烏鐵建霍爾果斯口岸站工程項目監(jiān)理站工作總結(jié)

烏鐵建霍爾果斯口岸站工程項目監(jiān)理站工作總結(jié)霍爾果斯口岸站部分站前工程監(jiān)理工期緊、任務(wù)重、政治意義重大，9月2日圖紙會審，9月4日監(jiān)理站建站，所有監(jiān)理人員進(jìn)場。與時間賽跑的大戲，就這樣開演了，最終在建指和公司領(lǐng)導(dǎo)的支持下，在我站和所有參建單位的共同努力下，使中哈兩國鐵路于12月2日成功完成接軌。

一、工程項目概況

霍爾果斯口岸站選址于既有霍爾果斯車站以東、新疆農(nóng)四師六十二團(tuán)工業(yè)園以北、中哈邊境合作區(qū)以南、東湖水庫以西的圍合之間。車站按分場縱列、正線一側(cè)式布置。線路自既有精伊霍鐵路線終點至于哈方接軌處全場6.04km，里程段為（既有精伊霍鐵路線終點）DK0+000—DK6+040.01（與哈方接軌點）。

1、設(shè)計概況

霍爾果斯口岸站總體規(guī)劃設(shè)計方案：自國境端向伊寧方向依次分布有邊檢場、寬軌場、換裝場、準(zhǔn)軌場及相關(guān)配套設(shè)施，客場設(shè)于換裝場北側(cè)。本標(biāo)段設(shè)計包括：準(zhǔn)軌正線和寬軌正線，邊檢場與客站線工程。

1．1、正線工程

準(zhǔn)軌正線：DK0+000（既有精伊霍鐵路終點）-DK6+040.1（邊境接軌點），長6.04km。準(zhǔn)軌正線自既有精伊霍鐵路終點（K286+003.4）引出西行，利用半徑600m的“S”反彎避開少數(shù)民族墓地“霍城拱北”，平行于換裝場前行850m，沿寬軌場、邊檢場北側(cè)前行，至國境邊與哈方阿勒騰科里～霍爾果斯鐵路相連。

寬軌正線：霍爾果斯客站至邊境接軌點，長4.618

km。寬軌正線在寬軌場北側(cè)與準(zhǔn)軌正線并行，行至客場西端咽喉雙線分行，進(jìn)入客站后寬軌結(jié)束，寬軌正線全長4.534km。

1．2、霍爾果斯新客站工程

準(zhǔn)軌到發(fā)線（含正線）3條；寬軌到發(fā)線（含正線）2條。本期工程完成站場線下工程及正線準(zhǔn)軌和寬軌線上工程。

1．3、邊檢場工程

準(zhǔn)軌到發(fā)線（含正線）2條；寬軌到發(fā)線（含正線）2條，另預(yù)留1條到發(fā)線。本期工程完成站場線下和正線準(zhǔn)軌、到發(fā)線及寬軌工程。

1．4、線下結(jié)構(gòu)設(shè)計

橋涵工程結(jié)構(gòu)：根據(jù)交通、過管、灌溉等要求分別設(shè)置為框架橋和矩形框架涵、蓋板涵。本期工程框架立交中橋2座，框架小橋2座，框架涵14座，蓋板涵2座。

監(jiān)理工程論壇/路基排水工程：站場設(shè)置線間鋼筋砼矩形排水溝和邊坡梯形排水溝，線間排水通過集水井經(jīng)蓋板矩形溝排入涵洞。

路基邊坡防護(hù)：采用六邊形空心磚植草防護(hù)，浸水路基采用預(yù)制砼塊鋪砌防護(hù)，全線路肩采用現(xiàn)澆砼防護(hù)。

1.2、設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路等級：I級重型。全站均采用有碴軌道，準(zhǔn)軌采用重型軌道標(biāo)準(zhǔn)，鋪設(shè)25

m

長60kg/m新軌，寬軌與哈方接軌用2對25

m

長60kg/m新軌后用1根60-50異型軌過渡，再鋪設(shè)25

m

長50kg/m新軌。準(zhǔn)軌地段采用新Ⅱ型軌枕，每公里鋪設(shè)1760根；寬軌地段配套采用寬軌軌枕，每公里鋪設(shè)1760根。道床采用一級碎石道碴，道床厚度按I級鐵路重型軌道標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)。

設(shè)計行車速度：正線設(shè)計時速120km/h，站線設(shè)計時速80km/h。1.2、重點工程

1.2

.1、DK4+540中橋位于寬軌場與邊檢場之間。橋位地處戈壁沙灘，鵝卵石遍地，呈左低右高，因缺水而荒蕪，高程685—688m，植被不發(fā)育。該橋于DK4+540處與規(guī)劃的縱二路交叉，鐵路與道路正交。鐵路以（5+7+7+5）m框架橋跨越這段規(guī)劃道路，全橋孔跨布置為（5+7+7+5）m分離式基礎(chǔ)。

1.2.2、主要建筑材料C40混凝土：用于主體框架、電纜槽、擋土墻身。

C35混凝土：用于電纜槽蓋板及基礎(chǔ)。

HRB335鋼筋：主要受力鋼筋。

HPB235鋼筋：主要用于箍筋及構(gòu)造鋼筋。

框架以下采用C40混凝土墊層，擋土墻基礎(chǔ)采用擴(kuò)大基礎(chǔ)

1.2.3、施工注意事項

1.2.3．1、嚴(yán)格按照有關(guān)施工規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，確保工程質(zhì)量。

1.2.3．2、根據(jù)設(shè)計圖紙，認(rèn)真核對地形地貌、橋臺里程、斷面高程、道路、管線等控制點的相對關(guān)系是否與設(shè)計相符。

1.2.3．3、

施工過程中認(rèn)真核對地質(zhì)資料，如發(fā)現(xiàn)與設(shè)計不符，及時與設(shè)計單位取得聯(lián)系，及時解決，以便繼續(xù)施工。

1.2.3．4、結(jié)構(gòu)完成后，基坑的回填部分應(yīng)夯填壓實。

1.3.1、軌道正線工程

1.3.1．1、準(zhǔn)軌正線：DK0+000（既有精伊霍鐵路終點）-DK6+040.1（邊境接軌點），長6.04km。準(zhǔn)軌正線自既有精伊霍鐵路終點（K286+003.4）引出西行，利用半徑600m的“S”反彎避開少數(shù)民族墓地“霍城拱北”，平行于換裝場前行850m，沿寬軌場、邊檢場北側(cè)前行，至國境邊與哈方阿勒騰科里～霍爾果斯鐵路相連。

1.3.1．1、寬軌正線：霍爾果斯客站至邊境接軌點，長4.618

km。寬軌正線在寬軌場北側(cè)與準(zhǔn)軌正線并行，行至客場西端咽喉雙線分行，進(jìn)入客站后寬軌結(jié)束，寬軌正線全長4.534km。

1.4、建設(shè)、設(shè)計、施工單位1.4．1、建設(shè)單位

建設(shè)單位烏魯木齊鐵路局,建設(shè)單位現(xiàn)場管理機構(gòu)：烏魯木齊鐵路局霍爾果斯口岸站工程項目建設(shè)指揮部（簡稱建指）。

1.4．2、設(shè)計單位

鐵道第四勘察設(shè)計院

1.4．3、施工單位

中鐵十五局（下設(shè)3個隊）

二、

監(jiān)理組織機構(gòu)、監(jiān)理人員和投入的監(jiān)理設(shè)施

2.1、

監(jiān)理組織機構(gòu)圖總監(jiān)：王振勇，住在霍城縣62團(tuán)團(tuán)場霍城西街艷陽天賓館四樓2．2、監(jiān)理人員、和投入的監(jiān)理設(shè)施

2.2.1、監(jiān)理人員配置三、監(jiān)理工作成效

3.1．1、準(zhǔn)備工作

監(jiān)理站積極與霍爾果斯口岸站建設(shè)指揮部（以下簡稱建指）、設(shè)計、施工等參建單位建立聯(lián)系平臺，互通信息，協(xié)同作戰(zhàn)。

9月3日，我站派員同施工單位（中鐵十五局）局派工程師張志紅進(jìn)行施工單位實驗室檢驗及資質(zhì)驗證，對其實驗室人員、資質(zhì)、設(shè)備等相關(guān)資料進(jìn)行審核；隨后，要求施工單位及時提報《施工組織設(shè)計方案》、《開工報告》、質(zhì)量、安全保證體系資料和進(jìn)場人員、資質(zhì)、設(shè)備等相關(guān)資料。

同時，積極組織監(jiān)理人員對設(shè)計文件、驗收標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)理規(guī)劃進(jìn)行學(xué)習(xí)、熟悉圖紙，并依據(jù)相關(guān)文件組織編制監(jiān)理細(xì)則。

3.1.2、施工過程控制

施工過程中，監(jiān)理站在對工程質(zhì)量、安全嚴(yán)格把關(guān)的基礎(chǔ)上，力保進(jìn)度，對施工中遇見的問題，及時要求施工單位整改，重要事項及時下發(fā)監(jiān)理通知單（共六份，其中安全通知單一份），工程暫停令（共1份），做到事前、事中和事后控制。

同時監(jiān)理站向施工單位承諾24小時受理施工單位自檢合格的報驗，無論白天黑夜、刮風(fēng)下雨，全天候待命隨時出發(fā)。

3.2.1、監(jiān)理工作情況

3.2.1．1、

在不足2個月的時間內(nèi)，橋涵工程全部完成，

10月22日中哈雙方按照會晤紀(jì)要已完成路基交叉施工，按照分段成型分段驗收的原則，路基驗收累計完成100％。軌道工程準(zhǔn)軌完成6.04km，寬軌完成4.618km，邊檢場到發(fā)線完成0.932

km，道岔完成8組。路料自10月1日開始進(jìn)場，軌料及軌枕扣配件進(jìn)場完畢；道碴進(jìn)場39905方，完成總量的100％；11月10日已經(jīng)完成寬軌、準(zhǔn)軌及到發(fā)線的連接和道岔的鋪設(shè)工作，11月28日完成所有鋪設(shè)軌道、鋪碴整道及線路道岔整修。在此期間我們著重加強巡檢、抽檢，做到事中控制，為中哈接軌儀式的順利舉行奠定了基礎(chǔ)。

3.2.1．2、本工程從9月6日破土動工至12月2日儀式舉行，歷時88天，

在這88天得日日夜夜，我站累計進(jìn)行檢驗批驗收1747次；累計旁站122次；累計旁站時間902.5小時；累計抽檢見證1011份；平行檢驗委托185份；監(jiān)理通知單6

份；工程暫停令1

份；總監(jiān)巡視每天1至2次以上。

監(jiān)理站采取加強巡檢、旁站相結(jié)合的工作方法，加大抽檢力度。監(jiān)理站制定的報驗程序：

首先自檢合格，

由施工單位質(zhì)檢工程師簽字，監(jiān)理工程師現(xiàn)場驗收，如不合格超過3次（或施工單位根本未自檢），提升一級，由施工單位總工簽字，如再次出現(xiàn)上述情況超過3次，再提升一級，

由項目經(jīng)理進(jìn)行簽字報驗。此方案對施工單位質(zhì)保體系的正常運行起到關(guān)鍵促進(jìn)作用，效果顯著。

此外，為保證工程質(zhì)量，監(jiān)理站加強對拌和站的巡視和抽檢，從商砼生產(chǎn)源頭把住質(zhì)量關(guān)。如緩沖區(qū)坡腳基礎(chǔ)，由于天氣轉(zhuǎn)冷，我站除了要求現(xiàn)場采取好保溫措施外，還要求拌和站及時添加防凍劑等外加劑，多次對拌和站進(jìn)行抽檢。對工程質(zhì)量控制起到關(guān)鍵作用。3.2.2、重點性工程控制

、

DK0+540中橋是一座5+7+7+5的框架式箱涵組合橋，根據(jù)設(shè)計沉降縫的布設(shè)，施工項目部將他劃分為16個板塊，該橋主體寬度28m，長52.06m，主體C40砼3636.3m3，鋼筋355.9T。它是整個霍爾果斯口岸站工程項目工程中的控制性工程，它的安全、質(zhì)量、進(jìn)度代表整個工程進(jìn)度形象，自中秋節(jié)開工當(dāng)天(9月12日)，我站就派主管專監(jiān)陳建新對第一次混凝土墊層的施工進(jìn)行旁站；整個中橋施工過程中，各級領(lǐng)導(dǎo)、建指安質(zhì)部等多次檢查、指導(dǎo)現(xiàn)場工作，幫助解決現(xiàn)場疑難問題。

在施工過程中

，

我站專監(jiān)原則問題堅持不放，巡檢、旁站相結(jié)合，同時加強抽檢，最大可能的做到事前控制或事中控制；如中橋框架墻身初期支模時，施工單位因工期原因，想省掉對拉桿，現(xiàn)場專監(jiān)及時發(fā)現(xiàn)，在監(jiān)理站的大力支持下，堅持原則，最后順利的施工完成節(jié)點，得到了各方領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)可。

、

線下工程順利完工后，軌道工程成了重點控制，由于工期緊張，主管鋪軌監(jiān)理工程師許本清，緊盯老K車卸砟，50多歲的他爬上爬下，跟隨大機作業(yè)，在規(guī)定的時間內(nèi)完成了正線鋪軌、整道等工程。

、

緩沖區(qū)（中哈邊境）內(nèi)，路局唐局檢查對緩沖區(qū)內(nèi)附屬工程要求精工細(xì)作，我站總監(jiān)王振勇親自盯控，頂著寒風(fēng)多次夜檢現(xiàn)場和拌和站，對施工現(xiàn)場及時指導(dǎo)、盯控，完成了緩沖區(qū)路基邊坡防護(hù)工程的整改。

四、工作中遇到的問題及解決方法4.1.1、路基填筑DKO+000

—

DK2+700段，由于料源選地不理想，填料粒徑多次嚴(yán)重超標(biāo)。監(jiān)理站積極接受建指領(lǐng)導(dǎo)的指示，及時下發(fā)整改通知單，控制源頭，

同時要求施工單位采取人工配合機械對進(jìn)場粒徑超標(biāo)的填料進(jìn)行清理，經(jīng)現(xiàn)場專監(jiān)驗收合格后在進(jìn)行攤鋪、灑水碾壓；監(jiān)理站為此加強專監(jiān)巡檢力度，對進(jìn)場填料嚴(yán)格把關(guān)，終于不負(fù)眾望，在規(guī)定的時間節(jié)點內(nèi)，完成了路基的填筑工作。

4.1.2、在監(jiān)理站的安排下，

過渡段填筑成為橋涵完工后的工作重點，當(dāng)時施工單位DK3+100和DK3+700兩座框架箱涵過渡段未通知現(xiàn)場監(jiān)理和三方實驗室就進(jìn)行擅自施工，現(xiàn)場監(jiān)理發(fā)現(xiàn)立刻下發(fā)監(jiān)理通知單，堅決要求施工單位進(jìn)行返工整改，最后在我站責(zé)令下，返工，并按要求整改合格（3方實驗室實驗人員、施工單位實驗室實驗人員和現(xiàn)場監(jiān)理共同監(jiān)督檢測），所有橋涵過渡段，

不分大小，

我站都會同三方實驗室實驗人員，施工單位實驗室實驗人員，全過程分層監(jiān)督檢測，合格后方可進(jìn)行下層填筑。

11月3日霍都公路平交道口填筑施工，發(fā)現(xiàn)填料粒徑超標(biāo)，未分層填筑，等問題，總監(jiān)及時下發(fā)《工程暫停令》，要求施工單位進(jìn)行返工整改，制定該平交道口專項施工方案，并做好霍都公路兩側(cè)順路的安全防護(hù)，確保通車；在4日13時，停工令所屬問題消除，恢復(fù)施工。

五、監(jiān)理工作的幾點注意事項

5.1、加強教育，提高思想素質(zhì)，遵守廉政規(guī)定，防止出現(xiàn)豆腐渣工程

由于利益驅(qū)動，存在施工單位片面追求利益最大化的情況，部分施工隊伍存在無視質(zhì)量、安全的合同約定、弄虛作假、偷工減料、偷工減序、以次充好的情況，客觀上要求監(jiān)理放松原則為違規(guī)施工開綠燈。實際監(jiān)理過程中，確實有個別監(jiān)理人員自己不能管好自己，不能正確運用權(quán)力，造成監(jiān)理工作被動，甚至工程質(zhì)量失控。為了防止“豆腐渣”工程的出現(xiàn)，監(jiān)理作為工程的質(zhì)量、進(jìn)度、投資、安全控制的責(zé)任方之一，必須切實提高自身的思想道德素質(zhì)，才能自覺抵御各種外界的誘惑，保質(zhì)保量完成監(jiān)理任務(wù)。在開展監(jiān)理業(yè)務(wù)中，監(jiān)理站把廉政教育納入學(xué)習(xí)教育的內(nèi)容，一是正面教育，強調(diào)監(jiān)理工作紀(jì)律，要求嚴(yán)格遵守監(jiān)理人員守則；二是與警示教育結(jié)合，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，堵塞漏洞。引導(dǎo)監(jiān)理人員明辨是非，認(rèn)清危害，引以為鑒，知道自己應(yīng)該做什么，不應(yīng)該做什么。

5.2、及時掌握報告現(xiàn)場情況和采取監(jiān)理措施，避免工作陷入被動

工程施工中總是會出現(xiàn)這樣那樣的問題，作為監(jiān)理工程師應(yīng)該做到及時發(fā)現(xiàn)問題、及時采取監(jiān)理措施，消除不利，防止給工程造成隱患，帶來損失和嚴(yán)重后果。及時報告如實反映發(fā)生在現(xiàn)場的情況，使得存在的不利因素能夠及時采取有效措施得以控制和消除隱患，是監(jiān)理有效地控制手段。否則，不能及時發(fā)現(xiàn)問題和采取有效措施，往往工程發(fā)生問題，監(jiān)理工作被動。

5.3、堅持程序、嚴(yán)格把關(guān)是監(jiān)理工作掌握主動的關(guān)鍵

合同約定的程序是保證工程正常有序進(jìn)行的有力保證，按照合同內(nèi)容管理工程、組織施工、進(jìn)行監(jiān)理才可以保證落實合同。事實證明，不堅持程序，講什么靈活性，最終的結(jié)果是使工作沒有根據(jù)，責(zé)任劃分不明，產(chǎn)生無端的糾紛，使得工程進(jìn)度和質(zhì)量都會受到不利影響，監(jiān)理工作陷入被動局面。實際施工中，存在以搶進(jìn)度為名，以上級領(lǐng)導(dǎo)要求、指示為名，甚至以講政治為名，無視合同約定、無視規(guī)范要求違規(guī)強行施工的現(xiàn)象，這是一種十分有害的不負(fù)責(zé)任的做法，直接危害著正常的施工程序，甚至危害工程的安全和質(zhì)量，最終導(dǎo)致合同無法正常履行。

5.4、堅持以文字為依據(jù)，避免發(fā)生問題無憑無據(jù)

開展監(jiān)理工作要求必須依據(jù)充分。合同、設(shè)計圖紙、規(guī)范、法律法規(guī)以及滿足約同約定內(nèi)容的有效文件、會議紀(jì)要、批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計文件等都是我們開展監(jiān)理工作的依據(jù)，以文字為依據(jù)是避免發(fā)生合同糾紛的最有效措施。施工中時常發(fā)生的以下情況有可能給監(jiān)理