汽車(chē)維修高級(jí)技師論文

.z.......資料...凌志400轎車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)的故障檢修姓名：龍輝號(hào)：工種：汽車(chē)維修工等級(jí)：二級(jí)培訓(xùn)單位：省技師學(xué)院技能鑒定所鑒定單位：省技師學(xué)院鑒定所日期：07年10月22日目錄論文題目………………1摘要……………………1關(guān)鍵詞…………………1論文容………………1一、故障的現(xiàn)象………1二、故障的分析與診斷………………1三、故障排除…………3四、故障診斷結(jié)果分析………………5五、維修體會(huì)…………5致詞…………………6[參考文獻(xiàn)]……………6凌志400轎車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)的故障檢修摘要：本文針對(duì)豐田凌志400轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后不能正常啟動(dòng)的故障現(xiàn)象，根據(jù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理，利用發(fā)動(dòng)機(jī)自我診斷系統(tǒng)對(duì)該系統(tǒng)故障進(jìn)展故障診斷，出淺入深，逐步分析闡述發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常啟動(dòng)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)電路的檢測(cè)，查明故障的真正原因。為此談?wù)勛约涸诰S修過(guò)程中一些做法。關(guān)鍵詞：汽油發(fā)電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障現(xiàn)象分析檢修論文容：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常啟動(dòng)的要素為：正常的點(diǎn)火正時(shí)以及點(diǎn)火能量，適宜的可燃混合氣，足夠的氣缸壓縮力，正常的配氣正時(shí)，足夠的起動(dòng)轉(zhuǎn)速。如果其中一個(gè)要素工作失常都將會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能變差，甚至造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常起動(dòng)。本文以豐田凌志400轎車(chē)由于點(diǎn)火系統(tǒng)故障而引起發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)為例，簡(jiǎn)要地闡述點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理以及該系統(tǒng)的故障進(jìn)展分析、檢修。一、故障的現(xiàn)象2004年8月，我接手一輛凌志400轎車(chē)的檢修，該車(chē)采用IUZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程約12萬(wàn)公里。該車(chē)近一段時(shí)間行駛中會(huì)突然出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火現(xiàn)象。有時(shí)熄火后能重新起動(dòng)，并且起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常；有時(shí)熄火后不能起動(dòng)。二、故障的分析與診斷根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)能正常起動(dòng)的要素以及該車(chē)故障綜合分析：由于是行駛中突然出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，有時(shí)可以起動(dòng)且起動(dòng)后工作正常，所以排除發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力以及配氣正時(shí)不正常的現(xiàn)象引起的，故障應(yīng)該出現(xiàn)在混合氣不正?；螯c(diǎn)火系統(tǒng)不正常這兩方面，根據(jù)以往的修車(chē)經(jīng)歷，采取由簡(jiǎn)單到復(fù)雜的方法，決定先從點(diǎn)火系著手檢查。首先拔下該車(chē)的中央高壓線距離缸體10mm左右，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)展跳火試驗(yàn)，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)的中央高壓線無(wú)火花出現(xiàn)，而右側(cè)的中央高壓線產(chǎn)生強(qiáng)烈的火花。經(jīng)初步檢查發(fā)現(xiàn)該發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障。1、豐田凌志400發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)原理豐田凌志400轎車(chē)IUZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)為V型8缸，氣缸排列形式如圖1所示。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用每缸四氣門(mén)，DOHC雙頂置凸輪軸機(jī)構(gòu)。在保證各氣缸都有足夠點(diǎn)火能量的情況下采用雙點(diǎn)火機(jī)構(gòu)的兩套獨(dú)立的點(diǎn)火裝置，分別在控制左右兩列氣缸的點(diǎn)火。點(diǎn)火順序?yàn)?-8-4-3-6-5-7-2。該發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)采用ESA電子點(diǎn)火提前控制系統(tǒng)，該點(diǎn)火系統(tǒng)主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU點(diǎn)火模塊、分電器、點(diǎn)火線圈、火花塞以及曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器等組成。圖1IUZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列圖IUZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)電路原理如圖2所示。其中點(diǎn)火工作原理如下：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，兩個(gè)凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的判缸信號(hào)G1、G2分別檢測(cè)第一缸和第六缸壓縮沖程上止點(diǎn)位置，曲軸位置傳感器生產(chǎn)的脈沖信號(hào)Ne用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)G1、G2、Ne信號(hào)以及各種傳感器修正信號(hào)確定點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火始終處于最正確時(shí)刻。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU確定點(diǎn)火時(shí)間時(shí)，在點(diǎn)火正時(shí)的*一預(yù)定角，通過(guò)IGT端子輸出高電位，接通點(diǎn)火模塊的功率三極管，形成點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流，在到達(dá)點(diǎn)火正時(shí)角時(shí)，則通過(guò)IGT端子輸?shù)碗娢?，使點(diǎn)火模塊切斷點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路，此時(shí)將在線圈中產(chǎn)生高壓電，通過(guò)分電器使相應(yīng)的氣缸火花塞跳火，點(diǎn)燃混合氣。當(dāng)點(diǎn)火線圈初級(jí)電流被切斷時(shí)，點(diǎn)火模塊中的IGF端子將向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出反應(yīng)點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)。如果點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，ECU將接收不到點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGF時(shí)，假設(shè)此時(shí)噴油器仍繼續(xù)噴油而火花塞不跳火，將導(dǎo)致未燃燒的混合氣進(jìn)入排氣管中，而導(dǎo)致三元催化轉(zhuǎn)換器損壞。為了防止這種現(xiàn)象的發(fā)生，在電腦部預(yù)先設(shè)置的程序中有平安保護(hù)功能。在點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU在連續(xù)3-6次沒(méi)有接收到點(diǎn)火反應(yīng)信號(hào)EGF時(shí)，即發(fā)出指令使噴油器停頓噴油。2、運(yùn)用隨車(chē)自診斷系統(tǒng)進(jìn)展診斷對(duì)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)，電控系統(tǒng)是一個(gè)機(jī)電系統(tǒng)綜合的整體，為了方便維修，很多電子控制系統(tǒng)都設(shè)計(jì)有自診斷系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)電子控制系統(tǒng)各部件之間的工作狀況。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU圖2點(diǎn)火系統(tǒng)電路原理檢測(cè)到電子系統(tǒng)中出現(xiàn)故障時(shí)，就會(huì)把檢測(cè)到的故障以故障代碼的形式，存貯在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。維修人員可以按照一定的操作程序，通過(guò)安裝在儀表板的上發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈閃爍的次數(shù)讀取故障碼。凌志400轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼的讀取方法如下：=1\*GB3①點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF〞位置。=2\*GB3②用跨接線短接檢查連接器或TDCL連接器上的“TE1”“E1”端子。=3\*GB3③點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON〞位置，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；=4\*GB3④根據(jù)儀表板上的“CHECK〞故障指示燈的閃爍來(lái)讀取故障碼，按照上述方法讀取該發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障代碼為14，查閱該車(chē)維修資料，如表1所示：三、故障排除根據(jù)點(diǎn)火系統(tǒng)的原理以及車(chē)博士電子解碼器或自診斷讀取的故障碼分析，確定該車(chē)發(fā)診斷代碼診斷故障部位14多個(gè)連續(xù)IGT信號(hào)無(wú)工作IGF信號(hào)到ECU〔V型發(fā)動(dòng)機(jī)為1號(hào)信號(hào)〕*從1號(hào)點(diǎn)火模塊到ECU，IGT和IGF電路開(kāi)路或短路*1號(hào)點(diǎn)火模塊*ECU表1動(dòng)機(jī)左側(cè)中央高壓線無(wú)高壓產(chǎn)生，故障可能出現(xiàn)在1號(hào)點(diǎn)火模塊以及相關(guān)的電路。于是重點(diǎn)檢查1號(hào)點(diǎn)火模塊電路。1、點(diǎn)火模塊工作電源的檢查脫開(kāi)與1號(hào)點(diǎn)火模塊控制器相連的連接器，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用數(shù)字萬(wàn)用表直流電壓檔測(cè)量3號(hào)端子〔黑/橙線〕與1號(hào)點(diǎn)火模塊外殼之間的電壓，檢查結(jié)果為12.8伏，正常電壓為9-14V，說(shuō)明1號(hào)點(diǎn)火模塊的工作電源正常。2、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出點(diǎn)火控制信號(hào)IGT用萬(wàn)用表紅表筆接2號(hào)端子〔黑/白線〕，黑表筆接點(diǎn)火模塊的外殼，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)電壓在1~1.2伏之間變化，正常電壓為0.5-1.5V，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)ECU工作正常，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU有點(diǎn)火控制信號(hào)輸出至1號(hào)點(diǎn)火模塊的IGT1端子。3、檢查點(diǎn)火反應(yīng)信號(hào)線IGF用萬(wàn)用表紅表筆接1號(hào)端子〔黃/綠線〕，黑表筆接點(diǎn)火模塊外殼，翻開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，此時(shí)，兩端的電壓為5伏，正常電壓為4.5-5.5V，說(shuō)明1號(hào)點(diǎn)火模塊與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU之間的IGF連接線工作正常。4、檢查1號(hào)點(diǎn)火模塊外殼與車(chē)身搭鐵之間的電阻用萬(wàn)用表的電阻檔測(cè)點(diǎn)火模塊處殼與電瓶負(fù)極之間電阻，檢查結(jié)果為0歐姆，說(shuō)明點(diǎn)火模塊搭鐵良好。檢查完后將連接器插回1號(hào)點(diǎn)火模塊。綜合上述的檢修分析；對(duì)于1號(hào)點(diǎn)火模塊而言，工作電源正常，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU又有點(diǎn)火控制信號(hào)輸出，搭鐵線路正常，如果1號(hào)點(diǎn)火模塊工作正常，此時(shí)應(yīng)該是有高壓電產(chǎn)生的，而現(xiàn)在卻沒(méi)有高壓電產(chǎn)生，則估計(jì)是1號(hào)點(diǎn)火模塊的問(wèn)題。為了驗(yàn)證自己的推斷是否成立，于是將前面已證明過(guò)工作正常的2號(hào)點(diǎn)火模塊裝到1號(hào)點(diǎn)火模塊的連接插座上。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)展跳火試驗(yàn)，結(jié)果左測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)中的中央高壓線無(wú)高壓產(chǎn)生，于是又將1號(hào)點(diǎn)火模塊接上進(jìn)展跳火試驗(yàn)，結(jié)果右側(cè)中央高壓線有高壓電產(chǎn)生；說(shuō)明剛剛判斷1號(hào)點(diǎn)火模塊有故障是錯(cuò)誤的；故障不在1號(hào)點(diǎn)火模塊，裝好1號(hào)點(diǎn)火模塊連接器后，繼續(xù)尋找故障點(diǎn)。5、1號(hào)點(diǎn)火線圈及其電路的檢查經(jīng)過(guò)前面的分析，故障點(diǎn)根本在1號(hào)點(diǎn)火線圈與其相連的線路上，首先對(duì)點(diǎn)器圈進(jìn)展檢查。用萬(wàn)用表測(cè)量1號(hào)點(diǎn)火圈的初級(jí)、次級(jí)線圈電阻，經(jīng)測(cè)量1號(hào)點(diǎn)火線圈電阻為0.5歐，次級(jí)線圈電阻為13.2千歐。但為了保證點(diǎn)線圈確實(shí)無(wú)問(wèn)題，接著測(cè)量點(diǎn)火線圈的工作電壓，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，萬(wàn)用表紅表筆接點(diǎn)火線圈正極端子，黑表筆接車(chē)身搭鐵。測(cè)量結(jié)果為12.8伏，說(shuō)明1號(hào)點(diǎn)火線圈正極端子工作電源正常。給點(diǎn)火線圈正極通電，測(cè)負(fù)極電壓，同樣也有12.8伏。根據(jù)點(diǎn)火系統(tǒng)的控制原理所知，當(dāng)點(diǎn)火模塊的三極管導(dǎo)通時(shí)，點(diǎn)火線圈形成初級(jí)電流，當(dāng)三極管截止時(shí)，初級(jí)電流切斷，從而在初級(jí)線圈中形成一個(gè)交變電流，通過(guò)初次級(jí)線圈的互感作用，產(chǎn)生高壓電火花。對(duì)點(diǎn)火線圈進(jìn)展電阻、電壓測(cè)量后，可排除點(diǎn)火線圈的故障。接著檢查1號(hào)點(diǎn)火線圈到1號(hào)點(diǎn)火模塊的連接線，用萬(wàn)用表直流電壓檔測(cè)1號(hào)點(diǎn)模塊的5號(hào)端子電壓，測(cè)得結(jié)果為0伏，也就是說(shuō)明1號(hào)點(diǎn)火線圈到1號(hào)點(diǎn)火模塊的連接線路有發(fā)生斷路或短路的可能。于是仔細(xì)檢查該連接線和連接器，發(fā)現(xiàn)1號(hào)點(diǎn)火線圖連接器的導(dǎo)線和連接器松動(dòng)，線的銅線已折斷，于是修理好該線，重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)路試后各狀況正常，確定故障已排除。最后去除電子控制系統(tǒng)中的故障代碼。四、故障診斷結(jié)果分析綜合分析該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障排除過(guò)程，說(shuō)明造成該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)是由于1號(hào)點(diǎn)火線圈連接器的導(dǎo)線與插頭松動(dòng)而出現(xiàn)間歇性故障。當(dāng)導(dǎo)線與插頭接觸良好時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常；當(dāng)導(dǎo)線松動(dòng)時(shí)1號(hào)點(diǎn)火線圈不能正常工作，出就無(wú)高壓產(chǎn)生。同樣也無(wú)反應(yīng)點(diǎn)火信號(hào)至發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)將停頓噴油工作。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)既無(wú)高壓電也不噴油，所以發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常起動(dòng)。五、維修體會(huì)對(duì)于該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的維修，給本人一個(gè)較深刻的印象。作為一個(gè)維修人員，不管維修產(chǎn)生問(wèn)題大小都應(yīng)全面細(xì)致地分析，不要輕易下結(jié)論，以免做出錯(cuò)誤的判斷。就這輛車(chē)的維修過(guò)程來(lái)看，如果沒(méi)有細(xì)致地檢測(cè)和分析，就會(huì)很容易判斷是點(diǎn)火模塊的故障，另外，也說(shuō)明電子控制系統(tǒng)的自診斷系統(tǒng)只能根據(jù)信號(hào)的圍進(jìn)展判斷，而不能準(zhǔn)確地判斷故障部位。所以在故障診斷時(shí)應(yīng)綜合分析判斷，如果單一依靠故障代碼來(lái)排除故障，可能會(huì)出現(xiàn)判斷上的失誤。其次，現(xiàn)代小汽車(chē)的設(shè)計(jì)越來(lái)越復(fù)雜，車(chē)上的電控系統(tǒng)是一個(gè)機(jī)電一體化的控制，一個(gè)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障可能是多個(gè)原因引起。而