論漂浮船的操縱要點

論漂浮船的操縱要點

1創(chuàng)建操縱方法如果對沉船進行操縱，則風對風的影響較大，這直接關(guān)系到艦艇的安全和航行方法。從操縱角度講,不外乎上風舷靠和下風舷靠兩種。兩種方法在操縱要點上類似,主要區(qū)別在于選取靠泊橫距上。其操縱要點如下:1.1橫距橫距的選擇不管是什么方向來風,漂泊艦在海上總是隨風流漂移的,而且穩(wěn)定后風舷角基本保持不變,故一般可取平行航向或小角度接近。橫距選擇正確與否,往往直接關(guān)系到靠泊艦艇的安全與靠泊的成敗?？客团灮蚺潘肯嗖畈淮蟮拇r,如在其下風取接近,因漂泊船隨風流漂移速度要大于靠泊的艦艇,所以,靠泊時須留取足夠的橫距。當下風靠泊選擇橫距時,要遵循寧大勿小的原則。4～5級風時,一般至少應選擇3倍的艦寬,風愈大橫距則愈大。此方法雖然成功率高,但要防止靠近時因橫距小而發(fā)生觸碰。如圖1-(1)所示。如在其上風取接近,因漂泊艦隨風向下風流漂移,可適當縮小橫距。4～5級風以下,一般可選擇1倍的艦寬。風愈大則靠泊時的航速可大些,以減少風對靠泊影響。此方法安全性好,艦艇與漂泊船之間不易發(fā)生碰撞,但要防止靠近時因橫距過大而導致靠泊失敗。如圖1-(2)所示。如漂泊艦船排水量較大,一般可采取舷靠碼頭的方法進行。1.2停車點的選擇確定停車點,以停車后的航速能保持舵效,到達泊位后余速不大,短時間倒車便能將艦艇停住為原則。停車點的選擇寧可失之偏早,也不可失之偏晚,因為發(fā)現(xiàn)停車過早稍作進車便可彌補,停車過晚須用較大的倒車才能消除余速,可能破壞原來較好的接近角度,甚至還有可能碰撞漂泊船,釀成事故。一般停車點可選擇在略小于本艦停車沖距1～2倍艦長。對海警艦艇來說,下風靠漂泊船時一般選擇距離泊位4倍艦長處停車較適宜;上風靠泊,為減少風的影響,停車點可適當晚些。1.3機馬當船的慣性平行泊位一般有三種方法:用舵、用車或者車舵并用,視不同情況分別加以應用。此時,判斷本艦艇的慣性顯得較為重要,要仔細觀察漂泊船的接近速度來判斷本艦艇的慣性。當艦首接近漂泊船適當距離并有一定慣性,應適時擺外舷舵,使艦身與泊位接近平行,橫距約一倍艦寬左右為宜。擺舵過早,會使艦艇與漂泊船橫距增大;轉(zhuǎn)得過晚,則可能與漂泊船發(fā)生擠擦。如接近漂泊船時,艦艇慣性過大,則可適時倒外舷車,既可控制艦艇慣性又可逐漸與漂泊船平行。車舵并用,一般在接近漂泊船時,停車過早,不能到達規(guī)定泊位時使用。此時應擺外舵進內(nèi)舷車,使艦艇既保持適當?shù)膽T性,又可以較好地與漂泊船保持平行。1.4設(shè)置漂浮船當艦首接近漂泊船船首時,可下令帶上首倒纜、首纜。艦艇有前進慣性時,首倒纜產(chǎn)生的橫向分力使艦首向漂泊船靠攏。然后,車、舵、纜密切配合使用,使艦尾靠攏漂泊船。有時艦首距漂泊船較近,首倒纜突然受力較大時,艦首會急劇向漂泊船靠攏或擠壓漂泊船。這時可及時放松纜繩,必要時可倒外舷車或倒雙車加以控制。當風浪較大,漂泊船左右搖擺時,要防止碰撞,注意墊好碰墊。艦艇靠攏漂泊船后,帶好并調(diào)整各纜,靠漂泊船操縱便告結(jié)束。2水流的影響離漂泊船的方法從艦艇操縱方面講,有艦首先離和艦尾先離兩種。由于兩艦船同時受到風流的作用,所以風流對離漂泊船幾乎不受影響,離漂泊船時一般可不予考慮。如漂泊艦船排水量較大,可采取舷離碼頭的方法進行。離同型艦或排水量相差不大的船艇時,可采取以下操縱方法進行:2.1首先，離開漂浮的船舶2.1.1留下第一個電纜，返回其他電纜的繩索為防止艦首發(fā)生擠擦,可適當放長首纜,并墊好碰墊。2.1.2船尾向反演的階段艦艇在倒車力矩的作用下,艦尾逐漸擺開;漂泊船在纜力矩的作用下,船尾向相反的方向運動,有利于進一步增大擺開角度。倒車時,如需用舵,可擺外舷舵。此時由于力矩較大,一般不需擺外舷舵亦可。2.1.3返回大隊，兩組車輛返回大海待艦尾擺開一定角度(一般20°以上)后,收回首纜,兩車后退駛離,如圖2-(1)所示。2.2首先，船只必須與漂浮的船舶一起航行2.2.1留下最后一根桿，收回其他桿的繩子同樣道理,為防止艦尾發(fā)生擠擦,可適當放長尾纜,并墊好碰墊。2.2.2船之間的方向運動艦艇在進車力矩的作用下,艦首逐漸離開漂泊船;同時,漂泊船在纜力矩的作用下,船首向相反的方向運動,有利于進一步增大擺開角度。進車時,如需用舵,可擺外舷舵。2.2.3返回后軸，兩組通過北海水域待艦首擺開一定角度(一般20°以上)后,收回尾纜,兩車前進駛離,如圖2-(2)所示。3船基沒有及時使用綜上所述,船艇靠離漂泊船操縱是屬于復雜情況下的船艇操縱,在靠離