一線兩地模式關(guān)聯(lián)性運(yùn)輸

一線兩地模式關(guān)聯(lián)性運(yùn)輸

0快遞企業(yè)面臨網(wǎng)絡(luò)購物的爆倉現(xiàn)象,要求改善并優(yōu)化業(yè)務(wù)物流公司也在隨著網(wǎng)絡(luò)購物的蓬勃發(fā)展而前進(jìn)。然而，與鼠的移動速度相比，汽車輪子的速度無法與大鼠的移動速度相比。近年來，隨著網(wǎng)購高峰的到來，物流行業(yè)出現(xiàn)了爆炸倉庫的現(xiàn)象，這在一定程度上影響了在線購物客戶的完美體驗(yàn)和快速消費(fèi)體驗(yàn)。除此之外,由于油價上漲、人工成本增加等因素的影響,快遞業(yè)成本上漲,但鑒于目前快遞業(yè)的激烈競爭,大多數(shù)快遞企業(yè)又不敢輕易放棄慣用已久的低價策略,造成企業(yè)利潤空間逐漸被壓縮的局面。這些現(xiàn)象反映出快遞企業(yè)急需改善并優(yōu)化業(yè)務(wù)。本文所探討的問題是快遞企業(yè)在道路運(yùn)輸方面采用何種模式開展甩掛運(yùn)輸,以此來幫助快遞企業(yè)降低成本、提高效率。1降本提效優(yōu)勢甩掛運(yùn)輸是用牽引車拖帶掛車至目的地,將掛車甩下后,換上新的掛車運(yùn)往另一個目的地的運(yùn)輸。它是一種先進(jìn)的道路運(yùn)輸組織方式,它與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式相比具備以下明顯優(yōu)勢:有效提高運(yùn)輸設(shè)備的利用率,提高里程實(shí)載率和運(yùn)輸生產(chǎn)率,減少貨損貨差,降低運(yùn)輸成本,縮短運(yùn)輸時間,保證物流服務(wù)的即時性,有效降低牽引車的購置費(fèi)用和駕駛員的人工成本,同時促進(jìn)節(jié)能減排符合社會發(fā)展總趨勢。目前,在北美、西歐等道路網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)的國家,甩掛運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量占到總的道路運(yùn)輸量的70%～80%,牽引車與掛車擁有量之比普遍達(dá)到1∶2.5以上,這已經(jīng)成為衡量一個國家道路運(yùn)輸發(fā)展總體水平的重要標(biāo)志。近年來,我國政府及職能部門高度重視甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,已出臺了一系列政策措施鼓勵甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。此處著重介紹甩掛運(yùn)輸?shù)慕M織模式,為快遞企業(yè)開展甩掛運(yùn)輸提供選擇依據(jù)。1.1大站b進(jìn)行懸掛的裝卸“一線兩點(diǎn)、兩端甩掛”模式是指牽引車往返于兩個場站間進(jìn)行甩掛運(yùn)輸。假設(shè)一輛牽引車配三輛掛車,在場站A與場站B之間完成貨物轉(zhuǎn)移的道路運(yùn)輸。作業(yè)流程如下:步驟一,在場站A,牽引車加掛已預(yù)裝掛車①,向場站B運(yùn)輸;與此同時,場站B進(jìn)行掛車②的裝載,場站A進(jìn)行掛車③的裝載。步驟二,在場站B,摘下掛車①,牽引車加掛已預(yù)裝掛車②,向場站A運(yùn)輸,與此同時,場站B對掛車①進(jìn)行卸貨以及后續(xù)的裝載。步驟三,在場站A,摘下掛車②,牽引車加掛已預(yù)裝掛車③,向場站B運(yùn)輸,與此同時,場站A對掛車②進(jìn)行卸貨以及后續(xù)的裝載,依此往復(fù)循環(huán),形成“一線兩點(diǎn)、兩端甩掛”的模式。此種模式適合于兩端貨源相對穩(wěn)定和均衡的中短途運(yùn)輸線路,尤其是當(dāng)單程的運(yùn)輸時間與場站對一輛掛車進(jìn)行卸貨及裝載的時間相當(dāng)時?！耙痪€兩點(diǎn)、兩端甩掛”模式需要的拖掛比是1∶3,是一種最基本最簡單的甩掛運(yùn)輸組織模式,道路運(yùn)輸企業(yè)組織起來難度相對較小,且效果顯著。1.2掛掛的總體原則“一線多點(diǎn)、沿途甩掛”是指牽引車在始發(fā)站按照卸貨作業(yè)地點(diǎn)的先后次序,本著“遠(yuǎn)裝前掛、近裝后掛”的原則編掛掛車,即在沿途有貨物裝卸作業(yè)的站點(diǎn),甩下掛車或掛上預(yù)先準(zhǔn)備好的掛車直至運(yùn)行到終點(diǎn)站,牽引車在終點(diǎn)站卸載后,沿原始線路返回,經(jīng)由原甩掛作業(yè)站點(diǎn)時,掛上預(yù)先準(zhǔn)備好的掛車或甩下掛車,直至運(yùn)行到始發(fā)站。此種模式較適宜于裝(卸)貨地點(diǎn)集中、卸(裝)貨地點(diǎn)分散,貨源比較穩(wěn)定的運(yùn)輸線路。1.3lng掛到線路降出作業(yè)線路“多線一點(diǎn)、輪流拖掛”是指在裝(卸)貨集中的地點(diǎn),配備一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)掛車,在沒有牽引車到達(dá)的時間內(nèi),預(yù)先裝(卸)好周轉(zhuǎn)掛車的貨物,某線路上行駛的牽引車到達(dá)后,先甩下掛車,然后掛走預(yù)先裝(卸)好的掛車,再進(jìn)行另一條線路的甩掛運(yùn)輸。此種模式適宜于發(fā)貨點(diǎn)集中、卸貨點(diǎn)分散,或卸貨點(diǎn)集中、發(fā)貨點(diǎn)分散的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),主要特征是多條線路集中于一點(diǎn),在該點(diǎn)集中進(jìn)行裝卸作業(yè)。1.4作業(yè)點(diǎn)掛掛裝復(fù)“循環(huán)甩掛”是指在閉合循環(huán)回路的各裝卸作業(yè)點(diǎn)上,配備一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)掛車,牽引車每到達(dá)一個裝卸作業(yè)點(diǎn)便甩下所帶掛車,并掛上預(yù)先準(zhǔn)備好的掛車?yán)^續(xù)行駛,然后此裝卸作業(yè)點(diǎn)的裝卸工人可以在比較寬松的時間范圍內(nèi)完成甩下掛車的卸貨以及裝載作業(yè)。此種模式不僅能夠提高運(yùn)載能力,而且能夠提高里程利用率,是甩掛運(yùn)輸中經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸效率較高的組織形式,但其組織工作較為復(fù)雜,對作業(yè)條件要求相對也較高。2降壓車的運(yùn)輸條件受到限制甩掛運(yùn)輸可以大幅降低運(yùn)輸車輛的空駛率,節(jié)約運(yùn)輸時間,是提高運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本的有效方法,但是并不是所有的道路運(yùn)輸企業(yè)都適合開展甩掛運(yùn)輸,發(fā)展甩掛運(yùn)輸應(yīng)具備以下幾個條件:具有一定的運(yùn)輸規(guī)模;具有充足而穩(wěn)定的貨源;具有完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施;具有符合標(biāo)準(zhǔn)的牽引車和掛車;具有先進(jìn)的信息化管理?xiàng)l件等等。下面就快遞企業(yè)開展甩掛運(yùn)輸?shù)目尚行赃M(jìn)行探討。2.1快遞企業(yè)的中長途運(yùn)輸方式未來如何?具有一定的道路運(yùn)輸規(guī)模是企業(yè)開展甩掛運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。目前,我國快遞企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)購物的刺激之下蓬勃發(fā)展,網(wǎng)點(diǎn)及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)遍布全國,在快遞企業(yè)內(nèi)部開展甩掛運(yùn)輸還避免了在不同企業(yè)間進(jìn)行甩掛運(yùn)輸時進(jìn)行掛車交換事情的發(fā)生,減少了作業(yè)難度。快遞企業(yè)的整個業(yè)務(wù)流程可以簡單概述為:客戶→次節(jié)點(diǎn)→主節(jié)點(diǎn)→主節(jié)點(diǎn)→次節(jié)點(diǎn)→客戶。目前,各快遞企業(yè)普遍將省會城市作為主節(jié)點(diǎn)城市,也就是快遞行業(yè)中所謂的“分撥中心”;將各地市城市作為次節(jié)點(diǎn)城市,一般稱為“分公司”?！翱蛻簟喂?jié)點(diǎn)”和“次節(jié)點(diǎn)→客戶”是快遞行業(yè)中典型的集貨和派送階段,不在我們的討論范圍內(nèi)。“主節(jié)點(diǎn)→主節(jié)點(diǎn)”這段運(yùn)輸一般是中長途運(yùn)輸,可以是航空運(yùn)輸,也可以是道路運(yùn)輸,未來隨著我國高鐵的發(fā)展,還有可能是鐵路運(yùn)輸。在采用道路運(yùn)輸方式來進(jìn)行“主節(jié)點(diǎn)→主節(jié)點(diǎn)”的中長途運(yùn)輸時,可以使用甩掛運(yùn)輸來提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本。在“次節(jié)點(diǎn)→主節(jié)點(diǎn)”和“主節(jié)點(diǎn)→次節(jié)點(diǎn)”這種運(yùn)輸中,目前,普遍采用的是道路運(yùn)輸,是我們著重研究的內(nèi)容,快遞企業(yè)在這兩個階段采用合適的甩掛運(yùn)輸能夠提高物流效率、降低企業(yè)運(yùn)作成本?！按喂?jié)點(diǎn)→主節(jié)點(diǎn)”主要是完成貨物的集中,而“主節(jié)點(diǎn)→次節(jié)點(diǎn)”主要完成貨物的分散,在實(shí)際運(yùn)輸中,這兩個階段是一次運(yùn)輸作業(yè)的往返程。2.2快遞業(yè)務(wù)收入/收入量預(yù)測充足而穩(wěn)定的貨源是甩掛運(yùn)輸?shù)靡陨婧桶l(fā)展的前提。根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì),2009年、2010年、2011年、2012年,全國規(guī)模以上快遞企業(yè)分別實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入479.0億元、574.6億元、758.0億元、1055.3億元,同比增長17.3%、20.0%、31.9%、39.2%;分別實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)量18.6億件、23.4億件、36.7億件、56.9億件,同比增長22.8%、25.9%、57.0%、54.8%。2011年12月發(fā)布的《快遞業(yè)服務(wù)“十二五”規(guī)劃》提出:到2015年,快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到61億件以上,年均增長21%;快遞業(yè)務(wù)收入超過1430億元,年均增長20%。這些數(shù)據(jù)表明,快遞企業(yè)具有較為充足而穩(wěn)定的貨源,且業(yè)務(wù)量仍然保持著強(qiáng)勁的增長態(tài)勢。2.3全國公路密度持續(xù)提高完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施是開展甩掛運(yùn)輸必不可少的條件。近年來,隨著國家對交通行業(yè)的大力投入,我國交通基礎(chǔ)設(shè)施水平有了明顯的提高。截至2011年底,全國公路總里程達(dá)410.64萬公里,比上年末增加9.82萬公里。全國公路密度為42.77公里/百平方公里,比上年末提高1.02公里/百平方公里,全國公路密度的提高使得快遞企業(yè)在開展中短途運(yùn)輸時,也就是“次節(jié)點(diǎn)→主節(jié)點(diǎn)”和“主節(jié)點(diǎn)→次節(jié)點(diǎn)”運(yùn)輸時,能夠更為方便地開展甩掛運(yùn)輸。截至2011年底,全國高速公路達(dá)8.49萬公里,居世界第二位,高速公路網(wǎng)絡(luò)更加完善,這使得快遞企業(yè)在中長途運(yùn)輸時,也就是“主節(jié)點(diǎn)→主節(jié)點(diǎn)”運(yùn)輸時,以甩掛運(yùn)輸方式開展道路運(yùn)輸成為可能。2.4大范圍內(nèi)限制了降車運(yùn)輸開展甩掛運(yùn)輸要求企業(yè)擁有一定數(shù)量的符合標(biāo)準(zhǔn)的牽引車和掛車,這樣才能保證“甩得下,掛得上”。長期以來,牽引車和掛車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)缺失,這在一定程度上阻礙了甩掛運(yùn)輸在大范圍內(nèi)開展。2012年1月和2013年1月,交通運(yùn)輸部先后公告兩批公路甩掛運(yùn)輸推薦車型,共有39個牽引車車型和36個半掛車車型,這為企業(yè)開展甩掛運(yùn)輸減少了技術(shù)障礙。由于快遞包裹具有規(guī)格不統(tǒng)一、價值較高、怕風(fēng)吹日曬等特性,廂式半掛車適合快遞企業(yè)開展甩掛運(yùn)輸,在目前公布的36個半掛車車型中,有13個三軸廂式運(yùn)輸半掛車車型,1個兩軸廂式運(yùn)輸半掛車車型可供快遞企業(yè)選擇。2.5企業(yè)信息化水平甩掛運(yùn)輸是先進(jìn)的道路運(yùn)輸組織方式,其組織難度較大,需要有較高的信息化水平來達(dá)到物流信息共享,使得貨物與掛車實(shí)現(xiàn)雙贏,這一情況既要求企業(yè)自身擁有完善的信息系統(tǒng),又要求開展甩掛運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)間能夠做到信息共享,否則將嚴(yán)重影響甩掛運(yùn)輸?shù)男?。快遞企業(yè)開展甩掛運(yùn)輸,主要是在自己企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行,這就要求快遞企業(yè)具有較高的信息化水平。目前,快遞企業(yè)普遍重視信息化建設(shè),快件全部采用條形碼技術(shù),運(yùn)輸車輛普遍安裝GPS裝置等等。3快遞企業(yè)開展“多線一大、水流拖掛”模式的工作過程在此主要探討快遞企業(yè)在“次節(jié)點(diǎn)→主節(jié)點(diǎn)”和“主節(jié)點(diǎn)→次節(jié)點(diǎn)”階段以何種甩掛運(yùn)輸模式來進(jìn)行道路運(yùn)輸。由于各快遞企業(yè)普遍將省會城市作為主節(jié)點(diǎn)城市,將各地市城市作為次節(jié)點(diǎn)城市,一個主節(jié)點(diǎn)城市通常需要覆蓋多個次節(jié)點(diǎn)城市甚至是全省的地市級城市,主節(jié)點(diǎn)城市成為快遞運(yùn)輸整個鏈條中的非常重要的集散地,而且主節(jié)點(diǎn)城市與次節(jié)點(diǎn)城市往往距離較近,所以建議采用“多線一點(diǎn)、輪流拖掛”模式來進(jìn)行甩掛運(yùn)輸。下面以1個主節(jié)點(diǎn)城市需要覆蓋4個次節(jié)點(diǎn)城市為例,介紹“多線一點(diǎn)、輪流拖掛”模式的開展。如圖1所示為快遞企業(yè)開展“多線一點(diǎn)、輪流拖掛”模式初始狀態(tài)時的示意圖,圖中A表示主節(jié)點(diǎn)城市A,a、b、c、d分別表示相應(yīng)的次節(jié)點(diǎn)城市,①、②、③、④、⑤、⑥分別表示相應(yīng)編號的掛車。在甩掛運(yùn)輸開始時,在主節(jié)點(diǎn)城市配置2輛掛車⑤、⑥,在每個次節(jié)點(diǎn)城市分別配置一輛掛車。如圖2所示為快遞企業(yè)開展“多線一點(diǎn)、輪流拖掛”模式的運(yùn)行示意圖,圖中1、2、3、4、5、6、7、8分別表示相應(yīng)編號的運(yùn)輸任務(wù);帶箭頭的線條表示運(yùn)輸任務(wù)的方向;“1:+⑤”表示1號運(yùn)輸任務(wù)是牽引車加掛掛車⑤。開始運(yùn)行前,在主節(jié)點(diǎn)A,需要對掛車⑤進(jìn)行預(yù)裝載;4個次節(jié)點(diǎn)需要保證在牽引車到達(dá)之前將已配置的掛車進(jìn)行裝載。開始運(yùn)行時的具體步驟如下描述。步驟一:加掛⑤的牽引車開始執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)1(從主節(jié)點(diǎn)A將貨物運(yùn)往次節(jié)點(diǎn)a)。同時,在A處,開始對掛車⑥裝載去往次節(jié)點(diǎn)b的貨物,需要在牽引車返回之前裝載完畢。步驟二:在a處,牽引車甩下⑤,掛上①。步驟三:加掛①的牽引車開始執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)2。同時,在a處,開始對掛車⑤進(jìn)行卸載以及快件的派送,并且可以對收取的快件進(jìn)行裝載,保證掛車⑤在第二個循環(huán)中牽引車到來之前裝載完畢。步驟四:在A處,牽引車甩下①,掛上⑥。步驟五:加掛⑥的牽引車開始執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)3。同時,在A處,開始對掛車①卸載,并且分揀貨物的去向,為下一步的運(yùn)輸或派送做準(zhǔn)備;開始對掛車①裝載去往次節(jié)點(diǎn)c的貨物,需要在牽引車返回之前裝載完畢。步驟六:在b處,牽引車甩下⑥,掛上②?！勒找陨喜襟E開展輪流拖掛,牽引車完成8次運(yùn)輸任務(wù),對每一個次節(jié)點(diǎn)都進(jìn)行送貨以及取貨作業(yè),任務(wù)完成后的示意圖如圖3所示。然后,可以開展下一輪的甩掛運(yùn)輸。4降本提效:增加裝置的創(chuàng)新在此方案中,比較理想的狀態(tài)是,往返主節(jié)點(diǎn)城市與每個次節(jié)點(diǎn)城市的時間是2～3小時左右,這樣完成一整輪的甩掛運(yùn)輸需要1個工作日,符合快遞行業(yè)的作業(yè)規(guī)律。方案中完成1個主節(jié)點(diǎn)城市與4個次節(jié)點(diǎn)城市的集散貨需要配置1輛牽引車,6輛掛車,在類似這樣的案例中,每增加一個次節(jié)點(diǎn)城市,只需相應(yīng)增加1輛掛車,但是需要注意的是,完成一整輪的甩掛運(yùn)輸?shù)臅r間應(yīng)該控制在1個工作日內(nèi),如若超時,通過增加牽引車的方式來解決?？爝f企業(yè)采用“多線一點(diǎn)、輪流拖掛”模式的甩掛運(yùn)輸可以達(dá)到以下幾點(diǎn)目標(biāo)。第一,對于繁忙的分撥中心來說,在傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式中,通常需要同時對多輛貨車進(jìn)行裝載,更加凸顯了“裝卸搬運(yùn)是物流的瓶頸”,這對分撥中心的裝卸搬運(yùn)作業(yè)來說是一個嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。采用此模式之后,將裝卸搬運(yùn)工作的高峰期削掉,使之成為一項(xiàng)穩(wěn)步進(jìn)行的工作,有利于提高裝卸質(zhì)量,降低分揀誤差,降低貨損貨差率,并且對于裝卸搬運(yùn)員工來說,在較為寬松的時間內(nèi)完成工作也是一項(xiàng)福利。第二,對于處于次節(jié)點(diǎn)位置的各分公司來說,在卸載以及裝載方面不再受貨車到發(fā)時間的限制,同樣也會得到在裝