橋梁施工質(zhì)量與安全201509

橋梁施工質(zhì)量與安全

2015.09上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通委員會(huì)錢寅泉近年來,橋梁倒塌越來越頻,危害越來越大,傷亡越來越多,引起社會(huì)各界關(guān)注.原因7.11328省道通榆河橋坍塌60米預(yù)應(yīng)力系桿拱結(jié)構(gòu)…….武夷山公館大橋垮塌7月14日，橋梁吊桿老化。吊桿密封、防腐工藝差貨車嚴(yán)重超載，二是引橋上鉸縫沒有及時(shí)修復(fù)，“橋梁的養(yǎng)護(hù)工作沒有到位，其業(yè)主單位杭州恒基錢江三橋有限公司原因貨車超載，引橋上鉸縫沒有及時(shí)修復(fù)，2011年7月15日錢江三橋倒塌北京懷柔白河橋倒塌4孔凈跨50米的鋼筋混凝土鋼架拱，7月19日。超載貨車壓塌大橋前，村民表示發(fā)現(xiàn)橋面有裂縫一、橋梁橫向穩(wěn)定與傾覆

M抗傾覆力矩M傾覆力矩抗傾覆力矩與主梁抗扭剛度、主梁曲率、支座形式等因素有關(guān)“有支座脫空”是“傾覆”的必要不充分條件；“僅有兩支座不脫空”是“傾覆”的充要條件。傾覆穩(wěn)定系數(shù)“有支座脫空”是“傾覆”的必要不充分條件“有支座脫空”是“傾覆”的必要不充分條件“僅有兩支座不脫空”是“傾覆”的充要條件跨徑布置：36m+50m+36m橋面寬度：9m支座梁高：3.80m跨中梁高：2.22m計(jì)算工況：自重+460t偏載設(shè)計(jì)支座布置和有效支座布置混凝土板厚：250mm鋼底板厚：20mm鋼腹板厚：16mm兩側(cè)支座處倒T蓋梁沒有斷裂雖然橋墩較矮，但是也被側(cè)向推斜１１月２３日，包頭市三輛１００噸運(yùn)送鋼板車偏載行駛，橋梁傾覆二、索的狀況對(duì)橋梁安全影響1.小南門橋橋面塌落

宜賓小南門橋跨越金沙江，主橋系中承式鋼筋混凝土肋拱橋，主跨徑240米，凈矢高48米，矢跨比1/5，橋面寬19.5米，1990年竣工。中部180米范圍橋面系用兩側(cè)鋼鉸線柔性吊桿懸掛于拱部。全橋采用勁性鋼骨架施工法,分七段懸臂架設(shè)，纜索吊裝。塌橋經(jīng)過

2001年11月7日凌晨4時(shí)30分吊桿斷裂，橋面局部塌落。塌橋原因1、短吊桿相對(duì)剛度大，受力相對(duì)大,伸縮縫離短吊桿近，沖擊大。2、吊桿鋼鉸線外包水泥漿加套筒，套筒銹蝕，水泥漿開裂，滲水鋼鉸線銹蝕，有效截面減小，重載誘因下，斷裂。3、吊桿斷，橫梁下落，相鄰跨簡支板下落。4、橋面成為飄浮體系而晃動(dòng)，另一端晃動(dòng)后斷索。教訓(xùn)與防范a、中承式肋拱，吊桿吊橫梁，先天不足。b、現(xiàn)有中承式肋拱應(yīng)加強(qiáng)檢測(cè)。

11年4月12日，新疆孔雀河大橋垮塌，造成南北疆最繁忙的公路運(yùn)輸阻斷武夷山公館大橋垮塌7月14日，橋梁吊桿老化。吊桿密封、防腐工藝差c、索結(jié)構(gòu)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)和檢測(cè)，水泥漿防腐的鋼索，應(yīng)換索。新五斜拉橋塌橋

中國第二座斜拉試驗(yàn)橋，中孔54米，主梁由三跨連續(xù)的鋼筋混凝土組合邊箱梁和肋板式橋面組成。索塔有三對(duì)拉索，由瀝青瑪碲脂和水泥砂漿進(jìn)行拉索防腐，1975年建成后增加二對(duì)拉索進(jìn)行加固。2000年10月13日早晨4點(diǎn)10分重車過橋塌落d、安裝換索過程要保護(hù)好索外套e、吊桿及上下錨頭加強(qiáng)檢查上錨頭

壽春路橋中承式拱吊桿頂端封錨處有5cm厚積水套箍處滲油吊桿內(nèi)油脂吊桿鋼絲銹蝕吊桿鋼管內(nèi)部黃油鋼絲銹蝕物混合成咖啡渣狀并含水份吊桿主要病害原因分析水的存在影響吊桿的耐久性，水可能由3個(gè)渠道進(jìn)入吊桿內(nèi)部：a、拱肋封錨混凝土開裂、破損后，雨水沿混凝土裂縫下滲，再從吊桿張拉端錨固裝置進(jìn)入吊桿內(nèi)部；b、吊桿表層塑料破裂后，雨水沿裂縫位置處進(jìn)入吊桿內(nèi)部；c、雨水沿錨固端護(hù)筒和吊桿結(jié)合處的縫隙滲入，再進(jìn)入吊桿內(nèi)部吊桿與橋面銜接處開裂下錨頭檢查下錨蓋內(nèi)水油混合物下錨頭現(xiàn)狀三、預(yù)應(yīng)力灌漿和張拉對(duì)橋梁的影響1、灌漿密實(shí)應(yīng)引起足夠的重視真空灌漿真空負(fù)壓有利于灌漿密實(shí)；砂漿稠度增加有利于減少泌水真空灌漿原理:在普通壓漿基礎(chǔ)上，采用真空泵排除孔內(nèi)多余空氣，使孔內(nèi)形成0.05MPa的負(fù)壓，然后再壓漿，操作時(shí)，抽真空與壓漿是一個(gè)連續(xù)過程，從而使孔道壓漿達(dá)到飽滿而密實(shí)的效果。

72工程實(shí)踐證明：真空壓漿明顯優(yōu)于普通壓漿，但真空壓漿存在以下缺陷：▲孔道兩端高差較大時(shí)，孔道最高點(diǎn)頂部仍會(huì)出現(xiàn)空洞；▲孔道有傾角時(shí)，在傾角處漿液會(huì)產(chǎn)生先流現(xiàn)象；▲真空負(fù)壓不易實(shí)現(xiàn)。大循環(huán)智能壓漿工藝管道內(nèi)漿液從出漿口導(dǎo)流至儲(chǔ)漿桶，再從進(jìn)漿口泵入管道，形成大循環(huán)回路，漿液在管道內(nèi)持續(xù)循環(huán)，通過調(diào)整壓力和流量，將管道內(nèi)空氣通過出漿口和鋼絞線絲間空隙完全排出，還可帶出孔道內(nèi)殘留雜質(zhì)。氣泡排出對(duì)于跨徑50m內(nèi)，單孔長度小于55m的預(yù)應(yīng)力管道均可雙孔同時(shí)壓漿，從位置較低的一孔壓入，從位置較高的一孔壓出回流至儲(chǔ)漿桶，節(jié)約勞動(dòng)力，提高工效100%。循環(huán)回路出漿口進(jìn)漿口

2、預(yù)加應(yīng)力不足引起裂縫

預(yù)加應(yīng)力不足，會(huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。扁錨橫向預(yù)加力不足，橋面板易產(chǎn)生縱向裂縫。

中山西路三號(hào)橋由于預(yù)加應(yīng)力不足，引起箱梁底板下緣裂縫3、錨下混凝土壓碎

錨墊板后砼不密實(shí)或有空洞，錨墊板下陷，破裂4、預(yù)加應(yīng)力不足，引起梁體下?lián)稀『Π咐绹又軵arrotsFerryBridge（主跨195m）跨中明顯下?lián)?。此處明顯下?lián)?.預(yù)應(yīng)力混凝土梁的斜裂縫斜裂縫長度及數(shù)量發(fā)展較快，一旦出現(xiàn)，應(yīng)加強(qiáng)觀測(cè)；斜裂縫限在受拉區(qū)，已趨穩(wěn)定，尚可容忍；斜裂縫發(fā)展至受壓區(qū)，或裂縫范圍向跨中區(qū)域發(fā)展，則嚴(yán)重，需加固?！『Π咐?/p>

對(duì)長沙月亮島大橋（主跨7×96.0m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁）進(jìn)行檢測(cè)：每跨箱梁內(nèi)腹板存在裂縫，共發(fā)現(xiàn)裂縫194條，裂縫寬度在0.1mm～0.5mm，裂縫長度在0.3m～3.0m,與橋梁行車方向夾角為30°～60°。6.遼寧盤錦田莊臺(tái)大橋發(fā)生垮塌事故2004年6月10日6時(shí)50分，遼寧省盤錦市境內(nèi)田莊臺(tái)大橋突然發(fā)生垮塌。該橋位于盤錦與營口交界處，連接遼河兩岸，橋長500余米。

7.鋼筋混凝土連續(xù)梁負(fù)彎矩區(qū)域裂縫負(fù)彎矩區(qū)域裂縫危害大于跨中正彎矩區(qū)域裂縫。負(fù)彎矩區(qū)域鋪裝層鋼筋網(wǎng)應(yīng)加強(qiáng)。普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在自重荷載作用下裂縫不允許有，在設(shè)計(jì)荷載作用下裂縫寬度控制在0.2mm之內(nèi)。特別提醒：當(dāng)裂縫寬度達(dá)到0.05mm，就有可能滲水，負(fù)彎矩區(qū)裂縫寬度不能用設(shè)計(jì)規(guī)范的0.2mm，或養(yǎng)護(hù)規(guī)范的0.25mm判斷。對(duì)北方地區(qū)，橋面經(jīng)常撒“除冰鹽”的橋梁更應(yīng)謹(jǐn)慎。對(duì)于產(chǎn)生負(fù)彎矩的橋面系，防水和封閉裂縫的措施重要。一T梁滲水現(xiàn)象綜述11標(biāo)8.橫橋向跨度大，端橫梁和中橫梁加強(qiáng)。端橫梁高3.9m過渡至2.3m。破壞區(qū)梁體底層鋼筋網(wǎng)片及保護(hù)層以外混凝土脫落。破壞范圍為變截面處東西側(cè)各2.8m。拉筋設(shè)置拉筋

底板上下混凝土崩開成兩層預(yù)應(yīng)力管道施工誤差分析當(dāng)按照規(guī)范的間距0.5m布置鉤筋，波紋管在澆筑時(shí)產(chǎn)生偏差很小，不易發(fā)生崩裂破破壞；當(dāng)鉤筋間距超過1.5m時(shí)，產(chǎn)生的波紋管偏差較大，可能會(huì)發(fā)生局部崩裂破壞。B1b、B2b、B3b、B4b的最大管道偏差分別是7.1、6.9、6.3、6.7。這些實(shí)測(cè)管道偏差數(shù)據(jù)很好的佐證了管道偏差超過5cm時(shí)，橫向和豎向拉應(yīng)力超過混凝土抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的。經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：

1.施工單位應(yīng)按照設(shè)計(jì)圖紙和交底要求，設(shè)置預(yù)應(yīng)力孔道定位筋、上下層鋼筋網(wǎng)的拉結(jié)筋和混凝土保護(hù)層墊塊。預(yù)應(yīng)力孔道定位筋應(yīng)和鋼筋骨架可靠連接，預(yù)應(yīng)力孔道定位偏差應(yīng)在規(guī)范限值之內(nèi)。

2.施工單位應(yīng)在專項(xiàng)施工方案中明確混凝土澆筑順序，底板混凝土澆筑不得從腹板下料。預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)應(yīng)實(shí)施混凝土強(qiáng)度和齡期雙控，張拉應(yīng)力和延伸量雙控。真空輔助灌漿應(yīng)嚴(yán)格控制真空度，灌漿料應(yīng)嚴(yán)格控制水灰比。

3.預(yù)應(yīng)力孔道應(yīng)選擇材料、厚度、內(nèi)徑、環(huán)剛度達(dá)標(biāo)，咬合嚴(yán)密牢靠，與混凝土結(jié)合良好的波紋管。

4.設(shè)計(jì)單位應(yīng)對(duì)頂?shù)装澹绕涫穷A(yù)應(yīng)力束彎曲區(qū)域，根據(jù)鋼束布置、束力大小、布束類型進(jìn)行由于預(yù)應(yīng)力引起的局部受力分析，并有針對(duì)性地提出和加強(qiáng)上下二層鋼筋網(wǎng)之間的構(gòu)造連接，必要時(shí)應(yīng)設(shè)置防崩鋼筋，構(gòu)造鋼筋應(yīng)出圖明示。

5.各監(jiān)理單位應(yīng)對(duì)施工單位編制的鋼筋和預(yù)應(yīng)力工程專項(xiàng)施工方案進(jìn)行審查。建立專項(xiàng)驗(yàn)收制度，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)波紋管材質(zhì)、預(yù)應(yīng)力孔道定位、上下層鋼筋拉結(jié)連接進(jìn)行檢查和驗(yàn)收。對(duì)箱梁鋼筋骨架及布束應(yīng)實(shí)施分層、分段驗(yàn)收。質(zhì)量缺陷和事故處置程序:1.施工單位應(yīng)按規(guī)定程序及時(shí)上報(bào)，不得自行修補(bǔ)。

2.施工單位應(yīng)會(huì)同原設(shè)計(jì)單位提出處置方案。

3.由建設(shè)單位組織專家技術(shù)論證后予以實(shí)施。

9.預(yù)應(yīng)力張拉的質(zhì)量控制

預(yù)應(yīng)力鋼材用應(yīng)力控制方法張拉時(shí)（偏差±5%），應(yīng)以伸長值進(jìn)行校核，嚴(yán)格控制延伸量。

鐵路、公路部標(biāo)：±6%國標(biāo)（新）：±6%美、日：±5%原因：張拉機(jī)具用油壓表讀數(shù)，很粗略；油泵工作時(shí)，油壓表指針抖動(dòng)，難以讀準(zhǔn)；操作難以監(jiān)測(cè)，不易規(guī)范。伸長值校核，綜合反映了張拉力是否足夠，孔道摩阻情況，預(yù)應(yīng)力筋是否正常。113智能張拉儀張拉系統(tǒng)控制平臺(tái)智能千斤頂▲

預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng)主要功能◆

能精確控制有效預(yù)應(yīng)力力值大小。

◆準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)測(cè)量預(yù)應(yīng)力鋼筋伸長量。

◆實(shí)現(xiàn)張拉過程智能控制，不受人為、環(huán)境因素影響；保證張拉同步、停頓點(diǎn)、加載速率、持荷時(shí)間等張拉過程要素完全符合規(guī)范要求。

◆對(duì)稱同步張拉◆智能控制張拉過程，減少預(yù)應(yīng)力損失

◆實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控

115▲傳統(tǒng)張拉與智能張拉比對(duì)試驗(yàn)

壓力傳感器傳感器顯示游標(biāo)卡尺測(cè)量伸長量電腦顯示

10.多跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁長曲索預(yù)加應(yīng)力要引起重視設(shè)計(jì)要考慮預(yù)加應(yīng)力的充分性，必要時(shí)預(yù)留備用索。施工要使波紋管正確就位，防止穿索時(shí)鋼絞線纏繞，采用塑料波紋管能減小摩阻。對(duì)重要結(jié)構(gòu)的長曲索，應(yīng)實(shí)測(cè)孔道摩阻，并由設(shè)計(jì)簽字認(rèn)可。11.錨具12.扁錨

扁錨波紋管尺寸高度不宜太小，否則不利于飽滿灌漿

1、管道內(nèi)徑應(yīng)比預(yù)應(yīng)力鋼筋外徑至少大10mm2、管道內(nèi)橫截面積至少應(yīng)是預(yù)應(yīng)力筋凈截面積的2至2.5倍。

扁錨用作橫向預(yù)應(yīng)力束是適宜的，每管3束為好，4束尚可，5束不妥

1、束多，穿束時(shí)鋼鉸線易纏在一起，錨圈口預(yù)應(yīng)力損失大，靜載錨固效率難以保證，且扁錨不做靜載效率試驗(yàn)。

2、規(guī)范中的應(yīng)力損失是對(duì)群錨圓形管道測(cè)定得到的，扁錨扁管道無試驗(yàn)數(shù)據(jù)。橫向預(yù)應(yīng)力一端用固定錨（P錨），另一端張拉端，則固定端應(yīng)力損失更大。

扁錨不宜用作縱向受力主束，尤其不能扁錨豎放用作彎起束鋼束互相嵌擠，摩阻損失大，加之逐根張拉，各束受力很不均勻，延伸率難以控制，多座橋已失效，應(yīng)禁用。鋼筋加工車間13.鋼筋加工集中

鋼筋數(shù)控彎曲機(jī)

鉆孔灌注樁鋼筋籠自動(dòng)滾焊機(jī)立柱鋼筋籠模塊枕木混凝土保護(hù)層墊塊結(jié)點(diǎn)連接方式四、橋梁橫向連接狀況對(duì)橋梁運(yùn)營安全影響

連接削弱—縱向裂縫—單梁受力—結(jié)構(gòu)破壞1.鉸接板橋

空心板梁鉸縫砼收縮產(chǎn)生縫隙，橋面鋪裝鋼筋配筋率低時(shí)，易造成橋面沿梁長順橋向裂縫，降低橫橋向整體性，使荷載橫向分布集中，降低橋梁承載能力。

淺鉸空心板梁鉸縫構(gòu)造較小，施工不注意混凝土強(qiáng)度，活載作用下極易剪裂，而造成橋面產(chǎn)生縱向裂縫。橋面出現(xiàn)縱向裂縫，空心板梁間勾縫有滲水痕跡

順橋向裂縫及下陷貨車嚴(yán)重超載，二是引橋上鉸縫沒有及時(shí)修復(fù)，“橋梁的養(yǎng)護(hù)工作沒有到位，其業(yè)主單位杭州恒基錢江三橋有限公司原因貨車超載，引橋上鉸縫沒有及時(shí)修復(fù)，2011年7月15日錢江三橋倒塌鉸縫筋鑿出、側(cè)面鑿毛

鉸縫鋼筋未全部鑿出

2、剛接梁橋

橋梁上部結(jié)構(gòu)橫向聯(lián)結(jié)薄弱，整體性差，易造成橋面縱向裂縫。裝配式T梁，橫隔板拼縫處下緣焊接鋼板脫焊，導(dǎo)致橫向整體性差而使橋面產(chǎn)生縱向裂縫。T梁橫隔板焊接鋼板脫焊及橋面縱裂T梁結(jié)構(gòu)的主要病害

T梁濕接縫鋼筋聯(lián)結(jié)差，澆注混凝土后，在車輛荷載作用下混凝土開裂而導(dǎo)致橋面縱向裂縫。

簡支變連續(xù)小箱梁結(jié)構(gòu)負(fù)彎矩波紋管定位差負(fù)彎矩波紋管預(yù)留長度不足混凝土開裂張拉槽五、鋼結(jié)構(gòu)涂裝和連接對(duì)橋梁運(yùn)營安全影響1.涂裝對(duì)耐久性的影響

鋼結(jié)構(gòu)表面油漆剝落

鋼結(jié)構(gòu)表面出現(xiàn)銹斑

涂層未處理，底板除銹不夠鋼板焊縫未處理2、連接對(duì)結(jié)構(gòu)安全的影響焊接坡口不規(guī)范焊縫間隙過大橋面梁格系連接板及高強(qiáng)螺栓疲勞斷裂（6年）日本鋼梁橋連接韓國首爾漢江圣水大橋SeongsuBridge韓國首爾漢江圣水大橋SeongsuBridge韓國首爾漢江圣水大橋1994年10月21日的早上，圣水大橋中間一段懷疑因金屬疲勞而突然倒塌，六輛汽車包括一輛載滿學(xué)生及上班族的巴士和一輛載滿準(zhǔn)備參加慶祝會(huì)的警員的面包車跌進(jìn)漢江。此事件導(dǎo)致32人死亡，17人受重傷8月1日美國明尼蘇達(dá)州橋梁倒塌（７人死亡）三跨鋼桁架橋８１．５＋１３９．６＋８１．５六、基礎(chǔ)病害對(duì)橋梁運(yùn)營安全影響1、蒼巖大橋獨(dú)柱鉆孔樁嵌入微風(fēng)化巖層2m橋墩樁柱偏心樁底鋼筋外露鋼筋外露，樁底混凝土不密實(shí)2、深汕高速16m板梁橋倒塌2006年4月16日載重30噸貨車通過，橋臺(tái)沉陷，橋梁倒塌七.支架倒塌和預(yù)壓

07年06月13日，黃埔大橋預(yù)壓，支架坍塌，4人被壓。沙包壓重預(yù)計(jì)３萬多個(gè)，放了2萬多個(gè)，發(fā)生坍塌。

2004年12月13日,廣清高速公路高架橋支架發(fā)生坍塌。1人死亡，1人失蹤，近30人從橋上墜下。地基不穩(wěn)造成，而不是支架不穩(wěn)和水泥在澆灌時(shí)過重事故原因：基礎(chǔ)施工不符合規(guī)范，鋼管壁厚不夠，預(yù)壓范圍不充分，每跨均有部分區(qū)域未壓到；支架搭設(shè)過程中及完工后的驗(yàn)收工作草率，且無文字紀(jì)錄。2002年2月8日，自貢市某大橋施工發(fā)生坍塌，3人死亡，7人輕傷。滇池草海隧道50米頂板坍塌3m×1.8m×19m,106m3,立柱中心跨度為16米,排架高15.57米，滿堂鋼管扣件排架未考慮排水措施，路基在雨水浸泡。承臺(tái)邊1.2米在回填土上澆筑混凝土。未墊槽鋼，排架立在地面9月26日越南在建大橋坍塌(至少60人死亡）《鋼管滿堂支架預(yù)壓技術(shù)規(guī)程》JGJ/T194-2009邊跨支架圖攬風(fēng)繩攬風(fēng)繩0、1、1‘#支架圖攬風(fēng)繩攬風(fēng)繩邊跨支架圖邊跨支架圖翼緣板處腹板處空腹段腹板處翼緣板處鋼管滿堂支架預(yù)壓技術(shù)規(guī)程采用荷載預(yù)壓來消除基礎(chǔ)及支架的非彈性變形，為預(yù)拱度的確定提供依據(jù)，同時(shí)檢驗(yàn)地基和支架的穩(wěn)定性。由于施工單位在荷載預(yù)壓過程中缺乏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，操作中存在較大隨意性，易產(chǎn)生安全隱患。

《鋼管滿堂支架預(yù)壓技術(shù)規(guī)程》適用于建筑與市政工程中搭設(shè)鋼管滿堂支架現(xiàn)澆混凝土工程施工的支架基礎(chǔ)與支架的預(yù)壓。

現(xiàn)澆混凝土工程施工的鋼管滿堂支架預(yù)壓應(yīng)包括支架基礎(chǔ)預(yù)壓與支架預(yù)壓根據(jù)工程結(jié)構(gòu)形式、荷載大小、支架基礎(chǔ)類型、施工工藝等條件進(jìn)行預(yù)壓施工組織設(shè)計(jì)。支架基礎(chǔ)預(yù)壓目的是為了檢驗(yàn)支架基礎(chǔ)的處理程度，確保支架預(yù)壓時(shí)支架基礎(chǔ)不失穩(wěn)，防止支架基礎(chǔ)沉降導(dǎo)致現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)開裂；支架預(yù)壓的目的是為了檢驗(yàn)支架的安全性和收集施工沉降數(shù)據(jù).

支架預(yù)壓沉降變形包括基礎(chǔ)沉降與支架沉降。支架沉降一般在混凝土初凝前已基本完成，而基礎(chǔ)沉降具有持續(xù)性，是混凝土結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量的重要影響因素。支架預(yù)壓屬于高空作業(yè)，施工中具有較高安全風(fēng)險(xiǎn)，且需消耗大量的人力、物力。為達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)的目的，規(guī)程提出現(xiàn)澆混凝土工程施工的鋼管滿堂支架的預(yù)壓應(yīng)分基礎(chǔ)預(yù)壓與支架預(yù)壓兩部份?；A(chǔ)預(yù)壓

支架基礎(chǔ)預(yù)壓前，應(yīng)查明施工區(qū)域內(nèi)不良地質(zhì)的分布情況。支架基礎(chǔ)應(yīng)按不同類型分類,選擇代表性區(qū)域進(jìn)行預(yù)壓。支架基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)置排水、隔水措施，不得被混凝土結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)用水和雨水浸泡。預(yù)壓前，應(yīng)布置支架基礎(chǔ)的沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)；支架基礎(chǔ)預(yù)壓過程中，應(yīng)對(duì)支架基礎(chǔ)沉降進(jìn)行監(jiān)測(cè)

對(duì)支架基礎(chǔ)代表性區(qū)域的預(yù)壓監(jiān)測(cè)過程中，當(dāng)最初72h各監(jiān)測(cè)點(diǎn)的沉降量平均值小于5mm時(shí)，應(yīng)判定同類支架基礎(chǔ)的其余部分預(yù)壓合格。

預(yù)壓監(jiān)測(cè)過程中，當(dāng)滿足下列條件之一時(shí)，應(yīng)判定支架基礎(chǔ)預(yù)壓合格：