工程管理-工程事故預防與控制實例研究

工程事故預防與控制實例研究摘要建筑業(yè)一直是我國安全生產(chǎn)事故多發(fā)行業(yè)，建設工程質量安全是一個老生常談的話題，近些年來，隨著市場經(jīng)濟的深入發(fā)展，建筑工程質量安全管理問題也日漸突出，許多工程事故頻發(fā)，而事故預防手段卻極其落后，造成大量人員傷亡和重大財產(chǎn)損失。基坑工程不僅是地下工程的一個老生常談的話題，而且是一個綜合性的話題?；庸こ痰陌踩珜嶋H上和很多部門都有關系，比方說勘察、設計、施工、監(jiān)測和監(jiān)理等等，當然建設工程安全也離不開政府部門的依法監(jiān)管。這些部門在實際工作過程中的任何一個失誤都有可能導致非常嚴重的后果。另外，如果在部門工作過程中經(jīng)常出現(xiàn)低級錯誤，那么基坑工程的質量將會受到極大的限制，更有甚者會出現(xiàn)事故。本文以具體基坑事故為例，首先在介紹事故基本情況的基礎上，對事故發(fā)生原因進行分析；接著指出事故的處理措施；最后從整體上提出基坑事故安全管理的預防對策。關鍵詞：基坑事故；事故原因；預防對策

CasestudyonpreventionandcontrolofengineeringaccidentAbstractTheconstructionindustryhasbeenChina'sproductionsafetyaccidentproneindustry,thequalityandsafetyofconstructionprojectsisatopicofacommonplacetalkofanoldscholarinrecentyears,withthedevelopmentofmarketeconomy,thequalityofconstructionengineeringsafetymanagementproblemshavebecomeincreasinglyprominent,manyfrequentengineeringaccidents,andaccidentpreventionmeansisextremelybackward,causingheavycasualtiesandsignificantpropertyloss.Foundationpitengineeringisnotonlyatopicofacommonplacetalkofanoldscholarofundergroundengineering,andisacomprehensivetopic.Pitengineeringsafetyinfactandmanydepartmentshavearelationship,forexample,survey,design,construction,monitoringandsupervisionandsoon,ofcourse,constructionsafetyisalsoagovernmentdepartmentcannotbeseparatedaccordingtothelaw.Anyfailureofthesedepartmentsintheactualworkprocessmayleadtoveryseriousconsequences.Inaddition,iftheworkprocessinthedepartmentoftenalow-levelerror,thenthequalityofthefoundationpitprojectwillbegreatlyrestricted,morepeoplewillbeaccident.Basedonthefoundationpitaccidentasanexample,introducesthebasicsituationoftheaccidentonthecauseoftheaccidentisanalyzed;andthenpointedouttheaccidenttreatmentmeasures;finallyputforwardcountermeasurestopreventtheaccidentsoffoundationpitsafetymanagementasawhole.Keyword：Foundationpitaccident;causeofaccident;preventivemeasures

目錄摘要 1Abstract 21前言 11.1選題背景 11.2選題目的與意義 12工程概況 32.1工程基本情況 32.2事故情況概述 33事故原因分析 43.1勘察問題 43.2設計問題 43.2.1計算參數(shù)的選擇 43.2.2考慮不周，經(jīng)驗欠缺 53.3施工問題 53.3.1土方超挖 53.3.2支撐體系問題 53.4監(jiān)測問題 63.4.1監(jiān)測數(shù)據(jù)不真實 63.4.2監(jiān)測方法存在缺陷 64事故處理 74.1補救措施選擇 74.2基坑處理方案 74.2.1采取加固措施，防治內(nèi)傾變位 74.2.2加強觀測，防止水墻滲漏 84.2.3查明水層分布情況，穩(wěn)定水壓 84.2.4間隔抽水，適時進行井內(nèi)洗井 95同類事故的預防措施 95.1制定安全控制目標 95.2選擇監(jiān)測項目 105.3確定安全控制方案 10結語 12參考文獻 13致謝 151前言1.1選題背景建設項目的特點之一是具有長期性。質量和安全管理涉及內(nèi)容多并且非常復雜，涉及范圍廣，管理困難。隨著建設規(guī)模的不斷擴大，中國一線大城市是大型項目集中的地方，建筑結構復雜，建筑高度較高，外觀新穎，功能齊全，支撐結構眾多?？上攵ㄖ兄叵到y(tǒng)非常復雜，在設計和施工方面沒有先例。相當多的項目突破了現(xiàn)有的技術標準。超大型，超長型，超高型，超深型和超厚型結構不斷涌現(xiàn)，新技術和新工藝相繼出現(xiàn)，技術風險突出。特別是隨著城市生命線項目的大規(guī)模建設，它對確保項目質量提出了新的挑戰(zhàn)。如何在設計和施工過程中保證工程施工質量已成為各方關注的焦點。在項目建設中，有些項目盲目追求新穎性，結構體系不合理，缺乏必要的分析和論證，潛在的技術風險，人們對客觀規(guī)律和管理缺乏了解，導致一些重大事故的發(fā)生。如2009年6月27日上海閔行區(qū)“蓮花河畔景苑小區(qū)”一棟在建的13層住宅樓整體倒塌事故，2012年7月12日北京豐臺區(qū)宋家莊一棟八層鋼結構樓房7至8層的坍塌事故，2013年11月25日黑龍江牡丹江市愛民區(qū)康佳街一幢三層廠房發(fā)生樓頂坍塌等等均造成了大量的人員傷亡和財產(chǎn)損失，造成惡劣的社會影響。根據(jù)中華人民共和國住房和建設部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2014年至2018年中國過去五年的建筑安全事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)如表1所示：表12014-2018年度建筑生產(chǎn)安全事故統(tǒng)計年份建筑生產(chǎn)安全事故數(shù)量死亡人數(shù)201462777220155897382016487624201752867420185226482014-2018年度建筑生產(chǎn)安全事故統(tǒng)計顯示，近些年來我國建筑生產(chǎn)安全事故頻發(fā)，盡管建筑生產(chǎn)安全事故數(shù)量與死亡人數(shù)略有下降，我國建筑安全管理水平有所提高，但我國的建筑安全生產(chǎn)形勢依然很嚴峻。1.2選題目的與意義隨著國民經(jīng)濟的快速增長、科學技術的進步，高層、大型及復雜的建筑物的增加，以及新技術、新材料、新設備的不斷涌現(xiàn)，建筑的工藝技術、工程結構亦越來越復雜，建筑業(yè)面臨著更加嚴重和難以預測的風險，這也為我國建筑工程質量安全管理提出了更高的要求，提高工程質量安全管理水平就顯得尤為重要。建筑工程施工現(xiàn)場是一個由各種人員、無數(shù)材料、各種施工機械構成的一個復雜的、無序的系統(tǒng)環(huán)境，每天每時每刻都產(chǎn)生充斥著各種施工信息，極易導致工程事故的發(fā)生，若能對工程現(xiàn)場人、材料、機械等進行有效的跟蹤監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)并處理事故隱患危險源，能實現(xiàn)對建筑工程事故的預防。

2工程概況2.1工程基本情況2010年11月26日，杭州地鐵一號線湘湖站基坑內(nèi)土體局部滑坡，兩名作業(yè)工人被土塊砸中，造成一死一傷的慘劇。杭州地鐵事故基坑，長107.8m，寬21m，開挖深度15.7-16.3m。設計采用800mm厚地下連續(xù)墻結合四道（端頭井范圍局部五道）φ609鋼管支撐的圍護方案。地下連續(xù)墻深度分別為31.5m-34.5m。基坑的西側靠近風大道，交通繁忙，有許多重型車輛。有許多市政管道（包括水，污水，雨水，天然氣，電力，電信等）通過道路，東側有一條河道。平面圖如圖1所示。圖1杭州蕭山湘湖站北2基坑平面圖2.2事故情況概述基坑土方施工分為六個施工段。整體施工方向由北向南構成，事故發(fā)生前，第一施工段完成了地板的混凝土施工，完成了第二施工段底層的混凝土施工。第三施工段土方開挖和全鋼支護施工完成，第四施工段完成土方開挖和三個鋼支撐施工，開始安裝第四個鋼支撐，第五、六個施工段完成三個鋼支撐施工，開挖到基底的第五層土方工程，同時，第1施工段木工、鋼筋工正在作業(yè)；第3施工段雜工進行基坑基底清理，技術人員安裝接地銅條；第4施工段正在安裝支撐、施加預應力，第5、6施工段坑內(nèi)2臺挖機正在進行第5層土方開挖。由于大量淤泥涌入坑內(nèi)，施工隧道隨后出現(xiàn)塌陷，最大深度約6.5m。地面塌陷導致城市市政管道發(fā)生破裂、河水倒灌進入基坑，地面塌陷處進水，基坑內(nèi)最大水深約9m。3事故原因分析3.1勘察問題勘察工作不到位，該工程勘察人員對工程所處的地質、土質調(diào)查認識不足，該地鐵工程的基坑工程勘察資料不詳細或土質的物理力學指標取值偏高，勘察資料的不詳細或者錯誤直接導致設計方計算失誤引起的事故。如杭州地鐵工程在勘察方面主要有以下一些問題不符合規(guī)范要求。（1）基坑原狀土樣取樣及相應主要力學試驗指標較少，不能完全反映土質的力學情況。提供的土體力學參數(shù)互相矛盾，不符合土力學基本理論。推薦用于設計的主要地層土的三軸試驗指標、無側限抗壓強度指標與驗證值、類似工程經(jīng)驗值差異顯著。土質力學試驗原始記錄未妥善保存，導致最終無法判斷其數(shù)據(jù)的真實性。（2）勘察單位忽略了薄壁取土器對基坑設計參數(shù)產(chǎn)生的影響，同時沒有注意到當?shù)剀浲恋奶攸c，并且沒有根據(jù)該特點進行土地力學參數(shù)的推薦。（3）勘察報告推薦的直剪固結快剪指標c、ψ值采用平均值，未按規(guī)范要求采用標準值，指標偏高。3.2設計問題3.2.1計算參數(shù)的選擇首先，設計單位沒能據(jù)實進行基坑維護設計數(shù)據(jù)的選擇，同時力學參數(shù)選用相對偏高，對基坑圍護結構體系的安全造成了一定負面影響。其次，設計中考慮地面超載壓力值比較小。工程西側為一大道，對路面產(chǎn)生的動荷載考慮不足。3.2.2考慮不周，經(jīng)驗欠缺首先，設計文件沒有提供鋼管支架和地下連續(xù)墻的詳細連接以及鋼管接頭的連接。設計文件沒有提供詳細的施工和安裝技術要求，也沒有提出鋼管支架和地面墻嵌入部件的焊接要求。其次，同意取消施工圖中基坑下3m深的土體加固措施，降低了基坑支護結構體系的安全儲備。經(jīng)過計算，在井底獲得加固措施后，地下墻的最大彎矩減小了約20％，第三支撐的軸力減小了約14％，最大剪力減少了約13％。由于坑的底部，地下墻形成了一道支撐，抗傾覆安全系數(shù)大大提高。最后，從地質剖面和地下連續(xù)墻分布圖可以看出，工程事故引起的地下連續(xù)墻體插入深度略有不足。對于這個項目，應該考慮墻底的觸底問題。3.3施工問題基坑土方超挖、沒有針對深基坑制定全面可控的專項施工方案、以及支撐支護措施不到位，施工人員質量安全意識不強，支撐體系存在薄弱環(huán)節(jié)，基坑邊超載過大等均容易引起基坑失穩(wěn)。施工方?jīng)]有針對疑難、重點施工節(jié)點制定專項施工方案，也沒有對可能發(fā)生的施工事故做出專項預案。如杭州地鐵工程在施工方面主要有以下一些問題。3.3.1土方超挖土方開挖工程，施工過程存在嚴重的超挖現(xiàn)象，工程中尤為嚴重的尤其是第四層和第五層。這兩層土方不應在同一時間進行開挖，開挖過程中縱向超挖距離達到3米以上，水平方向超挖超過26米的區(qū)域沒有進行第四道鋼支撐的設置，第三和第四施工段開挖土方到基底后約有43m未澆筑混凝土墊層。土方超挖導致地下連續(xù)墻側向變形、墻身彎矩和支撐軸力增大。3.3.2支撐體系問題 本工程支撐體系存在的問題主要表現(xiàn)在：首先，現(xiàn)場鋼支撐活絡頭節(jié)點承載力明顯低于鋼管承載力。鋼結構支撐系統(tǒng)由鋼管與雙槽鋼伸縮接頭組合而成。預應力后，鋼楔用于加載負載，但是，關節(jié)的設計，制造，加工，檢查，驗收，安裝和施工沒有標準，處于無序狀態(tài)。現(xiàn)場鋼支撐系統(tǒng)的失效狀態(tài)表明，大部分損壞都是接頭的失效，這充分說明膨脹節(jié)不符合鋼管強度和剛度的連接要求。其次，鋼管支撐與工字鋼系梁的連接不滿足設計要求。該設計要求鋼管支撐在系梁上，它需要通道鋼來固定。實際情況部分由鋼筋固定（一些已經(jīng)脫離），有些零件沒有固定。這使得鋼管的計算長度大大增加，并且鋼管的彎曲現(xiàn)象不同程度的開始出現(xiàn)，其中最大彎曲值為11.76cm，由于偏心壓縮，所以降低了鋼管支架的承載能力。再次，部分鋼支撐的安裝位置與設計要求差異較大。鋼支撐安裝位置相對設計位置偏差較大，最大達83.6cm，平均為20.6cm；相鄰鋼管間距與設計間距偏差最大達65.0cm。安裝偏差導致支撐鋼管受力不均勾和產(chǎn)生了附加彎矩。最后，鋼支撐與地下連續(xù)墻預埋件未進行有效連接。3.4監(jiān)測問題施工動態(tài)監(jiān)測單位應科學、認真測試，及時、如實報告土體位移、地面沉降、支撐軸力等測試成果，及時分析可能產(chǎn)生的后果，準確作出判斷。對于杭州地鐵工程在施工方面主要有以下一些問題：3.4.1監(jiān)測數(shù)據(jù)不真實調(diào)查該工程監(jiān)測單位所提供的監(jiān)測報表中數(shù)據(jù)存在偽造現(xiàn)象，事故發(fā)生后隱瞞報警數(shù)值，喪失了最佳搶險時機。監(jiān)測單位電腦中的原始數(shù)據(jù)被人為刪除，通過對監(jiān)測人員使用的電腦進行的數(shù)據(jù)恢復，發(fā)現(xiàn)以下3個問題。（1）發(fā)生事故前最大沉降316min，監(jiān)測報表沒有相應的記錄。（2）11月1日49號（北端頭井東側地連墻）測斜管18m深處最大位移達43.7mm，與監(jiān)測報表不符。（3）2010年11月13日CX45號測斜管最大變形數(shù)據(jù)達65mm，超過報警值（40mm），與監(jiān)測報表不符。3.4.2監(jiān)測方法存在缺陷該工程的監(jiān)測點被破壞嚴重且未及時修復，直接造成多處監(jiān)控盲區(qū)；部分監(jiān)測內(nèi)容的測試方法存在嚴重缺陷。在基坑工程的土方開挖過程中存在很多的問題，主要包括基坑超挖，鋼管支撐架設不及時，墊層未及時繞著，鋼支撐體系不夠完善。這些問題的存在，直接導致了地下連續(xù)墻出現(xiàn)較大的位移。另外，對于基坑開挖工程的監(jiān)測沒有達到效果，存在隱瞞和不及時采取補救措施的問題，最終導致事故的發(fā)生——風情大道塌陷。

4事故處理4.1補救措施選擇由于基坑外側的可操作空間比較小實際操作控制點少，如果采用樁間挖土卸載的方式進行補救，現(xiàn)場進入的大型器械的參與會增加樁后荷載，不利于保持基坑的穩(wěn)定。所以本案例中的基坑不能夠采取樁后挖土卸載的方式進行補救。針對該基坑的特點，針對該工程已出現(xiàn)問題，可以采取的補救措施是：坑內(nèi)加固和增設支撐?？梢栽诨拥谋边呌蒙巴链炔牧线M行加固，同時還需要對坑底進行加固，從坑底開始堆放砂土袋，寬度最好能夠包含基礎邊緣和圍護樁，長度上也盡量包含維護樁，另外砂土袋的對方高度不宜超過2.5米，同時砂土袋必須壓實。在該補救措施結束后，要對基坑的情況進行監(jiān)測，尤其是基坑北側的監(jiān)測。增設支撐方面可以采用豎向斜撐或樁錨，二者在應用時存在一定的優(yōu)缺點。豎向斜撐的主要優(yōu)勢是強度較高，性能較好，便于運輸和安裝，另外材料能夠進行再利用。但是它的缺點是需要有一定的基礎底板作為基礎，如果沒有基礎底板的話，豎向斜撐想要達到補救的效果需要較長的時間，不能夠有效控制基坑的位移變化趨勢，另外在進行豎向斜撐的建設時會對主體結構的施工造成一定的影響，同時該豎向斜撐拆除后還需要進行一定的后續(xù)工作。相較于豎向斜撐而言，加筋水泥土樁錨具有鉆孔、加筋、高壓旋噴注漿一次完成的特點，另外所需時間較短，抗拔力大和可靠性高，靈活性高。但是它也存在一定的缺點，主要是樁錨需要進入到住宅樓下，且不能夠被二次利用。結合本工程，建議采用加筋水泥土樁錨的方式進行支撐，因為該方式能夠有效縮短補救的時間，避免事故的進一步擴大。4.2基坑處理方案查明了事故的原因，制定了基坑處理方案，具體如下：4.2.1采取加固措施，防治內(nèi)傾變位懸臂式支護結構過大內(nèi)傾變位?？刹扇∑马斝遁d，樁后適當挖土或人工降水，坑內(nèi)樁前堆筑砂石袋或增設撐、錨結構等方法處理。這種內(nèi)傾變位通常是支護結構設計不當，隨便取消樁頂圈梁、錨桿，施工地面荷載過大等因索引起的。為了減小柱后的地面荷載，基坑周邊應嚴禁搭建施工臨時用房，不得堆放建筑材料和棄土。不得停放大型施工機具和車輛，施工機具不得反向挖土。不得向基坑周邊傾倒生活及生產(chǎn)用水，坑周地面須進行防水處理。有內(nèi)撐或錨桿支護的樁墻發(fā)生較大的內(nèi)凸變位。這種現(xiàn)象主要是由于撐錨結構的數(shù)量不夠和設置不合理等原因引起的。針對基坑內(nèi)出現(xiàn)全部或部分土體塌滑的問題，應該要在第一時間降低水位，并進行坡頂卸載，同時還要時刻關注為塌陷部分的情況，防止塌陷面積進一步擴大的現(xiàn)象出現(xiàn)。這一現(xiàn)象出現(xiàn)的原因是施工時沒有注意到基坑整體的穩(wěn)定。4.2.2加強觀測，防止水墻滲漏基坑側壁支護不到位，基坑內(nèi)發(fā)生滲水現(xiàn)象后施工方應該在第一時間停止施工和坑內(nèi)降水，用堵漏材料阻止水墻滲漏，另外需要在坑外進行回灌井的開挖施工，采用回灌的方式避免水墻滲漏現(xiàn)象的加劇，或者也可以重新建立一個止水墻，對已經(jīng)出現(xiàn)傾斜的建筑進行扶正和加固，避免事態(tài)進一步的惡化。另外要加強對周邊建筑物和地面的觀測，出現(xiàn)問題后及時采取相應的解決措施。首先要停止挖土、降水，再根據(jù)基坑深度、土質和水位等條件采取補柱、注衆(zhòng)或其他加固手段。預防措施是：嚴格執(zhí)行施工監(jiān)理制度，由有資質單位承擔施工任務。對于樁間距過大引起的地面開裂和坍塌現(xiàn)象，需要在第一時間停止開挖，增加樁數(shù)，充分利用樁后土體形成的斷面，配合一定的樁頂部卸載和降水等來進行補救。采用混凝土樁支護結構時，樁間距一般不宜大于2倍的樁徑，灌注樁的樁徑不宜小于500mm，挖孔樁的樁徑不宜小于800mm。4.2.3查明水層分布情況，穩(wěn)定水壓對于由于基坑內(nèi)位水位差引起的土體失穩(wěn)現(xiàn)象，應該采取的補救措施是：將基坑開挖和降水工作暫停，然后進行灌水反壓或堆料反壓。在發(fā)現(xiàn)管涌和流砂現(xiàn)象停止以后，應該及時進行補樁和堵漏等加固措施的實施。對于該現(xiàn)象的預防需要能夠對當?shù)氐牡刭|情況和不透水層的情況有所了解，保證止水墻有1米以上在不透水層中。在有較高地下水位的場地，采用噴描、土釘墻等護坡加固措施不力，基坑開挖后加固邊坡大量滑塌破壞。第一時間應該停止開挖工作，如果可以的話，對坑外進行降水，或者對支護結構進行二次設計和施工，在這些工作都完成后才能夠繼續(xù)進行開挖工作。4.2.4間隔抽水，適時進行井內(nèi)洗井在特殊環(huán)境下，錨桿的鋪固體可能會受到外部環(huán)境的影響而出現(xiàn)錨拉力降低的現(xiàn)象，最終會導致支護結構無法發(fā)揮效果。對于這種現(xiàn)象只能夠采取一定的預防措施，應該在進行施工前就對當?shù)丨h(huán)境進行了解，盡量避免基坑遇到特殊的環(huán)境。進行井點降水時，若出現(xiàn)井內(nèi)涌砂嚴重，應中斷作業(yè)。這主要是由于抽水層位于粉細砂層，濾料填人不妥所致。特別是自滲并點一定要將人滲層位洗通，不得有泥沙沉積井內(nèi)堵塞人滲含水層。洗井后用于抽水的井點，應保持連續(xù)抽水，不要間歇和反復，以免擾動砂層，造成井孔重新涌砂。需要間隔抽水，停泵時應將水栗.上提，防止埋菜。如果在井點降水時，明顯感覺井點出水量較小，并且無法充分發(fā)揮洗井效果，那么這一現(xiàn)象產(chǎn)生的原因可能是由于在鉆孔和成井時，泥漿過于粘稠或者洗井的方法不合適。如果是輕型井點，可以采用注水的方式，將泥漿進行稀釋，然后進行吸抽。5同類事故的預防措施基坑事故對于工程的損害很大，因此要降低損害，必須從源頭開始，防止此類事故發(fā)生：5.1制定安全控制目標深基坑工程事故過程控制的控制目標是在深基坑開挖過程，地下結構施工過程和土方回填之前，為深基坑開挖和工程基礎施工提供穩(wěn)定的工作空間和可靠的安全措施，防止過度變形，基坑隆起，土壤侵蝕和整體不穩(wěn)定性破壞，影響施工期和施工進度。為確保項目啟動前能夠達到控制目標，工程測量部門應對當?shù)氐牡刭|和水文情況進行調(diào)查分析，充分了解其所處的地質環(huán)境，確定基礎的控制目標。并根據(jù)正確的信息獲得具體的控制計劃，以確保所有工作都可以根據(jù)控制計劃進行，以確保控制目標可以在控制方案形成基礎上實現(xiàn)計劃。5.2選擇監(jiān)測項目在對工程項目的控制目標確定后，相關方應組織編寫針對控制目標的控制方案，控制方案形成以后就要對監(jiān)測項目進行確定。不同的工程具有不同的控制目標，因而采取的控制方案也不盡相同，所以相應的監(jiān)測項目也存在一定的區(qū)別。充分考慮多方面因素后，監(jiān)測項目主要包括兩個方面，一個方面是基坑工程自身，一個方面是基坑周圍的環(huán)境。監(jiān)測項目的布置原則有三個，第一個是要抓住工程的關鍵部位。第二個是監(jiān)測項目形成一個系統(tǒng)，能夠對情況進行整體性的判斷和評估。第三個是不同的項目采用國家規(guī)定的方法進行監(jiān)測。另外監(jiān)測的頻率可以隨著施工階段的不同而發(fā)生變化。通常情況下將施工分為兩個階段，第一個階段從基坑開挖開始，到基礎底板完成結束；第二個結算從基礎底板完成開始到回填土結束。拿和基坑的穩(wěn)定以及安全有關的監(jiān)測項目為例，在第一階段時監(jiān)測頻率為1-2次/天，在監(jiān)測結果穩(wěn)定的前提下，監(jiān)測頻率可降低到3次/周，當監(jiān)測結果出現(xiàn)異常時，應提高監(jiān)測的頻率。到了第二階段，監(jiān)測的頻率又可以進一步降低。5.3確定安全控制方案要想達到控制的目標必須要進行控制發(fā)案的確定。對于基坑工程而言，控制方案應該要充分考慮工程的運作，主要包括工程的設計施工以及監(jiān)測等等。針對這些方面進行控制方案的制定?？刂品桨钢贫ǖ脑瓌t有：（1）選擇合適的設計參數(shù)、荷載取值。主要包括以下幾個方面：充分考慮水、土、施工、地面和外部環(huán)境引起的荷載。水壓力和土壓力又分別包含不同的情況。土壓力應該要充分考慮位移模式，將靜止土壓力和主動土壓力以及被動土壓力進行區(qū)分。水土合算采用總應力強度指標，水土分算采用有效應力強度指標，滲透情況下采用動水壓力計算等等。（2）深基坑工程支護方案確定因地制宜，采用概念設計指導。對于特定項目，根據(jù)地質條件和基坑工程的特點，可以選擇多種類型的基坑支撐。圍護結構可采用懸臂式、單（多）支點混合結構、重力支護結構、拱式支護結構等多種；撐錨體系主要有內(nèi)支撐和土層錨桿兩種形式，選擇時要根據(jù)基坑地質條件和特點，注意適用條件。如軟土地區(qū)的水泥土圍護墻結構變形大，不適宜做撐錨。支撐方案的選擇包括平面布置、垂直布置等等。要根據(jù)深基坑工程施工方便和變形要求來確定，并通過專家論證。（3）根據(jù)不同支護類型計算深基坑支護結構的承載力，變形和穩(wěn)定性：首先，根據(jù)基坑支護結構的靜力計算模型，將其分為空間和平面類型?？臻g計算模型計算量大，土壤介質參數(shù)難以確定。在大多數(shù)情況下，使用平面計算類型的計算，特別是對于具有小空間效應的長形基坑和具有大平面尺寸的基坑，常用的圍護結構計算包括：樁土相互作用分析，水土側向壓力計算，水平支點力計算，支護結構嵌入分析，樁墻結構內(nèi)力變形計算。對于三級基坑、地層較穩(wěn)定、周圍環(huán)境較簡單的二級基坑，一般可采用極限平衡法計算。對于支點剛度小的多支點支護結構和需要嚴格控制墻頂水平位移的懸臂結構宜采用側向地基反力法，又稱為彈性支點法。考慮土體變形的塑性區(qū)和彈性區(qū)的變形可以采用復合地基反力法、（p-y）曲線法，采用計算機反復優(yōu)化計算。深基坑支護結構的穩(wěn)定性計算是深基坑支護結構設計的主要組成部分?；娱_挖后回彈和抗降起驗算可以采用實用計算法、經(jīng)驗公式法、有限單元法計算。（4）圍護結構的施工中應嚴格按照各種型式支護結構施工的工藝流程進行。這種結構類型頂部應設置沿基坑四周通長的連續(xù)圈梁，同時需要進行錨撐體系的設置。采用連續(xù)搭接施工方法，把水泥土加固體組成的格柵形擋土墻屬于重力式圍護墻體體系。鋼板樁支護在主體施工后可以將鋼板樁拔除，但會引起周圍地基土體的側向位移和沉降。支撐錨固體系的施工是基坑支護結構的主要組成部分，直接關系到土方開挖和基坑安全。當主體結構底板或樓板完成后，可借助主體結構拆除相應部位支撐。錨桿施工的關鍵是二次灌漿，同時保證錨桿錨固段深度在土壁穩(wěn)定坡線以下。（5）深基坑施工中的監(jiān)測：對于基坑工程的監(jiān)測應該按照控制方案的規(guī)定進行，控制方案中的監(jiān)測是全方位的，綜合的，所以，監(jiān)測后，有必要對監(jiān)測結果進行一定的歸納和分析，評估項目的質量，預先判斷可能存在的危險，并對結果給出一定的意見和建議。（6）深基坑工程的事故處理：一旦監(jiān)測的結果超出了預警的限制，有關部門必須要采取一定的事故核查和處理辦法，避免檢測結果出現(xiàn)偏差情況的出現(xiàn)。同時要注意知曉監(jiān)測結果偏大的原因，以及可能產(chǎn)生病害事故的原因，并且對可能的病害事故進行更為精密的監(jiān)測，使得能夠在事故發(fā)生之前采取有效的補救措施，避免事故的發(fā)生。另外在進行事故處理事一定要明確處理思路和辦法，盡量采取有效的解決方法，避免采用時間周期較長的補救措施，從而增加事故發(fā)生的可能性以及事故的影響。結語通過本文的案例必須要清楚，基坑工程的設計必須要得到重視，設計的圖紙必須由專業(yè)人員進行，同時設計圖紙還要經(jīng)過專家的論證，得到肯定的圖紙在進行施工時不能夠隨意進行修改。重視信息化施工，建立嚴密的監(jiān)測與巡視系統(tǒng)，做到監(jiān)測數(shù)據(jù)準確可靠；出現(xiàn)異常要及時采取處理措施，保證施工安全。

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