《航空保安原理》分課時(shí)教案

《航空保安原理》分課時(shí)教案課程名稱航空安全保衛(wèi)原理授課時(shí)數(shù)2/32學(xué)時(shí)授課內(nèi)容概述、第一章第一、二節(jié)授課方式講課本次課主要介紹本課程的基本任務(wù)、內(nèi)容結(jié)構(gòu)，講解航空安全保衛(wèi)的演進(jìn)歷史、航空安教學(xué)目標(biāo)全保衛(wèi)的基本范疇，包括航空安全保衛(wèi)、空防安全、非法干擾行為、擾亂型行為、航空保安事故等內(nèi)容。要求學(xué)生對(duì)本門課程的性質(zhì)、教學(xué)任務(wù)、基本要求以及課程結(jié)構(gòu)有基本了解;要求學(xué)生了解本門課程的研究對(duì)象、內(nèi)容和方法，發(fā)展?fàn)顩r以及與各學(xué)科之間的關(guān)系，學(xué)習(xí)航空安全教學(xué)要求保衛(wèi)原理課程的目的和意義。要求學(xué)生掌握航空安全保衛(wèi)的基本范疇，包括航空安全保衛(wèi)、空防安全、非法干擾行為、擾亂型行為、航空保安事故等內(nèi)容，了解民航運(yùn)輸領(lǐng)域航空安全保衛(wèi)的特殊性以及發(fā)展歷史。1、航空安全保衛(wèi)的發(fā)展歷史及其特征;2、航空安全保衛(wèi)與空防安全;教學(xué)重點(diǎn)3、非法干擾行為的概念與特征;4、擾亂型行為的概念與特征;1、航空安全保衛(wèi)與空防安全的差異與聯(lián)系;2、非法干擾行為與擾亂型行為的界定;教學(xué)難點(diǎn)3、非法干擾行為與擾亂型行為的外延;一、首先介紹本門課程的基本特征:課程屬性:專業(yè)主干課程課程目的:系統(tǒng)控制、安全科學(xué)、重在預(yù)防課程結(jié)構(gòu):共分九章。事前控制——事中處置——事后恢復(fù)、歷史與邏輯嚴(yán)格統(tǒng)一本課程為32學(xué)時(shí)，行課為8周。二、進(jìn)入第一章第一節(jié)內(nèi)容的學(xué)習(xí)(一)、航空保安的緣起1)自二次世界大戰(zhàn)以后才開(kāi)始并逐步發(fā)展;2)是航空安全的主要構(gòu)成;3)重要性日益凸顯;(二)、航空保安的發(fā)展第一階段——確定航空犯罪活動(dòng)的國(guó)際司法管轄權(quán)。這一階段始于20世紀(jì)初，鼎盛于20世紀(jì)60年代和70年代初。(三大公約)教學(xué)內(nèi)容第二階段:防止與控制劫炸機(jī)等襲擊破壞民用航空器和航空設(shè)施事件，始于20世紀(jì)60年代初，鼎盛于20世紀(jì)70年代。(舉例)第三階段:遏制機(jī)上普通攻擊行為，始于20世紀(jì)60年代，鼎盛于20世紀(jì)90年代。第四階段:開(kāi)展航空領(lǐng)域的國(guó)際反恐合作。開(kāi)始于20世紀(jì)70年代，鼎盛于20世紀(jì)90年代。三、進(jìn)入第一章第二節(jié)內(nèi)容的學(xué)習(xí)(一)、航空保安定義:確保參與航空運(yùn)輸活動(dòng)的人及物、地(水)面第三人及其物免于航空非法行為導(dǎo)致的威脅或損害的文化觀念、組織制度、管理活動(dòng)和安全技術(shù)。特點(diǎn):1)復(fù)雜性(由人以及活動(dòng)界面所決定)2)重要性(經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治影響巨大)3)系統(tǒng)性(制度、技術(shù)、管理、組織和文化(二)、空防安全1)空防安全是航空保安的目的和保護(hù)對(duì)象;2)空防安全包括四個(gè)層次:國(guó)家安全;公共安全;社會(huì)管理秩序;地區(qū)及國(guó)際和平;(三)、航空保安事故定義:指危害空防安全行為導(dǎo)致的由航空運(yùn)輸異常所引發(fā)的相關(guān)人身?yè)p害、財(cái)產(chǎn)損失或其他損害，亦或者是人身、財(cái)產(chǎn)等權(quán)益所處的危險(xiǎn)狀態(tài)。特點(diǎn):1)意外性;2)災(zāi)害性;3)緊迫性;(四)、危害空防安全行為定義:是危害空防安全的非法干擾行為和擾亂性行為的總稱。1.非法干擾行為非法干擾作為一個(gè)專門指稱危害民用航空安全行為的專用名詞，它發(fā)端于20世紀(jì)30年代，但作為專用術(shù)語(yǔ)始于20世紀(jì)70年代中期。2、國(guó)際航空保安公約所禁止的非法干擾行為所共有的標(biāo)準(zhǔn)是:1).非法的和故意的。即行為人對(duì)航空活動(dòng)的干擾無(wú)國(guó)家法律的授權(quán)或國(guó)際法的許可，而且行為人主觀上明知危害航空安全的結(jié)果但仍持追求或放任的態(tài)度;2).危害或足以危害航空安全。危害是指該行為直接對(duì)航空安全或航空秩序造成損害，如炸機(jī)、毀機(jī)行為。足以危害是指客觀上已具備使危險(xiǎn)發(fā)生的充分條件，但客觀損害不一定達(dá)教學(xué)內(nèi)容到嚴(yán)重程度，如航空器內(nèi)打架斗毆;3).直接侵害對(duì)象是航空器和民用航空機(jī)場(chǎng)內(nèi)的人、財(cái)、物;4).侵害的客體是國(guó)際和平、國(guó)家安全或公共安全。3、界定非法干擾的需要注意三點(diǎn):一是需排除危害航空安全的責(zé)任事故;二是排除擾亂航空運(yùn)輸秩序的治安違法行為;三是排除與航空安全無(wú)關(guān)的卻發(fā)生在使用中的航空器上或使用中的機(jī)場(chǎng)中的違法犯罪行為。4、非法干擾行為的特征:1)刑事違法性;2)行為故意性;3)危害嚴(yán)重性;5、國(guó)際民航組織和我國(guó)界定的非法干擾行為分類國(guó)際民航組織為六大類;我國(guó)為11類。(五)擾亂型行為定義:擾亂型行為是指除非法干擾行為之外的可能危及飛行安全的行為和擾亂航空運(yùn)輸秩序的行為。特征:1)治安違法性與刑事違法性并存;2)行為過(guò)失性與行為故意性并存擾亂型行為包括兩大類:一是可能危及飛行安全的行為;二是擾亂航空運(yùn)輸秩序的行為。輔助手段使用教學(xué)PPT講解1、航空安全保衛(wèi)原理的基本范疇;課后思考2、航空安全保衛(wèi)的發(fā)展演變歷史課程名稱航空安全保衛(wèi)原理授課時(shí)數(shù)4/32學(xué)時(shí)授課內(nèi)容第一章第三節(jié)、第四節(jié)授課方式講課本次課主要介紹“911”事件、事件所帶來(lái)的啟示、事件所反映出來(lái)的航空安全保衛(wèi)的缺教學(xué)目標(biāo)陷、目前全球航空安全保衛(wèi)所采取的主要措施、未來(lái)航空安全保衛(wèi)的新思維與新定位、后“911”時(shí)代航空安全保衛(wèi)發(fā)展的趨勢(shì)、我國(guó)航空安全保衛(wèi)的基本原則等內(nèi)容。要求學(xué)生掌握未來(lái)航空安全保衛(wèi)的新思維與新定位、后“911”時(shí)代航空安全保衛(wèi)發(fā)展的教學(xué)要求趨勢(shì)、我國(guó)航空安全保衛(wèi)的基本原則等內(nèi)容。要求學(xué)生了解“911”事件所帶來(lái)的啟示以及所反映出來(lái)的航空安全保衛(wèi)的缺陷、目前全球航空安全保衛(wèi)所采取的主要措施等內(nèi)容。1、未來(lái)航空安全保衛(wèi)的新思維與新定位;2、未來(lái)航空安全保衛(wèi)發(fā)展的趨勢(shì)與變化;教學(xué)重點(diǎn)3、目前航空安全保衛(wèi)的最新國(guó)際進(jìn)展;4、我國(guó)航空安全保衛(wèi)的基本原則;1、“911”事件與全球航空安全保衛(wèi)的缺陷;教學(xué)難點(diǎn)2、我國(guó)航空安全保衛(wèi)的發(fā)展歷史與基本原則;一、首先簡(jiǎn)單回顧上次課程講授內(nèi)容:1、航空安全保衛(wèi)與空防安全2、非法干擾行為3、擾亂型行為4、國(guó)際民航組織與我國(guó)關(guān)于非法干擾行為與擾亂型行為的基本規(guī)定二、進(jìn)入本次課程的學(xué)習(xí)(1)“911”事件是全球航空安全保衛(wèi)的分水嶺;首先幫助學(xué)生回憶上次課程中關(guān)于全球航空安全保衛(wèi)發(fā)展歷史;然后介紹“911”事件的發(fā)生過(guò)程以及救援過(guò)程;最后介紹這一事件對(duì)全球航空安全保衛(wèi)所帶來(lái)的啟示:1)既往航空安全保衛(wèi)的組織結(jié)構(gòu)、規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)急行動(dòng)流程和資源支持等無(wú)法適應(yīng)那些富有想象力的攻擊手法和攻擊渠道，如果要避免未來(lái)再次發(fā)生類似或更大的悲劇，必須立刻改革目前的航空安全保衛(wèi)體系;教學(xué)內(nèi)容2)在任何情況下，都不要將可能的威脅局限于既有的犯罪手法和攻擊記錄。無(wú)論如何想象可能的攻擊方法、渠道和目的都是在思考航空安全保衛(wèi)體系時(shí)應(yīng)該和必須照料到的;3)跨國(guó)界的航空運(yùn)輸活動(dòng)和恐怖襲擊活動(dòng)是任何一個(gè)國(guó)家單獨(dú)和孤立的保衛(wèi)體系都難以應(yīng)付的，即便是世界上最為強(qiáng)大的國(guó)家也是如此。因此，必須改善和加強(qiáng)全球航空界乃至國(guó)家層面的合作;(2)介紹既有安全保衛(wèi)體系的缺陷1)航空安全保衛(wèi)體系仍然被孤立于國(guó)家安全保衛(wèi)體系之外。2)航空運(yùn)輸體系內(nèi)部各機(jī)構(gòu)之間缺乏統(tǒng)一行動(dòng)的基礎(chǔ)。3)對(duì)于航空安全保衛(wèi)所可能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的忽視。4)更偏向于事故后的應(yīng)急處置。(3)目前全球航空安全保衛(wèi)主要措施建立專職航空安全保衛(wèi)機(jī)構(gòu)。實(shí)施日益嚴(yán)格的安檢措施。強(qiáng)化機(jī)場(chǎng)控制區(qū)域安全管理。增加或新設(shè)國(guó)家空中警察隊(duì)伍。成立和調(diào)整了國(guó)家航空安全保衛(wèi)的組織結(jié)構(gòu)和應(yīng)對(duì)機(jī)制。全球航空安全保衛(wèi)審計(jì)體系。(四)、航空保安的新思維與新定位1)航空安全保衛(wèi)是航空運(yùn)輸界的戰(zhàn)略目標(biāo)而非職能;2)航空安全保衛(wèi)是一種全面的系統(tǒng)的安全工作;3)預(yù)測(cè)和預(yù)防事故是未來(lái)工作的中心和重點(diǎn);4)從提高航空運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行可靠性入手，把航空安全保衛(wèi)同航空運(yùn)輸生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定發(fā)展統(tǒng)一起來(lái);5)系統(tǒng)化科層化的航空安全保衛(wèi)管理體系;6)開(kāi)展系統(tǒng)性的航空保安研究。三、介紹后“911”時(shí)代的航空保安(一)、航空保安新形勢(shì)概述恐怖威脅持續(xù)且呈現(xiàn)新型危害態(tài)勢(shì)傳統(tǒng)的劫炸機(jī)威脅短期內(nèi)難以根治嚴(yán)重?cái)_亂航空運(yùn)輸秩序行為呈惡化趨勢(shì)航空犯罪手法日益復(fù)雜隱蔽教學(xué)內(nèi)容航空保安安全管理很難匹配航空犯罪趨勢(shì)(二)、后“9?11”時(shí)代的航空保安發(fā)展方向1.航空保安社會(huì)化(主體多元、責(zé)任分擔(dān)、權(quán)利平等)2.航空保安國(guó)際化(完善合作機(jī)制、擴(kuò)大信息交流、加強(qiáng)全球?qū)徲?jì))3.航空保安專業(yè)化(人員選拔、勤務(wù)操作、管理體制)4.航空保安科技化(安全檢查、區(qū)域監(jiān)控、安全防護(hù)、飛機(jī)保全)(三)、我國(guó)航空保安的原則1)安全第一確保航空保安的戰(zhàn)略地位;正確處理國(guó)家、公共和個(gè)人安全的