別克威朗汽車燃油系統(tǒng)

別

克

威

朗

汽

車

燃

油

系

統(tǒng)青陽縣職教中心

林

貽

本孩不妖酒如此青春的謙泊少了酒的平雜和那明郁濃重的歌聲只剩光影來回追逐空蕩蕩的象不合身的裝索安滿蕩的

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預心也在空蕩蕩的飄彩

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燃油系統(tǒng)采用電子無回路請求式設計。無回路燃油系統(tǒng)不

使熱燃油從發(fā)動機返回至燃油箱，以降低燃油箱的內(nèi)部溫

度，如圖9所示。燃油箱內(nèi)部溫度的降低導致較低的蒸發(fā)

排放。燃油泵流量控制模塊控制燃油箱內(nèi)的電動燃油泵。

燃油泵通過燃油供油管向高壓燃油泵提供燃油。高壓燃油

泵向可變壓力燃油分配管提供燃油。燃油通過精密的多孔

噴油器進入燃燒室。發(fā)動機控制模塊(ECM)

控制高壓

燃油泵、燃油分配管壓力、噴油器正時和噴射持續(xù)時間。燃

油

系

統(tǒng)

的

組

成

元

件

及

工

作

原

理部a1圖9無回路燃油系統(tǒng)部整個供油系統(tǒng)分為低壓系統(tǒng)和高壓系統(tǒng)。低壓燃油系統(tǒng)與

多點燃油噴射(

非直噴)系統(tǒng)基本相同，壓力大約為410kPa,

低壓燃油系統(tǒng)將油箱中的燃油加壓后輸送到發(fā)動機艙的高壓燃油系統(tǒng)，低壓燃油系統(tǒng)包括以下部件:油泵、燃油泵流量控制模塊、低壓油管、低壓燃油壓力傳感器。燃油泵流量控制模塊是一個可檢修的

GM

LAN

模

塊

。燃油泵流量控制模塊從發(fā)動機控制模塊(ECM)

接

收

到

期望的燃油壓力信息，同時控制位于油箱內(nèi)的燃油泵，以達到期望的燃油壓力。燃油泵流量控制模塊向燃油泵輸送一個

25kHz脈

寬

調(diào)

制

信

號

，

同

時

泵

速

根

據(jù)

該

信

號

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比而改變。燃油泵最大供應電流為15A。

液態(tài)燃油壓力傳感器

向燃油泵流量控制模塊提供燃油反饋壓力。級別克威朗內(nèi)直噴發(fā)動機SIDI高壓供油系統(tǒng)圖10盤9●

燃油脈動阻尼器(如圖10所示)是低壓燃油供油

管總成的一部分

。

燃油脈動阻尼器采用膜片式

，一側是燃油泵壓力，另一側是彈簧壓力。阻尼器

的功能是緩沖燃油泵壓力的脈動。高壓燃油系統(tǒng)

(

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圖

1

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所

示

)換油F

力專感器高壓管路高壓油系一

噴油器低高壓燃油系統(tǒng)：由下列部件組成:高壓

油泵、油軌壓力調(diào)節(jié)器、高壓油管、油

軌和燃油壓力傳感器、

噴油器。高壓燃油泵(如圖12所示)是一個機械單缸設計，由凸輪軸上附加

的3個凸輪驅動，能夠提供燃料15000kPa

壓力。高壓燃油泵執(zhí)行器調(diào)

節(jié)高壓燃油，并且是高壓燃油泵的一部分。高壓燃油泵執(zhí)行器是一個磁

力執(zhí)行器，控制高壓燃油泵的進口閥。發(fā)動機控制模塊向執(zhí)行器高電平

控制電路提供蓄電池電壓，向執(zhí)行器低電平控制電路提供搭鐵。

兩個電

路都由發(fā)動機控制模塊中的輸出驅動器控制。當停止時，兩個驅動器停

用并且用彈簧壓力使進口閥保持打開。當啟動時，執(zhí)行器低電平控制電

路驅動器將低電平控制電路連接至搭鐵，且執(zhí)行器高電平控制電路驅動

器向高電平控制電路提供脈寬調(diào)制。發(fā)動機控制模塊使用凸輪軸和曲軸

位置傳感器輸入使執(zhí)行器和3個凸輪凸角每個位置同步。發(fā)動機控制模塊通過調(diào)整向分配管提供燃油的各泵行程部分調(diào)節(jié)燃油壓力。高壓燃油

泵還含有1個內(nèi)置的減壓閥。碼燃油噴射系統(tǒng)采用高壓、

直接噴油、無回路請求式設計。噴油器(

如圖13所示)安裝在汽缸蓋的吸氣和進氣口，直接把燃油噴進燃燒

室。由于噴油器位于燃燒室中，直接噴油需要高的燃油壓力。燃油壓力必須高于壓縮壓力，需要一個高壓燃油泵。

由于高的燃油壓力，噴油器

還需要更多電源。發(fā)動機控制模塊向每一個噴油器提供單獨的高電壓電源電路和高電壓控制電路。

噴油器高電壓電源電路和高電壓控制電路都

是由發(fā)動機控制模塊控制的。發(fā)動機控制模塊通過向控制電路提供搭鐵使每個噴油器通電。發(fā)動機控制模塊以65V控制每個噴油器。這由發(fā)動

機控制模塊中的一個增壓電容器控制。在65V

增壓階段，電容器通過噴油器放電，允許初始噴油器打開。之后噴油器在12V