《交通運(yùn)輸概論》 課件 第二章 公路運(yùn)輸系統(tǒng)

交通運(yùn)輸概論公路運(yùn)輸系統(tǒng)第二章CONTENTS目錄1公路運(yùn)輸概述2公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施3高速公路4公路運(yùn)輸運(yùn)載工具5公路運(yùn)輸組織學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)理解并掌握公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)掌握公路等級(jí)的劃分及線形組成掌握高速公路的沿線設(shè)施了解我國(guó)公路運(yùn)政管理掌握高速公路的概念及特點(diǎn)了解汽車的分類及構(gòu)造能力目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)會(huì)計(jì)算公路平縱線形相關(guān)參數(shù)；會(huì)進(jìn)行公路客貨運(yùn)輸組織。素質(zhì)目標(biāo)通過對(duì)我國(guó)高速公路發(fā)展及設(shè)施的學(xué)習(xí)與討論，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)認(rèn)同感和民族自信心。想一想請(qǐng)談一談ETC在高速公路快速高效通行緩解收費(fèi)站交通擁堵方面的優(yōu)勢(shì)及存在的問題公路運(yùn)輸概述OverviewofhighwaytransportationONE1一、公路運(yùn)輸?shù)母拍罟愤\(yùn)輸主要指城市對(duì)外道路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸有廣義和狹義兩種含義。廣義狹義21公路運(yùn)輸是指貨物和旅客借助一定的交通工具（人力車、畜力車、拖拉機(jī)、汽車等）沿著公路（一般土路、有路面鋪裝的道路、高速公路）的某個(gè)方向做有目的的移動(dòng)的過程。公路運(yùn)輸是指汽車運(yùn)輸，目前世界上多數(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，在公路上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了由汽車取代人力車、畜力車和拖拉機(jī)等慢速運(yùn)輸工具。因此，公路運(yùn)輸或者說作為現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式之一的公路運(yùn)輸，就是指汽車運(yùn)輸。二、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)01機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)02可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸03在中短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快04原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快05運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高06運(yùn)行持續(xù)性較差07安全性較低，環(huán)境污染較大與其他運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：三、公路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生及發(fā)展趨勢(shì)現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的公路運(yùn)輸比水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸起步晚，直到19世紀(jì)末才有了第一批汽車。這種新型交通工具問世后，在實(shí)踐中顯示出突出的優(yōu)越性，即機(jī)動(dòng)、靈活、方便、快速、直達(dá)，因此為人們所廣泛采用，它的發(fā)展速度遠(yuǎn)快于水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?？v觀公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過程，可以劃分為以下三個(gè)主要階段：1.公路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生從19世紀(jì)末到第一次世界大戰(zhàn)前第一次世界大戰(zhàn)至第二次世界大戰(zhàn)之間從第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束到現(xiàn)在發(fā)展初期發(fā)展中期發(fā)展的新時(shí)期三、公路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生及發(fā)展趨勢(shì)我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比發(fā)展較晚。新中國(guó)成立以來，尤其是改革開放以來，國(guó)家把能源、交通作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)，使我國(guó)公路建設(shè)和管理得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，取得了很大的成就。目前我國(guó)所有縣城都已通了公路，98.9%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和88.6%的行政村也通了公路，在全國(guó)范圍內(nèi)已形成了一個(gè)干支相連、四通八達(dá)的公路運(yùn)輸網(wǎng)。1.公路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生三、公路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生及發(fā)展趨勢(shì)（1）加強(qiáng)公路建設(shè)，特別是高速公路的建設(shè)；廣泛研究和應(yīng)用道路建設(shè)新技術(shù)，如軟土路基處理技術(shù)、土工合成材料及改性瀝青材料的應(yīng)用技術(shù)，使公路建設(shè)水平更加適應(yīng)未來車輛及運(yùn)輸對(duì)道路的要求。2.公路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)三、公路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生及發(fā)展趨勢(shì)（2）大力開展汽車安全技術(shù)、節(jié)能和多種燃料技術(shù)、環(huán)保技術(shù)、舒適性技術(shù)和電子技術(shù)的研究和應(yīng)用，提高車輛的使用性能，減少汽車帶來的“公害”。在安全技術(shù)上，廣泛采用安全氣囊和側(cè)向防護(hù)裝置，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)將成為標(biāo)準(zhǔn)裝備；在節(jié)能與環(huán)保技術(shù)上，使用各種代用燃料（如太陽(yáng)能、電動(dòng)、液化石油氣、壓縮天然氣以及甲醇燃料）；在舒適技術(shù)上，設(shè)置吸音材料減少車內(nèi)噪聲；在電子技術(shù)上，許多機(jī)械系統(tǒng)特別是精密復(fù)雜的控制系統(tǒng)將被電子技術(shù)取代，如怠速控制、車速控制、空燃比控制、自動(dòng)啟停及防盜系統(tǒng)等。2.公路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)三、公路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生及發(fā)展趨勢(shì)（3）從運(yùn)營(yíng)管理與技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)來看，隨著公路網(wǎng)的完善，特別是高速公路網(wǎng)的形成，公路運(yùn)輸將按規(guī)?；蠼⒓s化經(jīng)營(yíng)的運(yùn)輸企業(yè)，行政區(qū)域的界限將趨于淡化；廣泛開展公路快速客貨運(yùn)業(yè)務(wù)；大力開展集中運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、專業(yè)化運(yùn)輸?shù)龋坟涍\(yùn)業(yè)將納入物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)中，更強(qiáng)調(diào)公路內(nèi)部及不同運(yùn)輸方式之間的專業(yè)化合作；運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部將廣泛建立和運(yùn)用運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)，采用車輪運(yùn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)以及車輛運(yùn)行自動(dòng)記錄儀（汽車“黑匣子”）。2.公路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)三、公路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生及發(fā)展趨勢(shì)（4）發(fā)展公路智能運(yùn)輸系統(tǒng)。此系統(tǒng)可以將汽車、駕駛員、道路及相關(guān)部門聯(lián)結(jié)起來，使汽車與道路的運(yùn)行功能智能化，由此將帶來如下的發(fā)展：2.公路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)（CAD）應(yīng)用范圍進(jìn)一步拓展3地理信息系統(tǒng)（GIS）方興未艾2全球定位系統(tǒng)（GPS）廣泛被應(yīng)用1道路檢測(cè)技術(shù)有所突破4四、我國(guó)公路運(yùn)政管理當(dāng)前我國(guó)的公路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置是在交通部1987年發(fā)布的《公路運(yùn)輸管理部門工作條例》基礎(chǔ)上，根據(jù)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)交通部職能配置、內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)和人員編制方案的通知》，參照各省、自治區(qū)的有關(guān)《道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》，按中央、?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）、市（地、盟、州）、縣（市、旗、區(qū)）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）五級(jí)管理層次設(shè)置的組織機(jī)構(gòu)。1.公路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置四、我國(guó)公路運(yùn)政管理各級(jí)運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)的具體職責(zé)如下所述：（1）交通部設(shè)立公路司，負(fù)責(zé)對(duì)全國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)的指導(dǎo)、監(jiān)督工作；（2）省（自治區(qū)、直轄市）交通廳（局、委）下設(shè)道路運(yùn)輸管理局或廳（局）內(nèi)設(shè)道路運(yùn)輸管理處，負(fù)責(zé)本?。▍^(qū)、市）行政轄區(qū)內(nèi)道路運(yùn)政管理的指導(dǎo)、監(jiān)督工作；1.公路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置四、我國(guó)公路運(yùn)政管理（3）市（地、盟、州）交通局下設(shè)道路運(yùn)輸管理處，負(fù)責(zé)本市（地、盟、州）行政轄區(qū)內(nèi)的道路運(yùn)政管理工作；（4）縣（市、旗、區(qū)）交通局下設(shè)道路運(yùn)輸管理所，負(fù)責(zé)本縣（市、旗、區(qū)）行政轄區(qū)內(nèi)的道路運(yùn)政管理工作；（5）鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）設(shè)立道路運(yùn)輸管理站，屬于縣道路運(yùn)輸管理所的派出機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)本鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）規(guī)定轄區(qū)內(nèi)的道路運(yùn)政管理工作及縣交通局委托的工作。1.公路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置四、我國(guó)公路運(yùn)政管理各級(jí)道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)，由于其職責(zé)及任務(wù)不同，所起的作用也不同（1）交通部公路司和?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）道路運(yùn)輸管理局（處），分別是全國(guó)及各?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）道路運(yùn)政管理的決策機(jī)構(gòu)。（2）各市（地、盟、州）道路運(yùn)輸管理處有決策層和執(zhí)行層的雙重職責(zé)，起承上啟下作用，屬中間層次機(jī)構(gòu)。（3）各縣（市、旗、區(qū)）道路運(yùn)輸管理所和鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）道路運(yùn)輸管理站，屬執(zhí)行層次機(jī)構(gòu)，也是道路運(yùn)政最基層的行政執(zhí)法機(jī)關(guān)。2.各級(jí)運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)的任務(wù)及作用四、我國(guó)公路運(yùn)政管理我國(guó)現(xiàn)行的公路運(yùn)政管理體系如圖2.1-1所示。3.我國(guó)公路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)體系圖2.1-1公路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)體系五、我國(guó)現(xiàn)行公路網(wǎng)1.我國(guó)公路等級(jí)劃分我國(guó)的公路按行政等級(jí)分為：省道鄉(xiāng)道專用公路國(guó)道縣道村道其中，國(guó)道包括國(guó)家高速公路和普通國(guó)道，省道包括省級(jí)高速公路和普通省道。五、我國(guó)現(xiàn)行公路網(wǎng)1.我國(guó)公路等級(jí)劃分我國(guó)的公路按技術(shù)等級(jí)分為高速公路01一級(jí)公路02三級(jí)公路04二級(jí)公路03四級(jí)公路05其中，高速公路以外的其他公路稱為普通公路五、我國(guó)現(xiàn)行公路網(wǎng)2.我國(guó)公路命名規(guī)則1）普通公路路線命名規(guī)則1

32普通公路路線的命名，應(yīng)按照首都或省會(huì)放射線、北南縱線和東西橫線的起訖點(diǎn)方向順序排名，采用起訖點(diǎn)所在地的主要行政區(qū)劃名稱命名。放射線以首都或省會(huì)城市為起點(diǎn)，放射線止點(diǎn)為終點(diǎn)北南縱線以路線北端為起點(diǎn)，南端為終點(diǎn)東西橫線以路線東端為起點(diǎn)，西端為終點(diǎn)五、我國(guó)現(xiàn)行公路網(wǎng)2.我國(guó)公路命名規(guī)則普通公路路線的全稱，由路線起訖點(diǎn)的地名中間加連接符“——”組成，稱為“××——××公路”。其中普通國(guó)道和普通省道宜采用縣級(jí)及以上的地名作為起訖點(diǎn)地名。普通公路路線的簡(jiǎn)稱用起訖點(diǎn)地名的首位漢字組合表示，也可采用起訖點(diǎn)城市或其所在省、自治區(qū)、直轄市的法定地名簡(jiǎn)稱表示，稱為“××線”?？h道及以下的公路也可簡(jiǎn)稱為“××路”。如“北京——香港公路”簡(jiǎn)稱為“京港線”。普通公路為城市繞城環(huán)線或地區(qū)環(huán)線時(shí)，全稱為“××市（地區(qū)）環(huán)線公路”，簡(jiǎn)稱為“××環(huán)線”。1）普通公路路線命名規(guī)則五、我國(guó)現(xiàn)行公路網(wǎng)2.我國(guó)公路命名規(guī)則普通公路路線名稱應(yīng)采用規(guī)范化的漢字地名表示。其中縣級(jí)及以上的地名按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T2260的規(guī)定執(zhí)行，縣級(jí)以下的地名按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T10114的規(guī)定執(zhí)行。未列入標(biāo)準(zhǔn)而實(shí)際存在或新變更的地區(qū)（地級(jí)市）、縣（縣級(jí)市）、鄉(xiāng)（鄉(xiāng)鎮(zhèn)）以及行政村（建制村）名稱，也可采用國(guó)家或省級(jí)地名主管部門頒布的地名。1）普通公路路線命名規(guī)則五、我國(guó)現(xiàn)行公路網(wǎng)2.我國(guó)公路命名規(guī)則2）高速公路路線命名規(guī)則高速公路路線的命名，應(yīng)按照首都或省會(huì)放射線、北南縱線和東西橫線的起訖點(diǎn)方向順序排名，采用起訖點(diǎn)所在地的主要行政區(qū)劃名稱命名。010302北南縱線以路線北端為起點(diǎn)，南端為終點(diǎn)放射線以首都或省會(huì)城市為起點(diǎn)，放射線止點(diǎn)為終點(diǎn)東西橫線以路線東端為起點(diǎn)，西端為終點(diǎn)五、我國(guó)現(xiàn)行公路網(wǎng)2.我國(guó)公路命名規(guī)則2）高速公路路線命名規(guī)則高速公路路線的簡(jiǎn)稱用起訖點(diǎn)地名的首位漢字組合表示，也可采用起訖點(diǎn)城市或所在省、自治區(qū)、直轄市的法定地名簡(jiǎn)稱表示，稱為“××高速”。高速公路為地區(qū)環(huán)線時(shí)，以路線所在的地區(qū)名稱命名，全稱為“××地區(qū)環(huán)線高速公路”，簡(jiǎn)稱為“××環(huán)線高速”。高速公路為城市繞城環(huán)線時(shí)，以路線所在的城市名稱命名，全稱為“××市繞城高速公路”簡(jiǎn)稱為“××繞城高速”。五、我國(guó)現(xiàn)行公路網(wǎng)3.我國(guó)公路編號(hào)規(guī)則我們將由以下五個(gè)方面來講解：0102030405標(biāo)識(shí)符編號(hào)結(jié)構(gòu)普通公路路線編號(hào)規(guī)則高速公路路線標(biāo)號(hào)規(guī)則公路編號(hào)區(qū)間五、我國(guó)現(xiàn)行公路網(wǎng)3.我國(guó)公路編號(hào)規(guī)則1）標(biāo)識(shí)符公路路線編號(hào)的首位代表公路的行政等級(jí)，采用一位字母標(biāo)識(shí)符表示。公路行政等級(jí)的字母標(biāo)識(shí)符見表2.1-1。公路行政等級(jí)字母標(biāo)識(shí)符國(guó)道G省道S縣道X鄉(xiāng)道Y村道C專用道路Z表2.1-1公路行政等級(jí)字母標(biāo)識(shí)符五、我國(guó)現(xiàn)行公路網(wǎng)3.我國(guó)公路編號(hào)規(guī)則2）編號(hào)結(jié)構(gòu)編號(hào)結(jié)構(gòu)分為以下三種結(jié)構(gòu)：普通公路路線編號(hào)結(jié)構(gòu)1省級(jí)高速公路路線編號(hào)結(jié)構(gòu)3國(guó)家高速公路路線編號(hào)結(jié)構(gòu)2五、我國(guó)現(xiàn)行公路網(wǎng)3.我國(guó)公路編號(hào)規(guī)則2）編號(hào)結(jié)構(gòu)（1）普通公路路線編號(hào)結(jié)構(gòu)。普通公路的路線編號(hào)，應(yīng)由一位公路行政等級(jí)字母標(biāo)識(shí)符“G（S/X/Y/C/Z）”和三位數(shù)字編號(hào)組配表示，見表2.1-2。公路行政等級(jí)路線標(biāo)號(hào)結(jié)構(gòu)普通國(guó)道G×××普通省道S×××縣道X×××鄉(xiāng)道Y×××村道C×××專用道路Z×××表2.1-2普通公路路線編號(hào)結(jié)構(gòu)五、我國(guó)現(xiàn)行公路網(wǎng)3.我國(guó)公路編號(hào)規(guī)則2）編號(hào)結(jié)構(gòu)（2）國(guó)家高速公路路線編號(hào)結(jié)構(gòu)。國(guó)家高速公路的首都放射線、北南縱線、東西橫線和地區(qū)環(huán)線等主線編號(hào)，應(yīng)由一位國(guó)道字母標(biāo)識(shí)符“G”和不超過兩位的數(shù)字編號(hào)組配表示；國(guó)家高速公路的城市繞城環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線和并行線編號(hào)，應(yīng)由一位國(guó)道字母標(biāo)識(shí)符“G”和兩位主線編號(hào)以及一位路線類型識(shí)別號(hào)“*”和一位順序號(hào)“#”組配的四位數(shù)字編號(hào)表示。國(guó)家高速公路路線編號(hào)結(jié)構(gòu)見表2.1-3。（表2.1-3請(qǐng)見本書P37頁(yè)）五、我國(guó)現(xiàn)行公路網(wǎng)3.我國(guó)公路編號(hào)規(guī)則2）編號(hào)結(jié)構(gòu)（3）省級(jí)高速公路路線編號(hào)結(jié)構(gòu)。省級(jí)高速公路的省會(huì)放射線、北南縱線、東西橫線等主線編號(hào)，應(yīng)由一位省道字母標(biāo)識(shí)符“S”和不超過兩位的數(shù)字編號(hào)組配表示；省級(jí)高速公路的城市繞城環(huán)線和聯(lián)絡(luò)線的編號(hào)，宜由一位省道字母標(biāo)識(shí)符“S”和兩位數(shù)字編號(hào)組配表示。省級(jí)高速公路路線編號(hào)結(jié)構(gòu)見表2.1-4。（表2.1-4請(qǐng)見本書P37頁(yè)）五、我國(guó)現(xiàn)行公路網(wǎng)3.我國(guó)公路編號(hào)規(guī)則3）普通公路路線編號(hào)規(guī)則普通公路路線編號(hào)規(guī)則分為以下七個(gè)規(guī)則：普通省道路線編號(hào)規(guī)則普通國(guó)道路線編號(hào)規(guī)則縣道路線編號(hào)規(guī)則鄉(xiāng)道路線編號(hào)規(guī)則村道路線編號(hào)規(guī)則專用公路路線編號(hào)規(guī)則其他編號(hào)規(guī)則五、我國(guó)現(xiàn)行公路網(wǎng)3.我國(guó)公路編號(hào)規(guī)則3）普通公路路線編號(hào)規(guī)則（1）普通國(guó)道路線編號(hào)規(guī)則普通國(guó)道的路線編號(hào)，由國(guó)道標(biāo)識(shí)符“G”和三位數(shù)字編號(hào)組配表示，編號(hào)結(jié)構(gòu)見表2.1-2。其數(shù)字編號(hào)的第一位用“1、2、3、5”分別標(biāo)識(shí)首都放射線、北南縱線、東西橫線和聯(lián)絡(luò)線，以全國(guó)為范圍編制系列順序號(hào)。①普通國(guó)道的首都放射線編號(hào)，從正北方向起，總體上按順時(shí)針方向排列編號(hào)。②普通國(guó)道的北南縱線編號(hào)，按路線的縱向排列，總體上由東向西順序編號(hào)。（表2.1-2請(qǐng)見本書P37頁(yè)）五、我國(guó)現(xiàn)行公路網(wǎng)3.我國(guó)公路編號(hào)規(guī)則3）普通公路路線編號(hào)規(guī)則③普通國(guó)道的東西橫線編號(hào)，按路線的橫向排列，總體上由北向南順序編號(hào)。④納入普通國(guó)道的地區(qū)環(huán)線或城市繞城環(huán)線編號(hào)，可納入首都放射線的編號(hào)區(qū)間。⑤普通國(guó)道聯(lián)絡(luò)線的編號(hào)，在全國(guó)范圍內(nèi)總體上按照路線起點(diǎn)位置由北向南順序編號(hào)，起點(diǎn)位于同一緯度附近的路線按照由東向西順序編號(hào)。五、我國(guó)現(xiàn)行公路網(wǎng)3.我國(guó)公路編號(hào)規(guī)則3）普通公路路線編號(hào)規(guī)則（2）普通省道路線編號(hào)規(guī)則普通省道的路線編號(hào)，由省道標(biāo)識(shí)符“S”和三位數(shù)字編號(hào)組配表示，其編號(hào)結(jié)構(gòu)見表2.1-2。其數(shù)字編號(hào)的第一位用“1、2、3、5”分別標(biāo)識(shí)省會(huì)放射線、北南縱線、東西橫線和聯(lián)絡(luò)線，以省級(jí)行政區(qū)域?yàn)榉秶幹葡盗许樞蛱?hào)。①普通省道與相鄰省級(jí)行政區(qū)域的普通省道連接貫通時(shí)，宜統(tǒng)一編號(hào)。②跨省的普通省道為北南縱線時(shí)，宜以北側(cè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）的路線編號(hào)為準(zhǔn)。③跨省的普通省道為東西橫線時(shí)，宜以東側(cè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）的路線編號(hào)為準(zhǔn)。（表2.1-2請(qǐng)見本書P37頁(yè)）五、我國(guó)現(xiàn)行公路網(wǎng)3.我國(guó)公路編號(hào)規(guī)則3）普通公路路線編號(hào)規(guī)則（3）縣道路線編號(hào)規(guī)則縣道的路線編號(hào)，由縣道標(biāo)識(shí)符“X”和三位數(shù)字編號(hào)組配表示，編號(hào)結(jié)構(gòu)見表2.1-2。編號(hào)宜在本省級(jí)行政區(qū)域內(nèi)，以縣（縣級(jí)市）或地區(qū)（地級(jí)市）級(jí)行政區(qū)域?yàn)榉秶幹葡盗许樞蛱?hào)，也可按省級(jí)行政區(qū)域?yàn)榉秶樞蚓幪?hào)。（表2.1-2請(qǐng)見本書P37頁(yè)）五、我國(guó)現(xiàn)行公路網(wǎng)3.我國(guó)公路編號(hào)規(guī)則3）普通公路路線編號(hào)規(guī)則（4）

鄉(xiāng)道路線編號(hào)規(guī)則鄉(xiāng)道的路線編號(hào)，由鄉(xiāng)道標(biāo)識(shí)符“Y”和三位數(shù)字編號(hào)組配表示，編號(hào)結(jié)構(gòu)見表2.1-2。宜在本省級(jí)行政區(qū)域內(nèi)，以縣（縣級(jí)市）級(jí)行政區(qū)域?yàn)榉秶幹葡盗许樞蛱?hào)，也可按地區(qū)（地級(jí)市）級(jí)或省級(jí)行政區(qū)域?yàn)榉秶幹葡盗许樞蛱?hào)。（表2.1-2請(qǐng)見本書P37頁(yè)）五、我國(guó)現(xiàn)行公路網(wǎng)3.我國(guó)公路編號(hào)規(guī)則3）普通公路路線編號(hào)規(guī)則（5）村道路線編號(hào)規(guī)則應(yīng)對(duì)納入國(guó)家里程統(tǒng)計(jì)范圍的村道進(jìn)行編號(hào)。村道的路線編號(hào)，由村道標(biāo)識(shí)符“C”和三位數(shù)字編號(hào)組配表示，其編號(hào)結(jié)構(gòu)見表2.1-2。宜以縣（縣級(jí)市）級(jí)行政區(qū)域?yàn)榉秶幹葡盗许樞蛱?hào)。（表2.1-2請(qǐng)見本書P37頁(yè)）五、我國(guó)現(xiàn)行公路網(wǎng)3.我國(guó)公路編號(hào)規(guī)則3）普通公路路線編號(hào)規(guī)則（6）

專用公路路線編號(hào)規(guī)則專用公路的路線編號(hào)，由專用公路標(biāo)識(shí)符“Z”和三位數(shù)字編號(hào)組配表示，編號(hào)結(jié)構(gòu)見表2.1-2。宜以各省級(jí)行政區(qū)域?yàn)榉秶幹葡盗许樞蛱?hào)。公路、林業(yè)、農(nóng)墾、油田、礦區(qū)等行業(yè)管理養(yǎng)護(hù)的專用公路需要加以區(qū)別時(shí)，其編號(hào)可分別列入本?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）專用公路編號(hào)中的不同系列區(qū)間。（表2.1-2請(qǐng)見本書P37頁(yè)）五、我國(guó)現(xiàn)行公路網(wǎng)3.我國(guó)公路編號(hào)規(guī)則3）普通公路路線編號(hào)規(guī)則（7）

其他編號(hào)規(guī)則普通國(guó)道、普通省道及縣道若是繞城環(huán)線，同一城市建有多條繞城環(huán)線時(shí)，其編號(hào)從主城區(qū)邊緣到郊區(qū)由內(nèi)向外按升序編排。五、我國(guó)現(xiàn)行公路網(wǎng)3.我國(guó)公路編號(hào)規(guī)則4）高速公路路線編號(hào)規(guī)則高速公路路線編號(hào)規(guī)則分為以下兩點(diǎn)：國(guó)家高速公路路線編號(hào)規(guī)則01省級(jí)高速公路路線編號(hào)規(guī)則02五、我國(guó)現(xiàn)行公路網(wǎng)3.我國(guó)公路編號(hào)規(guī)則4）高速公路路線編號(hào)規(guī)則（1）國(guó)家高速公路路線編號(hào)規(guī)則國(guó)家高速公路的主線編號(hào)，由國(guó)道標(biāo)識(shí)符“G”和一至兩位數(shù)字編號(hào)組配表示；城市繞城環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線和并行線編號(hào)，由國(guó)道標(biāo)識(shí)符“G”和四位數(shù)字編號(hào)組配表示，其編號(hào)結(jié)構(gòu)見表2.1-3。（表2.1-3請(qǐng)見本書P37頁(yè)）五、我國(guó)現(xiàn)行公路網(wǎng)3.我國(guó)公路編號(hào)規(guī)則4）高速公路路線編號(hào)規(guī)則（2）省級(jí)高速公路路線編號(hào)規(guī)則省級(jí)高速公路的主線編號(hào)規(guī)則宜與國(guó)家高速公路主線的編號(hào)規(guī)則保持一致，由省道標(biāo)識(shí)符“S”加一到兩位數(shù)字編號(hào)組配表示；省級(jí)高速公路城市繞城環(huán)線和聯(lián)絡(luò)線的編號(hào)，宜由省道標(biāo)識(shí)符“S”加兩位數(shù)字編號(hào)組配表示。省級(jí)高速公路路線的編號(hào)結(jié)構(gòu)見表2.1-4（表2.1-4請(qǐng)見本書P37頁(yè)）五、我國(guó)現(xiàn)行公路網(wǎng)3.我國(guó)公路編號(hào)規(guī)則5）公路編號(hào)區(qū)間（1）公路主線編號(hào)區(qū)間公路主線的編號(hào)區(qū)間見表2.1-5（表2.1-5請(qǐng)見本書P40頁(yè)）五、我國(guó)現(xiàn)行公路網(wǎng)3.我國(guó)公路編號(hào)規(guī)則5）公路編號(hào)區(qū)間（2）普通公路聯(lián)絡(luò)線編號(hào)區(qū)間。普通公路聯(lián)絡(luò)線的編號(hào)區(qū)間見表2.1-6路線類型編號(hào)區(qū)間說明普通國(guó)道聯(lián)絡(luò)線G501～G599系列順序號(hào)普通省道聯(lián)絡(luò)線S501～S599系列順序號(hào)表2.1-6普通公路聯(lián)絡(luò)線編號(hào)區(qū)間五、我國(guó)現(xiàn)行公路網(wǎng)3.我國(guó)公路編號(hào)規(guī)則5）公路編號(hào)區(qū)間（3）高速公路城市繞城環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線和并行線編號(hào)區(qū)間國(guó)家高速公路城市繞城環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線和并行線以及省級(jí)高速公路城市繞城環(huán)線及聯(lián)絡(luò)線的編號(hào)區(qū)間見表2.1-7。（表2.1-7請(qǐng)見本書P40頁(yè)）五、我國(guó)現(xiàn)行公路網(wǎng)普通國(guó)道路線的名稱和編號(hào)見附錄1國(guó)家高速公路路線的名稱和編號(hào)見附錄2和附錄3（附錄1,附錄2,附錄3請(qǐng)見本書P296頁(yè)）4.國(guó)道路線的名稱和編號(hào)公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施RoadtransportinfrastructureTWO2一、公路設(shè)計(jì)的依據(jù)及公路等級(jí)公路是指連接城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。根據(jù)公路的作用和使用性質(zhì)，可劃分為國(guó)道主干線公路（國(guó)道）、省級(jí)干線公路（省道）、縣級(jí)干線公路（縣道）、鄉(xiāng)級(jí)公路（鄉(xiāng)道）以及專用公路。公路設(shè)計(jì)是根據(jù)公路的使用任務(wù)、性質(zhì)和交通量以及所經(jīng)地區(qū)的地形、地質(zhì)等自然條件來決定公路在空間的位置線形與尺寸，即公路在平面、縱斷面和橫斷面上的幾何形狀與各部分尺寸的設(shè)計(jì)。一、公路設(shè)計(jì)的依據(jù)及公路等級(jí)在進(jìn)行公路網(wǎng)的規(guī)劃或確定一條公路的類型線形的過程中，都必須以公路所經(jīng)地區(qū)的自然條件和交通資料為依據(jù)。在設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮以下交通數(shù)據(jù)：1.公路設(shè)計(jì)的依據(jù)設(shè)計(jì)車輛設(shè)計(jì)車速交通量一、公路設(shè)計(jì)的依據(jù)及公路等級(jí)以標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)的汽車作為設(shè)計(jì)控制的車輛，其外廓尺寸見表2.2-11.公路設(shè)計(jì)的依據(jù)1）設(shè)計(jì)車輛車輛類型總長(zhǎng)/米總寬/米總高/米前懸/米軸距/米后懸/米小客車61.820.83.81.4載重汽車122.541.56.54鞍式列車162.541.24+8.82表2.2-1設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸一、公路設(shè)計(jì)的依據(jù)及公路等級(jí)設(shè)計(jì)車速是指氣候正常，交通密度小，汽車運(yùn)輸只受公路本身?xiàng)l件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）影響時(shí)，一般駕駛員能安全舒適地行駛的最大車速。設(shè)計(jì)車速是確定公路幾何線形的基本依據(jù)，如曲線半徑、緩和曲線長(zhǎng)度、超高率、視距、路幅等都與設(shè)計(jì)車速有關(guān)。各級(jí)公路的設(shè)計(jì)速度見表2.2-2。（表2.2-2請(qǐng)見本書P41頁(yè)）1.公路設(shè)計(jì)的依據(jù)2）設(shè)計(jì)車速3651365Qii1AADT一、公路設(shè)計(jì)的依據(jù)及公路等級(jí)交通量是確定公路等級(jí)的主要依據(jù)，它分為以下三種情況：（1）年平均日交通量（AADT）是公路普遍采用的交通計(jì)量單位，以全年交通量除以365而得，即1.公路設(shè)計(jì)的依據(jù)3）交通量3651365Qii1AADT一、公路設(shè)計(jì)的依據(jù)及公路等級(jí)（2）年第30位高峰小時(shí)交通量（30HV）是將一年中測(cè)得的8760個(gè)小時(shí)的交通量，從大到小按序排列，排在第30位的那個(gè)小時(shí)交通量。公路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量宜采用年第30位小時(shí)交通量，也可根據(jù)公路功能采用當(dāng)?shù)氐哪甑?0～40位小時(shí)之間最為經(jīng)濟(jì)合理時(shí)位的小時(shí)交通量。我國(guó)部分地區(qū)設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的系數(shù)如圖2.2-1所示。（圖2.2-1請(qǐng)見本書P42頁(yè)）1.公路設(shè)計(jì)的依據(jù)3）交通量3651365Qii1AADT一、公路設(shè)計(jì)的依據(jù)及公路等級(jí)（3）遠(yuǎn)景交通量是公路改建和新建的依據(jù)，可以由現(xiàn)行交通量推算而得。因?yàn)槲覈?guó)公路一般是混合交通，所以在計(jì)算交通量時(shí)一般是將公路上行駛的各種車輛換算成標(biāo)準(zhǔn)車輛的數(shù)量，各種車輛的換算系數(shù)與車輛的行駛速度和其在道路上占用的面積有關(guān)。交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型（折算系數(shù)為1.0），確定公路等級(jí)的各汽車代表車型和車輛折算系數(shù)規(guī)定見表2.2-3。（圖2.2-3請(qǐng)見本書P42頁(yè)）1.公路設(shè)計(jì)的依據(jù)3）交通量3651365Qii1AADT一、公路設(shè)計(jì)的依據(jù)及公路等級(jí)公路根據(jù)交通特性及控制干擾能力，可分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)，各級(jí)公路的交通特性如表2.2-4所示，各級(jí)公路的主要技術(shù)指標(biāo)如表2.2-5所示。（表2.2-4請(qǐng)見本書P43頁(yè)，表2.2-5請(qǐng)見本書P43頁(yè)）2.公路的等級(jí)3）交通量3651365Qii1AADT二、公路的線形組成公路路線是指公路的中線。線形是指公路中線在空間的幾何形狀和尺寸。公路中線是一條三維空間路線，由直線和曲線組成。為了把公路這個(gè)三維空間的實(shí)體表達(dá)出來，通常采用三個(gè)不同方向的投影圖來分別研究公路的位置和形狀。公路在水平面上的投影圖稱為公路的平面圖；通過公路中線的豎向剖面圖稱為公路縱斷面圖；公路上任一點(diǎn)垂直于公路中線的豎向剖面圖稱為公路的橫斷面圖。3651365Qii1AADT二、公路的線形組成公路線形是從平面、縱面和空間三個(gè)方面來進(jìn)行研究的。公路線形設(shè)計(jì)包括以下三種：縱面線形設(shè)計(jì)空間線形設(shè)計(jì)平面線形設(shè)計(jì)3651365Qii1AADT二、公路的線形組成路線平面圖是公路路線設(shè)計(jì)文件中的主要內(nèi)容之一，通過路線平面圖可以展示出公路路線的平面位置、走向和海拔高程，還可以反映沿線人工構(gòu)造物和工程設(shè)施布置以及它們與地形、地物的關(guān)系。路線平面圖一般應(yīng)示出地形、地物、路線位置、里程及百米樁、斷鏈、水準(zhǔn)點(diǎn)和大中橋、隧道位置，以及省、市、自治區(qū)、縣的分界線，并示出其中的曲線元素。某山嶺區(qū)一般公路的路線平面圖如圖2.2-2所示。

（圖2.2-3請(qǐng)見本書P42頁(yè)）二、公路的線形組成1.公路線路的平面線形公路線路的平面線形分為以下四點(diǎn)：OPTION01直線OPTION02圓曲線OPTION03緩和曲線OPTION04平面線形設(shè)計(jì)3651365Qii1AADT二、公路的線形組成1.公路線路的平面線形1）直線直線是平面線形的基本要素之一。直線作為道路的主要線形，雖然具有路線直接、前進(jìn)方向明確和測(cè)設(shè)簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，但是長(zhǎng)直線道路由于景觀單調(diào)和公路環(huán)境缺少變化往往會(huì)使駕駛員產(chǎn)生疲勞或注意力分散，以致發(fā)生交通事故。因此，在線形設(shè)計(jì)中，選取直線及其長(zhǎng)度時(shí)必須慎重考慮，應(yīng)避免使用過長(zhǎng)直線，并注意直線的設(shè)置應(yīng)與地形、地物、環(huán)境相協(xié)調(diào)。直線的最大與最小長(zhǎng)度應(yīng)有所限制，從理論上求解是非常困難的，主要應(yīng)根據(jù)駕駛員的視覺反應(yīng)及心理承受能力來確定。3651365Qii1AADT二、公路的線形組成1.公路線路的平面線形2）圓曲線當(dāng)公路需要改變方向時(shí)，在轉(zhuǎn)彎處需要設(shè)置圓曲線來連接兩條相交的直線段，連接方式采用圓曲線與兩直線相切，采用平緩而適當(dāng)?shù)膱A曲線，既能保證汽車平穩(wěn)地行駛，又可引起駕駛員的注意力集中，有利于安全行車。同時(shí)，采用圓曲線也能符合汽車作轉(zhuǎn)向行駛的行駛軌跡。而設(shè)置圓曲線需要以下三種：曲線半徑曲線超高和加寬曲線的最小長(zhǎng)度3651365Qii1AADT二、公路的線形組成1.公路線路的平面線形2）圓曲線（1）曲線半徑汽車在圓曲線上行駛時(shí)，除受重力影響外，還要受到離心力的影響。離心力使汽車產(chǎn)生兩種不穩(wěn)定的危險(xiǎn)。01汽車向外滑移02汽車向外傾覆3651365Qii1AADT二、公路的線形組成1.公路線路的平面線形2）圓曲線（1）曲線半徑離心力的大小是與圓曲線半徑成反比的，即半徑越小，離心力就越大，對(duì)行車安全很不利。為了保證行車安全與舒適，需要對(duì)圓曲線半徑的最小值進(jìn)行限制。圓曲線半徑按下式確定：3651365Qii1AADT二、公路的線形組成1.公路線路的平面線形2）圓曲線（1）曲線半徑式中：R——圓曲線半徑（米）；v——計(jì)算行車速度（千米/小時(shí)）；μ?——橫向力系數(shù)；i——路面橫向坡度，當(dāng)汽車行駛在曲線內(nèi)側(cè)時(shí)取“+”，在曲線外側(cè)時(shí)取“-”。3651365Qii1AADT二、公路的線形組成1.公路線路的平面線形2）圓曲線（1）曲線半徑曲線半徑大小的確定分為曲線設(shè)置超高和不設(shè)置超高兩種情況。根據(jù)公路的等級(jí)和具體地形，在選擇曲線半徑時(shí)，應(yīng)盡量采用最大的半徑；一般情況下宜采用不設(shè)超高的半徑；當(dāng)?shù)匦位蚱渌麠l件限制時(shí)，可以采用設(shè)置超高的半徑，但不要輕易采用最小半徑，尤其是位于平坡或下坡的長(zhǎng)直線盡頭處，不得采用最小半徑。各等級(jí)公路的最小半徑值見表2.2-5。（表2.2-5請(qǐng)見本書P47頁(yè)）3651365Qii1AADT二、公路的線形組成1.公路線路的平面線形2）圓曲線（2）曲線超高和加寬為了使汽車能在小半徑曲線上安全行駛，應(yīng)把曲線部分的行車道建成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡，其外側(cè)超高的部分即為曲線超高（如圖2.2-3）。當(dāng)公路彎道上的路面曲線半徑小于一定數(shù)值時(shí)，路面需要適當(dāng)加寬。（圖2.2-3請(qǐng)見本書P46頁(yè)）3651365Qii1AADT二、公路的線形組成1.公路線路的平面線形2）圓曲線（2）曲線超高和加寬因?yàn)槠囋趶澋郎闲旭倳r(shí)，各個(gè)車輪的軌跡半徑是不相等的，后軸內(nèi)側(cè)車輪行駛的半徑最小，前軸外側(cè)車輪行駛的半徑最大，所以此時(shí)在彎道上行駛的汽車就需要有更寬的路面。曲線上的路面加寬一般設(shè)置在道路曲線內(nèi)側(cè)，如圖2.2-3中的陰影部分所示。路面加寬后，對(duì)應(yīng)的路基也應(yīng)作相應(yīng)的加寬。（圖2.2-3請(qǐng)見本書P46頁(yè)）3651365Qii1AADT二、公路的線形組成1.公路線路的平面線形2）圓曲線（3）曲線的最小長(zhǎng)度汽車在彎道上行駛時(shí)，如果曲線過短，就會(huì)造成駕駛員的疲勞和橫向力對(duì)乘客的沖擊。特別是汽車在高速行駛時(shí)，曲線過短可能造成離開理論上的安全行車軌跡過多而發(fā)生事故。因此，為了提高公路的使用質(zhì)量，使行車迅速、安全與舒適，應(yīng)盡量設(shè)置較長(zhǎng)的曲線。即使各方面條件受限，仍應(yīng)要求汽車在圓曲線上行駛的時(shí)間不少于3秒。各級(jí)公路的曲線最小長(zhǎng)度如表2.2-5所示。（表2.2-5請(qǐng)見本書P47頁(yè)）3651365Qii1AADT二、公路的線形組成1.公路線路的平面線形2）圓曲線（3）曲線的最小長(zhǎng)度曲線連接有同向曲線、反向曲線和復(fù)曲線的連接等形式。在公路上，轉(zhuǎn)向相同的兩條相鄰曲線稱為同向曲線；轉(zhuǎn)向不同的稱為反向曲線；直接相連的曲線稱為復(fù)曲線。兩同向曲線連接，如果夾直線較短，則往往影響駕駛員的判斷，導(dǎo)致行車不安全，道路也不美觀，應(yīng)盡力避免這樣設(shè)計(jì)。3651365Qii1AADT二、公路的線形組成1.公路線路的平面線形2）圓曲線（3）曲線的最小長(zhǎng)度此時(shí)，應(yīng)將兩曲線的半徑加大，使它們連成復(fù)曲線。在設(shè)計(jì)復(fù)曲線時(shí)，兩同向曲線的交點(diǎn)之間要有一定的距離，應(yīng)能布置下兩曲線的切線。兩反向曲線相連時(shí)，若半徑都較大且沒有超高，則可以直接連接；若有超高，則在兩曲線之間要設(shè)計(jì)有一段直線，以便設(shè)置緩和曲線或超高緩坡段。3651365Qii1AADT二、公路的線形組成1.公路線路的平面線形3）緩和曲線緩和曲線是設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線，如圖2.2-4所示。圖2.2-4緩和曲線3651365Qii1AADT二、公路的線形組成1.公路線路的平面線形3）緩和曲線緩和曲線的作用：在曲率變化緩和段，從直線向圓曲線或大半徑圓曲線向小半徑圓曲線變化；在橫向坡度變化的緩和段，直線段的路拱橫坡漸變至彎道超高橫坡度的過渡或圓曲線之間不同橫坡度的過渡；在加寬緩和段，直線段的標(biāo)準(zhǔn)寬度向圓曲線部分加寬段之間的漸變。3651365Qii1AADT二、公路的線形組成1.公路線路的平面線形3）緩和曲線緩和曲線的形式主要有回旋曲線式、三次拋物線式、雙紐式等。緩和曲線長(zhǎng)度的確定，主要考慮三方面的因素，即駕駛員操作從容和旅客感覺舒適；超高的附加坡度不宜過陡；行駛時(shí)間不宜過短。各級(jí)公路緩和曲線最小長(zhǎng)度如表2.2-6所示。設(shè)計(jì)速度/（千米/小時(shí)）1201008060403020一般值/米100857050352520表2.2-6公路緩和曲線最小長(zhǎng)度3651365Qii1AADT二、公路的線形組成1.公路線路的平面線形4）平面線形設(shè)計(jì)道路平面線形的基本要素是直線、圓曲線與緩和曲線。由于道路是連續(xù)不斷的線形結(jié)構(gòu)，更由于路線所經(jīng)地形常常千差萬別，所以道路的平面線形更多的是以直線、圓曲線與緩和曲線相結(jié)合而成的各種線形。我們將已以下三個(gè)點(diǎn)來分析：直線的應(yīng)用直線與曲線的組合曲線組合3651365Qii1AADT二、公路的線形組成4）平面線形設(shè)計(jì)（1）直線的應(yīng)用直線是道路平面線形中常見的線形。雖然直線有短捷、方向明確、容易布設(shè)等優(yōu)點(diǎn)，但過長(zhǎng)的直線并不被認(rèn)為是好的線形，尤其是過長(zhǎng)的直線線形易使駕駛員感到單調(diào)、疲倦，難以準(zhǔn)確目測(cè)車間間距從而易生事故。3651365Qii1AADT二、公路的線形組成4）平面線形設(shè)計(jì)（2）直線與曲線的組合從線形的美觀、協(xié)調(diào)及行車的平順、舒適等方面考慮，要求直線和曲線在平面線形中應(yīng)彼此協(xié)調(diào)且成比例地交替而不顯單調(diào)，特別是高等級(jí)道路。直線與曲線組合通常應(yīng)注意以下方面：①長(zhǎng)直線的盡頭不宜設(shè)置小半徑的平曲線，如德國(guó)規(guī)定，曲線半徑的大小取決于相連接直線的長(zhǎng)度L。當(dāng)L小于等于500米時(shí)，R≥L；當(dāng)L大于500米時(shí)，R大于等于500米。3651365Qii1AADT二、公路的線形組成4）平面線形設(shè)計(jì)（2）直線與曲線的組合②同向曲線間應(yīng)避免短的直線，即應(yīng)滿足L大于等于6V，反向曲線間直線長(zhǎng)L大于等于2V，若難以避免短直線，則短直線部分宜用大半徑曲線或緩和曲線來代替，以使線形順適和自然。大于等于500米。3651365Qii1AADT二、公路的線形組成4）平面線形設(shè)計(jì)（3）曲線組合曲線由于具有線形流暢、順適、自然并與環(huán)境協(xié)調(diào)的優(yōu)點(diǎn)，因而在道路平面線形設(shè)計(jì)中被廣泛應(yīng)用。德國(guó)、日本等國(guó)在高速公路的平面線形設(shè)計(jì)中就很重視曲線線形的作用。二、公路的線形組成（3）曲線組合曲線之間的組合有以下幾種：1

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基本型S型卵型復(fù)曲線凸型復(fù)合型3651365Qii1AADT二、公路的線形組成4）平面線形設(shè)計(jì)（3）曲線組合①基本型：按直線——回旋線——圓曲線——回旋線——直線的順序來組合的形式，如圖2.2-5所示。為使線形連續(xù)、協(xié)調(diào)，回旋線——圓曲線——回旋線的長(zhǎng)度之比最好設(shè)計(jì)為1∶1∶1。圖2.2-5基本型曲線3651365Qii1AADT二、公路的線形組成4）平面線形設(shè)計(jì)（3）曲線組合②S型：兩個(gè)反向圓曲線用回旋線連接的組合形式稱為S型，如圖2.2-6所示。圖2.2-6S型曲線3651365Qii1AADT二、公路的線形組成4）平面線形設(shè)計(jì)（3）曲線組合③卵型：用一個(gè)回旋線連接兩個(gè)同向圓曲線的組合形式，如圖2.2-7所示。圖2.2-7卵型曲線3651365Qii1AADT二、公路的線形組成4）平面線形設(shè)計(jì)（3）曲線組合④復(fù)曲線：半徑不同的同向圓曲線直接相連接處，原則上應(yīng)插入的回旋線，如圖2.2-8所示。圖2.2-8圓曲線直接相連接的復(fù)曲線3651365Qii1AADT二、公路的線形組成4）平面線形設(shè)計(jì)（3）曲線組合⑤凸型：在兩個(gè)同向回旋線間不插入圓曲線而直接銜接的形式，如圖2.2-9所示。一般情況下最好不采用凸型曲線，只有在地形、地物受限的山嘴等處方可采用。圖2.2-9凸型曲線3651365Qii1AADT二、公路的線形組成4）平面線形設(shè)計(jì)（3）曲線組合⑥復(fù)合型：兩個(gè)以上同向回旋線間在曲率相等處相互連接的形式，如圖2.2-10所示。復(fù)合型曲線的兩個(gè)回旋參數(shù)之比以小于1∶1.5為宜。復(fù)合型曲線除受地形或因其他特殊原因限制外，一般較少使用。圖2.2-10復(fù)合型曲線3651365Qii1AADT二、公路的線形組成4）平面線形設(shè)計(jì)（4）行車視距行車視距也是道路平面設(shè)計(jì)的要素之一。為了行車安全，駕駛員應(yīng)能隨時(shí)看到汽車前方一定距離的路面，一旦發(fā)現(xiàn)前方路上有障礙物和對(duì)面來車時(shí)，能及時(shí)采取措施從而避免相撞，這一必要的最短距離就稱為行車視距。行車視距主要分為以下幾種情況：2

13停車視距（S停）會(huì)車車距（S會(huì)）超車視距（S超）3651365Qii1AADT二、公路的線形組成4）平面線形設(shè)計(jì)（4）行車視距①停車視距（S停）：小客車行駛時(shí)，當(dāng)視點(diǎn)高為1.2米，物高為0.1米時(shí)，駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時(shí)起，至障礙物前能安全停車所需的最短行車距離，即為小客車停車視距（簡(jiǎn)稱停車視距）；載重貨車行駛時(shí)，當(dāng)視點(diǎn)高為2.0米，物高為0.1米時(shí)，駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時(shí)起，至障礙物前能安全停車所需的最短行車距離即為貨車停車視距。停車視距及貨車停車視距與設(shè)計(jì)速度對(duì)應(yīng)的具體數(shù)值見表2.2-7。（表2.2-7請(qǐng)見本書P49頁(yè)）3651365Qii1AADT二、公路的線形組成4）平面線形設(shè)計(jì)如圖2.2-11所示，停車視距由S0、S1、S2三部分組成，即:S停=S1+S2+S0式中：S1——駕駛員反應(yīng)時(shí)間內(nèi)行駛的距離；S2——駕駛員開始制動(dòng)到車輛完全停止時(shí)行駛的距離；S0——安全距離。圖2.2-11停車視距3651365Qii1AADT二、公路的線形組成4）平面線形設(shè)計(jì)（4）行車視距②會(huì)車車距（S會(huì)）：兩對(duì)向行駛的汽車能在同一車道上及時(shí)剎車所必需的距離。關(guān)于會(huì)車視距，在雙車道公路上，尤其是交通量不大時(shí)，所需的安全視距按幾何關(guān)系及運(yùn)動(dòng)狀態(tài)計(jì)算，因?yàn)樯婕暗囊蛩睾芏嗲也粚?shí)用，所以一般不作計(jì)算。參照國(guó)外的普遍做法，會(huì)車視距取停車視距的兩倍為宜。3651365Qii1AADT二、公路的線形組成4）平面線形設(shè)計(jì)（4）行車視距由于高速公路和一級(jí)公路采用分道行駛，車輛同向行駛，不存在會(huì)車的問題，主要考慮的是停車視距。對(duì)于二、三、四級(jí)公路，除必須保證會(huì)車視距的要求外，某些雙車道公路還應(yīng)考慮超車視距的要求。3651365Qii1AADT二、公路的線形組成4）平面線形設(shè)計(jì)（4）行車視距③超車視距（S超）：汽車行駛時(shí)為超越前車所必需的視距。在雙車道公路上，當(dāng)視點(diǎn)高為1.2米，物高為1.2米，在后車超越前車過程中，從后車開始駛離原車道之處起，至可見逆行來車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離，即為超車視距。雙車道公路的行車特征是超車時(shí)經(jīng)常要占用對(duì)向車道，為保證行車安全，相關(guān)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定雙向行駛的雙車道公路，應(yīng)結(jié)合地形在適當(dāng)?shù)拈g隔內(nèi)設(shè)置具有超車視距的路段。3651365Qii1AADT二、公路的線形組成4）平面線形設(shè)計(jì)（4）行車視距超車視距有全超車視距和最小必要超車視距之分，如圖2.2-12所示。圖2.2-12超車視距3651365Qii1AADT二、公路的線形組成4）平面線形設(shè)計(jì)

圖2.2-12超車視距3651365Qii1AADT二、公路的線形組成4）平面線形設(shè)計(jì)式中：S1——加速行駛距離S2——超車汽車在對(duì)向車道上行駛的距離；S3——超車完畢后，超車汽車與對(duì)向汽車間安全距離；S4——超車汽車從開始加速到超車完畢，對(duì)向汽車的行駛距離。圖2.2-12超車視距二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面公路線路的縱斷面分為以下四點(diǎn)：線路縱斷面及其組成要素01縱坡02豎曲線03公路線形與景觀的配合04二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面1）線路縱斷面及其組成要素沿公路中線的豎向剖面，稱為公路縱斷面，其圖形稱為公路縱斷面圖，如圖2.2-13所示。它反映了公路中線地面高低起伏的情況和設(shè)計(jì)線路的坡度情況，從而可以計(jì)算出縱向土石方工程的挖填工作量。公路縱斷面圖是公路設(shè)計(jì)的重要技術(shù)文件之一。把公路的縱斷面圖和平面圖結(jié)合起來，就能夠完整地表達(dá)出道路的空間位置。（圖2.2-13請(qǐng)見本書P51頁(yè)）二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面公路縱斷面的線形要素包括：直線（即均勻坡度線）豎曲線坡度線分為上坡和下坡，是以坡度和水平長(zhǎng)度表示的。二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面縱斷面設(shè)計(jì)是線路設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到公路的造價(jià)和使用質(zhì)量。為保證汽車以一定的速度安全順利地行駛，線路縱斷面應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過于頻繁，盡量避免采用極限縱坡。在較大的縱坡上應(yīng)限制坡段的長(zhǎng)度，保證汽車能以一定的速度上坡或下坡；在連續(xù)升坡和降坡路段不宜設(shè)置反坡或小半徑曲線，以保證汽車行駛的平順和穩(wěn)定。2）縱坡二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面2）縱坡縱坡分為五點(diǎn)：最大縱坡01最小縱坡02平均縱坡03坡長(zhǎng)限制04合成坡度05二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面（1）最大縱坡最大縱坡是道路縱坡設(shè)計(jì)的極限值，是縱面線形設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要指標(biāo)。最大縱坡的大小將直接影響路線的長(zhǎng)短、使用質(zhì)量、行車安全以及運(yùn)營(yíng)成本和工程的經(jīng)濟(jì)性。制定最大縱坡主要是依據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件、車輛行駛安全以及工程、運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)等因素進(jìn)行確定。二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面（1）最大縱坡汽車沿陡坡行駛時(shí)，因升坡阻力增加而需增大牽引力，從而降低車速，若長(zhǎng)時(shí)間爬陡坡，不但會(huì)引起汽車水箱沸騰、氣阻，使行駛無力以致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，使駕駛條件惡化，而且在爬坡時(shí)汽車的機(jī)件磨損也將增大。因此，應(yīng)從汽車爬坡能力考慮對(duì)最大縱坡加以限制。與上坡相比，汽車下坡時(shí)的安全性更為重要。汽車下坡時(shí)，制動(dòng)次數(shù)增加，制動(dòng)器易因發(fā)熱而失效，駕駛員心理緊張，也容易發(fā)生車禍。各級(jí)公路的最大縱坡值規(guī)定如表2.2-8所示。（表2.2-8請(qǐng)見本書P52頁(yè)）二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面（2）最小縱坡為了保證挖方地段、設(shè)置邊溝的低填方地段和橫向排水不暢地段的縱向排水，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定，規(guī)定各級(jí)公路的長(zhǎng)路塹路段以及其他橫向排水不暢的路段，均應(yīng)采用不小于0.3%的縱坡。二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面（3）平均縱坡平均縱坡是衡量路線線形設(shè)計(jì)質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。在道路設(shè)計(jì)中，平均縱坡是指一定路線長(zhǎng)度范圍內(nèi)，路線兩端點(diǎn)的高差與路線長(zhǎng)度的比值，即：

式中：ip——平均縱坡；

l——路線長(zhǎng)度；

H——路線兩端的高差。二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面4）坡長(zhǎng)限制坡長(zhǎng)是指變坡點(diǎn)與變坡點(diǎn)之間的水平長(zhǎng)度，坡長(zhǎng)限制包括兩個(gè)方面。最大坡長(zhǎng)限制01最小坡長(zhǎng)限制02二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面4）坡長(zhǎng)限制①最大坡長(zhǎng)限制。最大坡長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)汽車動(dòng)力性能來決定。長(zhǎng)距離的陡坡對(duì)汽車行駛不利。連續(xù)上坡時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)過熱影響機(jī)械效率，從而使行駛條件惡化；下坡則因剎車頻繁而危及行車安全，因此應(yīng)對(duì)陡坡的長(zhǎng)度有所限制?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)陡坡的最大坡長(zhǎng)限制見表2.2-9。（表2.2-9請(qǐng)見本書P52頁(yè)）二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面4）坡長(zhǎng)限制②最小坡長(zhǎng)限制。最小坡長(zhǎng)是指相鄰兩個(gè)變坡點(diǎn)之間的最小水平長(zhǎng)度。若其長(zhǎng)度過短，則會(huì)使變坡點(diǎn)個(gè)數(shù)增加，行車時(shí)顛簸頻繁，當(dāng)坡度差較大時(shí)還容易造成視覺的中斷以及視距不良，從而影響到行車的平順性和安全性。另外，從線形的幾何構(gòu)成來看，縱斷面是由一系列的直坡段和豎曲線所構(gòu)成，若坡長(zhǎng)過短，則不能滿足設(shè)置最短豎曲線這一幾何條件的要求。為使縱斷面線形不致因起伏頻繁而呈鋸齒形狀況，并便于平面線形的合理布設(shè)，故應(yīng)對(duì)縱坡的最小長(zhǎng)度做出限制。二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面4）坡長(zhǎng)限制最小坡長(zhǎng)通常以設(shè)計(jì)車速行駛9～15秒的行程作為規(guī)定值。一般在設(shè)計(jì)車速大于或等于60千米/小時(shí)時(shí)取9秒，設(shè)計(jì)車速為40千米/小時(shí)時(shí)取11秒，設(shè)計(jì)車速為20千米/小時(shí)時(shí)取15秒?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)各級(jí)公路的最小坡長(zhǎng)規(guī)定見表2.2-10。（表2.2-10請(qǐng)見本書P53頁(yè)）二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面（5）合成坡度道路在平曲線路段，若縱向有縱坡且橫向又有超高時(shí)，則最大坡度在縱坡和超高橫坡所合成的方向上，這時(shí)的最大坡度稱為合成坡度，如圖2.2-14所示。合成坡度的計(jì)算公式為：式中：iH——合成坡度；iz——路線縱坡；ic——超高橫坡。圖2.2-14合成坡度二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面（5）合成坡度在陡坡急彎處，若合成坡度過大，則將產(chǎn)生附加阻力以及汽車重心偏移等不良現(xiàn)象，給行車安全帶來影響，為防止汽車沿合成坡度方向滑移，應(yīng)對(duì)由超高橫坡和路線縱坡組成的合成坡度加以限制?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)公路和城市道路合成坡度的規(guī)定見表2.2-11。（表2.2-11請(qǐng)見本書P53頁(yè)）二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面3）豎曲線當(dāng)縱斷面上相鄰的兩條坡度線相交時(shí)，出現(xiàn)了變坡點(diǎn)和變坡角。汽車駛過該處時(shí)，將受到?jīng)_擊，行車的平順性會(huì)受到破壞。為了緩和這種突變，保證行車平穩(wěn)和滿足視距要求，在變坡點(diǎn)處應(yīng)設(shè)置豎曲線。相鄰兩坡度線的交角用坡度差“ω”表示，坡度角一般較小，可近似地用兩坡段坡度的代數(shù)差表示，即ω=i2-i1，式中i1、i2分別為兩相鄰坡段的坡度值，上坡為正，下坡為負(fù)。二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面3）豎曲線如圖2.2-15所示ω為正時(shí)，變坡點(diǎn)在曲線下方，豎曲線開口向上，稱為凹形豎曲線；ω為負(fù)時(shí)，變坡點(diǎn)在曲線上方，豎曲線開口向下，稱為凸型豎曲線。圖2.2-15豎曲線示意圖二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面3）豎曲線各級(jí)道路在變坡點(diǎn)處均應(yīng)設(shè)置豎曲線。豎曲線的線形采用二次拋物線。由于在其應(yīng)用范圍內(nèi)，圓曲線與拋物線幾乎沒有差別，因此豎曲線通常表示成圓曲線的形式，用圓曲線半徑R來表示豎曲線的曲率半徑。下面豎曲線以下三點(diǎn)來展開：豎曲線最小半徑豎曲線最小長(zhǎng)度豎曲線幾何要素二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面（1）豎曲線幾何要素豎曲線的幾何要素主要有豎曲線切線長(zhǎng)T、曲線長(zhǎng)L和外距E，如圖2.2-16所示。其中：圖2.2-16豎曲線幾何要素二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面（2）豎曲線最小半徑凹形豎曲線極限最小半徑，主要從限制離心力、夜間行車前燈照射的影響以及在跨線橋下的視距三個(gè)方面計(jì)算分析確定；凸型豎曲線極限最小半徑，主要從限制失重不至過大和保證縱面行車視距兩個(gè)方面計(jì)算分析確定。公路豎曲線最小半徑如表2.2-12所示。（表2.2-11請(qǐng)見本書P55頁(yè)）二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面（2）豎曲線最小半徑豎曲線極限最小半徑是緩和行車沖擊和保證行車視距所必需的豎曲線半徑的最小值，該值只有在地形受限制迫不得已時(shí)才采用。通常為了行車有較好的舒適條件，設(shè)計(jì)時(shí)多采用大于極限最小半徑1.5倍～2.0倍的半徑值，此值即為豎曲線一般最小半徑。二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面（3）豎曲線最小長(zhǎng)度與平曲線相似，當(dāng)坡度角較小時(shí)，即使采用較大豎曲線半徑，豎曲線的長(zhǎng)度也很短，這樣容易使駕駛員產(chǎn)生急促的變坡感覺。同時(shí)，豎曲線長(zhǎng)度過短，易對(duì)行車造成沖擊。我國(guó)公路按照汽車在豎曲線上3秒的行程時(shí)間控制豎曲線最小長(zhǎng)度，如表2.2-12所示。（表2.2-12請(qǐng)見本書P55頁(yè)）二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面4）公路線形與景觀的配合高速公路出現(xiàn)以后，人們?cè)絹碓礁械綉?yīng)該將高速公路作為景觀的對(duì)象來考慮。也就是說，道路設(shè)計(jì)在滿足運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)要求的同時(shí)，還必須重視視覺的感受。二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面4）公路線形與景觀的配合公路景觀工程包括兩個(gè)方面：主要是指公路的平、縱斷面線形方面，視覺的連續(xù)性和立體協(xié)調(diào)性內(nèi)部協(xié)調(diào)主要指公路兩側(cè)坡面、路肩、中央分隔帶的協(xié)調(diào)設(shè)置，以及宏觀的路線設(shè)置。外部協(xié)調(diào)二、公路的線形組成3.公路線路的橫斷面公路是具有一定寬度的帶狀結(jié)構(gòu)物。若在垂直于線路中心線方向上作一垂直剖面，這個(gè)剖面就叫作橫斷面，其圖形叫作橫斷面圖，它反映了路基的形狀和尺寸。橫斷面圖也是公路的主要技術(shù)設(shè)計(jì)文件之一。公路橫斷面的一般布置形式如圖2-2.17所示。公路橫斷面包括路面、路肩（路面和路肩構(gòu)成路基）、邊坡、邊溝、截水溝、護(hù)坡道、分隔帶以及專門設(shè)計(jì)的取土坑、棄土坑、樹林等。（圖2.2-17請(qǐng)見本書P55頁(yè)）二、公路的線形組成公路線路的橫斷面包括兩個(gè)方面：3.公路線路的橫斷面路基寬度路拱二、公路的線形組成3.公路線路的橫斷面1）路基寬度路基寬度為路面寬度和兩側(cè)路肩寬度之和（一級(jí)及高速公路包括分隔帶）。路面寬度是指供車輛直接行駛的公路表面寬度，即行車部分。路面寬度視車道數(shù)和每一條車道的寬度而定。車道數(shù)根據(jù)交通密度、車輛類型和行車速度以及地形來確定，一般分為單車道、雙車道、四車道和多車道。二、公路的線形組成3.公路線路的橫斷面1）路基寬度車道寬度主要與汽車的外形尺寸和行駛速度有關(guān)。車速越高，車輛在行駛中偏離直線的程度越大，因此確定車道寬度時(shí)，應(yīng)充分考慮車輛在行駛中的橫向擺幅和安全距離。行車道的兩側(cè)需設(shè)置路肩，以保持行車道的功能和臨時(shí)停放車輛，并起到為路面作橫向支撐的作用。一級(jí)公路或高速公路為了保證來與往兩個(gè)方向的車輛能高速、安全地行駛，必須在相對(duì)方向的中間設(shè)置分隔帶。二、公路的線形組成3.公路線路的橫斷面2）路拱路基經(jīng)常受雨水的侵襲，為了保證它的強(qiáng)度和行車安全，必須將雨水排走。因此，應(yīng)將路面設(shè)計(jì)成中間高并向兩側(cè)傾斜的拱形，以利橫向排水，這種拱形構(gòu)造即為路拱。路拱坡度與路面的粗糙程度有關(guān)。路面越粗糙，排水阻力越大，要求的路拱坡度也越大。過大的橫坡，雖利于排水，但不利于行車，會(huì)引起車輪沿路面橫向滑移，尤其在濕滑的路面處更危險(xiǎn)。三、公路的構(gòu)成公路的結(jié)構(gòu)組成主要包括以下幾個(gè)部分：路基路面橋涵排水系統(tǒng)防護(hù)工程隧道特殊構(gòu)造物三、公路的構(gòu)成1.路基路基是公路行車部分的基礎(chǔ)，是由土、石按照一定尺寸和結(jié)構(gòu)要求所構(gòu)成的帶狀土建工程構(gòu)造物。路基橫斷面構(gòu)成如圖2.2-18所示。圖2-2.18路基橫斷面組成示意圖三、公路的構(gòu)成1.路基路基橫斷面有路堤、路塹、半填半挖路基三種基本形式，如圖2.2-19所示。圖2-2.19路基橫斷面形（1）路堤。路堤亦稱填方路基，指路線高于天然地面時(shí)填筑而成的路基。（2）路塹。路塹亦稱挖方路基，指路線低于天然地面時(shí)開挖而成的路基。（3）半填半挖路基。介于上述兩者之間的路基稱為半填半挖路基。三、公路的構(gòu)成2.路面公路路面是在路基上用堅(jiān)硬材料鋪筑的供汽車行駛的層狀結(jié)構(gòu)物，它直接承受車輛的行駛作用力。路面一般分為：面層A基層B墊層C土基D三、公路的構(gòu)成2.路面我們將由以下三個(gè)方面來講解路面：010302對(duì)路面的基本要求路面應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、平整度和粗糙度，以保證汽車以一定的速度安全、舒適地行駛。路面的含義路基頂面用各種材料分層鋪筑而成的結(jié)構(gòu)層叫路面。路面的分類路面按其材料組成、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和使用品質(zhì)有高級(jí)、次高級(jí)、中級(jí)和低級(jí)路面之分；按其力學(xué)性質(zhì)有柔性路面和剛性路面之分。三、公路的構(gòu)成3.橋涵當(dāng)公路跨越河流、溝谷或者和鐵路、另一條公路交叉時(shí)，需要修建橋梁來跨越障礙。我國(guó)文化悠久，是世界上文明發(fā)達(dá)最早的國(guó)家之一。在橋梁建筑方面，我們的祖先在世界橋梁建筑史上曾寫下了光輝燦爛的篇章。舉世聞名的河北省趙縣的趙州橋（又稱安濟(jì)橋），就是我國(guó)古代石拱橋的杰出代表，如圖2.2-20所示。該橋在隋大業(yè)初年（公元605年左右）為工匠李春所創(chuàng)建，是一座空腹式的圓形石拱橋，凈跨37.02米，寬9米，拱矢高度7.23米。（圖2.2-20請(qǐng)見本書P57頁(yè)）三、公路的構(gòu)成3.橋涵1）橋梁的組成橋梁主要由橋跨結(jié)構(gòu)、墩臺(tái)及基礎(chǔ)兩個(gè)基本部分組成，如圖2.2-21所示。圖2.2-21梁式橋結(jié)構(gòu)三、公路的構(gòu)成3.橋涵1）橋梁的組成橋跨結(jié)構(gòu)常稱上部結(jié)構(gòu)，它包括承重結(jié)構(gòu)和橋面系兩部分。承重結(jié)構(gòu)是跨越障礙物、承受自重、行人和車輛荷載的主要構(gòu)件。橋面系由橋面鋪裝、橋面排水、防水措施、伸縮縫、人行道和欄桿等組成，如圖2.2-22所示。圖2.2-22橋面構(gòu)造三、公路的構(gòu)成3.橋涵1）橋梁的組成橋墩和橋臺(tái)是支撐橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載和車輛等活載傳至地基的建筑物。設(shè)在橋兩端的稱為橋臺(tái)，與路面相銜接，以抵御路堤的壓力，防止路堤填土的滑坡和坍落。中間支承叫橋墩。單孔橋沒有中間橋墩。橋墩和橋臺(tái)為橋梁下部結(jié)構(gòu)。三、公路的構(gòu)成3.橋涵1）橋梁的組成在路堤與橋臺(tái)銜接處以及橋臺(tái)兩側(cè)應(yīng)設(shè)置石砌的錐形護(hù)坡，以保證迎水部分路堤邊坡的穩(wěn)定。在橋梁建筑工程中，除了上述基本結(jié)構(gòu)外，還常常修筑護(hù)岸、導(dǎo)流結(jié)構(gòu)物等附屬工程。在設(shè)計(jì)和建設(shè)橋梁時(shí)，還應(yīng)充分考慮水位因素的影響。三、公路的構(gòu)成3.橋涵1）橋梁的組成在設(shè)計(jì)和建設(shè)橋梁時(shí)，還應(yīng)充分考慮水位因素的影響。低水位：河流中的水位是變動(dòng)的，在枯水季節(jié)的最低水位稱為低水位。高水位：在河流漲水季節(jié)，洪峰時(shí)河流中的最高水位稱為高水位。設(shè)計(jì)洪水位：橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位稱為設(shè)計(jì)洪水位。三、公路的構(gòu)成3.橋涵2）橋梁的類型（1）按橋梁的不同結(jié)構(gòu)分類，其可分為五種類型：2拱式橋梁式橋14吊橋鋼架橋3組合體系橋5三、公路的構(gòu)成3.橋涵2）橋梁的類型①梁式橋它是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)，如圖2.2-21所示。圖2.2-21梁式橋結(jié)構(gòu)三、公路的構(gòu)成3.橋涵2）橋梁的類型②拱式橋拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈。這種結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺(tái)將承受水平推力。拱橋概貌如圖2.2-23所示。圖2.2-23拱橋三、公路的構(gòu)成3.橋涵2）橋梁的類型③鋼架橋鋼架橋的主要承重是梁或板和立柱或豎墻整體結(jié)合在一起的鋼架結(jié)構(gòu)，梁和柱的連接處具有很大的剛性，如圖2.2-24所示。圖2.2-24鋼架橋三、公路的構(gòu)成3.橋涵2）橋梁的類型④吊橋傳統(tǒng)的吊橋均用懸掛在兩邊塔架上的強(qiáng)大纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)。在豎向荷載作用下，通過吊桿使纜索承受很大的拉力，通常需要在兩岸橋臺(tái)的后方修筑巨大的錨碇結(jié)構(gòu)。吊橋也是具有水平反力（拉力）的結(jié)構(gòu)。三、公路的構(gòu)成3.橋涵2）橋梁的類型④吊橋現(xiàn)代的吊橋上，廣泛采用高強(qiáng)度鋼絲編制的鋼纜，以充分發(fā)揮其優(yōu)異的抗拉性能。因這種結(jié)構(gòu)自重較輕，所以能以較小的建筑高度跨越其他任何橋型都無法跨越的特大跨度。吊橋概貌如圖2.2-25所示。圖2.2-25吊橋三、公路的構(gòu)成3.橋涵2）橋梁的類型⑤組合體系橋根據(jù)結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)，由幾個(gè)不同體系的結(jié)構(gòu)組合而成的橋梁稱為組合體系橋，如圖2.2-26所示。圖2.2-26組合體系橋三、公路的構(gòu)成3.橋涵2）橋梁的類型⑤組合體系橋根據(jù)結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)，由幾個(gè)不同體系的結(jié)構(gòu)組合而成的橋梁稱為組合體系橋，如圖2.2-26所示。圖2.2-26組合體系橋三、公路的構(gòu)成3.橋涵2）橋梁的類型（2）按不同用途，橋梁可分為公路橋、生產(chǎn)橋、人行橋等。（3）按跨越障礙的性質(zhì)，橋梁可分為跨河橋、跨線橋（立體交叉）、高架橋和棧橋等。三、公路的構(gòu)成3.橋涵2）橋梁的類型（4）按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置，橋梁可分為上承式（圖2.2-26（b））、下承式（圖2.2-26（a））和中承式橋梁。中承式橋梁如圖2.2-27所示。圖2.2-27中承式橋梁三、公路的構(gòu)成3.橋涵2）橋梁的類型（5）按橋梁全長(zhǎng)和跨徑的不同可分為特大橋、大橋、中橋和小橋。《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的大、中、小橋劃分的標(biāo)準(zhǔn)如表2.2-13所示。橋梁分類多孔跨徑總長(zhǎng)L/米單孔跨徑LK/米特大橋L＞1000LK＞150大橋100≤L≤100040≤LK＜150中橋30＜L＜10020≤LK＜40小橋8≤L≤305≤LK＜20涵洞——LK＜5表2.2-13按橋梁全長(zhǎng)和跨徑分類三、公路的構(gòu)成3.橋涵3）涵洞涵洞是用來排泄路堤下水的構(gòu)筑物。通常在建造涵洞處路堤不中斷。為了區(qū)別于橋梁，《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，單孔跨徑不到5米的泄水結(jié)構(gòu)物均稱為涵洞，如表2.2-13所示。表2.2-13按橋梁全長(zhǎng)和跨徑分類橋梁分類多孔跨徑總長(zhǎng)L/米單孔跨徑LK/米特大橋L＞1000LK＞150大橋100≤L≤100040≤LK＜150中橋30＜L＜10020≤LK＜40小橋8≤L≤305≤LK＜20涵洞——LK＜5三、公路的構(gòu)成4.排水系統(tǒng)為了確保路基穩(wěn)定，避免受水的侵蝕，公路還應(yīng)修建排水系統(tǒng)。公路排水系統(tǒng)可按其排水方向和排水位置的不同進(jìn)行分類。（1）按排水方向分為以下兩個(gè)系統(tǒng)：縱向排水系統(tǒng)橫向排水系統(tǒng)12三、公路的構(gòu)成4.排水系統(tǒng)①縱向排水系統(tǒng)縱向排水系統(tǒng)常見的有邊溝、截水溝和排水溝等，如圖2.2-18所示。圖2-2.18路基橫斷面組成示意圖三、公路的構(gòu)成4.排水系統(tǒng)②橫向排水系統(tǒng)橫向排水系統(tǒng)常見的有路拱、橋涵、透水路堤、過水路面和渡槽等，如圖2.2-28所示。圖2.2-28橫向排水系統(tǒng)三、公路的構(gòu)成4.排水系統(tǒng)（2）按排水位置不同，又可分為：地面排水地下排水三、公路的構(gòu)成5.隧道公路穿過山嶺，置于地層內(nèi)或地面下的結(jié)構(gòu)物稱為隧道，如圖2.2-30所示。隧道也是公路上的重要結(jié)構(gòu)物，特別是在山區(qū)修建的一級(jí)公路和高速公路，隧道占的比例較大。一些長(zhǎng)大隧道往往是關(guān)鍵工程。（圖2.2-30請(qǐng)見本書P61頁(yè)）三、公路的構(gòu)成6.防護(hù)工程在公路通過山區(qū)或沿河地段時(shí)，在陡峭的山坡上或沿河一側(cè)，為保證公路路基的穩(wěn)定，加固路基邊坡所修建的構(gòu)造物，稱為防護(hù)工程。常見的公路路基防護(hù)工程有填石路基、砌石護(hù)坡、擋土墻、護(hù)腳及護(hù)面墻等，如圖2.2-31所示。（圖2.2-31請(qǐng)見本書P62頁(yè)）三、公路的構(gòu)成7.特殊構(gòu)造物公路在山區(qū)地形或地質(zhì)特別復(fù)雜的路段，為了保證公路的連續(xù)和路基的穩(wěn)定，有時(shí)需修建一些特殊的構(gòu)造物，如懸出路臺(tái)、半山橋、明洞等，如圖2.2-32所示。圖2.2-32特殊構(gòu)造物四、沿線設(shè)施公路除了線形組成和結(jié)構(gòu)組成外，為了保證行車安全、舒適，增進(jìn)路容美觀，還需要設(shè)置各種沿線設(shè)施，主要有交通安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、交通服務(wù)設(shè)施和其他沿線設(shè)施等。由于公路的技術(shù)等級(jí)和具體情況不同，對(duì)沿線設(shè)施的要求也不一樣。沿線設(shè)施可根據(jù)近期及遠(yuǎn)期需要的不同，采取一次建成或分期修建。四、沿線設(shè)施1）防護(hù)設(shè)施防護(hù)設(shè)施是為避免車輛碰撞和傷及行人或因失誤而駛出路外等交通事故而設(shè)置的，通常采用護(hù)欄（包括波形鋼護(hù)欄、隔離柵等）。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路是為了防止非機(jī)動(dòng)車輛、行人以及牲畜等的闖入或橫穿；對(duì)于其他等級(jí)的公路，應(yīng)在通過城鎮(zhèn)、村莊及可能發(fā)生此類情況的路段上設(shè)置。1.交通安全設(shè)施四、沿線設(shè)施1）防護(hù)設(shè)施前者用金屬材料并單獨(dú)設(shè)計(jì)，后者視情況采用木、石、鋼筋混凝土等設(shè)置。在高路堤、橋頭引道、極限最小半徑、陡坡路段等處可設(shè)置護(hù)柱，用木、石、鋼筋混凝土制成，為醒目起見，可將護(hù)柱涂以紅白相間的顏色。在地形險(xiǎn)峻且危險(xiǎn)的地段，可采用整體式或間斷式護(hù)墻，用漿砌片（塊）石等砌筑。1.交通安全設(shè)施四、沿線設(shè)施2）照明設(shè)施在高速公路和一級(jí)公路的運(yùn)輸繁忙和重要的路段，為使夜間交通暢通和行車安全，盡可能按一定間距設(shè)置路燈，使整個(gè)路段得以照明。在有條件的其他各級(jí)公路的交叉口、人行橫道等處，可采用局部照明。1.交通安全設(shè)施四、沿線設(shè)施3）視線誘導(dǎo)標(biāo)志對(duì)高速公路和一級(jí)公路，應(yīng)在兩側(cè)路緣帶上明顯示出行車道邊緣，以引導(dǎo)司機(jī)視線，有利于行車安全，其他各級(jí)公路在需要的路段上，也可采用標(biāo)志以標(biāo)明公路邊緣及線形。1.交通安全設(shè)施四、沿線設(shè)施1）交通標(biāo)志交通標(biāo)志是對(duì)司機(jī)、行人等起禁止、限制、警告、指示等作用的交通管理設(shè)施，它的形狀、圖案、尺寸和設(shè)置，應(yīng)符合中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的規(guī)定。此外，必要時(shí)應(yīng)在規(guī)定的地點(diǎn)設(shè)置路欄、錐形交通路標(biāo)、導(dǎo)向標(biāo)等設(shè)施和可變信息標(biāo)志?？勺冃畔?biāo)志是一種按交通、道路、氣候等情況的變化而改變其顯示內(nèi)容的標(biāo)志。它主要用于高速公路和一級(jí)公路，按照公路的交通情況、標(biāo)志的功能和檢測(cè)方式等進(jìn)行專門設(shè)計(jì)。2.交通管理設(shè)施四、沿線設(shè)施2）交通標(biāo)線交通標(biāo)線是由路面標(biāo)線、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和路邊線輪廓標(biāo)等構(gòu)成，其作用是引導(dǎo)交通，它可單獨(dú)使用，也可與交通標(biāo)志配合使用。路面標(biāo)線的分類、功能和標(biāo)劃方法，立面標(biāo)記和突起路標(biāo)等的構(gòu)造、制作和設(shè)置方法，詳見《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的有關(guān)規(guī)定。2.交通管理設(shè)施四、沿線設(shè)施3）緊急電話在高速公路和一級(jí)公路上，為使司機(jī)能及時(shí)向管理機(jī)構(gòu)報(bào)告事故、故障和救援等，應(yīng)在適當(dāng)?shù)拈g隔內(nèi)和在停車場(chǎng)等處設(shè)置緊急電話。對(duì)其他各級(jí)公路，在特大橋、長(zhǎng)隧道處，可根據(jù)需要設(shè)置電話。2.交通管理設(shè)施四、沿線設(shè)施2.交通管理設(shè)施4）公路情報(bào)板在高速公路和一級(jí)公路的特定路段上，應(yīng)設(shè)置公路情報(bào)板，管理機(jī)構(gòu)通過交通自動(dòng)控制中心，可隨時(shí)將實(shí)時(shí)的公路、交通、氣象等情況通知路上的駕駛?cè)藛T。四、沿線設(shè)施2.交通管理設(shè)施5）交通監(jiān)視設(shè)施在高速公路和一級(jí)公路上，可根據(jù)需要設(shè)置交通監(jiān)視設(shè)施，用現(xiàn)代化手段來管理和指揮公路交通。四、沿線設(shè)施服務(wù)設(shè)施是為了方便旅客消除疲勞和精神緊張，以及滿足汽車加油、修理等的需要而設(shè)的公路附屬設(shè)施，它主要有兩種：3.服務(wù)設(shè)施停車設(shè)施公路養(yǎng)護(hù)和營(yíng)運(yùn)用房四、沿線設(shè)施1）停車設(shè)施停車場(chǎng)是為司機(jī)和旅客消除疲勞和臨時(shí)檢修車輛而設(shè)置的，一般設(shè)于車站、服務(wù)區(qū)、游覽區(qū)、城鎮(zhèn)附近等處，應(yīng)便于使用和車輛出入，其大小應(yīng)根據(jù)停車的數(shù)量、車輛類型、停車方式、過道寬度等而定。禁止將行車道當(dāng)作停車場(chǎng)。3.服務(wù)設(shè)施四、沿線設(shè)施1）停車設(shè)施對(duì)高速公路和一級(jí)公路，服務(wù)區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)有加油站、保修間、餐廳、休息室等。除高速公路外的其他各級(jí)公路，可根據(jù)需要設(shè)公共汽車?？空荆？空究衫猛鈧?cè)車道或適當(dāng)加寬道路而成。其他服務(wù)性設(shè)施可根據(jù)具體需要而定。3.服務(wù)設(shè)施四、沿線設(shè)施2）公路養(yǎng)護(hù)和營(yíng)運(yùn)用房養(yǎng)路用房包括養(yǎng)路職工辦公、居住、存放器材和修理機(jī)具的房屋。此類用房應(yīng)本著適用、經(jīng)濟(jì)、就地取材的原則修建，并注意與當(dāng)?shù)孛穹肯鄥f(xié)調(diào)。設(shè)置地點(diǎn)應(yīng)靠近公路，盡量利用荒地以少占農(nóng)田。營(yíng)運(yùn)用房包括食宿站、服務(wù)區(qū)、倉(cāng)庫(kù)等，應(yīng)根據(jù)需要和本著適應(yīng)、經(jīng)濟(jì)、就地取材的原則修建。3.服務(wù)設(shè)施四、沿線設(shè)施其他沿線設(shè)施主要是綠化、小品建筑及裝飾等。公路綠化是公路建設(shè)的項(xiàng)目之一，對(duì)保持生態(tài)平衡，防止環(huán)境污染和水土流失等發(fā)揮著很大的作用，而且對(duì)公路本身能起到穩(wěn)定路基、美化路容、誘導(dǎo)視線等作用，從而增加乘客的舒適性和安全感。4.其他沿線設(shè)施四、沿線設(shè)施因此，公路兩側(cè)應(yīng)大力進(jìn)行綠化，在進(jìn)行公路綠化時(shí)不但在路肩上不得植樹，而且在公路交叉范圍和彎道內(nèi)側(cè)植樹時(shí)應(yīng)滿足視距的要求。在高速公路和一級(jí)公路的中央分隔帶上，可種植高約1.2～1.4米的常綠植物等，以美化景色和避免對(duì)向汽車燈光眩目。4.其他沿線設(shè)施五、公路站場(chǎng)站場(chǎng)是公路運(yùn)輸辦理客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)及保管、保修車輛的場(chǎng)所，它是汽車運(yùn)輸企業(yè)的技術(shù)基地，又是基層生產(chǎn)單位，也是公路運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)的重要組成部分。按其使用性質(zhì)的不同，可分為以下幾種：客運(yùn)站A貨運(yùn)站B技術(shù)站C停車場(chǎng)D五、公路站場(chǎng)汽車客運(yùn)站按其位置的不同，可分為起點(diǎn)站、終點(diǎn)站和中間站。1.客運(yùn)站起（終）點(diǎn)站中間站起（終）點(diǎn)站除辦理與乘客有關(guān)的業(yè)務(wù)外，一般還設(shè)有保養(yǎng)場(chǎng)，辦理車輛的保養(yǎng)和小修作業(yè)。中間站辦理旅客上下和行李包裹的托運(yùn)和交付作業(yè)，一般不辦理有關(guān)車輛作業(yè)，因而設(shè)備比較簡(jiǎn)單，規(guī)模也較小。五、公路站場(chǎng)汽車貨運(yùn)站一般規(guī)模都比較小，以適應(yīng)汽車運(yùn)輸?shù)撵`活性。貨運(yùn)站多設(shè)于倉(cāng)庫(kù)、工業(yè)區(qū)或鐵路貨運(yùn)站及貨運(yùn)碼頭附近。貨運(yùn)站分為兩類：2.貨運(yùn)站是運(yùn)輸整車貨物的運(yùn)輸公司的基地，它由辦公用房和停車場(chǎng)組成，車輛較多時(shí)還設(shè)有保養(yǎng)場(chǎng)甚至保修廠01是以零擔(dān)貨物運(yùn)輸為主要作業(yè)的車站，它與第一類車站的不同之處是站內(nèi)設(shè)有倉(cāng)庫(kù)和貨物存放場(chǎng)地。02五、公路站場(chǎng)技術(shù)站的主要任務(wù)是對(duì)汽車進(jìn)行保養(yǎng)和維修，按作業(yè)性質(zhì)不同，技術(shù)站分為保養(yǎng)廠和修理廠，或二者合而為一。3.技術(shù)站五、公路站場(chǎng)停車場(chǎng)（庫(kù)）是公路運(yùn)輸站場(chǎng)的一部分，主要任務(wù)是保管停放車輛。停車場(chǎng)（庫(kù)）從建筑形式上可分為四種形式：4.停車場(chǎng)（庫(kù)）暖式車庫(kù)01一般車庫(kù)02車棚03露天停車場(chǎng)04另外，一般情況下，若客、貨車站兼有一部分車輛的技術(shù)作業(yè)，則稱為混合型車站。六、公路交叉公路與公路或鐵路相交的地方稱為交叉口，它是道路系統(tǒng)中的重要組成部分，是道路交通的“咽喉”。行人和各種車輛都要在交叉口處匯集、換向、疏散。在公路交叉中，可分為以下兩大類：平面交叉立體交叉21六、公路交叉1）一般要求公路與公路的平面交叉口應(yīng)選擇在地形平坦、視線開闊的地方。交叉路段應(yīng)盡量采用直線并盡量正交，當(dāng)必須斜交時(shí)，交叉角應(yīng)大于45°，平面交叉地點(diǎn)宜設(shè)在水平坡段，緊接水平坡端點(diǎn)的縱坡應(yīng)不大于3%，在山嶺工程等艱巨地段應(yīng)不大于5%。1.公路與公路的平面交叉六、公路交叉1）一般要求汽車在距交叉點(diǎn)前后（相當(dāng)于交叉公路要求的停車視距）范圍內(nèi)應(yīng)能互相看得到。交叉口的豎向布置要符合行車舒適、排水通暢的要求，要使相交公路在交叉口內(nèi)有一個(gè)平順的共同面，使地面積水能及時(shí)排泄。1.公路與公路的平面交叉六、公路交叉2）平面交叉口的類型平面交叉口的形式取決于道路網(wǎng)的規(guī)劃、交叉口用地及其周圍建筑的情況以及交通量、交通性質(zhì)和交通組織，常見的形式有簡(jiǎn)單交叉口、擴(kuò)展路口式交叉口及環(huán)形交叉口。1.公路與公路的平面交叉六、公路交叉立體交叉是兩條道路在不同高度（空間）上互相交叉的形式。在立體交叉上需設(shè)置跨線橋，一條道路自橋上通過，另二條道路則自橋下通過，彼此互不干擾。通過橋上及橋下的道路則由匝道連接。匝道是為相交路線互相通車而設(shè)置的聯(lián)絡(luò)道。2.公路與公路的立體交叉六、公路交叉采用立體交叉