汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)期末試卷及答案2套-

一、單選題1.甲在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)觀察進(jìn)氣歧管真空度來(lái)確定排氣管是否受阻；乙用燃油壓力計(jì)測(cè)試排氣歧管的壓力來(lái)確定排氣管是否受阻。誰(shuí)正確？（C）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。2.裝有電子燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車(chē)時(shí)怠速不穩(wěn)。甲說(shuō)：氧傳感器損壞可引起此現(xiàn)象；乙說(shuō)：可能是怠速空氣控制系統(tǒng)有故障。誰(shuí)正確？（B）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。3.當(dāng)EGR閥被卡在打開(kāi)位置時(shí)，甲說(shuō)：發(fā)動(dòng)機(jī)將熄火或怠速不穩(wěn)；乙說(shuō)：發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)后中等負(fù)荷時(shí)動(dòng)力性會(huì)下降。誰(shuí)正確？（A）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。4.為測(cè)試活性炭罐的清除閥。甲說(shuō)：當(dāng)不施加真空時(shí)，空氣應(yīng)能夠通過(guò)閥門(mén)；乙說(shuō)：當(dāng)施加少許真空時(shí)，空氣應(yīng)不能通過(guò)閥門(mén)。誰(shuí)正確？（C）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。5.在討論光電式點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，甲說(shuō)：初級(jí)電路的工作情況可以通過(guò)觀察火花塞高壓線的的火花強(qiáng)度來(lái)檢查；乙說(shuō)：可能通過(guò)觀察其發(fā)出光線的數(shù)量來(lái)檢查光電二極管的狀態(tài)。誰(shuí)正確？（A）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。6.在速度密度型的（D型）燃油噴射系統(tǒng)中，對(duì)噴油器的通電時(shí)間或噴油持續(xù)時(shí)間影響最大的傳感器是：（B）A、空氣流量傳感器B、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器；C、氧傳感器D、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器7.如果曲軸位置傳感器工作正常，數(shù)字電壓表連接到該傳感器的輸出端，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，該表將AA．在低和高的讀數(shù)之間變動(dòng)；B．顯示恒定的低電壓；C．顯示恒定的高電壓；D．以上都不是。8.當(dāng)D時(shí)，在磁脈沖發(fā)生器中的傳感線圈周?chē)拇艌?chǎng)變化。A．變磁阻轉(zhuǎn)子輪齒接近傳感線圈；B．變磁阻轉(zhuǎn)子輪齒開(kāi)始離開(kāi)傳感線圈的磁極；C．變磁阻轉(zhuǎn)子與傳感線圈磁極對(duì)準(zhǔn)；D．A和B兩者。9.當(dāng)D時(shí)，在磁脈沖發(fā)生器中的傳感線圈不產(chǎn)生電壓信號(hào)。A．變磁阻轉(zhuǎn)子輪齒接近傳感線圈；B．變磁阻轉(zhuǎn)子輪齒與傳感線圈對(duì)準(zhǔn)；C．變磁阻轉(zhuǎn)子輪齒開(kāi)始離開(kāi)傳感線圈；D．傳感線圈位于兩個(gè)變磁阻轉(zhuǎn)子輪齒之間。10.下列的電子開(kāi)關(guān)裝置中哪些是不裝永久磁鐵？（B）A．磁脈沖發(fā)生器；B．光電式；C．霍爾效應(yīng)傳感器；D．上面都不裝。11.檢查渦輪增壓器的第一步是什么？（A）A．檢查空氣清潔器濾芯是否污臟；B．打開(kāi)渦輪殼的兩端；C．起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并聆聽(tīng)系統(tǒng)的工作；D．卸下空氣清潔器到渦輪增壓器的管子并檢查之。12.技師甲說(shuō)，真空泄漏使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)空氣較少而使燃油—空氣混合氣變濃，技師乙說(shuō)，系統(tǒng)中任何地方有真空泄漏都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不良。誰(shuí)正確？（B）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。13.技師甲說(shuō)，催化轉(zhuǎn)換器破壞HC和CO成為害處較小的產(chǎn)物，技師乙說(shuō)，用加鉛汽油或讓轉(zhuǎn)換器過(guò)熱會(huì)破壞其作用。誰(shuí)正確？（C）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。14.下列哪一項(xiàng)不是渦輪增壓器的特征？（D）A．由壓縮進(jìn)人燃燒室的空氣而增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率；B．通?？吭谂艢夤芘?；C．利用排氣驅(qū)動(dòng)渦輪葉輪；D．在發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮進(jìn)氣的加壓泵間要機(jī)械上的聯(lián)接。15.是什么控制進(jìn)入渦輪殼的排氣量而改變渦輪增壓器的輸出？（A）廢氣閥；B．渦輪密封組件；C．熱輪；D．冷輪。16.技師甲說(shuō)，渦輪增壓器有自已的潤(rùn)滑系統(tǒng)，技師乙說(shuō)，渦輪增壓器不應(yīng)該在發(fā)動(dòng)機(jī)油壓低于300kPa時(shí)工作。誰(shuí)正確？（B）。A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。17.在討論P(yáng)VC（曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)）系統(tǒng)的診斷時(shí)，技師甲說(shuō)PVC閥堵塞時(shí)，會(huì)導(dǎo)致空氣濾清器內(nèi)的元件受機(jī)油污染；技師乙說(shuō)PVC閥堵塞時(shí)，會(huì)引起廢氣中NOX的含量升高。試問(wèn)誰(shuí)正確？（A）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。18.在討論催化轉(zhuǎn)化器的正常工作時(shí)，技師甲說(shuō)催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)氣口處的溫度應(yīng)該比該轉(zhuǎn)化器出氣口處的溫度高一些；技師乙說(shuō)催化轉(zhuǎn)化器出氣口處的溫度應(yīng)該比該轉(zhuǎn)化器進(jìn)氣口處的溫度高一些。試問(wèn)誰(shuí)正確？（B）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D，兩人均不正確。19.在討論EGR系統(tǒng)的診斷時(shí)，技師甲說(shuō)如果EGR閥在怠速和低速時(shí)是打開(kāi)的，則發(fā)動(dòng)機(jī)在低速工作過(guò)程中會(huì)喘振；技師乙說(shuō)如果EGR閥在怠速和低速時(shí)是打開(kāi)的，則發(fā)動(dòng)機(jī)在減速時(shí)會(huì)過(guò)載熄火。試問(wèn)誰(shuí)正確？（C）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。20.在討論EGR閥的診斷時(shí)，技師甲說(shuō)如果EGR閥未打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)會(huì)喘氣；技師乙說(shuō)如果EGR閥未打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)會(huì)爆燃。試問(wèn)誰(shuí)正確？（D）。A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。21.在討論EGR閥的診斷時(shí)，技師甲說(shuō)節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）有故障時(shí)，會(huì)影響EGR閥的工作；技師乙說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度（ECT）傳感器有故障時(shí)，會(huì)影響EGR閥的工作。試問(wèn)誰(shuí)正確？（C）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。22.在討論EGR真空調(diào)節(jié)器（EVR）的診斷時(shí)；甲說(shuō)掃描檢測(cè)儀將指示EVR是接通還是斷開(kāi)；乙說(shuō)如果EVR繞組的電阻值比其標(biāo)準(zhǔn)值要小，則該繞組短路。試問(wèn)誰(shuí)正確？（C）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。23.在討論排氣溫度傳感器的診斷時(shí)，技師甲說(shuō)該傳感器的電阻隨溫度的上升而增大；技師乙說(shuō)該傳感器的電阻隨溫度的下降而增大。試問(wèn)誰(shuí)正確？（A）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。24.在討論EGR壓力傳感器（EPT）的診斷時(shí)，技師甲說(shuō)在發(fā)動(dòng)機(jī)以高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，EPT上的排氣孔應(yīng)該打開(kāi)；技師乙說(shuō)排氣壓力通向EPT膜片的頂部。試問(wèn)誰(shuí)正確？（D）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。25.氧傳感器電壓偏低，表示空燃比偏稀，而且噴油器脈沖寬度高于指定值。技師甲說(shuō)PCM可能有故障；技師己說(shuō)在進(jìn)氣歧管內(nèi)可能有真空泄漏。試問(wèn)誰(shuí)正確？（C）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。26.混合氣過(guò)濃時(shí)，氧傳感器的輸出電壓是：（D）A、0V；B、約0.1V；C、0.5V；D、0.9~1V。27.在討論傳感器時(shí)，甲說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度升高時(shí)，冷卻液溫度傳感器的電阻值增加；乙說(shuō)隨著冷卻液溫度升高，冷卻液溫度傳感器的電壓降下降。試問(wèn)誰(shuí)正確？（B）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。28.討論傳感器時(shí)，甲說(shuō)隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增加，節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸出電壓升高；乙說(shuō)節(jié)氣門(mén)位置傳感器電壓信號(hào)把節(jié)氣門(mén)打開(kāi)的速度告訴計(jì)算機(jī)。試問(wèn)誰(shuí)正確？（C）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。29.在討論熱線式空氣流量傳感器時(shí)，甲說(shuō)傳感器的電子模塊改變熱線的溫度；乙說(shuō)傳感器的電子模塊使熱線的溫度維持在一個(gè)規(guī)定值。試問(wèn)誰(shuí)正確？（A）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。30.在討論傳感器線圈工作時(shí)，甲說(shuō)當(dāng)磁阻輪凸齒對(duì)準(zhǔn)傳感器線圈時(shí)，傳感器線圈磁場(chǎng)強(qiáng)度增大；乙說(shuō)當(dāng)磁組輪凸齒離開(kāi)傳感器線圈中心線時(shí)，傳感器線圈磁場(chǎng)強(qiáng)度增大。試問(wèn)誰(shuí)正確？（A）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。31.在討論EI（無(wú)分電器電子點(diǎn)火）系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)時(shí)，甲說(shuō)EI系統(tǒng)有利于防止稀空燃比混合氣燃燒缺火；乙說(shuō)同分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)相比，EI系統(tǒng)能更穩(wěn)定地控制點(diǎn)火正時(shí)。試問(wèn)誰(shuí)正確？（C）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。32.在討論霍耳效應(yīng)轉(zhuǎn)換器時(shí)，甲說(shuō)霍耳效應(yīng)轉(zhuǎn)換器產(chǎn)生一個(gè)模擬電壓信號(hào)；乙說(shuō)當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)的金屬葉片進(jìn)入霍耳效應(yīng)轉(zhuǎn)換器時(shí)，其電壓信號(hào)從12V變?yōu)?V。試問(wèn)誰(shuí)正確？（D）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。33.在討論無(wú)分電器雙缸點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)；甲說(shuō)當(dāng)一對(duì)火花塞跳火時(shí)，氣缸中的一個(gè)處于排氣行程，另一個(gè)處于膨脹行程；乙說(shuō)每對(duì)火花塞串聯(lián)跳火。試問(wèn)誰(shuí)正確？（B）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。34.在討論無(wú)分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，技師甲說(shuō)大多數(shù)EI系統(tǒng)中基準(zhǔn)點(diǎn)火正時(shí)是不可調(diào)的；技師乙說(shuō)在一個(gè)EI系統(tǒng)中，可以移動(dòng)曲軸傳感器以調(diào)整基準(zhǔn)點(diǎn)火正時(shí)。試問(wèn)誰(shuí)正確？（A）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。35.在討論開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制時(shí)，技師甲說(shuō)計(jì)算機(jī)進(jìn)入閉環(huán)控制前發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度必須達(dá)到某一特定值而且氧傳感器信號(hào)必須正常；技師乙說(shuō)如果節(jié)氣門(mén)全開(kāi)則計(jì)算機(jī)始終在閉環(huán)控制模式。試問(wèn)誰(shuí)正確？（A）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。36.在討論排放控制和催化轉(zhuǎn)化器時(shí)，技師甲說(shuō)不管空燃比是多少，三元催化轉(zhuǎn)化器都能控制CO、HC和NOX的排放量；技師乙說(shuō)，空燃比必須控制在14.7∶1附近，才能使三元催化轉(zhuǎn)化器有效地控制CO、HC和NOx的排放量。試問(wèn)誰(shuí)正確？（B）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。37.在討論開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制時(shí)，技師甲說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常運(yùn)行溫度而氧傳感器信號(hào)出故障時(shí)，計(jì)算機(jī)可能進(jìn)入開(kāi)環(huán)控制；技師乙說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常運(yùn)行溫度下長(zhǎng)期怠速運(yùn)行時(shí)，計(jì)算機(jī)可能進(jìn)入開(kāi)環(huán)運(yùn)行。試問(wèn)誰(shuí)正確？（C）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。38.在討論電子燃油噴射原理時(shí)，技師甲說(shuō)計(jì)算機(jī)利用TPS（節(jié)氣門(mén)位置傳感器）和ECT（水溫傳感器）兩傳感器信號(hào)確定進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量；技師乙說(shuō)計(jì)算機(jī)利用TPS傳感器和氧傳感器信號(hào)確定進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。試問(wèn)誰(shuí)正確？（D）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。39.在討論TBI（單點(diǎn)噴射）和MFI（多點(diǎn)噴射）系統(tǒng)時(shí)，甲說(shuō)在TBI和MFI系統(tǒng)中，若燃油壓力高于正常值，則導(dǎo)致稀空燃比；乙說(shuō)在這些系統(tǒng)中，若燃油壓力高于正常值，則導(dǎo)致濃空燃比。試問(wèn)誰(shuí)正確？（B）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。40.在討論TBI（單點(diǎn)）、MFI（多點(diǎn)）和SFI（順序）電子燃油噴射系統(tǒng)時(shí)，甲說(shuō)PCM（動(dòng)力控制模塊）靠控制燃油壓力來(lái)提供正確的空燃比；乙說(shuō)PCM模塊靠控制噴油器脈沖寬度來(lái)提供正確的空燃比。試問(wèn)誰(shuí)正確？（B）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。（41）下列控制系統(tǒng)中（B）不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)。A．電控燃油噴射系統(tǒng)B．電控車(chē)身系統(tǒng)C．排放控制系統(tǒng)D．自診斷與報(bào)警系統(tǒng)（42）現(xiàn)代汽車(chē)電控技術(shù)的發(fā)展具備（D）特點(diǎn)。A．交通安全B．交通安全和環(huán)境保護(hù)C．環(huán)境保護(hù)和節(jié)能D．交通安全、環(huán)境保護(hù)和節(jié)能（43）L型電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量空氣流量的傳感器是（C）。A．進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器B．節(jié)氣門(mén)傳感器C．空氣質(zhì)量計(jì)D．冷卻液溫度傳感器（44）D型電控發(fā)動(dòng)機(jī)是以(C)作為控制基本噴油量的主要參數(shù)。A．吸入空氣量B．發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力C．進(jìn)氣管的絕對(duì)壓力D．進(jìn)氣溫度（45）電腦根據(jù)空氣流量計(jì)或進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)決定（B）油量。A．總的B．基本C．修正D．不確定（46）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器的空氣壓力為(C)。A．正壓B．大氣壓C．負(fù)壓D．不確定（47）節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)表示發(fā)動(dòng)機(jī)的(C)狀況。A．進(jìn)氣量B．進(jìn)氣壓力C．負(fù)荷D．溫度（48）電控點(diǎn)火系分為有分電器和無(wú)分電器兩種，分電器配電方式有（D）點(diǎn)火線圈。A．6個(gè)B．4個(gè)C．2個(gè)D．1個(gè)（49）電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，空燃比的理想數(shù)值是（C）。A：2:1B：13.5：1C：14.7：1D：16：1（50）火花塞可分為冷型和熱型火花塞，冷型火花塞適用于（B）的發(fā)動(dòng)機(jī)。A．大功率、高速B．大功率、高速、高壓縮比C．小功率、低速D．小功率、低速、低壓縮比二、多選題（1）電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，熱車(chē)時(shí)很難起動(dòng)的原因有（AB）。A．冷卻液溫度傳感器有故障B．噴油器滴漏C．氧傳感器有故障D．氣缸壓力過(guò)低（2）下列原因中（BCD）可能會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)出現(xiàn)爆震。A．混合氣太濃B．發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱C．點(diǎn)火正時(shí)過(guò)早D．汽油標(biāo)號(hào)過(guò)低（3）下列原因中（ABC）會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或起動(dòng)困難。A．怠速控制閥故障B．冷卻液溫度傳感器故障C．電動(dòng)燃油泵故障D．節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障（4）下列零件中，（ABC）屬于直噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給低壓系統(tǒng)。A．電動(dòng)燃油泵B．燃油濾清器C．低壓油管D．高壓泵（5）檢測(cè)催化轉(zhuǎn)換器是否堵塞，正確方法是（ABC）。A．拆下氧傳感器，用內(nèi)窺鏡觀察B．排氣背壓法檢查排氣壓力，過(guò)高的排氣壓力意味排氣不暢C．拆下催化轉(zhuǎn)換器，在它的原位置處安裝一直通管，然后進(jìn)行道路測(cè)試，觀察駕駛性能是否得到改善D．用一桿子插入催化轉(zhuǎn)換器，如果桿子不能穿過(guò)它則說(shuō)明催化轉(zhuǎn)換器堵塞了（6）常見(jiàn)排放控制系統(tǒng)有（ABCD）等。A．廢氣再循環(huán)控制B．二次空氣噴射控制C．汽油蒸汽排放控制D．三元催化轉(zhuǎn)化器（7）進(jìn)氣控制系統(tǒng)一般包括（ABCD）等。A．動(dòng)力閥控制B．渦輪增壓控制C．諧波控制D．可變配氣相位控制（8）電控點(diǎn)火裝置（ESA）的控制主要包括（ABC）。A．點(diǎn)火提前角B．通電時(shí)間C．爆震控制D．轉(zhuǎn)速（9）信號(hào)發(fā)生器的類(lèi)型有（ABC）。A．磁感應(yīng)式B．霍爾效應(yīng)式C．光電感應(yīng)式D．熱敏電阻式（10）電控點(diǎn)火系控制功能包括（BCD）。A．高速斷油控制B．點(diǎn)火提前角控制C．通電時(shí)間控制D．爆燃控制（11）電控燃油噴射系統(tǒng)一般由（ABC）等組成。A．空氣系統(tǒng)B．燃料系統(tǒng)C．控制系統(tǒng)D．供給系統(tǒng)（12）發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)ECU主要由（ABCD）幾部分組成。A．輸入回路B．A\D轉(zhuǎn)換器C．微型計(jì)算機(jī)D．輸出回路（13）關(guān)于前后氧傳感器的描述，以下（ACD）說(shuō)法是正確的。A．前氧傳感器跳動(dòng)頻率大于后氧傳感器的跳動(dòng)頻率B．前后氧傳感器信號(hào)電壓均在100mv與1000mv之間跳動(dòng)C．前后氧傳感器信號(hào)波形接近時(shí)，說(shuō)明三元催化器失效D．前后氧傳感器電壓曲線趨于平緩時(shí)，說(shuō)明氧傳感器失效（14）在清洗噴油器時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)有（ABD）。A．清洗作業(yè)應(yīng)在空氣流通的地方進(jìn)行B．利用蓄電池驅(qū)動(dòng)時(shí)應(yīng)將噴油器與蓄電池隔開(kāi)C．高阻抗的噴油器應(yīng)串聯(lián)電阻進(jìn)行D．廢舊清洗液應(yīng)環(huán)?；幚恚?5）關(guān)于熱線式空氣流量計(jì)的說(shuō)法，下列（AB）是正確的。A．當(dāng)ECU接收到發(fā)動(dòng)機(jī)熄火信號(hào)時(shí)，能自動(dòng)將熱絲加熱到1000℃并持續(xù)1s，使沾附在熱絲上塵埃燒掉B．熱線式空氣流量計(jì)有主流測(cè)量方式和旁通測(cè)量方式兩種C．熱線式流量計(jì)消耗電流較小，使用壽命較長(zhǎng)D．熱線式流量計(jì)存在輻射熱傳導(dǎo)作用，響應(yīng)特性稍差。（16）關(guān)于氧傳感器的說(shuō)法，下列（ABCD）是正確的。A．氧傳感器老化的主要原因是傳感元件局部表面溫度過(guò)高B．氧傳感器的傳感元件受到污染而失效的現(xiàn)象稱(chēng)為中毒C．ECU根據(jù)O2信號(hào)不斷調(diào)節(jié)噴油量，將實(shí)際空燃比控制在理論空燃比附近D．氧化鋯式氧傳感器在300℃（17）電控技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用后，發(fā)動(dòng)機(jī)的（ABCD）等性能得到了提高。A．發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性B．發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性C．降低了汽車(chē)尾氣排放污染D．發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)性（18）汽車(chē)示波器有測(cè)試（ABCD）等電壓波形的功能。A．點(diǎn)火系統(tǒng)B．執(zhí)行元件C．各種傳感器D．電路（19）在下列中（ABCD）屬于發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)。A．怠速控制系統(tǒng)B．增壓控制系統(tǒng)C．排放控制系統(tǒng)D．電控點(diǎn)火系統(tǒng)（20）當(dāng)發(fā)生下列（A、B、C）情況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的失效保護(hù)功開(kāi)始起作用。A、冷卻水溫度傳感器電路斷路；B、節(jié)氣門(mén)位置傳感器電路斷路；C、進(jìn)氣溫度傳感器電路斷路；D、油泵內(nèi)部電路斷路。三、判斷題（1）冷卻液溫度傳感器損壞，則會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)或熱車(chē)不易起動(dòng)。（√）（2）系統(tǒng)基本調(diào)整是通過(guò)數(shù)據(jù)通道將一些數(shù)據(jù)寫(xiě)入到控制單元中，將數(shù)據(jù)調(diào)整到原廠指定的參數(shù)，或?qū)⒛承┰骷?shù)寫(xiě)入控制單元，從而使汽車(chē)達(dá)到最佳運(yùn)行狀態(tài)。（√）（3）打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，“故障指示燈”點(diǎn)亮或均勻閃爍幾秒鐘后熄滅或發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄滅，說(shuō)明有故障存在。（×）（4）硅和鍺二極管正向?qū)妷簯?yīng)為500mV～800mV。（×）（5）空氣流量計(jì)是作為修正油量和點(diǎn)火提前角的主控制信號(hào)。（X）（6）氧傳感器信號(hào)是供電腦對(duì)空燃比反饋控制的重要依據(jù)。（√）（7）清溢油功能能斷開(kāi)噴油器觸發(fā)，可將氣缸內(nèi)的多余燃油排出。（√）角的控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、自診斷及失效保護(hù)控制系統(tǒng)等多項(xiàng)控制功能。（√）（8）發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)主要由信號(hào)輸入裝置，電子控制單元，執(zhí)行器等組成。（√）（9）燃油噴射是指以直接或間接的方法測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，再根據(jù)空氣量及該工況所需的最佳空燃比確定燃油供給量，經(jīng)噴油器將加壓燃油噴射出。（√）（10）若夾住回油軟管后，燃油系統(tǒng)壓力正常時(shí)，說(shuō)明燃油壓力調(diào)節(jié)器正常，（X）（11）點(diǎn)火提前角隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增大而增大。（X）（12）對(duì)于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)且雙缸同時(shí)點(diǎn)火控制方式，其四個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈。（X）（13）單缸獨(dú)立點(diǎn)火控制方式，其點(diǎn)火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相同。（√）（14）為了監(jiān)測(cè)三元催化器的工作部分發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)按裝前后氧傳感器。（X）（15）電控發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后，EGR閥開(kāi)始打開(kāi)。（X）（16）發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)啟動(dòng)備用功能時(shí)同樣能保證車(chē)輛正常行駛。（X）（17）檢測(cè)時(shí)連接和斷開(kāi)噴油器及火花塞的連接導(dǎo)線，或測(cè)量?jī)x導(dǎo)線時(shí)，必須在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉的情況下進(jìn)行。（√）（18）檢修時(shí)若連接和擰緊燃油高壓管路時(shí)，應(yīng)在無(wú)應(yīng)力情況下進(jìn)行。（√）（19）拆裝高壓油泵時(shí)，首先應(yīng)斷開(kāi)蓄電池連接，或?qū)⑷加捅每刂茊卧谋ｋU(xiǎn)拆下。（Χ）（20）電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，一定是電控系統(tǒng)有故障。（X）（21）氧傳感器損壞可引起電子燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車(chē)時(shí)怠速不穩(wěn)。（X）（22）怠速空氣控制系統(tǒng)有故障可引起發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車(chē)時(shí)怠速不穩(wěn)。（√）（23）在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，ECU不僅用于控制燃油噴射系統(tǒng)，同時(shí)還可進(jìn)行點(diǎn)火提前角的控制，進(jìn)氣控制，增壓控制，自診斷，失效保護(hù)和備用控制系統(tǒng)等多項(xiàng)控制功能。（√）（24）采用燃油噴射方式供油時(shí)，是以直接或間接的方法測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，再根據(jù)空氣量及該工況所需的最佳空燃比確定燃油供給量，經(jīng)噴油器將加壓燃油噴射出。（√）（25）如點(diǎn)火提前角過(guò)大，混合氣的燃燒在壓縮行程中進(jìn)行，氣缸內(nèi)的燃燒氣體壓力急劇上升，會(huì)給正在上行的活塞造成一短時(shí)間的增力，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，而且爆燃嚴(yán)重。（×）（26）初級(jí)電路中出現(xiàn)故障可能會(huì)使次級(jí)點(diǎn)火電壓高于正常值。（×）（27）點(diǎn)火提前角太小會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。（√）（28）二次空氣噴射是將新鮮空氣噴入排氣管中以減少HC、CO的排放量。（√）（29）調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，因此，在調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)后應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。（√）（30）加壓型散熱器蓋能使冷卻液的溫度在超過(guò)1000C時(shí)，也能防止其沸騰。（√）一、單選題（1）在討論缺火監(jiān)測(cè)器時(shí)，技師甲說(shuō)在檢測(cè)甲類(lèi)缺火時(shí)，監(jiān)測(cè)器檢查發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸500r/min轉(zhuǎn)期間的缺火情況；技師乙說(shuō)在檢測(cè)乙類(lèi)缺火時(shí)，監(jiān)測(cè)器檢查發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸1000r/min期間的缺火情況。試問(wèn)誰(shuí)正確？（B）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。（2）在討論EGR（廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)及監(jiān)測(cè)器時(shí)，技師甲說(shuō)壓差反饋EGR傳感器與EGR閥下方的孔用兩根軟管相連；技師乙說(shuō)當(dāng)EGR閥打開(kāi)時(shí)，EGR閥下方的量孔兩側(cè)的壓力應(yīng)該相同。試問(wèn)誰(shuí)正確？（D）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。（3）在討論汽車(chē)污染物時(shí)，技師甲說(shuō)NOX排放是由于濃空燃比造成的；技師乙說(shuō)NOX排放物是由燃燒室高溫造成的。試問(wèn)誰(shuí)正確？（B）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。（4）在討論汽車(chē)污染物時(shí)，技師甲說(shuō)CO是燃燒的副產(chǎn)品；技師乙說(shuō)CO2是燃燒的副產(chǎn)品。試問(wèn)誰(shuí)正確？（A）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。（5）在討論EGR閥時(shí)，技師甲說(shuō)暖車(chē)時(shí)，EGR閥是常閉的；技師乙說(shuō)把一些廢氣通過(guò)EGR回流到進(jìn)氣歧管，增加了燃燒溫度。試問(wèn)誰(shuí)正確？（A）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。（6）在討論正背壓EGR閥時(shí)，技師甲說(shuō)控制閥是常閉的；技師乙說(shuō)控制閥是靠進(jìn)氣歧管真空度關(guān)閉的。試問(wèn)誰(shuí)正確？（D）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。（7）在討論負(fù)背壓EGR閥時(shí)，技師甲說(shuō)控制閥是靠排氣系統(tǒng)的高壓脈沖開(kāi)啟的；技師乙說(shuō)控制閥是靠排氣系統(tǒng)的低壓脈沖開(kāi)啟的。試問(wèn)誰(shuí)正確。（B）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。（8）在討論數(shù)字式EGR閥時(shí)，技師甲說(shuō)數(shù)字式EGR閥有三個(gè)不同尺寸的電磁閥；技師乙說(shuō)數(shù)字式EGR閥含有一個(gè)與錐形閥相連的真空膜片。試問(wèn)誰(shuí)正確？（A）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。（9）在討論直線式EGR閥時(shí)，技師甲說(shuō)PCM模塊給這種EGR閥中的線圈供電；技師乙說(shuō)這種EGR閥有一個(gè)直線式電位計(jì)，它把EGR閥的開(kāi)度通知PCM模塊。試問(wèn)誰(shuí)正確？（C）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。（10）在討論EGR閥的控制時(shí)，技師甲說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，PCM模塊應(yīng)給EGR真空度調(diào)節(jié)器電磁閥（EVR）供電；技師乙說(shuō)當(dāng)EVR電磁閥通電時(shí)，真空度供給EGR閥。試問(wèn)誰(shuí)正確？（B）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。（11）在討論二次空氣噴射系統(tǒng)時(shí)，技師甲說(shuō)來(lái)自氣泵的空氣流在發(fā)動(dòng)機(jī)暖車(chē)期間被引人催化轉(zhuǎn)換器；技師乙說(shuō)在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度之前，來(lái)自氣泵的空氣流一直旁通到大氣。試問(wèn)誰(shuí)正確？（B）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。（12）在討論點(diǎn)火正時(shí)控制系統(tǒng)時(shí)，技師甲說(shuō)爆震傳感器中有一個(gè)壓電元件；技師乙說(shuō)爆燃傳感器信號(hào)先送到PCM模塊然后送到爆震傳感器模塊。試問(wèn)誰(shuí)正確？（A）甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。（13）在討論噴油器的清洗時(shí)，技師甲說(shuō)在清洗噴油器期間，必須切斷燃油的回油管路；技師乙說(shuō)在清洗噴油器期間，應(yīng)該關(guān)斷電動(dòng)燃油泵。試問(wèn)誰(shuí)正確？（C）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。（14）在討論萬(wàn)用表時(shí)，技師甲說(shuō)一只指針式萬(wàn)用表可以用來(lái)檢測(cè)氧傳感器電壓；技師乙說(shuō)高阻抗數(shù)字式萬(wàn)用表可以用來(lái)檢測(cè)氧傳感器電壓。試問(wèn)誰(shuí)正確？（B）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。（15）在討論氧傳感器時(shí)，技師甲說(shuō)在正常的氧傳感器上電壓信號(hào)應(yīng)在0.5～1V之間變化；技師乙說(shuō)一個(gè)被污染了的氧傳感器能連續(xù)提供一個(gè)偏低的電壓信號(hào)。試問(wèn)誰(shuí)正確？（B）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。（16）在討論水溫傳感器故障診斷時(shí)，技師甲說(shuō)有故障的傳感器會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)困難；技師乙說(shuō)有故障的傳感器會(huì)引起排放不正常。試問(wèn)誰(shuí)正確？（C）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。（17）在討論進(jìn)氣溫度傳感器故障診斷時(shí)，技師甲說(shuō)當(dāng)傳感器溫度下降時(shí)，傳感器的電阻也應(yīng)下降；技師乙說(shuō)當(dāng)傳感器溫度上升時(shí)，傳感器的電阻值應(yīng)該下降。試問(wèn)誰(shuí)正確？（B）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。（18）在討論節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障診斷時(shí)，技師甲說(shuō)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的電壓信號(hào)應(yīng)該從怠速時(shí)的1V平穩(wěn)地上升到節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的6V；技師乙說(shuō)節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障將導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速偏移。試問(wèn)誰(shuí)正確？（B）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。（19）在討論節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障診斷時(shí)，技師甲說(shuō)四線型節(jié)氣門(mén)位置傳感器包含一個(gè)怠速開(kāi)關(guān)；技師乙說(shuō)在節(jié)氣門(mén)處于怠速位置時(shí)可以把節(jié)氣門(mén)位置傳感器的固定螺釘松開(kāi)，轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器殼體，以調(diào)節(jié)電壓信號(hào)。試問(wèn)誰(shuí)正確？（C）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。（20）當(dāng)討論診斷進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器故障時(shí)，技師甲說(shuō)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，傳感器會(huì)產(chǎn)生大氣壓轉(zhuǎn)換信號(hào)；技師乙說(shuō)應(yīng)該在接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)之后，檢查傳感器基準(zhǔn)電壓和搭鐵線。試問(wèn)誰(shuí)正確？（C）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。（21）在討論診斷進(jìn)氣流量傳感器故障時(shí)，技師甲說(shuō)對(duì)于葉片式進(jìn)氣流量傳感器來(lái)說(shuō)，當(dāng)葉片從全關(guān)到全開(kāi)的變化過(guò)程中，可以檢查電壓信號(hào)；技師乙說(shuō)對(duì)于葉片式進(jìn)氣流量傳感器來(lái)說(shuō)，當(dāng)葉片打開(kāi)時(shí)，電壓信號(hào)將變小。試問(wèn)誰(shuí)正確？（C）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。（22）在討論發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器的維修與故障診斷時(shí)，技師甲說(shuō)如果發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器的固定力矩大于規(guī)定值，傳感器的靈敏度將下降，技師乙說(shuō)如果發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器的固定力矩大于規(guī)定值，傳感器將過(guò)于敏感，導(dǎo)致點(diǎn)火提前角變小。試問(wèn)誰(shuí)正確？（B）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。（23）在討論一個(gè)無(wú)分電器式電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障時(shí)，曲軸和凸輪軸位置傳感器被測(cè)試為正常，而對(duì)火花塞導(dǎo)線進(jìn)行搭鐵測(cè)試時(shí)火花塞卻不點(diǎn)火，技師甲說(shuō)可能是線圈組件有故障；技師乙說(shuō)可能是線圈組件的電源導(dǎo)線斷路。試問(wèn)誰(shuí)正確？（B）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。（24）在討論電子點(diǎn)火系統(tǒng)的維修和故障診斷時(shí)，技師甲說(shuō)可以轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸傳感器來(lái)調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)基準(zhǔn)；技師乙說(shuō)在有些電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，可以轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸傳感器以調(diào)節(jié)傳感器與轉(zhuǎn)動(dòng)葉輪之間的間隙。試問(wèn)誰(shuí)正確？（B）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。（25）在討論燃油系統(tǒng)維修時(shí)，技師甲說(shuō)在拆下燃油系統(tǒng)附件之前，必須先釋放燃油系統(tǒng)的壓力；技師乙說(shuō)釋放燃油系統(tǒng)的壓力，可以在燃油壓力測(cè)試口上接一個(gè)壓力表，打開(kāi)壓力表上的釋壓閥，通過(guò)軟管連接釋壓閥到一個(gè)完好的容器釋壓。試問(wèn)誰(shuí)正確？（C）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。（26）在討論維修燃油箱和電動(dòng)燃油泵時(shí)，技師甲說(shuō)如果燃油泵進(jìn)口處的燃油濾清器被污染，燃油箱應(yīng)進(jìn)行清洗；技師乙說(shuō)假如燃油泵進(jìn)口處被弄臟可以把進(jìn)口處清理干凈，再裝上燃油泵就可以繼續(xù)使用。試問(wèn)誰(shuí)正確？（A）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。（27）在討論檢查噴油器時(shí)，技師甲說(shuō)有故障的噴油器能使怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；技師乙說(shuō)噴油器堵塞可能使發(fā)動(dòng)機(jī)加速緩慢。試問(wèn)誰(shuí)正確？（C）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。（28）在討論拆下蓄電池電纜的影響時(shí)，技師甲說(shuō)在大多數(shù)新型順序燃油噴射系統(tǒng)中，拆下蓄電池電纜對(duì)汽車(chē)電子系統(tǒng)無(wú)任何不良影響；技師乙說(shuō)在這類(lèi)系統(tǒng)上拆下蓄電池電纜會(huì)擦除計(jì)算機(jī)有用的內(nèi)存。試問(wèn)誰(shuí)正確？（B）甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。（29）在討論混合氣空燃比偏濃的原因時(shí)，技師甲說(shuō)燃油泵壓力偏低時(shí)可能導(dǎo)致空燃比偏濃；技師乙說(shuō)冷卻液溫度傳感器故障可能導(dǎo)致空燃比偏濃。試問(wèn)誰(shuí)正確？（B）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。（30）在討論燃油泵壓力偏低時(shí)，技師甲說(shuō)油泵電壓偏低會(huì)導(dǎo)致空燃比濃；技師乙說(shuō)油泵電壓偏低會(huì)導(dǎo)致油泵供油量偏少。試問(wèn)誰(shuí)正確？（B）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。（31）負(fù)溫度系數(shù)的冷卻液溫度傳感器電阻值隨溫度升高而（A）。A．變小B．不變C．升高D．不確定（32）發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制功能中，下列選項(xiàng)（Ｄ）不屬于燃油噴射系統(tǒng)的。Ａ．?dāng)嘤涂刂疲拢畤娪驼龝r(shí)控制Ｃ．噴油量控制Ｄ．點(diǎn)火提前角控制（33）氧化鋯式氧傳感器產(chǎn)生空燃比反饋信號(hào)的工作溫度為（B）以上。A．100度B．300度C．500度D．800（34）影響啟動(dòng)噴油量的傳感器是（D）。A．空氣流量計(jì)B．進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器C．氧傳感器D．發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器（35）能根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)壓力的變化來(lái)調(diào)節(jié)燃油壓力的裝置是（D）。A．空氣流量計(jì)B．電動(dòng)燃油泵C．氧傳感器D．燃油壓力調(diào)節(jié)器（36）電控發(fā)動(dòng)機(jī)電腦收到爆震信號(hào)會(huì)（C）點(diǎn)火提前角。A．固定B．提前C．推遲

D．不確定（37）點(diǎn)火提前角應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而（A）。A．增大B．減小C．不變

D．不確定（38）當(dāng)EGR閥被卡在打開(kāi)位置時(shí)，甲說(shuō)：發(fā)動(dòng)機(jī)將熄火或怠速不穩(wěn)；乙說(shuō)：發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)后中等負(fù)荷時(shí)動(dòng)力性會(huì)下降。正確結(jié)論是（A）。A．甲正確B．乙正確C．兩人均正確D．兩人均不正確（39）為測(cè)試活性炭罐電磁閥。甲說(shuō)：可以通過(guò)診斷儀的執(zhí)行元件測(cè)試功能進(jìn)行測(cè)試；乙說(shuō)：可以通過(guò)外加電源的方法進(jìn)行測(cè)試。正確結(jié)論是（C）。A．甲正確B．乙正確C．兩人均正確D．兩人均不正確（40）下列（C）不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成部分。A．發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元B．噴油器C．汽油表D．空氣流量傳感器41.在討論冷起動(dòng)噴油器系統(tǒng)時(shí)，技師甲說(shuō)冷起動(dòng)噴油器是由熱敏定時(shí)開(kāi)關(guān)操縱的；技師乙說(shuō)冷起動(dòng)噴油器是由PCM模塊操縱。試問(wèn)誰(shuí)正確？（C）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。42.在討論燃油壓力調(diào)節(jié)器時(shí)，技師甲說(shuō)在SFI（電子燃油噴射）系統(tǒng)中，無(wú)論節(jié)氣門(mén)開(kāi)度如何，壓力調(diào)節(jié)器都保持相同的油壓；技師乙說(shuō)在SFI系統(tǒng)中，與壓力調(diào)節(jié)器相連的進(jìn)氣管真空度在節(jié)氣門(mén)大開(kāi)度時(shí)導(dǎo)致較高的燃油壓力。試問(wèn)誰(shuí)正確？（B）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。43.在討論無(wú)回油燃油系統(tǒng)時(shí)，技師甲說(shuō)在無(wú)回油系統(tǒng)中，壓力調(diào)節(jié)器安裝在公共燃油通道上；技師乙說(shuō)在某些無(wú)回油系統(tǒng)中，濾清器和壓力調(diào)節(jié)器組合成一體。試問(wèn)誰(shuí)正確？（B）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。44.在討論燃油通道中的氣阻時(shí)，技師甲說(shuō)燃油通道中的汽阻導(dǎo)致一個(gè)稀的混合比；技師乙說(shuō)燃油通道中的氣阻所導(dǎo)致的不正確空燃比可由計(jì)算機(jī)補(bǔ)償。試問(wèn)誰(shuí)正確？（C）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。45.在討論電子連續(xù)噴射系統(tǒng)時(shí)，技師甲說(shuō)空燃比是由燃油分配器下室的燃油壓力確定，后者是由計(jì)算機(jī)和差壓調(diào)節(jié)器控制的；技師乙說(shuō)空燃比是由空氣流量傳感器板和控制柱塞的位置確定，試問(wèn)誰(shuí)正確？（C）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。46.討論噴油器脈沖寬度時(shí)，技師甲說(shuō)當(dāng)PCM模塊增加噴油器脈沖寬度時(shí)，空燃比變濃；技師乙說(shuō)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，PCM模塊將降低噴油器脈沖寬度。試問(wèn)誰(shuí)正確？（A）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。47.在討論掃描檢測(cè)儀時(shí)，技師甲說(shuō)掃描檢測(cè)儀具有顯示數(shù)據(jù)和DTC碼（故障碼）的功能，并具有很多其它的診斷功能；技師乙說(shuō)掃描檢測(cè)儀能對(duì)汽車(chē)上各種計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行診斷。試問(wèn)誰(shuí)正確？（C）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。48.在討論OBDⅡ系統(tǒng)時(shí)，技師甲說(shuō)這種系統(tǒng)在催化轉(zhuǎn)化器下游有兩個(gè)二氧化鋯（ZrO2）加熱型氧傳感器，用于監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)化器的工作情況；技師乙說(shuō)PCM模塊檢查排氣溫度以監(jiān)測(cè)缺火。試問(wèn)誰(shuí)正確？（C）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。49.在討論OBDⅡ系統(tǒng)時(shí)，技師甲說(shuō)如果一個(gè)故障使排放量超過(guò)該車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)值的2.5倍，PCM模塊點(diǎn)亮MIL（故障指示）燈；技師乙說(shuō)如果缺火情況可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)或催化劑損壞，PCM模塊將使MIL燈閃光。試問(wèn)誰(shuí)正確？（B）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。50.在討論催化劑效率監(jiān)測(cè)器時(shí)，技師甲說(shuō)如果催化轉(zhuǎn)化器不能正常地減少排放量，下游HO2S（加熱型氧傳感器）信號(hào)的頻率會(huì)升高；技師乙說(shuō)如果在三個(gè)行駛循環(huán)中催化劑監(jiān)測(cè)系統(tǒng)內(nèi)都有故障出現(xiàn)，MIL燈會(huì)點(diǎn)亮。試問(wèn)誰(shuí)正確？（C）A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。二、多選題（1）按照可燃混合氣的控制方式，缸內(nèi)直噴方式分為（ABC）三類(lèi)。A．油束控制燃燒B．壁面控制燃燒C．氣流控制燃燒D．分層控制燃燒（2）下列零件中，（ABC）屬于直噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給低壓系統(tǒng)。A．電動(dòng)燃油泵B．燃油濾清器C．低壓油管D．高壓泵（3）下列原因中（ABCD）會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。A．個(gè)別噴油器阻塞B．節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障C．噴油器滴漏D．進(jìn)氣歧管真空泄漏（4）電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，熱車(chē)時(shí)很難起動(dòng)的原因有（AB）。A．冷卻液溫度傳感器有故障B．噴油器滴漏C．氧傳感器有故障D．氣缸壓力過(guò)低（5）下列原因中（AB）可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在開(kāi)空調(diào)時(shí)熄火。A．空調(diào)開(kāi)關(guān)給ECU的信號(hào)故障B．怠速控制閥故障C．燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障D．燃油回油管扭結(jié)（6）怠速控制閥類(lèi)型主要有（ABD）等。A．電磁閥型B．轉(zhuǎn)閥型C．葉片型D．滑閥型（7）怠速控制系統(tǒng)的控制內(nèi)容通常包括（ABCD）及學(xué)習(xí)控制等。A．反饋控制B．負(fù)荷變化控制C．暖機(jī)控制D．起動(dòng)控制（8）檢測(cè)催化轉(zhuǎn)換器是否堵塞，正確方法是（ABC）。A．拆下氧傳感器，用內(nèi)窺鏡觀察B．排氣背壓法檢查排氣壓力，過(guò)高的排氣壓力意味排氣不暢C．拆下催化轉(zhuǎn)換器，在它的原位置處安裝一直通管，然后進(jìn)行道路測(cè)試，觀察駕駛性能是否得到改善D．用一桿子插入催化轉(zhuǎn)換器，如果桿子不能穿過(guò)它則說(shuō)明催化轉(zhuǎn)換器堵塞了（9）當(dāng)從示波器上觀察點(diǎn)火系統(tǒng)的波形時(shí)，某一個(gè)氣缸的點(diǎn)火線較低，可能原因（AD）。A．火花塞漏電B．次級(jí)電路電阻太大C．混合氣過(guò)稀D．該氣缸的壓縮壓力較低（10）下列（ACD）會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。A．混合氣太稀B．發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度太低C．燃燒室積炭過(guò)多D．發(fā)動(dòng)機(jī)所用汽油辛烷值太低。（11）電控點(diǎn)火裝置（ESA）的控制主要包括（ABC）。A．點(diǎn)火提前角B．通電時(shí)間C．爆震控制D．轉(zhuǎn)速（12）電控燃油噴射（EFI）主要包括對(duì)（AB）的控制。A．噴油量B．噴射定時(shí)C．燃油停供D．燃油泵（13）噴油器清洗方法包括（ABD）等方。A．超聲波清洗方法B．簡(jiǎn)易清洗方法C．水洗D．干洗（14）電控燃油噴射系統(tǒng)一般由（ABC）等組成。A．空氣系統(tǒng)B．燃料系統(tǒng)C．控制系統(tǒng)D．供給系統(tǒng)（15）曲軸位置或凸輪軸位置傳感器一般有以下（ABCD）作用。A．確定點(diǎn)火時(shí)刻B．確定第一缸上止點(diǎn)位置C．確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D．確定噴油時(shí)刻（16）以下（ABD）是關(guān)于電動(dòng)節(jié)氣門(mén)的正確敘述。A．可變電阻器監(jiān)測(cè)油門(mén)踏板的運(yùn)動(dòng)情況B．小型電動(dòng)機(jī)用來(lái)打開(kāi)和關(guān)閉節(jié)氣門(mén)C．油門(mén)踏板的位置是