新莊小橋報(bào)告(動(dòng)靜載試驗(yàn)報(bào)告)

報(bào)告編號(hào)：HR/QL-2015-068G326線湄潭至小河公路改擴(kuò)建工程新莊小橋橋梁荷載試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告委托單位：貴州茅臺(tái)酒股份公司習(xí)水片區(qū)改擴(kuò)建項(xiàng)目征地拆遷工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室檢測(cè)項(xiàng)目：橋梁荷載試驗(yàn)陜西海嶸工程試驗(yàn)檢測(cè)有限公司二零一五年十二月注意事項(xiàng)尊敬的用戶:當(dāng)您收到該報(bào)告后，請(qǐng)務(wù)必注意：本報(bào)告出現(xiàn)下述情況時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致報(bào)告無效：報(bào)告首頁未同時(shí)加蓋本公司報(bào)告專用章、資質(zhì)專用章和計(jì)量認(rèn)證標(biāo)志章；報(bào)告出現(xiàn)空白簽字欄；報(bào)告數(shù)據(jù)有手寫或涂改現(xiàn)象；報(bào)告為非完整的復(fù)印件。圖文傳真或電話記錄，不具備法律效力。對(duì)本報(bào)告有異議時(shí)，請(qǐng)于收到報(bào)告后十五日內(nèi)向我公司提出，逾期不予受理。聯(lián)系方式：地址：西安市雁塔區(qū)魚化光電電子科技產(chǎn)業(yè)園3號(hào)樓A區(qū)郵編：710086電話：（029）88851791傳真：（029）86520458電子郵箱：hrsyjc@163.com報(bào)告編號(hào)：HR/QL-2015-068G326線湄潭至小河公路改擴(kuò)建工程新莊小橋橋梁荷載試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告批準(zhǔn)年月日審核年月日?qǐng)?bào)告編制年月日陜西海嶸工程試驗(yàn)檢測(cè)有限公司二零一五年十二月陜西海嶸工程試驗(yàn)檢測(cè)有限公司報(bào)告編號(hào)：HR/QL-2015-068檢測(cè)人員一覽表姓名本項(xiàng)目擔(dān)任的職務(wù)職稱資格證書號(hào)魏煒技術(shù)負(fù)責(zé)人副教授(公路)檢師0710456Q王海燕項(xiàng)目負(fù)責(zé)人高級(jí)工程師(公路)檢師0705559CGQA劉鵬華現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)工程師(公路)檢師0605481QCG黃彥森現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)工程師黔(公路)檢員090645Q梁波現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)助理工程師黔(公路)檢員140042Q梁臻現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)助理工程師黔(公路)檢員092283S張樹園現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)助理工程師黔(公路)檢員103838S無無無無目錄TOC\o"1-3"\h\u1概述 頁共28頁1概述1.1工程概況新莊小橋橋梁起點(diǎn)樁號(hào)為K1+104.000，終點(diǎn)樁號(hào)為K1+136.000。橋跨組成為1×16m，橋面全寬為11.75m。橋面位于1.5%縱坡上，雙向3.5%~4%的橫坡，平面位于R=100的圓曲線上。橫坡采用墊石不等高或橋面鋪裝設(shè)橫坡調(diào)整。上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，橫橋向?yàn)榫牌髁海髁洪g距1.25米，梁高0.8米，中梁預(yù)制寬度為1.24米，邊梁預(yù)制寬度為1.495mm。頂板厚0.12米，底板厚0.12m。兩岸橋臺(tái)各設(shè)置1道伸縮縫。橋孔平面布置時(shí)，均以橋孔處的路線設(shè)計(jì)線控制標(biāo)準(zhǔn)跨徑，各梁板中心線以此標(biāo)準(zhǔn)跨徑對(duì)應(yīng)的弦線為基準(zhǔn)平行布設(shè)。圖1.2為橋梁總體布置及典型截面圖。主要技術(shù)指標(biāo)如下：1、設(shè)計(jì)汽車荷載：公路—Ⅰ級(jí)。2、設(shè)計(jì)安全等級(jí)：二級(jí)。3、抗震指標(biāo)：根據(jù)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），場(chǎng)區(qū)地震動(dòng)峰值加速度值小于0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s，場(chǎng)區(qū)地震基本烈度小于Ⅵ度。據(jù)此采用簡(jiǎn)易設(shè)防。4、設(shè)計(jì)使用年限為100年。5、橋梁寬度：凈0.5m+10.7m（行車道）+0.5m=11.75m。6、本段跨越河流無通航要求。圖1.1新莊小橋現(xiàn)狀圖1.1新莊小橋總體布置及典型截面圖（cm）1.2設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)橋名新莊小橋設(shè)計(jì)荷載汽車：公路-I級(jí)設(shè)計(jì)車速40km/h橋型結(jié)構(gòu)1×16m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁橋面組成凈-0.5m（欄桿）+10.75m（行車道）+0.5m（欄桿）,全寬11.75m橋梁全長(zhǎng)32.0m混凝土C50混凝土：主梁C40混凝土：支座墊石C30混凝土：臺(tái)帽C25混凝土：臺(tái)身、基礎(chǔ)鋼筋HRB400鋼筋、HPB300鋼筋、d=15.2mmII級(jí)松弛鋼絞線抗震烈度按6度設(shè)防，動(dòng)峰值加速度小于0.05g設(shè)計(jì)洪水頻率1/50設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期100年設(shè)計(jì)安全等級(jí)二級(jí)2檢測(cè)目的及內(nèi)容2.1檢測(cè)目的通過對(duì)橋梁進(jìn)行檢測(cè)，以求達(dá)到以下目的：（1）通過對(duì)橋梁的表觀缺陷和損傷進(jìn)行全面細(xì)致的檢測(cè)，查明缺陷和損傷（既存或潛在）的性質(zhì)、部位、嚴(yán)重程度及發(fā)展趨勢(shì)，確定橋梁的技術(shù)狀況，對(duì)橋梁出現(xiàn)的病害提出相應(yīng)的處理意見。（2）通過靜載試驗(yàn)測(cè)定橋跨結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)荷載作用下控制截面的應(yīng)力和撓度，并與理論計(jì)算值比較，以對(duì)實(shí)際結(jié)構(gòu)使用性能和工作狀態(tài)作出評(píng)價(jià)。（3）通過動(dòng)載試驗(yàn)測(cè)定結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)及在試驗(yàn)荷載作用下的動(dòng)應(yīng)變，以評(píng)估實(shí)際結(jié)構(gòu)的動(dòng)力性能。（4）通過試驗(yàn)取得關(guān)鍵部位的受載應(yīng)力（應(yīng)變）、變位等重要數(shù)據(jù)后，經(jīng)過綜合分析，全面評(píng)估結(jié)構(gòu)性能及使用功能是否滿足設(shè)計(jì)要求，為橋梁運(yùn)營的安全性提供技術(shù)依據(jù)，并為今后橋梁維護(hù)、管理提供原始資料。2.2檢測(cè)內(nèi)容2.2.1外觀檢測(cè)結(jié)構(gòu)外觀檢測(cè)主要以目測(cè)為主，并輔助一定的檢測(cè)工具（回彈儀、裂縫測(cè)寬儀、鋼卷尺等），主要內(nèi)容包括：（1）部分混凝土構(gòu)件混凝土強(qiáng)度無損檢測(cè)，部分構(gòu)件鋼筋保護(hù)層厚度檢測(cè)；（2）橋梁上部結(jié)構(gòu)：主要查看橋梁上部結(jié)構(gòu)空心板梁是否變形、局部是否破損、露筋，空心板梁幾何尺寸抽查；（3）橋梁下部結(jié)構(gòu)：主要內(nèi)容包括支座、墩臺(tái)有無風(fēng)化、剝落、凍脹和露筋等病害，墩臺(tái)頂面是否清潔和是否漏水等病害；（4）附屬結(jié)構(gòu)體系檢查：主要包括橋面鋪裝、伸縮縫、護(hù)欄、排水系統(tǒng)的檢查。2.2.2靜載試驗(yàn)根據(jù)新莊小橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，通過結(jié)構(gòu)分析軟件進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)受力分析，選取1-1截面（跨中最大正彎矩截面）進(jìn)行荷載試驗(yàn)檢測(cè)，具體試驗(yàn)控制截面和測(cè)試內(nèi)容如表2-1所示，試驗(yàn)控制截面示意圖如圖2.1所示。表2-1橋梁控制截面和試驗(yàn)內(nèi)容結(jié)構(gòu)形式控制截面試驗(yàn)內(nèi)容1×16m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁1-1截面（跨中最大正彎矩截面）應(yīng)變、撓度1-11-1圖2.1橋梁荷載試驗(yàn)控制截面示意圖（尺寸單位：cm）2.2.3動(dòng)載試驗(yàn)動(dòng)載試驗(yàn)是為了測(cè)定橋梁結(jié)構(gòu)的自振特性和在動(dòng)力荷載作用下的受迫振動(dòng)特性，通過動(dòng)載試驗(yàn)評(píng)定該橋梁的行車性能以及行車安全和舒適度，本次主要測(cè)試內(nèi)容有：（1）橋梁的動(dòng)力性能：基頻；（2）汽車荷載作用下的跑車試驗(yàn)：動(dòng)應(yīng)變和沖擊系數(shù)；3檢測(cè)依據(jù)（1）新莊小橋施工圖、竣工圖等；（2）《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011）；（3）《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ77-98）；（4）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）；（5）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）；（6）《城市橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（CJJ99-2003）；（7）《大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法》（YC4—4/1982）；（8）《回彈法檢測(cè)混凝土抗壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T23-2011）；（9）《混凝土中鋼筋檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T152-2008）；（10）《工程測(cè)量規(guī)范》（GB50026—2007）；（11）《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）；（12）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工驗(yàn)收規(guī)范》（GB50204-2002<2011年版>）；（13）《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則》（交公路發(fā)﹝2010﹞65號(hào)）；（14）《關(guān)于進(jìn)一步明確貴州省公路工程竣（交）工驗(yàn)收橋梁荷載試驗(yàn)工作的通知》（黔交質(zhì)監(jiān)﹝2012﹞11號(hào)）。4主要檢測(cè)儀器及設(shè)備本次投入該項(xiàng)目的主要試驗(yàn)儀器和設(shè)備如表4-1所示。表4-1主要試驗(yàn)儀器和設(shè)備用表序號(hào)儀器名稱儀器型號(hào)數(shù)量用途儀器編號(hào)1無線靜態(tài)應(yīng)變儀JM38122臺(tái)荷載試驗(yàn)HRYQ108-1～22無線動(dòng)態(tài)測(cè)試儀JM38401臺(tái)荷載試驗(yàn)HRYQ1093拾振器V0012個(gè)荷載試驗(yàn)HRYQ110-1～24精密自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀DSZ22臺(tái)荷載試驗(yàn)HRYQ130-1～25光學(xué)平板測(cè)微器ZF-CWQ2臺(tái)荷載試驗(yàn)HRYQ113-1～26應(yīng)變片BX120-100AA若干荷載試驗(yàn)/7裂縫測(cè)寬儀PST-C201臺(tái)外觀檢測(cè)、荷載試驗(yàn)HRYQ0258混凝土回彈儀HT225-A1臺(tái)外觀檢測(cè)HRYQ095-1～29鋼筋位置測(cè)定儀KON-RBL（D）1臺(tái)外觀檢測(cè)HRYQ098-110經(jīng)緯儀DT-02L1臺(tái)外觀檢測(cè)/11鋼卷尺5m、30m2把外觀檢測(cè)、荷載試驗(yàn)HRYQ171-1～212發(fā)電機(jī)WM3.0GF·11臺(tái)荷載試驗(yàn)HRYQ45-1～213照相機(jī)尼康1臺(tái)外觀檢測(cè)HRYQ152-1～214對(duì)講機(jī)/6臺(tái)荷載試驗(yàn)HRYQ183-1～1015筆記本電腦華碩2臺(tái)荷載試驗(yàn)/16載重汽車/6輛荷載試驗(yàn)/17公務(wù)車/2輛//5檢測(cè)方法5.1外觀檢測(cè)（1）外觀檢查以目測(cè)為主，附檢查照片及病害統(tǒng)計(jì)表；（2）采用裂縫測(cè)寬儀進(jìn)行裂縫檢測(cè)；（3）采用回彈法對(duì)橋梁主要受力構(gòu)件進(jìn)行強(qiáng)度檢測(cè)；（4）采用鋼筋位置測(cè)定儀進(jìn)行鋼筋保護(hù)層厚度檢測(cè)；（5）采用鋼卷尺進(jìn)行結(jié)構(gòu)尺寸檢測(cè)。5.2靜載試驗(yàn)5.2.1計(jì)算模型本橋?yàn)?×16m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，橋型布置圖如圖5.1所示。本次計(jì)算采用結(jié)構(gòu)分析軟件對(duì)該橋梁試驗(yàn)橋跨進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，其計(jì)算模型如圖5.2所示。圖5.1橋型布置圖（尺寸單位：cm）圖5.2橋梁計(jì)算模型5.2.2靜載試驗(yàn)原則（1）靜力試驗(yàn)荷載可按控制內(nèi)力、應(yīng)力或變位等效原則確定，靜力荷載試驗(yàn)效率宜介于0.95～1.05之間。式中：——靜力試驗(yàn)荷載作用下，某一加載試驗(yàn)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的加載控制截面內(nèi)力、應(yīng)力或變位的最大計(jì)算效應(yīng)值；——檢算荷載產(chǎn)生的同一加載控制截面內(nèi)力、應(yīng)力或變位的最不利效應(yīng)計(jì)算值；——按規(guī)范取用的沖擊系數(shù)值（詳見報(bào)告第6.3條，）；——靜力試驗(yàn)荷載效率。（2）為了獲取結(jié)構(gòu)試驗(yàn)荷載與變位的相關(guān)數(shù)據(jù)，以及防止結(jié)構(gòu)意外損傷，試驗(yàn)加載采用分級(jí)加載的方式，共分2級(jí)加載，1次性卸載。每次加載或卸載要求在前一荷載階段內(nèi)結(jié)構(gòu)變位相對(duì)穩(wěn)定后，才能進(jìn)入下一個(gè)荷載階段。一般是選定一個(gè)敏感的測(cè)點(diǎn)在加載后進(jìn)行觀測(cè)，達(dá)到穩(wěn)定后方可進(jìn)入下一級(jí)加載。（3）卸載過程中，禁止多輛加載車同時(shí)啟動(dòng)。5.2.3試驗(yàn)加載方案（1）加載車參數(shù)試驗(yàn)加載采用約34t重車，根據(jù)理論模型，用加載車布載，使控制截面的彎矩與設(shè)計(jì)彎矩之比達(dá)到試驗(yàn)荷載效率的要求。表5-1加載車輛重量表序號(hào)車牌號(hào)前輪距（m）后輪距（m）前軸至后軸（m）中軸至后軸（m）前軸重量（t）后軸重量（t）車輛總重（t）1貴CC17232.001.905.201.337.3727.3034.672貴CB01812.001.905.201.336.827.3334.133貴CA97422.001.905.201.337.2827.334.584貴CB55822.001.905.201.337.1927.834.99（2）測(cè)點(diǎn)布置1-11-1圖5.3試驗(yàn)控制截面示意圖（尺寸單位：cm）圖5.4空心板梁1-1截面應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布置圖圖5.5空心板梁1-1截面撓度測(cè)點(diǎn)布置圖（3）加載方式新莊小橋試驗(yàn)截面設(shè)計(jì)最大彎矩及試驗(yàn)荷載效應(yīng)如表5-2所示，試驗(yàn)中根據(jù)試驗(yàn)項(xiàng)目的不同要求，試驗(yàn)車輛橫橋向布置為對(duì)稱、偏載兩種布置，對(duì)稱加載分二級(jí)加載，偏載為一級(jí)加載。詳細(xì)載位布置如圖5.6～5.8所示。表5-2截面設(shè)計(jì)控制彎矩及試驗(yàn)荷載效應(yīng)測(cè)試截面控制項(xiàng)目截面控制內(nèi)力值（kN·m)截面加載內(nèi)力值（kN·m)效率系數(shù)（ηq）1-1截面最大正彎矩295028020.95圖5.61-1截面加載車縱向布置示意圖（尺寸單位：cm）圖5.71-1截面橫向?qū)ΨQ加載布置示意圖（尺寸單位：cm）圖5.81-1截面橫向偏載布置示意圖（尺寸單位：cm）5.2.4試驗(yàn)加載安全監(jiān)測(cè)試驗(yàn)加載安全監(jiān)測(cè)是為了防止試驗(yàn)荷載對(duì)橋梁造成損傷，發(fā)生下列情況應(yīng)中途終止加載：（1）控制測(cè)點(diǎn)應(yīng)變值已達(dá)到或超過理論計(jì)算的控制應(yīng)變值時(shí)；（2）控制測(cè)點(diǎn)變位（或撓度）超過規(guī)范允許值時(shí)；（3）由于加載，使結(jié)構(gòu)裂縫的長(zhǎng)度，縫寬急劇增加，新裂縫大量出現(xiàn)，縫寬超過允許值的裂縫大量增多，對(duì)結(jié)構(gòu)使用壽命造成較大的影響時(shí)。5.2.5靜載試驗(yàn)加載程序控制本橋試驗(yàn)加載基本程序如下：（1）在進(jìn)行正式加載試驗(yàn)前，用2輛試驗(yàn)加載車對(duì)試驗(yàn)橋跨測(cè)試位置進(jìn)行預(yù)加載，并持續(xù)一定的時(shí)間，以消除結(jié)構(gòu)可能殘留的間隙，降低測(cè)試誤差。（2）將預(yù)加荷載卸至零，一段時(shí)間后再進(jìn)行正式加載。正式加載時(shí)按照計(jì)算的輪位逐級(jí)加載，在卸載完成且結(jié)構(gòu)完全穩(wěn)定后才能進(jìn)行下一工況的加載。5.2.6觀測(cè)方法（1）裂縫觀測(cè)：在加載過程中對(duì)可能開裂的部位進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并記錄開裂荷載（將開裂時(shí)車輛位置及重量換算為截面彎矩），特別是滿載和卸載時(shí)注意監(jiān)測(cè)裂縫的狀況。（2）應(yīng)變觀測(cè)：在混凝土表面粘貼應(yīng)變片，采用自補(bǔ)償方式，以靜態(tài)電阻應(yīng)變儀自動(dòng)掃描觀測(cè)混凝土表面應(yīng)變。（3）撓度觀測(cè)：在橋跨的跨中截面處設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)，采用百分表進(jìn)行撓度測(cè)量。5.2.7分析方法（1）對(duì)試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行修正：測(cè)值修正（根據(jù)各類儀表的標(biāo)定結(jié)果進(jìn)行測(cè)試數(shù)據(jù)的修正）；溫度影響修正（由于溫度對(duì)測(cè)試的影響比較復(fù)雜，通常采取縮短加載時(shí)間，選擇溫度穩(wěn)定性較好的時(shí)間進(jìn)行試驗(yàn)等辦法，盡量減小溫度對(duì)測(cè)試精度的影響）。（2）各測(cè)點(diǎn)變位（撓度、位移）與應(yīng)變的計(jì)算：①總變位（或總應(yīng)變）：；②彈性變位（或彈性應(yīng)變）：；③殘余變位（或殘余應(yīng)變）：。式中：——加載前測(cè)值；——加載達(dá)到穩(wěn)定時(shí)測(cè)值；——卸載后達(dá)到穩(wěn)定時(shí)測(cè)值。（3）校驗(yàn)系數(shù)計(jì)算對(duì)加載試驗(yàn)的主要測(cè)點(diǎn)（即控制測(cè)點(diǎn)或加載試驗(yàn)效率最大部位測(cè)點(diǎn)），可按下式計(jì)算校驗(yàn)系數(shù)ζ：式中：——試驗(yàn)荷載作用下量測(cè)的彈性變位（或應(yīng)變）值；——試驗(yàn)荷載作用下的理論計(jì)算變位（或應(yīng)變）值。（4）相對(duì)殘余變位（或應(yīng)變）計(jì)算：式中：、意義同前。5.3動(dòng)載試驗(yàn)5.3.1動(dòng)載試驗(yàn)工況（1）動(dòng)載工況根據(jù)驗(yàn)收動(dòng)載試驗(yàn)的目的及現(xiàn)場(chǎng)具體情況，采用大地脈動(dòng)激振方法及跑車試驗(yàn)進(jìn)行動(dòng)力特性測(cè)試，跑車各工況時(shí)均采用單輛約34t重車沿車行道中線行駛進(jìn)行。跑車時(shí)最大車速達(dá)到40km/h，能夠模擬實(shí)際運(yùn)營狀態(tài)工況，基本達(dá)到動(dòng)力響應(yīng)觀測(cè)的目的。表5-3動(dòng)載試驗(yàn)工況說明表工況編號(hào)工況內(nèi)容D1基頻D2單車10km/h跑車時(shí)速對(duì)稱于中線勻速通過全橋D3單車20km/h跑車時(shí)速對(duì)稱于中線勻速通過全橋D4單車30km/h跑車時(shí)速對(duì)稱于中線勻速通過全橋D5單車40km/h跑車時(shí)速對(duì)稱于中線勻速通過全橋（2）測(cè)點(diǎn)布置1-11-1圖5.9動(dòng)載試驗(yàn)控制截面示意圖（尺寸單位：cm）圖5.10空心板梁1-1截面動(dòng)應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布置圖5.3.2觀測(cè)的方法（1）沖擊系數(shù)觀測(cè)：采用實(shí)測(cè)動(dòng)應(yīng)變時(shí)程曲線計(jì)算得出；（2）振動(dòng)速度觀測(cè)：采用拾振器、信號(hào)采集分析儀進(jìn)行觀測(cè)。5.3.3分析方法（1）試驗(yàn)資料進(jìn)行整理時(shí)應(yīng)消除系統(tǒng)誤差，舍棄因過失誤差產(chǎn)生的可疑數(shù)據(jù)，對(duì)時(shí)域波形應(yīng)先預(yù)檢，去掉奇異項(xiàng)、修正零線飄移、趨勢(shì)項(xiàng)等誤差，以確保數(shù)據(jù)分析的準(zhǔn)確性和真實(shí)性。（2）結(jié)構(gòu)自振頻率，主要根據(jù)脈動(dòng)試驗(yàn)測(cè)記的測(cè)點(diǎn)隨機(jī)振動(dòng)響應(yīng)信號(hào)分析而得。（3）橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)測(cè)沖擊系數(shù)根據(jù)動(dòng)力荷載引起檢測(cè)部位的實(shí)測(cè)最大動(dòng)力應(yīng)力（變）值與最大靜力應(yīng)力（變）值比值計(jì)算得到：式中：——?jiǎng)恿奢d引起檢測(cè)部位的實(shí)測(cè)最大動(dòng)變形或力值（即最大波峰值）;——與相應(yīng)的最小值，即同一周期的波谷值?！剑?）/2，相當(dāng)于試驗(yàn)荷載引起同一檢測(cè)部位的實(shí)測(cè)最大靜力變形或力值。6檢測(cè)結(jié)果我公司檢測(cè)人員于2015年11月10日進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)勘察，2015年11月11日至11月13日主要進(jìn)行橋梁外觀檢查、混凝土強(qiáng)度檢測(cè)、鋼筋保護(hù)層厚度檢測(cè)以及橋梁荷載試驗(yàn)的準(zhǔn)備工作，2015年11月14日進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)荷載試驗(yàn)。6.1外觀檢測(cè)結(jié)果根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)形式按路線前進(jìn)方向?qū)π虑f小橋墩臺(tái)依次進(jìn)行編號(hào)，即：0#臺(tái)、1#臺(tái)；按照路線前進(jìn)方向從左至右對(duì)空心板依次進(jìn)行編號(hào)，即：1#板、2#板……9#板。6.1.1主要構(gòu)件幾何尺寸測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)采用鋼卷尺等測(cè)量工具對(duì)橋梁主要控制截面結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行測(cè)量。在本次結(jié)構(gòu)尺寸檢查中，結(jié)構(gòu)尺寸偏差數(shù)值在規(guī)范允許偏差范圍內(nèi)，滿足規(guī)范要求。幾何尺寸檢測(cè)結(jié)果如表6-1所示。表6-1結(jié)構(gòu)尺寸檢測(cè)結(jié)果表構(gòu)件部位測(cè)點(diǎn)平均值設(shè)計(jì)值123456789空心板.2外觀質(zhì)量檢查經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)該橋梁存在一些外觀缺陷，具體病害統(tǒng)計(jì)情況如表6-2所示，具體病害照片如圖6.1-6.5所示。表6-2新莊小橋病害情況統(tǒng)計(jì)表序號(hào)構(gòu)件名稱病害描述圖片編號(hào)10#臺(tái)、1#臺(tái)橋臺(tái)多處施工鋼筋頭外露銹蝕圖6.12空心板梁空心板梁底面、鉸縫施工脫模較差，表面木板、油毛氈覆蓋圖6.23橋面系有一處橋面泄水孔堵塞伸縮縫中雜物填塞伸縮縫兩側(cè)混凝土開裂圖6.3圖6.4圖6.5圖6.10#臺(tái)、1#臺(tái)多處施工鋼筋頭銹蝕圖6.2主梁底面脫模較差圖6.3橋面有一處泄水孔堵塞圖6.4橋面伸縮縫雜物填塞圖6.5伸縮縫兩側(cè)混凝土開裂6.1.3混凝土強(qiáng)度測(cè)試結(jié)果本次混凝土強(qiáng)度檢測(cè)根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的形式，選取該橋0#臺(tái)、1#臺(tái)、主梁進(jìn)行混凝土強(qiáng)度測(cè)定，各構(gòu)件均勻選取10個(gè)測(cè)區(qū)，每個(gè)測(cè)區(qū)選取16個(gè)測(cè)點(diǎn)測(cè)定混凝土強(qiáng)度，并用碳化深度儀測(cè)試測(cè)區(qū)混凝土的碳化深度值?；炷翉?qiáng)度檢測(cè)結(jié)果如表6-3所示。新莊小橋混凝土空心板梁設(shè)計(jì)混凝土等級(jí)為C50，臺(tái)帽設(shè)計(jì)混凝土等級(jí)為C30。檢測(cè)結(jié)果顯示，新莊小橋空心板梁實(shí)測(cè)混凝土強(qiáng)度推定值為58.1MPa，橋臺(tái)實(shí)測(cè)混凝土強(qiáng)度推定值介于46.9MPa～47.7MPa之間，均滿足設(shè)計(jì)要求。陜西海嶸工程試驗(yàn)檢測(cè)有限公司報(bào)告編號(hào)：HR/QL-2015-068表6-3橋梁混凝土構(gòu)件強(qiáng)度檢測(cè)結(jié)果表橋梁名稱新莊小橋測(cè)試儀器回彈儀型號(hào)HT225-A構(gòu)件類型臺(tái)帽、主梁儀器編號(hào)HRYQ095-3～４序號(hào)構(gòu)件名稱設(shè)計(jì)混凝土強(qiáng)度等級(jí)碳化深度值(mm)測(cè)區(qū)強(qiáng)度換算值(MPa)平均值(MPa)標(biāo)準(zhǔn)差(MPa)極小值(MPa)推定強(qiáng)度(MPa)1234567891010#臺(tái)臺(tái)帽C300.547.948.947.949.252.047.448.649.249.949.649.11.3047.446.921#臺(tái)臺(tái)帽C300.548.149.648.447.949.250.149.950.151.149.449.41.0247.947.73空心板梁C500.359.759.059.459.659.458.658.058.858.958.659.00.5358.058.1檢測(cè)依據(jù)《回彈法檢測(cè)混凝土抗壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程》（JGJ／T23-2011）陜西海嶸工程試驗(yàn)檢測(cè)有限公司報(bào)告編號(hào)：HR/QL-2015-0686.1.4鋼筋保護(hù)層厚度檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)結(jié)果表明，新莊小橋上部構(gòu)造鋼筋保護(hù)層厚度檢測(cè)結(jié)果判定為合格，下部構(gòu)造鋼筋保護(hù)層厚度檢測(cè)結(jié)果判定為合格。保護(hù)層厚度檢測(cè)結(jié)果如表6-4所示。表6-4鋼筋保護(hù)層厚度檢測(cè)結(jié)果表序號(hào)測(cè)試對(duì)象設(shè)計(jì)厚度（mm）實(shí)測(cè)厚度（mm）允許偏差(mm)1空心板梁5043485153524748484749±530#臺(tái)5054474955474852475249±541#臺(tái)5041534749534747535052±5檢驗(yàn)結(jié)果統(tǒng)計(jì)上部構(gòu)造共檢驗(yàn)點(diǎn)數(shù)10合格點(diǎn)數(shù)9最大偏差值7合格率（%）90.0%下部構(gòu)造2019995.0%6.2靜載試驗(yàn)結(jié)果根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)形式按路線前進(jìn)方向?qū)π虑f小橋墩臺(tái)依次進(jìn)行編號(hào)，即：0#臺(tái)、1#臺(tái)；按照路線前進(jìn)方向從左至右對(duì)應(yīng)變測(cè)點(diǎn)依次進(jìn)行編號(hào)，即：1#測(cè)點(diǎn)、2#測(cè)點(diǎn)……9#測(cè)點(diǎn)；按照路線前進(jìn)方向從左至右對(duì)撓度測(cè)點(diǎn)依次進(jìn)行編號(hào)，即：D1、D2、……D6。6.2.1撓度測(cè)試結(jié)果在最大試驗(yàn)荷載作用下各控制截面撓度觀測(cè)結(jié)果如表6-5～6-6所示。撓度符號(hào)向下為“+”，向上為“-”，撓度單位為mm。表6-5撓度測(cè)試結(jié)果及校驗(yàn)系數(shù)表1測(cè)點(diǎn)D1D2D3D4D5D61-1截面正載理論計(jì)算極限值（mm）6.06.05.8一級(jí)加載實(shí)測(cè)值（mm）1.01.01.3二級(jí)加載實(shí)測(cè)值（mm）卸載（mm）0.00.00.00.10.00.0校驗(yàn)系數(shù)0.280.290.300.300.350.31殘余變形0.00.00.00.10.00.0相對(duì)殘余（%）0.000.000.005.490.000.00表6-6撓度測(cè)試結(jié)果及校驗(yàn)系數(shù)表2測(cè)點(diǎn)D1D2D3D4D5D61-1截面偏載理論計(jì)算極限值（mm）滿載加載實(shí)測(cè)值（mm）卸載（mm）0.00.00.0校驗(yàn)系數(shù)90.360.330.23殘余變形0.00.00.0相對(duì)殘余（%）0.000.006.994.810.000.00在最大試驗(yàn)荷載作用下，新莊小橋1-1截面（跨中最大正彎矩截面）、實(shí)測(cè)撓度值小于其對(duì)應(yīng)的理論計(jì)算值，1-1截面撓度校驗(yàn)系數(shù)范圍為0.22～0.36，卸載后的相對(duì)殘余變位范圍為4.81%～6.99%，均滿足《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011）第8.3.1條規(guī)定：校驗(yàn)系數(shù)不大于1，相對(duì)殘余變位不超過20%。6.2.2應(yīng)變測(cè)試結(jié)果在最大試驗(yàn)荷載作用下各控制截面應(yīng)變觀測(cè)結(jié)果如表6-7～6-8所示。應(yīng)變符號(hào)受拉為“+”，受壓為“-”，應(yīng)變單位為με。表6-7應(yīng)變測(cè)試結(jié)果及校驗(yàn)系數(shù)表1測(cè)點(diǎn)1#2#3#4#5#6#7#8#9#1-1截面正載理論計(jì)算值(με)747278798079787274一級(jí)加載值(με)303334333633332828二級(jí)加載值(με)364040414543424341殘余應(yīng)變(με)020112201校驗(yàn)系數(shù)0.490.550.520.510.560.540.540.590.55殘余應(yīng)變（%）0.005.040.002.462.214.664.730.002.44表6-8應(yīng)變測(cè)試結(jié)果及校驗(yàn)系數(shù)表2測(cè)點(diǎn)1#2#3#4#5#6#7#8#9#1-1截面偏載理論計(jì)算值(με)4848546577889699111滿載加載值(με)242430304447545052殘余應(yīng)變(με)021331242校驗(yàn)系數(shù)0.490.520.560.460.570.540.570.510.47殘余應(yīng)變（%）0.008.173.3210.116.792.113.687.993.85在最大試驗(yàn)荷載作用下，新莊小橋1-1截面（跨中最大正彎矩截面）實(shí)測(cè)應(yīng)變值均小于其對(duì)應(yīng)的理論計(jì)算值，1-1截面應(yīng)變校驗(yàn)系數(shù)范圍為0.46～0.57，卸載后的相對(duì)殘余應(yīng)變?yōu)?.00～10.11%，均滿足《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011）第8.3.1條規(guī)定：校驗(yàn)系數(shù)不大于1，相對(duì)殘余應(yīng)變不超過20%。6.3動(dòng)載試驗(yàn)結(jié)果根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)形式按路線前進(jìn)方向?qū)π虑f小橋墩臺(tái)依次進(jìn)行編號(hào)，即：0#臺(tái)、1#臺(tái)；按照路線前進(jìn)方向從左至右對(duì)動(dòng)應(yīng)變測(cè)點(diǎn)依次進(jìn)行編號(hào)，即：1#測(cè)點(diǎn)、2#測(cè)點(diǎn)。6.3.1脈動(dòng)測(cè)試結(jié)果使用結(jié)構(gòu)分析軟件對(duì)該橋梁進(jìn)行特征值分析計(jì)算，得到該橋第一階豎彎固有頻率為6.26Hz，如圖6.6所示。圖6.6橋梁一階固有頻率計(jì)算結(jié)果（6.26Hz）理論計(jì)算沖擊系數(shù)可按下式計(jì)算：當(dāng)時(shí)，當(dāng)時(shí)，當(dāng)時(shí)，式中——結(jié)構(gòu)基頻（Hz）。新莊小橋?qū)崪y(cè)頻率為一階豎彎頻率，故該橋梁理論沖擊系數(shù)采用一階理論基頻進(jìn)行計(jì)算，橋梁理論沖擊系數(shù)為。根據(jù)《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》(JTG/TJ21-2011)中第5.9.2條的相關(guān)規(guī)定，宜根據(jù)實(shí)測(cè)自振頻率fmi與理論自振頻率fdi的比值來確定自振頻率評(píng)定標(biāo)度，具體評(píng)定標(biāo)度如表6-9所示。表6-9橋梁自振頻率評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)上部結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)評(píng)定標(biāo)度fmi/fdifmi/fdi≥1.1≥1.21[1.00,1.10﹚[1.00,1.20﹚2[0.90,1.00﹚[0﹚3[0.75,0.90﹚[0.80,0.95﹚4＜0.75＜0.805新莊小橋橋梁脈動(dòng)實(shí)測(cè)時(shí)程曲線和實(shí)測(cè)自振頻率如圖6.7～6.8所示。圖6.7橋梁1-1截面脈動(dòng)實(shí)測(cè)時(shí)程曲線圖6.8橋梁1-1截面實(shí)測(cè)1階豎向自振頻率（8.21Hz）該橋梁1-1截面（跨中截面）實(shí)測(cè)1階豎向自振頻率為9.20Hz，實(shí)測(cè)自振頻率fmi與理論自振頻率fdi的比值為1.31，因此確定該橋梁橋梁自振頻率評(píng)定標(biāo)度為1。6.3.2跑車測(cè)試結(jié)果新莊小橋試驗(yàn)橋跨跑車試驗(yàn)是在無任何障礙的情況下，用1輛載重汽車(約34t重)分別以10km/h、20km/h、30km/h、40km/h的速度勻速通過橋梁橋跨結(jié)構(gòu)最不利截面，采用動(dòng)態(tài)應(yīng)變測(cè)試分析系統(tǒng)采集和分析試驗(yàn)數(shù)據(jù)，測(cè)定橋跨結(jié)構(gòu)在載重車輛勻速行駛作用下的動(dòng)態(tài)反應(yīng)，并計(jì)算其沖擊系數(shù)。跑車試驗(yàn)的實(shí)測(cè)動(dòng)態(tài)應(yīng)變時(shí)程曲線如圖6.9～6.12所示。圖6.91-1截面10km/h跑車時(shí)1#測(cè)點(diǎn)的動(dòng)態(tài)應(yīng)變時(shí)程曲線圖6.101-1截面20km/h跑車時(shí)1#測(cè)點(diǎn)的動(dòng)態(tài)應(yīng)變時(shí)程曲線圖6.111-1截面30km/h跑車時(shí)1#測(cè)點(diǎn)的動(dòng)態(tài)應(yīng)變時(shí)程曲線圖6.121-1截面40km/h跑車時(shí)1#測(cè)點(diǎn)的動(dòng)態(tài)應(yīng)變時(shí)程曲線根據(jù)新莊小橋跑車的動(dòng)態(tài)應(yīng)變時(shí)程曲線計(jì)算該橋最不利截面所在橋跨結(jié)構(gòu)在不同車速條件下的沖擊系數(shù)，其計(jì)算結(jié)果如下表。表6-10跑車沖擊系數(shù)計(jì)算結(jié)果表動(dòng)載工況測(cè)試對(duì)象10km/h20km/h30km/h40km/h最不利截面0.040.080.100.08新莊小橋最不利截面在不同車速條件下跑車試驗(yàn)的沖擊系數(shù)值在0.04～0.10之間，均小于理論沖擊系數(shù)0.308，實(shí)測(cè)沖擊系數(shù)均滿足規(guī)范要求，在各跑車試驗(yàn)工況中，拾振器實(shí)測(cè)時(shí)程曲線未見異常。7檢測(cè)結(jié)論7.1外觀檢測(cè)7.1.1主要構(gòu)件幾何尺寸測(cè)量根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)結(jié)果，新莊小橋主要構(gòu)件幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)要求。7.1.2外觀質(zhì)量檢查經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查，新莊小橋主要存在如下外觀質(zhì)量病害：（1）0#臺(tái)、1#臺(tái)身多處施工鋼筋頭外露銹蝕；（2）空