)光。一旦某個航行燈斷絲或相應(yīng)電纜斷線時，操作顯示面板上對應(yīng)的LED指示燈即會閃光，并發(fā)出報警聲響；關(guān)閉該航行燈，即可消聲；通過換燈或檢查線路解決故障后，可重新開啟使用。SB-NL接線單元共有2塊，每個可接航行燈11個，分別對應(yīng)于操作顯示面板上左列和右列LED指示燈和開關(guān)。所有航行燈均可以任意設(shè)定為DC24V或AC220V供電，具體可通過接線單元上的跳線方式來決定。

二、船舶信號燈〔一〕船舶信號燈的種類和配置

船舶信號燈全都為360°環(huán)照，安裝在雷達桅兩側(cè)或獨立的信號燈桿兩側(cè)，有白光、紅光和綠光，用于表示船舶的作業(yè)狀態(tài)。例如船舶夜間調(diào)頭，必需按規(guī)定在同一垂線上開啟紅、綠、白信號燈各一盞。而這些規(guī)定又因地而異，所以，信號燈桿兩側(cè)通常裝上紅、綠、白環(huán)照燈多盞，以滿足各種規(guī)定的需要。1、錨燈

錨泊時，關(guān)閉航行燈而開啟錨燈。擱淺時，在開啟錨燈同時再開啟兩盞紅信號燈。假設(shè)是白天，則升掛三個黑球。2、船舶失控時，在夜間應(yīng)開啟航行燈并同時開啟兩盞紅信號燈，白天則懸掛兩個黑球。3、閃光信號燈。船舶與陸岸或其它的船舶進行通訊聯(lián)系可以采納無線電報、高頻無線、懸掛信號旗以及手旗通訊等方法，在夜間還可以用長短的燈光來〞通話〞。國際通用的莫爾斯電碼以〞·一〞表示字母〞A〞，以〞一…〞表示字母〞B〞，……以長短的燈光組合便能表示各個字母，從而組成語句或代號。用來發(fā)出莫爾斯信號燈光的常用燈具有兩種：1〕．莫爾斯信號燈。白光，360°環(huán)照。在桅桿上懸掛信號旗的橫桁左右兩端各設(shè)置一盞。兩盞莫爾斯信號燈用一個電鍵控制使它們陰暗同步，也可以與無線電通報聯(lián)動。

2〕．閃光信號燈。一般在羅經(jīng)甲板左右兩側(cè)各裝一盞，燈具裝在一個能俯仰和旋轉(zhuǎn)的底座上。進行燈語聯(lián)系時，將燈光正對著受話者。聯(lián)系時燈具內(nèi)的燈常明著。燈具前蓋是一個百葉窗，由手柄控制百葉窗的開閉。開啟百葉窗，燈光透出。百葉窗開啟時間的長短就是燈光明亮的長短?！捕承盘枱艨刂破餍盘枱艨刂破饔糜趯Ω黝惻灤男盘枱暨M行臨視和控制，是確保船舶航行安全的重要設(shè)備。以SB-SL信號燈控制器為例說明其組成和功能。由1塊SB-SL操作顯示面板和2塊SB-SL接線單元組成。SB-SL操作顯示面板為嵌入式安裝結(jié)構(gòu)，一般可安裝在駕控臺臺面上，面板上設(shè)有兩列可控制22個信號燈的開關(guān)及顯示22個信號燈開閉狀態(tài)的LED指示燈。操作顯示面板上設(shè)有按鍵式調(diào)光按鈕，可依據(jù)需要對LED指示燈進行調(diào)光。一旦某個信號燈斷絲或相應(yīng)電纜斷線時，操作顯示面板上對應(yīng)的LED指示燈即會閃光，并發(fā)出報警聲響；關(guān)閉該信號燈，即可消聲；通過換燈或檢查線路解決故障后，可重新開啟使用。SB-SL接線單元共有2塊，每個可接信號燈11個，分別對應(yīng)于操作顯示面板上左列和右列LED指示燈和開關(guān)。所有信號燈均可以任意設(shè)定為DC24V或AC220V供電，具體可通過接線單元上的跳線方式來決定。三、船舶霧笛及號笛〔一〕船舶霧笛及號笛霧笛是輪船進港時使用的輪船上的汽笛。霧笛如圖所示：船用霧航汽笛通常有手動、電動、電控等規(guī)格?！按渺F航汽笛手動型〞――無電源箱、電控箱、電磁閥，使用手動拉索控制汽笛發(fā)音的汽笛。“船用霧航汽笛電動型〞——有電源箱、電磁閥，可使用手動拉索或控制電源按鈕使汽笛發(fā)音?！按渺F航汽笛電控型〞——有電控箱、電磁閥，可手動控制、電動控制以及航行時自動發(fā)出各種符合國家標(biāo)準(zhǔn)的聲訊訊號。圖：船用霧笛〔二〕霧笛控制器霧笛控制器用于艦船在霧天航行時自動或手動發(fā)出周期性的訊響信號和燈光信號，以確保艦船霧天航行的安全。霧笛控制器通常采納嵌入式微型計算機系統(tǒng)和薄膜面板按鍵結(jié)構(gòu)。如圖所示霧笛控制器型號與結(jié)構(gòu)。圖：霧笛控制器型號圖：霧笛控制器霧笛控制器的技術(shù)性能如下：訊號選擇:一長(2分鐘)，二長(2分鐘)，一長一短(2分鐘)，一長三短(2分鐘)，一長(1分鐘)，一短一長一短(1分鐘)；輸出選擇:霧燈，小霧笛加熱，小霧笛發(fā)訊，大霧笛加熱，大霧笛發(fā)訊；控制方式選擇:自動發(fā)訊，手動發(fā)訊；按鍵調(diào)光，多級循環(huán)控制；可外接遙控按鍵；留有RS485標(biāo)準(zhǔn)接口，可進行遠程控制與監(jiān)視。四、其它船舶用燈：

1、探照燈又稱〞搜索燈〞，是一種聚光燈。常裝于駕駛室兩側(cè)，并要求水平搜索照耀的角度要大，盡可能不被上層建筑遮擋。探照燈主要用于夜間搜索水面。閃光信號燈和探照燈的外形很相似，都是在可旋轉(zhuǎn)的U型支架上裝一個圓柱體燈具。支架安裝于圓錐形的基座。閃光信號燈上應(yīng)有百葉窗和操縱手柄，而探照燈的前蓋透明，有遮光板，燈體的上下有散熱箱。2、投光燈也稱〞強光燈〞；〞照明燈〞或〞工作燈〞。投光燈由防護罩、玻璃罩、燈泡、反光面、燈體、支架、手柄以及底座組成。用于甲板上的工作區(qū)域照明。投光燈布置在以下部位：首錨機后面2盞，裝置在前桅的前方。尾甲板系泊作業(yè)區(qū)2～4盞，裝置在上層建筑后端。吊桿或起貨設(shè)備的起重柱和電動液壓式起重機的吊臂下方。救生艇吊艇架的兩側(cè)，投放氣脹式救生筏的工作區(qū)以及舷梯或舷邊出入口的上方等。3、艙頂燈白光。船上艙室外走道處的頂棚上都裝有防水型艙頂燈，有長方形及圓形兩種，它們都帶有防護罩，以防止燈罩被風(fēng)浪擊碎。

第三節(jié)常用通信信號一、運轉(zhuǎn)與警告信號(1)船舶互見時，航行中的動力船舶，依照《避碰規(guī)則第34條》規(guī)定鳴汽笛，以下信號以表示其運轉(zhuǎn)動向:一短聲表示:〔我正朝右轉(zhuǎn)向〕；二短聲表示:〔我正朝左轉(zhuǎn)向〕；三短聲表示:〔我正在開倒車〕。(2)任何船舶運轉(zhuǎn)時，可適時重復(fù)發(fā)出燈光信號，以輔助第一項規(guī)定汽笛信號，燈光信號表示如下:閃光一次表示:〔我正朝右轉(zhuǎn)向〕；閃光二次表示:〔我正朝左轉(zhuǎn)向〕；閃光三次表示:〔我正在開倒車〕。每一閃光約一秒鐘，二閃光的間隔約一秒鐘，前后信號的間隔時間不得少于十秒鐘。(3)在狹窄水道或適航水道內(nèi)互見時:擬追越他船的船舶應(yīng)依照《避碰規(guī)則第九條第五項第1款》的規(guī)定，以汽笛鳴放以下信號：兩長聲后繼之一短聲，表示:〔我擬在你之右舷追越〕；兩長聲后繼之兩短聲，表示:〔我擬在你之左舷追越〕。將被追越之船舶，應(yīng)依照《避碰規(guī)則第九條第五項第1款》的規(guī)定，以汽笛鳴放以下信號：

依序:一長聲，一短聲，一長聲，一短聲，表示：〔同意〕。二、應(yīng)急信號(1)綜合警報:鳴汽笛或警鈴一短聲，連放一分鐘(2)救生艇信號:緊急信號:鳴汽笛或警鈴七短一長聲。集合信號:鳴汽笛或警鈴二長聲。放艇信號:鳴汽笛或警鈴一短聲。操演信號:鳴汽笛或警鈴一長聲。(3)滅火信號:火警信號:鳴汽笛或警鈴至少連續(xù)十秒鐘。艏部失火:鳴汽笛或警鈴一長一短聲。舯部失火:鳴汽笛或警鈴一長二短聲。艉部失火:鳴汽笛或警鈴一長三短聲。機艙失火:鳴汽笛或警鈴一長四短聲。(4)損害管制信號:鳴汽笛或警鈴至少連續(xù)十秒鐘。繼以擴音器通知全船人員有關(guān)損害現(xiàn)場。(5)堵漏信號:鳴汽笛或警鈴二長聲。(6)人員落水信號:鳴汽笛或警鈴三長聲。(7)棄船信號:鳴汽笛或警鈴七短一長聲。(8)解除信號:鳴汽笛或警鈴一長聲六秒鐘或以廣播。三、信號旗旗號通信是利用一面旗或數(shù)面旗組成不同的信號碼傳遞信息，以下是國際信號旗的圖案及其代表含義。A

?－

我下面有潛水員；請慢速遠離我B

－???

我正在裝卸爆炸物。C

－?－?

是〔表示許可〕D

－??

操縱不靈；請避開我E

?

我正向右轉(zhuǎn)F

??－?

我機器失靈，請和我輪聯(lián)系G

－－?

我需要引水員H

????

我船有引水員I

??

我正向左轉(zhuǎn)J

?－－－

我船失火，并且船上有危險貨物。請遠離我K

－?－

我希望與你通信L

?－??

你應(yīng)馬上停船M

－－

我船已停，并已沒有對水速度N

－?

不是〔表示不同意〕。O

－－－

有人落水P

?－－?

在港內(nèi)掛“P〞表示我輪馬上開航出海，所有船員應(yīng)返船〔“P〞字旗必需掛在前桅頂上〕。漁船使用時，意為“我的網(wǎng)纏在障礙物上〞。Q

－－?－

我船沒有染疫，請免予檢疫R

?－?

我船已停止前進，你要當(dāng)心經(jīng)過我船S

???

我用全速后退T

－

不要從我船頭經(jīng)過U

??－

你正在危險區(qū)中V

???－

我需要援助W

?－－

我需要醫(yī)藥援助X

－??－

停止你的動作，并注意我的信號Y

－?－－

我正在走錨Z

－－??

我需要一艘拖輪第１代表旗

第２代表旗

第３代表旗

回答旗

１

?－－－－

２

??－－－

３

???－－

４

????－

５

?????

６

－????

７

－－???

８

－－－??

９

－－－－?

０

－－－－－

1.文字旗(Alphabeticalflags):由A旗至Z旗共26面旗，其中除A，B二旗為燕尾旗外(Burgee)，其它24旗均為方旗(SquareFlag)。2.數(shù)字旗(NumeralPandants):1至9以及0，共十面旗，均為長旗(Pandant)。3.表旗(Substitutes):當(dāng)同一面旗需要連續(xù)使用時，即可用代表旗代表，有第一代表旗，第二代表旗，第三代表旗，均為三角旗(TriangularPandants)。4.答旗(CodeandAnsweringPandant):系與數(shù)字同尺寸之長旗，除用作回答之目的外，于數(shù)字信號旗，當(dāng)作小數(shù)點使用。四、單字母代碼無線電通信中使用的單字母信號及意義(可用于任何通信方式)。A:Ihaveadiverdown；keepwellclearatslowspeed。

(我有潛水夫在水中，使用慢速并遠離我)

*B:Iamtakingin，ordischarging，orcarryingdangerousgoods。

(我正在裝/卸/運著危險貨物)

*C:Yes(affirmativeor“ThesignificanceofthePreviousgroupshould

bereadintheaffirmative〞)

(是“肯定〞或表示“前面一組信號應(yīng)作肯定的意義〞)

*D:Keepclearofme；Iammanoeuvringwithdifficulty。

(離開我，我操縱困難)

*E:Iamalteringmycoursetostarboard。

(我船正向右側(cè)轉(zhuǎn)向)

F:Iamdisable；communicatewithme。

(我失去操縱能力，請和我聯(lián)系)

*G:Irequireapilot。

(我船需要引水人【領(lǐng)港】)

Whenmadebyfishingvesseloperatingincloseproximityonthe

fishinggroundsitmeans:“Iamhaulingnets〞。

(漁船在漁場四周使用時，表示“我正在起【收】網(wǎng)〞)

*H:Ihaveapilotonboard。

(我船有引水人在船上)

*I:Iamalteringmycoursetoport。

(我船正向左側(cè)轉(zhuǎn)向)

J:Iamonfireandhavedangerouscargoonboard;keepwellclearof

me。

(我船失火并且有危險貨物在船上，請遠離我)

K:Iwishtocommunicatewithyou。

(我希望和你通信)

L:Youshouldstopyourvesselinstantly。

(你船應(yīng)立即停止前進)

M:Myvesselisstoppedandmakingnowaythroughthewater。

(我船已停止，且已無水中速度)N:No(negativeor“Thesignificanceofthepreviousgroupshouldbereadinthenegative〞)。Thissignalmaybegivenonlyvisuallyor

bysound。Forvoiceorradiotransmissionthesignalshouldbe“NO〞。

(否：否定或前面一組信號作“否定〞的意義)。在人聲或無線中使用“NO〞，而不用單字母的N。

O:Manoverboard。

(有人落?！舅?

P:Inharbour。Allpersonsshouldreportonboardasthevesselisabout

tosea。

(在港內(nèi)，表示本輪馬上開航，所有人員應(yīng)馬上回船)

Atsea。Itmaybeusedasasoundtomean:“Irequireapilot〞。

(在海上，用聲響信號發(fā)出表示“我船需要引水人〞)

Atsea。Itmaybeusedbyfishingvesselstomean:“Mynetscome

fastuponanobstruction〞。

(在海上的漁船使用時，表示“漁網(wǎng)被障礙物纏住了〞)

Q:Myvesselis“healthy〞andIrequestfreepratique。

(我船是健康【沒有法定傳染病】，請發(fā)給“免檢疫證實〞)

*S:Iamoperatingasternpropulsion。

(我船正在倒車)

*T:Keepclearofme:Iamengagedinpairtrawling。

(漁船用-表示“讓開我，我船正從事雙拖網(wǎng)〞)

U:Youarerunningintodanger。

(你將陷入危險中)

V:Irequireassistance。

(我需要援助)

W:Irequiremedicalassistance。

(我需要醫(yī)療協(xié)助)

X:Stopcarryingoutyourintentionsandwatchformysignals。

(停止你的企圖并注意我的信號)

Y:Iamdraggingmyanchor。

(我船正在走錨)

*Z:Irequireatug。

(我需要一艘拖船)

Whenmadebyfishingvesselsoperatingincloseproximityonthe

fishinggroundsitmean:“Iamshootingnets〞。

(漁船在漁場四周使用時，即表示“我正在放出漁網(wǎng)具〞)

注：(1)凡字母標(biāo)志*符號者，用在聲號時，只能遵照國際海上避碰規(guī)則使用。避碰規(guī)則第34，35條，同意聲號“G〞和“Z〞可在從事捕魚漁船和其它漁船接近時使用。

(2)“K〞和“S〞兩單字母，具有特別意義，用于遇難時，小艇上人員之登岸信號。在海上求生時，單字母K及S另有不同的意義:

K:Thisisthebestplacetoland。(這里是合格的登岸地點)

S:Landingherehighlydangerous。(這里是危險的登岸地點)

第二章船舶通訊系統(tǒng)

船舶通訊系統(tǒng)主要分為對外聯(lián)系的無線電系統(tǒng)和衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，內(nèi)部通訊的系統(tǒng)和廣播系統(tǒng)，又分為有線和無線兩種。

1、無線電系統(tǒng)

船用無線電系統(tǒng)主要包括各種用途的電臺、收發(fā)訊機和呼叫系統(tǒng)等，目前多以組合形式出現(xiàn)。目前，中國建造的大中型船舶，基本上采納進口的無線電系統(tǒng)，國產(chǎn)的無線電系統(tǒng)功率較小，一般安裝在小型沿海和內(nèi)河船舶上。

2、衛(wèi)星通訊系統(tǒng)

衛(wèi)星通訊系統(tǒng)是20世紀(jì)70年代以后才開始裝船使用的通訊設(shè)備。它利用國際海事組織〔INMARSAT〕的假設(shè)干顆位于不同地球同步軌道的衛(wèi)星，形成覆蓋全球的通訊網(wǎng)絡(luò)，由于其全球性、全天候的特點，已成為遠洋船舶必需裝備的系統(tǒng)之一。一般船舶上安裝的是INMARSAT的B站和C站。3、船用及內(nèi)部通訊系統(tǒng)

船用主要分為小型程控交換機、聲力等機、甚高頻無線、對講機及廣播電視系統(tǒng)。

4、天線系統(tǒng)

船上的許多通訊系統(tǒng)需要各種各樣的天線，為了避免各種天線互相干擾，降低制造和安裝成本，船上將多種通訊系統(tǒng)的天線共享。第一節(jié)船舶無線電通訊關(guān)于一艘漂移在海上的移動城市來說，如何與外界聯(lián)系是一個重要的問題，不僅僅是船上需要和陸地堅持聯(lián)系，也需要和自己的家人和朋友聯(lián)系。對此，船上有專門的無線設(shè)備可以和外界溝通。下面我們將介紹一些船上常用設(shè)備，包括無線電系統(tǒng)和衛(wèi)星。一、高頻單邊帶無線電系統(tǒng)(HighFrequencySSB)典型產(chǎn)品是SEA公司的SEA330，是一套300瓦高頻無線電接發(fā)系統(tǒng)，覆蓋頻率范圍為1.6-29.9MHz。其儲頻裝置可以容納一般的ITU和TELEX分配的所有頻道以及某些用戶的專設(shè)頻道。該系統(tǒng)一般由固定在無線電/海圖室的運行電臺和一個一般設(shè)置在計算機房有語音功能的電臺組成。1、航行用電臺船舶無線電臺應(yīng)具備有效的中華人民共和國船舶電臺執(zhí)照，操作人員必需有操作證。首先介紹船舶遇險和安全通信的主要方式和使用頻率：〔一〕莫爾斯無線電報、單邊帶無線。〔二〕甚高頻無線16頻道(156.800mhz)是水上移動業(yè)務(wù)無線國際遇險、緊急、安全和呼叫頻率，用于發(fā)送遇險信號，進行遇險呼叫和遇險通信，還用于發(fā)送緊急和安全信號、進行緊急通信?！踩成醺哳l無線06頻道(156.300mhz)，為長江機動船舶間的導(dǎo)航、避讓等的專用頻道，以輔助聲號和雷達觀測的不夠?！菜摹成醺哳l無線08頻道(156.400mnz)，為長江航道部門安全專用頻道，用于長江航道信號臺與長江機動船舶的通話。船舶需要進行遇險、緊急通信時，經(jīng)船長批準(zhǔn)，應(yīng)及時發(fā)送“sos〞或“mayday〞和“xxx〞或“panpan〞信號和報告。2、航政艇用無線電臺設(shè)備常用的對講機(電臺)一般分為U段〔UHF，頻率范圍約400－470MHz----簡稱400M〕和V段〔VHF，頻率范圍約140－170MHz----簡稱2米和～〕，手臺功率從到5W不等，更大功率的多為車臺和臺式機。世界著名的專業(yè)通訊機生產(chǎn)廠家有:ALINCO(特靈通)，愛康姆，KENWOOD(健伍)，MOTOLOLA摩托羅拉。舉例介紹：KenwoodTM-V7A優(yōu)點：雙段發(fā)射雙頻監(jiān)聽機器，菜單簡潔，藍色超大液晶屏；缺點：機身較大

KenwoodTM-V7A是Kenwood在90年代末推出的一款產(chǎn)品，而同級別的競爭對手，ICOMIC-2720H和YEASUFT-8900R等產(chǎn)品都是2002年才上市的。健伍TM-V7A支持雙段、雙顯、雙頻監(jiān)聽，發(fā)射頻段和是2米波段和米波段，發(fā)射功率也分別是50W和35W，健伍TM-V7A是同級別車臺中信號最穩(wěn)定的一臺，同時，語音調(diào)制度和還原也是最真實的。航政艇用電臺如圖所示，航政艇用電臺都已鎖定在可用頻率圖：航政艇用電臺二、全球海上遇險與安全系統(tǒng)(GMDSS)全球海上遇險與安全系統(tǒng)(GMDSS)是最新的海事安全系統(tǒng)。該系統(tǒng)實際上包涵了一個完整的通信系統(tǒng)，使得船舶與船舶、船舶與岸臺全方位和全天候及時溝通信息，尤其是有關(guān)遇險、緊急和安全通信及時可靠，要求能夠做到當(dāng)海上發(fā)生險情時，岸上救援機構(gòu)和遇險船舶四周的船舶能夠馬上得到報警，以最短的時間進行救助。GMDSS要求海上航行的所有船舶，無論其航行在哪個海區(qū)，必需具備以下九個功能：

〔1〕發(fā)送船到岸的遇險報警，至少使用兩個分別獨立的設(shè)備，每個設(shè)備應(yīng)使用不同的無線電通信業(yè)務(wù)；

〔2〕接收岸到船的遇險報警；

〔3〕發(fā)送和接收船到船的遇險報警；

〔4〕發(fā)送和接收搜救協(xié)調(diào)通信；

〔5〕發(fā)送和接收現(xiàn)場通信；

〔6〕發(fā)送和接收尋位信號；

〔7〕發(fā)送和接收海上安全信息；

〔8〕在船和岸上無線電系統(tǒng)或網(wǎng)絡(luò)之間發(fā)送和接收常規(guī)無線電通信；

〔9〕發(fā)送和接收駕駛臺到駕駛臺的通信。一套完備的GMDSS設(shè)備包括高頻與甚高頻數(shù)字選擇性呼叫接收機、窄帶直接印字電報、衛(wèi)通C站、緊急無線電示位標(biāo)、搜救雷達應(yīng)答器及手持便攜式對講機。1、應(yīng)急指位無線電示標(biāo)(EPIRB)

應(yīng)急指位無線電示標(biāo),相當(dāng)一具機動的發(fā)射臺,在船舶遇險后,可以藉手動或在船沉至2-4公尺時,由水壓釋放器作動,使EPIRB脫離扥架,而浮出水面自動發(fā)射專屬該船的遇險信號.在海上人命安全公約(SOLAS)里面規(guī)范自1993年8月1日起,所有的船舶必需裝置自浮式衛(wèi)星應(yīng)急指位無線電示標(biāo);一般裝置在駕駛臺翼之兩舷,而且每艘船所裝置之EPIRB均各自內(nèi)建各船所登錄的專屬序號,該序號即代表該船,以作為各船識別身分所用.EPIRB所發(fā)出的遇險信號,會被衛(wèi)星接收暫存,繞極軌道之衛(wèi)星在繞到地面終端站的上空時,會將包涵位置與序號之遇險信號,傳給與衛(wèi)星對應(yīng)的地面終端站(LUT),目前全球設(shè)立了33個地面終端站.由地面終端站經(jīng)任務(wù)管制中心(MCC)解碼后,傳給搜索救助中心(RCC),由搜索救助中心協(xié)調(diào)適宜的搜救單位,并廣播以遇難船只為中心之空中半徑600海里的飛機與海面半徑100海里的船只經(jīng)點名回復(fù)后,指定搜索救助之船或飛機馳往救助,以進行搜索救助(SAR)

雷達詢答機(SART)為全球海上遇險及安全系統(tǒng)(GMDSS)中用來定出遇險船舶或救生艇筏位置之主要設(shè)備,在海上人命安全公約(SOLAS)里面規(guī)定凡總噸位300至500之船舶需配置1組,總噸大于500以上之商船,需具備兩具.一般在遇險后,能以自動或手動方式,進入待命狀態(tài),并且能接收9GHz之信號,當(dāng)有搜救船舶或飛機,利用其X頻率(3公分)雷達發(fā)出9GHz之信號,待命中的SART馬上感應(yīng)發(fā)射一連串之9GHz脈波信號,于是在搜救船舶或飛機之X頻率雷達幕上線顯示出一連串的回跡;通常在8-10海里的距離內(nèi),會有12個光點的回跡,這個點線自SART位置向外延伸8海里以上,以此光點連線之回跡導(dǎo)航即可獲知遇難船的位置;當(dāng)搜救船舶或飛機在進入遇難船位置3海里之區(qū)域,雷達幕上之光點直線回跡會擴張為扇形回跡,駛進遇難位置海里,則X頻率之雷達幕上會形成同心圓之回跡.

使用SART必需架高,IMO規(guī)定至少應(yīng)離開水面一公尺;一般高度15公尺之雷達天線,偵測SART之距離不少于十浬;3000英尺高度之飛機其偵測距離不少于30浬.在遇難船上之SART進入詢答模式,會感應(yīng)到被偵測的狀況,一般SART可備便96小時或詢答模式8小時.在感應(yīng)到被偵測到知詢答模式之SART會有閃光及音響發(fā)出.在航行中乙級船員對SART應(yīng)有操作的知識,以便在當(dāng)值時,能隨時維持緊急及遇險警報系統(tǒng)之完整性.三、甚高頻無線電臺(VHFRadios)甚高頻電臺屬于視距通信設(shè)備，通信距離最大為20或30千米，因此不會干擾遠距離的通信聯(lián)系。這類電臺主要用于軍事、航空和航海。尤其在軍事領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，例如，美軍常用的甚高頻電臺有AN/VRC-12甚高頻車載電臺、AN/PRC-77甚高頻背負式電臺和AN/PRC-126甚高頻手持式電臺。這些設(shè)備在海灣戰(zhàn)爭、伊拉克戰(zhàn)爭中都有使用，其缺點是保密性和抗干擾能力較弱。大型船只應(yīng)用這種電臺在關(guān)鍵的部位，確保船內(nèi)無線通訊暢通。第二節(jié)衛(wèi)星通訊系統(tǒng)遠洋船只一般裝載衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，一般包括衛(wèi)星、GPS、導(dǎo)航和搜救等多項內(nèi)容。一、海事通訊系統(tǒng)的組成衛(wèi)星通訊〔INMARSAT〕系統(tǒng)由三個主要部分組成：空間段、地面站(LES)和移動終端(MESs)?？臻g段：即衛(wèi)星系統(tǒng)、有關(guān)的地面測控站和網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)站。十顆靜止衛(wèi)星組成了現(xiàn)在的INMARSAT系統(tǒng)，提供可達四個互相重迭的洋區(qū)的通信(太平洋、印度洋、大西洋東西洋區(qū))，覆蓋除極地地區(qū)以外的整個地球，移動終端只要在衛(wèi)星的軌道或視野內(nèi)就能和衛(wèi)星通信。這些衛(wèi)星包括：四顆運行星，它們是目前世界上最先進的商用移動通信衛(wèi)星Inmarsat-3，工作在全球波費和點波束；六顆備用或備份衛(wèi)星，即三顆Inmarsat-2衛(wèi)星，三顆租用衛(wèi)星(MarisatF2、MarecsB、IntelsatMCSB)。移動終端與衛(wèi)星之間的通信在L波段，即和頻帶，衛(wèi)星與地面站之間的通信在C波段，即3500-4300MHz和。地面站：提供衛(wèi)星和陸地通信網(wǎng)連接的接口，大多數(shù)LES是由簽字者擁有。目前在全世界共有30多個地面站，各地面站可提供不同的INMARSAT業(yè)務(wù)組合。移動終端：用戶可使用的終端。世界上有很多廠家生產(chǎn)。適應(yīng)用戶不同層次的需要，INMARSAT已開發(fā)了多種不同類型的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，與之相適應(yīng)，可在全球提供以下不同類型的移動終端，INMARSAT-A、B、M、C、Aero、Mini-M以及將來的手持終端。用戶可使用衛(wèi)星移動終端，信號上達衛(wèi)星，再經(jīng)地面站，通過國際或國內(nèi)的郵電公眾通信網(wǎng)與其它的固定或移動用戶(包括衛(wèi)星移動終端用戶)通信。反過來，公眾網(wǎng)等固定或移動用戶也可以通過衛(wèi)星與衛(wèi)星移動終端聯(lián)系。INMARSAT通過其開發(fā)的各類業(yè)務(wù)系統(tǒng)向用戶提供極為完善的通信功能，包括適應(yīng)不同用戶特點的實時的各類、、低、中、高速數(shù)據(jù)以及存貯轉(zhuǎn)發(fā)的電傳、短信息傳輸、數(shù)據(jù)報告等，可滿足海上、陸地及航空管理和用戶通信。二、衛(wèi)星通訊系統(tǒng)類型1、衛(wèi)星B站(INMARSAT-B)衛(wèi)星B站(INMARSAT-B)是INMARSAT-A的數(shù)字式接替產(chǎn)品，它將先進的數(shù)字通信技術(shù)應(yīng)用到衛(wèi)星移動通信領(lǐng)域。INMARSAT-B可提供實時的直撥數(shù)字(16kbps)和電傳服務(wù)，它還有加強數(shù)據(jù)通信業(yè)(16kbps)和高速數(shù)據(jù)通信服務(wù)(64kbps)可傳圖像。INMARSAT-B既可以工作于全球波束也可工作于INMARSAT第三代衛(wèi)星的點波束，INMARSAT-B在與A并存一段時間以后，將在2005年前完全接替A而成為海事通信的主力。費用是語音通訊每分鐘7美元，每分鐘美元。2、衛(wèi)星A站(INMARSAT-A)衛(wèi)星A站一般是INMARSAT-B的備選方案.INMARSAT-A終端通過直徑大約一米的拋物面天線提供話音(9.6kbps)，數(shù)據(jù)、電傳、、高速數(shù)據(jù)(56/64Kbps)。船用終端天線放在屏蔽罩中，并具有自動跟蹤系統(tǒng)確保使天線始終對準(zhǔn)衛(wèi)星，并可通過按鍵起動遇險告警。陸用移動終端是便攜式的，可以裝在手提箱里，并可在幾分鐘之內(nèi)開始工作。典型的INMARSAT-A終端提供一個話音和一個電傳信道，可連接電傳機或小型交換機等外設(shè)。費用是語音通訊每分鐘美元，每分鐘美元。3、衛(wèi)星C站(INMARSATSTANDARDC)標(biāo)準(zhǔn)衛(wèi)星C站,用于低速存儲和電報信息轉(zhuǎn)發(fā)，將近500波特的信息傳輸能力。能夠發(fā)送遇險報警，能在船岸之間、船船之間進行電傳、數(shù)據(jù)、電子郵件等通信；具有發(fā)送船到岸業(yè)務(wù)的功能；還具有加強群呼功能，能夠接收EGC信息；也可進行多址發(fā)送；還具有位置報告和查詢等功能。價格低廉。但由于沒有語音通訊功能，數(shù)據(jù)通訊也限于編碼形式且速度很慢，該技術(shù)已處于淘汰之列，替代品有MINI-M系統(tǒng)和衛(wèi)星F站。4、INMARSATMINI-M該設(shè)備滿足于船用海事通信的需要，通信覆蓋范圍幾乎為世界上所有近海水域，在北半球幾乎覆蓋整個A1、A2、A3海區(qū)。該衛(wèi)星設(shè)備可按通常GSM操作方法使用手機，可使用2線DTMF接口，可接機，可通過HAYESAT命令設(shè)置數(shù)據(jù)端口，并且手機、DTMF、端口、、數(shù)據(jù)接口分別擁有自己的識別碼。在美國的通訊成本是每分鐘3美元。5、衛(wèi)星F站衛(wèi)星F站是比較新的衛(wèi)星通訊技術(shù)，支持語音和高速數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。典型產(chǎn)品是CapsatFleet77，包括一臺接收發(fā)器、一個船用衛(wèi)星天線、手持終端和支架。通過與衛(wèi)星信號接受發(fā)器的MPDS和ISDN網(wǎng)絡(luò)鏈接，可連接一個IP路由器，接通船上的局域網(wǎng)；通過ISDN網(wǎng)絡(luò)，可以接通任何ISDN通訊設(shè)備，例如視頻、語音記錄器和STE等。衛(wèi)星F站通訊系統(tǒng)，是一套價格低廉但功能特別的系統(tǒng)。依據(jù)具體配置不同，一套這樣的系統(tǒng)價格在40萬人民幣以內(nèi)。該系統(tǒng)的優(yōu)勢是具備兼顧了數(shù)據(jù)和語音通訊，其數(shù)據(jù)通訊部分支持Web瀏覽、大小文件傳輸、電子郵件、數(shù)據(jù)庫訪問、視頻會議、視頻流、視頻存儲和轉(zhuǎn)發(fā)等。由于支持7X24小時的Internet連接，所以船上計算終端可以隨時在線，發(fā)生費用以實際流量計算。

第三節(jié)船舶通訊系統(tǒng)船舶內(nèi)部通訊方面已經(jīng)形成并正在逐步推廣一種多功能綜合通信系統(tǒng)。不少歐洲船電制造商已經(jīng)開發(fā)、研制，并且推向市場。多功能綜合通信系統(tǒng)是利用微機技術(shù)將全船船內(nèi)通信、自動、聲力、船岸、廣播、傳令對講、集中管理通訊、全船通用報警、機艙組合報警、火災(zāi)探測和報警、呼叫系統(tǒng)、電視天線、無線電大線、衛(wèi)星電視大線、旅客信息系統(tǒng)、子母鐘、娛樂系統(tǒng)、電視攝像，數(shù)字信息終端、外部聲音監(jiān)測、汽車交通燈系統(tǒng)、船鐘及船鈴系統(tǒng)等幾十個系統(tǒng)集成于一個控制裝置。一、

通訊概述1、通訊的基本要求話音信號報告由三個部分組成：R(Readability)信號可辨度即清楚度

；S(Strength)信號強度即大小；T(Tong)信號音調(diào)(交流聲)。信號清楚度共分5級，用1—5數(shù)字表示

：1---信號不可辨

；2---不容易辨認(rèn)，偶有各別字可辨；3---能分辨，但困難

；4---能辨認(rèn)，沒什么困難

；5---非常清楚信號強度共分九個級別，用1—9中的一位數(shù)字表示

：1---剛有知覺，極弱；2---很弱；3---弱

；4---強度尚可

；5---信號還好；6---好信號；7---有一定強度的信號；8---強信號

；9---特別強的信號

。信號音調(diào)也用1—9來表示，數(shù)字越大交流聲越小，1則表示有很強的交流聲。在話音通訊中，只報前兩位RS,而在電報、電傳等通訊中要全部報出RST。

二、船用指揮系統(tǒng)隨著移動通信技術(shù)的發(fā)展，海洋通信不僅使用無線電報，而且早就用上了無線。這些無線廣泛地用于業(yè)務(wù)聯(lián)系，按時報告船位和進出港日期，聽取陸地調(diào)動指揮。船上的海員還可以利用無線在遙遠的大洋中向陸地上的親屬說點悄悄話，使得寂寞的海上生活多了一些溫暖和歡笑。船舶和汽車一樣，是把無線安裝在船上，沿岸設(shè)立基地臺，使無線電波覆蓋沿海海面。為了增大船、岸之間的通信距離，一般將基地臺安裝在地形最高的地方。船用聲力和自動是用的最廣泛的系統(tǒng)?！惨弧陈暳σ訩S系列聲力系統(tǒng)為例說明其應(yīng)用1.功能特點無源增音：無須外接DC24V電源，手搖發(fā)電機呼叫和增音通話。有源呼叫：接入DC24V電源，即可按呼叫鍵呼叫和增音通話。高抗噪聲：機艙等高噪聲場合，使用頭戴傳受話器通話。收/發(fā)顯示：呼叫和收鈴時均有顯示；收鈴時可顯示對方的機號。2.設(shè)備類型聲力機通常分為直通型和選通型兩大類。聲力系統(tǒng)有以下幾種連接方式:直通型通話方式——兩部直通機之間直接連接而形成的通話方式。指揮型通話方式——選通與直通機互相星型連接形成的通話方式。選通型通話方式——多部選通聲力機互相網(wǎng)型連接成的通話方式。圖〔A、B〕為壁掛式聲力機圖〔C〕嵌入式聲力機〔二〕程控自動系統(tǒng)以KJ程控自動系統(tǒng)為例說明其系統(tǒng)功能：1．系統(tǒng)功能特點指揮功能：加接指揮機后，可使自動系統(tǒng)升級為指揮〔指令〕系統(tǒng)。無線接口：〔由用戶的需要配置〕移動無線接口——船內(nèi)自動與陸上的郵電網(wǎng)的快捷、低價的通訊。E/M接口——與衛(wèi)星站建立通訊。無線電臺VHF接口——與無線電臺建立通訊。遙控廣播：有權(quán)用戶具有開啟廣播機并選擇區(qū)域的功能。廣播尋呼：有權(quán)用戶可通過廣播機喊話找人。被找人用任何一部機回話。抗噪聲、防爆、揚聲、錄音：各種類型的供選用。2．主要技術(shù)指標(biāo)1〕船用程控交換機適應(yīng)話機號盤參數(shù)：脈沖速度為8～12脈沖/秒，斷續(xù)比(1.3～2.2)：1。DTMF信號電平:高頻群－7dBm±3dB，低頻群－9dBm±3dB。傳輸衰耗：不大于2.0dB。串音衰耗：不小于68dB。信號音：450±25Hz饋電電壓：24V鈴流電壓：75V±10V25±3Hz供電電源〔自動轉(zhuǎn)換〕:AC220V±10％〔50Hz〕DC24V±15％2〕船用自動機饋電電壓：12～48V雙音頻/脈沖：兼容振鈴聲級：85dB環(huán)境噪聲：≤90dB環(huán)境噪聲：≤120dB〔抗噪聲頭戴傳受話器〕3.程控自動系統(tǒng)如圖所示圖：程控交換機圖：KH-1T/G臺/壁式機圖：KH-15G壁式機圖：KH-1SQ嵌入式機圖：HAK-1/2防暴機圖：KL-1AG/2AG閃光燈鈴組圖：6/12/18KFX-2分線箱圖：6/12/18-1分線箱4．程控交換機系統(tǒng)接線圖圖：程控交換機系統(tǒng)接線圖〔三〕呼叫對講機以KD-2型輪機員呼叫對講機為例說明其功能及應(yīng)用。1.系統(tǒng)功能特點主機對分機：六路雙向呼叫，呼叫時聲光顯示；主機對分機：六路帶揚聲器雙向語音對講；額定輸出功率：5W供電電源：DC24V±15％(0.6A)呼叫音聲級：大于100dB2.產(chǎn)品圖列圖：KD-2型輪機員呼叫對講機圖：KD-2ZQ型嵌入式輪機員呼叫主機安裝尺寸〔四〕船用廣播擴音機系統(tǒng)船用廣播機，適用于中、小型船舶和漁船使用。以KG廣播擴音機系統(tǒng)為例說明其功能及應(yīng)用。1.系統(tǒng)功能及特點船用廣播機具有遙控臺對講、通用報警和火災(zāi)報警接口、無線遙控廣播等功能，適用于大、中型船舶、海洋石油平臺等場合使用。

具有多路音源：VCD或DVD視頻播放機等設(shè)備，供特大型船舶、石油平臺使用。使廣播機不但具有船令廣播作用，還增加了生活娛樂功能。2.主要技術(shù)指標(biāo)非線性失真：≤5％頻響帶寬：80～10KHz頻響步均勻度≤2dB信噪比：≥55dB定壓輸出：60V、120V收音頻率范圍：中波535～1605KHz調(diào)頻87～108MHz靈敏度：AM≤150uVFM≤20uV放音頻響：125Hz～6.3KHz≤8Db放音信噪比：≥32dB3.船用廣播擴音機系統(tǒng)如圖所示：圖：KG-1AQ/BQ型廣播機圖：KG-1CQ型廣播機圖：KG-1CT型廣播機圖：KG-2T型廣播擴音機圖：KG-2T型廣播擴音機圖：G-1ZYQ型主遙控臺圖：KG-1YQ型嵌入式遙控臺圖：KG-1YG型壁掛式遙控臺圖：KG-1YF型紡風(fēng)雨式遙控臺圖：KC-1Q型插座盒4.廣播擴音機系統(tǒng)接線圖圖：KG－１Ａ型廣播擴音機系統(tǒng)接線圖圖：KG-1B/C型廣播擴音機系統(tǒng)接線圖圖：KG-2型廣播擴音機系統(tǒng)接線圖五、數(shù)字綜合通訊系統(tǒng)數(shù)字綜合通訊系統(tǒng)是為大,中，小型艦船提供全功能內(nèi)部通訊服務(wù)的設(shè)備。該系統(tǒng)集合了數(shù)字程控自動系統(tǒng)，指揮系統(tǒng)，廣播擴音機系統(tǒng)，對講系統(tǒng)，通用緊急報警系統(tǒng)以及多種無線接口的所有功能。完全取代了以往分立式的內(nèi)部通訊設(shè)備，可極大的減少船用電纜的數(shù)量。組成完整的，現(xiàn)代化的多功能艦船綜合通訊系統(tǒng)。1.系統(tǒng)組成序號型號名稱重量防護等級1KZ-1綜合通訊主機〔8～28門/50W～800W〕45-128KGIP202KH-1ZSQ嵌入式指揮機6KGIP203KH-1ZSG壁掛式指揮機8KGIP224KH-1TA臺式揚聲機〔塑殼〕IP205KH-1GA壁掛式揚聲機〔塑殼〕IP206KH-1SQA嵌入式揚聲機2KGIP207KH-1SGA壁掛式揚聲機IP228KH-1SFA防風(fēng)雨揚聲機5KGIP569KH-1JA壁掛式抗噪音機4KGIP4410HAK-A/2防暴機3KGIP4411KL-1G/2G閃光分鈴器〔DC24V/AC220V〕IP2212KL-1AG/2AG閃光燈鈴組〔DC24V/AC220V帶燈，帶鈴〕IP22136/12/18KFX-16/12/18對分線箱-5KGIP56146/12/18KFX-26/12/18對分線箱2-4KGIP2215KG-1JKQ嵌入式通用報警板IP2016KW-1G移動適配器〔GSM/CDMA〕3KGIP2017KG-1JYF報警遙控臺IP5618KFX-1G警鈴控制箱15KGIP2219KC-1Q嵌入式插座盒〔左，右船舷〕IP2020KC-1G壁掛式插座盒〔左，右船舷〕1KGIP2221YDC-Q嵌入式揚聲器〔0.5-5W〕/塑殼IP2022YDC-G壁掛式揚聲器〔0.5-5W〕/塑殼2KGIP2223YDC-GA壁掛式揚聲器〔0.5-5W〕/塑殼3KGIP4424YDC-D吸頂式揚聲器〔0.5-5W〕/塑殼IP2025YDC-S雙面揚聲器〔2-5W〕IP2226YDC-1系列號筒式高音揚聲〔.25.50.100W〕-12KGIP5627YH5-1號筒式高音揚聲器〔5W/8Ω〕1KGIP562.主要技術(shù)指標(biāo)制式：GSM或CDMA發(fā)射/接收頻率：890-915〔MHz〕海平面有效通訊距離：30-40海里供電：AC220V±20%50Hz防護等級：IP20重量：5KG3.數(shù)字綜合通訊系統(tǒng)如圖所示圖：綜合通訊主機圖：指揮機圖：揚聲機天線系統(tǒng)船用天線也是移動接收衛(wèi)星電視天線。由于體積的限制，能夠安裝在汽車、火車、輪船等移動載體上的衛(wèi)星地面接收站都是窄波束天線，在行進中〔后〕載體的方位、姿態(tài)和位置發(fā)生了變化，就不能確保天線波束與衛(wèi)星對準(zhǔn)。要堅持與衛(wèi)星的通訊聯(lián)系，在船舶等移動載體上就必需采納衛(wèi)星天線穩(wěn)定跟蹤平臺系統(tǒng)，隔離載體的姿態(tài)和航向變化，確保天線波束始終對準(zhǔn)衛(wèi)星，自動跟蹤地球同步衛(wèi)星，如通訊衛(wèi)星、氣象衛(wèi)星、海事衛(wèi)星、資源衛(wèi)星、探測衛(wèi)星等。穩(wěn)定跟蹤平臺系統(tǒng)是通過傳感器、計算機軟件、天線驅(qū)動機構(gòu)和步進馬達，隨時調(diào)整天線座姿態(tài)，使天線一直處在一個穩(wěn)定的基礎(chǔ)上。一、船用天線系統(tǒng)性能參數(shù)天線口徑：76cm天線增益：38.0dB(12.5G)時天線罩直徑：90cm天線高度：92cm天線罩損耗：＜1dB天線總重量：45kg電源要求：10－16VDC工作溫度范圍：-20－70℃穩(wěn)定系統(tǒng)性能參數(shù)：船搖運動范圍：橫搖±25°縱搖±15船搖運動速率：＞25°/秒方位轉(zhuǎn)動速率：12°/秒方位轉(zhuǎn)動范圍：540°俯仰轉(zhuǎn)動范圍：10°至90°極化方式：線極化V/H逮住衛(wèi)星方式：全自動穩(wěn)定方式：3軸步進二、船用天線系統(tǒng)的優(yōu)點1、逮住時間短：初次使用接通電源后，一般不超過三分鐘即可逮住到衛(wèi)星。2、跟蹤精度高：系統(tǒng)采納圓錐掃描(conicalscanning)差信道跟蹤體制，跟蹤靈敏度高。3、使用壽命長：天線座采納電子傾斜儀作為位移傳感器，其使用壽命遠高于機械陀螺系統(tǒng)。4、使用操作方便：天線已內(nèi)置GPS系統(tǒng)和電子羅盤，無須外接任何部件。用戶只需連接電源電纜和信號電纜，開啟電源，三分鐘即可收到衛(wèi)星電視信號。圖：船用天線三、電視天線接收系統(tǒng)船用電視天線共用接收系統(tǒng)〔CATV〕主要由船用全方向電視接收天線、自播電視節(jié)目的錄象、VCD、DVD設(shè)備和各種調(diào)制器、擴展器、用戶終端組成。船用衛(wèi)星接收系統(tǒng)分單收和雙向兩大類，具有視頻電視、多媒體功能，真正實現(xiàn)實時數(shù)字傳輸。單收系統(tǒng)可以用來接收衛(wèi)星電視、衛(wèi)星廣播和圖文資料。雙向系統(tǒng)除了衛(wèi)星電視接收之外，還可用作移動通訊，包括語音通訊、、電子郵件、接駁互聯(lián)網(wǎng)、視頻會議、遠程調(diào)度管理等，真正實現(xiàn)遠距離實時數(shù)字傳輸。

1.系統(tǒng)主要功能接收船舶停泊地的全頻道電視信號。系統(tǒng)可播放錄象、VCD、DVD電視節(jié)目信號。接收船舶停泊地的調(diào)頻電臺信號。2.技術(shù)指標(biāo)電視頻道：47～750MHz內(nèi)所有頻道。〔其中包括88～108MHz調(diào)頻電臺節(jié)目〕用戶終端盒電平：70±13dBuV供電電源：AC220V用戶可依據(jù)需要對系統(tǒng)前、后端設(shè)備和用戶終端數(shù)進行增減。天線尺寸在0.3--3.6米之間,包括近海和深海航行的船只,海上移動平臺及一切海上移動體。3.電視天線接收系統(tǒng)如圖所示：圖：全向電視接收天線圖：電源盒圖：分支器〔上〕圖：用戶終端盒分配器〔下〕4.電視天線接收系統(tǒng)系統(tǒng)接線圖圖：電視共用接收系統(tǒng)連接示意圖〔多用戶端〕圖：電視共用接收系統(tǒng)連接示意圖

船舶導(dǎo)航系統(tǒng)導(dǎo)航概述導(dǎo)航設(shè)備就是引導(dǎo)船舶航行的設(shè)備，天文導(dǎo)航方法，在我國古代叫做“牽星過洋術(shù)〞。到了800多年