湖北長江大橋的導(dǎo)游詞

湖北長江大橋的導(dǎo)游詞湖北長江大橋的導(dǎo)游詞（精選9篇）

湖北長江大橋的導(dǎo)游詞篇1

大約四千多年前，在現(xiàn)在的重慶、湖北、四川境內(nèi)曾經(jīng)生活著一個遠(yuǎn)古族系，他們被人們稱做巴人。古代巴人在長江流域制造了可與中原文化相媲美的古老文明。然而，在兩千多年前，這個古老的民族卻突然神奇地消逝了，伴隨著文獻(xiàn)資料和種種神話傳奇，巴人文化像一團(tuán)云蒸霧靄的謎，留給后人無盡的想像空間。

隨著三峽工程的正式啟動，庫區(qū)水位將達(dá)到135米，這意味著長江流域100多處古代巴人的遺址和墓地有可能被永久地埋藏。為了搶救發(fā)掘巴人遺跡，600多名考古專家聚集在這里，大規(guī)模的發(fā)掘工作是否能夠解開巴人的千古之謎呢!

在中國古代的星宿學(xué)中，西方白虎七宿中的白虎星直接主宰著人間的兵戈和戰(zhàn)斗，是布滿殺伐之氣的戰(zhàn)神。商周之際的滅紂興周戰(zhàn)斗中，有一支威猛善戰(zhàn)的軍隊深得周武王贊譽(yù)，他們被稱為虎賁和虎士，這是早期的巴人武士?；⒑髞硪渤蔀闈h文化中的重要內(nèi)容。

《后漢書》成書的時間較晚，當(dāng)中有關(guān)巴人圖騰、起源及巴人第一個君主廩君的記載雖含有很濃的神話成份，卻仍被諸多史學(xué)家產(chǎn)做_巴人之謎的重要依據(jù)。書中載道：廩君死，魂魄為白虎，巴氏以虎飲人血，遂以人祠焉.我們很難否認(rèn)其真實性，巴人崇虎以白虎為圖騰和祖先，已被近來的考古發(fā)覺所證明。

更重要的發(fā)覺在1998年的三峽地區(qū)考古中消失，書中記載的以人祭虎的情形成為考古人員眼中的真實圖景。在一座巴式墓中，巴人武士的遺骸旁，除了隨葬的青銅兵器外，腳底駭然放著兩顆人頭骨，很明顯這屬于人祭的犧牲者。另一個墓穴中的死者首身異處，作為祭品，他的身體曾被刀斧切割成數(shù)段。這些偶然與必定在幾千年后被神奇的連在一起，很多疑團(tuán)的_和解釋，也因此而有了可能。這就是現(xiàn)代考古學(xué)的力氣。

關(guān)于巴人先皇廩君的死因，書中并無細(xì)考結(jié)論。拋去神話的成份，我們可能窺見遠(yuǎn)古的真實故事。《后漢書》中的稟君時代，巴人已經(jīng)擁有相當(dāng)?shù)臐O獵經(jīng)濟(jì)、部落間的軍事沖突與制服已非常普遍。書中記載的稟君部族殺人血祭，已透露出稟君死亡的蛛絲馬跡，作為開疆拓土并得到血祭的軍盟首領(lǐng)，他只能是死于征戰(zhàn)，這是歷史真實中的稟君，作為一個英雄，他被后來的巴族尊為他們永久的神祗——白虎。

在古代巴人的精神世界中，白虎與祖先有著同樣的含義，親人死后就成了祖先，而祖先就是白虎、虎吃人血。所以在漫長的時間中，人祭的習(xí)俗便始終傳了下來。

湖北長江大橋的導(dǎo)游詞篇2

武漢長江大橋，是中國第一座橫跨長江的橋梁，大橋為大路鐵路兩用橋，上層為大路，雙向四車道，兩側(cè)有人行道;下層為復(fù)線鐵路。武漢長江大橋是中國在萬里長江上修建的第一座鐵路、大路兩用橋梁。全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至大路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為大路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設(shè)4車道;車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無阻。起了很大的作用。

正橋的兩端建有具有民族風(fēng)格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動升降梯供人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協(xié)調(diào)精致，整座大橋特別宏偉。若從底層坐電動升降梯可直接上大橋大路橋面參觀，遠(yuǎn)眺四周，整個武漢三鎮(zhèn)連成一體，也打通了被長江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路，形成完整的京廣線，使人心曠神怡，浮想聯(lián)翩，真是“一橋飛架南北，天塹變通途”。

武漢長江大橋于1955年9月1日開工建設(shè)，于1957年10月15日建成通車，大橋的建設(shè)得到了當(dāng)時蘇聯(lián)政府的關(guān)心，蘇聯(lián)專家為大橋的設(shè)計與建筑供應(yīng)了大量的指導(dǎo)，但是中蘇關(guān)系裂開之后，蘇聯(lián)政府就撤走了全部專家，最終的建橋工作是由茅以升先生主持完成。

武漢長江大橋西北始于漢陽龜山南坡，東南止于武昌蛇山入江的山頭。由于龜蛇鎖江，江面狹窄，縮短大橋的長度。江底為兩山余脈，除7號墩地質(zhì)條件較差外，正橋的7個橋墩都立在結(jié)實巖石上。利用兩岸山勢，橋下凈空高，可滿意通航需要。大橋為大路鐵路雙層橋，總長1670米，其中正橋長1156米。

正橋8墩9孔，每孔橋跨128米。橋墩基礎(chǔ)施工采納“管柱鉆孔法”，開創(chuàng)了中國建橋史上的新工藝。正橋鋼梁由平弦菱形連續(xù)梁組成，鋼梁設(shè)計三聯(lián)，每聯(lián)三孔。鋼梁制作精確，由兩岸平衡懸臂向江心拼接合攏。連續(xù)梁由一組絞式固定支座和三組輥軸式支座所支撐。在最高洪水位時，橋下凈高18米，可滿意上行大型輪船的通航要求。

漢陽岸引橋長303米，有17孔;武昌岸引橋長211米，12孔。每孔跨度不超過17.2米，均為鋼筋混凝土門式拱橋。連接正橋與兩岸引橋的橋臺為8層樓式橋頭堡，第8層在大路橋橋面兩側(cè)各設(shè)一對仿古雙檐小角亭，成為橋頭四周黃鶴樓與晴川閣之間的連結(jié)點(diǎn)。橋面上下兩層。下層設(shè)鐵路雙軌，南北列車可同時對開。兩側(cè)有2.25米寬小道，專供大橋養(yǎng)護(hù)人員行走。上層為大路橋橋面，車行道寬18米，可并行6輛汽車，設(shè)計荷載汽—18、掛—100，其兩側(cè)人行道寬2.25米。正橋人行道外緣為鑄鐵雕花欄桿，圖案有丹鳳朝陽、孔雀開屏、雄雞報曉、鳥語花香、菊黃蟹肥、石榴結(jié)籽、獼猴摘桃、魚躍荷香等。

湖北長江大橋的導(dǎo)游詞篇3

各位游客;我們的車正行駛在大橋南路上，不遠(yuǎn)處，我們就可以看到雄偉壯麗的南京長江大橋了。南京長江大橋是從1958年開頭勘測，在1960年到1968年的這段特別歷史時期，新中國建橋大軍發(fā)揚(yáng)"獨(dú)立自主，自力更生'的精神，自行設(shè)計、施工，建筑而成的。這是繼白沙陀和武漢長江大橋之后，在長江上建成的第三座大橋。各位游客：前方是成功廣場，廣場一側(cè)聳立著一尊新落成的青銅塑像，像的原形是南京第一任市委書記、南京市市長劉伯承?；乡澘讨}寫的"劉伯承元帥'5個大字。像高5米，寓意著1999年是渡江戰(zhàn)役成功暨南京解放50周年，基座高4.23米，象征南京解放的日期。

請大家向前看，這就是橋頭堡，橋的南北各有一對，高為70米，橋頭堡上各有三面紅旗，象征著50年月的人民公社、大躍進(jìn)和總路線。請大家往左邊看，這座塑像上5個人物，是當(dāng)時中國社會的5大組成部分，即工、農(nóng)、兵、學(xué)、商。他們共舉五星紅旗仰頭向前，象征著團(tuán)結(jié)全都革命的苦干精神。大橋兩側(cè)整齊地排列著的是150對白玉蘭花燈，每當(dāng)夜幕降落，華燈齊放，萬盞燈火，把大橋雄姿勾畫得更加清楚、迷人，著實是一幅"疑是銀河落九天'的畫面。"天塹飛虹'作為金陵四十景之一，可謂名副其實。

各位游客：現(xiàn)在，我們來到了大橋公園。在這里我們可清晰地看到江中共有10個橋墩，其中9個橋孔，中孔高為35米。不知道大家有沒有發(fā)覺，江中央有一露出水面的橋樁。這一橋樁就是大橋初建時，由蘇聯(lián)專家主持打下的第一個橋樁。正在此時，中蘇關(guān)系惡化，蘇聯(lián)單方面撤走全部專家和建設(shè)圖紙。在這樣的惡劣環(huán)境下，中國的橋梁建設(shè)者們勵精圖治，充分發(fā)揮了自己的聰慧才智，自行討論、設(shè)計，建成了大橋。

湖北長江大橋的導(dǎo)游詞篇4

大家好!歡迎各位來到我們?nèi)龒{參觀。我姓張，是武漢國際旅行社的導(dǎo)游，大家呢，可以叫我小張或者張導(dǎo)。路上呢，大家假如有問題或者建議，可以盡量的提出來，我會在合理和可能的狀況下，盡力滿意大家的。那么，盼望大家能在這次旅途中玩的快樂!

在我們到達(dá)景點(diǎn)之前呢，我想先向大家簡要的介紹一下三峽的概況。

長江三峽是我們中國十大風(fēng)景名勝之一，也是全國40佳旅游景觀之首。她西起重慶奉節(jié)的白帝城，東至我們湖北省宜昌市的南津關(guān)。全長193公里，是世界上最大的峽谷之一。之所以稱為三峽呢，是由于她是由聞名的三段峽谷組成的，分別是：瞿塘峽，巫峽和西陵峽。而她們又分別以"宏偉，秀麗和險峻'而著稱。

三峽的風(fēng)景是特別美麗的，而其人文景觀和地域的歷史文化更令她增色不少。唐代浪漫主義大詩人李白就曾三過三峽，并留下《朝發(fā)白帝城》這首千古名詩。三峽不光是楚文化的搖籃，也是巴文化的發(fā)祥地，而這兩種文化經(jīng)過長時間的交融，早已形成了獨(dú)具特色的巴楚文化。每年農(nóng)歷五月初五的龍舟賽，就是楚鄉(xiāng)人民為表的對屈原的崇敬而進(jìn)行的一種祭祀活動。還有巴東的背簍世界和土家族人的獨(dú)特婚俗也是獨(dú)具民族特色的。除了擁有悠久的歷史文化，三峽地區(qū)還有著豐富的民間曲藝，像花鼓，評書啦。而三峽民間工藝的美術(shù)魅力則主要體現(xiàn)在：服飾，首飾，雕刻，建筑等方面了，建筑藝術(shù)最具地方特色的當(dāng)屬"吊腳樓'和"回水歸池'的天井屋了。

那么接下來的旅程呢，我們會一一的感受到三峽非同凡響的魅力所在。

游客們伴侶們請看，現(xiàn)在映入我們眼簾的就是三峽第一個峽谷，瞿塘峽了。瞿塘峽西起白帝城，東到大溪鎮(zhèn)。這是峽谷入口處，大家可以看到在這里兩面隔江對峙的絕壁，組成了一道天造地設(shè)的大門，這就是夔門。夔門自古以來就有"天下雄'的美稱。過了夔門，我們就進(jìn)入了瞿塘峽。瞿塘峽雖然只有短短的8公里，但兩岸的風(fēng)景名勝卻特別的多。像，風(fēng)箱峽、石棧道等等。我們現(xiàn)在所在的地方就是風(fēng)箱峽。大家請看前面那個黃褐色的峭壁，上面有一道裂縫，裂縫上放著幾個好像風(fēng)箱的東西，風(fēng)箱峽便由此得名。那么那些酷似風(fēng)箱的東西畢竟是什么呢?原來竟是古代的棺木。據(jù)考證，那些懸棺至今已有兩千多年的歷史了。至于古人是怎樣把這么重的棺木掛上懸崖，至今仍是一個謎。

游玩了短暫的瞿塘峽之后呢，我們現(xiàn)在已經(jīng)來到了巫峽。巫峽橫跨重慶湖北兩地。從重慶巫山縣的大寧河口始終延綿到湖北巴東縣的官渡口。全長有45公里，是三峽中最完整的一個峽，因此也被稱之為"大峽'。巫峽兩岸的群峰以12峰為奇。而其中最俏麗者為神女峰了。各位伴侶，現(xiàn)在我們就在神女峰的腳下。請大家抬頭看，在群山的峰頂旁有一人形石柱，大家看那像不像一位婷婷玉立的少女在深情地俯視著長江呢?而關(guān)于她的來歷也有一段感人的傳奇。很久以前，一個漁夫出江大魚，不幸遇到暴雨，最終船毀人亡。而他的妻子每天都會來到峰頂守望，希望著丈夫的歸來，可是許多年過去了，丈夫始終沒有回來，妻子則始終在那等待著，直到今日。這個感人的故事在千百年來廣為傳頌，神女峰也因此成為了夫妻間同甘共苦、生死相依的美妙象征。現(xiàn)在呢，我們的船也已駛出了巫峽，大家有沒有覺得江面立刻開闊了不少呢?而前面丘陵連綿，溝壑縱橫的就是聞名的香溪寬谷了。這就是古代大美女王昭君的家鄉(xiāng)了。相傳，昭君出塞之前，曾回鄉(xiāng)探親，船經(jīng)過香溪時，她想在香溪中洗臉，可一不當(dāng)心將脖子上的項鏈弄丟了，珠寶撒落在香溪中，從今，小溪就變得清亮見底，芳香四溢。人們就稱這條小溪為"香溪'。除了昭君，這里還孕育了我國第一個宏大的愛國主義詩人，屈原。而如今這里又消失了一位"名人'，那就是曾轟動世界的神農(nóng)架野人。

時間呢，過的特別快，我們現(xiàn)在來到了三峽最終一個峽，西陵峽了。西陵峽西起香溪口，東至南津關(guān)，全長76公里，她是以宜昌市的西陵山而得名的。西陵峽呢，有三個之最。首先她是三中最長的一個峽，自上而下，共分為四段;香溪寬谷，西陵峽上段寬谷，廟南寬谷，西陵峽下段峽谷。其次，她是自然風(fēng)光最為美麗的一個峽，北宋聞名政治文學(xué)家，歐陽修為此留下了"西陵山水天下佳'的千古名句。最終呢，她是三峽的最險處。過去，這一帶觸礁沉船的事故層出不窮。青灘北岸有一座"白骨塔'，以積累死難船工的尸骨而得名的。當(dāng)然現(xiàn)在的西陵峽經(jīng)政治后早已今非昔比了。西陵峽的主要景觀有：兵書寶劍峽，牛肝馬肺峽，崆嶺峽和燈影峽。這就是聞名的"西陵四峽'了。但我今日主要介紹的是西陵峽的燈影峽了。燈影峽是以形取景得名的。山上有四塊石頭，特別像《西游記》中，唐僧師徒四人西天取經(jīng)滿載而歸的生動形象。而每當(dāng)?shù)搅讼﹃栂φ盏臅r候呢，從峽中遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，他們就像皮影戲中的人物一般，特別有意思。所以這個峽就被稱之為燈影峽了。

美妙的時間總是短暫的，我們的旅程也立刻就要結(jié)束了。游歷一次三峽仿佛游歷了一次人生。曲折之后總會是平坦的。那么在這里呢，我非常感謝大家對我工作的支持和協(xié)作，盼望有緣能和大家再次相逢!祝大家萬事如意，再見!

湖北長江大橋的導(dǎo)游詞篇5

武漢長江大橋位于中國湖北省武漢市，位于長江水道之上，連接漢陽區(qū)與武昌區(qū)，南距上游鸚鵡洲長江大橋約2千米，北距下游武漢長江隧道約7千米;該橋西起漢陽區(qū)楚琴立交，上跨晴川大道以及長江水道，東至武昌區(qū)沿武珞路至中山路;其中，西岸沿途線路為龜山南路，東岸沿途線路為武珞路。

民國2年(1920_年)，在詹天佑的支持下，國立北京高校(現(xiàn)北京高校)工科德國籍教授喬治·米勒帶領(lǐng)夏昌熾、李文驥等13名土木門同學(xué)，到武漢來對長江大橋橋址進(jìn)行初步勘測和設(shè)計大橋的實習(xí);雖此次規(guī)劃未獲實行，但其選址被歷史證明為非常相宜，與此后幾次規(guī)劃選址基本相同。

民國20_年(1920_年)，國民政府成立武漢特殊市政府，而劉文島就任武漢特殊市市長后，再次邀請華德爾來華，研商武漢長江建橋之事，惋惜由于建橋耗資巨大而無下文，加之國民政府正忙于應(yīng)付內(nèi)部軍事派系斗爭，包括蔣桂戰(zhàn)斗、中原大戰(zhàn)等內(nèi)戰(zhàn)，無暇顧及武漢長江大橋的建設(shè)。

湖北長江大橋的導(dǎo)游詞篇6

武漢長江大橋人行道內(nèi)緣后來增設(shè)了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的防撞護(hù)欄。每隔32米聳立一對燈柱，兼作無軌電車供電線路的支架。入夜成串的橋燈遠(yuǎn)望如過江銀龍，壯美奇絕。大橋管柱基礎(chǔ)、墩臺、梁體及鐵路聯(lián)絡(luò)線由鐵道部大橋工程局施工，大路橋橋面及兩岸引道由武漢市建設(shè)局協(xié)同施工。大橋工程耗用混凝土和鋼筋混凝土12.63萬立方米;安裝鋼梁24372噸;打入鋼筋混凝土管樁3000根，總長62.5公里;直徑1.55米的鋼筋混凝土管柱224根，總長3752米。總結(jié)算投資1.38億元，大橋主體工程投資7189萬元。大路橋橋面由武漢市建設(shè)局負(fù)責(zé)修理管理，其余均由鄭州鐵路局武漢長江大橋橋工處修理管理。

經(jīng)過30多年運(yùn)行檢驗，雖因航運(yùn)事故大橋鋼梁嚴(yán)峻受撞兩次，橋墩受船舶撞擊多達(dá)50次，正橋的穩(wěn)定性仍舊良好，在交通量逐年增長、負(fù)荷已趨飽和的狀況下，仍能保證火車和機(jī)動車的正常通行。橋梁的常年維護(hù)內(nèi)容為：鋼梁油漆翻新，橋面易損件翻修和橋頭堡裝飾層的修理。漢陽岸引橋發(fā)生過嚴(yán)峻的病害，經(jīng)修理加固后趨于穩(wěn)定。大橋通車前，一列鐵路貨車車廂經(jīng)輪渡過江，需來回多次，最快也需5個多小時。

大橋通車后頭5年，鐵路通過貨運(yùn)量800多萬噸，縮短運(yùn)輸時間約2400萬車小時，貨運(yùn)費(fèi)用的節(jié)省已超過大橋造價。大路橋部分，30多年中過橋車流量逐年增長，1988年晝夜行車在3萬輛次以上。這座萬里長江第一橋的修建為以后長江各處修建大橋積累了勝利閱歷，培育造就了大批建橋骨干。

湖北長江大橋的導(dǎo)游詞篇7

各位游客，大家好!歡迎大家來巡游武漢，我是小導(dǎo)游劉悅?cè)?，請大家多多關(guān)照。

伴侶們，今日上午呢，我先帶大家參觀的是武漢市的標(biāo)志性建筑黃鶴樓，它曾號稱"天下絕景'而名貫古今，與江西的騰王閣、湖南的岳陽樓并稱"江南三大名樓'?，F(xiàn)在隨我一起參觀黃鶴樓。

黃鶴樓建于三國吳黃武二年，也就是公元220xx年，至今已有1700多年了，現(xiàn)在我們所站的就是黃鶴樓的一樓大廳，在廳中呢，最引人注目的便是我身后這幅《白云黃鶴圖》，它取材于《駕鶴登仙》的古神話，而黃鶴樓因仙得名說的也正是源于它了，畫中這位仙者跨鶴乘風(fēng)而起，口吹玉笛，俯視人間，大有依依不舍之情，黃鶴樓下的人群浮動，載歌載舞，祝福仙人黃鶴能早返人世。

伴侶們，請隨我上二樓巡游，我們現(xiàn)在經(jīng)過的是被稱作一樓半的跑馬廊，在每兩層樓之間都會有這樣一個跑馬廊，大家想一想，外觀為五層的黃鶴樓加上這四個跑馬廊是不是共有九層呢?所以啊，黃鶴樓并不是大家看到的五層而為九層，登上二樓，首先我們看到的就是這篇《黃鶴樓記》，樓記兩邊有豐富的壁畫，剩下的時間請大家自由欣賞，一小時后在下面的龜蛇鶴雕塑那里集合。請大家巡游時留意平安，愛護(hù)好自己的錢包和手機(jī)。

接下來，我們?nèi)パ灿伍L江大橋。長江大橋橫跨于武昌蛇山和漢陽龜山之間，是我國在萬里長江上修建的第一座鐵路和大路兩用橋。全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋211米。下面就請大家自行徒步走過大橋，路上要留意平安，我們在橋北頭集合。

各位伴侶，今日武漢黃鶴樓、長江大橋的巡游活動結(jié)束了，大家玩得快樂嗎?等有機(jī)會還給大家產(chǎn)導(dǎo)游!感謝!

湖北長江大橋的導(dǎo)游詞篇8

各位伴侶大家好，我是旅行社的導(dǎo)游員，在這里我對大家光臨武漢市表示熱鬧的歡迎，在接下去的時間里將由我為各位供應(yīng)導(dǎo)游講解服務(wù)，我肯定會盡力支配好各位的行程，使大家在這次旅游活動中感到快樂開心。

好，下面請大家隨我一起去坐游船巡游武漢的夜景。

在上船之前呢，我還是為大家簡要的介紹一下武漢市的狀況。

武漢市是湖北省的省會，面積8467平方公里，人口831萬，是華中地區(qū)最大的城市，也是全國的特大城市之一，來到我們武漢，您肯定會聽到武漢三鎮(zhèn)的說法，的確，武漢市被長江和漢水分為武昌、漢口、漢陽三鎮(zhèn)，所以人們就習(xí)慣于這樣說了。還有一句話說一勺舀起兩江水，一杯清茶三鎮(zhèn)香，說的也正是武漢這一獨(dú)特的地理格局，由于得兩江之便，又地處華中腹地，所以自古以來武漢就得了九省通衢的美譽(yù)。

假如您以前來過武漢市，我想今晚的游程肯定會讓您和我一樣想起過去的武漢，假如您是第一次來，那么您看到的將是武漢真實的現(xiàn)在和蒸蒸日上的將來。

好了，現(xiàn)在我們已經(jīng)到達(dá)了今日我們上船的地方武漢港，它是交通部和武漢市七五重點(diǎn)建設(shè)項目，1992年初開頭運(yùn)營，是我國內(nèi)陸及長江上最大的客運(yùn)港?，F(xiàn)在在武漢港里，我們或許只能感受到它的宏偉，不過我現(xiàn)在要提示大家，待會兒從江面上回過頭來再看它時，您定會有一種不識廬山真面目，只緣身在此山中的感慨了，我們現(xiàn)在登船。

我們游船現(xiàn)在所在的位置就是在長江和漢水的交匯之處，渾黃的長江水和碧綠的漢江水構(gòu)成了一個大大的人字，把武漢分為三鎮(zhèn)。這里也是一個風(fēng)云際會的好地方，山與山相望，水與水相親。長江和漢水的交匯處便是南岸嘴，我們現(xiàn)在看到的南岸嘴是長堤和碧水相依，綠草與華燈相映，成為江城游人的好去處，南岸嘴的地理位置與被稱為德國角的莫塞河萊茵河交匯處極為相像，但規(guī)模更大，氣概更恢弘，所以武漢市政府打算對南岸嘴進(jìn)行進(jìn)一步的建設(shè)，并在全球范圍內(nèi)綻開設(shè)計方案招標(biāo)工作。

看過南岸嘴以后，再請大家和我一起來看看龍王廟景點(diǎn)，由于龍王廟地段河面特別狹窄，水急浪高，素以險要著稱，故在很久很久以前人們在此修建了一座龍王廟，祈求龍王爺保佑平安，現(xiàn)在雖然看不見這座廟了，但龍王廟這個名字卻始終被沿用下來。同時，龍王廟這一段始終是武漢防洪的心腹之患，曾經(jīng)發(fā)生過多次不同類型的險情。(比如1931年大水漲到26.94米，這里就發(fā)生了潰堤事故，給武漢市造成了重大的損失)，在1998年武漢軍民戰(zhàn)勝了特大洪水以后，中央領(lǐng)導(dǎo)指示要抓緊對龍王廟險段的整治工作，整治工程歷時半年多，于1999年夏天完工，使龍王廟這一險點(diǎn)變成了景點(diǎn)。

隨著我們游船的行進(jìn)，我們看到的前面這座猶如長虹臥江的橋梁就是去年元旦期間通車的晴穿橋，它連接著漢陽的晴川閣和聞名的漢正街小商品批發(fā)市場，主跨度達(dá)280米。晴川橋氣概宏偉，線條流暢，是技術(shù)和藝術(shù)的結(jié)合，充分表現(xiàn)了現(xiàn)代橋梁的藝術(shù)魅力。

(晴川橋和龜山、龍王廟、南岸嘴等景點(diǎn)連成一體，形成了一道兩江匯流，極目楚天的江城景觀。)

在我們觀賞過晴川橋的夜景以后，游船也該要調(diào)頭往長江大橋方向去了。

出了漢江口以后逆流而上，我們最先看到的是漢陽的晴川閣，它建于明代嘉靖年間，其名取自唐朝詩人崔顥的名句晴川歷歷漢陽樹中的晴川二字，由于晴川閣的位置獨(dú)特，造型美觀，以及諸多文人墨客的贊詠，使得它贏得了重要的歷史地位，故有楚國晴川第一樓的稱號，在晴川閣四周有禹稷行宮，原為禹王廟，相傳為大禹治水勝利之所。

我想大家可能早已留意到晴川閣后面龜山頂上那座高大的電視塔了，那就是曾有亞洲桅桿之稱的武漢龜山廣播電視塔，它海拔標(biāo)高311.4米，是我國第一座具有綜合旅游功能的電視塔。

好，現(xiàn)在請大家把目光移向前方，我們看到正前方這座宏偉壯麗的大橋就是我國的萬里長江第一橋，大橋于1955年國慶動工興建，1957年10月15日建成通車，全長1670米，高80米，是一座大路鐵路兩用橋，聞名的京廣鐵路線就從橋上通過。1956年毛主席在武漢暢游長江時，看到正在長江中崛起的大橋，一時興起，留下了一橋飛架南北，天塹變通途的名句。通車后，舉國慶祝，大橋成為新中國的一大傲慢，當(dāng)年誕生的武漢人取橋字為名的比比皆是，而以大橋牌為商標(biāo)的產(chǎn)品更是數(shù)不勝數(shù)。

各位伴侶，現(xiàn)在請往這邊看，在大橋武昌橋頭處的蛇山上，矗立著一幢宏偉的樓閣，在燈光的掩映下顯得非常的光榮奪目，那便是江南三大名樓之一的黃鶴樓，武漢之所以又被稱為白云黃鶴的家鄉(xiāng)也是與此樓有著很大的關(guān)聯(lián)。這座以高大宏偉著稱的黃鶴樓和今日的高樓大廈相比起來或許要顯得遜色很多，但在古時候，它卻是文人墨客登高遠(yuǎn)眺、賦詩譴興的必到之處。

蛇山腳下，大橋頭邊這一帶就是漢陽門，1956年毛主席視察武漢時，就是在這里下水，第一次橫渡長江，此后的十年里，毛主席在武漢共橫渡長江十八次，為了紀(jì)念毛主席橫渡長江，武漢市常常舉辦橫渡長江活動。

隨著游船緩緩下行，我們又可以觀察我們上船的地方武漢港了，各位記得上船以前我說的不識廬山真面目，只緣身在此山中嗎?信任大家現(xiàn)在都已明白了我的意思，從江面上看，武漢港的整個建筑其實就是一艘巨輪的形態(tài)，寓意武漢市正在努力向成為國際化大都市的方向邁進(jìn)

湖北長江大橋的導(dǎo)游詞篇9

武漢長江大橋，是中國第一座橫跨長江的橋梁，大橋為大路鐵路兩用橋，上層為大路，雙向四車道，兩側(cè)有人行道;下層為復(fù)線鐵路。武漢長江大橋是中國在萬里長江上修建的第一座鐵路、大路兩用橋梁。全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至大路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為大路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設(shè)4車道;車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無阻。起了很大的作用。

正橋的兩端建有具有民族風(fēng)格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動升降梯供人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協(xié)調(diào)精致，整座大橋特別宏偉。若從底層坐電動升降梯可直接上大橋大路橋面參觀，遠(yuǎn)眺四周，整個武漢三鎮(zhèn)連成一體，也打通了被長江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路，形成完整的京廣線，使人心曠神怡，浮想聯(lián)翩，真是"一橋飛架南北，天塹變通途'。

武漢長江大橋于1955年9月1日開工建設(shè)，于1957年10月15日建成通車，大橋的建設(shè)得到了當(dāng)時蘇聯(lián)政府的關(guān)心，蘇聯(lián)專家為大橋的設(shè)計與建筑供應(yīng)了大量的指導(dǎo)，但是中蘇關(guān)系裂開之后，蘇聯(lián)政府就撤走了全部專家，最終的建橋工作是由茅以升先生主持完成。

武漢長江大橋西北始于漢陽龜山南坡，東南止于武昌蛇山入江的山頭。由于龜蛇鎖江，江面狹窄，縮短大橋的長度。江底為兩山余脈，除7號墩地質(zhì)條件較差外，正橋的7個橋墩都立在結(jié)實巖石上。利用兩岸山勢，橋下凈空高，可滿意通航需要。大橋為大路鐵路雙層橋，總長1670米，其中正橋長1