武漢港口碼頭的興衰史與新發(fā)展

./港口碼頭的興衰史與新發(fā)展素有"九省通衢"的美譽(yù),長江航運(yùn)在對外交通的歷史發(fā)展中,扮演著重要的角色,曾經(jīng)被冠以"黃金水道"之稱。近代,漢口的港口碼頭名噪一時(shí),在這一時(shí)期,漢口的對外貿(mào)易基本上位居第二,僅次于,走在了全國開放性城市的前列,使得成為當(dāng)時(shí)的國際化城市,并獲得了"芝加哥"的美譽(yù)。然而,解放后,隨著陸路、航空的迅猛發(fā)展,長江航運(yùn)的風(fēng)光不再,昔日繁忙的港口碼頭變的蕭條冷清。到了20XX,省委省政府作出了建設(shè)"新港"的重大戰(zhàn)略部署,顯示出了重振港口碼頭雄風(fēng)的豪氣。曾經(jīng)的輝煌：獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷,享譽(yù)世界?，F(xiàn)代考古證明,遠(yuǎn)在商代中期,就萌芽了城市。春秋戰(zhàn)國,屬楚,楚國多江河湖泊,水陸交通十分發(fā)達(dá)。尤其是它統(tǒng)一了南方以后,商品貿(mào)易日益繁榮。其時(shí)尚為零散漁村,舟楫除了打魚,便是運(yùn)輸,停?？靠?渡口也似集散之碼頭。市港航局提供的《水運(yùn)史》記載,有名可考的最早碼頭是清乾隆元年<1736年>修建的漢口天寶巷石級碼頭。舊時(shí)碼頭多為自然土坡狀態(tài),木船泊岸時(shí)或以繩系樁,或于土坡扎錨,白搭跳板上下客貨。碼頭所泊木船最大噸位約900噸。至咸豐末年<約19世紀(jì)50年代末>,漢口沿江上起硚口、下至今江漢關(guān)有碼頭60余處,武昌"六門兩洲"<即保安門、望山門、門、平湖門、漢陽門、武圣門和白沙洲、金沙洲>及漢陽東門、南門外有碼頭多處。漢口開埠后,各國洋行及輪船公司于租界外相繼修筑輪船碼頭。1863年,英國寶順洋行在英租界寶順街<今路>建寶順棧五碼頭,為漢口港首座輪船碼頭。1871年,俄國順豐洋行在俄租界列爾賓街<今蘭陵路>建順豐磚茶廠碼頭,專供漢茶出口外運(yùn)。漢埠有企業(yè)專用碼頭自此始。1907年的漢口碼頭至辛亥革命前,漢口沿江一帶深水港域幾乎全為外商碼頭占據(jù)。江漢關(guān)至合作路英租界江岸,設(shè)有怡和洋行、太古洋行、鴻安商輪公司、麥邊洋行等英商碼頭。合作路至黃興路俄租界江岸,設(shè)有日本大阪商船會(huì)社、俄國新泰貨棧碼頭。黃興路至一元路法租界江岸,設(shè)有日本郵船會(huì)社、法國輪船公司碼頭。一元路至六合路德租界江岸,設(shè)有漢堡亞米利加棧、美最時(shí)洋行、瑞記洋行、亨寶輪船公司等德商碼頭。六合路至路日租界江岸,設(shè)有三菱洋行、日華洋行、太平洋洋行等日商碼頭。1918年前街漢陽書院碼頭1873年,輪船招商局在漢口英租界外周家巷購置碼頭,為國人在漢設(shè)立的首座輪船碼頭。1896年始,本埠私營小火輪公司紛紛成立,沿漢水硚口至龍王廟設(shè)置專用或共用的小火輪碼頭。1905年,日本大阪商船會(huì)社又開辟了漢口至神戶、大阪的直達(dá)航線,使?jié)h口港成為國際港。至清末,由漢口駛向國外的輪船,已可直達(dá)德國的漢堡、不來梅,荷蘭的鹿特丹,埃及的塞得港,法國的馬賽,比利時(shí)的安特衛(wèi)普,意大利的熱諾瓦等。1918～1932年,又有寧紹商輪公司、三北輪船公司、大達(dá)輪埠公司、民生實(shí)業(yè)股份、鴻安輪船公司等外埠私營航業(yè)在漢設(shè)立分公司,或租或購,設(shè)置輪船碼頭。1924年后的新漢口碼頭1935年,漢口路與武昌營房口江邊設(shè)汽車渡江碼頭,開三鎮(zhèn)汽車輪渡碼頭之先。至抗日戰(zhàn)爭前夕,港有各類碼頭144座,其中漢江岸45座,長江岸99座。設(shè)有躉船設(shè)備的浮式碼頭計(jì)55座。其中本國19座<有輪船公司11座,工商廠號5座,機(jī)關(guān)2座,鐵路1座>,外國36座<有輪船公司20座,工商廠號15座,機(jī)關(guān)1座>。長江漢口岸龍王廟至江漢關(guān)地段,主要為長江干線客運(yùn)碼頭,兼及貨運(yùn)。江漢關(guān)以下至諶家磯,大部為貨運(yùn)碼頭,亦有少數(shù)客運(yùn)碼頭。漢江岸主要是民船貨運(yùn)碼頭,少數(shù)為省境短途客運(yùn)碼頭。1929年時(shí)的新漢口碼頭自清末延及抗日戰(zhàn)爭前,漢江民船碼頭基本形成專業(yè)分工,所泊民船與沿河兩岸專業(yè)貿(mào)易市場相應(yīng),有油、棉花、米、雜糧、柴炭、石膏等專用碼頭。如油船泊于漢陽河街,每年約150艘。棉花船泊于漢口打扣巷,按季節(jié)最盛之時(shí),每日數(shù)百只。米船泊于漢陽家嘴,常有百只或二三百只往來此地與間。雜糧船泊于漢口家河,每日約二三百只。柴炭船泊于漢口集家嘴。石膏船泊于漢口硚口上首石膏幫。長江漢陽岸泗廟地段,自清末即為竹木集散碼頭。武昌岸主要是工廠企業(yè)和輪渡專用碼頭。1940年漢陽門碼頭近代,興旺發(fā)達(dá)的港口碼頭,使得成為中國最重要的對外貿(mào)易口岸之一,漢口碼頭的年貨物吞吐量僅次于,水陸航線可以到達(dá)世界諸多國家,已經(jīng)是國際化的大港。長江上嘹亮的汽笛聲,往來如織的船舶,呈現(xiàn)出繁榮、充滿活力的壯觀景象,那時(shí)的港口碼頭規(guī)模,達(dá)到鼎盛時(shí)期,霸氣十足,以海納百川,包容世界的氣度而聞名于世?，F(xiàn)在的人,提及那段歷史,無不神思飛揚(yáng),自豪不已。二、衰落的隱痛：蕭條冷清,無人問津。隨著1990年代以來"黃金水道"的衰落,漢口碼頭的沉淪成就了大衰落的記憶。1986年,港客運(yùn)發(fā)展達(dá)到巔峰狀態(tài),年送客人數(shù)達(dá)到286萬人次,日發(fā)航班30次左右。1992年興建的被譽(yù)為"亞洲第一港"的新港,在短暫輝煌之后,客源迅速下滑。至1995年,長江客運(yùn)比10年前下降124萬人次。到20XX下降到106萬余人,遞減速度達(dá)20%左右。"九五"期間,客運(yùn)虧損額高達(dá)3.7億元。20XX10月,集團(tuán)退出了長江中下游的普客運(yùn)輸航線。長江航運(yùn)的衰落,1990年代以來主要受到來自其他運(yùn)輸方式特別是鐵路和公路的激烈競爭。同時(shí)國家給河整治的投資太低。有關(guān)部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),50年來,國家給長江的投資不到90個(gè)億,僅相當(dāng)于國家投資一條8000公里的襄渝鐵路。"九五"期間水運(yùn)投資只占鐵、水、公、航四種運(yùn)輸方式總和的12.4%。其中航道投資占四種運(yùn)輸方式總和的1.96%。陸路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展,使長江航運(yùn)的優(yōu)勢不復(fù)存在,在多種因素的綜合作用下,的港口碼頭整體出現(xiàn)蕭條的景象,也沒有大的投資商對港口感興趣。昔日的輝煌只能成為逝去的記憶,取而代之的是人深藏在心底的隱痛。水運(yùn)的衰落同時(shí)伴隨的是在全國經(jīng)濟(jì)地位的下滑。改革開放之初市的綜合實(shí)力全國排名第四。改革開放以后總體吸聚能力呈下降趨勢。近年來西部大開發(fā)戰(zhàn)略提出以后,面臨"東西夾擊"的局面,在國經(jīng)濟(jì)地理形勢上,作為"九省通衢"的功能大大降低。三、今日的覺醒：大刀闊斧重鑄新港20XX,長江水運(yùn)和的發(fā)展開始出現(xiàn)契機(jī)。20XX元月溫家寶總理在國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上講話時(shí),要求高度重視水運(yùn),充分利用長江黃金水道。交通部已經(jīng)批準(zhǔn)《長江干流航道發(fā)展規(guī)劃》,決定在2020年以前,投資160億元整治長江航道,長江航運(yùn)將進(jìn)入加速發(fā)展的階段。陽邏港20XX11月初,在長江沿岸中心城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會(huì)第12次會(huì)議上,振興"黃金水道",成了政府官員和學(xué)者的共識。20XX11月,國務(wù)院召開、、等沿江七省二市以及國家有關(guān)部委參加的座談會(huì),達(dá)成合力建設(shè)黃金水道的共識。長江航道局稱,"十一五"期間,長江投入150億元整治航道。到20XX,以下確保10.5米水深航道暢通,至水深達(dá)到6米,至水深達(dá)到4.5米,至城陵磯水深達(dá)到3.7米,長江航運(yùn)優(yōu)勢將進(jìn)一步體現(xiàn)出來。新港規(guī)劃20XX,省委省政府提出了打造"新港"的宏偉目標(biāo),這是在"中部崛起"大背景下,對港口發(fā)展的大手筆之作,并將"新港"作為城市圈"兩型社會(huì)"試驗(yàn)區(qū)的重大項(xiàng)目。按照規(guī)劃,它將躋身擁有先進(jìn)港口技術(shù)、現(xiàn)代機(jī)械裝備的"億噸級"大港,它將是中西部直達(dá)海外的國際港和水水、水陸中轉(zhuǎn)的樞紐港;它還將帶動(dòng)一個(gè)依托港口發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)和新型城區(qū)的"循環(huán)經(jīng)濟(jì)"先導(dǎo)區(qū)。新港規(guī)劃跨越、、黃岡三地的"億噸大港"——新港建設(shè),于08年7月7日正式啟動(dòng),時(shí)任規(guī)劃的新港打破了行政區(qū)劃,包括、黃岡、三市的部分港口。規(guī)劃圍,左岸從黃陂區(qū)窯頭至黃岡市蔡胡廖,岸線全長59.72公里;右岸從青山區(qū)武鋼運(yùn)河口至市長港出口,岸線全長71.31公里。新港順勢提出十大片區(qū)規(guī)劃?！栠壱蛔鳂I(yè)區(qū)：規(guī)劃以鋼鐵和成品油為主,預(yù)測2025年,鋼鐵吞吐量395萬噸,成品油吞吐量250萬噸。這個(gè)作業(yè)區(qū)規(guī)劃泊位8個(gè),通過能力665萬噸。規(guī)劃陸域面積78.97萬平方米,倉庫面積3.95萬平方米,最大陸域縱深515米?！栠壎鳂I(yè)區(qū)：規(guī)劃以集裝箱和散貨為主,預(yù)測2025年,集裝箱吞吐量100萬標(biāo)箱,煤炭吞吐量240萬噸,水泥吞吐量745萬噸,鋼鐵吞吐量90萬噸。此區(qū)規(guī)劃泊位14個(gè),其中現(xiàn)有泊位5個(gè),通過能力1130萬噸,105萬標(biāo)箱。規(guī)劃陸域面積213.26萬平方米,倉庫面積2.15萬平方米,最大陸域縱深946米。——陽邏三作業(yè)區(qū)：倒水河上游作業(yè)區(qū)基本以集裝箱為主,倒水河下游以糧食及石油化工品為主。預(yù)測2025年,集裝箱吞吐量250萬標(biāo)箱,鋼鐵吞吐量130萬噸,糧食吞吐量300萬噸,石油天然氣及制品450萬噸。此區(qū)規(guī)劃泊位24個(gè),其中現(xiàn)有泊位1個(gè),通過能力930萬噸,250萬標(biāo)箱。規(guī)劃陸域面積315.34萬平方米,最大陸域縱深1761米?！炙姆孔鳂I(yè)區(qū)：規(guī)劃以煤炭、水泥和非金屬礦石為主,預(yù)測2025年,煤炭吞吐量1960萬噸,水泥吞吐量755萬噸、非金屬礦石吞吐量為500萬噸,其他貨物吞吐量100萬噸。此作業(yè)區(qū)規(guī)劃泊位19個(gè),通過能力3615萬噸。規(guī)劃陸域面積614.96萬平方米,其中預(yù)留面積338.62萬平方米,最大陸域縱深1621米?！萍叶勺鳂I(yè)區(qū)：規(guī)劃以煤炭和其他件雜貨物為主。預(yù)測2025年,煤炭吞吐量達(dá)到150萬噸,其他貨物吞吐量為910萬噸?！滗撟鳂I(yè)區(qū)：規(guī)劃以金屬礦石、鋼鐵為主,2025年金屬礦石的吞吐量為2400萬噸,鋼鐵為326萬噸。此作業(yè)區(qū)規(guī)劃泊位18個(gè),其中現(xiàn)有泊位10個(gè),通過能力2950萬噸。規(guī)劃陸域面積263.64萬平方米,最大陸域縱深1100米?！焙鳂I(yè)區(qū)：規(guī)劃以石油、化工及鋼鐵為主。預(yù)測2025年,化工原料和制品吞吐量將達(dá)到2190萬噸,鋼鐵吞吐量為264萬噸。此作業(yè)區(qū)規(guī)劃泊位32個(gè),其中現(xiàn)有泊位2個(gè),通過能力2575萬噸。規(guī)劃陸域面積689.67萬平方米,最大陸域縱深1230米?！诐G山作業(yè)區(qū)：規(guī)劃以石油、化工及預(yù)留集裝箱為主。預(yù)測2025年,化工原料及制品吞吐量達(dá)到310萬噸,其他貨物吞吐量為90萬噸,預(yù)留集裝箱260萬標(biāo)箱。此作業(yè)區(qū)規(guī)劃泊位25個(gè),其中現(xiàn)有泊位7個(gè),預(yù)留集裝箱泊位17個(gè),通過能力788萬噸,260萬標(biāo)箱,規(guī)劃陸域面積596.97萬平方米,其中預(yù)留面積438.79萬平方米,最大陸域縱深2097米?！曜鳂I(yè)區(qū)：規(guī)劃以件雜貨為主,預(yù)測2025年貨物吞吐量425萬噸。此作業(yè)區(qū)規(guī)劃件雜泊位25個(gè),通過能力465萬噸。規(guī)劃陸域面積296.82萬平方米,倉庫面積23.75萬平方米,最大陸域縱深100