日照港集裝箱運輸管理研究

┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊日照港集裝箱運輸管理研究【摘要】集裝箱屬于一種雜件物運輸發(fā)展的一種形式，同時也是運輸領域的重要的因素。集裝箱的出現(xiàn)很大程度提升了貨運的質量，并且縮短了運輸?shù)臅r間，減少了成本，進而促進了經(jīng)濟的發(fā)展。日照港因為具有優(yōu)越的地理位置以及交通條件還有廣闊的經(jīng)濟實力而促進了日照集裝箱運輸?shù)目焖侔l(fā)展。而且日照的集裝箱也為東部的經(jīng)濟的發(fā)展提供了便利的條件，進而推動了中西部的經(jīng)濟的發(fā)展，從而促進了歐亞大陸的運輸。本文通過分析日照港集裝箱運輸?shù)墓芾?，基于日照港集裝箱的服務水平、貨源管理以及服務信息系統(tǒng)等幾個方面進行分析，進而提出了日照港集裝箱運輸存在的問題：業(yè)務相對單一、港口集裝箱信息化建設落后、周圍競爭激烈十分、集裝箱運輸?shù)娜丝诙倘保⑶姨岢隽颂嵘劭诩b箱的運輸服務水平、改善集裝箱運輸現(xiàn)狀、提高集裝箱信息化建設、加強和周圍港口的戰(zhàn)略合作、培養(yǎng)集裝箱港口運輸?shù)娜瞬诺葘Σ?，通過本文的研究有助于促進日照港港口的集裝箱運輸，【關鍵詞】日照港；集裝箱；運輸管理ResearchonContainerTransportationManagementinRizhaoPort【Abstract】Containerisaformofthedevelopmentofmiscellaneousgoodstransportation,butalsoanimportantfactorinthefieldoftransportation.Theemergenceofcontainershasgreatlyimprovedthequalityoffreighttransport,shortenedtransportationtime,reducedcosts,andthuspromotedeconomicdevelopment.RizhaoPorthaspromotedtherapiddevelopmentofcontainertransportationinRizhaobecauseofitssuperiorgeographicallocation,transportationconditionsandbroadeconomicstrength.Moreover,Rizhao'scontainersprovideconvenientconditionsfortheeconomicdevelopmentoftheeasternpart,thuspromotingtheeconomicdevelopmentofthecentralandWesternregions,thuspromotingthetransportationoftheEurasiancontinent.BasedontheanalysisofthemanagementofcontainertransportationinRizhaoPort,thispaperanalysestheservicelevel,cargosourcemanagementandserviceinformationsystemofcontainertransportationinRizhaoPort,andthenputsforwardtheproblemsofcontainertransportationinRizhaoPort:relativelysinglebusiness,backwardconstructionofcontainerinformationinport,intensecompetitionaround,shortageofpopulationincontainertransportation,andputsforwardsomesuggestions.Somecountermeasuresareputforward,suchasimprovingtheservicelevelofcontainertransportation,improvingthepresentsituationofcontainertransportation,improvingtheconstructionofcontainerinformatization,strengtheningstrategiccooperationwithsurroundingports,andcultivatingtalentsofcontainerporttransportation.TheresearchinthispaperwillhelptopromotecontainertransportationinRizhaoPort..【Keywords】Rizhaoport；Container；TransportationManagement目錄7073引言 115742一、集裝箱運輸相關理論 114938（一）集裝箱概述 213021（二）集裝箱運輸?shù)奶攸c 230910（三）集裝箱運輸管理及內容 325294二、日照港集裝箱運輸管理現(xiàn)狀 421429（一）日照港口概述 433701．港口地理位置 4122882．港口業(yè)務內容 5160813．港口基礎設施 5157654．港口集疏運條件 519471（二）日照港集裝箱運輸管理現(xiàn)狀 569081．日照港集裝箱運輸服務水平狀況 5120512．日照港集裝箱運輸貨源條件 6246763．日照港集裝箱運輸信息化 7294744．港與港之間競爭力 714469三、日照港集裝箱運輸存在的問題 723155（一）港口集裝箱運輸服務水平能力差 77574（二）港口集裝箱貨源較少業(yè)務相對單一 87124（三）港口集裝箱運輸信息化建設落后 917112（四）日照港與周邊港口競爭激烈 916005（五）集裝箱運輸人才短缺 1014210四、日照港集裝箱運輸存在的問題解決對策 103571（一）提高港口集裝箱運輸服務水平 1130231（二）改善當前集裝箱運輸航線業(yè)務現(xiàn)狀 1111316（三）提高集裝箱運輸信息化建設 1127504（四）與周邊港口形成戰(zhàn)略合作關系 1216755（五）培養(yǎng)港口集裝運輸人才 126905結論 1430636致謝 1529171參考文獻 16┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊長春大學畢業(yè)設計（論文）紙共16頁第8頁引言近年來，隨著世界經(jīng)濟的不斷發(fā)展，加上貿易自由和國際運輸?shù)囊惑w化，使得現(xiàn)代物流得以發(fā)展迅速。目前，在全球供應鏈之中，不可或缺的一個重要環(huán)節(jié)就是港口。港口，并不只是一個單一的裝卸倉庫，同時，其還具備運輸功能，在現(xiàn)代物流發(fā)展之中發(fā)揮著重要作用。除此之外，港口還是經(jīng)濟、貿易發(fā)展的催化劑港口的周圍地區(qū)以及腹地的腹地功能，在一定程度上推動了世界經(jīng)濟的發(fā)展和貿易的進步。在互聯(lián)網(wǎng)技術席卷全球的今天，帶動了物流業(yè)的發(fā)展，與傳統(tǒng)行業(yè)相比，物流業(yè)還是屬于一種新興產業(yè)。特別是現(xiàn)代物流業(yè)，發(fā)展時間較短，在全球范圍內已具有巨大的發(fā)展空間。在現(xiàn)代物流中，港口的功能不僅限于傳統(tǒng)的存儲和裝卸功能。現(xiàn)代港口物流的主要內容是現(xiàn)代化的運輸，港口的陸運和陸運之間的聯(lián)系點也是貨物轉運和運輸?shù)膱鏊，F(xiàn)代物流和供應鏈的許多方面都在港口實現(xiàn)。由于其獨特的地理位置和基礎設施優(yōu)勢，港口在包容性交通中占有非常重要的地位。隨著現(xiàn)代物流理念的普及和發(fā)展，港口朝著綜合性物流節(jié)點過境運輸，向綜合物流中心方向發(fā)展，整合產業(yè)，貿易，金融和信息為一體。在港口定位從運輸中轉點朝著綜合胃物流節(jié)點不斷轉變的背景下，港口不斷成為了自己的物流體系的港口物流系統(tǒng)。基于目前的中韓乃貿易的背景下，日照港作為一帶一路的重點的海陸的結點，也是國家運輸版圖中具有十分重要的地位，尤其是朝著外型的城市進行發(fā)展，日照和魯南產業(yè)受到了港口的影響并且得到了發(fā)展以及優(yōu)化。從此以后，日照港得以發(fā)展迅速，在一定程度上推動了日照和魯南產業(yè)的發(fā)展。在山東半島還有蘇北地區(qū)轉接長江中下游以及珠江江流域的港口。在山東半島還有蘇北的一些港口，日照港的內貿集裝箱包括了船舶以及一些港口的班次都具有十分良好的表現(xiàn)。為了能夠實現(xiàn)南散北集的發(fā)展戰(zhàn)略奠定堅實的基礎，各個港口已經(jīng)改變并改變了他們的業(yè)務戰(zhàn)略，以提高港口的核心競爭力。作為港口的功能之一，集裝箱直接確定港口的傳輸。這應該是通過將港口集成為基本功能。因而一定要對港口的各種業(yè)務進行整合，并且構建有競爭力的港口集裝箱的運輸系統(tǒng)，只有這樣不同的港口才能夠在激烈的市場當中脫穎而出，進而促進地方經(jīng)濟的發(fā)展以及對外開放。集裝箱運輸相關理論集裝箱的運輸主要是將集裝箱作為主要的載體，然后烘托出復雜的運輸網(wǎng)線，然后針對港口集裝箱的發(fā)展進行展開論述。（一）集裝箱概述集裝箱是指可以裝載或拆包以便于機器的處理和進行運輸。集裝箱最大的成功是基于產品標準和運輸系統(tǒng)。它足夠標準化，并且能夠承受數(shù)十噸重量的大型物體，并且作為基礎，是基于船舶，道路，高速公路等的物流系統(tǒng)。在全球范圍內，集裝箱應該具有以下一些系統(tǒng)。1.可以長時間使用，并反復進行使用，然后有足夠的強度。2.在途中進行轉運可以不用在移動箱內進行移動，然后直接換裝。3.可以快速裝載和卸貨，并可以通過某種運輸方式直接地運輸。4.幫助裝載和卸貨。5.體積必須超過35.52立方英尺。集裝箱運輸?shù)奶攸c1.一種高效的運輸方法。集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟效益主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1）簡化包裝，盡可能節(jié)省包裝成本，盡可能避免運輸過程中損壞貨物。需要特殊包裝，集裝箱應具有固定和封閉功能，這本身就是一個更好的包裝。使用集裝箱時可能會盡可能簡單，甚至一些不需要包裝的集裝箱。這可以盡可能地節(jié)省包裝的費用，進而節(jié)約成本。2）減少貨物損壞，提高貨物質量。因為集裝箱也是固定包裝。貨物集裝箱密封后，即使長途運輸，也不會損壞或不會造成問題。集裝箱運輸還比較安全，在一定程度上可以盡可能避免偷竊。而且也會避免社會上面的一些財務的浪費。進而有很大的社會效益。3）減少營運費用，而且船舶在非生產的時間進行停泊時，時間會受到限制，因此，裝卸率會提高，其時間也比較短，于是就傳播公司來說，是可以提升航行率的，降低了其運輸?shù)某杀?。就港口而言，是可以提升港口運輸?shù)某杀镜?，就港口而言，可以提升其吞吐量從而擴大收入。2.進行有效的運輸。傳統(tǒng)的運輸具有裝卸特性，強度高，裝卸效率低，循環(huán)充分的特點。當使用集裝箱進行運輸時，它可以改變這種情況。當一個普通的裝載船正在卸載時，一般需要35t，而且在進行集裝箱裝卸，每一個小時大概可以達到400噸，這就導致了其主要有一些提高。并且因為集裝箱的機械化的效率也是比較高的，很少會收到天氣的影響，然后還會提升哈巴航行率，導致船舶生產的效率得到大大的提升，不斷增加了船舶的數(shù)量，然后完成運量，給公司增加創(chuàng)收，導致效率高效然后獲取比較高的收益。3.進行高投資的運輸，集裝箱運輸也是一種效率比較高的運輸方式，而且也是資本密集程度高的行業(yè)。所以船舶公司一定要對集裝箱進行巨大的投資。相關的資料顯示，集裝箱的每立方英尺的造假大概是普通的貨船的3.7-4倍左右，而且集裝箱的投資的金額也是很大，大概占比有三分之二。而且集裝箱的運輸在港口當中也具有很大的地位。專用的集裝箱的泊位的設施碼頭包含了貨運站、門戶、控制塔等。為了能強化周邊的配套設施，就一定要更新公路、鐵路以及橋梁，對于這方面的投資是十分的驚人的，但是假如沒有足夠的資金進行集裝箱的運輸?shù)那闆r下，要想進行集裝箱的集中化也是很困難，所以務必要量力而行，最后在實現(xiàn)集裝箱化。4.進行高效率的協(xié)作的運輸。由于集裝箱的運輸涉及到的范圍十分寬廣，而且環(huán)節(jié)也很多，更是一個比較復雜的過程。集裝箱的運輸系統(tǒng)，涉及到海關、船舶代理公司和貨運公司等等，如果在進行貨物運輸時，這幾個部門之間不配合，就會直接的影響到了此次貨物的運輸，同時還會影響到集裝箱的系統(tǒng)，因此一定要做好各個運輸環(huán)節(jié)，保持不同的部門之間的協(xié)調的工作。5.運用多種組織形式，因為集裝箱在運輸?shù)臅r候會選擇不同的運輸方式進行換裝，因此一定不能夠搬運集裝箱內部的貨物，這會大大提升其作業(yè)效率，而且需要不同的運輸方式相結合。（三）集裝箱運輸管理及內容集裝箱運輸是指大型集裝箱作為主要載體，貨物組合在不同的單元中，一些機械裝載載主要在流通領域進行。從而實現(xiàn)的貨物門到門的一種運輸?shù)母咝室约靶б娴倪\輸方式。集裝箱主要是通過特定的港口作為物流的結點，并且將集裝箱作為載體可以便捷而且高效的運輸。在國際運輸組織方式、集裝箱船舶運輸能力以及場地設施不斷完善的背景下，集裝箱運輸已經(jīng)在我國各大港口取得了迅猛發(fā)展和進步，而且有著十分明顯的優(yōu)勢，其中集裝箱運輸管理的主要內容為：1.對于集裝箱的運輸水平的管理。集裝箱運輸服務水平的高低也是對于集裝箱運輸?shù)墓ぷ餍实陌l(fā)展的十分重要的保障，而且需要具有一個比較完善的服務體系，進而強化對于客戶的關系進行管理，然后提高裝卸效率，進而能夠提升貨運的代理以及港口的資源的整合進而提升集裝箱的服務的整體的水平。2.集裝箱的運輸?shù)呢浽垂芾?。為了可以實現(xiàn)集裝箱的運輸，并且需要具有充足的貨源。一般情況下，集裝箱并不適用于所有的貨物的運輸，而且必須要通過物理或者是化學的性能才可以使用集裝箱。而且，運輸成本也很高，只有當有一定數(shù)量的貨物能夠達到集裝箱運輸?shù)臈l件。基于集裝箱物流系統(tǒng)，主要運輸機構適用于貨物，物流業(yè)也需要相關競爭者進行激烈的競爭。3.對于集裝箱信息系統(tǒng)管理，集裝箱運輸信息系統(tǒng)將集裝箱運輸信息稱為數(shù)據(jù)互操作性，人機交互和其他計算機應用系統(tǒng)。其運輸體系的技術裝備以及基礎設施都是集裝箱的所運輸?shù)挠布?，進而一定要提升對于硬件設備具有十分重要的作用，因而有助于提升運輸效率降低運行成本，同時需要現(xiàn)代化的軟件加以支撐。4.進行港口競爭力的管理。港口憑借著自然環(huán)境、碼頭設施以及腹地的資源，同時吸引了不同的生產以及航運的要素，結合對于資源的優(yōu)化配置，在占有運輸?shù)氖袌觥⑽锪髟鲋狄约皩τ谄渌母劭诰哂泻艽蟮膬?yōu)勢。集裝箱是一種比較安全和環(huán)保的方式，并且也是現(xiàn)代物流的的十分重要的組成。在我國經(jīng)濟以及社會不斷發(fā)展的背景下、貿易也隨之擴大，我國的集裝箱運輸產業(yè)已經(jīng)取得了飛速的進步，而且集裝箱運輸憑借著地理優(yōu)勢已經(jīng)在港口物流發(fā)揮著十分重要的優(yōu)勢。二、日照港集裝箱運輸管理現(xiàn)狀因為港口集裝箱是通過特殊的方式將港口作為物流的結點的，而且把集裝箱作為主要的一種運輸方式。特別是在國際的組織方式以及集裝箱的運輸能力不斷的發(fā)展和完善的背景下，集裝箱運輸已經(jīng)在我國的不同的港口取得了飛速的進步，特別是在物流運輸當中的地位也不斷提升。日照港口具有十分優(yōu)越的地理位置以及便利的交通條件，這都在一定程度上促進了日照港集裝箱的運輸。接下來本文將仔細分析并且研究日照港的集裝箱的運輸。（一）日照港口概述1．港口地理位置日照港與其他港口相比，具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢，自然條件獨特。港口位于中國海岸線之間，東臨黃海，北鄰青島港，南接連云港。它橫跨日本，韓國和朝鮮的海域。港區(qū)面積廣闊，土地面積廣，氣候溫和，是中國天然的深水港。日照港是黃海經(jīng)濟區(qū)（渤海）和長江三角洲地區(qū)，沿海經(jīng)濟區(qū)和巖橋經(jīng)濟帶開發(fā)建設的重點環(huán)節(jié)。它是半島藍色經(jīng)濟區(qū)和魯南港工業(yè)集團的重要組成部分。日照港還受到區(qū)域支持，是山東省重要的開放窗口，以及區(qū)域經(jīng)濟的重要發(fā)展地。2．港口業(yè)務內容日照港為大型貨物進行裝卸，收集和轉運服務。從業(yè)務部門來看，核心業(yè)務可分為裝載和卸載，存儲和港口管理，主要包括港口終端和其他業(yè)務;在港口區(qū)處理貨物，進行倉儲服務等。主要商品類型有金屬礦物，煤炭和木制品，木材，谷物，鋼鐵，非金屬礦石和其他商品。其中，金屬礦產，煤炭和產品的營業(yè)額占比較高。鐵，糧食，鎳和木材礦物的分布處于國家沿海港口的最前沿。3．港口基礎設施日照港有4個集裝箱碼頭專用地點。水深分別為16米和17米。年設計能力為150萬TEU。后方集裝箱面積為40萬平方米。年集裝箱吞吐量500萬TEU，是內陸海港集裝箱碼頭之一，現(xiàn)代化管理水平高。日照港擁有3艘現(xiàn)代化的船只和超過40萬平方米的集裝箱專用碼。它是2012年全國海港最大的集裝箱碼頭之一，也是后方堆場最大的集裝箱碼頭。4．港口集疏運條件與其他港口相比，日照港就具有較多的優(yōu)勢，無論是在收集還是運輸方面，都是方便快捷的。日照港連接港口兗石鐵路和俞平，西通新鄉(xiāng)，侯馬，西安到新疆阿拉山口，形成一個平行隴海，與北京，上海，京九，京廣，焦鐵路網(wǎng)與同蒲鐵路相交。近些年棗莊和臨沂中南部山西鐵路的建設，對日照港的發(fā)展帶來了巨大影響，在一定程度上促進了鐵路運輸?shù)哪芰?，并且增加日照港的業(yè)務量。除此之外，日照港在水路方面的發(fā)展也是不斷擴大。目前，日照港已經(jīng)擁有多條海軍航線，就以當前的航線數(shù)量，可通航世界100多個國家和地區(qū)。日照港的港區(qū)集裝箱作業(yè)方便快捷，運輸質量完備，傳動速度快。隨著晉豫魯鐵路，機場和濰日高速公路陸續(xù)建成，日照港將形成立體和全面的運輸網(wǎng)絡，它集成了過境交通，公路，鐵路，航空和水運。（二）日照港集裝箱運輸管理現(xiàn)狀1．日照港集裝箱運輸服務水平狀況日照港集裝箱運輸沒有完整的集裝箱運輸?shù)奈锪鞣阵w系，體系較零散。沒有完善的基礎信采集和管理，不能實現(xiàn)集裝箱作業(yè)管理和全程監(jiān)控。無法確定貨物在途中的位置，不能給貨主提供很好的服務。當?shù)氐奈锪鹘?jīng)營人和集裝箱船舶隊伍實力較弱，規(guī)模較小，尚未形成規(guī)模經(jīng)營格局，港口物流經(jīng)營人眾多，但經(jīng)營規(guī)模較小，集裝箱船舶隊伍零散，結構不合理、船舶不合理、設備老舊、安全技術差等問題，相互之間存在競爭關系，導致裝卸效率較慢，從而影響了運輸效率，在運輸過程中，沒有結合鐵路運輸，因此，使得集裝箱運輸服務達不到一體化。2．日照港集裝箱運輸貨源條件日照港集裝箱運輸貨源條件具有得天獨厚的優(yōu)勢，其中，服務區(qū)域就有兩種，分別是優(yōu)勢服務區(qū)域和公共服務區(qū)域，具體如下所示：優(yōu)勢服務區(qū)域，所涉及的范圍包括日照，臨沂，棗莊，濟寧，淄博，菏澤這幾個城市。而共同服務區(qū)域，包含的城市是萊蕪，濰坊，聊城和泰安，濟南等地區(qū)。近年來，山東省一直在鼓勵開發(fā)沿海經(jīng)濟，充分利用沿海優(yōu)勢，并且，根據(jù)國家所下發(fā)的一些政策，山東省政府同時也會為發(fā)展國內經(jīng)濟，以此來響應國家的號召。而日照-菏澤鐵路和日東高速公路的建成，進一步推動了山東省的經(jīng)濟發(fā)展。在日照港集裝箱運輸中，貨物資源多種多樣，主要包括農副產品運輸，木材及其制品運輸，化工產品和工業(yè)原料、機械和電子產品的運輸，紡織產品及其產品的運輸，以及其他船舶的運輸。所占貨源比例分別為35%、20%、15%、10%、15%、5%。貨源主要流向東北亞地區(qū)、東南亞地區(qū)、美國、拿大、歐洲及地中海地區(qū)和其他地區(qū)。所占貨物流向比例為別為35%、25%、8%、7%、20%、5%。圖1是2017年日照港集裝箱運輸貨源比例，圖2是2017年日照港集裝箱運輸貨物流向比例。如圖1圖2所示：圖1日照港集裝箱運輸貨源比例可了解到當下日照港針對其直接腹地不具備足夠的貨源吸引力，其無法為日照港的發(fā)展構建有效的貨源，影響了日照港的集裝箱吞吐量。日照港集裝箱運輸適箱貨物比較單一，農副產品和木材及其制品所占比例較大，其他的產品并不能給日照港集裝箱運輸帶來效益。圖2日照港集裝箱運輸貨源流向所占比例可看出目前日照港集裝箱運輸?shù)呢浽戳鞑粔蛭渌貐^(qū)進行投資和使用，不能給日照港集裝箱運輸提供充足的貨源，對日照港集裝箱運輸?shù)牟涣私狻Ｘ浽戳飨虻貐^(qū)主要是日照港臨近地區(qū)，缺乏經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)進行貨物儲存和運輸。3．日照港集裝箱運輸信息化日照港集裝箱運輸采用的信息系統(tǒng)是電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，但是系統(tǒng)并不完善，還不能實現(xiàn)對集裝箱動態(tài)信息的全面跟蹤、全程跟蹤，不能向客戶提供準確的信息，沒有辦法實現(xiàn)互通不能做到信息交換。沒有辦法告知客戶集裝箱卸車、交付、受理、承運等全過程。利用GPS對集裝箱進行貨物簡單跟蹤，只是從港口出發(fā)到目的地的簡單信息跟蹤。對海關和檢驗檢疫局公共信息平臺不完善，沒有辦法跟港口共享信息導致集裝箱運輸信息系統(tǒng)不能更好的發(fā)展。港與港之間競爭力日照港口位于山東省，北依青島，南鄰江蘇連云港，周邊近百公里有大連港、黃燁港等諸多港口。這些港口之間距離均在100公里左右，有著很大的交叉性，港口在貨源的競爭層面比較激烈。當下參與日照港集裝箱貨源競爭重點為青島港董家口港區(qū)、煙臺港龍口港區(qū)、連云港港柘汪港區(qū)。連云港港柘汪港區(qū)重點憑借江蘇對集裝箱運輸行業(yè)的政策扶持，其將公路運輸當做主要的競爭方式，爭搶魯南區(qū)域的棗莊、濟寧、臨沂等區(qū)域的集裝箱貨源；青島港董家口港區(qū)重點應用鐵路和公路云書網(wǎng)，搶奪魯西北、魯中區(qū)域的淄博、萊蕪、聊城、濰坊、泰安、濟南等區(qū)域的貨源；煙臺港龍口港區(qū)重點運用港口集卡車隊、公路掠奪淄博區(qū)域的集裝箱貨源。在貨源層面，魯西、魯中、魯南區(qū)域的貨源普遍被連云港、青島港、日照港進行瓜分。其中按照市場份額的比重，從大到小分別為青島港、連云港，日照港，其中日照港的比重特別少。三、日照港集裝箱運輸存在的問題近段時間，對日照港而言，盡管其在集裝箱運輸中獲得了良好的發(fā)展，但伴隨經(jīng)濟全球化的發(fā)展，尤其是我國加入WT0之后，日照集裝箱在運輸體系中具備諸多全新的問題。（一）港口集裝箱運輸服務水平能力差對當下的港口運輸服務而言，提升港口集裝箱運輸服務能力為特別重要的內容，提升集裝箱運輸工作成效為確保集裝箱穩(wěn)定、長期發(fā)展的主要憑證。但伴隨近段時間日照港集裝箱運輸量的持續(xù)提升，造成在集裝箱運輸過程中比較滯后。首先為港口在集裝箱協(xié)調、運輸管理層面比較薄弱。對集裝箱運輸而言，其具備諸多的涉獵面，其牽連貿易主體、行政監(jiān)管部組織、貨代、船公司等諸多層面的有效協(xié)調，但諸多港口公司具備較強的行政性、計劃性，不具備良好的市場運作屬性，且由于第四方物流公司的參與，造成港口諸多部門無法理順相互的關系，在貨源組織、管理、協(xié)調中不具備良好的合作，制約了港口集裝箱的裝拆箱、運輸、進出場等的有效落實，制約了集裝箱運輸行業(yè)的落實和開展；其次，當下崗位集裝箱并不具備完善的服務。當下日照港在集裝箱運輸中依舊具備地方保護、利益驅動因子，地方政府在管理目標、管理職能層面具備偏差，導致港口行政管理過程中長期出現(xiàn)反復查驗、交叉業(yè)務的情況，，與此同時在服務管理中不具備多樣的內容，不具備緊密關聯(lián)的保險、金融物流、流通加工等相關增值業(yè)務的支撐；最后，對日照港而言，其為諸多子公司構建而成的，其經(jīng)營模式并不明確，重點為集裝箱運輸具備較多的涉獵面，需要有效協(xié)調港貿、代、船和口岸諸多層面的合作關系。日照港在集裝箱運輸層面并沒有理順關系，嚴重制約了貨箱的進出場、裝卸、集疏運、裝拆箱的落實，制約了口岸運輸行業(yè)的順利開展。（二）港口集裝箱貨源較少業(yè)務相對單一日照港不具備較多的航線，具備較長的班期，并且并不準確，導致諸多腹地集裝箱貨源流入外地，制約了日照港運輸量的提高。按照相關的統(tǒng)計，只菏澤、濟寧、臨沂、泰安、棗莊等區(qū)域的進口處集裝箱實現(xiàn)了60萬TEU。在貨源特性層面而言：第一，適箱貨源具備較少的數(shù)量，較多的廠家，流向比較分散。其適箱貨源分散到達韓國、日本、美洲、歐洲、黃埔、香港、蛇口、泉州、營口等40多港口。第二，部分適箱貨源例如蔬菜、花生、海產品、大蒜等具備較強的季節(jié)性；第三，對進出口而言，其貨物擁有極強的差別，出口的數(shù)量比進口的數(shù)量更大，當下對日照港而言，其只開通了我國對外經(jīng)營的“日照-韓國”“日照-日本”“日照-歐洲”的航線，通往環(huán)節(jié)還歷經(jīng)剩余港口停運裝卸，造成外流貨源。內貿重點為天津海運、中海、中遠集團及其他公司經(jīng)營的“日照-泉州-汕頭”“日照-蛇口-黃埔”“日照-青島-連云港”等諸多的航線，可以說當下對日照港而言，其集裝箱航線具備很長的單班期。出于日照港集裝箱班輪航線開通的真實情況和日照港腹地適箱貨源的屬性，導致諸多適箱貨源繞過相關的道路進入班期比較密集、航線比較多、覆蓋面積廣泛的連云港、青島港。造成日照港自身業(yè)務遭受限制。出于其直接腹地不具備較多的貨源，運輸行業(yè)比較單一，出于直接腹地經(jīng)濟并不發(fā)達，基于此適箱貨源不多，不并且具備較低的貨源價值。重要的腹地匯集在魯南、蘇北等區(qū)域，其經(jīng)濟特別別的緩慢，不具備較大的開放程度，對外貿易相對而言并不現(xiàn)金。出于日照港腹地北同日照港、青島重疊，南靠近上海港上三角港口競爭，其綜合競爭力能無法進行抗衡，對貨主不具備顯著的吸引力，導致腹地區(qū)域貨源的流失。蘇北區(qū)域擁有90%的業(yè)務在連云港走出。其為腹地類型的港口，日照港的主要貨源為間接腹地，其中中西部區(qū)域為其80%貨源的來源地。對日照港而言，其只有20%的貨源源于直接腹地。運用日照港外貿依存度分析了解到，當下日照港針對直接腹地貨源不具備較大的吸引力，其不能為日照地構建優(yōu)良的貨源層面的支撐，有效制約了日照港集裝箱吞吐量。（三）港口集裝箱運輸信息化建設落后現(xiàn)代港口落實集裝箱運輸必然同科技的使用、信息化建設具備緊密的關聯(lián)，其應用職能操作系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換基礎、堆場智能化管理技術、無線終端技術當做典型的信息技術。當下日照港在集裝箱信息化建設中盡管具備一定的進步，但在真實效果、系統(tǒng)開發(fā)環(huán)節(jié)具備諸多問題：對日照港而言，其集裝箱運輸平臺比較之后，其開發(fā)的系統(tǒng)無法契合真實的需求，尤其是在電子數(shù)據(jù)交換中不具備完善的系統(tǒng)；尚不能落實有效跟蹤集裝箱動態(tài)信息，不能向客戶提供準確的信息，沒有辦法實現(xiàn)互通不能做到信息交換。沒有辦法告知客戶集裝箱卸車、交付、受理、承運等全過程。日照港口的運輸業(yè)務信息、集裝箱公共信息、金融服務信息、政府監(jiān)管等不具備統(tǒng)一的標準，日照港的檢驗檢疫、海關等口岸信息化建設比較滯后，不能良好的落實優(yōu)化集成港口集裝箱運輸資料，導致信息比較單一，不能對信息結果進行共享；與此同時對日照港而言，其在集裝箱運輸信息采集過程中不具備較高的智能化，自動配載功能，場地定位等功能缺乏有效應用，從而導致重復作業(yè)，效率低下還有錯箱漏箱的事故等。此外，當?shù)匚锪鹘?jīng)營人和集裝箱運輸車隊實力較弱，并沒有形成規(guī)模發(fā)展，不能構建一體化的物流服務。（四）日照港與周邊港口競爭激烈日照港、相鄰港口腹地為較差存在的，在貨源競爭中比較明顯，尤其是對比相鄰的港口。在政策層面日照港不具備優(yōu)勢，在日照港百里海岸線中，董家口港、連云港、青島港均實現(xiàn)了快速發(fā)展，普遍全面鋪設了碼頭。連云港實現(xiàn)了港口規(guī)劃范疇的擴張，其具備了100.7公里的港口岸線，增加了航線和泊位，并致力向深水化、大型化發(fā)展；董家口港區(qū)的功能定位與日照港基本相同，尤其大型礦石碼頭、和煤炭碼頭等將對日照港形成嚴重沖擊，造成更大的挑戰(zhàn)和競爭壓力。日照港與青島港相鄰不足百里，腹地交叉，運營模式相同，但青島港航線多，且班期密。設施設備比日照港先進，有完整的物流體系，日益成為日照港發(fā)展的的危機。隨著山東省內交通運輸條件的完善，便利了青島西海岸的交通，將會使日照港貨流分散。日照港南鄰連云港港，相鄰地區(qū)港區(qū)的發(fā)展歷史悠久，城市經(jīng)濟實力雄厚，技術人才優(yōu)勢明顯，在集裝箱運輸吞吐量方面遠超日照港，會限制其在集裝箱運輸層面的發(fā)展，為契合對外經(jīng)濟、全球化發(fā)展的相關發(fā)展，青島與連云港作為“一帶一路”重點發(fā)展港口，一方面獲得政策的支持和岸線的擴展，另一方面貨源的外流也會導致日照港口與周邊港口產生強有力的競爭。各港口之間年集裝箱量和貨物吞吐量有著明顯的差距。如表1所示：表1周邊港口2017年集裝箱貨物吞吐量港口年集裝箱量/萬箱年貨物吞吐量/億噸日照港3233.60億噸青島港18305.08億噸連云港港4722.07億噸大連港9904．51億噸各港口集裝箱運輸能力也不同，航線和船型都不相同導致貨物的吞吐量、運輸速度都有不同。日照港航線較少、班期長且不準、船舶較少導致貨物外流；而青島港、連云港、大連港等港口，港航線較多、船舶較多、班期較密、形成明顯的比較。如表2所示：表2日照港與周邊港口運輸能力的比較港口泊位航線班期優(yōu)勢日照港1926班期長，時間不定周期短、距離近青島港72160班期固定，時間準時速度快連云港港6940班期長周期短、距離近大連港48106班期固定速度快、準時從表上可以看出，日照港集裝箱運輸能力于臨近港口集裝箱運輸能力相比較差，泊位較少，航線于其他港口有明顯的差距。（五）集裝箱運輸人才短缺日照港口岸集裝箱綜合性管理人才比較匱乏。伴隨日照港的迅猛發(fā)展，對其而言，集裝箱是主要的支柱發(fā)展產業(yè)，遭受人們的特別關注，對集裝箱而言，其在發(fā)展中必然需要更多的人才。當下日照港具備的各類運輸人才不能契合其快速發(fā)展的需求。伴隨港口的迅猛發(fā)展，其機械化操作水平持續(xù)提升，其吸納了諸多人才，但在人才結構中并不合理，通常主要為技術性、一般性人才，市場開發(fā)和高級管理人才比較匱乏。導致日照港口岸集裝箱管理人才嚴重匱乏的重點元原因為：口岸相關單位并沒有在本質上了解到日照港集裝箱運輸?shù)闹攸c為人才，特別是綜合性管理成員；并沒有了解到綜合管理成員為市場經(jīng)濟獲得勝利的重點，為核心競爭力。由于從事工作人員小學35%、初中38%、大專15%，是大學學歷的僅有12%，如圖3所示。缺少集裝箱運輸管理方面的專業(yè)人才，導致在管理方面存在問題。圖3日照港集裝箱運輸管理人才所占比例四、日照港集裝箱運輸存在的問題解決對策面對上述制約因素，日照港必須積極尋求突破口，采取有針對性的發(fā)展策略，努力解決發(fā)展過程中的矛盾和問題，才能實現(xiàn)建設集裝箱運輸港口戰(zhàn)略目標。（一）提高港口集裝箱運輸服務水平在當下港口具備激烈集裝箱競爭環(huán)節(jié)下，日照港需要按照“共同發(fā)展、密切協(xié)調”的基本原則，將貨主、市場當做切入點，在仔細聽取集裝箱運輸公司的需求、有意見的層面，強化用戶關系管理，提升集裝箱運輸服務技能和水平。第一需要構建港口運輸大通關的觀念，實現(xiàn)公司資源和政府管理部門的有效整合，構建一站式的服務平臺。對日照港而言，其可以構建航運服務中心、國際貿易中心，落實航運公司、港口集團、檢驗檢疫、海關等聯(lián)合辦公，并且還可以為報檢、銀行、船代、貨代等中介組織和公司開設專門的窗口，為日照港集裝箱運輸構建通關通驗、航運交通、金融結算、港口服務、船貨代理等諸多集成業(yè)務服務，實現(xiàn)了運輸通關效率和速度的提升；第二，需要實現(xiàn)港口集裝箱運輸模式和方式的創(chuàng)新，日照港需要持續(xù)完善“口岸放行、多點報關”的通關方式，構建集中報關、無紙通關、電子通關單聯(lián)網(wǎng)核查、網(wǎng)上支付等方式，實現(xiàn)通關效率的提升。對海關而言其集裝箱運輸?shù)恼鎸嵶鳂I(yè)市場為日均0.12天，對比前期的0.9天降低了86%。有效降低了貨物在申報到放行的時間。第三，強化內部監(jiān)管，實現(xiàn)服務質量的提升。箱量的提高初步呈現(xiàn)了規(guī)?；珜Υ?、港口、貿易商而言，其諸多層面獲得優(yōu)良保障的基礎為港口快速的優(yōu)質、接卸服務，其為相互輔助存在的。基于此需要提升管理水平，實現(xiàn)裝卸效率的提高，降低在港船舶的停留時間。（二）改善當前集裝箱運輸航線業(yè)務現(xiàn)狀日照港當下并沒有很多的航線數(shù)量，針對貨主不具備大量的吸引力。日照港當下共具備30條航線，其航線密度維持在230航次/月。當下的航線難以契合發(fā)展的真實需求。對日照港而言，其在發(fā)展過程中截止當下并沒有到達歐洲的集裝箱遠洋干線，基于此無法契合貨主進出口到達歐洲市場的集裝箱貨物的需求。第一，對日照港而言，其需要實現(xiàn)新航線的開通，提高原本具備航線的密度，其為提升港口運輸行業(yè)發(fā)展的重點。當下對日照港而言，其航班并不固定，并且時間比較長，主要是由于航班緊密，集裝箱到達其后港口的時間會降低；航線多，班輪會到達更多的港口，覆蓋更多的地區(qū)和國家，進而更好的契合發(fā)貨人的權益，吸納諸多的貨源；第二，對日照港而言其需要同其他區(qū)域、國家產生直達方式，降低中間過程，降低貨物產生的流失，并非在其他港口中轉的方式實現(xiàn)貨物的進出口。對日照港而言其需要同公司、船公司強化合作，應用便捷的優(yōu)惠政策，較低的價格，吸納蒙古、華北、俄羅斯、蒙古等相鄰國家、區(qū)域的集裝箱貨源更快的運轉，最大限度的實現(xiàn)腹地范疇的擴張，廣泛的汲取貨源；第三，日照港需要實現(xiàn)服務質量的優(yōu)化，落實基礎建設，強化同航方的有效關系和合作，吸納更多的船公司在日照港開通密度大的航班航線。日照港運用開通諸多航線，實現(xiàn)航班密度的加大，吸納諸多船公司落實共同經(jīng)營，實現(xiàn)競爭，提高集裝箱的周轉速率，并未腹地發(fā)貨人、收貨人構建滿意的承運層面的服務，可吸納諸多貨源，進而激發(fā)日照港的迅猛發(fā)展。（三）提高集裝箱運輸信息化建設一定要強化對于港口的集裝箱的信息化的建設，進而促進其運輸?shù)男实奶嵘Ｊ紫刃枰槍θ照崭劭诘募b箱進行系統(tǒng)的追蹤，還需要構建一個公用的信息的平臺，進而減少在溝通的時候所出現(xiàn)的各種障礙，并且需要一套流程以及標準。從而更好地確保集裝箱在進行運輸?shù)倪^程中有可能會出現(xiàn)的安全性以及可靠性，并基于以前存在的系統(tǒng)之上更要對數(shù)據(jù)進行優(yōu)化和數(shù)據(jù)的作用，更好的進行數(shù)據(jù)的共享。在完成了對于數(shù)據(jù)的分析以及查詢以后，港口是可以對集裝箱的存放的位置以及政府港口、碼頭上面建設通常的網(wǎng)絡系統(tǒng)。這可以實現(xiàn)對于港口集裝箱運輸?shù)牟煌沫h(huán)節(jié)對其進行追蹤。其次就需要提升日照港口的集裝箱的系統(tǒng)的智能化，并且在集裝箱的碼頭進行自動定位，在自動集裝箱換裝無人操作系統(tǒng)的時候，實現(xiàn)了日照港的集裝箱的運輸通過最小的努力以及最快的速度進行做局路線的優(yōu)化，進而選擇一些比較快捷上午設備，且合理的對場地予以安排，進而實現(xiàn)周轉速度的提升，落實針對自動集裝箱換裝無人操作控制系統(tǒng)等，進而在集裝箱運輸過程中應用最快的裝卸速度、最小移動距離落實運輸任務，例如自動定位提示系統(tǒng)按照集裝箱實現(xiàn)線路的優(yōu)化，調配最便捷的裝卸設備，實現(xiàn)場地的合理配置，實現(xiàn)周轉速度的提升，落實合理化的運輸成本；最終需要提升日照港運輸信息的傳輸效率，在站場應用無線傳輸技術，確保工作成員可應用無線終端實現(xiàn)溝通和交流，實現(xiàn)運輸信息的存儲和發(fā)送，實現(xiàn)工作成員分析速度和信息處理技能的提升，產生良好有效的集裝箱運輸單據(jù)和報表，利于日照港集裝箱運輸落實及時、正確的決策。（四）與周邊港口形成戰(zhàn)略合作關系目前，在深水港道不斷的開辟的背景下，也將會讓大噸位的運輸船舶可以直接進入到內地港口，從而帶動我國的相關港口的快速發(fā)展。為了可以推進日照港口的運輸?shù)陌l(fā)展，一定要在建設的過程當中，強化山東地區(qū)的其他港口以及日照港口的合作。把日照港和周圍的小港口進行合作，從而促進整個山東港口的集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，基于此環(huán)節(jié)，固定要強化和不同的港口進行合作，然后進行優(yōu)勢互補使得港口發(fā)展中加強合作競爭。基于此環(huán)節(jié)，一定要強化不同的港口的交流。具體的設施就是借助市場進行調節(jié)，從而推進港以及港口進行重組，進而優(yōu)化日照港的集裝箱港口的發(fā)展格局，而且給優(yōu)勢港口擴大規(guī)模以及建設奠定了堅實的基礎。另外，還需要政府出臺一些發(fā)展的政策，強化對于集裝箱港口運輸?shù)慕ㄔO，把山東流域的港口資源進行整合，進而對其集裝箱格局進行發(fā)展以及優(yōu)化。（五）培養(yǎng)港口集裝運輸人才一定要強化對于港口的優(yōu)秀的人才的培養(yǎng)，結合科教興港的戰(zhàn)略，進而提升日照港科技人才的隊伍以及素質，進而強大日照港港口的服務的技術含量，給用戶提供優(yōu)質、方便。從長遠的角度看，企業(yè)的競爭也是人才競爭國內的其他的集裝箱的碼頭捷足先登，進而采取多種渠道吸引不同的人才。因此，為了能夠保證日照港集裝箱發(fā)展需要的人才，利用培訓提升他們的潛在能力。因而首先需要拓展培訓的渠道并且和國家的高等院校借助他們的力量，培育一些比較優(yōu)秀的高級管理人才以及專業(yè)人才。其次是要舉辦不停的培訓活動，然后邀請一些專業(yè)的人才引領他們朝著全國化的方向發(fā)展，然后還需要朝著國外招收一些復合型人才，這也是日照集裝箱發(fā)展的重要的資源優(yōu)勢。結論本文結合體日照港集裝箱運輸，對現(xiàn)階段的集裝箱運輸存在的問題以及解決的方案進行分析，通過本文的研究可以發(fā)現(xiàn)，當下日照港集裝箱運輸仍然存在著一細節(jié)的問題，這些問題很大程度上對于集裝箱運輸有著很大的影響，而且造成了集裝箱的運輸發(fā)展也是比較緩慢的。綜合其出現(xiàn)的問題，主要的問題就是集裝箱的業(yè)務的起步也是很晚，因而導致目前日照港的集裝箱的運輸要想獲取發(fā)展就一定要不斷地開展物流業(yè)務，從而增加貨源，建立一個完善的運輸信息的系統(tǒng)，和周邊的港口都能夠建立比較好的關系，從而促進其長期發(fā)展，因為集裝箱運輸有著很大的發(fā)展空間以及潛力，所以他的發(fā)展的空間也是很大的。就當下日照港存在的問題一定要積極面對自身存在的問題，并且取得更大的發(fā)展的市場。一定要積極的面對各種各樣的問題，努力的拓展市場，因而我們一定要正視存下的問題，并且不斷的改善存在的各種問題，相信在未來日照港一定會取得很大的發(fā)展空間。1.從基礎設施的角度看，一定要強化對于港口交通的建設以及基礎物流的建設，投入大量的財力以及物力對于計算機系統(tǒng)還有網(wǎng)絡技術的投入，從而更好的方便日照港交通的需要，避免資源出現(xiàn)浪費，從而提升其生產的質量。2.認清形勢，抓住重點。力爭能夠在山東省經(jīng)濟腹地的貨源也是日照港的發(fā)展的方向，并且一定要增強憂患意識，不斷整理并且完善思路，從而促進日照港的發(fā)展。3.不斷的提升港口的管理水平，努力提升集裝箱的高速發(fā)展，而且其港口系統(tǒng)的管理還有效率一定要很高，而且每一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題或者是效率不是很高，就一定會影響到港口作業(yè)的效率，從而提升了公司以及客戶的利益。所以一定要強化對于港口的管理，以客戶做為中心，聽取船舶企業(yè)以及公司的意見，利用有效策略，不斷的完善服務進而提升港口的效率，只有這樣不斷的培養(yǎng)并且儲備港口的人才，完善崗位分配制度，充分調動員工的積極性，從而保持日照港高速的發(fā)展。無論是基于全世界還是全國的角度，日照港的發(fā)展具有十分廣闊的發(fā)展空間，而且因為其具有特別的自然條件以及明顯的區(qū)位優(yōu)勢使日照港成為了國際大港，而且結合可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃