組合結(jié)構(gòu)橋梁技術(shù)及展望

組合結(jié)構(gòu)橋梁—理念、技術(shù)及展望上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.前

言上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.橋梁按材料可分為：鋼橋、混凝土橋和組合結(jié)構(gòu)橋。上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.前言二十世紀(jì)改革開(kāi)放之初，我國(guó)經(jīng)濟(jì)落后，鋼材缺乏，由于混凝土取材方便、勞動(dòng)力價(jià)格低廉，混凝土橋梁得以發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是上世紀(jì)末以來(lái)，交通事業(yè)快速發(fā)展，大跨度橋梁建設(shè)需求日增，鋼橋得到快速發(fā)展。前言混凝土橋雖然短期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低，但自重大、工期長(zhǎng)、鹽害與性能退化以及環(huán)境問(wèn)題不可回避。上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.前言上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.混凝土橋梁由于各種各樣的原因，在施工及運(yùn)營(yíng)階段出現(xiàn)開(kāi)裂等各類損傷十分常見(jiàn)。國(guó)際上有學(xué)者認(rèn)為，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的使用壽命約為70-80年。前言鋼橋存在疲勞、壓屈、腐蝕、振動(dòng)、噪音等問(wèn)題，特別是正交異性鋼橋面板的疲勞開(kāi)裂問(wèn)題。上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.前言上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.鋼橋雖然有實(shí)踐證明超過(guò)100年的壽命，但對(duì)于目前我國(guó)廣泛使用的正交異性鋼橋面板結(jié)構(gòu)，鋼梁橋面系以及橋面鋪裝，由于各種原因已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)橋梁的常見(jiàn)問(wèn)題。正交異性鋼橋面板疲勞開(kāi)裂問(wèn)題并非我國(guó)專有，但我們要解決存在的問(wèn)題還有待時(shí)日！前言上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.當(dāng)前的國(guó)內(nèi)橋梁，數(shù)量巨大的中小跨徑橋梁以混凝土結(jié)構(gòu)為主，大跨徑橋梁以鋼結(jié)構(gòu)為主，而組合結(jié)構(gòu)的應(yīng)用則較少。這與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的情況形式了鮮明的對(duì)比。二十世紀(jì)30年代是歐美各國(guó)橋梁技術(shù)和設(shè)計(jì)理論的一個(gè)重要發(fā)展時(shí)期。其中焊接技術(shù)的發(fā)明為組合結(jié)構(gòu)的發(fā)展創(chuàng)造了更為有利的條件，即在鋼筋混凝土板與鋼梁之間的連接可以采用焊接代替最初的鉚接方式。二十世紀(jì)60年代是歐美各國(guó)和日本橋梁建設(shè)的黃金時(shí)期，組合結(jié)構(gòu)以其整體受力的經(jīng)濟(jì)性，發(fā)揮兩種材料各自優(yōu)勢(shì)的合理性以及便于施工的突出優(yōu)點(diǎn)而得到廣泛應(yīng)用，建造了大量的各種形式的組合結(jié)構(gòu)橋梁。上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.前言前言組合結(jié)構(gòu)橋梁的概念由來(lái)已久，最早可以追溯到1900年?，F(xiàn)代的組合結(jié)構(gòu)橋梁和當(dāng)時(shí)相比，已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.用混凝土作橋面板與鋼梁結(jié)合的組合結(jié)構(gòu)橋梁，早在1935－1936年出現(xiàn)在瑞典的道路橋梁中。前言上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.歐美及日本等國(guó)自1950年前后開(kāi)展組合梁研究，并陸續(xù)制定設(shè)計(jì)指南或規(guī)范，到1970年代，這些國(guó)家又投入大量資金，進(jìn)行基礎(chǔ)理論研究和試驗(yàn)，制定了新的組合結(jié)構(gòu)規(guī)范。目前國(guó)外幾個(gè)主要規(guī)范都包含組合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)部分。EURO

CODE 歐洲BS

5400

英國(guó)DIN 德國(guó)AASHTO 美國(guó)道路示方書 日本前言上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.在歐美日各國(guó)的橋梁建設(shè)中，組合結(jié)構(gòu)橋梁占有重要地位，這些國(guó)家取得了世人矚目的成就。以法國(guó)的橋梁市場(chǎng)為例，組合結(jié)構(gòu)橋梁最有競(jìng)爭(zhēng)力的跨徑范圍甚至可達(dá)30～110m，在40～100m的跨徑范圍的公路橋中，85%是組合結(jié)構(gòu)橋梁，近年的TGV高速鐵路線中組合結(jié)構(gòu)橋梁占到45%。英國(guó)大多數(shù)20～160m及以上跨徑的公路橋，組合結(jié)構(gòu)橋梁競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)，德國(guó)及美國(guó)的組合結(jié)構(gòu)橋梁應(yīng)用更廣。上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.前言鋼箱梁組合鋼結(jié)結(jié)構(gòu)中構(gòu)的鋼桁梁開(kāi)截面箱梁·······鋼板梁上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.前言應(yīng)用范圍連續(xù)剛構(gòu)橋斜拉橋懸索橋·······連續(xù)梁橋簡(jiǎn)支梁橋鐵路橋公路橋公鐵兩用橋人行橋拱 橋上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.前言梁式組合結(jié)構(gòu)橋梁上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.梁式組合結(jié)構(gòu)橋梁上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.1.組合鋼板梁早期的組合鋼板梁橋在鋼板梁間設(shè)置許多橫梁、水平及豎向橫撐，腹板上焊接許多橫向加勁肋，縱梁間距也很小。從1980年前后開(kāi)始集中力量進(jìn)行組合結(jié)構(gòu)橋梁的開(kāi)發(fā)研究，在組合鋼板梁橋方面，對(duì)傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行了大幅度簡(jiǎn)化，并以雙主梁或少主梁為主。組合鋼板梁橋適用跨度范圍不斷雙向拓展，20m

~150m

跨度范圍都有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。梁式組合結(jié)構(gòu)橋梁上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.組合鋼板梁【以法國(guó)為例】組合鋼板梁橋的橋面板一般設(shè)計(jì)為橫向承重或縱向承重，對(duì)應(yīng)主梁間的橫梁分成大橫梁與小橫梁。主梁間距較大時(shí)，在縱向布置較密（一般4m）的大橫梁，大橫梁與橋面板采用連接件結(jié)合。主梁間距不很大時(shí)，兩主梁間用小橫梁連接，橋面板僅與主梁縱向結(jié)合，小橫梁間距較大，一般約為8m，其設(shè)置對(duì)施工具有重要的作用。法國(guó)Mascaret橋由兩幅組成，主跨95m，梁高5.0m/2.65m。兩片主梁間距6.5m，橫梁間距8m。橋面板寬13.12m，厚度22cm變化到40cm。鋼梁分段浮運(yùn)吊裝。梁式組合結(jié)構(gòu)橋梁上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.1.組合鋼板梁法國(guó)1990年建成的Hopital橋，采用小橫梁結(jié)構(gòu)體系，主跨64m，兩片主梁間距12.6m，橋梁寬22.6m。梁式組合結(jié)構(gòu)橋梁上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.1.組合鋼板梁日本組合鋼板梁橋的發(fā)展也和歐洲大體相同，從1980年末開(kāi)始對(duì)組合鋼板梁橋進(jìn)行研究改進(jìn)，在對(duì)鋼梁進(jìn)行簡(jiǎn)化的同時(shí)，積極采用預(yù)應(yīng)力橋面板，2000年前后完成一些跨度50m左右的組合鋼板梁橋，都采用預(yù)應(yīng)力混凝土橋面板、移動(dòng)模板澆注。梁式組合結(jié)構(gòu)橋梁上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.1.組合鋼板梁意大利羅馬的Tiber

橋跨度達(dá)到

166m，通常認(rèn)為跨度超過(guò)140m應(yīng)該采用鋼箱梁方案。橋面分為兩幅，全寬38.15m，梁高7m，橫隔系間距7.7m，鋼梁頂推施工。梁式組合結(jié)構(gòu)橋梁上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.1.組合鋼板梁Tiber橋鋼梁制造時(shí)分成12m節(jié)段，并且7m高鋼板梁上下分成2塊，工廠制造后運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)組拼，再與橫隔系組拼成完整梁段。在岸上拼裝一定長(zhǎng)度后，開(kāi)始頂推施工。中小跨度組合鋼板梁橋鋼梁吊裝與頂推施工示例梁式組合結(jié)構(gòu)橋梁上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.1.組合鋼板梁英國(guó)A34公路高架橋，組合鋼板梁橋采用耐候鋼，鋼梁分段吊裝施工，鋼橫梁與縱梁采用栓接，方便運(yùn)輸與吊裝作業(yè)。梁式組合結(jié)構(gòu)橋梁上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.1.組合鋼板梁梁式組合結(jié)構(gòu)橋梁上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.1.組合鋼板梁法國(guó)TGV高速鐵路，橋梁有45％為組合結(jié)構(gòu)橋梁，其中有大量的組合鋼板梁橋。梁式組合結(jié)構(gòu)橋梁上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.2.組合鋼箱梁組合鋼箱梁因抗扭能力強(qiáng)、整體性好、適合曲線線路以及更能適應(yīng)大跨與特殊要求等特點(diǎn)，也獲得了較大的發(fā)展，在世界各地的應(yīng)用也非常普遍，尤其在曲線橋和大跨度連續(xù)梁橋上，與組合鋼板梁相比，更為常見(jiàn)。目前，組合箱梁最大跨度已經(jīng)達(dá)到

213.75

m。根據(jù)具體的環(huán)境與建設(shè)條件，在結(jié)構(gòu)形式上也展示了許多特點(diǎn)。組合鋼箱梁的截面形式示例梁式組合結(jié)構(gòu)橋梁上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.2.組合鋼箱梁梁式組合結(jié)構(gòu)橋梁上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.2.組合鋼箱梁【以德國(guó)為例】在大跨度組合箱梁橋方面，自1980年代以來(lái)，先后修建了多座大跨度公路、鐵路連續(xù)組合箱梁橋，集中體現(xiàn)了新的研究成果、結(jié)構(gòu)形式、設(shè)計(jì)方法、施工工藝等。出現(xiàn)了設(shè)計(jì)與施工相互依存、密切配合的技術(shù)動(dòng)態(tài)。其他西方國(guó)家也建造了許多極具技術(shù)特色的組合箱梁橋。在中小跨度組合箱梁方面，窄幅箱梁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、方便運(yùn)輸與安裝，可適應(yīng)城市與野外多種施工條件，得到開(kāi)發(fā)并發(fā)展了多種結(jié)構(gòu)形式。德國(guó)Neu?tting橋，主跨154m，梁高6.8m/3.3m，橋面板寬15m。鋼結(jié)構(gòu)采用槽型鋼梁截面，中間支承位置設(shè)雙層組合段，橋面板按照皮爾格法現(xiàn)澆施工，

鋼梁吊裝

。上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.梁式組合結(jié)構(gòu)橋梁2.組合鋼箱梁委內(nèi)瑞拉Caroni河公鐵兩用橋，主跨213.75m，采用雙層組合結(jié)構(gòu)，橋?qū)?0.4m，梁高5m

/14m，負(fù)彎距區(qū)橋面板無(wú)預(yù)應(yīng)力束，橫向也無(wú)預(yù)應(yīng)力束，由間距

3.75

m的橫梁承受。因此，混凝土板厚可減至24cm，對(duì)大跨有很大的經(jīng)濟(jì)效益。鋼梁采用耐候鋼，連接件為開(kāi)孔板。施工采用頂推法，梁下設(shè)有鋼桁托架、梁上設(shè)有吊索架，橋面板間斷澆注。梁式組合結(jié)構(gòu)橋梁上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.2.組合鋼箱梁梁式組合結(jié)構(gòu)橋梁上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.2.組合鋼箱梁西班牙

Alvares

橋雙向4車道，橋?qū)?/p>

27m

，主跨

102m，其鋼梁高4.485m、寬

8.50

m，橫隔系間距4.1

m

，兩側(cè)斜撐對(duì)上緣橫肋加勁，采用

S355

鋼材，橋面板厚

26

cm

。梁式組合結(jié)構(gòu)橋梁上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.2.組合鋼箱梁西班牙San

Timoteo與Canero橋，主跨為

90m/110m，梁高4.25m/5.05m，橋面板寬12.6m、厚25cm。箱梁底寬6m，橋面板懸臂長(zhǎng)3.3m。中間支承位置設(shè)雙層組合。設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)留了橋面加寬條件，2003年通過(guò)增加兩側(cè)斜撐對(duì)橫肋加勁，橋面板懸臂增加到8.5m，橋面全寬22.6m。梁式組合結(jié)構(gòu)橋梁上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.2.組合鋼箱梁組合箱梁橋在中小跨度橋梁中廣泛應(yīng)用，特別是城市高架立交中的曲線橋梁。既有常規(guī)箱梁，也有窄幅箱梁等。梁式組合結(jié)構(gòu)橋梁上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.3.組合鋼桁梁組合鋼桁梁以其更能適應(yīng)大跨與重載的特點(diǎn)，獲得了發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)力。組合鋼桁梁的發(fā)展始于簡(jiǎn)支梁，隨著設(shè)計(jì)理論與方法的發(fā)展，連續(xù)組合鋼桁梁得到發(fā)展。★德國(guó)于1984年建成的Nesenbach鐵路橋，是跨度40m左右的簡(jiǎn)支梁體系橋，上弦桿與腹桿的節(jié)點(diǎn)埋設(shè)在混凝土橋面板中，通過(guò)上弦桿上面及兩側(cè)面的焊釘連接件與混凝土板結(jié)合?！镞@種結(jié)構(gòu)形式得以不斷改進(jìn)與發(fā)展，并在連續(xù)梁體系中，發(fā)展了不配預(yù)應(yīng)力束、允許橋面板開(kāi)裂的設(shè)計(jì)方法。梁式組合結(jié)構(gòu)橋梁上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.組合鋼桁梁德國(guó)1993年建成的

Nantenbach

雙線鐵路橋，當(dāng)屬該類橋梁代表作。主跨208m，橋面板通過(guò)焊釘與鋼梁上弦桿頂面結(jié)合，梁高7.66m/15.66m

?！純蓚€(gè)特點(diǎn)〗負(fù)彎距區(qū)沒(méi)有設(shè)置預(yù)應(yīng)力筋，混凝土橋面板按照鋼筋混凝土構(gòu)件設(shè)計(jì)。在中支點(diǎn)下弦設(shè)混凝土板，形成雙層組合體系。梁式組合結(jié)構(gòu)橋梁上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.3.組合鋼桁梁Nantenbach

橋的施工為先鋼桁梁再橋面板。鋼桁梁邊跨利用輔助墩架設(shè)，之后向中跨伸臂架設(shè)各

44m，在澆注兩主墩支點(diǎn)處底板混凝土后，用提升法架設(shè)長(zhǎng)140m、重1600

t

的主跨中段。鋼桁梁架設(shè)完成之后，從主跨跨中分別向兩側(cè)橋臺(tái)澆注橋面板混凝土。梁式組合結(jié)構(gòu)橋梁上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.3.組合鋼桁梁丹麥到瑞典的?resund公路鐵路兩用橋，橋面上下層分別為四線公路和雙線鐵路。

1999

年建成。引橋采用了主跨140

m的等高度組合鋼桁梁橋，采用全截面預(yù)制整孔吊裝法施工。梁式組合結(jié)構(gòu)橋梁上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.3.組合鋼桁梁?resund

橋引橋，上層預(yù)應(yīng)力混凝土橋面板通過(guò)鋼桁架上弦桿上的焊釘連接件形成結(jié)合，下層鐵路橋面采用槽形混凝土連續(xù)梁與鋼主桁下弦橫梁結(jié)合。西班牙

Guadalfeo橋，雙向4車道橋面寬

24m

，跨度布置85+140+140+110+110

m，鋼桁架有5根弦桿、桁高

9.55m，橋面板厚30

cm

。鋼桁梁采用頂推法施工，上設(shè)吊索塔架、無(wú)臨時(shí)墩，以壓形鋼板為底?，F(xiàn)澆橋面板。梁式組合結(jié)構(gòu)橋梁上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.3.組合鋼桁梁梁式組合結(jié)構(gòu)橋梁上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.4.波折腹板組合梁波折腹板組合箱梁橋與鋼桁腹桿組合梁橋都是用鋼結(jié)構(gòu)取代混凝土箱梁的腹板，從而達(dá)到改善力學(xué)性能與減輕上部結(jié)構(gòu)自重的目的。這種橋在減少施工量、縮短工期、降低成本以及提高效益等方面具有很大的優(yōu)勢(shì)。波折腹板組合箱梁橋的發(fā)展，伴隨著計(jì)算分析理論與手段的發(fā)展以及鋼板加工技術(shù)與體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)等方面的進(jìn)步，出現(xiàn)于1980年代后期，波形鋼板縱向伸縮自由的特點(diǎn)，可大大提高混凝土截面的預(yù)應(yīng)力導(dǎo)入效果?；炷另敯宀ㄕ鄹拱弩w外索混凝土底板橫隔板體內(nèi)索腹板上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.體內(nèi)索梁式組合結(jié)構(gòu)橋梁4.波折腹板組合梁法國(guó)橋梁工程界用彎成波折形狀的薄壁鋼板作為腹板，

1986首次設(shè)計(jì)建成了試驗(yàn)橋Connac橋，隨后分別建成了Maupre橋、Asterix橋等。梁式組合結(jié)構(gòu)橋梁上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.波折腹板組合梁用波折鋼腹板替代混凝土腹板，主梁自重大約可以減輕20；◆波折鋼板是利用彎折成形的波形幾何形狀來(lái)代替加勁肋，具有很高的抗剪強(qiáng)度；◆波折腹板在橋梁縱向剛度幾乎為零，使腹板、上下混凝土翼緣板相互不受到約束，徐變、干燥收縮、溫差等的影響減小；◆波折腹板在橋梁縱向剛度幾乎為零，大幅度提高了施加預(yù)應(yīng)力的效率；◆箱梁腹板制作可以實(shí)行工廠化，并且伴隨著自重的減輕，架設(shè)更容易。梁式組合結(jié)構(gòu)橋梁上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.4.波折腹板組合梁在試驗(yàn)橋基礎(chǔ)上，法國(guó)的Maupre橋采用波折腹板的

7

跨連續(xù)梁橋，用鋼管混凝土代替混凝土底板，與波折鋼腹板及混凝土頂板形成特殊的三角形截面，重量大幅減輕。其優(yōu)點(diǎn)除可減小鋼腹板厚度、腹板不需要加勁肋外，還可減少室內(nèi)中間隔板以及容易加工成立體彎曲并特別適宜于制造曲梁。梁式組合結(jié)構(gòu)橋梁上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.4.波折腹板組合梁1993年起，日本將這一技術(shù)引進(jìn)，并繼法國(guó)之后開(kāi)始對(duì)波折腹板組合箱梁橋進(jìn)行了比較詳細(xì)的開(kāi)發(fā)研究，繼建成單跨簡(jiǎn)支的新開(kāi)橋與

5

跨連續(xù)的銀山御幸橋之后，陸續(xù)建成新開(kāi)橋、銀山御幸橋、本谷川橋等波折腹板組合箱梁橋。梁式組合結(jié)構(gòu)橋梁上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.5.桁架腹桿組合梁鋼桁腹桿組合梁橋由混凝土上下翼緣板與鋼桁腹桿組合而成。法國(guó)進(jìn)行了積極的探索并取得了顯著的成就，法國(guó)的阿爾布瓦(Arbois)附近，跨越屈桑斯(Cuisance)河三跨連續(xù)梁橋，

法國(guó)工程界最初的嘗試。該橋從預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁變化而來(lái)，跨度布置為29.85+40.40+20.85m

，混凝土箱梁的腹板用鋼制的桁架式腹桿代替，大大減輕了橋梁自重荷載。5.5m～8.0m。梁式組合結(jié)構(gòu)橋梁上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.5.桁架腹桿組合梁法國(guó)該類橋梁以1997年底建成的

Boulonnais高架橋最具代表性，用鋼管空間桁架替代混凝土腹板，是首座用密接匹配法預(yù)制節(jié)段架設(shè)的橋梁，預(yù)制和架設(shè)方法與

PC

箱梁相同，拼裝時(shí)無(wú)鋼結(jié)構(gòu)接頭。由三座高架橋組成，4

車道橋面寬19.24m，全長(zhǎng)2km。兩座為標(biāo)準(zhǔn)跨度

77m

的等高梁，一座標(biāo)準(zhǔn)跨度110m，梁高梁式組合結(jié)構(gòu)橋梁上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.5.桁架腹桿組合梁法國(guó)的Bras

de

laPlaine橋，位于Reunion島南部，其跨徑為280m，也是鋼桁腹桿組合梁橋。橋面寬11.90m。腹桿采用鋼管，鋼管外徑為610mm，壁厚28～36mm。梁式組合結(jié)構(gòu)橋梁上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.5.桁架腹桿組合梁日本也同樣積極開(kāi)展相關(guān)研究與實(shí)踐，Kinokawa橋是日本第一座鋼桁腹桿組合橋，以鋼管桁替代PC箱梁的腹板。Kinokawa橋建成于2003年，總長(zhǎng)268m，橋面寬11.15m，跨徑為51.85+2×85.0+43.85m。腹板采用鋼管，鋼管外徑406.4mm，壁厚9～22mm。受壓腹桿內(nèi)通過(guò)灌注混凝土來(lái)減小鋼管壁厚。理論發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.上世紀(jì)八十年代以來(lái)、尤其是近年來(lái)，國(guó)外的空間非線性有限元分析方法日漸進(jìn)步與成熟，對(duì)于結(jié)構(gòu)總體承載性能、負(fù)彎距區(qū)橋面板開(kāi)裂影響、總體穩(wěn)定與局部屈曲、連接件與結(jié)合部受力性能等可以更精確地進(jìn)行分析，已經(jīng)逐步取代了解析分析方法以及基于初等梁理論的簡(jiǎn)化方法?！蓟A(chǔ)理論與分析方法〗理論發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.借助于大量研究成果及分析方法的進(jìn)步，發(fā)展了允許混凝土板開(kāi)裂、用裂縫寬度限值代替拉應(yīng)力限值的設(shè)計(jì)方法，從而簡(jiǎn)化了構(gòu)造、方便了施工，促進(jìn)了連續(xù)組合結(jié)構(gòu)橋梁的發(fā)展。對(duì)于縱橫向加勁肋等穩(wěn)定構(gòu)造，不再沿襲過(guò)去依據(jù)簡(jiǎn)化模型制定的相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)定，而是借助新的穩(wěn)定理論與分析方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，由此鋼梁加強(qiáng)了高度簡(jiǎn)化的趨勢(shì)。〖設(shè)計(jì)方法〗理論發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.歐洲國(guó)際混凝土委員會(huì)CEB歐洲鋼結(jié)構(gòu)大會(huì)ECCS國(guó)際預(yù)應(yīng)力聯(lián)盟FIP國(guó)際橋梁及結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)IABSE編制組合結(jié)構(gòu)模范準(zhǔn)則（Model

Code）組成組合結(jié)構(gòu)聯(lián)合委員會(huì)1971年歐美日等國(guó)開(kāi)始陸續(xù)制定規(guī)范〖設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范〗組合結(jié)構(gòu)橋梁標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范1950年代理論發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.模范準(zhǔn)則作為各國(guó)編制規(guī)范時(shí)的指導(dǎo)性文件如：英國(guó)BS5400、德國(guó)DIN、美國(guó)AASHTO理論與試驗(yàn)研究以及工程實(shí)踐的成果，使得歐美日等國(guó)的組合結(jié)構(gòu)橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)得以不斷修改和完善，進(jìn)一步促進(jìn)了組合結(jié)構(gòu)橋梁的發(fā)展?！荚O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范〗組合結(jié)構(gòu)橋梁標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范理論發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.早期的組合鋼板梁橋由多縱梁、多橫梁以及密集的各向加勁構(gòu)件組成，二十世紀(jì)80年代以來(lái)的發(fā)展，體現(xiàn)了對(duì)上述各種問(wèn)題的持續(xù)改進(jìn)。經(jīng)過(guò)大幅簡(jiǎn)化，發(fā)展到以雙主梁或少主梁為主流，加勁構(gòu)件也大幅減少?！冀Y(jié)構(gòu)形式的改進(jìn)〗理論發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.〖結(jié)構(gòu)形式的改進(jìn)〗組合箱梁橋的截面形式也有諸多發(fā)展由早期閉口鋼箱截面，發(fā)展完善了開(kāi)口槽形鋼箱截面形式。單箱單室截面適應(yīng)橋面寬度可達(dá)約

20m，并成為常用形式。開(kāi)發(fā)了橋面板由鋼結(jié)構(gòu)加勁的大懸臂截面形式，適應(yīng)橋面寬度可達(dá)約30m，成為近年來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。為了方便運(yùn)輸安裝，開(kāi)發(fā)了窄幅鋼箱截面形式。理論發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.〖結(jié)構(gòu)形式的改進(jìn)〗西班牙Nalón橋，橋面寬

27m，懸臂采用縱向

4m一道的肋板加勁；Ria

Tina

Menor橋，橋面寬

30m，兩側(cè)設(shè)型鋼加勁斜撐，斜撐可提供約為中心箱

25%

的抗扭剛度。德國(guó)Wilde

Gera橋，橋面寬度27m，鋼梁設(shè)有間距6m的橫向桁架與加勁肋構(gòu)成的橫隔系。理論發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.〖結(jié)構(gòu)形式的改進(jìn)〗代表性橋例之一：德國(guó)的Wupper

River

ValleyBridgeL=72.8m(mainspan)h=3.785mH=140mB=17.885ms=10+20cm理論發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.〖結(jié)構(gòu)形式的改進(jìn)〗代表性橋例之二：法國(guó)的Verrières

ViaductL=96+136+144+136+128+80mh=4.5m(h/L=1/32)H=140mB=23.5ms=22cm理論發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.〖新結(jié)構(gòu)的開(kāi)發(fā)〗近年來(lái)，意大利開(kāi)發(fā)了新型組合結(jié)構(gòu)橋梁，主要針對(duì)中小跨度公路橋與城市高架橋。鋼結(jié)構(gòu)部分的實(shí)腹梁為

I形鋼梁，兩側(cè)斜面桁架在下翼緣與

I形梁合二為一。新結(jié)構(gòu)具有材料使用效率高、便于工廠化制造、方便運(yùn)輸與安裝的特點(diǎn)，造價(jià)和美學(xué)方面也有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。理論發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.〖新結(jié)構(gòu)的開(kāi)發(fā)〗意大利在1997年建成了跨度16m、橋?qū)?.2m

首座這種橋梁的基礎(chǔ)上，2001年建成了Sardinia高架橋，全長(zhǎng)2km由9座連續(xù)梁體系橋組成，橋面寬度12.6m，梁高2.46m。其中最長(zhǎng)一座連續(xù)長(zhǎng)度980m，以40m為基本跨度。理論發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.〖新結(jié)構(gòu)的開(kāi)發(fā)〗瑞士Lully高架橋就是一座鋼管桁架組合梁橋，由兩幅寬12m的橋梁組成，截面形式非常簡(jiǎn)潔。施工時(shí)兩幅橋同時(shí)進(jìn)行，其V型鋼管桁架結(jié)構(gòu)在施工時(shí)臨時(shí)連接，橋面板結(jié)合后，橋面板與V型鋼管桁架形成穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)。理論發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.〖新結(jié)構(gòu)的開(kāi)發(fā)〗Baregg高架橋總長(zhǎng)214m，中間跨度38.43m，單幅橋?qū)?5.9m、橋面板懸臂長(zhǎng)達(dá)6m

以上，是采用預(yù)制橋面板的鋼管桁架組合梁橋。計(jì)算與實(shí)測(cè)表明，結(jié)構(gòu)具有足夠的抗扭剛度。理論發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.VFT=PCG〖新結(jié)構(gòu)的開(kāi)發(fā)〗VFT是以組合鋼板梁為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的，鋼梁取用

I

型扎鋼，在工廠切割一分為二，切割線是特定齒狀線形，直接作為連接件。扎制型鋼大大節(jié)省加工制作費(fèi)用，齒形連接件省去傳統(tǒng)組合鋼板梁上翼緣鋼板。理論發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.〖鋼與混凝土材料〗鋼結(jié)構(gòu)材料方面：耐候鋼，省去了涂裝費(fèi)用與養(yǎng)護(hù)工作量。變厚變寬鋼板，可以更合理地利用材料，并減少焊接工作量。高性能鋼材，進(jìn)一步拓展了發(fā)展空間?；炷敛牧戏矫妫喊l(fā)展了密實(shí)性、流動(dòng)性、抗收縮性更好的混凝土以及纖維加強(qiáng)混凝土，提高了混凝土的質(zhì)量、有效的控制了混凝土裂縫開(kāi)展。理論發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.〖施工方法〗組合鋼板梁、組合鋼箱梁、組合鋼桁梁的施工，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展，普遍采用先鋼梁再橋面板的施工方法?！蹁摿菏┕こＳ庙斖品?，橋面板施工以鋼梁為平臺(tái)，進(jìn)行現(xiàn)澆或預(yù)制板鋪設(shè)?！踹@種方法利用了鋼梁自重輕、承載能力強(qiáng)的特點(diǎn)，可以降低對(duì)機(jī)具設(shè)備與臨時(shí)設(shè)施的要求，同時(shí)也體現(xiàn)了快速施工的特點(diǎn)。鋼桁腹桿組合梁橋與波折腹板組合箱梁橋，則以節(jié)段預(yù)制化、架橋機(jī)節(jié)段拼裝或?qū)ΨQ節(jié)段拼裝法施工。理論發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.〖施工方法〗技術(shù)動(dòng)態(tài)：設(shè)計(jì)和施工密切配合、相互依存橋面板施加預(yù)應(yīng)力的支點(diǎn)升降法減小中支點(diǎn)負(fù)彎距的間斷澆筑法提高橋面板質(zhì)量的預(yù)制橋面板法快速施工的橋面板縱向滑移法等調(diào)節(jié)鋼梁與混凝土板應(yīng)力的方法設(shè)計(jì)與施工的相互依存，使得人們不再?gòu)膯我唤嵌瓤紤]問(wèn)題，而是從設(shè)計(jì)與施工的各個(gè)環(huán)節(jié)全面考慮，其結(jié)果是材料更加節(jié)省、施工更加便捷。理論發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.〖施工方法〗間斷澆注法施工示例理論發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.〖鋼梁制造與安裝〗大跨度橋梁由于鋼梁具有足夠的梁高，頂推施工時(shí)不設(shè)導(dǎo)梁，僅在鋼梁上安裝吊索塔架。甚至主跨213.75m

Caroni河橋，鋼梁頂推也不設(shè)導(dǎo)梁、僅設(shè)吊索塔架，由于為變高梁，梁底設(shè)有桁架襯托。理論發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.瑞士Vaux高架橋，主跨為130m，頂推時(shí)配置了豎向升降量達(dá)4.5m的可調(diào)支承，以適應(yīng)變高梁的梁高變化?！间摿褐圃炫c安裝〗理論發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.〖橋面板施工〗為了改善現(xiàn)澆混凝土板的施工條件、加快工程進(jìn)度，發(fā)明了具有高度機(jī)動(dòng)性與可調(diào)性的模板車，既能在鋼梁上翼板也能在混凝土板表面行走，使橋面板間斷施工也可快速進(jìn)行。理論發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.預(yù)制板快速安裝吊車橋面板施加預(yù)應(yīng)力后再與鋼梁相結(jié)合〖橋面板施工〗理論發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.〖橋面板施工〗綜合橋面板預(yù)制與現(xiàn)澆的優(yōu)點(diǎn)、規(guī)避其缺點(diǎn)，發(fā)展了新的橋面板工藝方法?！鯇蛎姘宸譃閮蓪?，下層預(yù)制板較薄，方便安裝并兼作模板，上層現(xiàn)澆后形成整體橋面板，成為近年來(lái)的趨勢(shì)之一?！醺鶕?jù)具體情況將預(yù)制與現(xiàn)澆相結(jié)合，也是一些工程的選擇之一。如箱梁中心部分現(xiàn)澆、兩側(cè)懸臂部分采用預(yù)制板。理論發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.大跨度組合結(jié)構(gòu)橋梁上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.大跨度組合梁橋加勁梁形式組合鋼板梁傳力路徑明確順暢、構(gòu)造簡(jiǎn)潔結(jié)構(gòu)受力高效因地制宜可選用多種施工方案有技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)抗扭能力強(qiáng)、抗風(fēng)性能好可適應(yīng)大跨度的結(jié)構(gòu)受力和抗風(fēng)要求適合雙層橋面，特別是公鐵兩用橋用于斜拉橋同樣具有技術(shù)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力組合鋼箱梁強(qiáng)風(fēng)環(huán)境組合鋼桁梁公鐵兩用上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.組合鋼板梁組合鋼板梁典型斷面（抗扭能力相對(duì)較弱）采取氣動(dòng)措施的組合鋼板梁（設(shè)置風(fēng)嘴）組合鋼板梁斷面（窄幅箱梁替代工字梁）改善抗風(fēng)性能考慮縱梁受力與構(gòu)造需要加勁梁形式大跨度組合梁橋上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.組合鋼板梁加拿大Annacis橋（主跨465m），1986德國(guó)Büchenau

橋（主跨59m），1956望東長(zhǎng)江大橋（主跨638m），在建加勁梁形式大跨度組合梁橋上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.組合鋼箱梁（適用于單索面）（適合中等跨度斜拉橋）基本形式之三（適合大跨度斜拉橋）加勁梁形式大跨度組合梁橋上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.組合鋼桁梁設(shè)置專用副桁用于傳遞斜拉橋的索力，副桁不參與主梁的總體受力。單層橋面公路橋，橫向桁架結(jié)構(gòu)受力高效。加勁梁形式適用于單索面以橫梁受彎承受斜拉索豎向分力，窄橋有其技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性（公路橋梁）（厄勒海峽大橋）（委內(nèi)瑞拉Puente

Mercosur橋）大跨度組合梁橋上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.組合鋼桁梁加勁梁形式72m長(zhǎng)的預(yù)制主梁節(jié)段（包含混凝土橋面板）全斷面懸臂拼裝，大節(jié)段拼裝可以加快施工速度，減少海上作業(yè)大橋于2011年12月建成通車韓國(guó)Geogeum大橋，主跨480m，雙層橋面組合鋼桁梁大跨度組合梁橋上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.組合鋼桁梁主橋采用支承在臨時(shí)墩上的140m長(zhǎng)的大主梁節(jié)段施工方法節(jié)段單元是包括混凝土橋面板在內(nèi)的組合斷面上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.丹麥至瑞典的公鐵合建橋梁——厄勒海峽橋，主跨490m，組合鋼桁梁斜拉橋加勁梁形式大跨度組合梁橋?qū)嵗龁嗡p塔泰國(guó)拉瑪八世皇（RamaViii）大橋，主跨300m主跨雙索面，邊跨單索面布置組合鋼板梁，平衡懸臂施工法安裝，混凝土橋面板預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)濕接縫現(xiàn)澆中國(guó)楊浦大橋，主跨602m，曾創(chuàng)造斜拉橋世界紀(jì)錄組合鋼板梁，窄幅箱梁代替工字梁，橫梁預(yù)拱混凝土板預(yù)制施工，加勁梁懸臂拼裝多塔希臘Rion-Antirion大橋，跨度布置為（286＋3×560＋286）m組合鋼板梁，縱、橫梁梁格，橫梁無(wú)肋平衡懸臂拼裝，整體主梁節(jié)段（包括混凝土橋面板），節(jié)段長(zhǎng)12m上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.大跨度組合梁橋?qū)嵗龁嗡髅骐p索面四索面東海大橋主航道橋，主跨420m單索面布置，鋼-混凝土組合箱梁（空腹橫梁）懸臂拼裝法施工，整體節(jié)段，預(yù)制場(chǎng)橋面板現(xiàn)澆南浦大橋，主跨跨徑423m中國(guó)第一座跨度超過(guò)400m的斜拉橋、第一座組合梁斜拉橋組合鋼板梁，分散式節(jié)段拼裝施工香港汀九大橋，跨度布置127＋448＋475＋127m三塔四索面組合梁斜拉橋，L型鋼縱梁斜拉索在塔頂鋼錨箱集中錨固大跨度組合梁橋上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.實(shí)例雙索面巢湖大橋，主跨跨徑460m，全長(zhǎng)1122m。采用組合鋼板梁雙索面布置、錨拉板。6車道+2x3.5m人行道，全寬34.5m.四索面香港汀九大橋，跨度布置127＋448＋475＋127m三塔四索面組合梁斜拉橋，L型鋼縱梁斜拉索在塔頂鋼錨箱集中錨固大跨度組合梁橋有索區(qū)斷面無(wú)索區(qū)斷面上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.鋼材指標(biāo)：210kg/m2鋼材指標(biāo)：190kg/m2分步式節(jié)段預(yù)制拼裝分步式節(jié)段預(yù)制拼裝組合梁分為較小的節(jié)段，完成節(jié)段單元制造后，運(yùn)抵橋位現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行懸臂拼裝組合梁的鋼梁和橋面板分開(kāi)進(jìn)行安裝，先安裝完成鋼梁節(jié)段，再安裝預(yù)制橋面板或現(xiàn)澆橋面板鋼梁預(yù)拼成整體節(jié)段后進(jìn)行安裝鋼梁進(jìn)一步細(xì)分為單根構(gòu)件進(jìn)行安裝優(yōu)勢(shì)：鋼梁構(gòu)件質(zhì)量小、施工工藝靈活以及對(duì)施工設(shè)備要求低等，缺點(diǎn)：是現(xiàn)場(chǎng)工作量大、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)高以及施工工期長(zhǎng)等。一般節(jié)段長(zhǎng)度不超過(guò)20m施工方法從工程實(shí)踐來(lái)看，組合梁斜拉橋可以分為分步式節(jié)段預(yù)制拼裝、整體式節(jié)段預(yù)制拼裝、大節(jié)段預(yù)制安裝等方法。上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.大跨度組合梁橋分步式節(jié)段預(yù)制拼裝從提升站依次提升鋼梁?jiǎn)卧皖A(yù)制橋面板至已成梁段橋面，并運(yùn)送到懸臂處利用橋面吊機(jī)吊裝鋼縱梁就位后，進(jìn)行縱梁連接施工依次吊裝并進(jìn)行各片鋼橫梁的連接施工依次吊裝并進(jìn)行小縱梁的連接施工（如有小縱梁）安裝斜拉索并第一次斜拉索張拉依次安裝預(yù)制橋面板，全部安裝后澆注結(jié)合混凝土橋面吊機(jī)前移，準(zhǔn)備進(jìn)入下一循環(huán)以典型的組合鋼板梁分步式節(jié)段安裝為例，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的懸臂拼裝循環(huán)主要步驟如下：楊浦大橋西班牙La

Pepa大橋泰國(guó)Rama

VIII大橋蕪湖長(zhǎng)江大橋離散構(gòu)件單元安裝方法鋼梁作為整體節(jié)段安裝，后進(jìn)行橋面板安裝先安裝鋼梁再安裝橋面板，采用較大的節(jié)段長(zhǎng)度限于施工裝備技術(shù)與能力，采用分散式節(jié)段拼裝的方法。施工方法上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.一般節(jié)段長(zhǎng)度在20m以內(nèi)大跨度組合梁橋組合梁節(jié)段的鋼梁和橋面板結(jié)合成整體，以組合結(jié)構(gòu)的整體節(jié)段進(jìn)行安裝整體式式組合梁節(jié)段重量較大，節(jié)段長(zhǎng)度不宜過(guò)大組合梁全斷面在預(yù)制廠制作完成，工廠化程度高、質(zhì)量易保證希臘Rion-Antirion橋，組合鋼板梁東海大橋，組合鋼箱梁 椒江二橋，組合鋼箱梁標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長(zhǎng)12

m鋼梁和混凝土橋面板一起在工廠預(yù)制2個(gè)相鄰橋塔對(duì)應(yīng)的主梁同時(shí)對(duì)稱施工每星期安裝5~7個(gè)梁段。主梁施工共用13個(gè)月完成采用平衡懸臂節(jié)段拼裝方法施工標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長(zhǎng)8

m，橋面板兩端各有0.5m留待現(xiàn)場(chǎng)澆注拼接時(shí)先進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)拼裝，再澆注橋面板接縫混凝土標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段9m長(zhǎng)，先澆筑8m范圍的混凝土，兩端各預(yù)留

0.5m的接縫以兩個(gè)節(jié)段梁段的拼裝作為一個(gè)施工循環(huán)，施工周期將大為縮短一般節(jié)段長(zhǎng)度在15m以內(nèi)施工方法上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.整體式節(jié)段預(yù)制拼裝大跨度組合梁橋施工方法大節(jié)段預(yù)制安裝整體組合梁節(jié)段鋼梁先進(jìn)行安裝，橋面板再現(xiàn)場(chǎng)安裝主要適合于組合鋼桁梁的安裝，梁段安裝就位后、斜拉索安裝張拉前以簡(jiǎn)支梁狀態(tài)受力，由于組合鋼桁梁梁高較大、承載能力強(qiáng)，節(jié)段長(zhǎng)度甚至可達(dá)到100m以上組合梁采用大節(jié)段安裝方法，主梁制造工廠化程度高、質(zhì)量易保證，可以顯著提高施工作業(yè)效率、加快施工速度韓國(guó)巨加大橋（Geogeum

Bridge）施工過(guò)程72m長(zhǎng)、重達(dá)25MN的節(jié)段，整體組合梁節(jié)段上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.大跨度組合梁橋大節(jié)段預(yù)制安裝委內(nèi)瑞拉PuenteMercosur橋施工過(guò)程通過(guò)橋面板分段安裝與相應(yīng)斜拉索安裝張拉的相互配合，使得混凝土橋面板可以參與承擔(dān)截面的大部分軸向壓力丹麥-瑞典厄勒海峽大橋施工過(guò)程6個(gè)140m和2個(gè)120

m的大節(jié)段，整體組合梁節(jié)段施工方法上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.大跨度組合梁橋組合梁斜拉橋上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAI

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CO.,LTD.應(yīng)用跨度應(yīng)用梁型應(yīng)用體系從200m~600m以上都有應(yīng)用，目前最大跨徑為638m望東長(zhǎng)江大橋，638m（在建）組合鋼板梁、組合鋼箱梁、組合鋼桁梁組合鋼板梁：

大量應(yīng)用組合鋼箱梁：

應(yīng)用逐步增加組合鋼桁梁：公鐵兩用橋