自考02409-橋梁工程,復(fù)習(xí)試題,有答案

課程代碼：02409

橋梁工程課程

自學(xué)輔導(dǎo)材料

?配套教材：《橋梁工程》

?主編：姚玲森

?出版社：人民交通

?版次：2012年版

?適應(yīng)層次：本科

內(nèi)部教學(xué)使用

目錄

第一部分自學(xué)指導(dǎo)..................................................1

第一篇：總論.....................................................1

第1章：概論.....................................................1

第2章：橋梁的基本組成和分類......................................1

第3章：橋梁的總體規(guī)劃與設(shè)計(jì)要點(diǎn)...................................2

第4章：橋梁的設(shè)計(jì)荷載............................................4

第二篇：鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋............................6

第1章：概論....................................................6

第2章：橋面構(gòu)造.................................................9

第3章：板橋的設(shè)計(jì)與構(gòu)造.........................................11

第4章：裝配式簡(jiǎn)支梁橋的設(shè)計(jì)與構(gòu)造.................................12

第5章：簡(jiǎn)支梁橋的計(jì)算...........................................15

第6章：梁式橋的支座.............................................20

第7章：簡(jiǎn)支梁橋的施工...........................................22

第三篇：懸臂與連續(xù)體系梁橋.......................................24

第1章：基本結(jié)構(gòu)體系.............................................24

第2章：立面與橫斷面設(shè)計(jì).........................................26

第3章：配筋與其他構(gòu)造設(shè)計(jì)原則....................................28

第4章：結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算.............................................29

第5章：施工方法簡(jiǎn)介.............................................32

第四篇：混凝土拱橋..............................................35

第1章：概論....................................................35

第2章：拱橋的設(shè)計(jì)與構(gòu)造.........................................36

第3章:拱橋的計(jì)算..............................................42

第4章:拱橋的施工..............................................44

第五篇：纜索承重體系橋梁.........................................46

第1章：概論....................................................46

第2章：斜拉橋..................................................47

第3章：懸索橋簡(jiǎn)介..............................................49

第六篇：橋梁墩臺(tái)................................................49

第1章：橋梁墩臺(tái)類型和構(gòu)造.......................................49

第2章:橋墩的設(shè)計(jì)與計(jì)算.........................................52

第3第橋臺(tái)的設(shè)計(jì)與計(jì)算.........................................53

第4章：橋梁墩臺(tái)施工要點(diǎn).........................................53

第二部分復(fù)習(xí)思考題...............................................55

選擇題.....................................................55

二.填空題....................................................74

三.名詞解釋題................................................80

四.簡(jiǎn)答題....................................................83

五.綜合應(yīng)用題.................................................85

第三部分參考答案.................................................88

選擇題.....................................................88

二.填空題....................................................89

三.名詞解釋題................................................91

四.簡(jiǎn)答題....................................................96

五.綜合應(yīng)用題................................................105

第一部分自學(xué)指導(dǎo)

第一篇:總論

第1章：概論

主要內(nèi)容

1.橋梁工程的地位與作用

(1)經(jīng)濟(jì)上⑵國(guó)防上

2.橋梁的發(fā)展

⑴我國(guó)橋梁的發(fā)展史⑵國(guó)外橋梁的發(fā)展史

⑶橋梁的發(fā)展趨勢(shì)

二.重點(diǎn)

1.我國(guó)近代橋梁的建筑成就

2.世界各國(guó)橋梁的建造現(xiàn)狀。

三.難點(diǎn)

1.世界各國(guó)橋梁的建造現(xiàn)狀。

第2章：橋梁的基本組成和分類

主要內(nèi)容

1.橋梁的基本組成

(1)橋跨結(jié)構(gòu)(上部結(jié)構(gòu))⑵墩臺(tái)和基礎(chǔ)(下部結(jié)構(gòu))⑶附屬設(shè)施

2.橋梁的常用名詞和術(shù)語(yǔ)

⑴高水位、低水位、設(shè)計(jì)洪水位⑵凈跨徑、計(jì)算跨徑、標(biāo)準(zhǔn)跨徑

⑶總跨徑、橋梁全長(zhǎng)⑷建筑高度、容許建筑高度

⑸橋梁高度、橋下凈空高度⑹凈矢高、計(jì)算矢高、矢跨比

⑺拱軸線、起拱線、拱腹、拱背

3.橋梁的分類

⑴按結(jié)構(gòu)體系⑵按用途

⑶按跨越障礙的性質(zhì)⑷按上部結(jié)構(gòu)行車道位置

⑸按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料⑹按橋梁全長(zhǎng)和跨徑的不同

一重占

1.橋梁的基本組成

2.橋梁按結(jié)構(gòu)體系分類、各類橋梁的受力特點(diǎn)

3.橋梁按橋梁全長(zhǎng)和跨徑的不同進(jìn)行劃分的原則

三.難點(diǎn)

1.橋梁與涵洞的區(qū)別。

2.橋梁的組成部分

3.橋梁的分類、各類橋梁的受力特點(diǎn)

4.橋梁工程的常用名詞和術(shù)語(yǔ)

第3章：橋梁的總體規(guī)劃與設(shè)計(jì)要點(diǎn)

主要內(nèi)容

橋梁設(shè)計(jì)的基本原則

⑴技術(shù)先進(jìn)(2)安全可靠(3)適用耐久

(4)經(jīng)濟(jì)合理(5)造型美觀(6)有利環(huán)保

⑺因地制宜(8)便于施工和養(yǎng)護(hù)(9)就地取材

2.橋梁設(shè)計(jì)的基本要求

2

⑴使用上的要求⑵經(jīng)濟(jì)上的要求

⑶結(jié)構(gòu)尺寸和構(gòu)造上的要求（4）施工上的要求

⑸美觀上的要求（6）結(jié)構(gòu)造型與力學(xué)行為相協(xié)調(diào)

3.橋梁設(shè)計(jì)資料的調(diào)查

⑴調(diào)查橋梁的使用任務(wù)。

⑵測(cè)量橋位附近的地形，繪制地形圖供設(shè)計(jì)和施工應(yīng)用。

⑶探側(cè)橋位的地質(zhì)情況，并將鉆探所得資料繪成地質(zhì)剖面圖。

（4）調(diào)查和測(cè)量河流的水文情況，收集和分析歷年的洪水資料，測(cè)量河床斷面圖，調(diào)查河

槽各部分的形態(tài)

⑸調(diào)查當(dāng)?shù)亟ㄖ牧希ㄉ?、石料等）的?lái)源，水泥、鋼材的供應(yīng)情況以及水陸交通的運(yùn)

輸情況。

（6）調(diào)查了解施工單位的技術(shù)水平、施工機(jī)械等裝備情況，以及施工單位的動(dòng)力設(shè)備和電

力供應(yīng)情況。

⑺調(diào)查和收集有關(guān)氣象資料，包括氣溫、雨量及風(fēng)速（或臺(tái)風(fēng)影響）等情況。

（8）調(diào)查新建橋位上、下游有無(wú)老橋,其橋型布置和使用情況等。

4.橋梁設(shè)計(jì)程序

（1）工程預(yù)可行性研究⑵工程可行性研究

（3）初步設(shè)計(jì)（4）技術(shù)設(shè)計(jì)⑸施工圖設(shè)計(jì)

5.橋梁縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

⑴橋梁的總跨徑⑵橋梁的分孔⑶橋道的高程

⑷橋上和橋頭引道的縱坡⑸基礎(chǔ)的埋置深度

6.橋梁橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

⑴橋面的寬度⑵橋跨結(jié)構(gòu)橫斷面的布置

7.橋梁方案比較的主要步驟

⑴擬定橋梁的圖式（2）編制方案

⑶技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較⑷最優(yōu)方案的選定

3

二.重點(diǎn)

1.橋梁設(shè)計(jì)的基本原則

2.橋梁的平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷血設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

3.橋梁的設(shè)計(jì)程序

4.橋梁方案比較的主要步驟

三.難點(diǎn)

1.橋梁設(shè)計(jì)的基本原則。

2.橋梁的平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。

3.三階段設(shè)計(jì)、兩階段設(shè)計(jì)和一階段設(shè)計(jì)

第4章：橋梁的設(shè)計(jì)荷載

.主要內(nèi)容

1.作用于公路橋梁上的各種荷載和外力歸納為三類:

⑴永久作用⑵可變作用⑶偶然作用

2.永久作用、可變作用、偶然作用：

⑴概念⑵主要荷載內(nèi)容

3.汽車荷載的等級(jí)：

(1)公路一1級(jí)⑵公路一n級(jí)

4.汽車荷載的分類：

(1)車輛荷載⑵車道荷載

5.車道荷載的組成：

⑴均布荷載⑵集中荷載

6.利用汽車荷載進(jìn)行計(jì)算時(shí)應(yīng)采用的原則：

(1)橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載；

⑵橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載。

4

⑶車輛荷載和車道荷我的作用不得疊加。

7.車道荷載在影響線上進(jìn)行最不利加載時(shí)的原則：

（1）均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號(hào)影響線上；

⑵集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值只作用于相應(yīng)影響線中的一個(gè)最大影響線峰值處。

8.汽車荷載作用效應(yīng)的折減

（1）多車道折減（橫向折減系數(shù)）；⑵縱向折減（縱向折減系數(shù)）。

9.汽車荷載的沖擊力

⑴車輛以較高速度駛過(guò)橋梁時(shí)，由于橋面的不平整、車輪不圓以及發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)等原因，

會(huì)使橋梁結(jié)構(gòu)引起振動(dòng)，這種動(dòng)力效應(yīng)通常稱為沖擊作用。

⑵鋼橋、鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋、壇工拱橋等上部結(jié)構(gòu)和鋼支座、板式橡膠支座、

盆式橡膠支座及鋼筋混凝土柱式墩臺(tái)，應(yīng)計(jì)算汽車的沖擊作用。

⑶填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱橋、涵洞以及重力式墩臺(tái)不計(jì)沖擊

作用。

10.橋梁設(shè)計(jì)體系規(guī)定了橋涵結(jié)構(gòu)的兩種極限狀態(tài)

⑴承載能力極限狀態(tài)⑵正常使用極限狀態(tài)

11.根據(jù)橋涵在施工和使用過(guò)程中面臨的不同情況，橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分為三種設(shè)計(jì)狀況:

⑴持久狀況⑵短暫狀況⑶偶然狀況

12.按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)作用效應(yīng)的組合：

（1）基本組合⑵偶然組合

13.按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)作用效應(yīng)的組合：

（1）作用短期效應(yīng)組合⑵作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合

二.重點(diǎn)

1.永久作用、可變作用、偶然作用的概念和主要荷載內(nèi)容

2.利用汽車荷載進(jìn)行計(jì)算時(shí)應(yīng)采用的原則

3.車道荷載在影響線上進(jìn)行最不利加載時(shí)的原則

5

4.汽車荷載的沖擊力及計(jì)算原則

5.作用效應(yīng)的組合的分類和應(yīng)用

三.難點(diǎn)

1.作用的分類及主要荷載內(nèi)容

2.汽車荷載效應(yīng)的縱向折減和橫向折減

3.汽車荷載的沖擊作用

4.作用效應(yīng)組合和驗(yàn)算時(shí)在計(jì)算中的應(yīng)用

第二篇：鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋

第1章：概論

主要內(nèi)容

1.根據(jù)混凝土受預(yù)壓程度的不同，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)可分為：

⑴全預(yù)應(yīng)力：在最大使用荷載下混凝土不出現(xiàn)任何拉應(yīng)力；

⑵部分預(yù)應(yīng)力：容許發(fā)生不超過(guò)規(guī)定的拉應(yīng)力值或裂縫寬度。

2.裝配式梁橋與整體式梁橋相比，主要優(yōu)點(diǎn)為：

⑴橋梁構(gòu)件的形式和尺寸趨于標(biāo)誰(shuí)化，有利于大規(guī)模工業(yè)化制造。

⑵在工廠或預(yù)制場(chǎng)內(nèi)集中管理進(jìn)行工業(yè)化預(yù)制生產(chǎn)，可充分采用先進(jìn)的半自動(dòng)或自動(dòng)

化、機(jī)械化的施工技術(shù)，以節(jié)省勞動(dòng)力和降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工程質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率，從而顯

著降低工程造價(jià)。

⑶構(gòu)件的制造不受季節(jié)性影響，并且上、下部構(gòu)造也可同時(shí)施工，大大加快橋梁的建造

速度，縮短工期。

（4）能節(jié)省大量支架模板等的材料消耗。

3.鋼筋混凝土梁橋的一般特點(diǎn)

⑴具有就地取材、工業(yè)化施工、耐久性好、適應(yīng)性強(qiáng)、整體性好以及美觀等各種優(yōu)點(diǎn)。

6

⑵鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋的不足之處是結(jié)構(gòu)本身的自重大，大大限制了鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁

橋的跨越能力。

⑶就地澆筑的鋼筋混凝土橋施工工期長(zhǎng)，支架和模板要耗損很多鋼材和木料。

⑷在寒冷地區(qū)以及在雨季建造整體式鋼筋混凝土橋梁時(shí)，施工比較困難，如采用蒸汽養(yǎng)

生以及防雨措施等，則會(huì)顯著增加造價(jià)。

4.預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的一般特點(diǎn)

⑴具有鋼筋混凝土梁橋的所有優(yōu)點(diǎn)。

⑵能最有效地利用現(xiàn)代的高強(qiáng)度材料（高強(qiáng)混凝土、高強(qiáng)鋼材），減小構(gòu)件截面，顯者降

低自重所占全部設(shè)計(jì)荷載的比重，增大跨越能力，并擴(kuò)大混凝土結(jié)構(gòu)的適用范圍。

（3）與鋼筋混凝土梁橋相比，一般可以節(jié)省鋼材30%?40%,.跨徑愈大，節(jié)省愈多。

⑷全預(yù)應(yīng)力混凝土梁在使用荷載下不出現(xiàn)裂縫,即使是部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁在常遇荷載

下也無(wú)裂縫，鑒于能全截面參與工作，梁的剛度就比通常開裂的鋼筋混凝土梁要大。因此，預(yù)

應(yīng)力混凝土梁可顯著減小建筑高度，使大跨徑橋梁做得輕柔美觀。由于能消除裂縫，這就擴(kuò)大

了對(duì)多種橋型的適應(yīng)性，并更加提高了結(jié)構(gòu)的耐久性。

⑸預(yù)應(yīng)力技術(shù)的采用，為現(xiàn)代裝配式結(jié)構(gòu)提供了最有效的接頭和拼裝手段。

5.鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋按承重結(jié)構(gòu)的截面形式分：

（1）板橋⑵肋板式梁橋⑶箱形梁橋。

6.板橋的特點(diǎn)：

⑴承重結(jié)構(gòu)就是矩形截面的鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土板：

⑵構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便，而且建筑高度較小。

⑶從力學(xué)性能上分析，位于受拉區(qū)域的混凝土材料不但不能發(fā)揮作用，反而增大了結(jié)構(gòu)

的自重，當(dāng)跨度稍大時(shí)就顯得笨重而不經(jīng)濟(jì)。

（4）簡(jiǎn)支板橋的跨徑只在10多米以下，預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋的常用跨徑為16~20m。

7.肋板式梁橋的特點(diǎn)：

⑴在橫截面內(nèi)形成明顯肋形結(jié)構(gòu)，梁肋（或稱腹板）與頂部的鋼筋混凝土橋面板結(jié)合在

一起作為承重結(jié)構(gòu);

7

⑵肋與肋之間處于受拉區(qū)域的混凝土得到很大程度的挖空，就顯著減輕了結(jié)構(gòu)自重。特

別對(duì)于僅承受正彎矩作用的簡(jiǎn)支梁來(lái)說(shuō)，既充分利用了擴(kuò)展的混凝土橋面板的抗壓能力，又有

效地發(fā)揮了集中布置在梁肋下部的受力鋼筋的抗拉作用，從而使結(jié)構(gòu)構(gòu)造與受力性能達(dá)到理想

的配合。

⑶與板橋相比，對(duì)于梁肋較高的肋梁橋來(lái)說(shuō)，由于混凝土抗壓和鋼筋受拉所形成的力偶

臂較大，因而肋梁橋也具有更大的抵抗荷載彎矩的能力。

(4)中等跨徑(20?35m以上)的簡(jiǎn)支梁橋，通常多采用肋板式梁橋。

8.箱形梁橋的特點(diǎn)：

⑴橫截面呈一個(gè)或幾個(gè)封閉箱形。結(jié)構(gòu)除了梁肋和上部翼緣板外，在底部尚有擴(kuò)展的底

板，因此它提供了能承受正、負(fù)彎矩的足夠的混凝土受壓區(qū)。

⑵在一定的截面面積下能獲得較大的抗彎慣矩，而且抗扭剛度也特別大，在偏心的活載

作用下各梁肋的受力比較均勻。因此箱形截面能適用于較大跨徑的懸臂梁橋和連續(xù)梁橋，也可

用來(lái)修建全截面均參與受力的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋。

⑶對(duì)于普通鋼筋混凝土的簡(jiǎn)支梁橋來(lái)說(shuō)，底板除徒然增加自重外并無(wú)其他益處，故不宜

采用。

(4)預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁的常用跨徑為25~35m。

⑸與T形梁橋相比，箱形梁橋的梁高較小，運(yùn)輸、安裝比較方便，外形也較美觀，但

制造稍復(fù)雜些。

一重占

1.裝配式梁橋與整體式梁橋相比的主要優(yōu)點(diǎn)

2.預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的一般特點(diǎn)

3.肋板式梁橋、箱形梁橋的受力特點(diǎn)

三.難點(diǎn)

1.肋板式梁橋的受力特點(diǎn)、適用情況

8

2.箱形梁橋的受力特點(diǎn)、適用情況

第2章：橋面構(gòu)造

主要內(nèi)容

1.鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋的橋面部分通常包括：

⑴橋面鋪裝⑵防水和排水設(shè)備⑶伸縮縫

（4）人行道（或安全帶）⑸緣石⑹欄桿和燈柱

2.橋面鋪裝的作用

（1）保護(hù)屬于主梁整體部分的行車道板不受車輛輪胎（或履帶）的直接磨耗；

⑵防止主梁遭受雨水的侵蝕；

⑶能使車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。

3.橋面橫坡的設(shè)置方法

⑴對(duì)于板橋或就地澆筑的肋梁橋，將橫坡設(shè)在墩臺(tái)頂部而做成傾斜的橋面板，可節(jié)省鋪

裝材料并減輕恒載重力；

⑵對(duì)于裝配式肋梁橋，可采用不等厚的鋪裝層（包括混凝土的三角墊層和等厚的路面鋪

裝層）以構(gòu)成橋面橫坡；

⑶在較寬的橋梁中，直接將行車道板做成雙向傾斜的橫坡，可減輕恒載，但主梁構(gòu)造、

制作均較復(fù)雜。

4.橋面鋪裝的類型

（1）普通水泥混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝⑵防水混凝土鋪裝

⑶具有貼式或涂料防水層的水泥混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝

5.橋面排水設(shè)施的相關(guān)規(guī)定：

⑴當(dāng)橋面縱坡大于2%而橋長(zhǎng)小于50m時(shí)，橋上可以不設(shè)泄水管，此時(shí)可在引道兩側(cè)

設(shè)置流水槽，以免雨水沖刷路基；

⑵當(dāng)橋面縱坡大于2%而橋長(zhǎng)大于50m時(shí)，橋上每隔12m?15m設(shè)置一個(gè)泄水管；

⑶當(dāng)橋面縱坡小于2%時(shí);應(yīng)每隔6m?8m設(shè)置一個(gè)泄水管。

9

(4)橋面匕泄水管的過(guò)水面積按每平方米橋面不少于2?3cm2布置。

⑸梁式橋上的泄水管宜設(shè)置在橋面行車道邊緣處，距離緣石10?50cm。沿行車道兩側(cè)

可以對(duì)稱排列，也可交錯(cuò)排列。

6.梁式橋上常用的泄水管形式：

⑴鋼筋混凝土泄水管⑵橫向排水管道⑶金屬泄水管

7.橋面伸縮縫：

⑴作用：適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮徐變等因素的影響下變

形的需要，并保證車輛通過(guò)橋面時(shí)平穩(wěn)。

⑵類型：U形鋅鐵皮伸縮裝置、跨搭鋼板式伸縮裝置、橡膠伸縮裝置等。

⑶設(shè)置原則：一般設(shè)在兩梁端之間以及梁端與橋臺(tái)背墻之間。

8.人行道按不同的施工方法分：

(1)就地澆筑式⑵預(yù)制裝配式⑶混合式

一重占

1.鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋橋面部分的組成

2.橋面鋪裝的作用、類型

3.橫面橫坡的設(shè)置方法

4.橋面伸縮縫的作用、類型和設(shè)置原則

三.難點(diǎn)

1.橋面鋪裝的作用

2.橋面伸縮縫的作用、類型和設(shè)置原則

3.橋面排水設(shè)施的相關(guān)規(guī)定

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第3章：板橋的設(shè)計(jì)與構(gòu)造

主要內(nèi)容

1.板橋的特點(diǎn)：

⑴建筑高度小，適用于橋下凈空受限制的橋梁。

⑵外形簡(jiǎn)單，制作方便，既便于現(xiàn)場(chǎng)整體澆筑，又便于工廠化成批生產(chǎn)。

⑶裝配式板橋構(gòu)件的重量小，架設(shè)方便。

（4）跨徑不宜過(guò)大。筒支板橋的經(jīng)濟(jì)合理跨徑一般限制在13m以下，預(yù)應(yīng)力混凝土板橋

一般也不宜超過(guò)30m。

2.板橋按施工方法分類：

（1）整體式板橋（2）裝配式板橋

3.裝配式板橋按截面形式分類：

⑴矩形實(shí)心板橋⑵矩形空心板橋

4.裝配式板橋的橫向連接：

（1）企口混凝土較連接（圓形、菱形、漏斗形）⑵鋼板連接

5.斜交角

（1）定義：斜交板橋的橋軸線與支承線的垂線呈某一夾角，習(xí)慣上稱此角為斜交角。

6.斜交板橋的受力特點(diǎn)：

⑴荷載有向兩支承邊之間最短距離方向傳遞的趨勢(shì)；

⑵在鈍角處產(chǎn)生較大的負(fù)彎矩，其方向垂直于鈍角的二等分線；

⑶鈍角處反力較大，銳角處反力較小；

（4）在均布荷載作用下，當(dāng)橋軸線方向的跨長(zhǎng)相同時(shí),斜板橋的最大跨內(nèi)彎矩比正橋要小,

跨內(nèi)縱向最大彎矩或最大應(yīng)力的位置，隨著斜交角的變大而自中央向鈍角方向移動(dòng)。

⑸在上述同樣情況下，斜板橋的跨中橫向彎但他比正橋的要大，可以認(rèn)為橫向彎矩增大

的量，相當(dāng)于縱向彎矩減小的量。

11

二重點(diǎn)

1.板橋的特點(diǎn)、分類和適用情況

2.裝配式板橋的橫向連接

3.斜板橋的受力特點(diǎn)

三.難點(diǎn)

1.斜交角的定義

2.斜板橋的受力特點(diǎn)

第4章：裝配式簡(jiǎn)支梁橋的設(shè)計(jì)與構(gòu)造

主要內(nèi)容

1.裝配式簡(jiǎn)支梁橋按截面形式進(jìn)行分類

⑴n形梁橋⑵T形梁橋⑶箱形梁橋

2.n形構(gòu)件的特點(diǎn)

⑴截面形狀穩(wěn)定、橫向抗彎剛度大⑵塊件堆放、裝卸和安裝都方便

⑶當(dāng)跨徑較大時(shí)，混凝土和鋼的用量較大⑷橫向聯(lián)系較差，現(xiàn)已很少采用。

3.箱形截面的特點(diǎn)

⑴抗扭能力大，其抗扭慣矩約為相應(yīng)T梁截面的十幾倍或幾十倍；

⑵箱梁可做成薄壁結(jié)構(gòu)，又因橋面板的跨徑減小而能使板厚減薄并節(jié)省鋼筋；

⑶橫向抗彎剛度大，在預(yù)施應(yīng)力、運(yùn)輸、安裝階段單梁的穩(wěn)定性要比T梁的大。

4.鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋常用的塊件劃分方式

(1)縱向豎縫劃分⑵縱向水平縫劃分

(3)縱橫向豎縫劃分

5.裝配式鋼筋混凝土T形梁橋的主梁

⑴主梁間距一般均在1.5~2.2m之間

12

(2)對(duì)于跨徑10m、13m、16m和20m的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)所采用的梁高相應(yīng)為0.9m、1.0m、1.1m

和1.3m。

(3)梁肋寬度一般不應(yīng)小于14cm。常用的梁肋寬度為15?18cm。

6.裝配式T形梁橋中橫隔梁

⑴保證各根主梁相互連成整體

⑵當(dāng)梁橫向剛性連接時(shí)，橫隔梁的間距不應(yīng)大于10m。

(3)當(dāng)T梁跨徑在13m以上時(shí)，需在跨徑內(nèi)增設(shè)1道橫隔梁。

(4)跨中的橫隔梁通?？勺龀芍髁焊叨鹊?/4左右。梁肋下部呈馬蹄形加寬時(shí)，橫隔梁延

伸至馬蹄的加寬處。

⑸端橫隔梁可做成與主梁同高，也可和中橫隔梁同高，具體可視工地施工情況定。

7.布置在裝配式鋼筋混凝土T形梁橋中的鋼筋種類

⑴縱向主鋼筋⑵架立鋼筋⑶斜鋼筋

(4)箍筋⑸分布鋼筋

8.裝配式T形梁橋中各類鋼筋的作用

⑴縱向主鋼筋：抵抗拉力，設(shè)置在梁肋的下緣；

⑵架立鋼筋：布置在梁肋的上緣，主要起固定箍筋和斜筋，并使梁內(nèi)全部鋼筋形成立體

或平面骨架的作用。

⑶斜鋼筋：由主鋼筋彎起，用來(lái)增強(qiáng)梁體的抗剪強(qiáng)度；

(4)箍筋：增強(qiáng)主梁的抗剪強(qiáng)度；

⑸分布鋼筋：防止梁肋兩側(cè)因混凝土收縮等原因而導(dǎo)致裂縫。

9.裝配式主梁的連接構(gòu)造

⑴裝配式T形梁橋中，均借助橫隔梁的接頭使所有的主梁連接成整體。

⑵接頭的形式：扣環(huán)接頭、螺栓接頭

10.裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁橋的主梁

(1)主梁梁高與跨徑之比可取1/16-1/180

(2)梁肋寬度一般不應(yīng)小于14cm。常用的梁肋寬度為18?20cm。

13

⑶T梁的下一般要擴(kuò)大成馬蹄形，馬蹄寬度約為肋寬的2?4倍。

（4）馬蹄全寬部分高度加1/2斜坡區(qū)高度約為主梁高度的0.15-0.2倍。

11.預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁橋的梁肋通常設(shè)計(jì)成馬蹄形的原因

⑴在保證抗剪等條件下盡可能減小梁肋（或稱腹板）的厚度，以減小構(gòu)件自重。

⑵便于使預(yù)應(yīng)力筋較集中地布置在梁肋的底部

⑶為了滿足預(yù)加應(yīng)力的受壓需要。

12.布置在裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁橋中的鋼筋種類

（1）縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋⑵架立鋼筋

⑶箍筋⑷水平分布鋼筋

⑸承受局部應(yīng)力的鋼筋⑹其他構(gòu)造鋼筋

13.裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的配筋特點(diǎn)

⑴主筋在跨中均靠近梁的下緣布置，以抵抗荷載引起的拉應(yīng)力；

⑵先張法施工的小跨度梁：全部主筋可直線形布置，但支點(diǎn)附近會(huì)在梁頂出現(xiàn)過(guò)高的拉

應(yīng)力，甚至遭遇嚴(yán)重開裂。

⑶長(zhǎng)度較大的后張法梁：通常曲線布筋，可將全部預(yù)應(yīng)力筋彎至梁端錨固，也可將部分

預(yù)應(yīng)力筋彎出梁頂錨固。

14.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁中的預(yù)應(yīng)力鋼筋需向梁端彎起

⑴簡(jiǎn)支梁中的彎矩向梁端逐漸減?。?/p>

⑵彎起后的預(yù)應(yīng)力鋼筋可顯著減小梁內(nèi)的荷載剪力；

⑶錨具在梁端的布置應(yīng)遵循“分散、均勻”的原則。

二.重點(diǎn)

1.裝配式簡(jiǎn)支梁橋各種截面形式的特點(diǎn)

2.裝配式鋼筋混凝土梁橋、預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋截面尺寸的擬定

3.裝配式鋼筋混凝土梁橋各種鋼筋的布置原則和作用

4.裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的配筋特點(diǎn)和布置原則

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三.難點(diǎn)

1.塊件的劃分方式

2.裝配式鋼筋混凝土梁橋、預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋截面尺寸擬定

3.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁中的預(yù)應(yīng)力鋼筋需向梁端彎起的原因

第5章：簡(jiǎn)支梁橋的計(jì)算

主要內(nèi)容

1.上承式簡(jiǎn)支梁橋設(shè)計(jì)計(jì)算的項(xiàng)目：

(1)主梁⑵橫隔梁⑶橋面板

(4)支座⑸墩臺(tái)

2.行車道板的類型：

⑴單向板：邊長(zhǎng)比或長(zhǎng)寬比(/J/b)等于和大于2的周邊支承板

(2)雙向板：邊長(zhǎng)比或長(zhǎng)寬比Q//b)小于2的周邊支承板

3.對(duì)于裝配式T形梁橋，其橋面板也存在邊長(zhǎng)比或長(zhǎng)寬比/“//b22的關(guān)系，如果在兩主梁

的翼板之間：

⑴采用鋼板聯(lián)結(jié)單向板時(shí)，則橋面板可簡(jiǎn)化為懸臂板；

⑵采用不承擔(dān)彎矩的較接縫聯(lián)結(jié)時(shí)，則可簡(jiǎn)化為餃接懸臂板。

4.車輪荷載在板上的分布

(1)橋面板的計(jì)算跨徑相對(duì)于輪壓的分布寬度來(lái)說(shuō)不是很大，故計(jì)算中應(yīng)將輪壓作為分布

荷載來(lái)處理；

⑵富于彈性的充氣車輪與橋面的接觸面實(shí)際上接近于橢圓，而且荷載又要通過(guò)鋪裝層擴(kuò)

散分布。為計(jì)算方便起見，通?？山茖④囕喤c橋面的接觸面看作是矩形。

⑶作用在混凝土或?yàn)r青鋪裝面層上的車輪荷載，可以偏安全地假定呈45°角擴(kuò)散分布

于混凝土板面上。

5.板的有效工作寬度或荷載有效分布寬度

15

⑴板在局部分布荷我作用下，不僅使直接承壓部分的板寬參與工作，與其相鄰的部分板

寬也會(huì)分擔(dān)一部分荷載，共同承受車輪荷載所產(chǎn)生的彎矩。

⑵板的跨中彎矩mx呈曲線分布，在荷載中心處達(dá)到最大值mxa，離荷載愈遠(yuǎn)的板條

所承受的彎矩愈小。

（3）假定以qXmxmx的矩形來(lái)替代此曲線圖形，即。Xmxmax=M（荷載產(chǎn)生的跨中總彎

矩），此〃即為板的有效工作寬度，即均勻承受車輪荷載產(chǎn)生總彎矩的板條寬度。

（4）板的有效工作寬度與支承條件、荷載性質(zhì)、荷載位置有關(guān)。

6.單向板的荷載有效分布寬度

（1）荷載在跨徑中間：

112

對(duì)于單獨(dú)一個(gè)荷載：=a+-=?,+2//+-,但不小于4/

a1,3-33

這里，/為兩梁肋之間板的計(jì)算跨徑。

對(duì)于幾個(gè)靠近的相同荷載，如按上式計(jì)算所得各相鄰荷載的有效分布寬度發(fā)生重疊時(shí)，則:

//0

a=a.+d+—=a+2H+d+—,但不小于一/+1

13233

式中d為最外兩個(gè)荷載的中心距離。

（2）荷載在板的支承處：d=q+/=/+2H+?,式中：t——板的厚度。

⑶荷載靠近板的支承處：%="+2x

7.懸臂板的荷載有效分布寬度：

（1）a=a2+2H+2b'=a,+2b'

式中：6'為承重板上荷載壓力面外側(cè)邊緣至懸臂根部的距離。

⑵對(duì)于分布荷載靠近板邊的最不利情況，少就等于懸臂板的凈跨徑/。，于是：

4=a,+2H+2/0=q+2/0

8.荷載橫向分布計(jì)算

⑴荷載橫向分布影響線：?jiǎn)挝缓奢d沿橋面橫向作用在不同位置時(shí)，某梁所分配的荷載比

值變化曲線。

16

⑵荷載橫向分布系數(shù)：某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個(gè)軸重的倍數(shù)（通常小于1）。

⑶荷載橫向分布系數(shù)的計(jì)算公式：

汽車：加，=?人群%

式中：生、分為對(duì)應(yīng)于汽車和人群荷載集度的荷載橫向分布影響線豎標(biāo)。

9.荷載橫向分布系數(shù)的計(jì)算方法

⑴杠桿原理法：把橫向結(jié)構(gòu)（橋面板和橫隔梁）視作在主梁上斷開而簡(jiǎn)支在其上的簡(jiǎn)支

梁。

⑵偏心壓力法：把橫隔梁視作剛性極大的梁；

⑶較接板（梁）法：把相鄰板（梁）之間視為較接，只傳遞剪力；

（4）橫向剛接梁法：把相鄰主梁之間視為剛性連接，即傳遞剪力和彎矩；

⑸比擬正交異性板法:將主梁和橫隔梁的剛度換算成正交兩個(gè)方向剛度不同的比擬彈性

平板來(lái)求解。

10.杠桿原理法的基本假定和適用條件

（1）基本假定：忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)系作用；假設(shè)橋面板在主梁梁肋處斷開，沿橫

向支承在主梁上的簡(jiǎn)支梁或懸臂梁。

⑵適用條件：計(jì)算荷載靠近主梁支點(diǎn)時(shí)的荷載橫向分布系數(shù)mO；雙主梁橋或橫向聯(lián)系

很弱的無(wú)中間橫隔梁的橋梁。

11.偏心壓力法的基本假定和適用條件

⑴基本假定：中間橫隔梁可近似地看作一根剛度無(wú)窮大的剛性梁，橫隔梁僅發(fā)生剛體位

移；忽略主梁的抗扭剛度，即不計(jì)主梁扭矩抵抗活載的影響。

⑵適用條件：有可靠的橫向聯(lián)結(jié)，即有中橫隔梁的簡(jiǎn)支梁；對(duì)于承重結(jié)構(gòu)的寬跨比B/L

W0.5（窄橋）時(shí)跨中截面荷載橫向分布系數(shù)的計(jì)算。

12.荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨的變化

（1）對(duì)于無(wú)中間橫隔梁或僅有根中橫隔梁的情況，跨中部分須用不變的從離支點(diǎn)

//4處起至支點(diǎn)的區(qū)段內(nèi)也呈直線形過(guò)渡至〃仆

⑵對(duì)于有多根內(nèi)橫隔梁的情況，恨從第一根內(nèi)橫隔梁起向支點(diǎn)飛直線形過(guò)渡。

17

13.主梁內(nèi)力計(jì)算

⑴對(duì)于一般小跨徑的簡(jiǎn)支梁，通常只需計(jì)算跨中截面的最大彎矩和支點(diǎn)截面及跨中截面

的剪力。

⑵對(duì)于較大跨徑的簡(jiǎn)支梁，一般還應(yīng)計(jì)算〃4截面的彎矩和剪力。

14.主梁恒載內(nèi)力計(jì)算

⑴為了簡(jiǎn)化起見，習(xí)慣上往往將沿橋跨分點(diǎn)作用的橫隔梁重量、沿橋橫向不等分布的鋪

裝層重量以及作用于兩側(cè)的人行道和欄桿等重量均勻分布地分?jǐn)偨o各主梁承受。因此，對(duì)于等

截面梁橋的主梁，其計(jì)算恒載是簡(jiǎn)單的均布荷載。

⑵為了更精確起見，也可根據(jù)施工安裝的情況，將人行道、欄桿、燈柱和管道等重量象

活載計(jì)算那樣，按荷載橫向分布的規(guī)律進(jìn)行分配。

15.主梁截面內(nèi)力計(jì)算的一般公式可表述如下：

s=(1+〃)?g.叫①縱，w；+Pk-y)

式中：S——所求截面的彎矩或剪力；

1+〃——汽車荷載的沖擊系數(shù)；

&——多車道橋涵的汽車荷載橫向折減系數(shù)；

見——對(duì)于所計(jì)算主梁的橫向分布系數(shù)；

%一汽車車道荷載中，每延米均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值；

Wj---使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號(hào)影響線面枳；

pk——車道荷載中的集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值；

y——所加我影響線中一個(gè)最大影響線峰值。

16.偏壓法計(jì)算橫隔梁內(nèi)力

⑴將橋梁的中橫隔梁近似地視作豎向支承在多根主梁上的多跨彈性支承連續(xù)梁；

⑵鑒于橋上荷載的移動(dòng)性，通常采用繪制橫隔梁內(nèi)力影響線的方法來(lái)計(jì)算。

17.橋梁的撓度，按產(chǎn)生的原因可分為：

18

⑴恒載撓度⑵活載撓度

18.預(yù)拱度的定義和設(shè)置

（1）預(yù)拱度：施工時(shí)預(yù)設(shè)的反向撓度

⑵鋼筋混凝土受彎構(gòu)件：

橋梁的預(yù)拱度通常按結(jié)構(gòu)自重和1/2可變荷載頻遇值計(jì)算的長(zhǎng)期撓度值二者之和采用，這

就意味著在使用階段常遇荷載情況下橋面基本上接近設(shè)計(jì)標(biāo)高;對(duì)于一般小跨徑的鋼筋混凝土

梁橋，當(dāng)由結(jié)構(gòu)自重和汽車荷載所計(jì)算的長(zhǎng)期撓度不超過(guò)〃1600時(shí)，可以不設(shè)預(yù)拱度。

⑶預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件：

當(dāng)預(yù)加應(yīng)力引起的長(zhǎng)期反拱值小于按荷載短期效應(yīng)組合計(jì)算的長(zhǎng)期撓度時(shí)，應(yīng)設(shè)置預(yù)拱

度，其值應(yīng)為該項(xiàng)荷載的撓度值與預(yù)加應(yīng)力長(zhǎng)期反拱值之差采用；當(dāng)預(yù)加應(yīng)力引起的長(zhǎng)期反拱

值大于按荷載短期效應(yīng)組合計(jì)算的長(zhǎng)期撓度時(shí)，應(yīng)不設(shè)預(yù)拱度。

一重占

1.單向板、雙向板的概念

2.板的有效工作寬度的定義和計(jì)算方法、行車道板的計(jì)算方法

3.橫向分布影響線的定義、橫向分布系數(shù)的定義和計(jì)算方法

4.杠桿原理法和偏心壓力法的基本假定和適用條件

5.橫向分布系數(shù)沿橋跨的變化規(guī)律

6.主梁、橫隔梁的內(nèi)力計(jì)算方法

7.預(yù)拱度的定義、設(shè)置方法

三.難點(diǎn)

1.板的有效工作寬度的計(jì)算方法

2.荷載橫向分布系數(shù)的計(jì)算方法

3.偏壓法計(jì)算橫隔梁內(nèi)力的方法

4.預(yù)拱度設(shè)置的具體規(guī)定

19

第6章：梁式橋的支座

主要內(nèi)容

1.支座的作用：

⑴傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力，包括恒載和活載引起的豎向力和水平力；

⑵保證結(jié)構(gòu)在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形，以使上、

下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)的靜力圖式。

2.支座按受力特點(diǎn)分類：

⑴固定支座：既要固定主梁在墩臺(tái)上的位置并傳遞豎向壓力和水平力，又要保證主梁發(fā)

生撓曲時(shí)在支承處能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。

⑵活動(dòng)支座：只傳遞豎向壓力，但要保證主梁在支承處既能自由轉(zhuǎn)動(dòng)又能水平移動(dòng)。

3.支座的布置原則：

⑴有利于墩臺(tái)傳遞縱向水平力；⑵有利于梁體的自由變形。

4.支座按制件材料分類：

(1)簡(jiǎn)易墊層支座；(2)橡膠支座⑶弧形鋼板支座

⑷鋼筋混凝土擺柱式支座⑸特殊功能的支座

5.板式橡膠支座：

⑴板式橡膠支座由幾層橡膠和薄鋼片迭合而成；

⑵活動(dòng)機(jī)理：利用橡膠的不均勻彈性壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角6;利用其剪切變形實(shí)現(xiàn)微量水平位

移^;

⑶一般不分固定支座和活動(dòng)支座，這樣能將水平力均勻地傳遞給各個(gè)支座且便于施工,

如有必要設(shè)置固定支座可采用不同厚度的橡膠支座來(lái)實(shí)現(xiàn)。

6.盆式橡膠支座：

⑴山不銹鋼滑板、聚四氟乙烯板、盆環(huán)、氯丁橡膠塊、鋼密封圈、鋼盆塞及橡膠防水圈

等組成。

⑵利用設(shè)置在鋼盆中的橡膠板達(dá)到對(duì)上部結(jié)構(gòu)具有承壓和轉(zhuǎn)動(dòng)的功能,利用聚四新乙烯

板和不銹鋼板之間的平面滑動(dòng)來(lái)適應(yīng)橋梁的水平位移要求。

20

⑶按其工作特征可以分為固定支座，多向活動(dòng)支座和單向活動(dòng)支座三種。

7.弧形鋼板支座:

（1）弧形鋼板支座全部由鋼材制成，其特點(diǎn)是活動(dòng)性能好，無(wú)日久老化的缺點(diǎn)，特別適合

于嚴(yán)寒地區(qū)的橋梁。

⑵由兩塊厚度約為4?5cm鑄鋼制成的上、下墊板所組成。上墊板是平的矩形鋼板，下

墊板是頂血切削成圓柱面的弧形鋼板。

⑶上墊板沿著下墊板弧形接觸面的相對(duì)滑動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)了活動(dòng)支座的功能要求。

⑷固定支座，尚需在上墊板上做成齒槽（或銷孔），在下墊板上焊以齒板（或焊銷釘），安

裝后使齒板嵌入齒檢（或銷釘伸入銷孔），以保證上、下墊板的位置固定，并且通過(guò)齒板（或銷

釘）的杭剪來(lái)承受水平力作用。

⑸用于標(biāo)準(zhǔn)跨徑在10?20m,支承反力不超過(guò)600kN的簡(jiǎn)支梁橋。

8.鋼筋混凝土擺柱式支座:

⑴活動(dòng)的機(jī)理：上下用弧形鋼板加強(qiáng)、兩側(cè)截平的圓形單短軸支座，因此擺柱的高度就

等于弧形鋼板弧面半徑的2倍。從外形上看，平的上、下墊板與輯軸的弧形加強(qiáng)鋼板形成上、

下兩個(gè)弧形支座，借以傳遞很大的集中壓力。

⑵擺柱式活動(dòng)支座的高度顯著大于弧形銅板固定支座的高度,因此當(dāng)兩者布置在橋墩上

時(shí)，可以用支承墊石將固定支座墊高以調(diào)整其高差;

⑶在支座底面的標(biāo)高受設(shè)計(jì)洪水位控制的情況下，為了避免顯著地提高橋梁高度，較高

的擺柱式支座設(shè)置在墩頂?shù)念A(yù)留井洞內(nèi),可以將挖柱與井壁之間的縫隙應(yīng)用彈性嵌填料填塞,

以免污物掉入而影響擺柱的活動(dòng)。

⑷用于標(biāo)準(zhǔn)跨徑大于或等于20m,支承反力不超過(guò)6000kN的梁式橋。

9.板式橡膠支座的計(jì)算步驟:

⑴確定支座的平面尺寸⑵確定支座的厚度

⑶驗(yàn)算支座的偏轉(zhuǎn)情況（4）驗(yàn)算加勁鋼板的厚度

⑸驗(yàn)算支座的抗滑穩(wěn)定性

21

二重點(diǎn)

1.支座的作用、布置原則、支座的分類

2.板式橡膠支座、盆式橡膠支座的工作原理

3.橡膠支座的計(jì)算方法

三.難點(diǎn)

1.支座的布置原則、具體的布置方式

2.板式橡膠支座、盆式橡膠支座的工作原理

3.橡膠支座的計(jì)算

第7章：簡(jiǎn)支梁橋的施工

主要內(nèi)容

1.鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋的施工可分為：

⑴就地灌筑(或稱現(xiàn)澆)⑵預(yù)制安裝

2.就地灌筑法：

⑴通過(guò)直接在橋跨下面搭設(shè)支架，作為工作平臺(tái)，然后在其上面立模澆筑梁體結(jié)構(gòu)。

⑵適用于兩岸橋墩不太高的引橋和城市高架橋，或靠岸邊水不太深且無(wú)通航要求的中小

跨徑橋梁。

⑶優(yōu)點(diǎn)：不需要大型的吊裝設(shè)備和開辟專門的預(yù)制場(chǎng)地，梁體結(jié)構(gòu)中橫橋向的主筋不用

中斷，故其結(jié)構(gòu)的整體性能好。

(4)缺點(diǎn)：支架需要多次轉(zhuǎn)移，使工期加長(zhǎng)，如全橋多跨一次性立架，則投入的支架費(fèi)用

又將大大增高。

3.預(yù)制安裝法：

⑴當(dāng)同類橋梁跨數(shù)較多、橋墩又較高、河水又較深且有通航要求時(shí)，通常便將橋跨結(jié)構(gòu)

用縱向豎縫劃分成若干個(gè)獨(dú)立的構(gòu)件，放在橋位附近專門的預(yù)制場(chǎng)地或者工廠進(jìn)行成批制作,

然后將這些構(gòu)件適時(shí)地運(yùn)到橋孔處進(jìn)行安裝就位。

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⑵優(yōu)點(diǎn)：橋梁的上、下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短；無(wú)需在高空進(jìn)行構(gòu)件制

作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本。

⑶缺點(diǎn)：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，此項(xiàng)費(fèi)用較高。由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱

縫，例如簡(jiǎn)支T形梁之間的橫隔板接頭，施工時(shí)需搭設(shè)吊架才能操作，故比較麻煩；顯然，

拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

4.按制件材料分類，模板可分為：

⑴木模板⑵鋼模板⑶鋼木組合模板

5.在橋梁施工中采用較多的支架:

⑴木支架⑵鋼管支架

6.鋼筋的工作：

⑴鋼筋整直⑵切斷⑶除銹

（4）彎制⑸焊接或綁扎成型

7.混凝土的工作：

⑴拌制⑵運(yùn)輸⑶澆筑

⑷振搗⑸養(yǎng)護(hù)（6）拆模

8.先張法簡(jiǎn)支梁的制造工藝:

⑴在澆筑混凝土之前先進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋的張拉，并將其臨時(shí)固定在張拉臺(tái)座上；

⑵立模，澆筑混凝土；

⑶待混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度（不得低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)標(biāo)號(hào)的75%）時(shí)，逐漸將預(yù)應(yīng)力筋

松弛，利用力筋回縮和與混凝土之間的粘結(jié)作用，使構(gòu)件獲得預(yù)應(yīng)力.

9.后張法筒支梁的制造工藝：

⑴先制作留有預(yù)應(yīng)力筋孔道的梁體；

⑵待其混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，再在孔內(nèi)穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉并錨固；

⑶進(jìn)行孔道壓漿并灌梁端封頭混凝土。

9.孔道壓漿的作用

⑴保護(hù)預(yù)應(yīng)力筋不致銹蝕；⑵使力筋與混凝土梁體黏結(jié)成整體；

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⑶既能減小錨具的受力，又能提高主梁的承載能力、抗裂性能和耐久性。

10.常用的架梁方法

（1）陸地架設(shè)法；⑵浮吊架設(shè)法；⑶高空架設(shè)法

~重占

1.預(yù)制安裝施工法的優(yōu)缺點(diǎn)

2.鋼筋的工作、混凝土的工作、預(yù)應(yīng)力筋的張拉

3.先張法、后張法簡(jiǎn)支梁的制造工藝

4.常用的架設(shè)方法

三.難點(diǎn)

1,混凝土的工作、預(yù)應(yīng)力筋的張拉

2.先張法、后張法簡(jiǎn)支梁的制造工藝

3.孔道壓漿的作用

第三篇：懸臂與連續(xù)體系梁橋

第1章：基本結(jié)構(gòu)體系

主要內(nèi)容

1.梁式橋可歸納為4種結(jié)構(gòu)體系：

⑴簡(jiǎn)支梁橋⑵懸臂梁橋⑶連續(xù)梁橋

（4）剛構(gòu)式橋

2.懸臂梁橋：

⑴將簡(jiǎn)支梁梁體加長(zhǎng),并超過(guò)支點(diǎn)就成為懸臂梁橋。僅有一端超過(guò)支點(diǎn)的稱單懸臂梁橋;

兩端同時(shí)越過(guò)支點(diǎn)的稱為雙懸臂梁橋。

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⑵利用懸出支占以外的伸懸，使支點(diǎn)產(chǎn)生負(fù)彎矩，對(duì)錨跨之中正彎矩產(chǎn)生有利的卸載作

用；從活載方面看，如只在懸臂梁的錨跨布載，活載引起的最大正彎矩簡(jiǎn)支梁橋小得多。

⑶在施工階段和成橋運(yùn)營(yíng)階段兩者受力狀態(tài)一致，非常適宜于懸臂施工方法。

⑷鋼筋混凝土懸臂梁橋在支點(diǎn)附近負(fù)彎矩區(qū)段內(nèi)，不可避免要出現(xiàn)裂縫，雨水易于浸入

梁體。

⑸懸臂梁橋一般為靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受地基變形的影響，對(duì)基礎(chǔ)要求較低。

（6）鋼筋混凝土懸臂梁橋常用跨徑一般在55m以下，預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋一般在100m

以下。

3.連續(xù)梁橋：

⑴將簡(jiǎn)支梁梁體在支點(diǎn)連續(xù)就成為連續(xù)梁橋，連續(xù)梁橋至少布置成兩跨。

⑵恒載作用下，由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的卸載作用，跨中正彎矩顯著減?。辉诨钶d作用下，因

主梁連續(xù)產(chǎn)生支點(diǎn)負(fù)彎矩對(duì)各跨跨中正彎矩仍有卸載作用，其彎矩分布比懸臂梁更合理。

⑶連續(xù)梁橋可采用懸臂施工方法，但需設(shè)置臨時(shí)固結(jié)，存在體系轉(zhuǎn)換問(wèn)題。

（4）鋼筋混凝土連續(xù)梁橋在支點(diǎn)附近負(fù)彎矩區(qū)段內(nèi)，不可避免要出現(xiàn)裂縫，雨水易于浸入

梁體，須重視防水。

⑸行車平穩(wěn)，連續(xù)孔數(shù)多。從運(yùn)營(yíng)條件看，連續(xù)梁橋的撓曲線不會(huì)存在不利于行車的折

點(diǎn)，且伸縮縫只在梁端設(shè)置。

（6）屬超靜定結(jié)構(gòu)，支座發(fā)生不均勻沉降時(shí)會(huì)產(chǎn)生不利的附加內(nèi)力，通常要求修建在地基

條件較好的場(chǎng)合。

⑺鋼筋混凝土連續(xù)梁橋跨徑一般不超過(guò)30m,預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋常用跨徑達(dá)到了

150m。

4.剛構(gòu)式橋:

⑴預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)式橋?般分為帶剪力被剛構(gòu)、帶掛梁的剛構(gòu)和連續(xù)剛構(gòu)。

⑵連續(xù)剛構(gòu)橋梁體連續(xù)，墩、梁、基礎(chǔ)三者固結(jié)共同受力。常用于大跨高墩的結(jié)構(gòu)

中，橋墩縱向剛度較小。

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⑶在恒載作用下，與連續(xù)梁橋跨中彎矩和豎向位移基本?致。采用雙肢薄壁墩的連續(xù)剛

構(gòu)橋，墩頂截面的恒載負(fù)彎矩要較相同跨徑連續(xù)梁橋的小。在活載作用下，連續(xù)剛構(gòu)橋由活載

引起的跨中正彎矩比連續(xù)梁小，可以降低跨中區(qū)域的梁高，使恒載內(nèi)力進(jìn)一步降低。

（4）主梁連續(xù)，無(wú)伸縮縫，行車平順，不須設(shè)大噸位的支座，養(yǎng)護(hù)工作量小。

⑸采用懸臂法施工時(shí)，施工穩(wěn)固性好，不需設(shè)置臨時(shí)固結(jié)和考慮體系轉(zhuǎn)換，減少或避免

了邊跨梁端搭架合龍的難度。

（6）連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)Φ鼗休d力的要求更高。大跨度連續(xù)剛構(gòu)會(huì)產(chǎn)生過(guò)大的溫差拉力，故主

墩剛度不宜過(guò)大。

⑺連續(xù)剛構(gòu)橋已成為預(yù)應(yīng)力混凝土大跨徑梁式橋的主要橋型，最大跨徑已突破300m。

二.重點(diǎn)

1.梁式橋的結(jié)構(gòu)體系

2.懸臂橋、連續(xù)梁橋、剛構(gòu)式橋的受力特點(diǎn)和構(gòu)造特點(diǎn)

三.難點(diǎn)

1.連續(xù)梁橋的受力特點(diǎn)

2.連續(xù)剛構(gòu)橋的受力特點(diǎn)

第2章：立面與橫斷面設(shè)計(jì)

主要內(nèi)容

1.混凝土懸臂梁橋：

（1）三跨雙懸臂結(jié)構(gòu)：常用于跨線橋，懸臂端伸入路堤可省去兩上龐大的橋臺(tái)，但需在懸

臂與路堤的銜接處設(shè)置鋼筋混凝土搭板以利行車；

⑵