交通安全技術(shù)

交通安全技術(shù)陳瓊交通信息與掌握工程一、爭論意義保障人身安全使交通系統(tǒng)更加有序和高效的運(yùn)作二、交通安全技術(shù)概述目前，為了解決交通安全問題，交通運(yùn)輸部門實(shí)行了各種安全方法和手段。這些方法和手段中，根本上遵循了以下措施的實(shí)施步驟：1、從設(shè)計(jì)入手，到達(dá)從根本上先保證安全的目的。2、在交通運(yùn)行的過程中，加強(qiáng)對移動設(shè)備、固定設(shè)備、環(huán)境等的狀態(tài)以及運(yùn)輸對象實(shí)時(shí)監(jiān)控的交通安全監(jiān)控和檢測技術(shù)。3、基于維護(hù)、修理的移動設(shè)備和固定設(shè)備的安全檢測與診斷技術(shù)。4、緊急救援技術(shù)。為使交通系統(tǒng)符合上述根本原則，人們提出了很多種實(shí)施交通安全設(shè)計(jì)的根本手段。具有普遍性的根本手段從以下3個方面考慮：生產(chǎn)設(shè)備的事故防止對策防止能量逆流于人體的措施消退和預(yù)防危急及有害因素這些手段對交通安全設(shè)計(jì)具有指導(dǎo)意義。2.1交通安全設(shè)計(jì)1、生產(chǎn)設(shè)備的事故防止對策:這是由日本學(xué)者北川徹三提出的，包括以下21項(xiàng)內(nèi)容：2.1交通安全設(shè)計(jì)〔1〕圍板、柵欄、護(hù)罩；〔2〕隔離；〔3〕遙控；〔4〕自動化；〔5〕安全裝置；〔6〕緊急停頓；〔7〕夾具；〔8〕非手動裝置；〔9〕雙手操作；〔10〕斷路；〔11〕絕緣；〔12〕接地；〔13〕增加強(qiáng)度；〔14〕遮光；〔15〕改造；〔16〕加固；〔17〕變更；〔18〕勞保用品；〔19〕標(biāo)志；〔20〕換氣；〔21〕照明。2、防止能量逆流于人體的措施由美國人哈登依據(jù)能量轉(zhuǎn)移論的觀點(diǎn)提出：〔1〕限制能量；〔2〕用較安全的能源代替危急性大的能源；〔3〕防止能量積聚；〔4〕掌握能量釋放；〔5〕延緩能量釋放；〔6〕開拓能量釋放渠道；〔7〕在能源上設(shè)置屏障；〔8〕在人、物與能源之間設(shè)置屏障；〔9〕在人與物之間設(shè)置屏障；〔10〕提高防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)；〔11〕改善工作條件和環(huán)境，防止損失擴(kuò)大；〔12〕修復(fù)和恢復(fù)。2.1

交通安全設(shè)計(jì)3、消退和預(yù)防危急、有害因素的根本原則針對設(shè)備和環(huán)境中的各種危急、有害因素的特點(diǎn)，在消退和預(yù)防危急、有害因素時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持以下根本原則?！?〕消退〔2〕減弱〔3〕屏蔽和隔離〔4〕設(shè)置薄弱環(huán)節(jié)〔5〕聯(lián)鎖〔6〕防止接近〔7〕加強(qiáng)〔8〕時(shí)間防護(hù)〔9〕距離防護(hù)〔10〕取代操作人員〔11〕傳遞警告和制止信息2.1

交通安全設(shè)計(jì)對交通設(shè)施設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控與檢測技術(shù)對環(huán)境狀態(tài)的監(jiān)控與檢測技術(shù)對人員的監(jiān)控與檢測技術(shù)

2.2

交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù)1、列車檢測列車位置的實(shí)時(shí)準(zhǔn)確檢測，對于確定在系統(tǒng)范圍內(nèi)的安全通路和速度是極為重要的。它也同時(shí)與導(dǎo)軌活動環(huán)節(jié)如道岔進(jìn)展聯(lián)鎖，并與幫助系統(tǒng)如平交道口系統(tǒng)接通。目前的列車檢測方法包括使用各種各樣的軌道電路、非軌道電路。2.2

交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù)2、列車超速防護(hù)列車速度掌握方式隨自動化程度的不同，在特征上有肯定的差異，但根本原理是一樣的，即對實(shí)際列車速度和最大安全速度進(jìn)展安全-故障比較，當(dāng)消失超速時(shí)，要實(shí)施安全制動。自動列車防護(hù)系統(tǒng)〔ATP〕是進(jìn)展列車超速防護(hù)的有效手段。列車的速度越高，超速防護(hù)越要自動化。列車可以人工駕駛，但假設(shè)操縱者超過自動列車防護(hù)系統(tǒng)的速度限制，則ATP系統(tǒng)施行制動，使速度處于極限之下或使列車完全停車。2.2

交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù)3、車輛探測系統(tǒng)地面安全系統(tǒng)監(jiān)控列車條件，并將警告信號傳送到當(dāng)?shù)鼗蛑行恼莆赵O(shè)備。這些地面安全系統(tǒng)應(yīng)與車載監(jiān)控器相互補(bǔ)充，持續(xù)不斷地監(jiān)測走行局部、車輛軸承以及制動器等工程。車輛探測系統(tǒng)包括軸箱發(fā)熱探測器、車輪發(fā)熱探測器、脫軌或拖掛設(shè)備檢測器以及限界檢查器。2.2

交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù)1.火災(zāi)探測報(bào)警系統(tǒng)火災(zāi)探測報(bào)警系統(tǒng)通常安裝在各種港站〔如空港、鐵路車站、大路車站、碼頭等〕內(nèi)和運(yùn)輸工具〔如船舶、鐵路列車、汽車、航空器等〕上。目的是隨時(shí)對火災(zāi)發(fā)生的可能進(jìn)展檢測和報(bào)警，避開火災(zāi)的發(fā)生。火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)主要分為火災(zāi)報(bào)警中心裝置和火災(zāi)探測器二大局部。探測器監(jiān)視四周環(huán)境的狀況，并將信號傳輸給中心裝置。2.2

交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù)2.消防系統(tǒng)消防系統(tǒng)是與火災(zāi)探測報(bào)警系統(tǒng)同時(shí)設(shè)置的。在火災(zāi)探測報(bào)警系統(tǒng)探測到火災(zāi)隱患后，就要啟動消防系統(tǒng)，到達(dá)滅火的目的。隨消防技術(shù)的進(jìn)展，滅火系統(tǒng)也在不斷進(jìn)展，最常見的有水滅火系統(tǒng)、自動噴水滅火系統(tǒng)、二氧化碳滅火系統(tǒng)、泡沫滅火系統(tǒng)、干粉滅火系統(tǒng)等。2.2

交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù)3.自然災(zāi)難監(jiān)控與報(bào)警系統(tǒng)雨、雪、風(fēng)、地震、氣流、落石等自然災(zāi)難對交通安全產(chǎn)生很大的影響。通過建立自然災(zāi)難監(jiān)控與報(bào)警系統(tǒng)，能隨時(shí)、全面把握氣象情報(bào)和猜測雨、雪、風(fēng)的防災(zāi)信息以及對地震及泥石流等進(jìn)展事前檢測預(yù)報(bào)。由于地震、暴雨和強(qiáng)風(fēng)等自然災(zāi)難對鐵路線路、大路線路以及運(yùn)行的鐵路列車、汽車、航空器、船舶造成破壞、顛覆等重大事故，所以是環(huán)境監(jiān)控的重要方面，得到重視。2.2

交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù)4.道口報(bào)警和防護(hù)系統(tǒng)平交道口是鐵路和大路相穿插、交通事故的多發(fā)的地點(diǎn)。引起平交道口事故的主要緣由是列車司機(jī)覺察障礙物到能夠施行制動的距離往往缺乏200m。承受道口障礙物檢測裝置對平交道口進(jìn)展早期檢測和發(fā)送警報(bào)信號，以便列車準(zhǔn)時(shí)施行緊急制動、停車，這樣可根本上避開由于汽車司機(jī)不嫻熟而陷入道口軌道或發(fā)動機(jī)故障所引起與列車的沖突事故。2.2

交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù)1、無損檢驗(yàn)技術(shù)無損檢驗(yàn)是指利用聲、光、熱、電磁等物理效應(yīng)在不影響工作性能的狀況下檢查工件的外表和內(nèi)部缺陷，方法有：〔1〕目視光學(xué)檢查〔2〕磁力探傷〔3〕射線探傷〔4〕超聲探傷〔5〕渦流探傷：物體在電場中產(chǎn)生渦流現(xiàn)象無損檢驗(yàn)的方法還在不斷進(jìn)展，在維護(hù)與修理中應(yīng)用得越來越廣。2.3基于維護(hù)和修理的交通安全

檢測與診斷技術(shù)2、機(jī)〔車〕載修理系統(tǒng)隨著電子技術(shù)的進(jìn)展，在交通運(yùn)輸工具上安裝了機(jī)〔車〕載修理系統(tǒng)，它可以在交通工具運(yùn)行中覺察、檢測、記錄故障，并可以對一些故障進(jìn)展分析，使修理的水平大幅度提高。2.3基于維護(hù)和修理的交通安全

檢測與診斷技術(shù)3、發(fā)動機(jī)監(jiān)測發(fā)動機(jī)是交通工具的心臟，它高速運(yùn)轉(zhuǎn)不能間歇。發(fā)動機(jī)的故障多數(shù)導(dǎo)致交通事故發(fā)生，對發(fā)動機(jī)運(yùn)行和故障的監(jiān)測能有效預(yù)防發(fā)動機(jī)故障的發(fā)生。發(fā)動機(jī)監(jiān)測是近年來修理技術(shù)中取得最大進(jìn)展的領(lǐng)域之一，尤其是對航空器發(fā)動機(jī)的檢測上，得到廣泛