日照港集裝箱運(yùn)輸管理研究

┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊日照港集裝箱運(yùn)輸管理研究【摘要】集裝箱屬于一種雜件物運(yùn)輸發(fā)展的一種形式，同時(shí)也是運(yùn)輸領(lǐng)域的重要的因素。集裝箱的出現(xiàn)很大程度提升了貨運(yùn)的質(zhì)量，并且縮短了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，減少了成本，進(jìn)而促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。日照港因?yàn)榫哂袃?yōu)越的地理位置以及交通條件還有廣闊的經(jīng)濟(jì)實(shí)力而促進(jìn)了日照集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。而且日照的集裝箱也為東部的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了便利的條件，進(jìn)而推動(dòng)了中西部的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而促進(jìn)了歐亞大陸的運(yùn)輸。本文通過(guò)分析日照港集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾?，基于日照港集裝箱的服務(wù)水平、貨源管理以及服務(wù)信息系統(tǒng)等幾個(gè)方面進(jìn)行分析，進(jìn)而提出了日照港集裝箱運(yùn)輸存在的問(wèn)題：業(yè)務(wù)相對(duì)單一、港口集裝箱信息化建設(shè)落后、周圍競(jìng)爭(zhēng)激烈十分、集裝箱運(yùn)輸?shù)娜丝诙倘保⑶姨岢隽颂嵘劭诩b箱的運(yùn)輸服務(wù)水平、改善集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀、提高集裝箱信息化建設(shè)、加強(qiáng)和周圍港口的戰(zhàn)略合作、培養(yǎng)集裝箱港口運(yùn)輸?shù)娜瞬诺葘?duì)策，通過(guò)本文的研究有助于促進(jìn)日照港港口的集裝箱運(yùn)輸，【關(guān)鍵詞】日照港；集裝箱；運(yùn)輸管理ResearchonContainerTransportationManagementinRizhaoPort【Abstract】Containerisaformofthedevelopmentofmiscellaneousgoodstransportation,butalsoanimportantfactorinthefieldoftransportation.Theemergenceofcontainershasgreatlyimprovedthequalityoffreighttransport,shortenedtransportationtime,reducedcosts,andthuspromotedeconomicdevelopment.RizhaoPorthaspromotedtherapiddevelopmentofcontainertransportationinRizhaobecauseofitssuperiorgeographicallocation,transportationconditionsandbroadeconomicstrength.Moreover,Rizhao'scontainersprovideconvenientconditionsfortheeconomicdevelopmentoftheeasternpart,thuspromotingtheeconomicdevelopmentofthecentralandWesternregions,thuspromotingthetransportationoftheEurasiancontinent.BasedontheanalysisofthemanagementofcontainertransportationinRizhaoPort,thispaperanalysestheservicelevel,cargosourcemanagementandserviceinformationsystemofcontainertransportationinRizhaoPort,andthenputsforwardtheproblemsofcontainertransportationinRizhaoPort:relativelysinglebusiness,backwardconstructionofcontainerinformationinport,intensecompetitionaround,shortageofpopulationincontainertransportation,andputsforwardsomesuggestions.Somecountermeasuresareputforward,suchasimprovingtheservicelevelofcontainertransportation,improvingthepresentsituationofcontainertransportation,improvingtheconstructionofcontainerinformatization,strengtheningstrategiccooperationwithsurroundingports,andcultivatingtalentsofcontainerporttransportation.TheresearchinthispaperwillhelptopromotecontainertransportationinRizhaoPort..【Keywords】Rizhaoport；Container；TransportationManagement目錄7073引言 115742一、集裝箱運(yùn)輸相關(guān)理論 114938（一）集裝箱概述 213021（二）集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 230910（三）集裝箱運(yùn)輸管理及內(nèi)容 325294二、日照港集裝箱運(yùn)輸管理現(xiàn)狀 421429（一）日照港口概述 433701．港口地理位置 4122882．港口業(yè)務(wù)內(nèi)容 5160813．港口基礎(chǔ)設(shè)施 5157654．港口集疏運(yùn)條件 519471（二）日照港集裝箱運(yùn)輸管理現(xiàn)狀 569081．日照港集裝箱運(yùn)輸服務(wù)水平狀況 5120512．日照港集裝箱運(yùn)輸貨源條件 6246763．日照港集裝箱運(yùn)輸信息化 7294744．港與港之間競(jìng)爭(zhēng)力 714469三、日照港集裝箱運(yùn)輸存在的問(wèn)題 723155（一）港口集裝箱運(yùn)輸服務(wù)水平能力差 77574（二）港口集裝箱貨源較少業(yè)務(wù)相對(duì)單一 87124（三）港口集裝箱運(yùn)輸信息化建設(shè)落后 917112（四）日照港與周邊港口競(jìng)爭(zhēng)激烈 916005（五）集裝箱運(yùn)輸人才短缺 1014210四、日照港集裝箱運(yùn)輸存在的問(wèn)題解決對(duì)策 103571（一）提高港口集裝箱運(yùn)輸服務(wù)水平 1130231（二）改善當(dāng)前集裝箱運(yùn)輸航線業(yè)務(wù)現(xiàn)狀 1111316（三）提高集裝箱運(yùn)輸信息化建設(shè) 1127504（四）與周邊港口形成戰(zhàn)略合作關(guān)系 1216755（五）培養(yǎng)港口集裝運(yùn)輸人才 126905結(jié)論 1430636致謝 1529171參考文獻(xiàn) 16┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊長(zhǎng)春大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙共16頁(yè)第8頁(yè)引言近年來(lái)，隨著世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，加上貿(mào)易自由和國(guó)際運(yùn)輸?shù)囊惑w化，使得現(xiàn)代物流得以發(fā)展迅速。目前，在全球供應(yīng)鏈之中，不可或缺的一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是港口。港口，并不只是一個(gè)單一的裝卸倉(cāng)庫(kù)，同時(shí)，其還具備運(yùn)輸功能，在現(xiàn)代物流發(fā)展之中發(fā)揮著重要作用。除此之外，港口還是經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展的催化劑港口的周圍地區(qū)以及腹地的腹地功能，在一定程度上推動(dòng)了世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和貿(mào)易的進(jìn)步。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)席卷全球的今天，帶動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展，與傳統(tǒng)行業(yè)相比，物流業(yè)還是屬于一種新興產(chǎn)業(yè)。特別是現(xiàn)代物流業(yè)，發(fā)展時(shí)間較短，在全球范圍內(nèi)已具有巨大的發(fā)展空間。在現(xiàn)代物流中，港口的功能不僅限于傳統(tǒng)的存儲(chǔ)和裝卸功能?，F(xiàn)代港口物流的主要內(nèi)容是現(xiàn)代化的運(yùn)輸，港口的陸運(yùn)和陸運(yùn)之間的聯(lián)系點(diǎn)也是貨物轉(zhuǎn)運(yùn)和運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)所。現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈的許多方面都在港口實(shí)現(xiàn)。由于其獨(dú)特的地理位置和基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)，港口在包容性交通中占有非常重要的地位。隨著現(xiàn)代物流理念的普及和發(fā)展，港口朝著綜合性物流節(jié)點(diǎn)過(guò)境運(yùn)輸，向綜合物流中心方向發(fā)展，整合產(chǎn)業(yè)，貿(mào)易，金融和信息為一體。在港口定位從運(yùn)輸中轉(zhuǎn)點(diǎn)朝著綜合胃物流節(jié)點(diǎn)不斷轉(zhuǎn)變的背景下，港口不斷成為了自己的物流體系的港口物流系統(tǒng)?；谀壳暗闹许n乃貿(mào)易的背景下，日照港作為一帶一路的重點(diǎn)的海陸的結(jié)點(diǎn)，也是國(guó)家運(yùn)輸版圖中具有十分重要的地位，尤其是朝著外型的城市進(jìn)行發(fā)展，日照和魯南產(chǎn)業(yè)受到了港口的影響并且得到了發(fā)展以及優(yōu)化。從此以后，日照港得以發(fā)展迅速，在一定程度上推動(dòng)了日照和魯南產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在山東半島還有蘇北地區(qū)轉(zhuǎn)接長(zhǎng)江中下游以及珠江江流域的港口。在山東半島還有蘇北的一些港口，日照港的內(nèi)貿(mào)集裝箱包括了船舶以及一些港口的班次都具有十分良好的表現(xiàn)。為了能夠?qū)崿F(xiàn)南散北集的發(fā)展戰(zhàn)略奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，各個(gè)港口已經(jīng)改變并改變了他們的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，以提高港口的核心競(jìng)爭(zhēng)力。作為港口的功能之一，集裝箱直接確定港口的傳輸。這應(yīng)該是通過(guò)將港口集成為基本功能。因而一定要對(duì)港口的各種業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，并且構(gòu)建有競(jìng)爭(zhēng)力的港口集裝箱的運(yùn)輸系統(tǒng)，只有這樣不同的港口才能夠在激烈的市場(chǎng)當(dāng)中脫穎而出，進(jìn)而促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及對(duì)外開放。集裝箱運(yùn)輸相關(guān)理論集裝箱的運(yùn)輸主要是將集裝箱作為主要的載體，然后烘托出復(fù)雜的運(yùn)輸網(wǎng)線，然后針對(duì)港口集裝箱的發(fā)展進(jìn)行展開論述。（一）集裝箱概述集裝箱是指可以裝載或拆包以便于機(jī)器的處理和進(jìn)行運(yùn)輸。集裝箱最大的成功是基于產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸系統(tǒng)。它足夠標(biāo)準(zhǔn)化，并且能夠承受數(shù)十噸重量的大型物體，并且作為基礎(chǔ)，是基于船舶，道路，高速公路等的物流系統(tǒng)。在全球范圍內(nèi)，集裝箱應(yīng)該具有以下一些系統(tǒng)。1.可以長(zhǎng)時(shí)間使用，并反復(fù)進(jìn)行使用，然后有足夠的強(qiáng)度。2.在途中進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)可以不用在移動(dòng)箱內(nèi)進(jìn)行移動(dòng)，然后直接換裝。3.可以快速裝載和卸貨，并可以通過(guò)某種運(yùn)輸方式直接地運(yùn)輸。4.幫助裝載和卸貨。5.體積必須超過(guò)35.52立方英尺。集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1.一種高效的運(yùn)輸方法。集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1）簡(jiǎn)化包裝，盡可能節(jié)省包裝成本，盡可能避免運(yùn)輸過(guò)程中損壞貨物。需要特殊包裝，集裝箱應(yīng)具有固定和封閉功能，這本身就是一個(gè)更好的包裝。使用集裝箱時(shí)可能會(huì)盡可能簡(jiǎn)單，甚至一些不需要包裝的集裝箱。這可以盡可能地節(jié)省包裝的費(fèi)用，進(jìn)而節(jié)約成本。2）減少貨物損壞，提高貨物質(zhì)量。因?yàn)榧b箱也是固定包裝。貨物集裝箱密封后，即使長(zhǎng)途運(yùn)輸，也不會(huì)損壞或不會(huì)造成問(wèn)題。集裝箱運(yùn)輸還比較安全，在一定程度上可以盡可能避免偷竊。而且也會(huì)避免社會(huì)上面的一些財(cái)務(wù)的浪費(fèi)。進(jìn)而有很大的社會(huì)效益。3）減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，而且船舶在非生產(chǎn)的時(shí)間進(jìn)行停泊時(shí)，時(shí)間會(huì)受到限制，因此，裝卸率會(huì)提高，其時(shí)間也比較短，于是就傳播公司來(lái)說(shuō)，是可以提升航行率的，降低了其運(yùn)輸?shù)某杀?。就港口而言，是可以提升港口運(yùn)輸?shù)某杀镜模透劭诙?，可以提升其吞吐量從而擴(kuò)大收入。2.進(jìn)行有效的運(yùn)輸。傳統(tǒng)的運(yùn)輸具有裝卸特性，強(qiáng)度高，裝卸效率低，循環(huán)充分的特點(diǎn)。當(dāng)使用集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，它可以改變這種情況。當(dāng)一個(gè)普通的裝載船正在卸載時(shí)，一般需要35t，而且在進(jìn)行集裝箱裝卸，每一個(gè)小時(shí)大概可以達(dá)到400噸，這就導(dǎo)致了其主要有一些提高。并且因?yàn)榧b箱的機(jī)械化的效率也是比較高的，很少會(huì)收到天氣的影響，然后還會(huì)提升哈巴航行率，導(dǎo)致船舶生產(chǎn)的效率得到大大的提升，不斷增加了船舶的數(shù)量，然后完成運(yùn)量，給公司增加創(chuàng)收，導(dǎo)致效率高效然后獲取比較高的收益。3.進(jìn)行高投資的運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸也是一種效率比較高的運(yùn)輸方式，而且也是資本密集程度高的行業(yè)。所以船舶公司一定要對(duì)集裝箱進(jìn)行巨大的投資。相關(guān)的資料顯示，集裝箱的每立方英尺的造假大概是普通的貨船的3.7-4倍左右，而且集裝箱的投資的金額也是很大，大概占比有三分之二。而且集裝箱的運(yùn)輸在港口當(dāng)中也具有很大的地位。專用的集裝箱的泊位的設(shè)施碼頭包含了貨運(yùn)站、門戶、控制塔等。為了能強(qiáng)化周邊的配套設(shè)施，就一定要更新公路、鐵路以及橋梁，對(duì)于這方面的投資是十分的驚人的，但是假如沒(méi)有足夠的資金進(jìn)行集裝箱的運(yùn)輸?shù)那闆r下，要想進(jìn)行集裝箱的集中化也是很困難，所以務(wù)必要量力而行，最后在實(shí)現(xiàn)集裝箱化。4.進(jìn)行高效率的協(xié)作的運(yùn)輸。由于集裝箱的運(yùn)輸涉及到的范圍十分寬廣，而且環(huán)節(jié)也很多，更是一個(gè)比較復(fù)雜的過(guò)程。集裝箱的運(yùn)輸系統(tǒng)，涉及到海關(guān)、船舶代理公司和貨運(yùn)公司等等，如果在進(jìn)行貨物運(yùn)輸時(shí)，這幾個(gè)部門之間不配合，就會(huì)直接的影響到了此次貨物的運(yùn)輸，同時(shí)還會(huì)影響到集裝箱的系統(tǒng)，因此一定要做好各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，保持不同的部門之間的協(xié)調(diào)的工作。5.運(yùn)用多種組織形式，因?yàn)榧b箱在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候會(huì)選擇不同的運(yùn)輸方式進(jìn)行換裝，因此一定不能夠搬運(yùn)集裝箱內(nèi)部的貨物，這會(huì)大大提升其作業(yè)效率，而且需要不同的運(yùn)輸方式相結(jié)合。（三）集裝箱運(yùn)輸管理及內(nèi)容集裝箱運(yùn)輸是指大型集裝箱作為主要載體，貨物組合在不同的單元中，一些機(jī)械裝載載主要在流通領(lǐng)域進(jìn)行。從而實(shí)現(xiàn)的貨物門到門的一種運(yùn)輸?shù)母咝室约靶б娴倪\(yùn)輸方式。集裝箱主要是通過(guò)特定的港口作為物流的結(jié)點(diǎn)，并且將集裝箱作為載體可以便捷而且高效的運(yùn)輸。在國(guó)際運(yùn)輸組織方式、集裝箱船舶運(yùn)輸能力以及場(chǎng)地設(shè)施不斷完善的背景下，集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)在我國(guó)各大港口取得了迅猛發(fā)展和進(jìn)步，而且有著十分明顯的優(yōu)勢(shì)，其中集裝箱運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容為：1.對(duì)于集裝箱的運(yùn)輸水平的管理。集裝箱運(yùn)輸服務(wù)水平的高低也是對(duì)于集裝箱運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍实陌l(fā)展的十分重要的保障，而且需要具有一個(gè)比較完善的服務(wù)體系，進(jìn)而強(qiáng)化對(duì)于客戶的關(guān)系進(jìn)行管理，然后提高裝卸效率，進(jìn)而能夠提升貨運(yùn)的代理以及港口的資源的整合進(jìn)而提升集裝箱的服務(wù)的整體的水平。2.集裝箱的運(yùn)輸?shù)呢浽垂芾?。為了可以?shí)現(xiàn)集裝箱的運(yùn)輸，并且需要具有充足的貨源。一般情況下，集裝箱并不適用于所有的貨物的運(yùn)輸，而且必須要通過(guò)物理或者是化學(xué)的性能才可以使用集裝箱。而且，運(yùn)輸成本也很高，只有當(dāng)有一定數(shù)量的貨物能夠達(dá)到集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件?；诩b箱物流系統(tǒng)，主要運(yùn)輸機(jī)構(gòu)適用于貨物，物流業(yè)也需要相關(guān)競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)行激烈的競(jìng)爭(zhēng)。3.對(duì)于集裝箱信息系統(tǒng)管理，集裝箱運(yùn)輸信息系統(tǒng)將集裝箱運(yùn)輸信息稱為數(shù)據(jù)互操作性，人機(jī)交互和其他計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)。其運(yùn)輸體系的技術(shù)裝備以及基礎(chǔ)設(shè)施都是集裝箱的所運(yùn)輸?shù)挠布?，進(jìn)而一定要提升對(duì)于硬件設(shè)備具有十分重要的作用，因而有助于提升運(yùn)輸效率降低運(yùn)行成本，同時(shí)需要現(xiàn)代化的軟件加以支撐。4.進(jìn)行港口競(jìng)爭(zhēng)力的管理。港口憑借著自然環(huán)境、碼頭設(shè)施以及腹地的資源，同時(shí)吸引了不同的生產(chǎn)以及航運(yùn)的要素，結(jié)合對(duì)于資源的優(yōu)化配置，在占有運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)、物流增值以及對(duì)于其他的港口具有很大的優(yōu)勢(shì)。集裝箱是一種比較安全和環(huán)保的方式，并且也是現(xiàn)代物流的的十分重要的組成。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)不斷發(fā)展的背景下、貿(mào)易也隨之?dāng)U大，我國(guó)的集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了飛速的進(jìn)步，而且集裝箱運(yùn)輸憑借著地理優(yōu)勢(shì)已經(jīng)在港口物流發(fā)揮著十分重要的優(yōu)勢(shì)。二、日照港集裝箱運(yùn)輸管理現(xiàn)狀因?yàn)楦劭诩b箱是通過(guò)特殊的方式將港口作為物流的結(jié)點(diǎn)的，而且把集裝箱作為主要的一種運(yùn)輸方式。特別是在國(guó)際的組織方式以及集裝箱的運(yùn)輸能力不斷的發(fā)展和完善的背景下，集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)在我國(guó)的不同的港口取得了飛速的進(jìn)步，特別是在物流運(yùn)輸當(dāng)中的地位也不斷提升。日照港口具有十分優(yōu)越的地理位置以及便利的交通條件，這都在一定程度上促進(jìn)了日照港集裝箱的運(yùn)輸。接下來(lái)本文將仔細(xì)分析并且研究日照港的集裝箱的運(yùn)輸。（一）日照港口概述1．港口地理位置日照港與其他港口相比，具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，自然條件獨(dú)特。港口位于中國(guó)海岸線之間，東臨黃海，北鄰青島港，南接連云港。它橫跨日本，韓國(guó)和朝鮮的海域。港區(qū)面積廣闊，土地面積廣，氣候溫和，是中國(guó)天然的深水港。日照港是黃海經(jīng)濟(jì)區(qū)（渤海）和長(zhǎng)江三角洲地區(qū)，沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)和巖橋經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)建設(shè)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。它是半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)和魯南港工業(yè)集團(tuán)的重要組成部分。日照港還受到區(qū)域支持，是山東省重要的開放窗口，以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要發(fā)展地。2．港口業(yè)務(wù)內(nèi)容日照港為大型貨物進(jìn)行裝卸，收集和轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)。從業(yè)務(wù)部門來(lái)看，核心業(yè)務(wù)可分為裝載和卸載，存儲(chǔ)和港口管理，主要包括港口終端和其他業(yè)務(wù);在港口區(qū)處理貨物，進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等。主要商品類型有金屬礦物，煤炭和木制品，木材，谷物，鋼鐵，非金屬礦石和其他商品。其中，金屬礦產(chǎn)，煤炭和產(chǎn)品的營(yíng)業(yè)額占比較高。鐵，糧食，鎳和木材礦物的分布處于國(guó)家沿海港口的最前沿。3．港口基礎(chǔ)設(shè)施日照港有4個(gè)集裝箱碼頭專用地點(diǎn)。水深分別為16米和17米。年設(shè)計(jì)能力為150萬(wàn)TEU。后方集裝箱面積為40萬(wàn)平方米。年集裝箱吞吐量500萬(wàn)TEU，是內(nèi)陸海港集裝箱碼頭之一，現(xiàn)代化管理水平高。日照港擁有3艘現(xiàn)代化的船只和超過(guò)40萬(wàn)平方米的集裝箱專用碼。它是2012年全國(guó)海港最大的集裝箱碼頭之一，也是后方堆場(chǎng)最大的集裝箱碼頭。4．港口集疏運(yùn)條件與其他港口相比，日照港就具有較多的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是在收集還是運(yùn)輸方面，都是方便快捷的。日照港連接港口兗石鐵路和俞平，西通新鄉(xiāng)，侯馬，西安到新疆阿拉山口，形成一個(gè)平行隴海，與北京，上海，京九，京廣，焦鐵路網(wǎng)與同蒲鐵路相交。近些年棗莊和臨沂中南部山西鐵路的建設(shè)，對(duì)日照港的發(fā)展帶來(lái)了巨大影響，在一定程度上促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰?，并且增加日照港的業(yè)務(wù)量。除此之外，日照港在水路方面的發(fā)展也是不斷擴(kuò)大。目前，日照港已經(jīng)擁有多條海軍航線，就以當(dāng)前的航線數(shù)量，可通航世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。日照港的港區(qū)集裝箱作業(yè)方便快捷，運(yùn)輸質(zhì)量完備，傳動(dòng)速度快。隨著晉豫魯鐵路，機(jī)場(chǎng)和濰日高速公路陸續(xù)建成，日照港將形成立體和全面的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，它集成了過(guò)境交通，公路，鐵路，航空和水運(yùn)。（二）日照港集裝箱運(yùn)輸管理現(xiàn)狀1．日照港集裝箱運(yùn)輸服務(wù)水平狀況日照港集裝箱運(yùn)輸沒(méi)有完整的集裝箱運(yùn)輸?shù)奈锪鞣?wù)體系，體系較零散。沒(méi)有完善的基礎(chǔ)信采集和管理，不能實(shí)現(xiàn)集裝箱作業(yè)管理和全程監(jiān)控。無(wú)法確定貨物在途中的位置，不能給貨主提供很好的服務(wù)。當(dāng)?shù)氐奈锪鹘?jīng)營(yíng)人和集裝箱船舶隊(duì)伍實(shí)力較弱，規(guī)模較小，尚未形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)格局，港口物流經(jīng)營(yíng)人眾多，但經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小，集裝箱船舶隊(duì)伍零散，結(jié)構(gòu)不合理、船舶不合理、設(shè)備老舊、安全技術(shù)差等問(wèn)題，相互之間存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，導(dǎo)致裝卸效率較慢，從而影響了運(yùn)輸效率，在運(yùn)輸過(guò)程中，沒(méi)有結(jié)合鐵路運(yùn)輸，因此，使得集裝箱運(yùn)輸服務(wù)達(dá)不到一體化。2．日照港集裝箱運(yùn)輸貨源條件日照港集裝箱運(yùn)輸貨源條件具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，其中，服務(wù)區(qū)域就有兩種，分別是優(yōu)勢(shì)服務(wù)區(qū)域和公共服務(wù)區(qū)域，具體如下所示：優(yōu)勢(shì)服務(wù)區(qū)域，所涉及的范圍包括日照，臨沂，棗莊，濟(jì)寧，淄博，菏澤這幾個(gè)城市。而共同服務(wù)區(qū)域，包含的城市是萊蕪，濰坊，聊城和泰安，濟(jì)南等地區(qū)。近年來(lái)，山東省一直在鼓勵(lì)開發(fā)沿海經(jīng)濟(jì)，充分利用沿海優(yōu)勢(shì)，并且，根據(jù)國(guó)家所下發(fā)的一些政策，山東省政府同時(shí)也會(huì)為發(fā)展國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)，以此來(lái)響應(yīng)國(guó)家的號(hào)召。而日照-菏澤鐵路和日東高速公路的建成，進(jìn)一步推動(dòng)了山東省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在日照港集裝箱運(yùn)輸中，貨物資源多種多樣，主要包括農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸，木材及其制品運(yùn)輸，化工產(chǎn)品和工業(yè)原料、機(jī)械和電子產(chǎn)品的運(yùn)輸，紡織產(chǎn)品及其產(chǎn)品的運(yùn)輸，以及其他船舶的運(yùn)輸。所占貨源比例分別為35%、20%、15%、10%、15%、5%。貨源主要流向東北亞地區(qū)、東南亞地區(qū)、美國(guó)、拿大、歐洲及地中海地區(qū)和其他地區(qū)。所占貨物流向比例為別為35%、25%、8%、7%、20%、5%。圖1是2017年日照港集裝箱運(yùn)輸貨源比例，圖2是2017年日照港集裝箱運(yùn)輸貨物流向比例。如圖1圖2所示：圖1日照港集裝箱運(yùn)輸貨源比例可了解到當(dāng)下日照港針對(duì)其直接腹地不具備足夠的貨源吸引力，其無(wú)法為日照港的發(fā)展構(gòu)建有效的貨源，影響了日照港的集裝箱吞吐量。日照港集裝箱運(yùn)輸適箱貨物比較單一，農(nóng)副產(chǎn)品和木材及其制品所占比例較大，其他的產(chǎn)品并不能給日照港集裝箱運(yùn)輸帶來(lái)效益。圖2日照港集裝箱運(yùn)輸貨源流向所占比例可看出目前日照港集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浽戳鞑粔蛭渌貐^(qū)進(jìn)行投資和使用，不能給日照港集裝箱運(yùn)輸提供充足的貨源，對(duì)日照港集裝箱運(yùn)輸?shù)牟涣私?。貨源流向地區(qū)主要是日照港臨近地區(qū)，缺乏經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)進(jìn)行貨物儲(chǔ)存和運(yùn)輸。3．日照港集裝箱運(yùn)輸信息化日照港集裝箱運(yùn)輸采用的信息系統(tǒng)是電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，但是系統(tǒng)并不完善，還不能實(shí)現(xiàn)對(duì)集裝箱動(dòng)態(tài)信息的全面跟蹤、全程跟蹤，不能向客戶提供準(zhǔn)確的信息，沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)互通不能做到信息交換。沒(méi)有辦法告知客戶集裝箱卸車、交付、受理、承運(yùn)等全過(guò)程。利用GPS對(duì)集裝箱進(jìn)行貨物簡(jiǎn)單跟蹤，只是從港口出發(fā)到目的地的簡(jiǎn)單信息跟蹤。對(duì)海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫局公共信息平臺(tái)不完善，沒(méi)有辦法跟港口共享信息導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸信息系統(tǒng)不能更好的發(fā)展。港與港之間競(jìng)爭(zhēng)力日照港口位于山東省，北依青島，南鄰江蘇連云港，周邊近百公里有大連港、黃燁港等諸多港口。這些港口之間距離均在100公里左右，有著很大的交叉性，港口在貨源的競(jìng)爭(zhēng)層面比較激烈。當(dāng)下參與日照港集裝箱貨源競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)為青島港董家口港區(qū)、煙臺(tái)港龍口港區(qū)、連云港港柘汪港區(qū)。連云港港柘汪港區(qū)重點(diǎn)憑借江蘇對(duì)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的政策扶持，其將公路運(yùn)輸當(dāng)做主要的競(jìng)爭(zhēng)方式，爭(zhēng)搶魯南區(qū)域的棗莊、濟(jì)寧、臨沂等區(qū)域的集裝箱貨源；青島港董家口港區(qū)重點(diǎn)應(yīng)用鐵路和公路云書網(wǎng)，搶奪魯西北、魯中區(qū)域的淄博、萊蕪、聊城、濰坊、泰安、濟(jì)南等區(qū)域的貨源；煙臺(tái)港龍口港區(qū)重點(diǎn)運(yùn)用港口集卡車隊(duì)、公路掠奪淄博區(qū)域的集裝箱貨源。在貨源層面，魯西、魯中、魯南區(qū)域的貨源普遍被連云港、青島港、日照港進(jìn)行瓜分。其中按照市場(chǎng)份額的比重，從大到小分別為青島港、連云港，日照港，其中日照港的比重特別少。三、日照港集裝箱運(yùn)輸存在的問(wèn)題近段時(shí)間，對(duì)日照港而言，盡管其在集裝箱運(yùn)輸中獲得了良好的發(fā)展，但伴隨經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，尤其是我國(guó)加入WT0之后，日照集裝箱在運(yùn)輸體系中具備諸多全新的問(wèn)題。（一）港口集裝箱運(yùn)輸服務(wù)水平能力差對(duì)當(dāng)下的港口運(yùn)輸服務(wù)而言，提升港口集裝箱運(yùn)輸服務(wù)能力為特別重要的內(nèi)容，提升集裝箱運(yùn)輸工作成效為確保集裝箱穩(wěn)定、長(zhǎng)期發(fā)展的主要憑證。但伴隨近段時(shí)間日照港集裝箱運(yùn)輸量的持續(xù)提升，造成在集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中比較滯后。首先為港口在集裝箱協(xié)調(diào)、運(yùn)輸管理層面比較薄弱。對(duì)集裝箱運(yùn)輸而言，其具備諸多的涉獵面，其牽連貿(mào)易主體、行政監(jiān)管部組織、貨代、船公司等諸多層面的有效協(xié)調(diào)，但諸多港口公司具備較強(qiáng)的行政性、計(jì)劃性，不具備良好的市場(chǎng)運(yùn)作屬性，且由于第四方物流公司的參與，造成港口諸多部門無(wú)法理順相互的關(guān)系，在貨源組織、管理、協(xié)調(diào)中不具備良好的合作，制約了港口集裝箱的裝拆箱、運(yùn)輸、進(jìn)出場(chǎng)等的有效落實(shí)，制約了集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的落實(shí)和開展；其次，當(dāng)下崗位集裝箱并不具備完善的服務(wù)。當(dāng)下日照港在集裝箱運(yùn)輸中依舊具備地方保護(hù)、利益驅(qū)動(dòng)因子，地方政府在管理目標(biāo)、管理職能層面具備偏差，導(dǎo)致港口行政管理過(guò)程中長(zhǎng)期出現(xiàn)反復(fù)查驗(yàn)、交叉業(yè)務(wù)的情況，，與此同時(shí)在服務(wù)管理中不具備多樣的內(nèi)容，不具備緊密關(guān)聯(lián)的保險(xiǎn)、金融物流、流通加工等相關(guān)增值業(yè)務(wù)的支撐；最后，對(duì)日照港而言，其為諸多子公司構(gòu)建而成的，其經(jīng)營(yíng)模式并不明確，重點(diǎn)為集裝箱運(yùn)輸具備較多的涉獵面，需要有效協(xié)調(diào)港貿(mào)、代、船和口岸諸多層面的合作關(guān)系。日照港在集裝箱運(yùn)輸層面并沒(méi)有理順關(guān)系，嚴(yán)重制約了貨箱的進(jìn)出場(chǎng)、裝卸、集疏運(yùn)、裝拆箱的落實(shí)，制約了口岸運(yùn)輸行業(yè)的順利開展。（二）港口集裝箱貨源較少業(yè)務(wù)相對(duì)單一日照港不具備較多的航線，具備較長(zhǎng)的班期，并且并不準(zhǔn)確，導(dǎo)致諸多腹地集裝箱貨源流入外地，制約了日照港運(yùn)輸量的提高。按照相關(guān)的統(tǒng)計(jì)，只菏澤、濟(jì)寧、臨沂、泰安、棗莊等區(qū)域的進(jìn)口處集裝箱實(shí)現(xiàn)了60萬(wàn)TEU。在貨源特性層面而言：第一，適箱貨源具備較少的數(shù)量，較多的廠家，流向比較分散。其適箱貨源分散到達(dá)韓國(guó)、日本、美洲、歐洲、黃埔、香港、蛇口、泉州、營(yíng)口等40多港口。第二，部分適箱貨源例如蔬菜、花生、海產(chǎn)品、大蒜等具備較強(qiáng)的季節(jié)性；第三，對(duì)進(jìn)出口而言，其貨物擁有極強(qiáng)的差別，出口的數(shù)量比進(jìn)口的數(shù)量更大，當(dāng)下對(duì)日照港而言，其只開通了我國(guó)對(duì)外經(jīng)營(yíng)的“日照-韓國(guó)”“日照-日本”“日照-歐洲”的航線，通往環(huán)節(jié)還歷經(jīng)剩余港口停運(yùn)裝卸，造成外流貨源。內(nèi)貿(mào)重點(diǎn)為天津海運(yùn)、中海、中遠(yuǎn)集團(tuán)及其他公司經(jīng)營(yíng)的“日照-泉州-汕頭”“日照-蛇口-黃埔”“日照-青島-連云港”等諸多的航線，可以說(shuō)當(dāng)下對(duì)日照港而言，其集裝箱航線具備很長(zhǎng)的單班期。出于日照港集裝箱班輪航線開通的真實(shí)情況和日照港腹地適箱貨源的屬性，導(dǎo)致諸多適箱貨源繞過(guò)相關(guān)的道路進(jìn)入班期比較密集、航線比較多、覆蓋面積廣泛的連云港、青島港。造成日照港自身業(yè)務(wù)遭受限制。出于其直接腹地不具備較多的貨源，運(yùn)輸行業(yè)比較單一，出于直接腹地經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)，基于此適箱貨源不多，不并且具備較低的貨源價(jià)值。重要的腹地匯集在魯南、蘇北等區(qū)域，其經(jīng)濟(jì)特別別的緩慢，不具備較大的開放程度，對(duì)外貿(mào)易相對(duì)而言并不現(xiàn)金。出于日照港腹地北同日照港、青島重疊，南靠近上海港上三角港口競(jìng)爭(zhēng)，其綜合競(jìng)爭(zhēng)力能無(wú)法進(jìn)行抗衡，對(duì)貨主不具備顯著的吸引力，導(dǎo)致腹地區(qū)域貨源的流失。蘇北區(qū)域擁有90%的業(yè)務(wù)在連云港走出。其為腹地類型的港口，日照港的主要貨源為間接腹地，其中中西部區(qū)域?yàn)槠?0%貨源的來(lái)源地。對(duì)日照港而言，其只有20%的貨源源于直接腹地。運(yùn)用日照港外貿(mào)依存度分析了解到，當(dāng)下日照港針對(duì)直接腹地貨源不具備較大的吸引力，其不能為日照地構(gòu)建優(yōu)良的貨源層面的支撐，有效制約了日照港集裝箱吞吐量。（三）港口集裝箱運(yùn)輸信息化建設(shè)落后現(xiàn)代港口落實(shí)集裝箱運(yùn)輸必然同科技的使用、信息化建設(shè)具備緊密的關(guān)聯(lián)，其應(yīng)用職能操作系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換基礎(chǔ)、堆場(chǎng)智能化管理技術(shù)、無(wú)線終端技術(shù)當(dāng)做典型的信息技術(shù)。當(dāng)下日照港在集裝箱信息化建設(shè)中盡管具備一定的進(jìn)步，但在真實(shí)效果、系統(tǒng)開發(fā)環(huán)節(jié)具備諸多問(wèn)題：對(duì)日照港而言，其集裝箱運(yùn)輸平臺(tái)比較之后，其開發(fā)的系統(tǒng)無(wú)法契合真實(shí)的需求，尤其是在電子數(shù)據(jù)交換中不具備完善的系統(tǒng)；尚不能落實(shí)有效跟蹤集裝箱動(dòng)態(tài)信息，不能向客戶提供準(zhǔn)確的信息，沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)互通不能做到信息交換。沒(méi)有辦法告知客戶集裝箱卸車、交付、受理、承運(yùn)等全過(guò)程。日照港口的運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息、集裝箱公共信息、金融服務(wù)信息、政府監(jiān)管等不具備統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，日照港的檢驗(yàn)檢疫、海關(guān)等口岸信息化建設(shè)比較滯后，不能良好的落實(shí)優(yōu)化集成港口集裝箱運(yùn)輸資料，導(dǎo)致信息比較單一，不能對(duì)信息結(jié)果進(jìn)行共享；與此同時(shí)對(duì)日照港而言，其在集裝箱運(yùn)輸信息采集過(guò)程中不具備較高的智能化，自動(dòng)配載功能，場(chǎng)地定位等功能缺乏有效應(yīng)用，從而導(dǎo)致重復(fù)作業(yè)，效率低下還有錯(cuò)箱漏箱的事故等。此外，當(dāng)?shù)匚锪鹘?jīng)營(yíng)人和集裝箱運(yùn)輸車隊(duì)實(shí)力較弱，并沒(méi)有形成規(guī)模發(fā)展，不能構(gòu)建一體化的物流服務(wù)。（四）日照港與周邊港口競(jìng)爭(zhēng)激烈日照港、相鄰港口腹地為較差存在的，在貨源競(jìng)爭(zhēng)中比較明顯，尤其是對(duì)比相鄰的港口。在政策層面日照港不具備優(yōu)勢(shì)，在日照港百里海岸線中，董家口港、連云港、青島港均實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，普遍全面鋪設(shè)了碼頭。連云港實(shí)現(xiàn)了港口規(guī)劃范疇的擴(kuò)張，其具備了100.7公里的港口岸線，增加了航線和泊位，并致力向深水化、大型化發(fā)展；董家口港區(qū)的功能定位與日照港基本相同，尤其大型礦石碼頭、和煤炭碼頭等將對(duì)日照港形成嚴(yán)重沖擊，造成更大的挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)壓力。日照港與青島港相鄰不足百里，腹地交叉，運(yùn)營(yíng)模式相同，但青島港航線多，且班期密。設(shè)施設(shè)備比日照港先進(jìn)，有完整的物流體系，日益成為日照港發(fā)展的的危機(jī)。隨著山東省內(nèi)交通運(yùn)輸條件的完善，便利了青島西海岸的交通，將會(huì)使日照港貨流分散。日照港南鄰連云港港，相鄰地區(qū)港區(qū)的發(fā)展歷史悠久，城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，技術(shù)人才優(yōu)勢(shì)明顯，在集裝箱運(yùn)輸吞吐量方面遠(yuǎn)超日照港，會(huì)限制其在集裝箱運(yùn)輸層面的發(fā)展，為契合對(duì)外經(jīng)濟(jì)、全球化發(fā)展的相關(guān)發(fā)展，青島與連云港作為“一帶一路”重點(diǎn)發(fā)展港口，一方面獲得政策的支持和岸線的擴(kuò)展，另一方面貨源的外流也會(huì)導(dǎo)致日照港口與周邊港口產(chǎn)生強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)。各港口之間年集裝箱量和貨物吞吐量有著明顯的差距。如表1所示：表1周邊港口2017年集裝箱貨物吞吐量港口年集裝箱量/萬(wàn)箱年貨物吞吐量/億噸日照港3233.60億噸青島港18305.08億噸連云港港4722.07億噸大連港9904．51億噸各港口集裝箱運(yùn)輸能力也不同，航線和船型都不相同導(dǎo)致貨物的吞吐量、運(yùn)輸速度都有不同。日照港航線較少、班期長(zhǎng)且不準(zhǔn)、船舶較少導(dǎo)致貨物外流；而青島港、連云港、大連港等港口，港航線較多、船舶較多、班期較密、形成明顯的比較。如表2所示：表2日照港與周邊港口運(yùn)輸能力的比較港口泊位航線班期優(yōu)勢(shì)日照港1926班期長(zhǎng)，時(shí)間不定周期短、距離近青島港72160班期固定，時(shí)間準(zhǔn)時(shí)速度快連云港港6940班期長(zhǎng)周期短、距離近大連港48106班期固定速度快、準(zhǔn)時(shí)從表上可以看出，日照港集裝箱運(yùn)輸能力于臨近港口集裝箱運(yùn)輸能力相比較差，泊位較少，航線于其他港口有明顯的差距。（五）集裝箱運(yùn)輸人才短缺日照港口岸集裝箱綜合性管理人才比較匱乏。伴隨日照港的迅猛發(fā)展，對(duì)其而言，集裝箱是主要的支柱發(fā)展產(chǎn)業(yè)，遭受人們的特別關(guān)注，對(duì)集裝箱而言，其在發(fā)展中必然需要更多的人才。當(dāng)下日照港具備的各類運(yùn)輸人才不能契合其快速發(fā)展的需求。伴隨港口的迅猛發(fā)展，其機(jī)械化操作水平持續(xù)提升，其吸納了諸多人才，但在人才結(jié)構(gòu)中并不合理，通常主要為技術(shù)性、一般性人才，市場(chǎng)開發(fā)和高級(jí)管理人才比較匱乏。導(dǎo)致日照港口岸集裝箱管理人才嚴(yán)重匱乏的重點(diǎn)元原因?yàn)椋嚎诎断嚓P(guān)單位并沒(méi)有在本質(zhì)上了解到日照港集裝箱運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)為人才，特別是綜合性管理成員；并沒(méi)有了解到綜合管理成員為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)獲得勝利的重點(diǎn)，為核心競(jìng)爭(zhēng)力。由于從事工作人員小學(xué)35%、初中38%、大專15%，是大學(xué)學(xué)歷的僅有12%，如圖3所示。缺少集裝箱運(yùn)輸管理方面的專業(yè)人才，導(dǎo)致在管理方面存在問(wèn)題。圖3日照港集裝箱運(yùn)輸管理人才所占比例四、日照港集裝箱運(yùn)輸存在的問(wèn)題解決對(duì)策面對(duì)上述制約因素，日照港必須積極尋求突破口，采取有針對(duì)性的發(fā)展策略，努力解決發(fā)展過(guò)程中的矛盾和問(wèn)題，才能實(shí)現(xiàn)建設(shè)集裝箱運(yùn)輸港口戰(zhàn)略目標(biāo)。（一）提高港口集裝箱運(yùn)輸服務(wù)水平在當(dāng)下港口具備激烈集裝箱競(jìng)爭(zhēng)環(huán)節(jié)下，日照港需要按照“共同發(fā)展、密切協(xié)調(diào)”的基本原則，將貨主、市場(chǎng)當(dāng)做切入點(diǎn)，在仔細(xì)聽取集裝箱運(yùn)輸公司的需求、有意見的層面，強(qiáng)化用戶關(guān)系管理，提升集裝箱運(yùn)輸服務(wù)技能和水平。第一需要構(gòu)建港口運(yùn)輸大通關(guān)的觀念，實(shí)現(xiàn)公司資源和政府管理部門的有效整合，構(gòu)建一站式的服務(wù)平臺(tái)。對(duì)日照港而言，其可以構(gòu)建航運(yùn)服務(wù)中心、國(guó)際貿(mào)易中心，落實(shí)航運(yùn)公司、港口集團(tuán)、檢驗(yàn)檢疫、海關(guān)等聯(lián)合辦公，并且還可以為報(bào)檢、銀行、船代、貨代等中介組織和公司開設(shè)專門的窗口，為日照港集裝箱運(yùn)輸構(gòu)建通關(guān)通驗(yàn)、航運(yùn)交通、金融結(jié)算、港口服務(wù)、船貨代理等諸多集成業(yè)務(wù)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸通關(guān)效率和速度的提升；第二，需要實(shí)現(xiàn)港口集裝箱運(yùn)輸模式和方式的創(chuàng)新，日照港需要持續(xù)完善“口岸放行、多點(diǎn)報(bào)關(guān)”的通關(guān)方式，構(gòu)建集中報(bào)關(guān)、無(wú)紙通關(guān)、電子通關(guān)單聯(lián)網(wǎng)核查、網(wǎng)上支付等方式，實(shí)現(xiàn)通關(guān)效率的提升。對(duì)海關(guān)而言其集裝箱運(yùn)輸?shù)恼鎸?shí)作業(yè)市場(chǎng)為日均0.12天，對(duì)比前期的0.9天降低了86%。有效降低了貨物在申報(bào)到放行的時(shí)間。第三，強(qiáng)化內(nèi)部監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量的提升。箱量的提高初步呈現(xiàn)了規(guī)?；?yīng)，但對(duì)船公司、港口、貿(mào)易商而言，其諸多層面獲得優(yōu)良保障的基礎(chǔ)為港口快速的優(yōu)質(zhì)、接卸服務(wù)，其為相互輔助存在的?；诖诵枰嵘芾硭剑瑢?shí)現(xiàn)裝卸效率的提高，降低在港船舶的停留時(shí)間。（二）改善當(dāng)前集裝箱運(yùn)輸航線業(yè)務(wù)現(xiàn)狀日照港當(dāng)下并沒(méi)有很多的航線數(shù)量，針對(duì)貨主不具備大量的吸引力。日照港當(dāng)下共具備30條航線，其航線密度維持在230航次/月。當(dāng)下的航線難以契合發(fā)展的真實(shí)需求。對(duì)日照港而言，其在發(fā)展過(guò)程中截止當(dāng)下并沒(méi)有到達(dá)歐洲的集裝箱遠(yuǎn)洋干線，基于此無(wú)法契合貨主進(jìn)出口到達(dá)歐洲市場(chǎng)的集裝箱貨物的需求。第一，對(duì)日照港而言，其需要實(shí)現(xiàn)新航線的開通，提高原本具備航線的密度，其為提升港口運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。當(dāng)下對(duì)日照港而言，其航班并不固定，并且時(shí)間比較長(zhǎng)，主要是由于航班緊密，集裝箱到達(dá)其后港口的時(shí)間會(huì)降低；航線多，班輪會(huì)到達(dá)更多的港口，覆蓋更多的地區(qū)和國(guó)家，進(jìn)而更好的契合發(fā)貨人的權(quán)益，吸納諸多的貨源；第二，對(duì)日照港而言其需要同其他區(qū)域、國(guó)家產(chǎn)生直達(dá)方式，降低中間過(guò)程，降低貨物產(chǎn)生的流失，并非在其他港口中轉(zhuǎn)的方式實(shí)現(xiàn)貨物的進(jìn)出口。對(duì)日照港而言其需要同公司、船公司強(qiáng)化合作，應(yīng)用便捷的優(yōu)惠政策，較低的價(jià)格，吸納蒙古、華北、俄羅斯、蒙古等相鄰國(guó)家、區(qū)域的集裝箱貨源更快的運(yùn)轉(zhuǎn)，最大限度的實(shí)現(xiàn)腹地范疇的擴(kuò)張，廣泛的汲取貨源；第三，日照港需要實(shí)現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)化，落實(shí)基礎(chǔ)建設(shè)，強(qiáng)化同航方的有效關(guān)系和合作，吸納更多的船公司在日照港開通密度大的航班航線。日照港運(yùn)用開通諸多航線，實(shí)現(xiàn)航班密度的加大，吸納諸多船公司落實(shí)共同經(jīng)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)，提高集裝箱的周轉(zhuǎn)速率，并未腹地發(fā)貨人、收貨人構(gòu)建滿意的承運(yùn)層面的服務(wù)，可吸納諸多貨源，進(jìn)而激發(fā)日照港的迅猛發(fā)展。（三）提高集裝箱運(yùn)輸信息化建設(shè)一定要強(qiáng)化對(duì)于港口的集裝箱的信息化的建設(shè)，進(jìn)而促進(jìn)其運(yùn)輸?shù)男实奶嵘Ｊ紫刃枰槍?duì)日照港口的集裝箱進(jìn)行系統(tǒng)的追蹤，還需要構(gòu)建一個(gè)公用的信息的平臺(tái)，進(jìn)而減少在溝通的時(shí)候所出現(xiàn)的各種障礙，并且需要一套流程以及標(biāo)準(zhǔn)。從而更好地確保集裝箱在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中有可能會(huì)出現(xiàn)的安全性以及可靠性，并基于以前存在的系統(tǒng)之上更要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化和數(shù)據(jù)的作用，更好的進(jìn)行數(shù)據(jù)的共享。在完成了對(duì)于數(shù)據(jù)的分析以及查詢以后，港口是可以對(duì)集裝箱的存放的位置以及政府港口、碼頭上面建設(shè)通常的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。這可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于港口集裝箱運(yùn)輸?shù)牟煌沫h(huán)節(jié)對(duì)其進(jìn)行追蹤。其次就需要提升日照港口的集裝箱的系統(tǒng)的智能化，并且在集裝箱的碼頭進(jìn)行自動(dòng)定位，在自動(dòng)集裝箱換裝無(wú)人操作系統(tǒng)的時(shí)候，實(shí)現(xiàn)了日照港的集裝箱的運(yùn)輸通過(guò)最小的努力以及最快的速度進(jìn)行做局路線的優(yōu)化，進(jìn)而選擇一些比較快捷上午設(shè)備，且合理的對(duì)場(chǎng)地予以安排，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)周轉(zhuǎn)速度的提升，落實(shí)針對(duì)自動(dòng)集裝箱換裝無(wú)人操作控制系統(tǒng)等，進(jìn)而在集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)用最快的裝卸速度、最小移動(dòng)距離落實(shí)運(yùn)輸任務(wù)，例如自動(dòng)定位提示系統(tǒng)按照集裝箱實(shí)現(xiàn)線路的優(yōu)化，調(diào)配最便捷的裝卸設(shè)備，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)地的合理配置，實(shí)現(xiàn)周轉(zhuǎn)速度的提升，落實(shí)合理化的運(yùn)輸成本；最終需要提升日照港運(yùn)輸信息的傳輸效率，在站場(chǎng)應(yīng)用無(wú)線傳輸技術(shù)，確保工作成員可應(yīng)用無(wú)線終端實(shí)現(xiàn)溝通和交流，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息的存儲(chǔ)和發(fā)送，實(shí)現(xiàn)工作成員分析速度和信息處理技能的提升，產(chǎn)生良好有效的集裝箱運(yùn)輸單據(jù)和報(bào)表，利于日照港集裝箱運(yùn)輸落實(shí)及時(shí)、正確的決策。（四）與周邊港口形成戰(zhàn)略合作關(guān)系目前，在深水港道不斷的開辟的背景下，也將會(huì)讓大噸位的運(yùn)輸船舶可以直接進(jìn)入到內(nèi)地港口，從而帶動(dòng)我國(guó)的相關(guān)港口的快速發(fā)展。為了可以推進(jìn)日照港口的運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，一定要在建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中，強(qiáng)化山東地區(qū)的其他港口以及日照港口的合作。把日照港和周圍的小港口進(jìn)行合作，從而促進(jìn)整個(gè)山東港口的集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，基于此環(huán)節(jié)，固定要強(qiáng)化和不同的港口進(jìn)行合作，然后進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)使得港口發(fā)展中加強(qiáng)合作競(jìng)爭(zhēng)。基于此環(huán)節(jié)，一定要強(qiáng)化不同的港口的交流。具體的設(shè)施就是借助市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而推進(jìn)港以及港口進(jìn)行重組，進(jìn)而優(yōu)化日照港的集裝箱港口的發(fā)展格局，而且給優(yōu)勢(shì)港口擴(kuò)大規(guī)模以及建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。另外，還需要政府出臺(tái)一些發(fā)展的政策，強(qiáng)化對(duì)于集裝箱港口運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)，把山東流域的港口資源進(jìn)行整合，進(jìn)而對(duì)其集裝箱格局進(jìn)行發(fā)展以及優(yōu)化。（五）培養(yǎng)港口集裝運(yùn)輸人才一定要強(qiáng)化對(duì)于港口的優(yōu)秀的人才的培養(yǎng)，結(jié)合科教興港的戰(zhàn)略，進(jìn)而提升日照港科技人才的隊(duì)伍以及素質(zhì)，進(jìn)而強(qiáng)大日照港港口的服務(wù)的技術(shù)含量，給用戶提供優(yōu)質(zhì)、方便。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也是人才競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)的其他的集裝箱的碼頭捷足先登，進(jìn)而采取多種渠道吸引不同的人才。因此，為了能夠保證日照港集裝箱發(fā)展需要的人才，利用培訓(xùn)提升他們的潛在能力。因而首先需要拓展培訓(xùn)的渠道并且和國(guó)家的高等院校借助他們的力量，培育一些比較優(yōu)秀的高級(jí)管理人才以及專業(yè)人才。其次是要舉辦不停的培訓(xùn)活動(dòng)，然后邀請(qǐng)一些專業(yè)的人才引領(lǐng)他們朝著全國(guó)化的方向發(fā)展，然后還需要朝著國(guó)外招收一些復(fù)合型人才，這也是日照集裝箱發(fā)展的重要的資源優(yōu)勢(shì)。結(jié)論本文結(jié)合體日照港集裝箱運(yùn)輸，對(duì)現(xiàn)階段的集裝箱運(yùn)輸存在的問(wèn)題以及解決的方案進(jìn)行分析，通過(guò)本文的研究可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下日照港集裝箱運(yùn)輸仍然存在著一細(xì)節(jié)的問(wèn)題，這些問(wèn)題很大程度上對(duì)于集裝箱運(yùn)輸有著很大的影響，而且造成了集裝箱的運(yùn)輸發(fā)展也是比較緩慢的。綜合其出現(xiàn)的問(wèn)題，主要的問(wèn)題就是集裝箱的業(yè)務(wù)的起步也是很晚，因而導(dǎo)致目前日照港的集裝箱的運(yùn)輸要想獲取發(fā)展就一定要不斷地開展物流業(yè)務(wù)，從而增加貨源，建立一個(gè)完善的運(yùn)輸信息的系統(tǒng)，和周邊的港口都能夠建立比較好的關(guān)系，從而促進(jìn)其長(zhǎng)期發(fā)展，因?yàn)榧b箱運(yùn)輸有著很大的發(fā)展空間以及潛力，所以他的發(fā)展的空間也是很大的。就當(dāng)下日照港存在的問(wèn)題一定要積極面對(duì)自身存在的問(wèn)題，并且取得更大的發(fā)展的市場(chǎng)。一定要積極的面對(duì)各種各樣的問(wèn)題，努力的拓展市場(chǎng)，因而我們一定要正視存下的問(wèn)題，并且不斷的改善存在的各種問(wèn)題，相信在未來(lái)日照港一定會(huì)取得很大的發(fā)展空間。1.從基礎(chǔ)設(shè)施的角度看，一定要強(qiáng)化對(duì)于港口交通的建設(shè)以及基礎(chǔ)物流的建設(shè)，投入大量的財(cái)力以及物力對(duì)于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)還有網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的投入，從而更好的方便日照港交通的需要，避免資源出現(xiàn)浪費(fèi)，從而提升其生產(chǎn)的質(zhì)量。2.認(rèn)清形勢(shì)，抓住重點(diǎn)。力爭(zhēng)能夠在山東省經(jīng)濟(jì)腹地的貨源也是日照港的發(fā)展的方向，并且一定要增強(qiáng)憂患意識(shí)，不斷整理并且完善思路，從而促進(jìn)日照港的發(fā)展。3.不斷的提升港口的管理水平，努力提升集裝箱的高速發(fā)展，而且其港口系統(tǒng)的管理還有效率一定要很高，而且每一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題或者是效率不是很高，就一定會(huì)影響到港口作業(yè)的效率，從而提升了公司以及客戶的利益。所以一定要強(qiáng)化對(duì)于港口的管理，以客戶做為中心，聽取船舶企業(yè)以及公司的意見，利用有效策略，不斷的完善服務(wù)進(jìn)而提升港口的效率，只有這樣不斷的培養(yǎng)并且儲(chǔ)備港口的人才，完善崗位分配制度，充分調(diào)動(dòng)員工的積極性，從而保持日照港高速的發(fā)展。無(wú)論是基于全世界還是全國(guó)的角度，日照港的發(fā)展具有十分廣闊的發(fā)展空間，而且因?yàn)槠渚哂刑貏e的自然條件以及明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)使日照港成為了國(guó)際大港，而且結(jié)合可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃