淺談路橋施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法和過程

淺談路橋施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法和過程摘要：路橋工程作為我國(guó)基礎(chǔ)性工程，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)以及路橋事業(yè)發(fā)展中不可取代的作用，隨著路橋工程項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，路橋工程建設(shè)中投入的資金更多、工期更長(zhǎng)，施工難度更大，在整個(gè)施工過程中工程會(huì)受到諸多因素的影響，進(jìn)而隱藏一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，為了保障路橋工程施工安全與質(zhì)量，勢(shì)必要做好施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，要通過科學(xué)、有效的評(píng)估方法，對(duì)可能存在于工程中的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行識(shí)別，進(jìn)而有針對(duì)的采取風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防和規(guī)避措施，以確保路橋工程能夠充分發(fā)揮其效能，更好的為路橋事業(yè)的繁榮發(fā)展提供支持。本文就以具體工程為例，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行討論。關(guān)鍵詞：路橋工程；安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；方法；預(yù)防引言每座路橋的修建，都是一個(gè)巨大的系統(tǒng)工程，在這個(gè)系統(tǒng)力要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行修建，保障路橋工程可以滿足施工要求以及施工安全，這是路橋施工管理的重要內(nèi)容。但是，在這個(gè)過程中路橋修建會(huì)受到諸多因素的影響，包括設(shè)計(jì)、管理以及環(huán)境、荷載、材料性能、施工精度等，這些因素會(huì)對(duì)路橋安全施工產(chǎn)生影響，而全面識(shí)別和評(píng)估這些風(fēng)險(xiǎn)，是保障施工安全的關(guān)鍵，同時(shí)，做好路橋施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是非常必要的，這不僅會(huì)預(yù)防安全事故的發(fā)生，也可以有效改善我國(guó)路橋建設(shè)領(lǐng)域安全形勢(shì)。一、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及其發(fā)展1內(nèi)涵什么是安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估就是將安全保障作為目的，以科學(xué)的程序和方法，對(duì)工程潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行事前識(shí)別、分析和評(píng)估，這是一個(gè)系統(tǒng)化的過程，能夠?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)預(yù)防管理策略的制定提供參考和依據(jù)，最終實(shí)現(xiàn)“構(gòu)建”安全體系，減少施工過程中人員傷亡與健康危害的目的。在歐美一些國(guó)家，安全評(píng)估又被稱之為“風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估”或者“風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估”。2發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估這個(gè)術(shù)語正是出現(xiàn)以及系統(tǒng)方法的形成是在1976年，最早是美國(guó)環(huán)保局提出的，之后，1983年，美國(guó)國(guó)家科學(xué)院版本了題為《聯(lián)邦政府的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理》的報(bào)告，確認(rèn)了這一方法。在80年代美國(guó)國(guó)家環(huán)保局相繼頒布了一系列的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估規(guī)范、準(zhǔn)則。實(shí)際上準(zhǔn)確的說，上個(gè)世紀(jì)30年代，安全評(píng)估伴隨著保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展起來，當(dāng)時(shí)美國(guó)的保險(xiǎn)公司為客戶承擔(dān)了很多風(fēng)險(xiǎn)，因此，需要收取一定保險(xiǎn)費(fèi)用，收取費(fèi)用的多少由承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)大小決定。這樣一來就產(chǎn)生了衡量風(fēng)險(xiǎn)程度的問題，美國(guó)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)程度衡量的過程中逐漸研發(fā)除了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，并向外進(jìn)行推廣。到了50年代末期，系統(tǒng)安全工程推動(dòng)了安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的發(fā)展。日本也引入了風(fēng)險(xiǎn)管理與系統(tǒng)安全方法，雖然起步比較晚，但是發(fā)展非?？?，逐漸在電子、航空、鐵路、公路、原子能等領(lǐng)域應(yīng)用。20世紀(jì)70年代末期，安全系統(tǒng)工程引入中國(guó)，許多科研單位以及高校也進(jìn)行了安全評(píng)價(jià)方法的研究，這是我國(guó)安全評(píng)價(jià)的探索起步階段。并且開始對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法、應(yīng)用模型、系統(tǒng)程序等進(jìn)行研究，并取得了一定成果。3路橋施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估公路路橋施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，一般包括如下兩個(gè)方面，既：事故發(fā)生可能性評(píng)估與事故后果指標(biāo)評(píng)估，具體分析如下：事故發(fā)生可能性指標(biāo)的側(cè)重點(diǎn)是路橋施工中的不安全因素考慮，在諸多不安全因素中，人為因素占據(jù)很大比重，也是容易導(dǎo)致安全事故發(fā)展的主要因素，從諸多安全事故誘發(fā)因素的分析研究中發(fā)，由于人為原因?qū)е率鹿史浅６?，人容易受到干擾和影響，因此容易出現(xiàn)失誤[1]。因此在，進(jìn)行路橋安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中，對(duì)人文因素的評(píng)估是最為關(guān)鍵的一項(xiàng)內(nèi)容。具體來說：一方面，由于人行為具有復(fù)雜性，并且人并不是一個(gè)靜止的個(gè)體，人還具有動(dòng)態(tài)性，這些會(huì)加劇不安全事故的發(fā)生，而靜態(tài)指標(biāo)評(píng)估方法針對(duì)這樣的因素評(píng)估存在誤差；另外一方面，工程項(xiàng)目的轉(zhuǎn)包與分包現(xiàn)象比較普遍，這在很大程度上增加了人員流動(dòng)性，從而出現(xiàn)評(píng)估對(duì)象不穩(wěn)定的情況。另外，路橋施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估還要對(duì)事故后果進(jìn)行評(píng)估，具體指標(biāo)體系如表1、表2所示：人員傷亡標(biāo)準(zhǔn)后果定性描述死亡少于3人（含失蹤）或重傷10人以下一般死亡3~10以下人（含失蹤）或重傷1450人較大死亡10-30以下人（含失蹤）或重傷50~100人重大死亡30人以上或重傷人數(shù)30人以上特大表1人員傷亡指標(biāo)體系表分值直接經(jīng)濟(jì)損失標(biāo)準(zhǔn)（萬元）后果定性描述0~1直接經(jīng)濟(jì)損失Z<10一般1~2直接經(jīng)濟(jì)損失10≦Z<50較大2~3直接經(jīng)濟(jì)損失50≦Z<500重大3~4直接經(jīng)濟(jì)損失Z≧500特大表2直接經(jīng)濟(jì)損失指標(biāo)體系表二、路橋安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中存在的主要問題結(jié)合上文的研究和分析，下面對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中存在的主要問題進(jìn)行具體討論：1靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系不盡合理現(xiàn)有的評(píng)估體系在實(shí)際執(zhí)行中，只是從勘察報(bào)告、設(shè)計(jì)文件、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等幾個(gè)方面進(jìn)行資料查找，并獲得相關(guān)信息的，而這些信息資料往往具有局限性，因此，評(píng)估結(jié)果不夠準(zhǔn)確，不能完全概括整個(gè)施工階段的安全狀況。具體表現(xiàn)為：缺乏動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估思路。實(shí)際隧道工程中，巖體性質(zhì)比較復(fù)雜，圍巖穩(wěn)定性等級(jí)不同，所采用的施工方法也不同，施工組織設(shè)計(jì)也因此有所差別，因此，隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程；缺少評(píng)估基礎(chǔ)信息獲取方式，可將數(shù)值方針、監(jiān)控測(cè)量、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等隧道工程比較常用的技術(shù)方法與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估進(jìn)行緊密結(jié)合，以此得到適合并且可行度較高的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基礎(chǔ)信息。2評(píng)估指標(biāo)類型有待增加隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的發(fā)展和實(shí)施，公路隧道工程里程數(shù)不斷增加，由于工程地質(zhì)條件復(fù)雜，因此，安全評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)因素也有很多，包括地質(zhì)條件、隧道斷面、洞口類型、誘發(fā)條件、資料完整性等，這些評(píng)估內(nèi)容已經(jīng)無法滿足實(shí)際路橋風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估需求，具體表現(xiàn)為：大規(guī)模的路橋工程增多，并且在這些工程中會(huì)采用開挖、深埋等施工技術(shù)，采用多作業(yè)面同時(shí)開挖，安全風(fēng)險(xiǎn)因素本身就很大，再加上地質(zhì)條件、自然條件等因素的影響，就大大增加了安全風(fēng)險(xiǎn)隱患；地質(zhì)、水文、氣候等多個(gè)因素都會(huì)對(duì)路橋工程施工安全造成影響，比如：大范圍降水可能會(huì)造成上方地表水的下滲，如果圍巖等級(jí)不高，那么施工風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)增加，這會(huì)對(duì)工程安全施工安全帶來非常不利的影響；路橋工程一般都是跨江、跨河，因此，施工條件復(fù)雜、環(huán)境比較惡劣，施工要求苛刻，所面臨的安全問題也更為突出。3評(píng)估指標(biāo)定義針對(duì)性不強(qiáng)路橋工程施工環(huán)境復(fù)雜，包括地質(zhì)條件、自然環(huán)境、天氣條件等等，一般在山區(qū)、多降雨等地方的施工安全風(fēng)險(xiǎn)更大，但是，現(xiàn)行的評(píng)估指標(biāo)的針對(duì)性不是很強(qiáng)，沒有對(duì)特殊情況下的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行明確規(guī)定，這樣一來就會(huì)導(dǎo)致在安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中會(huì)帶有評(píng)估人員一定的主觀性，評(píng)估結(jié)構(gòu)具有模糊性，具體表現(xiàn)：僅從施工便道難易、地形特點(diǎn)等方面考慮，無法較為準(zhǔn)確地判斷洞口施工的難易程度，此外，影響洞口施工安全性的因素還應(yīng)包括洞口斜坡角度、偏壓情況及淺埋段長(zhǎng)度等。4事故嚴(yán)重程度等級(jí)界定不夠清晰在現(xiàn)有的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)中，主要是針對(duì)是否對(duì)人員傷亡與經(jīng)濟(jì)損失進(jìn)行評(píng)估的，也可以根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)工期延誤、環(huán)境破壞以及社會(huì)影響等幾個(gè)方面進(jìn)行綜合分析，一般都是按照“就高原則”進(jìn)行評(píng)估，也就是如果多種后果同時(shí)產(chǎn)生，那就將以最嚴(yán)重的后果等級(jí)作為最終程度等級(jí)，這種評(píng)估等級(jí)實(shí)際上是不全面的，具體表現(xiàn)為：若由“就高原則”確定出2個(gè)事故嚴(yán)重程度等級(jí)相同，而其中1個(gè)事故后果的某些方面指標(biāo)差距較大，而另1個(gè)差距不大，則2事故最終影響結(jié)果必不相同，故應(yīng)綜合考慮事故發(fā)生后各方面的影響，采用定量的方法對(duì)事故后果進(jìn)行綜合全面的估測(cè)。三、路橋施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程分析上文對(duì)路橋施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的相關(guān)內(nèi)容了討論，從討論中可以發(fā)現(xiàn)，施工安全評(píng)估對(duì)于路橋工程建設(shè)與發(fā)展就有重要意義，結(jié)合具體工程案例，下文對(duì)路橋施工安全評(píng)估的過程進(jìn)行具體分析：1工程案例本文研究路橋工程屬于某市區(qū)路橋主要干道，在路橋起點(diǎn)與終點(diǎn)與兩條公路相交，路橋情況復(fù)雜，工程采用了掛籃懸澆進(jìn)行施工，為了保障路橋安全運(yùn)營(yíng)以及施工人員人身安全，在相關(guān)規(guī)定指導(dǎo)下，要做好安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，2具體評(píng)估過程分析結(jié)合上文路橋工程實(shí)際情況以及施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，下文對(duì)具體的評(píng)估過程進(jìn)行研究：2.1總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估步驟在路橋工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估要根據(jù)工程的實(shí)際情況進(jìn)行，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估內(nèi)容復(fù)雜，因此，必須要按照步驟進(jìn)行，包括路橋工程建設(shè)規(guī)模、地形地貌、氣候特征、水分地質(zhì)、橋位特征、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及是工程成熟度等，這些環(huán)節(jié)中都隱藏著安全隱患，對(duì)路橋工程整體風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面而完整的評(píng)估，有助于下面施工的有序進(jìn)行，這類評(píng)估被稱為靜態(tài)評(píng)估。根據(jù)我國(guó)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)定，在本工程主橋風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系法進(jìn)行總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，其評(píng)估步驟如下：第一步，做好現(xiàn)場(chǎng)勘察，搜集用于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的各項(xiàng)資料，如：水文地質(zhì)、地形地貌、建設(shè)規(guī)模等等；第二部是分析風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系是否可以很好的反映出本工程的特點(diǎn)和難點(diǎn)，如果無法全面有效的反映出工程情況，則需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)男薷模粚⒐こ虒?shí)際情況與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系進(jìn)行對(duì)照，并以此對(duì)各項(xiàng)評(píng)估指標(biāo)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)賦值，通過求和得出總體風(fēng)險(xiǎn)值；根據(jù)總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，確定路橋工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)[3]。2.2總體評(píng)估2.2.1風(fēng)險(xiǎn)賦值建設(shè)規(guī)模：本工程包括左右兩幅橋，長(zhǎng)度為42+70+42m，主跨70m，為單箱雙室連續(xù)梁橋。該橋最大單孔跨徑Lk70m40mLk150m，最終確定其風(fēng)險(xiǎn)值A(chǔ)1為2分。2.2.2地質(zhì)條件根據(jù)本工程地質(zhì)條件情況進(jìn)行地質(zhì)條件打分，判斷出本工程所處地域的地質(zhì)條件較好，不會(huì)對(duì)工程施工安全帶來影響。工程上覆底層為第四系，基巖為板溪群。2.2.3氣候環(huán)境本工程位于亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，因此，具有夏秋干旱，冬季春季濕度大等特點(diǎn)。冬季、春季受到寒潮和大風(fēng)的影響，降水量充沛，但是受到季節(jié)分配不均勻、年際變化等因素的影響，可以判斷出本工程所處的氣候條件一般，對(duì)施工安全會(huì)產(chǎn)生一定影響，但是這種影響并不顯著。2.2.4地形地貌條件本路橋工程所在區(qū)域?qū)儆谠缛A夏系隆起帶西側(cè)與盆地的交界處，在橋址東側(cè)有一系列的斷裂構(gòu)造，這些斷裂構(gòu)造從北向東延伸，其中主要斷裂離本工程所在位置較遠(yuǎn)，橋址所在區(qū)域并沒有貫通裂縫，因此地塊十分穩(wěn)定。2.2.5橋位特征本橋主跨有70米的連續(xù)箱梁掛籃懸澆段，并且聚集了多個(gè)線路，運(yùn)輸設(shè)備也比較復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)值比較高。2.2.6施工工藝成熟度隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，城市化進(jìn)程也不斷深入，所建成的連續(xù)梁橋也越開越多，結(jié)合以往所簡(jiǎn)稱的連續(xù)梁橋施工工藝，對(duì)本工程施工工藝成熟度進(jìn)行打分，可以判斷本工程施工工藝成熟，施工單位擁有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)以及專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，并具有一級(jí)承包資質(zhì)，參與了多個(gè)大型路橋工程的施工建設(shè)，綜合考慮后，施工工藝成熟度高，對(duì)施工安全影響不大。2.3專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估2.3.1專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估步驟專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在本工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中是非常重要的環(huán)節(jié)，這個(gè)環(huán)節(jié)主要是對(duì)工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)進(jìn)行評(píng)估，將路橋工程的各個(gè)施工作業(yè)活動(dòng)作為評(píng)估對(duì)象，根據(jù)作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)，以及類似工程事故情況作為評(píng)估的參考，在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源普查，研究其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，針對(duì)工程中可能存在的重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行量化估測(cè)，并有針對(duì)性的制定有效風(fēng)險(xiǎn)控制措施，這部分的評(píng)估屬于動(dòng)態(tài)評(píng)估。結(jié)合本工程的是情況，其專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估步驟如下：先對(duì)工程施工作業(yè)程序、步驟進(jìn)行分解，以此形成評(píng)估單元；對(duì)評(píng)估單元中的典型事故類型進(jìn)行辨別，從而建立風(fēng)險(xiǎn)源普查清單；在這個(gè)環(huán)節(jié)中采用了安全系統(tǒng)工程法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)縫隙；對(duì)重點(diǎn)大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別和分析；對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)，并提出風(fēng)險(xiǎn)控制措施。2.3.2施工作業(yè)程序分解組好作業(yè)程序分解，可以更好的辨別風(fēng)險(xiǎn)，路橋工程施工作業(yè)步驟多、環(huán)節(jié)多，因此，為了能夠全面、細(xì)致的對(duì)其安全風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析，必須要將工程、工序進(jìn)行分解和劃分，在進(jìn)行施工作業(yè)程序分解時(shí)可以參照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，以及施工組織設(shè)計(jì)文件相關(guān)規(guī)定，將路橋工程分項(xiàng)工程、工序、作業(yè)的層次進(jìn)行分解，同時(shí)要對(duì)單位作業(yè)的主要工序、施工方法與作業(yè)程序、設(shè)備機(jī)械、施工材料等全面熟悉，專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估單元可以分解為部分工程、分項(xiàng)工程、評(píng)估單元等，作業(yè)程序分解情況的評(píng)估要進(jìn)行全面記錄。2.4重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)2.4.1風(fēng)險(xiǎn)矩陣的建立本文采用風(fēng)險(xiǎn)矩陣法對(duì)工程重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)估，以事故發(fā)生可能性、事故后果嚴(yán)重程度建立風(fēng)險(xiǎn)矩陣表，如表3-表5。按照評(píng)估指南的要求以及風(fēng)險(xiǎn)矩陣法的規(guī)則，建立表6中所標(biāo)注的哦風(fēng)險(xiǎn)接收準(zhǔn)則，從表中可見專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)分為低度、中度、高度、極高四個(gè)等級(jí)。低度是指具有一般危險(xiǎn)；中度是存在顯著危險(xiǎn)，需要加強(qiáng)管理，或者改進(jìn)管理；高度是高度風(fēng)險(xiǎn)，并制定風(fēng)險(xiǎn)消減措施；極高表示風(fēng)險(xiǎn)非常高，一般是不可忍受風(fēng)險(xiǎn)，要納入到目標(biāo)管理，或者管理方案制定之中。從本文研究案例的實(shí)際情況出發(fā)，施工中可能存在支架坍塌、高空墜落等事故，表3事故發(fā)生可能性等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)注：（1）當(dāng)概率值難以取得時(shí)，可用頻率代替概率。（2）中心值代表所給區(qū)間的對(duì)數(shù)平均值。表4人員傷亡等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)注：人員傷亡是指在施工活動(dòng)過程中人員所發(fā)生的死亡，依據(jù)人員傷亡的類別和嚴(yán)重程度進(jìn)行分級(jí)。表5直接經(jīng)濟(jì)所示等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)表6專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)2.4.2安全管理評(píng)估指標(biāo)結(jié)合評(píng)估指南的相關(guān)要求，建立完善的安全管理評(píng)估指標(biāo)表，并對(duì)指標(biāo)分值進(jìn)行計(jì)算，通過計(jì)算、評(píng)估、分析，按照表中規(guī)定的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)計(jì)算，最終得出工程安全管理指標(biāo)。四、規(guī)避路橋施工安全風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)方法和策略1建立健全風(fēng)險(xiǎn)源普查和管理體系為了更好的進(jìn)行路橋工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，準(zhǔn)確而全面的找到潛藏在工程中的風(fēng)險(xiǎn)源，必須要建立一套完善、全面的風(fēng)險(xiǎn)源普查體系以及管理體系。由于路橋工程規(guī)模大、施工環(huán)節(jié)多、投入自己量大、施工難度大，因此，在施工環(huán)節(jié)中可能會(huì)存在一些不確定的危險(xiǎn)因素，從而導(dǎo)致路橋施工工程成為了一個(gè)具有較高風(fēng)險(xiǎn)的施工項(xiàng)目。這就要求有關(guān)部門以及相關(guān)工作人員要根據(jù)路橋工程施工的實(shí)際情況，對(duì)其中潛藏的安全隱患進(jìn)行預(yù)判，并能夠深入到施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行普查，以此為參考和依據(jù)制定完善的管理體系，為后續(xù)的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估提供保障和支持[5]。在對(duì)路橋施工進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別后，要科學(xué)合理地對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估、規(guī)范地管理才能避免風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)，避免事故的發(fā)生。1.1風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型由于風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的事故具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜性的特征，所以要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估就要必先弄清楚其復(fù)雜的邏輯關(guān)系。從以下風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型可以有效理解風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因并分析其影響深度，為有效防范提供思路。1.2風(fēng)險(xiǎn)管理策略1.2.1風(fēng)險(xiǎn)回避風(fēng)險(xiǎn)回避是在風(fēng)險(xiǎn)管理中一種最常見的策略，避免風(fēng)險(xiǎn)的因素，將風(fēng)險(xiǎn)的可能性降到最低。但是同樣會(huì)失去了風(fēng)險(xiǎn)可能帶來的利益性，風(fēng)險(xiǎn)回避具有一定的局限性。1.2.2風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移最主要是利用分擔(dān)的手段，把整體風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給他人而減少自身所要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。工程保險(xiǎn)也是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的一種有效措施。1.2.3風(fēng)險(xiǎn)緩解風(fēng)險(xiǎn)緩解是通過在通過風(fēng)險(xiǎn)分析后，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)作出一定的應(yīng)對(duì)措施，減少風(fēng)險(xiǎn)造成的損失或風(fēng)險(xiǎn)造成事故的概率。1.2.4風(fēng)險(xiǎn)自留風(fēng)險(xiǎn)自留對(duì)策是一種財(cái)務(wù)對(duì)策，通過經(jīng)濟(jì)的方法來處理風(fēng)險(xiǎn)所帶來的事故損失，在風(fēng)險(xiǎn)無法避免、無法轉(zhuǎn)移、無法緩解的時(shí)候，只能采取經(jīng)濟(jì)對(duì)策進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)自留的手段。2定性的評(píng)估方法的選用在路橋工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中應(yīng)用定性的評(píng)估方法，能夠?qū)︼L(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生可能性、嚴(yán)重性進(jìn)行有效估算和預(yù)測(cè)，可以將危險(xiǎn)中的復(fù)雜因素有效分析出來，這是深入了解危險(xiǎn)的重要步驟。另外，定性評(píng)估方法能夠預(yù)測(cè)出風(fēng)險(xiǎn)演變的趨向，也可以對(duì)未知的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行合理預(yù)測(cè)，而為了保障風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)評(píng)估的準(zhǔn)確性，則需要各種動(dòng)態(tài)檢測(cè)，以及定性裝置提供勘測(cè)依據(jù)。定性評(píng)估方法獲取信息的方法包括觀測(cè)裝置、視頻監(jiān)控、資料回饋等，這些方法可以對(duì)工程施工安全進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)和控制，從而為危險(xiǎn)評(píng)估提供科學(xué)、有效的依據(jù)。定性評(píng)估方法具有科學(xué)性強(qiáng)、監(jiān)控效果好、預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性高等特點(diǎn)，能夠有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的目的，因此，在我國(guó)路橋安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中得到了廣泛應(yīng)用[4]。目前在路橋施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中，主要評(píng)估方法如下：2.1風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)在進(jìn)行路橋施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的過程中要按照建設(shè)工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的原則和內(nèi)容進(jìn)行，在具體評(píng)估實(shí)務(wù)中，評(píng)估人員要結(jié)合具體情況具體選擇評(píng)估方法，進(jìn)而做出科學(xué)、系統(tǒng)、合理的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，具體來說，就是外部影響以及內(nèi)在要求確定需要評(píng)估的具體內(nèi)容，并以此為參考建立安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方式與方法，進(jìn)而建立系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別模型。2.2專項(xiàng)評(píng)估方法路橋施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果具有反饋性，它決定了二次精細(xì)化評(píng)估的專項(xiàng)性，評(píng)估人員要對(duì)可能存在的高風(fēng)險(xiǎn)因素，或者涉及重大事項(xiàng)的風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別要尤其關(guān)注，做好對(duì)初評(píng)結(jié)果的歸納和分析，可以深入到其中了解實(shí)際情況,為二次精細(xì)化評(píng)估提供必要準(zhǔn)備。具體來說，路橋風(fēng)險(xiǎn)專項(xiàng)評(píng)估，就是根據(jù)路橋安全風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)進(jìn)行辨別、分析和估測(cè)；對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源量化進(jìn)行評(píng)估，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行劃分，并提出相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)管控搓死；專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估法可以分為兩部分，分別是施工前專項(xiàng)評(píng)估與施工過程專項(xiàng)評(píng)估。專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)論可作為制定、完善高邊坡工程專項(xiàng)施工方案的依據(jù)[2]。2.3定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是對(duì)路橋工程中所存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化評(píng)估，量化后的風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別會(huì)更加清晰，具體來說，就是在評(píng)估時(shí)評(píng)估人員根據(jù)工程風(fēng)險(xiǎn)因素，采用專業(yè)的計(jì)量方法，進(jìn)一步明確風(fēng)險(xiǎn)類型和風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別，并根據(jù)每一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)可能發(fā)生的概率，以及施工人員可能面臨風(fēng)險(xiǎn)的數(shù)值化指標(biāo)，確定風(fēng)險(xiǎn)情況，分析出可能會(huì)發(fā)生的危險(xiǎn)，并以此作為依據(jù)制定相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防措施。定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是根據(jù)某一個(gè)行業(yè)或者領(lǐng)域中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并利用公式進(jìn)行分析、計(jì)算和推算，最終以數(shù)據(jù)的形式對(duì)風(fēng)險(xiǎn)情況進(jìn)行表達(dá)。定量方法相對(duì)復(fù)雜，使用這種方法需要有足夠的數(shù)據(jù)和資料支持，一般在風(fēng)險(xiǎn)危害可能性比較大時(shí)比較適用，常用的定量分析方法包括故障樹分析法等。2.4定性評(píng)估方法評(píng)估者根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)儲(chǔ)備對(duì)路橋工程施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析、判斷與推理，評(píng)估結(jié)果采用描述性語言進(jìn)行闡述和總結(jié)，這種方法就是定性評(píng)估方法。定性評(píng)估方法是一種相對(duì)粗糙的方法，一般在數(shù)據(jù)資料不充分，或者評(píng)估者數(shù)學(xué)基礎(chǔ)比較薄弱的情況下可以采用這種方法。定性評(píng)估方法中比較常用的方法包括故障樹分析法、風(fēng)險(xiǎn)模式影響與危害性分析等。定性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估描述原則是以分析結(jié)果用事故發(fā)生的可能性和影響程度以定性為主的基本原則，利用風(fēng)險(xiǎn)矩陣排列區(qū)域就能夠?qū)ζ滹L(fēng)險(xiǎn)程度進(jìn)行確認(rèn)。2.5定性與定量相結(jié)合的評(píng)估方法定性方法投入的人力、費(fèi)用以及時(shí)間比較少，但是評(píng)估結(jié)果不夠精確。定量方法的評(píng)估結(jié)果比較精確，但是評(píng)估方法復(fù)雜，需要具有良好數(shù)據(jù)基礎(chǔ)以及豐富經(jīng)驗(yàn)的評(píng)估人員進(jìn)行，同時(shí)，評(píng)估成本比較高、評(píng)估實(shí)踐比較長(zhǎng)，并且，在搜集數(shù)據(jù)時(shí)比較困難，而將定量與定性評(píng)估方法相結(jié)合，可以有效彌補(bǔ)兩種方法的不足，可以獲得更好的評(píng)估效果。實(shí)際上，定性分析方法同樣要采用數(shù)學(xué)工具進(jìn)行計(jì)算，定量分析則必須要建立在定性預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行，兩者相符現(xiàn)成，可以說定性是定量的依據(jù)，定量是定性的具體化，而這相結(jié)合靈活進(jìn)行運(yùn)用，才可以獲得最佳效果。3加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全管控3.1落實(shí)安全責(zé)任3.1做好匯報(bào)為了進(jìn)一步確保施工安全風(fēng)險(xiǎn)隱患評(píng)估的準(zhǔn)確性、即時(shí)性、有效性，有關(guān)部門以及相關(guān)施工人員應(yīng)該全面落實(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)安全責(zé)任，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)要重視路橋施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系的構(gòu)建，同時(shí)強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全管理責(zé)任意識(shí)，要將安全管理責(zé)任落實(shí)到人頭，并安排專職人員進(jìn)行安全管控，做好現(xiàn)場(chǎng)安全檢查和匯報(bào)，同時(shí)，優(yōu)選現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)管人員，從職員從業(yè)經(jīng)驗(yàn)、文化素質(zhì)、心理素質(zhì)等幾個(gè)方面入手挑選安全監(jiān)管人員，從而為路橋工程使用安全評(píng)估檢測(cè)提供支持[6]。路橋施工企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、管理層以及管理人員首先要建立健全的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，明確安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重要性，同時(shí)，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)施工安全意識(shí)，將安全監(jiān)督與管理責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，安裝專門的安全人員進(jìn)行相纏安全檢查和匯報(bào)，優(yōu)選具備豐富安全管控經(jīng)驗(yàn)以及專業(yè)技能的管理人員，這些管理人員要做好現(xiàn)場(chǎng)安全檢查與安全匯報(bào)，從而為路橋工程施工安全管控提供最有利的支持[8]。3.1.1加強(qiáng)管控做好質(zhì)量管控，也可以防止安全事故發(fā)生。對(duì)于任何工程來說，質(zhì)量問題都是重中之重，對(duì)于路橋工程來說，質(zhì)量問題也不容忽視，只有把握好施工過程中的質(zhì)量問題，才能更好的對(duì)施工安全進(jìn)行保障。在施工開始前可以從以下三個(gè)方面入手提高安全管理控制:首先，在工程開始以前，應(yīng)該先進(jìn)行實(shí)際場(chǎng)地的考察工作，對(duì)其進(jìn)行充分了解，明確好施工路段下的管道線走行，之后再根據(jù)實(shí)際情況合理規(guī)劃施工方案。其次，對(duì)于施工過程中所需要使用的原材料，一定要嚴(yán)格把關(guān)，按照工程標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行選擇。在儲(chǔ)存過程中，也要避免出現(xiàn)混亂或者腐蝕，保證材料能夠正常使用。不僅如此，因?yàn)槁窐蚴┕?duì)于機(jī)械設(shè)備的依賴性較高，為了保證工程順利進(jìn)行，還需要定期進(jìn)行設(shè)備的維修與養(yǎng)護(hù)工作，一旦出現(xiàn)問題及時(shí)進(jìn)行維修或者更換，降低因?yàn)闄C(jī)械故障而發(fā)生安全問題的可能性。再次，可以在工程中設(shè)置相應(yīng)的關(guān)鍵點(diǎn)，通過檢查關(guān)鍵點(diǎn)來保證工程質(zhì)量，在檢查的過程中要設(shè)置合理的檢測(cè)周期，一旦檢測(cè)日期設(shè)置的過于接近，不僅會(huì)造成成本的增加，還可能會(huì)讓施工人員產(chǎn)生負(fù)面情緒，若是兩次檢測(cè)間隔的時(shí)間過久，就有可能無法對(duì)施工過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時(shí)掌握。當(dāng)工程進(jìn)行到竣工階段時(shí)，也不應(yīng)該放松安全管理力度，需要對(duì)工程進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的驗(yàn)收檢測(cè)，要嚴(yán)格保證所有投入使用的工程都符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以此減少安全事故出現(xiàn)的幾率。最后，為了保證路橋工程質(zhì)量管理與控制工作開展有制度可依托，有標(biāo)準(zhǔn)可參考，路橋工程責(zé)任人，應(yīng)該結(jié)合當(dāng)前路橋行業(yè)的各項(xiàng)質(zhì)量管理與控制標(biāo)準(zhǔn)，組織質(zhì)量部門完善質(zhì)量管控制度，為質(zhì)量管控與控制工作開展做好保障。構(gòu)建質(zhì)量責(zé)任機(jī)制，將路橋工程質(zhì)量管理與控制工作融入到整個(gè)工程項(xiàng)目中，為路橋工程質(zhì)量管理和控制提供依據(jù)，確保整個(gè)路橋工程質(zhì)量，同時(shí)還要采取有效的措施來及時(shí)消除潛在的安全隱患，確保工程有序開展。建立健全人員、材料、機(jī)設(shè)等方面的質(zhì)量管理與控制制度。建立人才考核選拔機(jī)制，選拔提升更優(yōu)秀的人才；制定路橋材料采購(gòu)、保管和使用相關(guān)管理機(jī)制；針對(duì)各項(xiàng)施工使用的機(jī)械設(shè)備制定定期維護(hù)方案，確保機(jī)械設(shè)備能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。3.1.2明確職責(zé)路橋工程項(xiàng)目質(zhì)量管理與控制工作開展過程中，為了保證工作的質(zhì)量，需要所有施工現(xiàn)場(chǎng)的人員明確崗位職責(zé)和權(quán)限，能夠樹立較強(qiáng)的質(zhì)量管理與控制意識(shí)，在實(shí)際施工過程中，將質(zhì)量管理與控制的方法運(yùn)用其中，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理與控制的目標(biāo)。另外，路橋工程項(xiàng)目經(jīng)理不僅要明確自身職責(zé)，還要能夠掌握各個(gè)人員的職責(zé)權(quán)限，在進(jìn)行施工質(zhì)量管理過程中，按照質(zhì)量管理目標(biāo)，落實(shí)各項(xiàng)質(zhì)量管理工作，確保所有施工步驟都符合施工要求；技術(shù)部門以及工程師要結(jié)合實(shí)際施工情況，制定合理的質(zhì)量監(jiān)控計(jì)劃，及時(shí)給與施工部門技術(shù)支持，為路橋工程質(zhì)量管理與控制目標(biāo)實(shí)現(xiàn)而負(fù)責(zé)，并且要定期將質(zhì)量管理與控制相關(guān)數(shù)據(jù)反饋給工程經(jīng)理；質(zhì)量部主要負(fù)責(zé)落實(shí)質(zhì)量檢驗(yàn)工作，確保質(zhì)量檢驗(yàn)的準(zhǔn)確性和及時(shí)有效。各個(gè)部門相互配合，共同協(xié)作，落實(shí)質(zhì)量管理與控制責(zé)任，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理與控制目標(biāo)。3.2規(guī)范安全管理企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、管理部門以及相關(guān)管理人員要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全管理的規(guī)范力度，為路橋工程施工提供安全的環(huán)境，將規(guī)范意識(shí)落實(shí)到日常管理之中，明確管理責(zé)任，根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)路橋工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行可靠的預(yù)測(cè)和控制，確保安全管理制度以及相關(guān)規(guī)則可以得到有效落實(shí)，這樣才能夠營(yíng)造更加安全、可靠的施工環(huán)境。另外，有效的對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全管理工作加以規(guī)范則很好的落實(shí)了預(yù)防理念。其中規(guī)范化的安全理念包括系統(tǒng)安全工程理念以及班組安全理念兩個(gè)大的方面。另外，要注重現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境管控，施工環(huán)境直接影響施工安全，尤其在加固施工過程中，施工管理人員要綜合考量施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、天氣條件、環(huán)境條件等，要對(duì)施工區(qū)域的地質(zhì)情況、氣候變化以及水文情況進(jìn)行綜合分析，既要保障加固施工的順利進(jìn)行，又不能使周圍的環(huán)境、地質(zhì)受到破壞。另外，要做好施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境控制，比如：機(jī)械使用、人員走動(dòng)等，調(diào)整好施工秩序，這樣也會(huì)是公路路橋施工效果得到優(yōu)化，同時(shí)，也可以降低很多施工安全風(fēng)險(xiǎn)。只有有效對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)加以規(guī)范化和科學(xué)化的建設(shè)，才能夠保障施工環(huán)境的安全性。通過規(guī)范化的日常管理，可以有效的明確責(zé)任，落實(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)的安全隱患。在我國(guó)相關(guān)規(guī)定中明確了關(guān)于施工安全風(fēng)險(xiǎn)的可預(yù)測(cè)與可控性，有效的對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全管理工作加以規(guī)范則很好的落實(shí)了預(yù)防理念。不僅如此，因?yàn)槁窐蚴┕?duì)于機(jī)械設(shè)備的依賴性較高，為了保證工程順利進(jìn)行，還需要定期進(jìn)行設(shè)備的維修與養(yǎng)護(hù)工作，一旦出現(xiàn)問題及時(shí)進(jìn)行維修或者更換，降低因?yàn)闄C(jī)械故障而發(fā)生安全問題的可能性。最后，可以在工程中設(shè)置相應(yīng)的關(guān)鍵點(diǎn)，通過檢查關(guān)鍵點(diǎn)來保證工程質(zhì)量，在檢查的過程中要設(shè)置合理的檢測(cè)周期，一旦檢測(cè)日期設(shè)置的過于接近，不僅會(huì)造成成本的增加，還可能會(huì)讓施工人員產(chǎn)生負(fù)面情緒，若是兩次檢測(cè)間隔的時(shí)間過久，就有可能無法對(duì)施工過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時(shí)掌握。當(dāng)工程進(jìn)行到竣工階段時(shí)，也不應(yīng)該放松安全管理力度，需要對(duì)工程進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的驗(yàn)收檢測(cè)，要嚴(yán)格保證所有投入使用的工程都符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。另外，部分施工單位為了節(jié)約資本，一直沒有進(jìn)行施工設(shè)備與工藝的更新，這種做法不僅嚴(yán)重降低了工作效率，還可能對(duì)施工人員的安全造成威脅，新型的施工設(shè)備和工藝在提高工作效率的基礎(chǔ)上還能夠?qū)κ┕と藛T的安全進(jìn)行保障，相關(guān)施工單位應(yīng)該加強(qiáng)資金投入，及時(shí)更換設(shè)備和引進(jìn)先進(jìn)施工工藝。同時(shí)還應(yīng)該對(duì)工人進(jìn)行安全使用機(jī)械設(shè)備的培訓(xùn)，使其正確掌握先進(jìn)技術(shù)，提高工程施工質(zhì)量。為了保障施工過程的安全，提高工程質(zhì)量，還需要定期進(jìn)行設(shè)備的維修與養(yǎng)護(hù)。3.3強(qiáng)化安全監(jiān)管制定健全的安全監(jiān)督管控機(jī)制，確保現(xiàn)場(chǎng)施工安全管控與監(jiān)督的有效落實(shí)。管理部門以及工作人員要定期或者不定期進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)和抽查，對(duì)可能存在的安全問題以及安全隱患進(jìn)行客觀分析和提煉，并及時(shí)對(duì)安全管控制度以及監(jiān)督策略進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。而對(duì)于那些整改后仍然不合格的則要進(jìn)行嚴(yán)格的懲罰，進(jìn)而有效督促我國(guó)施工現(xiàn)場(chǎng)安全的責(zé)任落實(shí)[7]。另外，要將安全監(jiān)管機(jī)制與精細(xì)化管理相結(jié)合，從施工材料、施工過程入手，加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)防控，具體來說：3.3.1材料監(jiān)管路橋工程的施工質(zhì)量如果不合格，將不會(huì)被驗(yàn)收，并且還會(huì)帶來一些安全問題。所以，路橋工程管理人員在進(jìn)行精細(xì)化管理過程中，一定要高度重視材料的質(zhì)量，認(rèn)真檢查材料的品質(zhì)，保證所有進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的材料都滿足施工要求，一旦發(fā)現(xiàn)施工材料沒有合格證書，立即退回廠家，并且要求采購(gòu)部門不再選購(gòu)，如果施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)常出現(xiàn)材料質(zhì)量問題，采購(gòu)部門需要承擔(dān)一定的責(zé)任。施工材料質(zhì)量與路橋工程整體質(zhì)量密切相關(guān)，精細(xì)化管理中一定要中式路橋材料的管控，必須要確保所使用的施工材料與路橋工程施工設(shè)計(jì)要求以及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相符。3.3.2通病防治預(yù)防質(zhì)量通病的防控，避免施工安全事故的出現(xiàn)，路橋工程建設(shè)時(shí)，管理人員應(yīng)該明確認(rèn)識(shí)，施工質(zhì)量的重要性，施工質(zhì)量出現(xiàn)問題，不僅會(huì)影響施工進(jìn)度，還會(huì)給路橋工程的未來發(fā)展帶來負(fù)面影響。所以，管理人員在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)開展管理工作時(shí)，一定要對(duì)施工人員提出嚴(yán)格的管理要求，避免管理人員隨意施工，帶來施工質(zhì)量問題，一旦發(fā)現(xiàn)施工人員不按照標(biāo)準(zhǔn)施工，帶來質(zhì)量問題，要求施工人員承擔(dān)相關(guān)責(zé)任，用此來督導(dǎo)施工人員做好本職工作，提升施工人員的責(zé)任意識(shí)，預(yù)防質(zhì)量通病，保證施工質(zhì)量。施工管理人員開展精細(xì)化管理時(shí)，一定要按照標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)章制度標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，不斷提高施工人員的思想安全意識(shí)，預(yù)防質(zhì)量通病，一旦發(fā)現(xiàn)施工建設(shè)中出現(xiàn)質(zhì)量問題，避免立即叫停，及時(shí)采取修復(fù)措施，避免帶來更多的質(zhì)量問題。因此，精細(xì)化管理預(yù)防質(zhì)量通病，能夠有效保證工程施工安全。3.3.3安全技術(shù)部分施工單位為了節(jié)約資本，一直沒有進(jìn)行施工設(shè)備與工藝的更新，這種做法不僅嚴(yán)重降低了工作效率，還可能對(duì)施工人員的安全造成威脅，新型的施工設(shè)備和工藝在提高工作效率的基礎(chǔ)上還能夠?qū)κ┕と藛T的安全進(jìn)行保障，相關(guān)施工單位應(yīng)該加強(qiáng)資金投入，及時(shí)更換設(shè)備和引進(jìn)先進(jìn)施工工藝。同時(shí)還應(yīng)該對(duì)工人進(jìn)行安全使用機(jī)械設(shè)備的培訓(xùn)，使其正確掌握先進(jìn)技術(shù)，提高工程施工質(zhì)量。為了保障施工過程的安全，提高工程質(zhì)量，還需要定期進(jìn)行設(shè)備的維修與養(yǎng)護(hù)，這樣也可以避免很多施工安全問題的出現(xiàn)。3.4強(qiáng)化安全管理意識(shí)路橋工程可作為整個(gè)路橋工程中的核心內(nèi)容，其質(zhì)量水平與后續(xù)的使用效果直接相關(guān)。當(dāng)前多數(shù)施工人員在工程質(zhì)量方面的重視意識(shí)不足，甚至有些施工人員并未建立任何質(zhì)量控制意識(shí)。這便導(dǎo)致其在參與項(xiàng)目施工時(shí)，多數(shù)施工行為并不符合質(zhì)量要求。對(duì)此，施工方面需重點(diǎn)針對(duì)不當(dāng)?shù)募夹g(shù)和管理等行為加強(qiáng)管理和限制。全面提高各相關(guān)人員的質(zhì)量管控意識(shí)，具體可通過組織相關(guān)培訓(xùn)活動(dòng)等方式來為人員提供指導(dǎo)。3.4.1安全測(cè)試除了加強(qiáng)相關(guān)人員的安全管控意識(shí)外，現(xiàn)場(chǎng)施工人員還需提前進(jìn)行相關(guān)安全測(cè)試，保障施工的質(zhì)量，提升路橋結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度指標(biāo)，從而保證其在后續(xù)的使用中能夠發(fā)揮出預(yù)期的效果。施工方需在施工現(xiàn)場(chǎng)形成更為濃厚的質(zhì)量管理氛圍，保證所有施工和管理工作均為保證工程質(zhì)量服務(wù)。扎實(shí)做好每個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢測(cè)工作，嚴(yán)格依據(jù)既定的行業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和程序落實(shí)施工作業(yè)，從而為提升整個(gè)工程施工安全提供前提。3.4.2配備人員另外，還應(yīng)該加強(qiáng)人員科學(xué)配置，提升工程施工安全管控效果。為了保證施工作業(yè)的順利進(jìn)行，都會(huì)從科學(xué)的角度來進(jìn)行人力資源分配，這一點(diǎn)對(duì)于路橋工程施工來說也一樣適用。因?yàn)槁窐蚬こ痰囊?guī)模較大，在施工過程中需要大量人員參與，為了保證工程能夠有序順利的進(jìn)行，需要管理人員具有較高的綜合素養(yǎng)。這樣一來，相關(guān)部門在進(jìn)行管理人員配置過程中就一定要做到科學(xué)合理，同時(shí)還應(yīng)該對(duì)路橋工程的實(shí)際情況進(jìn)行考察，根據(jù)具體情況來制定適宜的施工管理模式，提高工作人員的工作滿意度，這對(duì)于提高工程整體質(zhì)量也十分有益，不僅如此，采用這種管理模式也便于進(jìn)行路橋工程的監(jiān)督和管理。3.5降低施工風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)在控制路橋施工風(fēng)險(xiǎn)的過程中，要善于從施工技術(shù)入手，提高施工技術(shù)水平，以此避免安全事故的發(fā)展，同時(shí)，還可以保障施工質(zhì)量。3.5.1橋臺(tái)填筑施工現(xiàn)代道路路橋工程建設(shè)中，造成路基路面出現(xiàn)沉降的因素有很多，其中橋臺(tái)處軟土路基沉降這一原因并沒有被充分重視。因此，施工單位應(yīng)該加強(qiáng)橋臺(tái)填筑施工管理，保證軟土路基的沉降深度符合施工要求。當(dāng)前，針對(duì)橋臺(tái)的軟土路基沉降問題，采取的處理方法主要有以下幾種：水泥粉噴樁地基法、臺(tái)背回填法、深層攪拌法等。實(shí)際施工過程中，需要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的情況，確定比較科學(xué)合理，比較經(jīng)濟(jì)的方式，加固橋臺(tái)處軟土路基的強(qiáng)度和承載力。道路和橋臺(tái)接頭處路基出現(xiàn)沉降，不僅是因?yàn)檐浲谅坊两?，還因?yàn)槌两刀温访媛坊探Y(jié)沉降與次固結(jié)沉降質(zhì)量不合格。所以在對(duì)橋臺(tái)沉降加固時(shí)，如果傳統(tǒng)的施工方法作用效果不明顯，可以選擇新型的加固方法來提高加固質(zhì)量。3.5.2搭板設(shè)置科學(xué)合理道路路橋沉降段的路基路面可以選擇搭板施工來提升工程的質(zhì)量。對(duì)于搭板的長(zhǎng)度需要結(jié)合實(shí)際情況來確定，一般都是經(jīng)驗(yàn)法，施工人員結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)和工程現(xiàn)場(chǎng)施工情況，確定搭板施工長(zhǎng)度。在確定工程搭板施工方法時(shí)，比較常用的方法有兩種，一種是過渡搭板法；另一種是平行過渡搭板法。3.5.2.1過渡搭板法過渡搭板法的原理是對(duì)過渡段路堤進(jìn)行施工，在填料上澆筑鋼筋混凝土厚板，然后使得板的一端和剛性基礎(chǔ)相接，然后發(fā)揮鋼筋混凝土厚板的抗彎剛度，進(jìn)而表現(xiàn)出較強(qiáng)的支撐過渡能力。也可以在橋臺(tái)背后在建造一個(gè)小橋臺(tái)，然后在大、小橋臺(tái)間進(jìn)行施工，搭設(shè)過渡搭板構(gòu)成過渡[8]。3.5.2.2平行過渡搭板法平行過渡搭板法是指施工工程中，將搭板和面層頂面平行，然后搭板頂面標(biāo)高處，和橋面面層底標(biāo)高一樣高。3.5.2.3土工格柵施工土工格柵技術(shù)在路堤沉降段施工建設(shè)中比較常用。路堤沉降段，設(shè)置土工格柵，能夠?qū)⒙坊目辜魪?qiáng)度提升，保證路堤的整體穩(wěn)定性，避免路基沉降深度變大，減少施工安全隱患?？偠灾?，加強(qiáng)技術(shù)管控，也是消除施工安全隱患的必要環(huán)節(jié)，提高技術(shù)水平，勢(shì)必可以降低很多失誤，進(jìn)而提高施工安全系數(shù)，以達(dá)到施工安全控制的目的。3.6建立流程化管理3.6.1建立體系的運(yùn)行模型結(jié)合當(dāng)前階段路橋項(xiàng)目管理專業(yè)所涉及的各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)和理論，可以知道，實(shí)現(xiàn)路橋工程各個(gè)參與主體之間動(dòng)態(tài)聯(lián)盟思想融合，將ISO9004作為基礎(chǔ)的質(zhì)量管理理論，可以將更多現(xiàn)在所遇到的難題進(jìn)行解決，結(jié)合這個(gè)研究結(jié)果，可以構(gòu)建一套完善的運(yùn)行模型，這個(gè)模型當(dāng)中主要分成兩個(gè)部分，分別是體系運(yùn)行、質(zhì)量保障。3.6.1.1質(zhì)量保障為了保證運(yùn)行模型的質(zhì)量，應(yīng)該從系統(tǒng)入手，結(jié)合動(dòng)態(tài)聯(lián)盟建設(shè)的思想，將路橋工程項(xiàng)目的所有參建方進(jìn)行聯(lián)合，以WBS任務(wù)分解模式，簽訂合作協(xié)議，進(jìn)而構(gòu)成一個(gè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，這個(gè)聯(lián)盟的領(lǐng)導(dǎo)單位是項(xiàng)目建設(shè)單位，這一模型是建設(shè)單位和各個(gè)參建方交流溝通的平臺(tái)，這一能夠加強(qiáng)參建方的溝通，消除溝通壁壘。動(dòng)態(tài)聯(lián)盟建設(shè)初期，所有參建方都要參與其中，共同制定運(yùn)行章程，并將責(zé)任和目標(biāo)進(jìn)行明確，設(shè)計(jì)出管理文件內(nèi)容，并將此作為綱領(lǐng)，分解和細(xì)化各個(gè)主體的內(nèi)容，進(jìn)而結(jié)合自身的建設(shè)內(nèi)容，確定出最佳的實(shí)施方式。3.6.1.2體系運(yùn)行體系運(yùn)行時(shí)，按照流程化管理的分類，從三個(gè)角度來進(jìn)行質(zhì)量管理運(yùn)行方式研究，三個(gè)角度分別是意識(shí)、行為、實(shí)體。另外，還要針對(duì)體系實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行分析，然后將分析數(shù)據(jù)反饋給相關(guān)專家，由專家來對(duì)體系運(yùn)行的問題進(jìn)行分析確定，進(jìn)而制定出有效的解決方案。這樣不僅可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)之旅管理的弱點(diǎn)，還能及時(shí)止損，不斷優(yōu)化質(zhì)量管理體系的管理水平，提高管理效率，保證路橋工程質(zhì)量管理效果。3.6.2體系運(yùn)行及其控制3.6.2.1作業(yè)性流程管理項(xiàng)目的作業(yè)性流程主要是指路橋工程項(xiàng)目建設(shè)過程中，施工時(shí)間最長(zhǎng)、應(yīng)用技術(shù)最復(fù)雜、質(zhì)量影響較大的項(xiàng)目管理流程，同時(shí)也是質(zhì)量管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)。所以，針對(duì)這一工作流程進(jìn)行規(guī)范設(shè)計(jì)時(shí)，要在不影響建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，來不斷提升管理的效率。路橋項(xiàng)目正式開工之前，項(xiàng)目參建方所創(chuàng)建的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，要