馬鋼合肥鐵路運輸項目環(huán)保搬遷項目規(guī)劃

馬鋼合肥鐵路運輸項目環(huán)保搬遷項目規(guī)劃

1馬鋼沖突地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和結(jié)構(gòu)優(yōu)化2012年11月，國家發(fā)展和改革委員會批準了馬鋼（合肥）鋼鐵有限公司的環(huán)境轉(zhuǎn)移項目申請。項目在安徽省粗鋼年總產(chǎn)能縮減85萬噸前提下實施,建設(shè)地點為安徽省合肥市和馬鞍山市。馬鋼(合肥)公司淘汰190萬噸煉鐵、200萬噸煉鋼產(chǎn)能,原有冶煉和熱軋生產(chǎn)能力搬遷至馬鋼本部,在合肥市建設(shè)冷軋及鋼材深加工基地,形成年產(chǎn)255萬噸鋼材深加工能力。馬鋼本部淘汰90萬噸煉鐵、140萬噸煉鋼產(chǎn)能,實施結(jié)構(gòu)調(diào)整,形成年產(chǎn)鐵1355萬噸、鋼1500萬噸、鋼材1408萬噸的生產(chǎn)規(guī)模。本著總量控制、環(huán)保搬遷、淘汰落后、結(jié)構(gòu)調(diào)整和提高競爭力的原則,促進馬鋼本部各分廠實現(xiàn)合理分工和布局優(yōu)化調(diào)整。馬鋼本部淘汰現(xiàn)有小高爐、轉(zhuǎn)爐設(shè)施,新增大型的原料場、燒結(jié)機、焦?fàn)t、高爐、轉(zhuǎn)爐、連鑄、熱軋主體設(shè)施及相應(yīng)配套的制氧機、能源綜合利用發(fā)電機組等生產(chǎn)輔助設(shè)施。因此,需對馬鋼現(xiàn)有工廠站及運輸線路進行必要的優(yōu)化改造,以滿足新建項目對鐵路運輸?shù)男枨蟆?廠站、廠區(qū)站現(xiàn)狀馬鞍山鋼鐵股份有限公司(以下簡稱馬鋼)位于安徽省馬鞍山市西側(cè),東臨寧蕪公路和寧蕪鐵路,西臨長江。寧蕪公路和廠區(qū)道路相接,廠內(nèi)鐵路則與寧蕪鐵路的馬鞍山站接軌。馬鞍山站北距南京堯化門編組站68km,南距蕪湖化魚山編組站47km。馬鋼現(xiàn)有南北兩個廠區(qū)。南區(qū)是馬鋼本部較老的一個廠區(qū),現(xiàn)有主要生產(chǎn)設(shè)施包括第一煉鐵總廠、第二煉鐵總廠、煤焦化公司一分廠、第一鋼軋總廠、第三鋼軋總廠、車輪分公司、熱電總廠一分廠、電爐廠等和相應(yīng)配套的輔助生產(chǎn)設(shè)施。北區(qū)是馬鋼本部較新的一個廠區(qū),現(xiàn)有主要生產(chǎn)設(shè)施包括港務(wù)原料總廠、第三煉鐵總廠、煤焦化公司二分廠、第二鋼軋總廠、第四鋼軋總廠、熱電總廠二分廠等和相應(yīng)配套的輔助生產(chǎn)設(shè)施。馬鋼鐵運公司承擔(dān)了馬鋼的鐵路運輸任務(wù),為了滿足公司主體廠礦對鐵路運輸?shù)男枨?鐵運公司在南區(qū)設(shè)有一鐵站、江邊站、一廠站、高爐站、三鋼站、焦化站、向山站,在北區(qū)設(shè)有二鐵站(包括二鐵北站)、二廠站(包括二廠技術(shù)站和630作業(yè)區(qū))、港口站、成品站、高爐鐵水站等站場。在一廠站交接口作業(yè)區(qū)與鐵路局馬鞍山站接軌,交接、編組設(shè)在馬鋼本部工廠站。工廠站共有調(diào)車線(含到發(fā)線)14股。信號設(shè)備為微機聯(lián)鎖電氣集中。主要承擔(dān)的運輸作業(yè):一是路局到達車輛的解體和集結(jié)作業(yè);二是馬鋼本部發(fā)出車輛(空重)的集結(jié)和上站作業(yè);三是內(nèi)部廠區(qū)間交換車輛的解體、編組和集結(jié)等作業(yè)。廠內(nèi)鐵路站場基本能滿足廠區(qū)內(nèi)的車輛解編、走行、倒調(diào)等鐵路運輸作業(yè)。存在的主要問題是站線線路有效長度短、貨位少、鐵水運輸與普通貨物交叉運輸作業(yè),不但影響相應(yīng)車場的解編能力,而且給安全行車帶來事故隱患。3廠區(qū)布局和物流運輸組織馬鋼(合肥)鋼鐵有限責(zé)任公司環(huán)保搬遷項目,淘汰馬鋼本部南區(qū)第一煉鐵總廠、北區(qū)第二鋼軋總廠的產(chǎn)能,在北區(qū)新增料場、2座7.63m焦?fàn)t、400m2燒結(jié)機、4000m3高爐、300t轉(zhuǎn)爐、板坯連鑄機及1580mm熱軋薄板設(shè)施,廠區(qū)布局進行了優(yōu)化調(diào)整,便于公司物料平衡及南北兩個廠區(qū)的物流交換,提高公司生產(chǎn)能力和綜合經(jīng)濟效益。建成后北區(qū)將具備年產(chǎn)鋼800萬噸的規(guī)模,鐵路運輸是公司物流的主要運輸方式,新增鐵路運量見表1。內(nèi)部鐵路站場主要承擔(dān)馬鋼局車到達的進一步解體、分流、對位卸車、空重車流的交接;局發(fā)車輛的對位裝車、發(fā)送、集結(jié);廠內(nèi)車輛的裝卸車對位、空重車流交接、解體、編組、集結(jié)等。港口站主要承擔(dān)洗精煤、高爐水渣和噴煤的運輸作業(yè),高爐鐵水站主要承擔(dān)高爐鐵水的運輸作業(yè),成品站承擔(dān)熱軋冷軋產(chǎn)品運輸,二廠站630作業(yè)區(qū)主要為球團廠服務(wù),二鐵北站承擔(dān)北區(qū)局到局發(fā)任務(wù)。為確保北區(qū)和公司整體生產(chǎn)的正常進行,必須對現(xiàn)有港口站、高爐鐵水站、二鐵北站等進行改造。3.1增加客貨運量,提高運輸效率港口站現(xiàn)有17股道,東西向布置,2臺翻車機分布在東西兩頭,主要服務(wù)于港務(wù)原料總廠、煤焦化公司二分廠、三鐵總廠。公司自產(chǎn)和局到含鐵原料等通過西頭翻車機、受料坑進入料場;局到的洗精煤通過東頭翻車機進入煤場,加上動力煤、高爐噴煤、高爐水渣等,目前總計運量約809噸/年。新增高爐、焦?fàn)t、燒結(jié)機設(shè)施后,港口站鐵路運輸量發(fā)生較大變化,總計約1078噸/年,凈增加269噸/年。因場地位置所限,增加站場股道數(shù)已沒有可能,只能調(diào)整站場布置,對東西咽喉優(yōu)化處理,開行長列、直達列車,縮短車輛周轉(zhuǎn)時間。改造站場西咽喉翻車機,使之滿足新增洗精煤的卸車需求,含鐵原料改用其它方式運輸;優(yōu)化咽喉及站線,將站場中間的4股道改造能滿足55輛車的到發(fā)線(有效長≥830m),滿足長列、直達列車到達、發(fā)送作業(yè)要求;同時增加港口區(qū)站場東咽喉牽出線,有效長≥500m。改造后,能滿足新增焦?fàn)t300萬噸原料煉焦煤的運輸,滿足無改編直達列車運輸,改善現(xiàn)有站場解編作業(yè)條件。3.2增加高爐鐵水運輸線高爐鐵水站現(xiàn)有5股道,南北向布置,主要服務(wù)于三鐵總廠2座高爐。三鐵總廠新增1座高爐后,年鐵路運量增加320萬噸。為滿足新建高爐鐵水至四鋼軋總廠煉鋼車間運輸要求,需要對高爐鐵水站北咽喉進行改造,增加4條鐵水裝車線,2條空罐停放線,1條空罐停放備用線,以及相關(guān)渡線,為避免與現(xiàn)有高爐鐵水運輸干擾,增加800t軌道衡1臺,減少南咽喉壓力,減少鐵水運輸距離。改造后,能保證爐下鐵水罐車取重對空作業(yè)順利進行,使空、重罐的配送及時到位。3.3適當(dāng)延長二鐵東北部,將其延長至西坡,增加了東北方車二鐵北站位于馬鞍山站北側(cè),現(xiàn)有7股站線,有效長平均約為200m,南北向布置,是馬鋼北區(qū)的廠前編組站,主要承擔(dān)路局到達北區(qū)的車流的分解和外發(fā)車流的集結(jié),以及南北廠區(qū)間交換車輛的編組和集結(jié)作業(yè),作業(yè)非常繁忙,無法滿足車流的分解和外發(fā)車流的集結(jié)。因此,需要對二鐵北站進行局部改造,將東側(cè)2股道向北延長,使其有效長達到850米(容車55輛),滿足蕪湖方向路局直通列車進廠需要。改造后,將交接口部分交接線能力向南北延伸,緩解了馬鞍山站和工廠站的解編作業(yè)的壓力,滿足蕪湖方向路局直通列車能直達馬鋼需要,提高交接口運輸能力。3.4鋼軋裝置成品站現(xiàn)有7股道,南北向布置,南與二鐵北站相接,西與二廠站630作業(yè)區(qū)、港口站貫通,主要為四鋼軋總廠熱軋薄板、冷軋薄板的運輸服務(wù)。為了解決港口站、二鐵北站存車線路少,無位置擴建等矛盾,在成品站西側(cè)新建6股道,作為兩站空重車輛周轉(zhuǎn)停放線用。改造后,可以緩沖馬鋼交接口與北區(qū)物流結(jié)集和調(diào)運壓力,緩解港口站線路少,擴建難,車流量大等矛盾。4交通管理的概念4.1建立中央?yún)^(qū)域計劃，建立區(qū)域計劃監(jiān)控體系這樣可減少行政和管理人員,減少機車配置數(shù)量,提高運輸效率,相應(yīng)也提高了站場能力。4.2鐵路站實施了智能鐵路運輸控制體系，提高了鐵路運輸運輸?shù)男屎捅．a(chǎn)能力4.3非人化管理允許通道，通道信號和信號的電氣源是統(tǒng)一的4.4該交叉口位于鐵路站南部和港口站東部，向南登記，提高道路通行能力，減少對鐵路通道業(yè)務(wù)的干擾4.5對于一些不可或缺的工作場所，將其合并或與主要車間的工作場所合并，以減