鐵路站場(chǎng)與樞紐課內(nèi)實(shí)踐報(bào)告

交通運(yùn)輸學(xué)院《鐵路站場(chǎng)與樞紐》課內(nèi)實(shí)踐班級(jí)：姓名：學(xué)號(hào)：指導(dǎo)老師：2021年12月31日

課內(nèi)實(shí)踐一指導(dǎo)書目的在實(shí)習(xí)地點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地調(diào)研學(xué)習(xí)，了解車站的線路設(shè)計(jì)，掌握道岔類型及軌枕類型，信號(hào)機(jī)及警沖標(biāo)的位置設(shè)置條件。要求實(shí)習(xí)過(guò)程中，運(yùn)用所學(xué)理論知識(shí)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，達(dá)到以下要求：（1） 在現(xiàn)場(chǎng)確定9#和12#道岔的岔心的方法；（2） 區(qū)別普通軌枕和岔枕；（3） 確定出站信號(hào)機(jī)和警沖標(biāo)的位置；（4） 掌握接觸網(wǎng)的設(shè)置條件、線路的連接形式。實(shí)習(xí)總結(jié)（附現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)圖片并總結(jié)相關(guān)知識(shí)點(diǎn)）一、 道岔的定義和作用：鐵路項(xiàng)目相連成交叉設(shè)備的總稱為道岔。道岔一種使機(jī)車車輛，從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。道岔類型有單開道岔、對(duì)稱道岔、三開道岔及交分道岔四種。二、 道岔特點(diǎn)及適用范圍：?jiǎn)伍_道岔:主線為直線，側(cè)線有主線向左側(cè)或右側(cè)岔出，分為左開及右開兩種形式，它由轉(zhuǎn)轍器、轍叉、護(hù)軌和連接部分組成。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，機(jī)車車輛沿主線運(yùn)行速度高等優(yōu)點(diǎn)，是線路連接中采用較多的一種道岔。為了提高單開道岔的過(guò)岔速度，除可采用轍叉號(hào)數(shù)較大的道岔外，還可采用可動(dòng)心軌轍叉，以從根本上消滅有害空間。對(duì)稱道岔由主線向兩側(cè)分為兩條線路。道岔各部件均按轍叉角平分線對(duì)稱排列，兩條連接線路的曲線半徑相同，無(wú)直向或側(cè)向之分，因此兩側(cè)線運(yùn)行條件相同，這種道岔具有增大導(dǎo)曲線半徑和縮短站場(chǎng)長(zhǎng)度的優(yōu)點(diǎn)，可在調(diào)車場(chǎng)頭部或尾部鋪設(shè)，也可在到達(dá)場(chǎng)、機(jī)務(wù)段和貨場(chǎng)等處的線路上鋪設(shè)。三開道岔是將一個(gè)單開道岔納入另一個(gè)單開道岔內(nèi)構(gòu)成。優(yōu)點(diǎn)是長(zhǎng)度較短，缺點(diǎn)是尖軌削弱較多，轉(zhuǎn)轍器使用壽命短，同時(shí)兩普通轍叉在主線內(nèi)側(cè)無(wú)法設(shè)置護(hù)軌，機(jī)車車輛沿主線不能高速運(yùn)行。交分道岔是有多組尖軌、轍叉和導(dǎo)曲線構(gòu)成的，用于將兩條交叉線路直接連接在一起，并開通多個(gè)方向的線路連接設(shè)備，優(yōu)點(diǎn)是占地較短，節(jié)省工程費(fèi)用，特別是連接幾條平行線路時(shí)，比單開道岔連接的長(zhǎng)度縮短得更為顯著，缺點(diǎn)是交分道岔構(gòu)造復(fù)雜，穩(wěn)定性差，養(yǎng)護(hù)維修工作量大，且在正線上道岔的直向容許通過(guò)速度難以達(dá)到連接線路的標(biāo)準(zhǔn)，故一般僅在大型車站或其他用地長(zhǎng)度受限制的咽喉區(qū)采用，而不宜在正線使用。三、 現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)9號(hào)道岔和12號(hào)道岔岔心的方法：采用坐標(biāo)法測(cè)設(shè)咽喉區(qū)岔心位置時(shí)，距離測(cè)量最好采用光電測(cè)距儀，配合經(jīng)緯儀測(cè)設(shè)既方便精度又高，若采用全站儀則更為快捷。當(dāng)然，采用拉尺法也可以滿足要求。四、 普通軌枕和岔枕的區(qū)別：結(jié)構(gòu)不同:道岔處要引導(dǎo)機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道導(dǎo)至此處的軌枕受力狀況與產(chǎn)生的應(yīng)力會(huì)跟普通線路上的軌枕情況不同。長(zhǎng)度不同:普枕的長(zhǎng)度一般是2500mm，也就是兩米五；岔枕的長(zhǎng)度根據(jù)鋪設(shè)的位置不同有區(qū)別，從2500到4800不等。五、 確定出站信號(hào)機(jī)和警沖標(biāo)的位置:出站信號(hào)機(jī)位置：出站信號(hào)機(jī)前為逆向道岔無(wú)軌道電路是信號(hào)機(jī)英語(yǔ)逆向道岔軌尖端平列有軌道電路時(shí)，可將信號(hào)機(jī)安設(shè)在基本軌接頭處出站信號(hào)機(jī)前為順向道岔信號(hào)機(jī)的基本寬度信號(hào)機(jī)邊緣至相鄰線路的距離警沖標(biāo)位置：警沖標(biāo)設(shè)在兩會(huì)合線路間距離為4m的中間。線間距離不足4m時(shí)，設(shè)在兩線路中心線最大間距的起點(diǎn)處。在客運(yùn)專線上，警沖標(biāo)至絕緣節(jié)的距離應(yīng)為5m。六、 接觸網(wǎng)的設(shè)置條件：在電氣化鐵路車站，凡架設(shè)接觸網(wǎng)的線路上的跨線橋，其梁底距橋下線路軌面的高度，線地段應(yīng)符合下列規(guī)定：在編組站、區(qū)段站或調(diào)車作業(yè)較多的其他車站為6550mm，困難條件下不小于6200mm；特別困難條件下，當(dāng)有充分依據(jù)時(shí)，既有跨線橋不小于5800mm；編組站內(nèi)跨越機(jī)車走行線的駝峰跨線橋?yàn)?000mm，困難條件下不小于5800mm；在海拔1000m及以上地區(qū)，應(yīng)根據(jù)國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范)(TB10009)的有關(guān)規(guī)定另行加高；設(shè)置外軌超高的曲線地段，應(yīng)根據(jù)計(jì)算另行加高。七、 線路的連接形式:常用的車站線路連接形式有線路終端連接、渡線、梯線、及線路平行錯(cuò)移等。在車站兩平行線路間的某一段需要修建站臺(tái)或其他建筑物，以及為某種作業(yè)需要而變更線間距離時(shí)，其中一條線路要平行移動(dòng)，移動(dòng)后的線路與原線路之間用反向曲線連接，這種連接形式稱為線路平行錯(cuò)移。線路終端連接可分為普通式線路終端連接和縮短式線路終端連接。在站場(chǎng)設(shè)計(jì)中，將相鄰兩平行線路中的一條線路的終端與另一條線路連接起來(lái)，便構(gòu)成最為常見的普通式線路終端連接。將普通線路終端連接縮短連接的長(zhǎng)度，可將道岔岔線向外轉(zhuǎn)一個(gè)角度，形成縮短式的線路終端連接。渡線可分為普通渡線和交叉渡線普通渡線設(shè)在兩平行線路之間，由兩副轍叉號(hào)碼相同的單開道岔及兩道岔間的直線段組成。交叉渡線由4副轍叉號(hào)碼相同的單開道岔和一副菱形交叉組成，在需要連接鋪設(shè)兩條方向相反的普通渡線而受地面長(zhǎng)度限制時(shí)，可采用這種渡線。梯線按道岔布置的不同可分為直線梯線、縮短梯線及復(fù)式梯線直線梯線的優(yōu)點(diǎn)是扳道員扳道時(shí)不需要跨越線路，比較安全，瞭望條件好，便于作業(yè)上的聯(lián)系，它的缺點(diǎn)是當(dāng)線路較多時(shí)，其梯線較長(zhǎng)，各線經(jīng)過(guò)的道岔數(shù)也不均勻，影響調(diào)車作業(yè)效率。同時(shí)內(nèi)外側(cè)兩條線路長(zhǎng)度相差很大。因此這種梯線僅適用于線路較少的到發(fā)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)。縮短式梯線的主要優(yōu)點(diǎn)是縮短了梯線的連接程度，使內(nèi)外外線路長(zhǎng)度相差懸殊的情況得到改善。線路間距較大時(shí)，還能提高土地有效使用面積，另外還可以保持直線梯線扳道員扳道時(shí)不跨線線路的優(yōu)點(diǎn)。其缺點(diǎn)是連接曲線較多，對(duì)調(diào)車不利，同時(shí)由于B角收到一定限制，連接線路多時(shí)，縮短梯線連接長(zhǎng)度的優(yōu)點(diǎn)不顯著，僅適用于需要線路較少且線間距離較大的地方。復(fù)式梯線的優(yōu)點(diǎn)是縮短了梯線的長(zhǎng)度，可使進(jìn)入各條線路的車輛經(jīng)過(guò)道岔數(shù)目相等或相差不多，可根據(jù)需要適當(dāng)變化梯