天車事故預(yù)知預(yù)測及對策

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事故原因。鐵包嘴沒對正，小鉤起的過快，包嘴不好。

防范措施。對正后聽從倒鐵工指揮完成兌鐵作業(yè)，及時修好包嘴。

2、事故種類。起重傷害事故。

事故原因。掛繩起吊重物時沒確認(rèn)，習(xí)慣性自行起吊。

防范措施。配合作業(yè)時，必須聽從指揮，上下確認(rèn)好后再起落。

3、事故種類。大車撞車。

事故原因。操作精神不集中，沒確認(rèn)同跨天車位置，大車制動器過松。

防范措施。操作必須嚴(yán)細(xì)，必須看好行進(jìn)方向的鄰車位置，及時調(diào)整好制動器的松緊。突然掉閘要立即送電。

4、事故種類。主、副鉤頂鉤事故。

事故原因。誤操作，限位失靈，閘把忘拉回，接觸器粘連，致閘把拉回后繼續(xù)上升。

防范措施。交接班必須試好限位，保證限位靈敏可靠。主、副鉤起到高度后要及時拉回閘把，不準(zhǔn)依靠限位停車。遇閘把拉回后而鉤仍上升，要馬上斷電。

5、事故種類。鋼、鐵水包梁掰壞。

事故原因。掛包時，包梁鉤沒掛好包軸即起鉤。鋼包折包時，小鉤起的過多致脫鉤。兌鐵時轉(zhuǎn)爐往上搖爐致脫鉤。

防范措施。確認(rèn)掛好后，聽從指揮起升。鋼包折包時，小鉤不要起的過多防止主鉤脫鉤。轉(zhuǎn)爐要配合好搖爐。

6、事故種類。鋼絲繩脫槽落輪。

事故原因。歪拉斜拽，上下滑輪不垂直就起落。

防范措施。起落鉤時，必須堅持垂直狀態(tài)才能動車，防止脫槽落輪。杜絕歪拉斜拽，違章作業(yè)。

7、事故種類。抱閘失靈，重物下滑。

事故原因。制動器調(diào)整的過松，剎車片老化，制動器機(jī)械部件卡住現(xiàn)象。

防范措施。發(fā)現(xiàn)抱閘失靈，重物下滑現(xiàn)象，要冷靜采取措施，先將主鉤反復(fù)上升，然后開動大小車找一平整地面，將主鉤閘把給下降全速落到地面，然后處理故障。

8、事故種類。電氣線路漏電，造成人員觸電事故。

事故原因。線路老化，線外皮磨損致電線裸露，人員絕緣鞋、手套穿戴不齊全。

防范措施。每班至少檢查一次線路，特別是操作室電線發(fā)現(xiàn)跑電現(xiàn)象，必須拉閘斷電處理。開車必須穿好絕緣鞋，戴好手套。

9、事故種類。吊廢鋼斗給轉(zhuǎn)爐加廢鋼發(fā)生噴濺事故。

事故原因。廢鋼潮濕，加入時速度太快，或有密閉容器。

防范措施。廢鋼潮濕要搭配裝斗，在加入時要緩慢進(jìn)行，在吸裝廢鋼時，要檢查確認(rèn)杜絕密閉容器和易燃易爆物入斗，并且把廢鋼裝順暢，不準(zhǔn)高出廢鋼斗邊沿。在加潮濕廢鋼時杜絕爐內(nèi)有余鋼，廢鋼入爐后要來回倒?fàn)t后再兌鐵。

10、事故種類。吊鐵包給轉(zhuǎn)爐兌鐵時產(chǎn)生噴濺事故。

事故原因。天車工習(xí)慣性操作兌鐵太猛太快，爐內(nèi)廢鋼潮濕，沒有來回倒?fàn)t烘烤，兌完鐵水后沒等轉(zhuǎn)爐搖正就開小車或轉(zhuǎn)爐內(nèi)有余鋼而產(chǎn)生爆炸。

防范措施。天車工必須遵守兌鐵規(guī)定，聽從指揮，采取先小流后大流兌鐵，兌完成要等轉(zhuǎn)爐搖正后再開小車離開轉(zhuǎn)爐，避免噴濺傷害和損壞車上玻璃。

11、事故種類。吊運(yùn)方坯碼垛裝車散吊砸車事故。

事故原因。在吊坯時，沒對夾子進(jìn)行檢查確認(rèn)，沒有夾到位，確認(rèn)不到位。高度不夠，與坯跺和汽車上方支架碰撞造成散吊和砸車事故。

防范措施。作業(yè)前首先要確認(rèn)夾具是否能用。在夾坯時，每吊要進(jìn)行二次確認(rèn)方可吊運(yùn)上跺或裝車，同時要保持一定高度，防止碰撞，杜絕從汽車樓和人員上方越過，避免散吊發(fā)生事故。

12、事故種類：吊運(yùn)鋼包、鐵包、中間包、渣盆，造成擠手?jǐn)D腳事故。事故原因：在作業(yè)過程中，天車工精力不集中，責(zé)任心不強(qiáng)，沒有嚴(yán)格抵制“三違”，沒有執(zhí)行“十不吊”，確認(rèn)不到位。①掛鉤工沒有撤離吊物周圍就指揮起升和下降，或多人指揮。②掛鉤時由于吊不平，歪拉斜掛，掛鉤工不能脫手，用手腳推壓索具，并指揮起升的。③在落放時，吊物周圍安全距離不夠并有障礙物而指揮下降的，造成擠傷事故。

防范措施。天車工必須精力集中，責(zé)任心強(qiáng)，嚴(yán)格執(zhí)行“十不吊”，杜絕“三違”，必須做到掛不牢不吊，歪拉斜吊不吊，地面人員沒有撤離吊物周圍不吊，用手腳踹索具不吊，多人指揮不吊，落放重物周圍障礙物多、安全距離不夠不放，要找平整地面落放，杜絕各類事故的發(fā)生。

13、事故種類。煤氣中毒事故。

事故原因。地面烤包器多，有時因煤氣流量造成突然滅火，或烤包器維修有誤造成管包和閘門泄漏煤氣，造成煤氣中毒。

防范措施。天車工在工作空余時間，杜絕在烤包器上方停留，在作業(yè)中發(fā)現(xiàn)烤包器滅火要及時與有關(guān)人員溝通，以防煤氣泄漏，要做好確認(rèn)，同時要注意檢查觀察司機(jī)樓內(nèi)煤氣報警器是否正常，確保顯示準(zhǔn)確，超出規(guī)定范圍“200”及時匯報。

14、事故種類。起升機(jī)構(gòu)的制動器突然失靈。

事故原因?？刂破魇直獾搅銠n時，懸吊的物體未被剎住而發(fā)生自由降落。

防范措施。①天車工首先要保持鎮(zhèn)靜，不用驚慌失措。②馬上把控制器扳到上升方向第二檔，使物體以最慢的起升速度上升。

③同時發(fā)出緊急信號，使天車下的作業(yè)人員迅速躲避。④當(dāng)物體上升到極限位置時，再把控制器手柄逐檔扳到下降第五檔，使物體以最慢的下降速度下降，這樣反復(fù)的緩慢提升與緩慢下降物件。

⑤同時，尋找可以降落的地點，迅速開動大小車，把物體吊運(yùn)至空閑場地，將控制器扳至下降五檔，使物體落地。

⑥在發(fā)現(xiàn)制動器失靈時，應(yīng)立即把控制手柄扳到緩慢上升檔，延緩物體落地時間，這是防止物體落地時間，這是防止物體自由墜落的緊急措施。⑦在往返提升、下降過程中，要防吊鉤組接近上升限位開關(guān)，因為吊物組碰撞限位開關(guān)會發(fā)生接觸器釋放而造成物體墜落。⑧在操作起升大車或小車的任一機(jī)構(gòu)時，都必須逐級推擋，防止由于快速換擋而導(dǎo)致電流繼電器動作，造成接觸器釋放，整體斷電，使物體快速墜落。

15、事故種類：1X3X車副鉤偷停事故。事故原因：天車電器軟故障。防范措施：①在有人的地方持續(xù)鳴鈴。②改操作方式為點動。

③密切注意小鉤的動作，如果發(fā)現(xiàn)有偷停、不動作的現(xiàn)象，立即把主、副鉤拉回零位。

④如若有鐵水溢出，立即向反方向打主鉤，盡量避免事故擴(kuò)大化。⑤及時通知班長、調(diào)度、電修人員對事故進(jìn)行處理。

16、斷電

現(xiàn)象：天車突然斷電不動。應(yīng)急措施：

1、工作中發(fā)生突然斷電事故，首先將控制器扳回零位，確認(rèn)是否有人上下天車，試送電，如不能啟動應(yīng)立即通知維修人員和班長。

2、根據(jù)工作時的異?，F(xiàn)象來判斷故障發(fā)生的大致部位，檢查主回路和控制回路是否跳閘。

3、采取臨時措施把天車開到不影響其他天車工作的位置再進(jìn)行檢修。

原因：天車掉電。糾改措施：

加強(qiáng)點檢和檢修。

第二篇：全球船舶險事故分析及預(yù)測全球船舶險事故分析及預(yù)測

國際海上保險聯(lián)合會2016春季會議公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年全球船舶險事故與2014年基本持平，除個別船型事故率略起伏外，全球賠案涉及的船舶數(shù)量比率和船舶總噸比率均持續(xù)走低。

一、

全球水險整體事故概況近年來，出險船舶的數(shù)量比率和船舶總噸比率均緩慢下降，事故高發(fā)年為2000年，總噸及數(shù)量占比均達(dá)到近年峰值，分別接近0.38%與0.23%。總噸占比一直低于出險事故船舶占比，出險船舶大多為中小量級船舶。但同時應(yīng)看到，總噸與船舶數(shù)量占比間差距正在逐漸收窄，該趨勢主要來自于近十年航運(yùn)業(yè)蕭條導(dǎo)致的船舶大型化，船舶平均總噸數(shù)不斷提升（見圖1）。

（圖1：全球500總噸以上船舶出險率）

二、主要船型事故分析

主要船型事故率及變化趨勢有所不同，差異產(chǎn)生原因除船舶自身屬性外，還受航行區(qū)域范圍、作業(yè)環(huán)境等多重影響。

（一）散貨船方面。散貨船事故率與國際貿(mào)易及經(jīng)濟(jì)環(huán)境形勢相關(guān)度較高。事故船舶的數(shù)量比率和船舶總噸比率，部分年份有所差異，但兩項數(shù)據(jù)基本持平，由此可知，近年來散貨船總噸變化較小。2000年后，航運(yùn)市場蒸蒸日上，各大船東為提高運(yùn)行效率，避免出險影響船舶檔期，加強(qiáng)運(yùn)營管理，船舶出險率顯著下降，至2005年達(dá)到階段性低點。此后，由于新增造船量無法跟隨日益旺盛的市場需要，散貨船違規(guī)駕駛情況增多，2006年及2007年事故率重新拉高，至2008年金融危機(jī)導(dǎo)致國際貿(mào)易收窄，船舶事故率重新降至低點。2008年后，國際貿(mào)易極度萎靡，航運(yùn)業(yè)受重創(chuàng)，部分船東為棄船回籠資金人為制造事故，道德風(fēng)險大大提高，船險事故率開始攀升至2011年的階段性高點。隨后，各國航運(yùn)公司均開始采取拆除老船舶、減少運(yùn)力、縮小開支等方式自救，航運(yùn)市場中，散貨船船齡大幅降低，安全性顯著提高，事故率因此持續(xù)走低，至2014年收至低點（見圖2）。

（圖2：全球500總噸以上散貨船事故率）

（二）油輪方面。油輪事故率整體呈下降趨勢。石油消耗量一定程度反映了全球經(jīng)濟(jì)形勢，但另一方面由于其不可替代性，導(dǎo)致即使在金融危機(jī)態(tài)勢下，油輪需求不會下挫過多致使船東大量棄船，船東仍可在較為惡劣環(huán)境下盈利，道德風(fēng)險處于可控范圍內(nèi)。由圖3可見，油輪在金融危機(jī)前事故率趨勢基本一致，2008年前繁榮的經(jīng)濟(jì)形勢導(dǎo)致大量小型改造油船進(jìn)入到石油航運(yùn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，小型改造油船穩(wěn)性低、適航性差、船員素質(zhì)參差不齊導(dǎo)致事故頻發(fā)，使得這幾年船舶總噸占比與船舶數(shù)量占比差距增大。2008年后，事故率有所攀升，但尚在合理范圍內(nèi)。近幾年來出于效益考量，出現(xiàn)了油輪大型化趨勢，隨著眾多穩(wěn)性高、事故率低的新式lng、fpso（液化天然氣浮式生產(chǎn)儲油船）等投入市場，事故船舶總噸比率直線走低。同時，近3年來老舊船舶拆除與普通新船的更替，使得油輪整體年齡降低，事故船舶數(shù)量比率也呈現(xiàn)下降趨勢。

（圖3：全球500總噸以上油輪出險率）

（三）集裝箱船方面：集裝箱船事故數(shù)量及總噸比率要遠(yuǎn)低于散貨船與油輪。集裝箱船事故量較低主要得益于三個因素：一是集裝箱船由于多為大型海運(yùn)公司，運(yùn)營管理較為規(guī)范；二是集裝箱船本身大型化，抗惡劣海況能力較強(qiáng)；三是集裝箱運(yùn)輸多用于大宗貿(mào)易，較多航行于海況平穩(wěn)的國際航線。金融危機(jī)后，集裝箱船舶運(yùn)費(fèi)大幅降低以維持運(yùn)力，營運(yùn)船舶未出現(xiàn)較大減損，得益于大型公司管理制度的完善，船舶數(shù)量比率和船舶總噸比率較為平穩(wěn)，維持在較低水平（見圖4）。

（圖4：全球500總噸以上集裝箱船事故率）

三、船舶全損事故原因分析

得益于船型安全設(shè)備的改良，近5年，船舶全損事故中，天氣環(huán)境因素占比逐漸升高，相較2001-2005年增幅約為20個百分點；非環(huán)境因素占比逐步降低，且在非環(huán)境因素中，人為原因占據(jù)著主導(dǎo)地位。

非環(huán)境因素中，火災(zāi)爆炸、碰撞、船殼損傷、機(jī)損等主要受船體強(qiáng)度及預(yù)防設(shè)備影響的因素引發(fā)的事故率占比不同程度降低，只有擱淺事故率占比在逐漸攀升。根據(jù)日本海事廳發(fā)布的擱淺調(diào)查報告，擱淺絕大多數(shù)情況下是由于操作失誤、船員海況調(diào)查不全面所致、交接班換崗時疏忽而導(dǎo)致的，可見非環(huán)境因素中人為原因占據(jù)著主導(dǎo)地位。

（圖5：各因素導(dǎo)致船舶全損事故的占比）

四、船舶險事故走勢預(yù)測

隨著近年航運(yùn)業(yè)持續(xù)蕭條，航運(yùn)市場并購、兼并態(tài)勢明顯，場內(nèi)巨頭集中度進(jìn)一步增加，航運(yùn)業(yè)整體管理水平的規(guī)范性通過這種優(yōu)勝劣汰的方式得以間接增強(qiáng)，從業(yè)人員素質(zhì)及業(yè)務(wù)素養(yǎng)整體得以提升。與此同時，大型航運(yùn)企業(yè)出于控制成本，或因取得國內(nèi)相關(guān)補(bǔ)貼的原因，大批量拆除老舊船舶，并在船市低谷購入新型船舶，降低了整體船隊船齡，船舶安全性得到了提升。

與國外航運(yùn)主體集中度極高相比，國內(nèi)中小型航運(yùn)公司仍占據(jù)著相當(dāng)份額的市場。各中小航運(yùn)企業(yè)管理制度松散程度不

一、船舶老舊程度不

一、船員素質(zhì)不一是我國航運(yùn)市場的潛在問題。

綜上所述，從全球范圍看，預(yù)計未來幾年，船舶險事故率將徘徊在較低水平，且有進(jìn)一步的下探空間。雖然航運(yùn)市場較為萎靡，但由于風(fēng)險事故的減少，客觀上將降低賠付成本，船舶險市場盈利空間依舊可期。而國內(nèi)市場將可能出現(xiàn)兩極分化，其中中遠(yuǎn)、中海等大型航運(yùn)巨頭受益于拆船補(bǔ)貼、完善的管理體系及合并后的航線資源優(yōu)化，事故率將繼續(xù)下行；而分散在沿海及近江的中小航運(yùn)企業(yè)船隊規(guī)模小、可受益的扶持政策也相對較少，面對市場壓力，如果不能有效加強(qiáng)安全管理，事故率將上揚(yáng)。

第三篇：校園常見安全事故及對策2010年校園案件

5月12日，XX省XX縣區(qū)圣水鎮(zhèn)幼兒園發(fā)生兇殺案，犯罪嫌疑人吳煥民持菜刀闖入幼兒園砍殺，致使7名兒童（5男2女）和2名教師死亡。

5月3日XX縣區(qū)第一高中一名高三女生被殺。

4月30日，山東XX市XX縣區(qū)九龍街道尚莊村村民王永來強(qiáng)行闖入尚莊小學(xué)，用鐵錘打傷5名學(xué)前班學(xué)生，然后點燃汽油自焚。

4月29日，江蘇泰興中心幼兒園持刀行兇事件5兒童傷勢較重，XX省XX縣區(qū)泰興鎮(zhèn)中心幼兒園發(fā)生一起持刀行兇事件。該事件中受傷的人員一共為32名，其中學(xué)生29名，教師2名，保安1名。

4月28日，廣東雷州男子校園內(nèi)砍傷師生16人，XX省XX市下轄XX縣區(qū)雷城第一小學(xué)發(fā)生血案。一名男子沖進(jìn)校園，持刀砍傷15名學(xué)生和1名教師，有一名學(xué)生逃跑中受傷。

4月12日，在廣西合浦某小學(xué)門前又發(fā)生了一起兇殺事件，2人死亡、5人受傷，其中包括多名小學(xué)生。

3月23日，福建南平一名疑患精神病男子在南平實驗小學(xué)校門口揮刀亂捅，至少造成小學(xué)生8人死亡。據(jù)悉，兇手是一名被辭退的社區(qū)診所醫(yī)生，疑似精神病患者。

[4]

校園發(fā)生暴力事件的預(yù)防措施

①加強(qiáng)對師生進(jìn)行法制和安全教育，增強(qiáng)師生的法制意識和自我保護(hù)意識。

②嚴(yán)格門衛(wèi)登記、管理制度，控制外來人員進(jìn)入學(xué)校。

③加強(qiáng)對校內(nèi)有精神病癥狀病人的監(jiān)控；加強(qiáng)對精神病人的關(guān)心，勸其在家休養(yǎng)治療，經(jīng)濟(jì)待遇上給與照顧幫助。

④對可能引起矛盾激化事件的當(dāng)事人要逐一排模登記，耐心接待，盡力做好化解工作。校園發(fā)生暴力事件的處理程序

一旦發(fā)生學(xué)校暴力事件，一般應(yīng)按下列程序處理：

①報警?？砂淳o急報警按鈕或打“110”報警電話。

②立即報告局安管科。先口頭、后書面。

③以最快的速度把傷員送往就近醫(yī)院搶救，并通知家屬。

④如發(fā)生劫持人質(zhì)事件，學(xué)校派應(yīng)變能力強(qiáng)、口才較好的老師與歹徒周旋，盡力規(guī)勸其中之犯罪；同時學(xué)校要全力保護(hù)好在現(xiàn)場或附近的學(xué)生，并迅速疏散之安全的地方。⑤保護(hù)現(xiàn)場，配合警方調(diào)查處理。在警方的指導(dǎo)下維持秩序和善后處理。

治安應(yīng)對

近期數(shù)起傷害學(xué)生和幼兒園孩子的惡性案件，令人震驚。5月14日，公安部辦公廳副主任、新聞發(fā)言人武和平說，國務(wù)委員、公安部部長孟建柱已率員到基層檢查校園安全；公安部派出18個督導(dǎo)組，到各地督導(dǎo)各項防范措施落實；公安機(jī)關(guān)將使用警械槍支“堅決執(zhí)法、毫不客氣”打擊危害校園安全犯罪。

目前公安部已把落實校園安全的重點放在鄉(xiāng)村、街道、城鄉(xiāng)接合部、偏僻地區(qū)一些安全防范最薄弱的學(xué)校、幼兒園；同時對一些存在安全隱患的私立、私辦的學(xué)校、幼兒園、托兒所以及各類課外青少年的校外活動場所要實行拉網(wǎng)式的檢查。武和平說，案件發(fā)生后，警方堅持嚴(yán)打方針，“通過嚴(yán)厲打擊和果斷制止，要打到犯罪分子不敢對孩子下手，要通過嚴(yán)密的防范和防控，防到犯罪分子不能對孩子下手”。公安機(jī)關(guān)和司法機(jī)關(guān)依照法律對這種犯罪行為進(jìn)行嚴(yán)懲，樹立依法治國的權(quán)威，震懾犯罪分子使其不敢以身試法；“如果犯罪分子膽敢再采取這種手段，我們將依據(jù)刑法的有關(guān)規(guī)定和人民警察使用警械和槍支的規(guī)定，堅決執(zhí)法，毫不客氣”。

作為治安問題，不能單純從辦案角度去解決，社會各個方面各種力量要一起動員，實行綜合治理。

一是通過排查化解在基層出現(xiàn)的矛盾，給弱勢群體以關(guān)心、關(guān)懷，及時解決他們的困難。

二是對于一些思想偏激、性格偏執(zhí)的人員進(jìn)行必要的心理疏導(dǎo)；對有可能造成危險的人員要通過群眾的舉報采取必要的救治和管理措施，更重要的是能夠深入到群眾當(dāng)中去，來加強(qiáng)基層基礎(chǔ)工作，了解社情民意，使社區(qū)成為社會管理的一個最基礎(chǔ)的細(xì)胞，各種手段綜合使用，使和諧因素盡可能增大，把消極因素解決在萌芽狀態(tài)。[5]

校園安全的重要性

學(xué)校[1]安全工作是全社會安全工作的[2]一個十分重要的組成部分。它直接關(guān)系到青少年學(xué)生能否安全、健康地成長，關(guān)系到千千萬萬個家庭的幸福安寧和社會穩(wěn)定。1990年世界衛(wèi)生組織發(fā)布報告，在世界大多數(shù)國家中，意外傷害是兒童青少年致傷、致殘的最主要原因。在我國，學(xué)齡兒童的意外傷害多數(shù)發(fā)生學(xué)校和上學(xué)的途中；而在不同年齡的青少年中，又以15~19歲意外傷害的死亡率最高。

意外傷害不僅造成了大量兒童的永久性殘疾和早亡，消耗巨大的醫(yī)療費(fèi)用，而且削弱了國民生產(chǎn)力。不僅給孩子及家庭帶來痛苦和不幸，而且給社會、政府及學(xué)校造成巨大的負(fù)擔(dān)和損失。據(jù)調(diào)查，1999年~2002年間，XX省共發(fā)生學(xué)校賠償經(jīng)濟(jì)損失的學(xué)生傷亡事故360余起，其中有一半以上學(xué)校在處理事故時遇到困難。[3]因此，校園安全問題已成為社會各界關(guān)注的熱點問題。保護(hù)好每一個孩子，使發(fā)生在他們身上的意外事故減少到最低限度，已成為中小學(xué)教育和管理的重要內(nèi)容。

引校園常見的安全事故

不當(dāng)活動事故

學(xué)生在課余時間相互追逐、戲耍、打鬧時不掌握分寸和方式方法，使用筆、石子、小刀、玩具等器械造成的傷害。

擠壓、踐踏事故

放學(xué)和下課時在樓道、門口等黑暗和狹窄的地方互相爭先而造成的擠壓、踐踏等事故。學(xué)校樓房走廊欄桿的高度不符合要求；校園設(shè)深水池；體育設(shè)備不定期檢查、維修、更換，有些危房在帶病使用；校園設(shè)施老化。

交通事故

不走人行道、隨意橫穿馬路、強(qiáng)行超道、高速騎車等造成的交通事故。乘座貨車或超載車輛而造成車翻人傷亡的事故。

體育活動事故

體育活動或課上不遵守紀(jì)律或注意力不集中，活動隨意，體育器械使用時不得要領(lǐng)而造成的傷害。

勞動或社會實踐事故

在勞動或社會實踐中安全意識差，操作不熟練或不按要求操作而造成的傷害。校園暴力事故

學(xué)校安全保衛(wèi)制度不健全，防范措施不得力，學(xué)生受到校外不法之徒的侵害。哥們義氣拉幫結(jié)伙；為小事摩擦使用武力；盲目消費(fèi)導(dǎo)致偷盜；不良交往拉人下水；少數(shù)教師有體罰行為。

消防事故

學(xué)生取暖、用電、飲食不當(dāng)而造成火災(zāi)、觸電、中毒等事故。一是僥幸心理嚴(yán)重，導(dǎo)致老化的供電線路和設(shè)施仍在湊合著使用、消防器材不足、樓房過道設(shè)計不符合消防規(guī)定等等。二是消防知識缺乏，大多數(shù)師生不會使用滅火器，消防課極少上，發(fā)生火情更不知如何處理。三是管理措施松懈，如學(xué)生隨便使用電器，煤氣，蠟燭等易燃易爆物品。

學(xué)生身體特殊事故

因?qū)W生特殊疾病、特殊身體素質(zhì)、異常心理狀態(tài)受到意外沖擊而造成的傷害。

自然災(zāi)害事故

學(xué)生自救自護(hù)能力差，遇到暴風(fēng)雨、地震、洪水等自然災(zāi)害無法有效防衛(wèi)造成的傷害。

衛(wèi)生事故

學(xué)校衛(wèi)生管理重視不夠，工作機(jī)制不健全，工作措施不落實，特別是農(nóng)村學(xué)校食堂基礎(chǔ)設(shè)施條件落后，衛(wèi)生設(shè)施差等問題仍很突出，已成為學(xué)校突發(fā)公共衛(wèi)生安全事件的隱患。

設(shè)施事故

學(xué)校沒有定時檢查設(shè)施，導(dǎo)致學(xué)校里存在許多安全隱患。

加強(qiáng)校園安全對策

加強(qiáng)管理明確責(zé)任

地方各級教育行政部門要按照“屬地管理，分級負(fù)責(zé)”的原則，切實擔(dān)負(fù)起學(xué)校安全管理職責(zé)，將行政區(qū)域內(nèi)所有中小學(xué)校和幼兒園的安全工作納入監(jiān)管范圍。

一要進(jìn)一步落實學(xué)校管理工作機(jī)構(gòu)，配備專門人員負(fù)責(zé)中小學(xué)安全和管理工作。二要將加強(qiáng)學(xué)校管理和安全工作納入各地教育事業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃，加大投入，加強(qiáng)力量，健全制度，從思想上、組織上和制度上形成更為有力的保障。三要重點加強(qiáng)農(nóng)村寄宿制學(xué)校、民工子弟學(xué)校安全工作。要指導(dǎo)學(xué)校進(jìn)一步健全校內(nèi)安全管理制度，建立安全預(yù)警機(jī)制和防險救災(zāi)應(yīng)急預(yù)案，落實安全防范措施。四要在當(dāng)?shù)卣I(lǐng)導(dǎo)下，及時與有關(guān)部門共同研究解決寄宿制學(xué)校建成后出現(xiàn)的治安、衛(wèi)生、飲食、交通等新情況和新問題，要對農(nóng)村寄宿制學(xué)校的宿舍、食堂等建筑用房建設(shè)和使用標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格把關(guān)，不留建筑上的安全隱患。

五要認(rèn)真抓好學(xué)校防火、學(xué)生食堂和宿舍管理、學(xué)校校園及周邊治安環(huán)境整治，堅決防止火災(zāi)、集體食物中毒、交通等重大事故的發(fā)生。

六要組織開展面向本地區(qū)全部農(nóng)村寄宿制學(xué)校、民工子弟學(xué)校的安全檢查，逐一檢查這些學(xué)校安全制度、應(yīng)急預(yù)案的制定情況，校舍、食堂、自備水源、廁所等易發(fā)事故環(huán)境的隱患排查情況，做到制度預(yù)案不健全不放過，重大隱患不整改不放過，防范措施不落實不放過。

加強(qiáng)檢查消除隱患

中小學(xué)校要在春秋季開學(xué)前，普遍開展一次校園安全大檢查，消除各類安全隱患。地方各級教育行政和督導(dǎo)部門要以農(nóng)村中小學(xué)為重點，通過明察暗訪等多種方式，指導(dǎo)督促學(xué)校把上級部門對安全管理和教育工作的各項要求和措施扎扎實實落到實處。要將督導(dǎo)檢查情況向當(dāng)?shù)卣答仯⒃谛姓^(qū)域內(nèi)進(jìn)行通報。要把督導(dǎo)檢查結(jié)果和

學(xué)校安全工作情況作為評價教育行政部門和學(xué)校整體工作的重要指標(biāo)。

加強(qiáng)教育提高意識

地方各級教育行政部門和中小學(xué)校要與當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)和共青團(tuán)、少先隊等組織密切配合，圍繞“珍愛生命，安全第一”的主題，深入組織學(xué)生開展“全國中小學(xué)生安全教育日”、“中國少年兒童平安行動”等安全教育活動，使學(xué)生在教育活動中切實提高安全意識和防范能力。中小學(xué)校要通過舉辦專題講座、開展知識競賽、組織觀看錄像、發(fā)放安全手冊、制作宣傳板等多種形式，生動形象地對學(xué)生進(jìn)行預(yù)防火災(zāi)、擁擠踩踏、交通、溺水等事故的教育；要精心組織，周密部署，面向全體學(xué)生組織開展一次緊急疏散、逃生自救演練，提高全體教職工和學(xué)生應(yīng)對突發(fā)事件的能力。

地方各級教育行政部門要繼續(xù)分級分批組織開展中小學(xué)校長和幼兒園園長安全管理培訓(xùn)。要根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H制訂培訓(xùn)計劃，將安全管理納入校長園長培訓(xùn)內(nèi)容，通過遠(yuǎn)程教育和集中培訓(xùn)等多種形式，不斷提高學(xué)校管理人員的安全意識和管理水平。培訓(xùn)內(nèi)容為有關(guān)中小學(xué)安全的法律法規(guī)、政策、常見事故的預(yù)防、突發(fā)事件的處置等，培訓(xùn)時間不少于16學(xué)時。有條件的地方可以對校長園長和學(xué)校其他安全管理人員集中進(jìn)行安全管理專門培訓(xùn)。中小學(xué)要組織全體教職工，特別是班主任學(xué)習(xí)安全知識，開展應(yīng)急演練，提高教職工的責(zé)任意識和保護(hù)能力。

加強(qiáng)合作齊抓共管

地方各級教育行政部門要繼續(xù)加強(qiáng)與公安、安監(jiān)、衛(wèi)生、文化、建設(shè)等有關(guān)部門的聯(lián)系，密切配合，齊抓共管，及時溝通情況，解決重點問題，在當(dāng)?shù)卣慕y(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，共同做好中小學(xué)安全管理工作。把中小學(xué)及周邊環(huán)境綜合治理、打擊違法犯罪活動等各項任務(wù)和措施落到實處。要會同衛(wèi)生部門切實做好學(xué)校傳染病防控與食品衛(wèi)生安全工作，有效控制學(xué)校突發(fā)公共衛(wèi)生事件的發(fā)生。

積極落實公安機(jī)關(guān)措施

落實《公安機(jī)關(guān)維護(hù)校園及周邊治安秩序八條措施》

一是對發(fā)生在校園及周邊，侵害師生人身、財產(chǎn)權(quán)利的刑事和治安案件，實行專案專人責(zé)任制。

二是在校園周邊治安復(fù)雜地區(qū)設(shè)立治安崗?fù)?，有針對性地開展治安巡邏，強(qiáng)化治安管理。

三是根據(jù)需要向?qū)W校、幼兒園派駐保安員，負(fù)責(zé)維護(hù)校園安全。

四是選派民警擔(dān)任中小學(xué)和幼兒園的法制副校長或法制輔導(dǎo)員，負(fù)責(zé)治安防范、交通和消防安全宣傳教育工作，每月至少到校園工作二次。

五是在外地交通復(fù)雜路段的小學(xué)、幼兒園上學(xué)、放學(xué)時，派民警或協(xié)管員維護(hù)校園門口道路的交通秩序。

六是在學(xué)校、幼兒園周邊道路設(shè)置完善的警告、限速、慢行、讓行等交通標(biāo)志及交通安全設(shè)施，在學(xué)校門前的道路上施劃人行橫道線，有條件的設(shè)置人行橫道信號燈。

七是在城市學(xué)校、幼兒園周邊有條件的道路設(shè)置上學(xué)、放學(xué)時段的臨時停車泊位，方便接送學(xué)生車輛停放。

八是對寄宿制的學(xué)校、幼兒園，每半年至少組織一次消防監(jiān)督檢查；對其他學(xué)校、幼兒園，每年至少組織一次，并督促指導(dǎo)其依法履行消防職責(zé)。

貫徹實施教育部中小學(xué)安全工作措施

實施教育部《關(guān)于進(jìn)一步做好中小學(xué)安全工作六條措施》：

一是積極配合當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)認(rèn)真落實《公安機(jī)關(guān)維護(hù)校園及周邊治安秩序八條措施》，建立協(xié)同工作機(jī)制，制定工作方案，切實保障師生人身、財產(chǎn)安全。

二是迅速組織力量對學(xué)校周邊地質(zhì)和校舍情況進(jìn)行排查，凡發(fā)現(xiàn)地質(zhì)隱患的要迅速報當(dāng)?shù)卣咨铺幹?，對排查出的具有安全隱患的教室要停止使用，必要時可以臨時停課。

三是每逢開學(xué)、放假前要有針對性地對學(xué)生集中開展安全教育，強(qiáng)化學(xué)生安全意識，特別是要以多種形式加強(qiáng)學(xué)生應(yīng)對洪水、泥石流、火災(zāi)、地震等突發(fā)事件的應(yīng)急訓(xùn)練，提高學(xué)生自救自護(hù)能力。

四是學(xué)校每學(xué)期要對校車的安全保障、駕駛員資格等情況進(jìn)行一次全面檢查，嚴(yán)禁租用個人車輛接送學(xué)生，凡是用于接送學(xué)生的校車必須經(jīng)交管部門審核合格。五是寄宿制學(xué)校要配備教師或管理人員專門負(fù)責(zé)管理學(xué)生宿舍，落實夜間值班、巡查制度，堅持對寄宿學(xué)生實行晚點名和定時查鋪制度。

六是杜絕將學(xué)校校園場地出租用于停放社會車輛，從事易燃、易爆、有毒、有害等危險品生產(chǎn)、經(jīng)營活動，以及其他可能危及學(xué)生安全的活動。

校園安全是一件忽略不得的大事，只有群防群治、加強(qiáng)管理，才能營造充滿生機(jī)的校園環(huán)境，讓孩子們健康地成長。

第四篇：坍塌事故的對策及措施坍塌事故的對策及措施

1安全技術(shù)措施

a坑、溝、槽土方開挖，深度超過1.5米以下的，必須按規(guī)定放坡或支護(hù)。b挖掘土方應(yīng)從上而下施工，禁止采用挖空底腳的操作方法，并做好排水措施。c挖出的泥土要按規(guī)定放置或外運(yùn)，不得隨意沿圍墻或臨時建筑堆放。d基坑、井坑的邊坡和支護(hù)系統(tǒng)應(yīng)隨時檢查，發(fā)現(xiàn)邊坡有裂痕，疏松等危險征兆，應(yīng)立即疏散人員采取加固措施，消除隱患。

e挖孔施工應(yīng)按照“人工挖孔樁安全管理辦法”執(zhí)行。

f各種模板支撐，必須按照模板支撐設(shè)計方案要求，立桿、橫桿間距必須滿足要求，不能減少和擴(kuò)大，特別是采用木支撐施工法，防止模板砼施工時坍塌。

g施工中必須嚴(yán)格控制建筑材料、模板、施工機(jī)械、機(jī)具或其他物料在樓層或屋面的堆放數(shù)量和重量，以避免產(chǎn)生過大的集中荷載，造成樓板或屋面斷裂坍塌。

h距臨時圍墻2米內(nèi)不能搭建宿舍、倉庫等設(shè)施。

i安裝和拆除大模板，吊車司機(jī)與安裝人員應(yīng)經(jīng)常檢查索具，密切配合，做到穩(wěn)起、穩(wěn)落、穩(wěn)就位，防止大模板大幅度擺動，碰撞其他物體，造成倒塌。

j拆除工程必須編制施工方案和安全技術(shù)措施，經(jīng)上級部門技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后方可動工，較簡單的拆除工程，也要制定有效、可行的安全措施。

k拆除建筑物，應(yīng)該自上而下順序進(jìn)行，禁止數(shù)層同時拆除，當(dāng)拆除某一部分的時候，應(yīng)該防止其他部分發(fā)生坍塌。

l除建筑物一般不能采用推倒辦法，遇有特殊情況必須采用推倒方法的時候，必須遵守下列規(guī)定：（1）砍切墻根的深度不能超過墻厚的三分之一，墻的厚度小于兩塊半磚的時候，不許進(jìn)行掏掘。（2）為防止墻壁向掏掘方向傾倒，在掏掘前，要用支撐撐牢。（3）建筑物推倒前，應(yīng)該發(fā)出信號，待全體工作人員避至安全地帶后，才能進(jìn)行。

m架子上不能集中堆放模板或其他材料，防止架子坍塌.2安全管理措施2.1作業(yè)人員必須培訓(xùn)上崗

從事腳手架與起重機(jī)械、設(shè)備搭設(shè)、拆除人員應(yīng)接受安全知識教育；特殊作業(yè)人員應(yīng)持證上崗，上崗前應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行專門的安全技術(shù)交底。采用新工藝、新技術(shù)、新材料和新設(shè)備的，應(yīng)按規(guī)定對作業(yè)人員進(jìn)行相關(guān)安全技術(shù)教育。

2.2嚴(yán)格按規(guī)定操作

腳手架按施工組織設(shè)計中的專項搭設(shè)方案進(jìn)行搭設(shè)、檢查、驗收，合格后方可投入使用。塔吊、施工升降機(jī)、井架與龍門架等起重機(jī)械、設(shè)備，安裝拆除前應(yīng)按專項施工方案組織交底、安裝拆除過程中應(yīng)采取防護(hù)措施，并進(jìn)行過程監(jiān)護(hù)。

2.3檢查驗收標(biāo)準(zhǔn)化

腳手架驗收時，施工企業(yè)專業(yè)部門和施工現(xiàn)場項目經(jīng)理部共同參加驗收，通過后再向行業(yè)檢測機(jī)構(gòu)申請檢測，合格后方準(zhǔn)投入使用。安全防護(hù)設(shè)施的驗收應(yīng)按類別逐項查驗，并做出驗收記錄。凡不符合規(guī)定的，必須修整合格后再行查驗，工期內(nèi)還要定期進(jìn)行抽查。

3應(yīng)急救援預(yù)案3.1應(yīng)急準(zhǔn)備

3.1.1組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)

（1）項目部坍塌事故應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)小組組長：項目經(jīng)理組員：生產(chǎn)負(fù)責(zé)人安全員各專業(yè)工長技術(shù)員質(zhì)檢員值勤人員值班電話：

（2）坍塌事故應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)對項目突發(fā)坍塌事故的應(yīng)急處理。

3.1.2培訓(xùn)和演練

（1）項目部安全員負(fù)責(zé)主持、組織全機(jī)關(guān)每年進(jìn)行一次按坍塌事故“應(yīng)急響應(yīng)的要求進(jìn)行模擬演練。各組員按其職責(zé)分工，協(xié)調(diào)配合完成演練。演練結(jié)束后由組長組織對“應(yīng)急響應(yīng)”的有效性進(jìn)行評價，必要時對“應(yīng)急響應(yīng)的要求進(jìn)行調(diào)整或更新。演練、評價和更新的記錄應(yīng)予以保持。

（2）施工管理部負(fù)責(zé)對相關(guān)人員每年進(jìn)行一次培訓(xùn)。

3.1.3應(yīng)急物資的準(zhǔn)備、維護(hù)、保養(yǎng)

（1）應(yīng)急物資的準(zhǔn)備。簡易單架、跌達(dá)損傷藥品、包扎紗布。（2）各種應(yīng)急物資要配備齊全了并加強(qiáng)日常管理。

3.1.4預(yù)防措施

（1）深基礎(chǔ)開挖前先采取井點降水，將水位降至開挖最深度以—下，防止開挖時出水塌方。

（2）材料準(zhǔn)備。開挖前準(zhǔn)備足夠優(yōu)質(zhì)木樁和腳手板，裝土袋，以備護(hù)坡（打樁護(hù)坡法），為防止基礎(chǔ)出水，準(zhǔn)備2臺抽水泵，隨時應(yīng)急。

（3）深基礎(chǔ)開挖，另一種措施是準(zhǔn)備整體噴漿護(hù)坡，開挖時現(xiàn)場設(shè)專人負(fù)責(zé)按比例放坡，分層開挖，開挖到底后，由專業(yè)隊做噴漿護(hù)坡，確保邊坡整體穩(wěn)固。

3.2應(yīng)急響應(yīng)

a防坍塌事故發(fā)生，項目部成立義務(wù)小組，山項日經(jīng)理擔(dān)任組長，生產(chǎn)負(fù)責(zé)人及安全員，各專業(yè)工長為組員，主要負(fù)責(zé)緊急事故發(fā)生時有條有理的進(jìn)行搶救或處理，外包隊管理人員及后勤人員，協(xié)助副項目經(jīng)理做相關(guān)輔助工作。

b發(fā)生坍塌事故后，由項日經(jīng)理負(fù)責(zé)現(xiàn)場總指揮，發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生人員首先高聲呼喊，通知現(xiàn)場安全員，安全員打事故搶救電話“120”，向上級有關(guān)部門或醫(yī)院打電話搶救，同時通知副項目經(jīng)理組織緊急應(yīng)變小組進(jìn)行現(xiàn)場搶救。土建工長組織有關(guān)人員進(jìn)行清理土方或雜物，如有人員被埋，應(yīng)首先按部位進(jìn)行搶救人員，其他組員采取有效措施，防止事故發(fā)展擴(kuò)大，讓外包隊負(fù)責(zé)人士隨時監(jiān)護(hù)，邊坡狀況，及時清理邊坡上堆放的材料，防止造成再次事故的發(fā)生。在向有關(guān)部門通知搶救電話的同時，對輕傷人員在現(xiàn)場采取可行的應(yīng)急搶救，如現(xiàn)場包扎止血等措施。防止受傷人員流血過多造成死亡事故發(fā)生。預(yù)先成立的應(yīng)急小組人員分工，各負(fù)其責(zé)，重傷人員、電工協(xié)助送外搶救工作門衛(wèi)在大門口迎接救護(hù)的車輛，有程序的處理事故、事件，最大限度的減少，人員和財產(chǎn)損失。

c如果發(fā)生腳手架坍塌事故，按預(yù)先分工進(jìn)行搶救，架子工組織所有架子工進(jìn)行倒塌架子的拆除和拉牢工作，防止其他架子再次倒塌，現(xiàn)場清理由外包隊管理者組織有關(guān)職工協(xié)助清理材料，如有人員被砸應(yīng)首先清理被砸人員身上的材料，集中人力先搶救受傷人員，最大限度的減小事故損失。

d事故后處理工作（1）查明事故原因及責(zé)任人。（2）以書面形式向上級寫出報告，包括發(fā)生事故時間、地點、受傷（死亡：人員姓名、性別、年齡、工種、傷害程度、受傷部位。（3）制定有效的預(yù)防措施，防止此類事故再次發(fā)生。（4）組織所有人員進(jìn)行事故教育。（5）向所有人員進(jìn)行事故教育。（6）向所有人員宣讀事故結(jié)果，及對責(zé)任人的處理意見。

第五篇：事故（加油站）原因分析及對策事故（加油站）原因分析及對策——原因分析（2）

為了保障加油站的安全生產(chǎn)，國家不斷強(qiáng)化安全法制建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，如在加油站標(biāo)準(zhǔn)的制定完善上，于1992年發(fā)布了《小型石油庫及汽車加油站設(shè)計規(guī)范》。2002年根據(jù)變化的形勢，發(fā)布了《汽車加油氣站設(shè)計與施工規(guī)范》（gb50156-2002）；在加油站的安全法制建設(shè)上，最近頒布的《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《危險化學(xué)品安全管理條例》、《危險化學(xué)品經(jīng)營企業(yè)安全評價導(dǎo)則》、《安全生產(chǎn)許可證條例》等法規(guī)對加油站的安全管理都提出了嚴(yán)格的管理要求。但是，盡管如此，加油站的事故還是屢屢發(fā)生，總結(jié)這些事故的原因，主要有以下8點：

1.1加油站的建設(shè)存在先天性隱患

加油站建筑不按照國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行建設(shè)，就會造成安全間距不足、建筑物耐火等級不夠、電氣設(shè)備不防爆等嚴(yán)重威脅加油站安全的先天性隱患。目前大多數(shù)的個體或家庭式加油點，均未按國家的有關(guān)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)及程序進(jìn)行審批建站，存在布局不合理，防火間距不足等諸多問題，并引發(fā)重大事故的發(fā)生。如，2000年1月4日，廈門海滄鎮(zhèn)一加油站發(fā)生爆炸，造成3人死亡，1人受傷；該加油站為石板條搭蓋的半地下式建筑。1999年8月10日，位于XX省XX縣區(qū)前姚加油站發(fā)生特大油罐爆炸事故，死亡7人，多人重傷。該加油站從初建到擴(kuò)建一直經(jīng)營，均未報經(jīng)當(dāng)?shù)叵啦块T審核，存在著將儲油罐沒置在地下室內(nèi)、無防火間距等重大隱患。

1.2操作人員文化素質(zhì)低

加油站許多工作人員都是就近雇傭的臨時工，這些人員的文化水平低，不能對油品的易燃特性、靜電防護(hù)等知識靈活地掌握，以致無法具備較高的操作水平，特別是辯識危險、防范事故的能力。

1.3從業(yè)人員安全技能差

加油站的負(fù)責(zé)人只要求員工能夠進(jìn)行基本的加油操作，而不能對其進(jìn)行系統(tǒng)的技能培訓(xùn)，使得職工安全知識