基于商業(yè)空間的地鐵換乘站及周邊商業(yè)空間發(fā)展研究

基于商業(yè)空間的地鐵換乘站及周邊商業(yè)空間發(fā)展研究

1城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀作為一個(gè)成功的商業(yè)空間，它必須首先擁有很強(qiáng)的誘導(dǎo)效應(yīng)。其次，提供商業(yè)活動(dòng)所需的空間。最后，確保你能夠在時(shí)間為連續(xù)購(gòu)物和休閑活動(dòng)提供保障。便捷的城市交通樞紐站與商業(yè)空間的結(jié)合則達(dá)到了上述三個(gè)必備因素的完美統(tǒng)一。城市軌道交通是現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的核心，其中高效且具有4萬人/h運(yùn)送能力的地鐵更具備其他交通手段無可比擬的優(yōu)越性。地鐵車站換乘空間，除了擔(dān)負(fù)乘客疏散這一基本功能外，還需要扮演溝通者的角色，即作為地鐵車站周圍各類型空間的聯(lián)系。作為日本政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心的東京,是世界上人口最多的城市。目前,在整個(gè)東京都市圈范圍內(nèi),軌道交通構(gòu)成了城市公共交通的骨架體系,同時(shí),催生了地鐵商業(yè)并使其迅速發(fā)展,地鐵的出入口上面幾乎全部是商業(yè)集中之地。城市地鐵商業(yè)空間中最典型的商業(yè)街,最早就是產(chǎn)生于1931年的日本東京地鐵。當(dāng)時(shí)日本地鐵的步行道并未布置商業(yè)設(shè)施,只有些小商鋪在地下通道兩側(cè)設(shè)些小攤點(diǎn),由于地鐵帶來的巨大客流量,使得這些商販的生意非常之好,很快這些商業(yè)攤點(diǎn)發(fā)展成了最初的“上野地鐵商店”,后逐漸演化成了現(xiàn)在的地下商業(yè)街。日本地下商業(yè)街兼有商業(yè)中心、鐵路中樞和地面商業(yè)紐帶的三大功能,其中道路縱橫交錯(cuò),曲折有致,交匯拐角處均有精心設(shè)置的建筑小品,有充足的光源,新鮮的空氣,適宜的濕度和溫度,比地面上更舒適,卻沒有地上街的車輛、噪音和灰塵。通過軌道交通發(fā)展成功的經(jīng)驗(yàn)我們得知，地鐵站往外延伸一下，實(shí)際就到了很多的商業(yè)中心或者是商務(wù)、住宅中心。例如：倫敦、香港、蒙特利爾，它們的很多大型商業(yè)商務(wù)中心業(yè)態(tài)和地鐵是互動(dòng)的。在加拿大的蒙特利爾,10個(gè)地鐵站和兩條地鐵線與3萬米的地下通道、地下公共廣場(chǎng)、大型商業(yè)中心相連接，地鐵商業(yè)區(qū)已經(jīng)擴(kuò)展成為商業(yè)和社會(huì)文化活動(dòng)中心，其商業(yè)空間面積相當(dāng)于城市商業(yè)區(qū)總面積35%。據(jù)考察，目前在北京、上海、廣州、深圳等有地鐵的城市已出現(xiàn)商鋪?zhàn)馐蹆r(jià)格隨其距地鐵站口距離而變化的現(xiàn)象，以北京中環(huán)廣場(chǎng)為例，它之所以很快成為北京商務(wù)生活方面一個(gè)中心區(qū)，實(shí)際上跟它在北京的地理位置和地鐵一號(hào)線的位置有很重大關(guān)系。因此，以地鐵開發(fā)為契機(jī)，充分利用地鐵站及地下空間與該地段地面商業(yè)空間結(jié)合，既是對(duì)擁擠的街道空間壓力的釋放，又將構(gòu)成當(dāng)代城市新的空間主體，達(dá)到軌道交通事業(yè)與商業(yè)的雙贏。2本文分析和研究了現(xiàn)階段公共交通站和環(huán)境的形成和研究2.1承擔(dān)交叉口四限本站位于武漢市武珞路與珞獅北路的交叉口處。武珞路為武漢市的主干道，道路現(xiàn)狀道路寬60m，規(guī)劃道路寬60m；珞獅北路為武漢市的次干道，現(xiàn)狀道路寬30m，規(guī)劃紅線寬50m（圖1）。該車站所處的交叉路口交通繁忙，平時(shí)交通流量大，易發(fā)生擁堵。交叉路口四個(gè)象限分部的建筑物主要有：西北象限的湖北省婦女兒童醫(yī)院門診部及住院大樓（高層建筑）（湖北省婦女兒童醫(yī)院住院大樓）；東北象限的新世界百貨（高層建筑）（新世界百貨）；東南象限為阜華大廈（高層建筑）（阜華大廈），西南象限為中國(guó)航空工業(yè)供銷中南公司（多層建筑）（中國(guó)航空工業(yè)供銷中南公司）（圖2～5）。按最新的規(guī)劃資料，沿武珞路中心將修建穿越珞獅北路的下穿道，下穿道寬19m，隧面埋深7.5m沿珞獅北路中心將修建上跨武珞路的高架橋。規(guī)劃中二號(hào)線在本段沿武珞路行進(jìn)，七號(hào)線在本段沿珞獅北路行進(jìn)，兩線呈垂直布局，采用“十字型”換乘方式。2.2地下空間功能街道口地鐵站周邊緊鄰的建筑類型包括各類零售業(yè)、電影院、書店，酒店、餐飲店、醫(yī)院、辦公、住宅，并在以十字路口為圓心的半徑1km范圍內(nèi)覆蓋有武漢大學(xué)，武漢理工大學(xué)和華中師范大學(xué)3所大學(xué)的5個(gè)校區(qū)。固定消費(fèi)人群密集，地鐵換乘站的樞紐作用亦將給此地帶來更多的客流，消費(fèi)群體日益豐富。街道口具有優(yōu)越的地下空間資源。伴隨地鐵二號(hào)線的規(guī)劃建設(shè)，加上原有商場(chǎng)，住宅的地下一層，地下可利用的空間可達(dá)數(shù)萬平米，目前雖資源豐富，卻因?yàn)楣δ軉我?，各自為政，缺乏銜接，就像一個(gè)個(gè)地下孤島，缺乏統(tǒng)一有序的規(guī)劃布局。3發(fā)展概念3.1地鐵的商業(yè)空間設(shè)計(jì)整體構(gòu)想經(jīng)過前面的分析研究，地鐵商業(yè)的成敗最終還在于其商場(chǎng)或商鋪本身的吸引力。立足基地及周邊的優(yōu)越商業(yè)環(huán)境、消費(fèi)人群和市場(chǎng)需求進(jìn)行商業(yè)項(xiàng)目本色的定位、與地鐵站完美結(jié)合的商業(yè)空間布局及空間特色才是吸引顧客的所在。針對(duì)地鐵換乘站的商業(yè)空間我們提出以下策劃思路：(1)城市商業(yè)整體性的把握。整體性地下商業(yè)可以帶來更多的商業(yè)布局方式且不受氣候的影響；(2)脫離機(jī)動(dòng)車的安全步行方式；(3)脫離城市喧囂的安適購(gòu)物氛圍；(4)擺脫單純步行換乘目的。3.2地下商業(yè)組織通過對(duì)站位周邊環(huán)境的分析，筆者認(rèn)為策劃的要點(diǎn)在于營(yíng)造“軸線、節(jié)點(diǎn)、一體化”的商業(yè)空間。由于街道口地鐵車站位于易擁堵的兩干道的十字路口且為地鐵二號(hào)線和七號(hào)線的交點(diǎn)，因此，我們以此地鐵換乘站為軸心，沿武珞路、珞獅路兩軸線，根據(jù)地鐵線路走線與客流量的大小分別布置不同規(guī)模的地下商業(yè)街，并結(jié)合地面大型商場(chǎng)的入地?cái)U(kuò)張形成幾大地下商業(yè)中心，并設(shè)置一些小型公共區(qū)作為商業(yè)小節(jié)點(diǎn)對(duì)地面環(huán)境形成有益補(bǔ)充。此舉不但有效緩解了十字路口易擁堵的現(xiàn)狀，更有利于整合該區(qū)域形成一體化的商業(yè)體系，達(dá)到以點(diǎn)帶面的效果。3.3補(bǔ)充商業(yè)形態(tài)根據(jù)總體策劃，我們將該區(qū)域大型商業(yè)空間延伸地下，形成商業(yè)節(jié)點(diǎn)，沿主軸線則布置地下街，四個(gè)象限均能形成特色服務(wù)區(qū)。其功能構(gòu)成為商業(yè)區(qū)、文化區(qū)、服務(wù)區(qū)及休閑區(qū)（圖6）。商業(yè)區(qū)：初步擬定第一、二象限（即Ⅰ區(qū)和Ⅱ區(qū)），定位該區(qū)域核心功能區(qū)。主要與地面物業(yè)整合并進(jìn)行商業(yè)互補(bǔ)分工。具體而言，Ⅰ區(qū)結(jié)合科技一條街形成IT地下購(gòu)物街，地面商業(yè)街為硬件服務(wù)，地下則定位于軟件服務(wù)。在新世界百貨地下則引入武漢be1運(yùn)動(dòng)營(yíng)，補(bǔ)充新世界商業(yè)服務(wù)的同時(shí)，也同樣彰顯著它的品味。Ⅱ區(qū)則以休閑服飾為主，融入了勸業(yè)場(chǎng)小商品市場(chǎng)并加以整合，服務(wù)于周邊大學(xué)生及女性人群，使其成為武昌“江漢路步行街”的不二替代。文化區(qū)：定于Ⅲ區(qū)，聯(lián)合洪山新華書店開發(fā)洪山書城項(xiàng)目，自成一體，是四象限中的一片靜土，在大學(xué)云集的高知地區(qū)，不僅為周邊愛讀書的師生們服務(wù)，同樣影響著乘坐地鐵途徑此站的乘客，文化理念的傳播隨著地鐵滲透進(jìn)更多人的生活。服務(wù)區(qū)：Ⅳ區(qū)為固有商業(yè)形態(tài)與同類開發(fā)的游樂城作為該地鐵站輻射區(qū)域的休服務(wù)區(qū)，主要為乘客及消費(fèi)者提供餐飲娛樂服務(wù)設(shè)施。Ⅳ區(qū)有固有商業(yè)形態(tài)地下部分有群光廣場(chǎng)B1層的美食廣場(chǎng)及超市，原定位基本保持不變；地上洪山電影院部分則擴(kuò)展入地下層，增設(shè)放映廳；阜華大廈停車場(chǎng)部分建議移至B2層，而第一層，結(jié)合阜華群樓的太平洋數(shù)碼廣場(chǎng)及周邊以青年學(xué)生為主的環(huán)境定位開發(fā)一座以動(dòng)漫為主題的游樂城。休閑區(qū)：位于四象限緊鄰地鐵換乘站廳的周圍，地鐵站通往各商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的通道跨越其間，休閑區(qū)主要為人們提供了小憩的場(chǎng)所。3.4地鐵的商業(yè)環(huán)境本地段的空間有非常明顯的規(guī)律，地鐵線路及地鐵站已將空間分隔成了點(diǎn)狀空間與帶狀空間，所以，地鐵商業(yè)空間主要是促使上下空間的相互聯(lián)系和延伸。首先，點(diǎn)狀空間是地上現(xiàn)有大型賣場(chǎng)的地下延伸，達(dá)到上下的貫通。這些賣場(chǎng)以合理的布局與完善的配套，不僅滿足了大眾購(gòu)物的需求，能使買家享受到一站式購(gòu)物的樂趣。在商業(yè)分區(qū)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，我們針對(duì)不同的商業(yè)進(jìn)行了保留與錯(cuò)位開發(fā)，配合各商家精心營(yíng)造的輕松、舒適的氛圍，真正吸引住了由地鐵所帶來的人流，發(fā)揮了地鐵對(duì)商業(yè)的推動(dòng)作用。在本規(guī)劃中，新世界百貨的地下一層，群光廣場(chǎng)的地下一層，洪山新華書店地下書城正是此種類型。其次，是地下形成特色商業(yè)街，在沒有大型商業(yè)賣場(chǎng)的地段，就可以通過對(duì)現(xiàn)有商業(yè)項(xiàng)目的整合升級(jí)形成特色商業(yè)賣場(chǎng)，以此吸引人流。在形成特定的商業(yè)氛圍后，一大批固定的買家將會(huì)是這里的忠實(shí)客戶。頗具特色的IT商業(yè)街和時(shí)尚服飾為主的“老鼠街”沿地鐵二號(hào)線伸展開去，使人們仿佛進(jìn)入了時(shí)尚前沿的走廊。將大型賣場(chǎng)與商業(yè)街有機(jī)聯(lián)系起來卻是地鐵站商業(yè)規(guī)劃中的休閑區(qū)。我們知道，地下建筑在建筑立面、交通聯(lián)系、空間組成、室內(nèi)設(shè)計(jì)、建造方式等方面都有其特殊性，需主要解決使人們?cè)谛睦砩袭a(chǎn)生壓抑感和不適感甚至?xí)韺?duì)地下空間的恐懼感。還可以通過移植綠化小品，人工模擬自然光，調(diào)節(jié)空氣溫濕度等智能措施引入多種自然因素將從本質(zhì)上改變地下空間環(huán)境，既可采光又是周邊商業(yè)空間的聯(lián)系，還是地下通道及商業(yè)里絕好的景觀。3.5武關(guān)系開發(fā)的配套設(shè)施依托地鐵這一特定的交通載體形成的地下商業(yè)空間，是以地鐵站為核心，力求各個(gè)商業(yè)空間的可達(dá)性，安全性與導(dǎo)向型。首先，是可達(dá)性，可達(dá)性是評(píng)價(jià)或建立步行系統(tǒng)的最基本原則，它是系統(tǒng)行使交通功能的作用體現(xiàn)?？梢詮膬煞矫嬷郑阂皇堑罔F換乘站與商業(yè)空間的可達(dá)，在這里，根據(jù)最新的規(guī)劃資料，沿武珞路中心將修建穿越珞獅北路的下穿道，沿珞獅北路中心將修建上跨武珞路的高架橋，因此，此換乘站位于下穿道以下（相當(dāng)于地下二層位置），該換乘大廳沿各象限45°位置設(shè)置直接通往各商業(yè)空間的通道。第二，武珞路地下一層過街通道聯(lián)系地下商業(yè)街，站廳層的通道則設(shè)于非付費(fèi)區(qū)內(nèi)，在不影響地鐵站使用的前提下有疏導(dǎo)人流的作用。其次，要有不少于一個(gè)的方便出口，地下空間要有方便、明確的交通運(yùn)行線將地下建筑物的各個(gè)部分與出口連接起來，以增強(qiáng)人們的安全心理。最后，是增強(qiáng)導(dǎo)向性，巧妙利用光和影的效果來引導(dǎo)人們沿一定的線路到達(dá)目的地，各類商業(yè)空間要有自己鮮明的特色，例如文化區(qū)用沉靜的藍(lán)色，休閑區(qū)用生態(tài)自然的綠色，游樂廳用充滿活力的橙色等，以增強(qiáng)環(huán)境的變化和人們的空間方位感。在各交通節(jié)點(diǎn)及轉(zhuǎn)角處明確設(shè)置誘導(dǎo)標(biāo)志，除了通常在安全出口設(shè)置誘導(dǎo)標(biāo)志以外，