鐵路站場與樞紐課內(nèi)實踐報告

交通運輸學(xué)院《鐵路站場與樞紐》課內(nèi)實踐班級：姓名：學(xué)號：指導(dǎo)老師：2021年12月31日

課內(nèi)實踐一指導(dǎo)書目的在實習(xí)地點進行實地調(diào)研學(xué)習(xí)，了解車站的線路設(shè)計，掌握道岔類型及軌枕類型，信號機及警沖標的位置設(shè)置條件。要求實習(xí)過程中，運用所學(xué)理論知識結(jié)合現(xiàn)場情況，達到以下要求：（1） 在現(xiàn)場確定9#和12#道岔的岔心的方法；（2） 區(qū)別普通軌枕和岔枕；（3） 確定出站信號機和警沖標的位置；（4） 掌握接觸網(wǎng)的設(shè)置條件、線路的連接形式。實習(xí)總結(jié)（附現(xiàn)場實習(xí)圖片并總結(jié)相關(guān)知識點）一、 道岔的定義和作用：鐵路項目相連成交叉設(shè)備的總稱為道岔。道岔一種使機車車輛，從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。道岔類型有單開道岔、對稱道岔、三開道岔及交分道岔四種。二、 道岔特點及適用范圍：單開道岔:主線為直線，側(cè)線有主線向左側(cè)或右側(cè)岔出，分為左開及右開兩種形式，它由轉(zhuǎn)轍器、轍叉、護軌和連接部分組成。具有結(jié)構(gòu)簡單，機車車輛沿主線運行速度高等優(yōu)點，是線路連接中采用較多的一種道岔。為了提高單開道岔的過岔速度，除可采用轍叉號數(shù)較大的道岔外，還可采用可動心軌轍叉，以從根本上消滅有害空間。對稱道岔由主線向兩側(cè)分為兩條線路。道岔各部件均按轍叉角平分線對稱排列，兩條連接線路的曲線半徑相同，無直向或側(cè)向之分，因此兩側(cè)線運行條件相同，這種道岔具有增大導(dǎo)曲線半徑和縮短站場長度的優(yōu)點，可在調(diào)車場頭部或尾部鋪設(shè)，也可在到達場、機務(wù)段和貨場等處的線路上鋪設(shè)。三開道岔是將一個單開道岔納入另一個單開道岔內(nèi)構(gòu)成。優(yōu)點是長度較短，缺點是尖軌削弱較多，轉(zhuǎn)轍器使用壽命短，同時兩普通轍叉在主線內(nèi)側(cè)無法設(shè)置護軌，機車車輛沿主線不能高速運行。交分道岔是有多組尖軌、轍叉和導(dǎo)曲線構(gòu)成的，用于將兩條交叉線路直接連接在一起，并開通多個方向的線路連接設(shè)備，優(yōu)點是占地較短，節(jié)省工程費用，特別是連接幾條平行線路時，比單開道岔連接的長度縮短得更為顯著，缺點是交分道岔構(gòu)造復(fù)雜，穩(wěn)定性差，養(yǎng)護維修工作量大，且在正線上道岔的直向容許通過速度難以達到連接線路的標準，故一般僅在大型車站或其他用地長度受限制的咽喉區(qū)采用，而不宜在正線使用。三、 現(xiàn)場確認9號道岔和12號道岔岔心的方法：采用坐標法測設(shè)咽喉區(qū)岔心位置時，距離測量最好采用光電測距儀，配合經(jīng)緯儀測設(shè)既方便精度又高，若采用全站儀則更為快捷。當然，采用拉尺法也可以滿足要求。四、 普通軌枕和岔枕的區(qū)別：結(jié)構(gòu)不同:道岔處要引導(dǎo)機車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道導(dǎo)至此處的軌枕受力狀況與產(chǎn)生的應(yīng)力會跟普通線路上的軌枕情況不同。長度不同:普枕的長度一般是2500mm，也就是兩米五；岔枕的長度根據(jù)鋪設(shè)的位置不同有區(qū)別，從2500到4800不等。五、 確定出站信號機和警沖標的位置:出站信號機位置：出站信號機前為逆向道岔無軌道電路是信號機英語逆向道岔軌尖端平列有軌道電路時，可將信號機安設(shè)在基本軌接頭處出站信號機前為順向道岔信號機的基本寬度信號機邊緣至相鄰線路的距離警沖標位置：警沖標設(shè)在兩會合線路間距離為4m的中間。線間距離不足4m時，設(shè)在兩線路中心線最大間距的起點處。在客運專線上，警沖標至絕緣節(jié)的距離應(yīng)為5m。六、 接觸網(wǎng)的設(shè)置條件：在電氣化鐵路車站，凡架設(shè)接觸網(wǎng)的線路上的跨線橋，其梁底距橋下線路軌面的高度，線地段應(yīng)符合下列規(guī)定：在編組站、區(qū)段站或調(diào)車作業(yè)較多的其他車站為6550mm，困難條件下不小于6200mm；特別困難條件下，當有充分依據(jù)時，既有跨線橋不小于5800mm；編組站內(nèi)跨越機車走行線的駝峰跨線橋為6000mm，困難條件下不小于5800mm；在海拔1000m及以上地區(qū)，應(yīng)根據(jù)國家現(xiàn)行標準《鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范)(TB10009)的有關(guān)規(guī)定另行加高；設(shè)置外軌超高的曲線地段，應(yīng)根據(jù)計算另行加高。七、 線路的連接形式:常用的車站線路連接形式有線路終端連接、渡線、梯線、及線路平行錯移等。在車站兩平行線路間的某一段需要修建站臺或其他建筑物，以及為某種作業(yè)需要而變更線間距離時，其中一條線路要平行移動，移動后的線路與原線路之間用反向曲線連接，這種連接形式稱為線路平行錯移。線路終端連接可分為普通式線路終端連接和縮短式線路終端連接。在站場設(shè)計中，將相鄰兩平行線路中的一條線路的終端與另一條線路連接起來，便構(gòu)成最為常見的普通式線路終端連接。將普通線路終端連接縮短連接的長度，可將道岔岔線向外轉(zhuǎn)一個角度，形成縮短式的線路終端連接。渡線可分為普通渡線和交叉渡線普通渡線設(shè)在兩平行線路之間，由兩副轍叉號碼相同的單開道岔及兩道岔間的直線段組成。交叉渡線由4副轍叉號碼相同的單開道岔和一副菱形交叉組成，在需要連接鋪設(shè)兩條方向相反的普通渡線而受地面長度限制時，可采用這種渡線。梯線按道岔布置的不同可分為直線梯線、縮短梯線及復(fù)式梯線直線梯線的優(yōu)點是扳道員扳道時不需要跨越線路，比較安全，瞭望條件好，便于作業(yè)上的聯(lián)系，它的缺點是當線路較多時，其梯線較長，各線經(jīng)過的道岔數(shù)也不均勻，影響調(diào)車作業(yè)效率。同時內(nèi)外側(cè)兩條線路長度相差很大。因此這種梯線僅適用于線路較少的到發(fā)場和調(diào)車場。縮短式梯線的主要優(yōu)點是縮短了梯線的連接程度，使內(nèi)外外線路長度相差懸殊的情況得到改善。線路間距較大時，還能提高土地有效使用面積，另外還可以保持直線梯線扳道員扳道時不跨線線路的優(yōu)點。其缺點是連接曲線較多，對調(diào)車不利，同時由于B角收到一定限制，連接線路多時，縮短梯線連接長度的優(yōu)點不顯著，僅適用于需要線路較少且線間距離較大的地方。復(fù)式梯線的優(yōu)點是縮短了梯線的長度，可使進入各條線路的車輛經(jīng)過道岔數(shù)目相等或相差不多，可根據(jù)需要適當變化梯