大數(shù)據(jù)的公路隧道科學(xué)養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵技術(shù)和應(yīng)用

信息化研究院22（一）我國(guó)公路隧道養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀（二）故障預(yù)測(cè)與健康管理(PHM)技術(shù)（三）科學(xué)養(yǎng)護(hù)大數(shù)據(jù)平臺(tái)與應(yīng)用31.我國(guó)公路隧道養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀公路隧道建設(shè)情況截止2014年底，全國(guó)公路隧道為12404處、10756公里，增加1045處、1151公里。其中，特長(zhǎng)隧道626處、2766公里，長(zhǎng)隧道2626處、4475公里。（參考秦峰，重慶交通科研設(shè)計(jì)院，公路隧道養(yǎng)護(hù)與檢測(cè)，第二屆發(fā)言稿）41.我國(guó)公路隧道養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀全國(guó)公路隧道等級(jí)比例（注：2013年數(shù)據(jù)）全國(guó)已進(jìn)行大、中修或改建隧道運(yùn)營(yíng)年限51.我國(guó)公路隧道養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀公路隧道常見病害類型襯砌裂損：襯砌變形、開裂、背后空洞、拱腳下沉及拱腳破碎（進(jìn)而引起路基下沉、路面翻漿冒泥），襯砌腐蝕等隧道內(nèi)滲水：隧道內(nèi)滲水、涌水、凍脹、結(jié)冰、高壓爆裂、排水不暢仰拱底鼓、沉陷；洞門及邊仰坡?lián)p壞路面破損：隧道內(nèi)路面拱起、沉陷、錯(cuò)臺(tái)、開裂、溜滑等附屬設(shè)施損壞機(jī)電設(shè)施老化、損壞61.我國(guó)公路隧道養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀公路隧道常見病害原因（主要影響因素類）隧道的結(jié)構(gòu)形式（剛度、變形、抗力效應(yīng)、壓力）使用的建筑材料（強(qiáng)度低、質(zhì)量差、易老化）外界：人為因素（設(shè)計(jì)不當(dāng)、施工不當(dāng)）工程地質(zhì)因素（地貌改變）水文地質(zhì)狀態(tài)（地下水影響）內(nèi)部載荷2006年01月16日，貴昆鐵路輔助隧道發(fā)生塌方12名施工人員被困2007年1月12日，巴西圣保羅市西部地鐵4號(hào)線一處工地發(fā)生塌方事故。當(dāng)天下午發(fā)生的這次塌方事故造成至少3人受傷，1人失蹤2005.10.27，天汕高速?gòu)V福隧道塌方12人被困，該隧道是雙洞分離式高速公路隧道，出事點(diǎn)離出口約463米、離工作面約80米；原設(shè)計(jì)該段巖層為較堅(jiān)固的V類圍巖，開挖后發(fā)現(xiàn)實(shí)際變更為較差的III類圍巖2012.12.3,日本山梨縣中央高速公路上行線笹子隧道于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2日下午發(fā)生塌方事故。據(jù)報(bào)道，目前已發(fā)現(xiàn)9人死亡，2人受傷。81.我國(guó)公路隧道養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀2015年3月1日?qǐng)?zhí)行新發(fā)布養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范91.我國(guó)公路隧道養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀2015年3月1日?qǐng)?zhí)行新發(fā)布養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范隧道土建結(jié)構(gòu)機(jī)電設(shè)施其他工程設(shè)施安全管理技術(shù)管理我國(guó)已基本形成了隧道養(yǎng)護(hù)檢測(cè)方法體系養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)技術(shù)：主要集中于對(duì)隧道土建結(jié)構(gòu)的健康評(píng)價(jià)。維修加固技術(shù)：對(duì)于隧道病害，一般根據(jù)結(jié)構(gòu)檢查結(jié)果，針對(duì)病害產(chǎn)生原因，按照安全、經(jīng)濟(jì)、合理的原則綜合確定病害處治方案。養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)：長(zhǎng)期以來(lái)“重建輕養(yǎng)”，形成了我國(guó)公路隧道養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)較為落后的被動(dòng)局面；管養(yǎng)不分、技能匹配度低；養(yǎng)護(hù)設(shè)備機(jī)械化、自動(dòng)化程度低；養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)記錄堆砌無(wú)用，信息處理手段落后。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)缺乏具體措施或可操作性差。(丁浩等，我國(guó)公路隧道養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)與管理技術(shù)之思考)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)與成果：體制方面：多數(shù)國(guó)家對(duì)養(yǎng)護(hù)目的有清晰的定位，從體制上有效實(shí)行了“管、養(yǎng)、運(yùn)”的分離。理念方面：提倡預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念，部分國(guó)家在積累了多年歷史數(shù)據(jù)、進(jìn)而分析并掌握隧道各類設(shè)施使用壽命及劣化規(guī)律的基礎(chǔ)上，制定了具體的實(shí)現(xiàn)措施。評(píng)估方面：對(duì)于總體養(yǎng)護(hù)，建立分級(jí)養(yǎng)護(hù)的評(píng)估方法；對(duì)于土建結(jié)構(gòu)，建立定性與定量指標(biāo)相結(jié)合的技術(shù)狀況評(píng)估方法；對(duì)于機(jī)電設(shè)施，建立多維度、多指標(biāo)相結(jié)合的技術(shù)狀況評(píng)估方法。國(guó)外經(jīng)驗(yàn)與成果：（續(xù)）手段方面：普遍推行和實(shí)施機(jī)械化、快速化的檢測(cè)手段，信息化、智能化的管理手段，標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的工作手段等先進(jìn)手段。經(jīng)濟(jì)方面：正視養(yǎng)護(hù)收益與封洞作業(yè)的平衡，注重預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與矯正性養(yǎng)護(hù)的平衡，重視養(yǎng)護(hù)投入與隧道安全的平衡，倡導(dǎo)基于壽命預(yù)測(cè)的科學(xué)養(yǎng)護(hù)計(jì)劃下的成本控制。我國(guó)養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)關(guān)鍵問(wèn)題：對(duì)于檢測(cè)技術(shù)：主要技術(shù)瓶頸在于如何更便捷、更全面地了解隧道土建結(jié)構(gòu)和各型機(jī)電設(shè)備的技術(shù)狀況；對(duì)于決策技術(shù)：主要技術(shù)瓶頸在于如何綜合隧道實(shí)際狀況、實(shí)際經(jīng)濟(jì)投入等制約因素，給出合理的技術(shù)狀況評(píng)定等級(jí)，并制定科學(xué)的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃；對(duì)于維修技術(shù)：主要技術(shù)瓶頸在于如何根據(jù)隧道病害外觀表象，由表及里，推定病害成因，以及如何實(shí)施不中斷（少干擾）交通下的維修技術(shù)。14數(shù)據(jù)采集深度信息采集和狀態(tài)檢測(cè)采用傳統(tǒng)傳感方式，數(shù)據(jù)信息單一化處理，多數(shù)依靠人工檢測(cè)；數(shù)據(jù)粒度有待細(xì)化；數(shù)據(jù)采集寬度：多類型數(shù)據(jù)采集手段未建立起來(lái)，也未標(biāo)準(zhǔn)化，體系化專業(yè)化覆蓋不全面；信息化程度低綜合診斷與預(yù)測(cè)決策：事后預(yù)警，預(yù)測(cè)性不足；信息融合手段不足；養(yǎng)護(hù)計(jì)劃決策的科學(xué)性、合理性不足。1155（一）我國(guó)公路隧道養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀（二）故障預(yù)測(cè)與健康管理(PHM)技術(shù)（三）科學(xué)養(yǎng)護(hù)大數(shù)據(jù)平臺(tái)與應(yīng)用2.隧道故障預(yù)測(cè)與健康管理（PHM）技術(shù)2.1故障預(yù)測(cè)與健康管理（PHM）技術(shù)的發(fā)展2.2PHM的主要技術(shù)特征2.3故障診斷與預(yù)測(cè)常用技術(shù)2.4PHM系統(tǒng)通用平臺(tái)116617醫(yī)學(xué)疾病診斷通過(guò)觀測(cè)、化驗(yàn)和醫(yī)療儀器,結(jié)論由醫(yī)生給出多科會(huì)診多科醫(yī)生一同診斷當(dāng)前疾病疾病預(yù)防與保健體檢、疾病預(yù)測(cè)、保健體系工程故障診斷通過(guò)傳感器、信號(hào)處理和檢測(cè)儀結(jié)論由診斷軟件給出綜合診斷運(yùn)用多種診斷技術(shù)診斷當(dāng)前故障故障預(yù)測(cè)與健康管理健康監(jiān)測(cè)、高級(jí)故障診斷、故障/壽命預(yù)測(cè)(健康、亞健康、疾病、壽命預(yù)測(cè),

(健康、亞健康、故障、部件壽命預(yù)測(cè),保健措施; 過(guò)去、現(xiàn)在和將來(lái)) 決策/維修建議; 過(guò)去、現(xiàn)在和將來(lái))172.1故障預(yù)測(cè)與健康管理（PHM）技術(shù)的發(fā)展182.1故障預(yù)測(cè)與健康管理（PHM）技術(shù)的發(fā)展PHM技術(shù)的演變（1）綜合運(yùn)載器健康管理從VHM(VehicleHealthManagement)到IVHM（IntegratedVHM）“綜合”（即“I”）意味著健康管理遍及運(yùn)載器的所有部分及生命周期的所有階段。預(yù)測(cè)及健康管理（PHM,

Prognostics

and

Health

Management）這是聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)JSF研制中對(duì)IVHM概念的另一種提法，它的PHM（空中）+

JDIS（地面）構(gòu)成完整的IVHM系統(tǒng)。故障檢測(cè)、隔離和重構(gòu)（FDIR，F(xiàn)ault

Detection,Isolationand

Reconfiguration）60/70年代的空間工業(yè)中采用，以各子系統(tǒng)的BIT為基礎(chǔ)，以故障代碼的形式報(bào)告，以報(bào)警為主，重構(gòu)在低層系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，缺少預(yù)測(cè)。1819192.1故障預(yù)測(cè)與健康管理（PHM）技術(shù)的發(fā)展PHM技術(shù)的演變運(yùn)載器健康監(jiān)控（VHM,

Vehicle

Health

Monitoring）從概念上它只是FDIR的一部分，對(duì)象針對(duì)運(yùn)載器。系統(tǒng)健康管理（SHM，System

Health

Management）首次將安全性、可靠性、故障管理、可測(cè)試性及成本分析納入一個(gè)統(tǒng)一的構(gòu)架，定義了一個(gè)結(jié)構(gòu)化的健康管理系統(tǒng)。運(yùn)載器健康管理（VHM，Vehicle

HealthManagement

）“管理”跨度為兩個(gè)方面：①自主重構(gòu)②安全且成本有效地實(shí)現(xiàn)任務(wù)目標(biāo)而分配資源20202.1故障預(yù)測(cè)與健康管理（PHM）技術(shù)的發(fā)展PHM技術(shù)的演變（7）以信息為依據(jù)的維修（IM，Informed

Maintenance）或

基于狀態(tài)的維修

(CBM,

Condition-based

Maintenance)根據(jù)所掌握的運(yùn)載器狀況來(lái)進(jìn)行有針對(duì)性的維修。以飛行中的實(shí)時(shí)報(bào)告、部件的壽命記錄、歷史數(shù)據(jù)、維修案例等為依據(jù)，高效組織維修活動(dòng)，降低維修成本，減少維修時(shí)間。21應(yīng)用層次：部件級(jí)分系統(tǒng)級(jí)系統(tǒng)集成（區(qū)域管理器）外部測(cè)試機(jī)內(nèi)測(cè)試（BIT）智能BITPHM綜合診斷212.1故障預(yù)測(cè)與健康管理（PHM）技術(shù)的發(fā)展PHM技術(shù)的演變發(fā)展階段：2222PHM技術(shù)的演變從外部測(cè)試到機(jī)內(nèi)測(cè)試（BIT）（60-70年代）從BIT到智能BIT（80年代）綜合診斷的提出和發(fā)展（80年代后期至90年代）PHM技術(shù)誕生2.1故障預(yù)測(cè)與健康管理（PHM）技術(shù)的發(fā)展機(jī)內(nèi)測(cè)試(Built-in

Test，簡(jiǎn)稱BIT)技術(shù):系統(tǒng)、設(shè)備內(nèi)部提供的檢測(cè)、隔離故障的自動(dòng)測(cè)試能力，是復(fù)雜系統(tǒng)或設(shè)備整體設(shè)計(jì)、分系統(tǒng)設(shè)計(jì)、狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障診斷和維修決策等方面的關(guān)鍵共性技術(shù)。美國(guó)海軍對(duì)飛機(jī)的調(diào)查研究資料表明，若對(duì)F/A-18、F-14、A-6E、S-3A四個(gè)機(jī)種的239項(xiàng)關(guān)鍵產(chǎn)品的測(cè)試性、可靠性、維修性進(jìn)行BIT技術(shù)改造，將減少維修費(fèi)用30%。美國(guó)ITT公司生產(chǎn)的新一代SPS-48E型雷達(dá)采用BIT技術(shù)，使系統(tǒng)試驗(yàn)時(shí)間減少了50%，設(shè)備安裝時(shí)間縮短了50%，人員培訓(xùn)課時(shí)間減少了25%。電源 計(jì)算 姿態(tài)檢 運(yùn)動(dòng) 電機(jī) 電機(jī) 傳動(dòng)機(jī) 測(cè)單元 控制卡 驅(qū)動(dòng)器 機(jī)構(gòu)被控對(duì)象電控子系統(tǒng)BIT機(jī)械子系統(tǒng)BIT慣導(dǎo)子系統(tǒng)BIT

BIT主控單元主控計(jì)算機(jī)(BIT控制/顯示/管理)系統(tǒng)級(jí)智能BIT26

PHM重點(diǎn)是利用先進(jìn)的傳感器的集成，并借助各種算法和智能模型來(lái)預(yù)測(cè)、診斷、監(jiān)控和管理飛機(jī)的狀態(tài)?；谥悄芟到y(tǒng)的預(yù)測(cè)PHM實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)轉(zhuǎn)變：傳統(tǒng)的基于傳感器的診斷事件主宰的維修（即事后維修）時(shí)間相關(guān)的維修（即定期維修）基于狀態(tài)的維修（CBM）262.2

PHM的主要技術(shù)特征PHM技術(shù)的內(nèi)涵27272.2

PHM的主要技術(shù)特征PHM技術(shù)的內(nèi)涵增強(qiáng)的診斷：以高的故障診斷能力和非常低的虛警率確定部件完成其功能的狀態(tài)的過(guò)程。（超出傳統(tǒng)測(cè)試性和BIT能力）預(yù)測(cè)：預(yù)先診斷部件或系統(tǒng)完成其功能的狀態(tài)，包括確定部件的殘余使用壽命或正常工作的時(shí)間長(zhǎng)度。健康管理：根據(jù)診斷/預(yù)測(cè)信息、可用資源和使用需求對(duì)維修活動(dòng)做出適當(dāng)決策的能力。28282.2

PHM的主要技術(shù)特征故障診斷與預(yù)測(cè)流程傳感網(wǎng)數(shù)據(jù)級(jí)特征級(jí)養(yǎng)護(hù)決策決策級(jí)29故障檢測(cè)故障隔離性能監(jiān)控部件壽命跟蹤性能降級(jí)趨勢(shì)跟蹤輔助決策和資源管理故障選擇性報(bào)告殘余使用壽命預(yù)計(jì)PHM的功能292.2

PHM的主要技術(shù)特征PHM技術(shù)的功能關(guān)鍵系統(tǒng)和部件的故障預(yù)測(cè)30302.2

PHM的主要技術(shù)特征PHM技術(shù)的目標(biāo)提高武器裝備的任務(wù)可靠性和安全性減少維修人力、備件和修理費(fèi)用取消計(jì)劃性檢查實(shí)現(xiàn)維修和零備件采購(gòu)時(shí)機(jī)最佳化消除不可復(fù)現(xiàn)（CNDs）和重測(cè)合格（RTOKs）實(shí)時(shí)通報(bào)裝備各級(jí)保障鏈即將來(lái)臨的維修事件在潛在的災(zāi)難性失效發(fā)生前及時(shí)捕獲檢測(cè)初始故障，并監(jiān)測(cè)直到失效前適時(shí)維修縮短裝備停機(jī)時(shí)間312.2

PHM的主要技術(shù)特征PHM系統(tǒng)的技術(shù)特征通過(guò)測(cè)試和計(jì)算關(guān)鍵部件的剩余壽命來(lái)主動(dòng)地監(jiān)視系統(tǒng)的健康狀態(tài);健康信息用于優(yōu)化維修、養(yǎng)護(hù)活動(dòng)及后勤保障; 最好是PHM系統(tǒng)勿需增加傳感器,從已有的傳感器獲取健康信息;基本方法是將傳感器檢測(cè)到的對(duì)象系統(tǒng)的響應(yīng)與該系統(tǒng)模型的響應(yīng)做比較;使用老化模型計(jì)算關(guān)鍵部件的剩余壽命;用理論推導(dǎo)方法或?qū)μ囟ú糠肿瞿p試驗(yàn)得到老化模型313232實(shí)現(xiàn)PHM的主要支撐技術(shù)傳感器技術(shù)（專業(yè)傳感器以及專用傳感器，如智能傳感器、機(jī)內(nèi)測(cè)試傳感器及光纖傳感器等）,數(shù)據(jù)采集軟件設(shè)計(jì)技術(shù)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（有線傳輸、無(wú)線傳輸，無(wú)線傳感網(wǎng)，自組織網(wǎng)絡(luò)，物聯(lián)網(wǎng)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等）數(shù)據(jù)處理、信息融合技術(shù)故障診斷、預(yù)測(cè)技術(shù)PHM系統(tǒng)驗(yàn)證技術(shù)2.2

PHM的主要技術(shù)特征33可以采信的信息源包括：被觀測(cè)對(duì)象直接的功能及性能信息（基于檔案信息、故障狀態(tài)信息）；被觀測(cè)對(duì)象使用中表現(xiàn)出來(lái)的異?，F(xiàn)象信息（基于異?，F(xiàn)象信息）；被觀測(cè)對(duì)象使用中所承受的環(huán)境應(yīng)力和工作應(yīng)力信息（基于使用環(huán)境信息）；預(yù)置損傷標(biāo)尺（precursor）的狀態(tài)信息（基于損傷標(biāo)尺信息）2.3

故障診斷與預(yù)測(cè)常用技術(shù)342.3

故障診斷與預(yù)測(cè)常用技術(shù)35診斷與預(yù)測(cè)常用技術(shù)：基于數(shù)據(jù)的PHM系統(tǒng)建模技術(shù)——事件數(shù)據(jù)，狀態(tài)數(shù)據(jù)基于模型的PHM系統(tǒng)建模技術(shù)——剩余壽命、無(wú)故障間隔基于知識(shí)的PHM系統(tǒng)建模技術(shù)——專家系統(tǒng)，模糊推理機(jī)電系統(tǒng)BIT（Built-In-Test）概率趨勢(shì)分析，損傷標(biāo)尺的故障預(yù)測(cè)智能計(jì)算（ANN）系統(tǒng)模型趨勢(shì)分析信息融合的綜合診斷與預(yù)測(cè)，壽命消耗監(jiān)控（LCM）2.3

故障診斷與預(yù)測(cè)常用技術(shù)PHM通用平臺(tái)體系結(jié)構(gòu)36養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫(kù)模型數(shù)據(jù)庫(kù)歷史數(shù)據(jù)庫(kù)3377（一）我國(guó)公路隧道養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀（二）故障預(yù)測(cè)與健康管理(PHM)技術(shù)（三）科學(xué)養(yǎng)護(hù)大數(shù)據(jù)平臺(tái)與應(yīng)用3.科學(xué)養(yǎng)護(hù)大數(shù)據(jù)平臺(tái)3.1大數(shù)據(jù)平臺(tái)整體框架3.2大數(shù)據(jù)平臺(tái)特點(diǎn)3.3應(yīng)用案例3388頂層設(shè)計(jì)3940技術(shù)路徑土建結(jié)構(gòu)機(jī)電系統(tǒng)其他數(shù)據(jù)級(jí)特征級(jí)決策級(jí)養(yǎng)護(hù)要求與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范養(yǎng)護(hù)計(jì)劃與方案生成數(shù)據(jù)采集以數(shù)據(jù)流機(jī)制為承載的PHM數(shù)據(jù)處理 數(shù)據(jù)生成 數(shù)據(jù)使用數(shù)據(jù)使用效果類 來(lái) 獲 數(shù) 傳別 源 取 量 輸…傳感體系傳輸 海量網(wǎng)絡(luò) 存儲(chǔ)模 算型 法…復(fù)雜計(jì)算硬件 軟件息 息 息

息決 統(tǒng) 推

評(píng)策 計(jì) 理

估

…信 信 信

信監(jiān)養(yǎng)安

應(yīng)測(cè)護(hù)全

急護(hù)劃理

揮維計(jì)管指

…據(jù)心數(shù) 應(yīng)用中 系統(tǒng)移動(dòng)終端桌面終端維健風(fēng)

調(diào)修康險(xiǎn)

度策預(yù)控預(yù)…略測(cè)制

警正常健康異常故障信大息基數(shù)礎(chǔ)設(shè)據(jù)施分析支撐下的養(yǎng)護(hù)決策PH支M系持統(tǒng)狀態(tài)信息歷史數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)與檢測(cè)流程41定期檢測(cè)數(shù)據(jù)重點(diǎn)檢測(cè)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)異常病害判析維護(hù)維修勘察地質(zhì)設(shè)計(jì)施工竣工驗(yàn)收歷史檢測(cè)數(shù)據(jù)①②

系統(tǒng)架構(gòu)42業(yè)務(wù)應(yīng)用功能隧道監(jiān)測(cè)系統(tǒng)紅外檢測(cè)系統(tǒng)綜合數(shù)據(jù)中心模擬量開關(guān)量信號(hào)碼序服役狀態(tài)……分析處理引擎即時(shí)計(jì)算用戶展現(xiàn)終端交通廳局公路管理處建設(shè)施工單位維護(hù)養(yǎng)護(hù)人員……隧道管理與養(yǎng)護(hù)技術(shù)及安全施工規(guī)范移動(dòng)固定大屏公路管理與養(yǎng)護(hù)要求日常管理作業(yè)特征預(yù)處理存儲(chǔ)加載挖掘分析……維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)……邏輯關(guān)系場(chǎng)景變化科學(xué)決策隧道基礎(chǔ)設(shè)施同步可視融合數(shù)據(jù)隧道洞身洞口隧道路面……物理環(huán)境機(jī)電設(shè)施激光檢測(cè)系統(tǒng)專用網(wǎng)絡(luò)雷達(dá)檢測(cè)系統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)故障風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估作業(yè)系統(tǒng)部署43采集存儲(chǔ)分析交互數(shù)據(jù)處理大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用系統(tǒng)土建結(jié)構(gòu)其他系統(tǒng)全面的數(shù)據(jù)類型支持（大數(shù)據(jù)）44時(shí)間序列機(jī)電設(shè)備高速率變化溫度壓力速度樣可低至

秒百萬(wàn)級(jí)數(shù)

流進(jìn)入存儲(chǔ)器建模

統(tǒng)計(jì)

分定義數(shù) 源示例樣取存儲(chǔ) 分全面的建模分析過(guò)程覆蓋45面向業(yè)務(wù)邏輯、編碼格式差異化映射下的海量數(shù)據(jù)，支持其采集多源化、數(shù)據(jù)預(yù)處理、算法自定義、建模增量化、展現(xiàn)可視化、部署自由化的智能分析。多種算法集成464