城市軌道交通建設(shè)可行性研究

精品文檔精心整理精品文檔可編輯的精品文檔精品文檔精心整理精品文檔可編輯的精品文檔第1章總論 21.1、項(xiàng)目背景 21.1.1．項(xiàng)目名稱 21.1.2．承辦單位概況 21.1.3．可行性研究報(bào)告編制依據(jù) 21.1.4．項(xiàng)目提出的過(guò)程、理由與意義（對(duì)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義） 21.2、項(xiàng)目概況 71.2.1．線路起點(diǎn)、經(jīng)由和站點(diǎn)設(shè)置 71.2.2．線路等級(jí)、長(zhǎng)度、運(yùn)輸能力 71.2.3．主要建設(shè)條件 81.2.4.項(xiàng)目投入總資金及效益情況 171.2.5.主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 181.3、問(wèn)題與建議 19第2章客流量預(yù)測(cè) 202.1、預(yù)測(cè)范圍和依據(jù) 202.1.1．項(xiàng)目服務(wù)范圍確定 202.1.2．城市交通現(xiàn)狀及主要問(wèn)題 202.1.3．城市交通規(guī)劃內(nèi)容 202.1.4．軌道網(wǎng)規(guī)劃 202.2、預(yù)測(cè)方法 202.3、客流量預(yù)測(cè)結(jié)果 202.3.1．正?？瓦\(yùn)量 202.3.2.移客運(yùn)量 202.3.3.發(fā)客運(yùn)量 202.3.4.各區(qū)段客流密度 20第3章線路方案 213.1、線路走向起訖點(diǎn)、經(jīng)由 213.2、線路平面、縱面設(shè)計(jì) 213.3、車站（場(chǎng)）分布設(shè)置 223.4、輔助線及其他線路設(shè)計(jì) 233.5、線路工程條件 233.6、線路方案論證比選 29第4章建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn) 294.1、軌道交通類型選擇（地下鐵道、地面軌道、高架輕軌） 294.2線路長(zhǎng)度及運(yùn)輸能力 304.3、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 314.4、主要技術(shù)指標(biāo) 33第5章建筑工程方案 355.1、結(jié)構(gòu)工程 355.2、車站建筑 485.3、軌道工程 615.4、車輛段及綜合基地 67第6章機(jī)電設(shè)備工程方案 686.1、機(jī)電設(shè)備 686.2、自動(dòng)扶梯設(shè)置方案 686.3、自動(dòng)售檢票方案 696.4、控制中心 696.5、供電工程 696.6、通信工程 716.7、信號(hào)工程 726.8、風(fēng)與空調(diào)工程 726.9、給、排水工程及消防系統(tǒng) 726.10、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng) 736.11、其他機(jī)電系統(tǒng) 73第7章運(yùn)營(yíng)方案 747.1、行車計(jì)劃與組織 747.2、運(yùn)營(yíng)計(jì)劃與管理 747.3、票務(wù)管理 757.4、運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu) 767.5、運(yùn)營(yíng)要求評(píng)價(jià) 76第8章節(jié)能措施 778.1、能耗指標(biāo)分析 778.2、節(jié)能措施 77第9章環(huán)境影響評(píng)價(jià) 809.1、環(huán)境現(xiàn)狀 809.2、環(huán)境影響分析 829.3、環(huán)境影響評(píng)價(jià) 92

第1章總論1.1、項(xiàng)目背景1.1.1．項(xiàng)目名稱威海市軌道交通一期工程可行性研究報(bào)告1.1.2．承辦單位概況威海市地下鐵道公司1.1.3．可行性研究報(bào)告編制依據(jù)（1）《關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》（國(guó)辦發(fā)〔2003〕81號(hào)）（2）《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》（建城〔2004〕38號(hào)）（3）《國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)建設(shè)部等部門關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見的通知》（國(guó)辦發(fā)〔2005〕46號(hào)）（4）《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（建標(biāo)104-2008）》（5）《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50157-2003）》（6）《威海市城市總體規(guī)劃（2004~2020）》（7）《威海市城市綜合交通規(guī)劃（2006~2020）》（8）《威海市城市公共交通發(fā)展綱要》（9）《威海市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》（10）《2011年威海市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》（11）威海市地下鐵道公司下達(dá)的可研報(bào)告編制委托（12）《2011年威海統(tǒng)計(jì)年鑒》1.1.4．項(xiàng)目提出的過(guò)程、理由與意義（對(duì)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義）1）過(guò)程改革開放以來(lái)，特別是近幾年來(lái)，隨著城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，我國(guó)大中等城市均存在城區(qū)范圍逐漸擴(kuò)大，車輛急劇增加，城市交通擁堵日益突出的問(wèn)題幾乎成了所有高速發(fā)展的大中城市的共性問(wèn)題。國(guó)內(nèi)外各大城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)證明：在一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)條件下，發(fā)展城市軌道交通是解決大城市交通問(wèn)題和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展最有效的途徑之一。我國(guó)各大城市應(yīng)適時(shí)發(fā)展軌道交通，在小汽車增長(zhǎng)高潮到來(lái)之前初步形成以軌道交通為骨干的公共交通系統(tǒng)，建立起適應(yīng)我國(guó)國(guó)情和大城市交通需求的現(xiàn)代化交通結(jié)構(gòu)體系，于是在中國(guó)的大城市中掀起了一輪又一輪的軌道交通建設(shè)高潮。由于威海市現(xiàn)在飛速發(fā)展，現(xiàn)有的交通已經(jīng)不能滿足人們生活工作的需要，綜合考慮各個(gè)因素，最終提出了該項(xiàng)目。下面將《威海市城市總體規(guī)劃（2004—2020）》中第八章的城市道路交通規(guī)劃的內(nèi)容簡(jiǎn)單摘錄如下，以供參考：第五十五條城市道路交通發(fā)展策略：明確道路職能，加強(qiáng)快速路網(wǎng)建設(shè)，完善城市路網(wǎng)；限制摩托車發(fā)展，實(shí)行公交優(yōu)先原則；加強(qiáng)市內(nèi)停車設(shè)施建設(shè)；加強(qiáng)各類道路交通設(shè)施銜接，形成快速便捷的一體化交通網(wǎng)絡(luò)。第五十六條規(guī)劃城市道路分為4級(jí)：城市快速路、主干道、次干道、支路。規(guī)劃城市快速路、主、次干道總長(zhǎng)為709.6公里，密度為4.83公里/平方公里。遠(yuǎn)期城市組團(tuán)間通過(guò)快速路、主干路兩大體系銜接，遠(yuǎn)景增加軌道交通聯(lián)系。第五十七條快速路規(guī)劃城市快速路紅線控制寬度為35－60米。1．環(huán)山快速路共設(shè)13處立交與城市主要干路連接。2．南北向快速路共4條，依次為3號(hào)快速路、青島路－青威高速路、疏港路、機(jī)場(chǎng)快速路（威石路）。3．東西向快速路共4條，依次為煙威高速－環(huán)山快速路、齊魯大道－S302、S201、S303。第五十八條主干路規(guī)劃城市主干道紅線控制寬度為35－60米，總長(zhǎng)約80.2公里，道路密度為2.17公里/平方公里。第五十九條次干路規(guī)劃城市主干道紅線控制寬度為25－30米，總長(zhǎng)約310.4公里，道路密度為2.11公里/平方公里。第六十條城市主要交叉口1．平面交叉口主次干道交叉口盡量渠化設(shè)計(jì)，增加進(jìn)出車道。2．立體交叉口規(guī)劃立體交叉口33處，每處占地約4－6公頃；規(guī)劃跨線交叉口17處。第六十一條客運(yùn)樞紐站規(guī)劃安排4個(gè)客運(yùn)樞紐站，分別為：擴(kuò)建南部城區(qū)威海汽車客運(yùn)新站，占地4.3公頃；規(guī)劃西部城區(qū)客運(yùn)站布置于火炬路南側(cè)，占地1.5公頃；在張村鎮(zhèn)環(huán)翠路與黃河路結(jié)合處布置張村汽車客運(yùn)站，占地1.6公頃；規(guī)劃布置羊亭客運(yùn)站，占地1.4公頃。第六十二條城市停車泊位威海城區(qū)大型公共設(shè)施停車按照1平方米建筑面積/人的標(biāo)準(zhǔn)配置。規(guī)劃布置主要社會(huì)公共停車場(chǎng)14處（分別位于大操場(chǎng)、小輪碼頭、海濱公園、政府東側(cè)、體育中心、火炬廣場(chǎng)、國(guó)際浴場(chǎng)、僑鄉(xiāng)廣場(chǎng)、空中客車、威海公園、會(huì)展中心、火車站、新世紀(jì)廣場(chǎng)、草廟子客貨站）。鼓勵(lì)在公共中心和居住區(qū)建設(shè)多層停車庫(kù)（樓）。居住區(qū)達(dá)到戶均0.5－1.2個(gè)停車位，根據(jù)城市發(fā)展需要，可適當(dāng)提高停車實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)。第六十三條公共交通1．發(fā)展目標(biāo)規(guī)劃公交線路覆蓋全部城市主干道。長(zhǎng)途客運(yùn)站、火車站、客運(yùn)碼頭等主要出入口50米范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置公交車站。2．公交專用道規(guī)劃設(shè)置青島路、海濱路、世昌大道、文化路、沈陽(yáng)路、蓬萊路、科技路等多條城市主干路公交專用車道。3．公共汽車車輛預(yù)測(cè)至2020年城市總?cè)丝诎l(fā)展到130萬(wàn)人，公交車總量將達(dá)到2300輛左右。4．公交保養(yǎng)場(chǎng)采取高級(jí)保養(yǎng)集中、低級(jí)保養(yǎng)分散的模式布置車輛保養(yǎng)場(chǎng)。按高級(jí)保養(yǎng)600－900輛考慮，并與公共交通停車場(chǎng)相結(jié)合。完善經(jīng)區(qū)、西門、高區(qū)、荷花灣、火車站等保養(yǎng)場(chǎng)設(shè)施，并在羊亭、草廟子、初村等城市外圍發(fā)展片區(qū)布置新公交保養(yǎng)場(chǎng)。5．樞紐站規(guī)劃在老汽車站、火炬大廈、環(huán)球廣場(chǎng)-大世界、西門農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)等地區(qū)新規(guī)劃布置四處公共交通樞紐站，同時(shí)布置附屬調(diào)度、保潔、休息等配套設(shè)施。6．停車場(chǎng)每個(gè)保養(yǎng)場(chǎng)對(duì)應(yīng)3－5個(gè)停車場(chǎng)，停車場(chǎng)對(duì)應(yīng)承擔(dān)車輛的運(yùn)營(yíng)、停車和低級(jí)保養(yǎng)工作。停車與保養(yǎng)相結(jié)合站場(chǎng)規(guī)模按100－250輛考慮。7．首末站規(guī)劃在各組團(tuán)新設(shè)置若干首未站，每個(gè)站的用地面積宜在1200-1500平方米左右，在用地緊張的條件下，考慮回車的要求，用地面積最小不應(yīng)低于1000平方米。第六十四條岸線碼頭威海市區(qū)港口碼頭分為旅游碼頭和客貨運(yùn)碼頭兩類。規(guī)劃海濱旅游碼頭共11處，沿海岸線由西至東分別為：雙島湖碼頭（漁港改造）、小石島碼頭（漁港改造）、遠(yuǎn)遙嘴碼頭（新建）、貓頭山碼頭（新建）、半月灣碼頭（漁港改造）、市中心碼頭（滾裝船碼頭改造）、劉公島碼頭（保留現(xiàn)狀）、金線頂碼頭（船廠碼頭改造）、威海公園碼頭（新建）、楊家灣碼頭（新建）、泊于碼頭（新建）?？拓涍\(yùn)港口、碼頭沿海岸線由西至東分別為：遠(yuǎn)遙漁港碼頭、威海港客運(yùn)碼頭、威海新港碼頭、華能電廠碼頭、威海廠碼頭、皂北咀深水碼頭、大宇船廠碼頭。下面再將《威海市城市綜合交通規(guī)劃（2006-2020）》中第六章客運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃中的相關(guān)內(nèi)容摘錄如下，以供參考：第三十五條規(guī)劃目標(biāo)1、建立快速公共交通為主體的公共交通系統(tǒng)，形成以快速線、骨干線、集散線等不同層次的等級(jí)功能合理的地面公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高公共交通服務(wù)水平和公共交通“客流”分擔(dān)率，達(dá)到合理的出行方式結(jié)構(gòu)；2、培育客運(yùn)走廊，規(guī)劃和預(yù)留軌道交通用地，搭建軌道交通發(fā)展平臺(tái)；3、優(yōu)化公交樞紐規(guī)劃布局，結(jié)合公交樞紐的建設(shè)形成規(guī)?；?、高覆蓋客運(yùn)系統(tǒng)，同時(shí)推進(jìn)新城、新區(qū)建設(shè)。4、根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃的研究，至2020年公共交通承擔(dān)約84萬(wàn)人次的出行需求，占居民出行比例的25％。第一節(jié)軌道交通概念規(guī)劃第三十六條軌道交通建設(shè)必要性1、建設(shè)城市軌道交通是威海實(shí)現(xiàn)“軸向＋組團(tuán)”城市布局的基礎(chǔ)條件；2、建設(shè)城市軌道交通是生態(tài)化宜居城市目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)條件；3、超前規(guī)劃與建設(shè)城市軌道交通，可以有效控制軌道交通設(shè)施用地，引導(dǎo)城市合理發(fā)展。第三十七條線網(wǎng)規(guī)模結(jié)合類比分析和客流需求兩種方法預(yù)測(cè)，威海市區(qū)遠(yuǎn)景軌道網(wǎng)規(guī)模宜按照50～70公里左右的規(guī)模來(lái)進(jìn)行規(guī)劃用地控制。第三十八條線網(wǎng)布局從支持城市發(fā)展走廊和適應(yīng)交通需求的角度出發(fā)，威海市城市軌道交通線網(wǎng)形態(tài)將形成以“X”放射狀線網(wǎng)布局。放射線均位于城市的主要客流走廊并與城市發(fā)展軸一致，以引導(dǎo)城市新區(qū)的開發(fā)。1、一號(hào)線為高區(qū)－環(huán)翠中心區(qū)－經(jīng)區(qū)－草廟子，沿途聯(lián)系了高區(qū)、經(jīng)區(qū)、中心區(qū)和草廟子的分區(qū)中心以及火車站、展覽中心等主要客流集散點(diǎn)，覆蓋了城市的南向發(fā)展軸和青島路的南北向、文化路的東西向市區(qū)客流走廊。2、二號(hào)線為孫家疃－環(huán)翠中心區(qū)－高區(qū)－張村，沿途聯(lián)系了高區(qū)、中心區(qū)和張村的分區(qū)中心以及城際鐵路站等主要客流集散點(diǎn)，覆蓋了城市的東向發(fā)展軸和世昌大道的東西向市區(qū)客流走廊。3、三號(hào)線為火車站－經(jīng)區(qū)－崮山－泊于，沿途聯(lián)系了經(jīng)區(qū)、崮山－泊于的分區(qū)中心和火車站、城際鐵路站等主要客流集散點(diǎn)，對(duì)于崮山－泊于新區(qū)開發(fā)起到了交通引導(dǎo)的作用。2）理由的中國(guó)需要環(huán)渤海地區(qū)的崛起。如果說(shuō)我國(guó)改革開放的頭兩個(gè)十年成就了珠三角和長(zhǎng)三角，那么隨著環(huán)渤海地區(qū)的加快發(fā)展，以青島為核心，包括煙臺(tái)、威海、日照等城市的山東半島東部可能迎來(lái)快速發(fā)展的黃金時(shí)期。城市的發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)的支撐。山東半島制造業(yè)基地、區(qū)域教育科研基地、旅游度假地和修造船基地是威海市建設(shè)的重點(diǎn)。規(guī)劃借助日韓經(jīng)濟(jì)向山東半島大規(guī)模轉(zhuǎn)移這一歷史機(jī)遇，立足傳統(tǒng)工業(yè)、特色漁業(yè)、農(nóng)業(yè)資源以及旅游資源等基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取通過(guò)規(guī)劃引導(dǎo)，促進(jìn)威海市加工制造、教育科研、農(nóng)產(chǎn)品加工和旅游度假等產(chǎn)業(yè)均衡發(fā)展。經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展必然帶來(lái)城市規(guī)模迅速擴(kuò)大。威海的環(huán)境資源優(yōu)勢(shì)已經(jīng)初步得到中國(guó)和世界的認(rèn)可，但由于經(jīng)濟(jì)和城市加速發(fā)展帶來(lái)的環(huán)境壓力日益增加，本次規(guī)劃在合理安排威海長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展框架的同時(shí)，將城市景觀和生態(tài)環(huán)境的營(yíng)建作為重要規(guī)劃內(nèi)容，在城市近期和遠(yuǎn)期規(guī)劃建設(shè)中，給予重點(diǎn)解決。因此，制定和完善城市發(fā)展方向、空間布局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)等，有利于抓住新的發(fā)展機(jī)遇，促進(jìn)威海市經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展，以適應(yīng)威海市實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化建設(shè)戰(zhàn)略目標(biāo)的需要。改革開放以來(lái)，特別是近幾年來(lái)，隨著城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，我國(guó)大中等城市均存在城區(qū)范圍逐漸擴(kuò)大，車輛急劇增加，城市交通擁堵日益突出的問(wèn)題幾乎成了所有高速發(fā)展的大中城市的共性問(wèn)題。國(guó)內(nèi)外各大城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)證明：在一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)條件下，發(fā)展城市軌道交通是解決大城市交通問(wèn)題和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展最有效的途徑之一。我國(guó)各大城市應(yīng)適時(shí)發(fā)展軌道交通，在小汽車增長(zhǎng)高潮到來(lái)之前初步形成以軌道交通為骨干的公共交通系統(tǒng)，建立起適應(yīng)我國(guó)國(guó)情和大城市交通需求的現(xiàn)代化交通結(jié)構(gòu)體系，于是在中國(guó)的大城市中掀起了一輪又一輪的軌道交通建設(shè)高潮。軌道交通建設(shè)是一項(xiàng)重大的市政基礎(chǔ)設(shè)施工程，深入了解城市的總體發(fā)展情況與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，是開展軌道新線研究工作的重要內(nèi)容。威海市軌道交通一期工程的建設(shè)對(duì)于改善城市道路交通狀況、改善城市交通環(huán)境具有重要意義，并能促進(jìn)沿線地區(qū)的土地開發(fā)，改造與建設(shè)。其必要性在于：1是緩解交通緊張局面、實(shí)現(xiàn)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的需要2是實(shí)現(xiàn)城市總體規(guī)劃的需要3是城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的迫切需要4是節(jié)約能源和改善城市環(huán)境質(zhì)量的迫切需要5地鐵是城市人防工程系統(tǒng)的重要組成部分3）意義第一，將有效改善人們的出行條件，極大緩解城市交通壓力。國(guó)內(nèi)外城市發(fā)展軌道交通的經(jīng)驗(yàn)表明，地鐵以其快速、大容量、舒適方便、經(jīng)濟(jì)安全的優(yōu)勢(shì)，成為現(xiàn)代城市特別是特大型城市解決交通問(wèn)題的必然選擇。第二，有利于降低核心區(qū)人口密度，促進(jìn)副城和近郊發(fā)展。第三，將拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。雖然城軌建設(shè)本身投資巨大、經(jīng)濟(jì)效益較低，但其綜合效益很高，會(huì)引導(dǎo)拉動(dòng)沿線及周邊區(qū)域的開發(fā)，對(duì)房地產(chǎn)和商業(yè)地產(chǎn)產(chǎn)生巨大的增值效應(yīng)。1.2、項(xiàng)目概況1.2.1．線路起點(diǎn)、經(jīng)由和站點(diǎn)設(shè)置1號(hào)線：起點(diǎn)站點(diǎn)站點(diǎn)站點(diǎn)站點(diǎn)站點(diǎn)站點(diǎn)站點(diǎn)站點(diǎn)終點(diǎn)表格12號(hào)線：起點(diǎn)站點(diǎn)站點(diǎn)站點(diǎn)站點(diǎn)站點(diǎn)站點(diǎn)站點(diǎn)站點(diǎn)終點(diǎn)表格21.2.2．線路等級(jí)、長(zhǎng)度、運(yùn)輸能力線路概況線路等級(jí)長(zhǎng)度（km）運(yùn)輸能力（萬(wàn)人次/小時(shí)）初期近期遠(yuǎn)期1號(hào)線級(jí)2號(hào)線級(jí)1.2.3．主要建設(shè)條件1）.城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：①綜合經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)較快發(fā)展。初步測(cè)算，全市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值2110.95億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)10.7%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值171.18億元，增長(zhǎng)1.4%；第二產(chǎn)業(yè)增加值1139.36億元，增長(zhǎng)12%；第三產(chǎn)業(yè)增加值800.41億元，增長(zhǎng)10.8%。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步優(yōu)化，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由上年的7.92：55.89：36.19優(yōu)化為8.11:53.97:37.92。勞動(dòng)就業(yè)形勢(shì)良好。全市城鎮(zhèn)新增就業(yè)6.7萬(wàn)人；就業(yè)轉(zhuǎn)失業(yè)人員就業(yè)1.6萬(wàn)人，其中困難群體就業(yè)0.3萬(wàn)人；新增農(nóng)村勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移就業(yè)3.4萬(wàn)人，創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)就業(yè)1.1萬(wàn)人；城鎮(zhèn)登記失業(yè)率為1.51%。初步統(tǒng)計(jì)，年末全市城鎮(zhèn)以上單位在崗職工44.95萬(wàn)人，比上年末增長(zhǎng)13.5%；在崗職工工資總額163.81億元，增長(zhǎng)31.5%；在崗職工平均工資36961元，增長(zhǎng)15.8%。物價(jià)高位運(yùn)行態(tài)勢(shì)得到基本控制。在國(guó)際、國(guó)內(nèi)通脹預(yù)期增強(qiáng)，原材料成本、用工成本上升的壓力下，前七個(gè)月全市居民消費(fèi)價(jià)格總指數(shù)不斷走高，至七月份達(dá)到峰值后漲勢(shì)逐漸減弱，市場(chǎng)物價(jià)得到了基本控制，全年居民消費(fèi)價(jià)格總指數(shù)（CPI）累計(jì)上漲4.56%。八大類消費(fèi)品價(jià)格“五漲三落”，其中，煙酒及用品上漲16.52%，食品上漲13.51%，居住上漲4.64%，醫(yī)療保健及個(gè)人用品上漲2.72%，交通通訊上漲0.17%；衣著、娛樂(lè)教育文化用品及服務(wù)和家庭設(shè)備用品及維修服務(wù)分別下降4.32%、1.6%和0.77%。食品和煙酒用品是拉動(dòng)CPI上漲的主要因素。全年工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格累計(jì)上漲5.57%，漲幅比上年提高1.29個(gè)百分點(diǎn)，其中輕工業(yè)上漲10.57%，重工業(yè)上漲1.73%；工業(yè)生產(chǎn)者購(gòu)進(jìn)價(jià)格累計(jì)上漲12.68%，漲幅比上年提高1.71個(gè)百分點(diǎn)，其中木材及紙漿類上漲30.33%、紡織原料類上漲26.63%、有色金屬和電線類上漲23.93%、建筑材料及非金屬類上漲18.57%、農(nóng)副產(chǎn)品類上漲17.46%、化工原料類上漲12.08%、黑色金屬材料類上漲12.07%、燃料動(dòng)力類上漲5.79%、其它工業(yè)原材料及半成品上漲3.33%。經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中存在一些矛盾和問(wèn)題：制約發(fā)展的因素日益增加；外需緊縮的局面仍在持續(xù)，進(jìn)一步擴(kuò)大外需的難度加大；轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)的任務(wù)依然比較艱巨，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益還需要進(jìn)一步提高；推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)和有效控制物價(jià)上漲的任務(wù)繁重；創(chuàng)新社會(huì)管理，使發(fā)展成果更好地惠及廣大人民群眾還需加大力度。②城市發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)規(guī)劃第九條城市發(fā)展總目標(biāo)按照省委、省政府對(duì)威?！敖ㄔO(shè)世界級(jí)精品城市”的指示要求，實(shí)施城市化戰(zhàn)略，瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)水平，不斷提高城市品位和內(nèi)涵，打造“精品威?！保灰原h(huán)境優(yōu)勢(shì)和科研實(shí)力為基礎(chǔ)，大力發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)及現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步壯大威海經(jīng)濟(jì)，不斷增強(qiáng)城市的綜合輻射帶動(dòng)能力，建設(shè)“富裕威海”；以千公里海岸線為依托，以“福文化”為主線，建設(shè)具有海灣特色的休閑度假基地，構(gòu)建“魅力威?！保粍?chuàng)造充分的就業(yè)和創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)，建設(shè)空氣清新、環(huán)境優(yōu)美、生態(tài)良好、社會(huì)和諧的“人居威?！?。第十條城市發(fā)展階段目標(biāo)第一階段，2010年前，在全省率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化；第二階段，到2020年左右，力爭(zhēng)全面實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，同時(shí)確立威文榮組合型城市的基本框架；第三階段，到2050年左右，建設(shè)成為經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的城市，威文榮組合型城市結(jié)構(gòu)形態(tài)較為完整。③城市用地和空間布局規(guī)劃：第三十三條城市用地拓展原則1.堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展；2.用地拓展與產(chǎn)業(yè)布局相協(xié)調(diào)；3.加強(qiáng)海岸帶生態(tài)環(huán)境保護(hù)；4.尋求市域共同繁榮；5.堅(jiān)持集約高效發(fā)展，促進(jìn)土地資源的節(jié)約和合理利用；6.突出威?！吧?、海、城”景觀風(fēng)貌特色；7.嚴(yán)格保護(hù)基本農(nóng)田，正確處理城市建設(shè)與耕地保護(hù)之間的關(guān)系。第三十四條城市用地重點(diǎn)發(fā)展方向1．重點(diǎn)發(fā)展南部新區(qū)（草廟子），初步實(shí)現(xiàn)威海城區(qū)和文登的空間對(duì)接；2．科學(xué)規(guī)劃東部崮山－泊于地區(qū)，謹(jǐn)慎發(fā)展，逐步推進(jìn)；3．合理發(fā)展西部雙島地區(qū)，初步構(gòu)建環(huán)境優(yōu)美的科教新區(qū)，加強(qiáng)城市近郊區(qū)海濱資源的保護(hù)與預(yù)留。第三十五條城市空間發(fā)展時(shí)序近期：加強(qiáng)中心城區(qū)公共設(shè)施建設(shè)和開發(fā)區(qū)的土地盤整，著手南部草廟子園區(qū)建設(shè)，滿足大型項(xiàng)目搬遷落戶需要。雙島、崮山及泊于等地區(qū)應(yīng)以土地控制為主，適度發(fā)展。中期：大規(guī)模開發(fā)南部草廟子地區(qū)，在保護(hù)海濱資源的前提下合理開發(fā)利用西部雙島湖，伺機(jī)發(fā)展東部海濱旅游度假區(qū)和個(gè)別岸段的修造船業(yè)。遠(yuǎn)期：大力發(fā)展東部港口與修造船基地。針對(duì)全國(guó)和東北亞國(guó)際旅游度假市場(chǎng)需要，開展東部海濱旅游度假區(qū)建設(shè)，加強(qiáng)海濱地區(qū)環(huán)境資源保護(hù)。第三十六條威海市區(qū)用地布局結(jié)構(gòu)：“一線、多核、多組團(tuán)”的帶型城市結(jié)構(gòu)?！耙痪€”——總長(zhǎng)132.9公里的威海市區(qū)海岸線，規(guī)劃將海岸線劃分為城市禁建區(qū)和城市建設(shè)區(qū)兩類區(qū)域執(zhí)行管制，嚴(yán)格保護(hù)海濱地區(qū)生態(tài)環(huán)境，合理利用海岸資源，產(chǎn)業(yè)發(fā)展以旅游度假業(yè)為主?！岸嗪恕薄?guī)劃區(qū)內(nèi)總面積共356.3平方公里、數(shù)量達(dá)46座的大小山體綠核?！岸嘟M團(tuán)”——威海城區(qū)“一主五片”的多組團(tuán)城市結(jié)構(gòu)模式。“一主”：威海主城區(qū)；“五片”：張村、雙島科教新區(qū)、羊亭、東部崮山－泊于新區(qū)、南部新區(qū)（草廟子）。第三十七條各組團(tuán)職能1．威海主城中區(qū)（環(huán)翠中心區(qū)）：包括旅游，人居，文化，行政辦公和商業(yè)服務(wù)、金融等六大職能。2．威海主城西區(qū)（高區(qū)）：職能包括文教科研、科技研發(fā)、高技術(shù)工業(yè)、一類工業(yè)、旅游、居住等。3．威海主城南區(qū)（經(jīng)區(qū)）：職能包括普通工業(yè)、居住等。4．東部崮山－泊于新區(qū)：職能包括威海臨港工業(yè)與修造船業(yè)基地、行政辦公、體育休閑、旅游度假等。5.南部新區(qū)（草廟子）：威海新的制造業(yè)基地，以大型、集中工業(yè)為主要職能，威海－文登城市軸的重要組成部分。6．雙島灣科教新區(qū)：職能包括生態(tài)化海濱旅游度假、教育科研、高科技研發(fā)等。7．張村發(fā)展片區(qū)：職能包括高科技工業(yè)及居住、商貿(mào)、旅游度假等。8．羊亭發(fā)展片區(qū)：職能包括工業(yè)、居住等。第三十八條各組團(tuán)空間與用地布局1．威海主城中區(qū)（環(huán)翠中心區(qū)）：近期加強(qiáng)土地盤整和生態(tài)環(huán)境建設(shè)，合理控制人口密度；嚴(yán)格控制中心區(qū)普通住宅開發(fā)，加強(qiáng)商業(yè)金融、文化娛樂(lè)及行政辦公等公共設(shè)施建設(shè)。2．威海主城西區(qū)（高區(qū)）：加強(qiáng)海濱環(huán)境保護(hù)，建設(shè)威海高科技產(chǎn)業(yè)研發(fā)中心；加強(qiáng)區(qū)內(nèi)公共設(shè)施建設(shè)，提高居住和商業(yè)、文化等生活用地的比例，變單一的產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)為具有較強(qiáng)復(fù)合功能的城市中心區(qū)。3．威海主城南區(qū)（經(jīng)區(qū)）：進(jìn)行土地的二次開發(fā)，搬遷區(qū)內(nèi)大型污染工業(yè)企業(yè)；調(diào)整城市用地結(jié)構(gòu)，提高居住、商業(yè)、文化等生活用地比例；完善基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)海濱公共開放空間的建設(shè)。4．東部崮山－泊于新區(qū)：崮山臨港工業(yè)區(qū)東南側(cè)布置五渚河居住生活區(qū)。泊于加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作，保持良好的自然生態(tài)環(huán)境，滿足行政辦公、旅游度假、體育休閑等功能發(fā)展的需要。限制煉油、石化、鋼鐵等高耗能、大用水、重污染企業(yè)在此布局。5.南部新區(qū)（草廟子）：規(guī)劃大規(guī)模工業(yè)園區(qū)，加強(qiáng)城市快速路建設(shè)，與苘山產(chǎn)業(yè)布局統(tǒng)一協(xié)調(diào)發(fā)展。規(guī)劃工業(yè)組團(tuán)附屬居住與公共設(shè)施用地，充分利用郭格莊水庫(kù)及正棋山山地布置綠地，遠(yuǎn)景發(fā)展成為以制造業(yè)基地為依托，兼顧城市綜合功能的威海南部城區(qū)。6．雙島灣科教新區(qū)：規(guī)劃在瀉湖西部、南部、東部分別布置高科技企業(yè)和教育科研機(jī)構(gòu)，遠(yuǎn)期發(fā)展成為威海西部科教新區(qū)，并力爭(zhēng)成為區(qū)域重要教育科研基地。規(guī)劃雙島湖分為科教區(qū)和瀉湖環(huán)境區(qū)兩部分，保留瀉湖濕地面積約500公頃，在濱水沿岸預(yù)留40－300米寬度不等的公共綠化景觀帶。7．張村發(fā)展片區(qū)：提高工業(yè)園區(qū)環(huán)境質(zhì)量和科技水平，形成城區(qū)西部環(huán)境優(yōu)美的高科技工業(yè)園區(qū)；加強(qiáng)雙島林場(chǎng)、里口山森林公園、海濱沙灘等自然資源的保護(hù)，形成具有一定影響力的旅游度假區(qū)和商貿(mào)服務(wù)區(qū)。規(guī)劃在組團(tuán)北部布置主城區(qū)與城市外圍組團(tuán)間的大規(guī)模生態(tài)隔離帶，避免城市無(wú)序延綿發(fā)展。8．羊亭發(fā)展片區(qū)：規(guī)劃東區(qū)為以高科技產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的工業(yè)新區(qū)，西區(qū)為威海市重點(diǎn)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)適用房片區(qū)，充分利用現(xiàn)有山體和水系營(yíng)造城市環(huán)境景觀，避免城市建設(shè)對(duì)雙島瀉湖和里口山的環(huán)境破壞。第三十九條重點(diǎn)地區(qū)規(guī)劃1.威海灣：進(jìn)一步清除或降低威海灣海域養(yǎng)殖密度，改善水質(zhì)；加強(qiáng)海濱公共開放空間營(yíng)建；搬遷普通客運(yùn)碼頭與滾裝船碼頭，原址建設(shè)成為能夠滿足國(guó)際郵船停泊的旅游碼頭。2.金線頂?shù)貐^(qū)：搬遷威海船廠及工業(yè)企業(yè)，改建為濱海親水區(qū)和威海灣東南重要觀景點(diǎn)。3.劉公島：加強(qiáng)對(duì)歷史文物古跡、海島自然生態(tài)環(huán)境、海濱資源的保護(hù)整治，提升整體文化品質(zhì)和形象。嚴(yán)格控制島內(nèi)開發(fā)建設(shè)，規(guī)劃期內(nèi)不再增加新的建設(shè)用地。4.商業(yè)中心區(qū)：保留環(huán)翠商業(yè)區(qū)為傳統(tǒng)商業(yè)中心，以中小型超市、沿街商鋪為主要商業(yè)形式。在南部城區(qū)規(guī)劃新商業(yè)中心，以現(xiàn)代化大型多功能超市為主要商業(yè)形式。5.小石島：搬遷現(xiàn)有工業(yè)企業(yè)，建設(shè)小石島度假區(qū)；嚴(yán)格保護(hù)海濱礁石資源，搬遷小石島漁碼頭并調(diào)整為旅游碼頭。6.環(huán)翠樓公園：加強(qiáng)環(huán)翠樓山體保護(hù)，逐步拆除南北兩側(cè)居住建筑，遷出西部工業(yè)廠房，將公園占地面積由現(xiàn)狀20.3公頃擴(kuò)大到60.3公頃。加強(qiáng)公園環(huán)境和設(shè)施建設(shè)，提升文化品質(zhì)。7．合慶海濱：遠(yuǎn)期建設(shè)為海濱觀景公園。8.里口山：規(guī)劃環(huán)山快速路以內(nèi)為里口山風(fēng)景名勝區(qū)保護(hù)范圍，嚴(yán)格保護(hù)里口山山體植被，逐步搬遷快速路內(nèi)側(cè)工業(yè)企業(yè)和居住區(qū)，僅保留現(xiàn)狀村鎮(zhèn)必需用地。9．米山水庫(kù)水源地：嚴(yán)格控制水庫(kù)周邊界石、汪疃等村鎮(zhèn)的建設(shè)活動(dòng)，禁止在水庫(kù)匯水區(qū)內(nèi)新建任何可能產(chǎn)生污染的生產(chǎn)項(xiàng)目。嚴(yán)格控制水源地匯水區(qū)范圍內(nèi)村莊建設(shè)，杜絕新的污染源，完善排污設(shè)施，加強(qiáng)水源地生態(tài)環(huán)境的建設(shè)，確保崮山水庫(kù)水質(zhì)符合其功能水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。10．崮山水庫(kù)與溫泉鎮(zhèn)區(qū)：搬遷或轉(zhuǎn)產(chǎn)溫泉鎮(zhèn)現(xiàn)有污染工業(yè)，鎮(zhèn)區(qū)逐步向功能結(jié)構(gòu)均衡的綜合城區(qū)過(guò)渡。杜絕新的污染源，加強(qiáng)水源地生態(tài)環(huán)境建設(shè)，確保水庫(kù)水質(zhì)符合其功能水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。11．北部沿海觀光度假區(qū)：整合區(qū)內(nèi)海濱資源，加強(qiáng)棉花山等山體保護(hù)，合理有效進(jìn)行旅游開發(fā)。嚴(yán)格控制該區(qū)內(nèi)開發(fā)建設(shè)，加強(qiáng)現(xiàn)狀建筑景觀風(fēng)貌控制引導(dǎo)，規(guī)劃期內(nèi)不再增加新的建設(shè)用地。12．泊于海濱地區(qū)：合理規(guī)劃，慎重開發(fā)。近期應(yīng)加強(qiáng)海濱和山體資源的保護(hù)，逐步搬遷潮間帶內(nèi)養(yǎng)殖和濱海工業(yè)企業(yè)，土地開發(fā)以不破壞地形地貌和海濱環(huán)境為基本原則；遠(yuǎn)期建設(shè)成為威、文、榮組合型城市的行政中心、區(qū)域性體育中心、旅游度假和科技信息中心。第四十條老城區(qū)（環(huán)翠中心城區(qū)）改造1.老城區(qū)功能主要包括傳統(tǒng)商業(yè)中心、行政辦公中心、旅游服務(wù)中心、文化中心、人居環(huán)境優(yōu)良的高品質(zhì)城區(qū)。2．老城區(qū)改建應(yīng)致力于改善環(huán)境、增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)活力、提高環(huán)境品質(zhì)、豐富城市文化內(nèi)涵等。④城市總體景觀布局規(guī)劃：第八十六條規(guī)劃目標(biāo)1．卓越的人居精品城市；2．海濱旅游名城；3．歷史文化與自然和諧共存的可持續(xù)發(fā)展城市。第八十七條景觀結(jié)構(gòu)：一帶三區(qū)多核1．一帶：濱海景觀帶；2．三區(qū)：環(huán)翠中心區(qū)、高區(qū)、經(jīng)區(qū)；3．多核：與城市關(guān)系密切的低山丘陵。第八十八條濱海景觀帶分岸段規(guī)劃1．石家河口至五渚河口——銀沙碧河，浩海寬天保持河口、沙灘、岬角和內(nèi)陸的低山緩坡丘陵交替的大尺度自然景觀的特色，主要發(fā)展高檔次旅游度假項(xiàng)目。2．五渚河口至華能熱電廠西界——巍巍新港，動(dòng)力之源體現(xiàn)現(xiàn)代化的威海新港與能源動(dòng)力區(qū)的風(fēng)貌特色，保護(hù)海域與空氣的環(huán)境質(zhì)量。3．華能熱電廠西界至望島河口——沙凈林幽，楊灣觀城形成大尺度的沙灘、沿海林帶的自然景觀與質(zhì)量?jī)?yōu)異的人工環(huán)境相過(guò)渡的區(qū)域。4．望島河口至南山嘴——精致岸線，珠聯(lián)璧合結(jié)合威海城區(qū)都市風(fēng)情與威海灣海洋風(fēng)景，形成海、園、路、城、山完整的景觀與服務(wù)鏈條。5．劉公島、日島——山林尋幽，歷史警示完整保護(hù)并展示甲午戰(zhàn)爭(zhēng)紀(jì)念地的歷史遺存，保護(hù)山林海島資源。6．南山嘴至遠(yuǎn)遙村——山海相依，淳樸漁灣保存村落、民居、漁家生活特征等特色人文景觀。保護(hù)沙灘、海灣、海岬、海島等自然景觀資源。7．遠(yuǎn)遙村至小石島——金沙熱舞，活力之端具有民族文化特色的國(guó)際級(jí)旅游度假區(qū)。8．小石島至雙島湖——煙墩觀港，松海聽濤沙灘、松林資源受到嚴(yán)格保護(hù)，不同類型的大尺度自然景觀相互協(xié)調(diào)。第八十九條濱海景觀帶建筑風(fēng)貌控制1．色彩基調(diào)：以白色、淡米黃色、淡藍(lán)色為宜。2．建筑體量：以低層、多層的低密度建筑為宜。3．建筑形式：海濱建筑形式的確定應(yīng)依據(jù)所處地段的城市環(huán)境，傳統(tǒng)的坡屋頂民居與現(xiàn)代建筑形式并舉。第九十條城市風(fēng)貌宏觀構(gòu)架：“兩橫兩縱三片一環(huán)”兩橫：文化路、世昌大道；兩縱：海濱路、青島路；三片：環(huán)翠中心區(qū)、高區(qū)、經(jīng)區(qū)；一環(huán)：環(huán)海路。第九十一條分片區(qū)景觀風(fēng)貌規(guī)劃1．環(huán)翠中心區(qū)：控制城市建設(shè)密度與容積率，提高綠化率，營(yíng)造優(yōu)良的城市人居環(huán)境。2．文化路景觀軸線控制片區(qū)包括以下路段：環(huán)翠中心區(qū)至古寨東路；古寨東路至哈工大路；哈工大路至沈陽(yáng)路；沈陽(yáng)路至大連路；大連路至世昌大道。3．世昌大道景觀軸線控制片區(qū)包括以下路段：海濱北路至古寨東路；古寨東路至科技路；科技路至影視城。4．高區(qū)：加強(qiáng)區(qū)內(nèi)山、海景觀環(huán)境的保護(hù)，園區(qū)建設(shè)與相關(guān)的自然環(huán)境資源相結(jié)合；嚴(yán)格項(xiàng)目審批和土地管理制度，確保園區(qū)土地的高效效率。5．海濱路景觀軸線控制片區(qū)：世昌大道至威海公園北端；威海公園北端至望島河口；望島河口至環(huán)海路。6．青島路景觀軸線控制片區(qū)：世昌大道至威海公園北端路；威海公園北端路至平度路；平度路至海南路；海南路至江家寨立交橋；火車站站前廣場(chǎng)區(qū)域。7．經(jīng)區(qū)：加強(qiáng)園區(qū)內(nèi)部景觀與自然景觀系統(tǒng)的融合，保護(hù)山體、海濱景觀。8．北海旅游度假區(qū)：規(guī)劃南山咀、黃泥頭咀開敞空間，控制建筑風(fēng)貌與自然環(huán)境相互協(xié)調(diào)，有效保證觀景視廊不受阻礙，保存現(xiàn)有的傳統(tǒng)村莊風(fēng)貌。第九十二條景觀軸線1．城市主要景觀軸線共5條：分別為文化路景觀主軸、世昌大道景觀主軸、新威路景觀主軸、海濱路景觀主軸、青島路海濱主軸。2．規(guī)劃景觀副軸6條：昆明路東西向景觀軸線、會(huì)展中心東西向景觀軸線、上海路東西向景觀軸線、金線頂路東西向景觀軸線、沈陽(yáng)路南北向景觀軸線、古寨西路景觀軸線。3．規(guī)劃水景軸5條：五渚河、羊亭河、張村河、九龍河、望島河、雙島湖景觀軸。第九十三條景觀視廊城市建設(shè)應(yīng)避免破壞山體輪廓線，盡可能保持現(xiàn)有觀景視廊的通暢，突出“山、海、城”和諧共存的景觀風(fēng)貌。重點(diǎn)形成以合慶－劉公島－金線頂－環(huán)翠樓為四點(diǎn)的四邊形景觀視廊交織區(qū)，在此區(qū)域內(nèi)的建筑應(yīng)以不遮山擋海、與周邊環(huán)境和諧為原則，保持區(qū)域內(nèi)視廊通暢可視性。第九十四條城市觀景點(diǎn)規(guī)劃形成煙墩山、垛頂山公園、環(huán)翠樓公園、里口山大嵐寺、雕山、棉花山、劉公島、金線頂、合慶山體等多個(gè)城市觀景點(diǎn)。嚴(yán)格保護(hù)觀景點(diǎn)自然山體地形，城市建設(shè)不得破壞自然山體輪廓；加強(qiáng)觀景點(diǎn)公共設(shè)施、景觀環(huán)境和文化設(shè)施的建設(shè)，突出城市觀景點(diǎn)的文化內(nèi)涵和環(huán)境品質(zhì)。第九十五條建筑風(fēng)格與建筑高度堅(jiān)持“不崇洋、不仿古”，走個(gè)性化發(fā)展之路。在已經(jīng)形成的“碧海藍(lán)天，紅瓦綠樹”景觀風(fēng)貌格局下，塑造特色鮮明的海濱城市景觀。1.環(huán)翠中心城區(qū)：范圍：南起望島河，西至古寨東路，北從古陌嶺至半月灣，東至海岸線。該區(qū)確定為傳統(tǒng)風(fēng)貌區(qū)，建筑風(fēng)格體現(xiàn)古樸、典雅的特色。建筑色彩以紅色屋頂、偏暖色調(diào)的淡色墻面為主，建筑底層墻面可采用當(dāng)?shù)厥?。?）老城區(qū)：范圍：南起金線頂，西至古寨東路，北沿古陌嶺至半月灣，東至威海灣。該區(qū)嚴(yán)格控制建筑密度與容積率，提高綠化率，營(yíng)造優(yōu)良的城市人居環(huán)境。建筑體量以低層、多層低密度為宜。兩個(gè)三角形區(qū)域（金線頂－環(huán)翠樓－東山賓館形成的三角形及塔山－市政府－環(huán)翠樓形成的三角形），建筑高度不超過(guò)30米；半月灣以16米以下的多層建筑為主；其他區(qū)域建筑以多層為主，可點(diǎn)綴小高層，建筑高度不超過(guò)40米，禁止建設(shè)過(guò)長(zhǎng)的板式建筑。（2）孫家疃北海旅游度假區(qū)：保護(hù)山、海、島、林等自然景觀，嚴(yán)格控制建筑的體量、高度，以低層、多層建筑為主，最大建筑高度不超過(guò)16米。（3）望島河至金線頂區(qū)域：中信銀行及僑鄉(xiāng)廣場(chǎng)以南,青島北路與塔山中路之間(北竹島村)做為高層相對(duì)集中區(qū)，建筑高度以80米左右為主，最高不超過(guò)100米；沿海濱南路、青島路兩側(cè)，中高層建筑以50米左右為主，標(biāo)志性建筑高度不超過(guò)80米。2.兩個(gè)開發(fā)區(qū)：建筑體量以多層和中高層建筑為主，整體控制建筑高度不宜超過(guò)50～60米。其中環(huán)海路至海岸線為生態(tài)恢復(fù)區(qū)，不再安排新建筑，并逐步拆除影響觀瞻的建筑；環(huán)海路向內(nèi)150米為高層建筑控制區(qū)，不應(yīng)安排高于24米的建筑，規(guī)劃布局應(yīng)以低層、多層建筑為主；環(huán)海路向內(nèi)150－300米，為協(xié)調(diào)發(fā)展區(qū)，可布置多層及中高層建筑；高區(qū)火炬大廈以東、文化西路兩側(cè)，世昌大道兩側(cè)和經(jīng)區(qū)火車站以東、黃山路以西、渤海路以南、齊魯大道以北及悅海小區(qū)核心區(qū)為高層相對(duì)集中區(qū)，可集中布置高層建筑群，建筑高度不宜超過(guò)80米，建筑以點(diǎn)式布置為主。3.劉公島：嚴(yán)格保護(hù)劉公島自然和人文景觀，新建筑以不影響提督署等優(yōu)秀歷史建筑風(fēng)貌為基本前提。建筑高度、體量、風(fēng)格要與環(huán)境協(xié)調(diào)。4.泊于海濱旅游區(qū)：追求簡(jiǎn)約、典雅、穩(wěn)重的現(xiàn)代建筑風(fēng)格，體現(xiàn)“生態(tài)、綠色”理念。建筑順應(yīng)地形，以低層、多層建筑為主，建設(shè)生態(tài)節(jié)能、舒適健康的海濱新區(qū)。第九十六條規(guī)劃共確定威海市區(qū)內(nèi)大小綠核46個(gè)，分為臨海觀景綠核、城市公園綠核、用地控制綠核3類。第九十七條文物保護(hù)單位的保護(hù)范圍應(yīng)以建筑外緣線為界外延30米；文物保護(hù)單位建設(shè)控制地帶為保護(hù)范圍四周至向外延伸90米，此建設(shè)控制地帶內(nèi)建筑在體量、高度、風(fēng)格上應(yīng)與文物建筑相協(xié)調(diào)。2）.自然條件①地理位置和區(qū)位關(guān)系威海市是山東省的下轄的一個(gè)地級(jí)市，地處山東半島東部，北東南三面瀕臨黃海，北與遼東半島相對(duì)，東及東南與朝鮮半島和日本列島隔海相望，西與煙臺(tái)市接壤②地形地質(zhì)地貌和氣候地質(zhì)：威海市位于山東省膠北斷塊隆起的東端，其南側(cè)與膠萊坳陷的東部邊緣接壤。境內(nèi)出露地層自老至新有晚太古界的膠東群、中生界上侏羅系萊陽(yáng)組和白堊系下統(tǒng)青山組及新生界第四系。褶皺構(gòu)造有乳山—威海復(fù)背斜，其軸在乳山臺(tái)依，向北東經(jīng)昆崳山主峰、汪疃、羊亭，在田村傾沒(méi)，軸向北東。斷裂構(gòu)造有近南北向的雙島斷裂，北北東向的金牛山斷裂和老母豬河斷裂，北東向的牟平—即墨斷裂（跡經(jīng)乳山西部），北西向的望島斷裂、海埠—神道口斷裂、俚島—海西頭斷裂。巖漿巖主要有元古代的昆崳山巖體和文登巖體及中生代燕山晚期艾山階段的偉德山巖體和石島巖體、嶗山階段的槎山巖體和龍須島巖體。地貌：威海市屬起伏緩和，谷寬坡緩的波狀丘陵區(qū)。區(qū)內(nèi)除昆崳山主峰泰薄頂海拔高度923米以外，其他山地丘陵都在700米以下，大部分為200米～300米的波狀丘陵，坡度在25度以下。山體主要由花崗閃長(zhǎng)巖構(gòu)成，山基表面多為風(fēng)化殘積物形成的棕壤性土，土層覆蓋較薄，但土壤通透性好。山丘中谷地多開闊，多平谷;平原多為濱海平原和山前傾斜平原。其中，低山占土地總面積的15.77%，丘陵占52.38%，平原占27.56%，島嶼占0.28%，灘涂占4.01%。河網(wǎng)密布，河流暢通，地表排水良好。地勢(shì)中部高，山脈呈東西走向，水系由脊背向南北流入大海。三面環(huán)海，海岸類型屬于港灣海岸，海岸線曲折，岬灣交錯(cuò)，多港灣、島嶼。最高峰為昆崳山磅礴頂。水文：威海市河流屬半島邊沿水系，為季風(fēng)區(qū)雨源型河流。河床比降大，源短流急，暴漲暴落。徑流量受季節(jié)影響差異較大，枯水季節(jié)多斷流。全市有大小河流1000多條，其中母豬河、乳山河、黃壘河三條較大河流貫穿于文登、乳山市境內(nèi)，總流域面積2884平方公里，占全市土地總面積的53%，母豬河流域面積最大，流域面積1278平方公里。境內(nèi)河流長(zhǎng)度大于5公里的有94條，其中大于10公里的有44條，黃壘河最長(zhǎng)，全長(zhǎng)69公里。河網(wǎng)平均密度為0.22公里/平方公里。多年平均年徑流系數(shù)為0.36左右，2005年徑流系數(shù)為0.51。土壤：全市土壤類型有棕壤、潮土、鹽土、風(fēng)沙土、褐土、水稻土、山地草甸土，共7個(gè)土類。依其各自的發(fā)育程度、附加成土過(guò)程和土壤屬性，又分為棕壤性土、棕壤、潮棕壤、白漿化棕壤、潮土、鹽化潮土、褐土、濱海鹽土、流動(dòng)風(fēng)沙土、半固定風(fēng)沙土、固定風(fēng)沙土、潛育水稻土、山地草甸土等13個(gè)亞類、18個(gè)土屬、153個(gè)土種。海域：威海北、東、南三面為黃海環(huán)繞，海岸線總長(zhǎng)985.9公里，約占山東省的33%，全國(guó)的6%。海岸類型屬于港灣海岸，海岸線曲折，沿海有大小港灣30多處，岬角20多個(gè)，并有眾多優(yōu)質(zhì)海灘分布。全市大小海島114個(gè)，其中面積500平方米以上的84個(gè)，有居民島嶼6個(gè)。威海市地處中緯度，屬于北溫帶季風(fēng)型大陸性氣候，四季變化和季風(fēng)進(jìn)退都較明顯。與同緯度的內(nèi)陸地區(qū)相比，具有雨水豐富、年溫適中、氣候溫和的特點(diǎn)。另外，受海洋的調(diào)節(jié)作用，又具有春冷、夏涼、秋暖、冬溫，晝夜溫差小、無(wú)霜期長(zhǎng)、大風(fēng)多和濕度大等海洋性氣候特點(diǎn)。全市歷年平均氣溫11.9℃，歷年平均降水量730.2毫米，歷年平均日照時(shí)數(shù)2538.2小時(shí)。③自然資源土地資全市土地總面積56.98萬(wàn)公頃。其中，耕地占土地總面積的33.69%，園地占10.63%，林地占19.63%，其他農(nóng)用地占16.14%；居民點(diǎn)及工礦用地占10.64%，交通運(yùn)輸用地占0.94%，水利設(shè)施用地占1.48%；未利用土地占2.96%，其他土地占3.89%。水力資源威海市地處山東半島最東端，內(nèi)無(wú)大江大河，外無(wú)客水入境，水資源主要來(lái)源于境內(nèi)的大氣降水。全市年平均降水量730.2毫米，年徑流量262.4毫米，平均地表水資源量14.26億立方米，地下水資源量為4.75億立方米，扣除兩者重復(fù)量2.73億立方米，全市多年平均水資源總量為16.28億立方米。生物資源威海海域廣闊，淺海和潮間帶有豐富的生物資源。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，全市海域平均生物量為353克/平方米，平均生物密度586個(gè)/平方米;有生物資源779種，其中，動(dòng)物647種，植物132種。動(dòng)物中，魚類主要有大黃魚、小黃魚、梭魚、鯔魚、鱸魚、鲅魚、青鱗魚、太平洋鯡魚、鯧魚、黃姑、比目魚等100余種;蝦蟹類主要有鷹爪蝦、對(duì)蝦、毛蝦、脊尾白蝦、三疣梭子蟹等;貝類主要有櫛孔扇貝、鮑魚、泥蚶、菲律賓蛤仔、文蛤、毛蚶、魁蚶、牡蠣、中國(guó)蛤蜊、四角蛤蜊、貽貝、青蛤等;棘皮類中有刺參、海蜇、馬糞海膽、海星等。植物中，藻類主要有海帶、裙帶菜、石花菜、條斑紫菜、大葉藻等。陸生野生哺乳動(dòng)物有梅花鹿、狐貍、豹貓、獾、黃鼬、刺猬、野兔、蝙蝠等。鳥類已查到250種，其中候鳥、旅鳥占70%以上，留鳥種類較少。列入國(guó)家保護(hù)的野生動(dòng)物一級(jí)的有梅花鹿、中華秋沙鴨、金雕、黑鸛4種，二級(jí)的有大天鵝、鴛鴦、灰鶴、蒼鷹等12種;其余鳥類及狐貍、豹貓、獾、黃鼬、刺猬等列入山東省重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)物。野生經(jīng)濟(jì)植物70科248種，如車前、地黃、天麻、黃芩、遠(yuǎn)志、半夏等;野生牧草12科92種，如馬唐、黃背草、白茅草等;木本植物70科457種，其中喬木315種，如黑松、刺槐、麻櫟、法桐、蘋果、梨、桃、銀杏、板栗等;灌木112種，如紫穗槐、胡枝子等;藤本30種，如葛藤、紫藤、蔓荊、爬墻虎等。糧食作物主要有小麥、玉米等，經(jīng)濟(jì)作物主要有花生、大豆等。地區(qū)特產(chǎn)：膠東大花生、威海蘋果、榮成黃桃、乳山陽(yáng)梨旅游資源威海旅游資源豐富，有海島海岸、城市園林、歷史遺跡、民俗風(fēng)情等十多種類型。擁有國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)2處，省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)3處，文物保護(hù)單位51處，省級(jí)旅游度假區(qū)4處，游覽景區(qū)（點(diǎn)）80多處。境內(nèi)千公里海岸線上，有中國(guó)近代第一支海軍的誕生地劉公島、秦始皇東巡過(guò)的東方好望角"天盡頭"成山頭、中國(guó)道教全真派發(fā)祥地圣經(jīng)山、凝聚中日韓三國(guó)人民友誼的赤山法華院、亞洲最大的天鵝棲息地天鵝湖、大東勝境——鐵槎山、天下第一灘——銀灘等名勝景觀。全市形成了“一線（千公里海岸線）、六區(qū)（中心城市、海濱生態(tài)、漁家風(fēng)情、溫泉療養(yǎng)、傳統(tǒng)文化、休閑度假）”的旅游格局。威海主要旅游景點(diǎn)：劉公島·威海定遠(yuǎn)艦成山頭·乳山市銀灘·大乳山旅游度假區(qū)·岠隅山風(fēng)景區(qū)·甲午戰(zhàn)爭(zhēng)陳列館·石島赤山·中國(guó)甲午戰(zhàn)爭(zhēng)博物館·威海國(guó)際海水浴場(chǎng)·西霞口野生動(dòng)物園·威海公園.威海新外灘公園·榮成天鵝湖·環(huán)翠樓公園·赤山法華院·中央電視臺(tái)威海影視文化城·榮城石島灣·神雕山·海港公園·天后宮·環(huán)翠旅游度假區(qū)·圣水觀·臥龍山·海驢島·槎山·始皇廟·西霞口村圣經(jīng)山天沐溫泉度假村葡萄攤海水浴場(chǎng)等1.2.4.項(xiàng)目投入總資金及效益情況（1)基本情況和相關(guān)分析2010全市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值1944.7億元，同比增長(zhǎng)12.7%。第一產(chǎn)業(yè)增加值153.94億元，增長(zhǎng)1.3%；第二產(chǎn)業(yè)增加值1087.03億元，增長(zhǎng)11.4%；第三產(chǎn)業(yè)增加值703.73億元，增長(zhǎng)17.7%。按戶籍人口計(jì)算，全市人均生產(chǎn)總值達(dá)到76779元，增長(zhǎng)12.4%。。全市城鎮(zhèn)新增就業(yè)5.9萬(wàn)人；下崗失業(yè)再就業(yè)1.7萬(wàn)人，年末全市城鎮(zhèn)以上單位在崗職工人數(shù)39.58萬(wàn)人，比上年末增長(zhǎng)1.9%；在崗職工工資總額123.43億元，增長(zhǎng)17.6%；在崗職工平均工資31556元，增長(zhǎng)15.3%據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè)，2020年居民日出行率為2.25次/日，出行總量為338萬(wàn)人次。市民出行方式統(tǒng)計(jì)如下：步行自行車公交出租車摩托車小客車大客車高方案26.8%7.5%22.6%5.0%1.5%33.6%3.0%中方案27.5%7.6%24.9%5.1%1.3%30.8%2.8%低方案29.8%8.6%24.2%5.2%2.1%26.5%3.6%首先對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行成本分析：城市軌道交通系統(tǒng)成本是指運(yùn)輸企業(yè)為了提供某種運(yùn)輸勞務(wù)所消耗的所有成本總額。它包括前期初始成本、運(yùn)營(yíng)成本以及資金費(fèi)用（貸款利息）。其中：初始成本是指在軌道交通運(yùn)營(yíng)前期以貨幣形式的投入；運(yùn)營(yíng)成本是指為了完成旅客運(yùn)輸所消耗的以貨幣形式表現(xiàn)的人力、物力以及財(cái)力資源。具體組成情況見下表：初始成本建設(shè)投資費(fèi)用1、征地及拆遷費(fèi)用2、土木工程建設(shè)費(fèi)用3、車輛購(gòu)置費(fèi)用4、機(jī)電設(shè)備購(gòu)置費(fèi)用5、通信設(shè)備購(gòu)置費(fèi)用6、追加建設(shè)投資費(fèi)用線路運(yùn)營(yíng)前期準(zhǔn)備費(fèi)用運(yùn)營(yíng)成本基本運(yùn)營(yíng)支出1、固定成本2、變動(dòng)成本設(shè)備大修費(fèi)用在討論本項(xiàng)目給企業(yè)和國(guó)家所帶來(lái)的效益之前，要做如下幾點(diǎn)說(shuō)明：:（1）項(xiàng)目對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益是指該項(xiàng)目給企業(yè)帶來(lái)的年總利潤(rùn)。（2）項(xiàng)目對(duì)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)效益是指由于該項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營(yíng),國(guó)家和城市政府得到的財(cái)稅收入、參與項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)的勞動(dòng)者得到的報(bào)酬(視為項(xiàng)目為社會(huì)提供勞動(dòng)就業(yè)崗位的經(jīng)濟(jì)效益)以及投資購(gòu)買社會(huì)物質(zhì)和服務(wù)為提供者創(chuàng)造的利潤(rùn)及其給國(guó)家繳納的稅金。下面給出城市軌道交通的收益組成：直接收益運(yùn)輸收入（票務(wù)收入非車費(fèi)收入1、廣告收入2、商貿(mào)收益3、其他收益間接收益1、緩解交通擁擠2、節(jié)約土地使用3、減輕環(huán)境污染4、降低能源消耗5、促進(jìn)城市合理布局6、節(jié)約乘客出行時(shí)間，緩解乘車疲勞（2)項(xiàng)目對(duì)企業(yè)的年經(jīng)濟(jì)效益（3）項(xiàng)目對(duì)國(guó)家的年經(jīng)濟(jì)效益1.2.5.主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（1）線路①市區(qū)線層次：最高速度80km/h。最小曲線半徑：一般為450m以上，困難地段不小于300m；車站不小于800m。②市域快線層次：初步建議最高速度100km/h～120km/h。最小曲線半徑：一般為800～1200m，困難地段不小于400m。③最大坡度：正線一般為30%；地下車站縱坡一般為2‰。（2）軌道軌距：1435mm；鋼軌：正線、輔助線均為60kg/m鋼軌，車場(chǎng)線及試車線采用50kg/m；；道床：隧道內(nèi)一般為短軌枕式整體道床，地面線一般為碎石道床；道岔：在正線及輔助線采用不小于9號(hào)的道岔，車場(chǎng)線采用不小于7號(hào)的道岔。（3）行車組織遠(yuǎn)期高峰小時(shí)最大行車密度不小于30對(duì)/h；最小行車間隔不小于2min；（4）車輛車型：地鐵C型車，DC1500V架空接觸網(wǎng)供電。

最高運(yùn)行速度：80km/h。外形尺寸：長(zhǎng)19m（車鉤至車鉤），寬2.6m（5）列車編組

采用5輛編組

（6）車站

有效站臺(tái)長(zhǎng)度為120m；站臺(tái)寬度按設(shè)計(jì)客流量計(jì)算確定，但島式站臺(tái)不小于8m，側(cè)式站臺(tái)不小于2.5m（當(dāng)垂直于側(cè)站臺(tái)開通道口時(shí)的側(cè)站臺(tái)寬度不小于3.5m）；站臺(tái)裝修面至軌頂面高度為1.04m；線路中心線至站臺(tái)邊緣的距離為1.5m。

（7）結(jié)構(gòu)與防水

主體結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)使用年限為100年。荷載：車輛荷載按車輛軸重140kN設(shè)計(jì)，其它荷載按有關(guān)規(guī)范取值。地下車站和人行通道防水等級(jí)為一級(jí)；區(qū)間隧道及其它輔助隧道（含通風(fēng)道）滿足二級(jí)防水要求。除地震安全性評(píng)價(jià)另有明確外，抗震設(shè)防烈度一般為Ⅶ度，設(shè)防分類為交通運(yùn)輸丙類（除控制中心為乙類）。

（8）供電系統(tǒng)

均采用110/35kV兩級(jí)電壓集中供電方式；牽引供電制式均采用DC1500V架空接觸網(wǎng)供電、走行軌回流方式。

（9）通信

系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、ITU-T建議等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，具有可靠性高、技術(shù)先進(jìn)、組網(wǎng)簡(jiǎn)單靈活、易擴(kuò)容、便于安裝、操作和維護(hù)等特點(diǎn)。

（10）信號(hào)

信號(hào)系統(tǒng)采用由列車自動(dòng)保護(hù)（ATP）、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（CBI）、列車自動(dòng)駕駛（ATO）、列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）四個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成的完整列車自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng)。（11）綜合監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)集成以FAS、BAS、SCADA為核心，在車站和中央分別進(jìn)行信息和功能集成。

（12）自動(dòng)售檢票系統(tǒng)

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)為全封閉式的票務(wù)管理系統(tǒng)，擬使用非接觸IC卡作為單程票、儲(chǔ)值票，采用計(jì)程、計(jì)時(shí)票價(jià)制。滿足成都軌道交通線網(wǎng)內(nèi)無(wú)障礙換乘及與成都市公交“一卡通”兼容的要求。

（13）通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)

地下站通風(fēng)與空調(diào)制式采用屏蔽門系統(tǒng)，區(qū)間和車站分別設(shè)置隧道通風(fēng)系統(tǒng)、公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（大系統(tǒng)）、設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（小系統(tǒng)）和冷源系統(tǒng)。高架車站公共區(qū)充分利用自然通風(fēng)，必要時(shí)可設(shè)機(jī)械通風(fēng)/排煙系統(tǒng)。部分線路存在淺埋區(qū)間，隧道頂部為綠化帶的區(qū)域可考慮采用區(qū)間隧道頂部開孔的自然通風(fēng)方式，降低區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)的初期投資和運(yùn)行費(fèi)用。

（14）給排水及消防系統(tǒng)

給水排水及消防系統(tǒng)由給水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)及其它消防設(shè)施等組成。其中給水系統(tǒng)由生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)和水消防系統(tǒng)組成；排水系統(tǒng)由污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)組成；另設(shè)滅火器和氣體滅火系統(tǒng)1.3、問(wèn)題與建議

第2章客流量預(yù)測(cè)2.1、預(yù)測(cè)范圍和依據(jù)2.1.1．項(xiàng)目服務(wù)范圍確定2.1.2．城市交通現(xiàn)狀及主要問(wèn)題2.1.3．城市交通規(guī)劃內(nèi)容2.1.4．軌道網(wǎng)規(guī)劃2.2、預(yù)測(cè)方法2.3、客流量預(yù)測(cè)結(jié)果2.3.1．正?？瓦\(yùn)量2.3.2.移客運(yùn)量2.3.3.發(fā)客運(yùn)量2.3.4.各區(qū)段客流密度

第3章線路方案3.1、線路走向起訖點(diǎn)、經(jīng)由一號(hào)線：溫泉－宋家洼－深圳路－蒿泊－火車站、汽車站－佳士客－皇冠小區(qū)－長(zhǎng)峰－望島－戚家莊、會(huì)展中心－南竹島，北竹島－海運(yùn)學(xué)校－南大橋－中心廣場(chǎng)－市政府－大世界、五交化－西北山－教育學(xué)院－一中－體育中心－哈工大－國(guó)際海水浴場(chǎng)－火炬大廈—西客站（后峰西）－影視城二號(hào)線：半月灣－海源公園－戚東夼－實(shí)驗(yàn)中學(xué)－威海港客運(yùn)中心－中心廣場(chǎng)－西門－寨子－西客站（后峰西）－長(zhǎng)江街－后雙島－前雙島－威海技術(shù)學(xué)院－初村三號(hào)線：華夏城－火車站、汽車站－上海路－齊魯大道－新都小區(qū)－鳳林－老集－太陽(yáng)城－威海新港（溝北）－華能電廠3.2、線路平面、縱面設(shè)計(jì)3.3、車站（場(chǎng)）分布設(shè)置1）線路縱面圖：2）火炬大廈站平面設(shè)計(jì)：3.4、輔助線及其他線路設(shè)計(jì)3.5、線路工程條件1．工程地質(zhì)情況與評(píng)價(jià)1）.地理位置威海市地處山東半島東端，位于東經(jīng)121°11＇～122°42＇，北緯36°41＇～37°35＇之間，三面瀕臨黃海，一面接陸。東與朝鮮半鳥、日本列島相對(duì)，西與內(nèi)陸相接，南可由海上連接?xùn)|南亞，北與遼東半島相望，素有“京津的鑰匙與門戶”之稱，為我國(guó)距韓國(guó)最近的地方，是我國(guó)重要的海上交通樞紐和北方對(duì)外經(jīng)貿(mào)的出口及通道。威海市地處中緯度，屬于北溫帶季風(fēng)型大陸性氣候，四季變化和季風(fēng)進(jìn)退都較明顯。與同緯度的內(nèi)陸地區(qū)相比，具有雨水豐富、年溫適中、氣候溫和的特點(diǎn)。另外，受海洋的調(diào)節(jié)作用，又具有春冷、夏涼、秋暖、冬溫，晝夜溫差小、無(wú)霜期長(zhǎng)、大風(fēng)多和濕度大等海洋性氣候特點(diǎn)。全市歷年平均氣溫11.9℃，歷年平均降水量730.2毫米，歷年平均日照時(shí)數(shù)2538.2小時(shí)。威海市地處中緯度，屬于北溫帶季風(fēng)型大陸性氣候，四季變化和季風(fēng)進(jìn)退都較明顯。與同緯度的內(nèi)陸地區(qū)相比，具有雨水豐富、年溫適中、氣候溫和的特點(diǎn)。另外，受海洋的調(diào)節(jié)作用，又具有春冷、夏涼、秋暖、冬溫，晝夜溫差小、無(wú)霜期長(zhǎng)、大風(fēng)多和濕度大等海洋性氣候特點(diǎn)。全市歷年平均氣溫11.9℃，歷年平均降水量730.2毫米，歷年平均日照時(shí)數(shù)2538.2小時(shí)。2)地質(zhì):威海市位于山東省膠北斷塊隆起的東端，其南側(cè)與膠萊坳陷的東部邊緣接壤。境內(nèi)出露地層自老至新有晚太古界的膠東群、中生界上侏羅系萊陽(yáng)組和白堊系下統(tǒng)青山組及新生界第四系。褶皺構(gòu)造有乳山—威海復(fù)背斜，其軸在乳山臺(tái)依，向北東經(jīng)昆崳山主峰、汪疃、羊亭，在田村傾沒(méi)，軸向北東。斷裂構(gòu)造有近南北向的雙島斷裂，北北東向的金牛山斷裂和老母豬河斷裂，北東向的牟平—即墨斷裂（跡經(jīng)乳山西部），北西向的望島斷裂、海埠—神道口斷裂、俚島—海西頭斷裂。巖漿巖主要有元古代的昆崳山巖體和文登巖體及中生代燕山晚期艾山階段的偉德山巖體和石島巖體、嶗山階段的槎山巖體和龍須島巖體。3)地貌威海市屬起伏緩和，谷寬坡緩的波狀丘陵區(qū)。區(qū)內(nèi)除昆崳山主峰泰薄頂海拔高度923米以外，其他山地丘陵都在700米以下，大部分為200米～300米的波狀丘陵，坡度在25度以下。山體主要由花崗閃長(zhǎng)巖構(gòu)成，山基表面多為風(fēng)化殘積物形成的棕壤性土，土層覆蓋較薄，但土壤通透性好。山丘中谷地多開闊，多平谷;

平原多為濱海平原和山前傾斜平原。其中，低山占土地總面積的15.77%，

丘陵占52.38%，平原占27.56%，島嶼占0.28%，灘涂占4.01%。河網(wǎng)密布，河流暢通，地表排水良好。地勢(shì)中部高，山脈呈東西走向，水系由脊背向南北流入大海。三面環(huán)海，海岸類型屬于港灣海岸，海岸線曲折，岬灣交錯(cuò)，多港灣、島嶼。4)土壤全市土壤類型有棕壤、潮土、鹽土、風(fēng)沙土、褐土、水稻土、山地草甸土，共7個(gè)土類。依其各自的發(fā)育程度、附加成土過(guò)程和土壤屬性，又分為棕壤性土、棕壤、潮棕壤、白漿化棕壤、潮土、鹽化潮土、褐土、濱海鹽土、流動(dòng)風(fēng)沙土、半固定風(fēng)沙土、固定風(fēng)沙土、潛育水稻土、山地草甸土等13個(gè)亞類、18個(gè)土屬、153個(gè)土種。棕壤土類是全市分布最廣、面積最大的土類，遍及全市的山丘地區(qū)，占土壤總面積的83.5%。潮土類為威海市第二位的分布土類。占土壤總面積的13.2%。從土壤（耕層）質(zhì)地可歸為三大類:砂性土，輕壤土，中壤土。從土體構(gòu)型可分為15種類型，按其對(duì)作物的影響主要?dú)w納為五大類型:

均壤質(zhì)型，均沙、夾沙、夾礫石型，夾粘、均粘型，夾白漿型，硬（酥）石底型。從化學(xué)性狀看，威海市成土母質(zhì)大部分為酸性巖風(fēng)化物，

土壤酸堿度在5.2～8.1之間，平均為6.4。土壤代換量平均在6.5me/100g土，保肥能力弱。全市土壤平均碳氮比在8.5∶1～9.6∶1之間，比例比較協(xié)調(diào)。2．水文地質(zhì)情況與評(píng)價(jià)1)水文:威海市河流屬半島邊沿水系，為季風(fēng)區(qū)雨源型河流。河床比降大，源短流急，暴漲暴落。徑流量受季節(jié)影響差異較大，枯水季節(jié)多斷流。全市有大小河流1000多條，其中母豬河、乳山河、黃壘河三條較大河流貫穿于文登、乳山市境內(nèi)，總流域面積2884平方公里，占全市土地總面積的53%，母豬河流域面積最大，流域面積1278平方公里。境內(nèi)河流長(zhǎng)度大于5公里的有94條，其中大于10公里的有44條，黃壘河最長(zhǎng)，全長(zhǎng)69公里。河網(wǎng)平均密度為0.22公里/平方公里。多年平均年徑流系數(shù)為0.36左右，2006年徑流系數(shù)為0.36。2)土壤全市土壤類型有棕壤、潮土、鹽土、風(fēng)沙土、褐土、水稻土、山地草甸土，共7個(gè)土類。依其各自的發(fā)育程度、附加成土過(guò)程和土壤屬性，又分為棕壤性土、棕壤、潮棕壤、白漿化棕壤、潮土、鹽化潮土、褐土、濱海鹽土、流動(dòng)風(fēng)沙土、半固定風(fēng)沙土、固定風(fēng)沙土、潛育水稻土、山地草甸土等13個(gè)亞類、18個(gè)土屬、153個(gè)土種。棕壤土類是全市分布最廣、面積最大的土類，遍及全市的山丘地區(qū)，占土壤總面積的83.5%。潮土類為威海市第二位的分布土類。占土壤總面積的13.2%。從土壤（耕層）質(zhì)地可歸為三大類:砂性土，輕壤土，中壤土。從土體構(gòu)型可分為15種類型，按其對(duì)作物的影響主要?dú)w納為五大類型:

均壤質(zhì)型，均沙、夾沙、夾礫石型，夾粘、均粘型，夾白漿型，硬（酥）石底型。從化學(xué)性狀看，威海市成土母質(zhì)大部分為酸性巖風(fēng)化物，

土壤酸堿度在5.2～8.1之間，平均為6.4。土壤代換量平均在6.5me/100g土，保肥能力弱。全市土壤平均碳氮比在8.5∶1～9.6∶1之間，比例比較協(xié)調(diào)。海水入侵是在濱海含水層中，由于地下水動(dòng)力條件發(fā)生變化，引起海水向陸地淡水含水層運(yùn)移而發(fā)生的水體侵入過(guò)程和現(xiàn)象。上世紀(jì)80年代以來(lái)，隨著地下水開采量的增加，海水入侵在我國(guó)沿海地區(qū)頻繁發(fā)生，嚴(yán)重危害了地下淡水資源。海水入侵的機(jī)理復(fù)雜，需要考慮的因素較多，目前國(guó)內(nèi)對(duì)該問(wèn)題的實(shí)例探討也多數(shù)停留在針對(duì)個(gè)別區(qū)域的局部性研究階段，尚未形成一套較為系統(tǒng)的通用研究理論和研究方法。本文首先介紹了海水入侵的理論基礎(chǔ)與發(fā)展，分別運(yùn)用突變界面的經(jīng)典勢(shì)函數(shù)法研究海水入侵的解析解，探討海水入侵影響因素。以威海市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)海水入侵研究為例，根據(jù)威海高區(qū)地下水樣，采用同位素技術(shù)，分析得出該區(qū)海水入侵程度和影響范圍。利用威海高區(qū)土樣，進(jìn)行室內(nèi)土柱一維變密度濃度運(yùn)移實(shí)驗(yàn)，運(yùn)用實(shí)驗(yàn)觀測(cè)數(shù)據(jù)和變密度過(guò)渡帶地下水流和化學(xué)反應(yīng)溶質(zhì)遷移的數(shù)學(xué)模型，確定水文地質(zhì)參數(shù)，作為三維變密度海水入侵模型參數(shù)的參考值。利用擴(kuò)充的飽和-非飽和帶地下水流及溶質(zhì)運(yùn)移模型—SUTRA計(jì)算程序，建立了一套可用于模擬濱海地區(qū)三維空間的海水入侵?jǐn)?shù)學(xué)模型。根據(jù)地下水位和地下水中Cl~-濃度進(jìn)行模型參數(shù)的進(jìn)一步率定和模型驗(yàn)證。模型計(jì)算地下水水位和Cl~-濃度模擬結(jié)果和觀測(cè)資料吻合較好，說(shuō)明模型計(jì)算結(jié)果可靠，能夠再現(xiàn)研究區(qū)地下水水流和溶質(zhì)的運(yùn)移特征，為沿海地下水資源管理和環(huán)境保護(hù)提供科學(xué)分析工具3．各區(qū)段工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況建設(shè)初期為一、二、三號(hào)線路。其中一號(hào)線有25個(gè)站，二號(hào)線有15個(gè)站，三號(hào)線有10個(gè)站。一號(hào)線的站點(diǎn)溫泉－宋家洼－深圳路－蒿泊－火車站、汽車站－佳士客－皇冠小區(qū)－長(zhǎng)峰－望島－戚家莊、會(huì)展中心－南竹島，北竹島－海運(yùn)學(xué)校－南大橋－中心廣場(chǎng)－市政府－大世界、五交化－西北山－教育學(xué)院－一中－體育中心－哈工大－國(guó)際海水浴場(chǎng)－火炬大廈—西客站（后峰西）－影視城。二號(hào)線半月灣－海源公園－戚東夼－實(shí)驗(yàn)中學(xué)－威海港客運(yùn)中心－中心廣場(chǎng)－西門－寨子－西客站（后峰西）－長(zhǎng)江街－后雙島－前雙島－威海技術(shù)學(xué)院－初村。三號(hào)線包括華夏城－火車站、汽車站－上海路－齊魯大道－新都小區(qū)－鳳林－老集－太陽(yáng)城－威海新港（溝北）－華能電廠。從南北縱向來(lái)看半月灣到火炬大廈站綠地較多，建筑物分布集中但不多。從西運(yùn)站站到海運(yùn)大學(xué)站建筑物集中而且多，多以平房及多層建筑，高樓大廈很少。沿線有各類電線及高壓線，地下有很多疏通管道及電纜線。從東西橫向來(lái)看火車站到威海市商品批發(fā)市場(chǎng)多是建筑物，且集中分布，沿線的電線管道等也較多。對(duì)于市中心區(qū)域并未存在軟土等地質(zhì)。一般的軟土地質(zhì)存在于靠近沿海的邊緣地帶，所以對(duì)于工程的影響不大。4.線路占地及拆遷移民條件1）移民安置移民安置以拆遷實(shí)物指標(biāo)和補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，以提高或至少恢復(fù)移民原有生產(chǎn)生活水平為目標(biāo)；無(wú)論受拆遷影響的建筑物法律地位如何，均將按照重置價(jià)給予賠償；項(xiàng)目影響區(qū)原有居民均將從工程中獲益。此外，還要鼓勵(lì)移民參與移民安置規(guī)劃。1、2號(hào)線共涉及施工用地30平方千米，其中永久占用土地16平方千米。受征地影響人口5000人；將影響企事業(yè)單位18家，受影響店鋪110家，受拆遷影響人口12634人，350戶。其中，受居民房屋拆遷影響的居民有1865人，123戶。居民房屋拆遷主要集中在火炬大廈、客運(yùn)中心及金茂大廈。此外，受企事業(yè)單位拆遷影響的人口192人；受店鋪拆遷影響人口244人。1、2號(hào)線占地拆遷移民補(bǔ)償投資總概算為39922.07萬(wàn)元，其中移民安置補(bǔ)償費(fèi)包括占地拆遷補(bǔ)償費(fèi)10588.06萬(wàn)元，其他補(bǔ)償費(fèi)29334.01萬(wàn)元。對(duì)于受影響的店鋪補(bǔ)償費(fèi)包括：店鋪?zhàn)陨淼牟疬w補(bǔ)償費(fèi)、停業(yè)補(bǔ)償費(fèi)、搬家補(bǔ)償費(fèi)等。若店鋪經(jīng)營(yíng)者為承租人，搬家補(bǔ)償費(fèi)、停業(yè)停產(chǎn)費(fèi)、經(jīng)評(píng)估后的裝修費(fèi)等將支付給承租人，店鋪本身的拆遷補(bǔ)償費(fèi)補(bǔ)償給店鋪產(chǎn)權(quán)人；承租人交付的租金將與店鋪產(chǎn)權(quán)人協(xié)商退賠。企事業(yè)單位的補(bǔ)償中，工廠、企業(yè)的補(bǔ)償將支付給受影響企業(yè)的代表，并由他們自行決定是否重建。對(duì)商業(yè)性建筑，拆遷補(bǔ)償費(fèi)包括建筑物的補(bǔ)償、搬（家）遷費(fèi)等。受影響的機(jī)構(gòu)和單位（如政府用房、供水站等）建筑物由相關(guān)部門進(jìn)行重建。在臨時(shí)用地補(bǔ)償方面，補(bǔ)償土地臨時(shí)使用期間的土地產(chǎn)出損失。土地臨時(shí)使用期滿后，施工單位將在國(guó)土管理部門監(jiān)督下恢復(fù)臨時(shí)用地的原貌。2）保障失地農(nóng)民將有養(yǎng)老保險(xiǎn)征用旱地的補(bǔ)償費(fèi)用包括土地補(bǔ)償費(fèi)、安置補(bǔ)助費(fèi)及地上附著物和青苗補(bǔ)償費(fèi)。征用旱地的土地補(bǔ)償費(fèi)為該旱地被征用前3年平均年產(chǎn)值的6～10倍。征用旱地的安置補(bǔ)助費(fèi)，按照需要安置的農(nóng)業(yè)人口數(shù)計(jì)算。需要安置的農(nóng)業(yè)人口數(shù)，按照被征用的旱地?cái)?shù)量除以占地前被征用單位平均每人占有旱地的數(shù)量計(jì)算。每一個(gè)需要安置的農(nóng)業(yè)人口的安置補(bǔ)助費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，為該旱地被征用前3年平均年產(chǎn)值的4～6倍。每公頃被征用旱地的安置補(bǔ)助費(fèi)最高不得超過(guò)被征用前3年平均年產(chǎn)值的15倍。此外，征用菜地、水田按照該旱地被征用前3年平均年產(chǎn)值的8～10倍補(bǔ)償，水澆地、園地按照7～9倍補(bǔ)償，望天田、旱地按照6～8倍補(bǔ)償，輪歇地按照6倍補(bǔ)償；征用種植3年以下新開墾旱地，按照上年產(chǎn)值的2倍補(bǔ)償，并補(bǔ)償開發(fā)投資。對(duì)于靠土地為生的移民，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮以土地為基礎(chǔ)的移民安置戰(zhàn)略。對(duì)于失地人員也將采取相應(yīng)保障措施。在貨幣安置措施上，被占地的農(nóng)民按照相關(guān)占地補(bǔ)償方案，經(jīng)省、市人民政府同意，區(qū)人民政府土地管理部門批準(zhǔn)，征地補(bǔ)償費(fèi)、青苗補(bǔ)償費(fèi)、安置補(bǔ)償費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用均發(fā)放給被安置人員個(gè)人。失地農(nóng)民還將被納入基本養(yǎng)老保險(xiǎn)。只要是被占地人員，凡年滿18周歲，均可自愿參保。各區(qū)基本養(yǎng)老保險(xiǎn)繳費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)分為三個(gè)檔次，分別為為190元/人·月、150元/人·月、120元/人·月。繳費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平的提高適當(dāng)調(diào)整。3）選擇不要補(bǔ)償可選安置房被拆遷人的貨幣補(bǔ)償金額，根據(jù)被拆遷房屋的區(qū)位、用途、建筑面積等因素，以房地產(chǎn)價(jià)格評(píng)估機(jī)構(gòu)的市場(chǎng)評(píng)估價(jià)格確定。拆遷人應(yīng)當(dāng)向被拆遷人或房屋承租人支付住宅每戶每次300～600元、非住宅每宗每次不少于300元的搬遷補(bǔ)助費(fèi)。在過(guò)渡期限內(nèi)，被拆遷人或者房屋承租人自行安排住處的，拆遷人應(yīng)當(dāng)按被拆遷面積向其支付每月每平方米3～10元的臨時(shí)安置補(bǔ)助費(fèi)。實(shí)行房屋產(chǎn)權(quán)調(diào)換的，臨時(shí)安置補(bǔ)助費(fèi)的支付期按照實(shí)際過(guò)渡期計(jì)算；實(shí)行貨幣補(bǔ)償?shù)?，臨時(shí)安置補(bǔ)助費(fèi)的支付期按照3個(gè)月計(jì)算。具有合法證件的被拆遷人，可選擇貨幣補(bǔ)償和房屋產(chǎn)權(quán)調(diào)換方式安置，還將獲得相應(yīng)的臨時(shí)安置補(bǔ)助費(fèi)、搬家費(fèi)。選擇產(chǎn)權(quán)調(diào)換的，根據(jù)有效產(chǎn)權(quán)面積以拆一還一的方式進(jìn)行安置。對(duì)于安置房面積小于被拆遷房屋面積的，可選擇多套安置房；安置房面積超出被拆遷面積的部分將按市場(chǎng)價(jià)出售。4)獎(jiǎng)勵(lì)性補(bǔ)償方案搬遷獎(jiǎng)勵(lì)費(fèi)是根據(jù)拆遷補(bǔ)償安置方案所確定的搬遷期限，為鼓勵(lì)搬遷，對(duì)分段簽訂拆遷補(bǔ)償安置協(xié)議、完成搬遷并交付被拆遷房屋的被拆遷人，給予不同檔次的戶獎(jiǎng)（一處房屋多人共有的，按一戶認(rèn)定），戶獎(jiǎng)每戶不超過(guò)3萬(wàn)元。超過(guò)規(guī)定檔次搬遷的，不給予搬遷獎(jiǎng)勵(lì)費(fèi)。面積獎(jiǎng)指被拆遷人選擇貨幣補(bǔ)償?shù)?，可按?xiàng)目拆遷實(shí)施方案給予不同檔次（被拆遷房屋建筑面積）每平方米不超過(guò)300元的面積獎(jiǎng)。超過(guò)規(guī)定檔次搬遷的，不給予面積獎(jiǎng)。臨時(shí)安置補(bǔ)助費(fèi)、搬家補(bǔ)償費(fèi)、停產(chǎn)停業(yè)費(fèi)受拆遷影響的居民，選擇貨幣補(bǔ)償?shù)目色@得一次性三個(gè)月10～16元/m2的臨時(shí)安置補(bǔ)助費(fèi)；選擇產(chǎn)權(quán)調(diào)換的，按實(shí)際過(guò)渡的期限發(fā)放。受影響的居民戶選擇貨幣補(bǔ)償?shù)目色@得一次性600元的搬家費(fèi)，選擇產(chǎn)權(quán)調(diào)換的可獲得1200元搬家費(fèi)。對(duì)于店鋪、非營(yíng)業(yè)性用房的拆遷，選擇貨幣補(bǔ)償?shù)目煞謩e獲得一次性三個(gè)月40～60元/m2和15～25元/m2的停產(chǎn)停業(yè)費(fèi)；選擇產(chǎn)權(quán)調(diào)換的，按實(shí)際過(guò)渡的期限發(fā)放。3.6、線路方案論證比選經(jīng)過(guò)小組成員的討論溝通，提出了具有可行性的建設(shè)、改造和可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策，評(píng)價(jià)結(jié)論可信?？傮w上看，威海市城市快速軌道交通線網(wǎng)及建設(shè)規(guī)劃的規(guī)模、布局與當(dāng)?shù)刭Y源環(huán)境承載力相適應(yīng)，與威海市城市總體規(guī)劃以及環(huán)境保護(hù)等相關(guān)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。同時(shí)，小組成員建議評(píng)價(jià)需結(jié)合不同路段線路敷設(shè)方式(高架或地下)，分別就變更敷設(shè)方式、線位優(yōu)化、兩側(cè)土地或建筑物使用功能調(diào)整和綜合使用各類環(huán)境保護(hù)工程措施等方案進(jìn)行比選論證，提出針對(duì)性的具體意見。第4章建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)4.1、軌道交通類型選擇（地下鐵道、地面軌道、高架輕軌）一號(hào)線：區(qū)間名稱區(qū)間施工方法與結(jié)構(gòu)形式二號(hào)線：區(qū)間名稱區(qū)間施工方法與結(jié)構(gòu)形式三號(hào)線：區(qū)間名稱區(qū)間施工方法與結(jié)構(gòu)形式4.2線路長(zhǎng)度及運(yùn)輸能力平均車速：列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)間：一期工程一號(hào)線系統(tǒng)運(yùn)輸能力表項(xiàng)目時(shí)期初期2016年近期2025年遠(yuǎn)期2040年線路長(zhǎng)度（km）全日客流量（萬(wàn)人次）平均運(yùn)距（km）早高峰最大斷面客流量（萬(wàn)人次）車輛選型列車編組（輛）列車定員（人）高峰小時(shí)開行列車對(duì)數(shù)行車間隔(min)系統(tǒng)運(yùn)能（萬(wàn)人次/h）運(yùn)用車數(shù)（列/輛）配屬車數(shù)（列/輛）全日開行列車對(duì)數(shù)列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)間（min）一期工程二號(hào)線系統(tǒng)運(yùn)載能力表項(xiàng)目時(shí)期初期2016年近期2025年遠(yuǎn)期2040年線路長(zhǎng)度（km）全日客流量（萬(wàn)人次）平均運(yùn)距（km）早高峰最大斷面客流量（萬(wàn)人次）車輛選型列車編組（輛）列車定員（人）高峰小時(shí)開行列車對(duì)數(shù)行車間隔(min)系統(tǒng)運(yùn)能（萬(wàn)人次/h）運(yùn)用車數(shù)（列/輛）配屬車數(shù)（列/輛）全日開行列車對(duì)數(shù)列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)間（min）4.3、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)參照《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》第十四條城市軌道交通建設(shè)應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，依據(jù)建設(shè)線路的客流特征、運(yùn)量等級(jí)和速度趴標(biāo)等進(jìn)行功能定位，確定工程規(guī)模、運(yùn)營(yíng)規(guī)模和效益規(guī)模。其項(xiàng)目構(gòu)成應(yīng)滿足城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式和客運(yùn)需求。第十五條城市軌道交通新線建設(shè)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模，按線路遠(yuǎn)期單向高峰小時(shí)客運(yùn)能力，劃分為四個(gè)類別、三個(gè)量級(jí)。各級(jí)線路相關(guān)技術(shù)特征宜按表１的規(guī)定確定。注：①Ａ、Ｂ、Ｌｂ、Ｄ型車和單軌車的技術(shù)規(guī)格見表５。②Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)線路是全封閉快速系統(tǒng)，采用獨(dú)立的專用軌道和信號(hào)，高密度運(yùn)行。Ⅳ級(jí)線路具有專用軌道和部分信號(hào)的中低運(yùn)量系統(tǒng)，但部分路段設(shè)置平交道口。③“適用城市城區(qū)人口規(guī)?！毕抵溉丝谝?guī)模能達(dá)到或超過(guò)此限的城市軌道交通線網(wǎng)中的主干線等級(jí)，其余線路可根據(jù)運(yùn)量選用較低等級(jí)。④旅行速度指一般情況下的特征數(shù)據(jù)。當(dāng)車輛最高速度大于１００ｋｍ/ｈ時(shí)，有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)另行研究確定。建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)年限按項(xiàng)目建成通車年為基準(zhǔn)年，可分為初期、近期和遠(yuǎn)期。初期為建成通車后第３年；近期為第１０年；遠(yuǎn)期為第２５年。建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)運(yùn)能，應(yīng)根據(jù)各設(shè)計(jì)年限的客流預(yù)測(cè)，對(duì)客流特征進(jìn)行定性、定量分析后合理確定。每條線路的客流預(yù)測(cè)應(yīng)按初期、近期和遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)年限，對(duì)相應(yīng)建成范圍，分別測(cè)試；若一條線路分段建設(shè)，每段通車時(shí)間相距３年以上，應(yīng)按不同項(xiàng)目實(shí)施。后期實(shí)施的項(xiàng)目，設(shè)計(jì)年限應(yīng)按后期項(xiàng)目建成通車年為基準(zhǔn)年，重新推定初期、近期和遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)年限，進(jìn)行全線客流預(yù)測(cè)?？土黝A(yù)測(cè)應(yīng)以居民出行和相關(guān)交通調(diào)查的成果為基礎(chǔ)，并應(yīng)保證其成果的時(shí)效性和可用性，不宜大于５年，否則應(yīng)補(bǔ)充其他有效措施?？土黝A(yù)測(cè)的方法、計(jì)算模型以及采用的相關(guān)參數(shù)，應(yīng)預(yù)先經(jīng)過(guò)實(shí)例驗(yàn)證其可用性。第十九條客流預(yù)測(cè)應(yīng)按不同研究階段分別測(cè)試，并應(yīng)符合下列規(guī)定：一、線網(wǎng)規(guī)劃階段客流預(yù)測(cè)。（一）線網(wǎng)總量預(yù)測(cè)：依據(jù)城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，分析城市現(xiàn)狀和規(guī)劃區(qū)域ＯＤ客流；分析和確定遠(yuǎn)景線網(wǎng)規(guī)劃承擔(dān)的客運(yùn)總量及在公交總量中分擔(dān)的比例、平均運(yùn)距、客流負(fù)荷強(qiáng)度等相關(guān)指標(biāo)，并在全線網(wǎng)范圍內(nèi)按總量控制原則，進(jìn)行各線客流總量預(yù)測(cè)。（二）線路客流預(yù)測(cè)：以遠(yuǎn)景線網(wǎng)客流總量為基礎(chǔ)，預(yù)測(cè)各條線路的全日客流（雙向）總量、分段斷面流量（圖），全日平均運(yùn)距和客流負(fù)荷強(qiáng)度等相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行總量控制分析。并估測(cè)各線高峰小時(shí)單向最大斷面流量。二、工程可行性研究階段，應(yīng)按每一條線路項(xiàng)目的設(shè)計(jì)年限進(jìn)行初期、近期和遠(yuǎn)期的客流預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)內(nèi)容應(yīng)符合下列規(guī)定。預(yù)可行性研究階段客流預(yù)測(cè)可參照?qǐng)?zhí)行。（一）線網(wǎng)客流預(yù)測(cè)：在遠(yuǎn)景線網(wǎng)規(guī)劃階段客流預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上，預(yù)測(cè)項(xiàng)目遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)年限建成的線網(wǎng)規(guī)模的全日客流總量、各條線路的全日客流總量和客流負(fù)荷強(qiáng)度；并對(duì)各條線路的客流進(jìn)行總量控制與分析。（二）線路客流預(yù)測(cè)：預(yù)測(cè)全日客流量和各小時(shí)段的客流量及其比例、全日和高峰小時(shí)的平均運(yùn)距及平均客流負(fù)荷強(qiáng)度、全日各級(jí)運(yùn)距（每２ｋｍ分級(jí)）的乘客量。（三）車站客流預(yù)測(cè)：預(yù)測(cè)全日和早、晚高峰小時(shí)的各車站上下行的乘降客流、站間斷面流量以及相應(yīng)的超高峰系數(shù)；在大型社會(huì)活動(dòng)期間或節(jié)假日、雙休日，對(duì)具有突發(fā)客流的特殊車站，應(yīng)單獨(dú)作特別預(yù)測(cè)和分析。（四）ＯＤ客流預(yù)測(cè)：預(yù)測(cè)全日、高峰小時(shí)的各車站站間ＯＤ；對(duì)跨越不同區(qū)域的線路，應(yīng)進(jìn)行各區(qū)域的內(nèi)外ＯＤ客流預(yù)測(cè)，并對(duì)客流特征進(jìn)行分析。（五）換乘客流預(yù)測(cè)：預(yù)測(cè)全日和高峰時(shí)段的各換乘車站（含支線接軌站）的換乘客流量及占車站總客流量的比重進(jìn)行預(yù)測(cè)。并應(yīng)預(yù)測(cè)相關(guān)線路之間、不同方位和方向的換乘客流。（六）出入口分向客流預(yù)測(cè)：對(duì)各個(gè)車站出入口高峰時(shí)段的分擔(dān)客流進(jìn)行預(yù)測(cè)（可在初步設(shè)計(jì)階段補(bǔ)充）。（七）客流特征分析：繪制客流年遞增曲線，進(jìn)行敏感性分析、客流特征分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，合理確定需求規(guī)模，推薦設(shè)計(jì)采用數(shù)值。指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)組織、票價(jià)研究、國(guó)民經(jīng)濟(jì)和財(cái)務(wù)效益評(píng)價(jià)。第二十條線路建設(shè)規(guī)模應(yīng)按不同設(shè)計(jì)年限的設(shè)計(jì)運(yùn)量，分別合理確定。初期建設(shè)規(guī)模宜符合下列規(guī)定：一、初期建設(shè)線路正線長(zhǎng)度不宜小于１５ｋｍ。二、地下車站及區(qū)間的橋梁、隧道、路基、軌道等土建工程宜按遠(yuǎn)期規(guī)模一次建成。在不影響正常運(yùn)營(yíng)的條件下，地面車站、高架車站及地面建筑可分期建設(shè)。三、初期車輛配置數(shù)量和編組應(yīng)符合下列要求：（一）滿足初期設(shè)計(jì)年限的客流需求。（二）初期高峰小時(shí)列車運(yùn)營(yíng)密度不少于１２對(duì)／ｈ。（三）初期列車編組長(zhǎng)度宜與近期編組長(zhǎng)度一致；當(dāng)近期與遠(yuǎn)期列車編組長(zhǎng)度相近時(shí)，初期列車編組長(zhǎng)度可與遠(yuǎn)期編組長(zhǎng)度一致。四、車輛基地的規(guī)模應(yīng)從城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)籌考慮，用地范圍應(yīng)按遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)規(guī)模劃定和控制；列車運(yùn)用整備、檢修設(shè)施、站場(chǎng)股道及其相關(guān)的房屋建筑宜按近期規(guī)模建設(shè)；其余的地面建筑應(yīng)根據(jù)工藝要求和遠(yuǎn)期規(guī)模，確定分期建設(shè)方案。五、初期各系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)設(shè)備宜按近期配置，合理兼顧設(shè)備使用壽命的周期。通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，也可按遠(yuǎn)期需求一次配置。第二十一條城市軌道交通工程項(xiàng)目構(gòu)成可分為工程基本設(shè)施和運(yùn)營(yíng)裝備系統(tǒng)兩大部分：一、工程基本設(shè)施，包括線路運(yùn)營(yíng)總圖和土建工程設(shè)施。（一）線路運(yùn)營(yíng)總圖，屬工程設(shè)施的基礎(chǔ)項(xiàng)目，包括線路、客流預(yù)測(cè)、運(yùn)營(yíng)組織、限界。（二）土建工程設(shè)施，包括軌道、路基、橋梁、隧道、車站以及主變電所、集中冷站、控制中心及車輛基地的土建工程部分。二、運(yùn)營(yíng)裝備系統(tǒng)，包括車輛、供電、通風(fēng)空調(diào)（含采暖）、通信、信號(hào)、給排水與消防、防災(zāi)與報(bào)警、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控、自動(dòng)售檢票、自動(dòng)扶梯和電梯、站臺(tái)屏蔽門、旅客信息等系統(tǒng)設(shè)備及其控制管理設(shè)施，車輛基地的維修設(shè)備等。三、上述