道路勘測設(shè)計復(fù)習資料

1道路運輸方式：鐵路，道路，水路航道，管道。3公路分級：高速1234級。技術(shù)指標：公路網(wǎng)中的功能，設(shè)計交通量和交通組成，設(shè)計速度。技術(shù)標準：設(shè)計速度，車道數(shù)，路基寬度，停車視距，圓曲線，最大縱坡。4城市道路分類：快速路，主干路，次干路，支路。5設(shè)計速度：氣候條件良好，交通密度小，騎車運行只受道路本身條件的影響時，中等駕駛技術(shù)的技術(shù)員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。設(shè)計速度是決定道路幾何形狀的基本依據(jù)。6交通量是指單位時間內(nèi)通過道路某一斷面的車輛數(shù)，其計量單位常用年平均日交通量或小時交通量。７服務(wù)水平是車輛在道路上運行過程中駕駛員和乘客所感受的質(zhì)量度服務(wù)水平等級，我國分１２３４級。一級交通量小，車流為自由流，車輛互不受影響；２級車流基本處于穩(wěn)定流，受影響；３級交通量較大車流不穩(wěn)定，受約束；４級交通量大，排隊。８項目需準備，實施，總結(jié)３個程序，具體分為：項目建議書，可行性研究，設(shè)計，開工準備，施工，竣工驗收，通車運行，后評價?？睖y設(shè)計主要是可行性研究，設(shè)計。可行性研究包括：總論，現(xiàn)有公路技術(shù)狀況評價，經(jīng)濟與交通量發(fā)展預(yù)測，建設(shè)規(guī)模與標準，建設(shè)條件與方案比選，投資估算與資金籌措，工程建設(shè)實施計劃，經(jīng)濟評價。道路建筑界限是為保證車輛和行人正常通行，規(guī)定在道路的一定高度和寬度范圍內(nèi)不允許熱河設(shè)施及障礙物侵入的空間范圍，是橫斷面設(shè)計的重要依據(jù)。第二章：平面設(shè)計：道路是一條三維空間的帶狀實體，該實體表面的中心線為中線，道路中線的空間位置為路線，路線在水平面得投影稱為路線的平面。汽車行駛軌跡：連續(xù)，曲率連續(xù)，曲率變化連續(xù)。路線平面設(shè)計：根據(jù)汽車行駛的力學性質(zhì)和行駛軌跡要求，保持線性連續(xù)性和均衡性，線性要素的確定是以設(shè)計速度為依據(jù)，還要考慮美學，駕駛員的視覺和心理。2直線長度：最大長度20V，同向最小長度：當設(shè)計速度大于60時，最小長度為6V；反響最小長度：設(shè)計V大于60時速度大于2V。5緩和曲線的作用：1曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循，2離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適，3超高及加寬逐漸變化，行車更加平穩(wěn)，4與圓曲線配合，增加線性美觀。形式：回旋線rl=2。6平曲線最小長度：設(shè)計速度120，最小值200；100，170；80，140；60，100；40，70；30，50；20，40。小于7度時的平曲線長度：設(shè)計速度，長度：120，1400/α;100,1200/α;80,1000/α;60,700/α;40,500/α;。7平曲線設(shè)計原則：直捷，流暢，與地形相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。2.行駛力學上要求，視覺和心理上要求3.4.5.平曲線應(yīng)有足夠的長度.。汽車在公路的任何線形是行駛的時間均不宜短于3s它是根據(jù)中線上各樁點的高程而點繪的一條不規(guī)則的折線；：設(shè)計線：路線上各點路基設(shè)計高程的連續(xù)。5豎曲線設(shè)置的目的：緩和沖擊，行駛時間不過短，滿足視距要求。6爬坡車道作用：將載重車從正弦車流中分離出去，以提高小客車行駛的自由度，確保行車安全，提高通行能力。設(shè)置條件：上坡路段的設(shè)計通行能力小于設(shè)計小時交通量；經(jīng)設(shè)置爬坡車道與改善主線縱坡不設(shè)爬坡車道技術(shù)經(jīng)濟比較論證。避險車道：避免或減輕車輛和人員損傷。設(shè)置條件：制動器溫度，正線線形，地形條件。9平縱組合要求：對于設(shè)計速度》60的道路，必須重視平，縱的合理組合，盡量做到線形連續(xù)，指標均衡，視覺良好等。設(shè)計速度越高，考慮因素越周全，對于設(shè)計速度小于60的，應(yīng)保證行車安全的情況下正確應(yīng)用線形要素指標，力求做到線性要素的合理組織。基本原則：1在視覺上能自然的引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性；2保持線性技術(shù)指標在視覺和心理上的大小平衡；3選擇組合得當?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全?注意與道路周圍安全的配合。應(yīng)避免的組合：1避免豎曲線的頂，底部插入小半徑的平曲線；2避免將小半徑的平曲線起始點設(shè)在或接近豎曲線的頂部和底部；3避免使豎曲線頂?shù)撞颗c反向平曲線的拐點重合；4避免小半徑的豎曲線與緩和曲線重合等。第四章：橫斷面設(shè)計：1一級或高速公路路肩大于或等于2.5米。混凝土路拱橫坡度為1%到2%。，人行道也是。中間帶，一般2到4米，左側(cè)路緣帶寬度為0.5或0.75米。2平曲線加寬條件：滿足汽車在平曲線上行駛時后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需求。3平曲線超高：為抵消或減小車輛在平曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡形式。3超高過渡方式：無分隔帶道路：1繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)，2繞中線旋轉(zhuǎn)，3繞外邊線旋轉(zhuǎn)；有分隔帶道路：1繞中央分隔帶中線旋轉(zhuǎn)，2繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)，3繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)。4視距曲線是指駕駛員視點軌跡線每隔一定間隔繪出一系列與視距相切的外邊緣線。橫凈距：在彎道各點的橫斷面上，駕駛員視點軌跡線與視距曲線之間的距離叫橫凈距，用h表示。各級道路對視距的要求：1各級公路的每條車道均應(yīng)滿足停車視距的要求，2高速公路，一級公路采用停車視距，2，3，4級應(yīng)滿足會車視距，其長度不小于停車視距的2倍。特殊情況采用停車視距；3高速，一級公路以及大型車比例高的二級，三級公路的下坡路段，應(yīng)采用下坡段貨車停車視距進行檢驗；4具有干線功能的二級公路應(yīng)在3分鐘的行駛時間內(nèi)，提供一次滿足超車視距要求的路段。6土石方調(diào)配原則：1，在半填半挖斷面中，應(yīng)先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進行橫向平衡，再做縱向調(diào)配，以減少總的運輸量；2應(yīng)考慮橋涵位置對施工的影響，一般大溝不作跨越調(diào)運，盡可能避免和減少上坡運土；3選擇適當?shù)倪\輸方式，經(jīng)濟合理；4考慮經(jīng)濟運距，5不同的土方石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別調(diào)配，保證路基穩(wěn)定和材料供應(yīng)；6位于山坡的回頭曲線路段，優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運；7借土和棄土應(yīng)事先與地方協(xié)商。第六章，選線：1選線一般原則：1深入，細致研究，在多方案論證和必選下，選擇最優(yōu)路線方案；2保證行車安全，舒適，快捷，工程量小，造價低，費用少，效益好利于施工，養(yǎng)護；3少占農(nóng)田；4與景觀協(xié)調(diào)，保護重要古跡；5對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)深入勘測；6保護環(huán)境；7特殊地形，高速公路可進行上下車道分離，因地制宜。選線步驟：路線方案選擇；路線帶選擇，具體定線。2平原區(qū)選線要點;1正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系；2合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系；3處理好路線與橋位的關(guān)系；4注意土壤水文的關(guān)系；5正確處理新舊路得關(guān)系；6盡量靠近建筑材料產(chǎn)地。4丘陵區(qū)路線布設(shè)原則：應(yīng)根據(jù)丘陵區(qū)地形特點，選出方向順直，工程量少的路線方案。1）微丘陵選線應(yīng)充分利用地形，處理好平縱形的組合不應(yīng)遷就微小地形，也不應(yīng)采用長直線，路線與地形相適應(yīng)。2）重丘區(qū)：1注意利用有利地形減少工程量；2注意平縱組合合理設(shè)計；3注意少占耕地不占良田。路線布設(shè)方式：平坦地帶走直線；較陡橫坡地帶走勻坡線；起伏地帶走直連線和勻坡線之間。5，3S技術(shù)：是遙感，地理信息系統(tǒng)（GIS）和全球定位系統(tǒng)（GPS）的有機組合，3個都有Ｓ，所以叫３Ｓ。第七章，定線：１定線方法：紙上定線（分直線形和曲線形定線方法），特點：俯視范圍大，控制點容易確定，可反復(fù)修改勞動強度小，標準高；現(xiàn)場定線，特點：線位精度高不需要大范圍大比例尺地形圖，但視野受阻，勞動強度大，研究地形不徹底，平縱線性難以組合，定線質(zhì)量受阻；航測定線，特點：提高選線質(zhì)量，但因航測像片來源困難，費用很高，不完善。２實地放線方法：１穿線交點法（支距法，解析法）；２直捷定交點法；３坐標法（極坐標放線法，坐標放線法）。第八章平面交叉：1平面交叉口的類型和適用范圍：加鋪轉(zhuǎn)角式：適用于轉(zhuǎn)彎交通量小的主要道路與次要道路交叉，主要解決合適的轉(zhuǎn)角曲線半徑和足夠視距要求。分道轉(zhuǎn)彎式：適用于車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的主要道路。主要解決分道轉(zhuǎn)彎半徑，保證足夠的視距和滿足導(dǎo)流島端部半徑的要求；擴寬路口式：適用于交通量較大，轉(zhuǎn)彎車輛較多的干線公路和城市主干路。主要解決擴寬的車道數(shù)和位置，也要滿足視距和轉(zhuǎn)角曲線半徑的要求。環(huán)形交叉：適用于多條道路相交或轉(zhuǎn)彎交通較大，且地形較平坦的交叉口。主要解決中心島的形狀半徑，環(huán)道布置寬度等。減少或消滅沖突點的方法：交通流在時間上分離；在平面上分離；在空間上分離。2交通島的分類和作用：導(dǎo)流島（又稱方向島），作用：指引行車方向，在渠化交通中起重要作用，減少或消滅沖突，約束車道，使車輛減速轉(zhuǎn)彎，保證行車安全。分隔島，作用：分隔機動車和非機動車，快車和慢車，以及對向行駛的車輛，保證行車速度和交通安全，有時在路面上畫線代替。中心島，作用：設(shè)在交叉口中央，用來組織左轉(zhuǎn)彎車輛和分隔對向車流的。安全島，作用：供行人過路是避讓車輛所用，在繁忙道路上，宜在人行橫道中央設(shè)置。3平面交叉視距設(shè)計：1視距三角形：保證駕駛員的視距，距離大于等于。步驟：確定停車視距；找出行車最危險沖突點；從最危險沖突點向后沿行車軌跡線各量取停車視距；連接末端構(gòu)成視距三角形。２識別距離：無信號控制交叉口；有信號控制交叉口；停車標志控制交叉口。中心島形狀：中心島的形狀一般多用圓