半潛船的發(fā)展歷史與未來展望

半潛船的發(fā)展歷史與未來展望

半潛船是指大部分船舶可以在翻新和航行過程中穿透水下，并通常用于淺水船舶。船體內(nèi)部設(shè)有很多壓載艙,裝卸作業(yè)時的下潛和上浮均靠打入壓載水和排出壓載水來完成。這種船主要用于運(yùn)輸特大件貨物,如海洋平臺、大型鋼制結(jié)構(gòu)、浮船塢、挖泥船等,也可作為救助打撈之用。由于特大件貨物運(yùn)輸具有一定難度,半潛船需具備良好的性能和獨(dú)特的構(gòu)造,以滿足安全運(yùn)輸?shù)囊?因而是一種高技術(shù)、高附加值的船舶。本文對半潛船的發(fā)展歷史作了回顧,并對其未來發(fā)展做了簡要分析。一、半潛船發(fā)展歷史1.b美日交通運(yùn)動半潛駁船“1號自19世紀(jì)末以來的相當(dāng)長一段時間內(nèi),疏浚設(shè)備、浮船塢、鉆井平臺等的跨洋運(yùn)輸,均采用拖輪拖帶的方式來完成。這種運(yùn)輸方式的缺點(diǎn)是運(yùn)輸時間長、易發(fā)生海損事故。20世紀(jì)60年代初,拖航公司認(rèn)識到,如果將這些笨重的特大件貨物放到駁船上再拖帶運(yùn)輸(“干拖”)的話,將比傳統(tǒng)的拖帶方式(“濕拖”)具有更安全、更快捷的優(yōu)點(diǎn)。至60年代末,這一運(yùn)輸方式得以實(shí)現(xiàn)。70年代初,開始出現(xiàn)專門設(shè)計的半潛駁船,通過壓載水來實(shí)現(xiàn)駁船下潛與上浮。但這種半潛駁船也有缺點(diǎn),即在裝卸作業(yè)下潛時,船底尾部要坐在海底,需借助海底反作用力來支持貨物重力。并且常常要派潛水員下水去查看船底情況,比較麻煩。1976年9月,由荷蘭Wijsmuller航運(yùn)公司設(shè)計、日本住友重工建造的半潛駁船OceanServant1號交船,見圖1。該船為非自航、12500dwt,其最大的改進(jìn)之一是在船首、尾部的左、右舷各設(shè)一個浮力箱,使船身可以平穩(wěn)地以水平姿態(tài)下潛而不必像以前的駁船那樣需要坐底,因而不必對水深作限制,也無需潛水員下潛查看船底。另外一點(diǎn)是該船配備了2臺500HP的全方位推進(jìn)器,可用來協(xié)助船舶操縱。繼OceanServant1號之后,其姐妹船OceanServant2號也交船。這兩艘船已具現(xiàn)代半潛船的雛形,但因?yàn)闊o航行動力裝置,還不屬于真正意義的半潛船。2.主船結(jié)構(gòu)和主要技術(shù)參數(shù)現(xiàn)代半潛船,即自航式半潛船誕生于1979年。該年6月,住友重工為Wijsmuller公司建造的SuperServant1號交船,見圖2。該船船長139.91m,船寬32.31m,夏季吃水8.51m,載重量14310dwt,最大下潛深度15m(甲板位于水下6.5m),設(shè)有2臺艏側(cè)推器,每臺功率500HP。同年8月,住友重工為Wijsmuller公司建造的第二艘半潛船SuperServant2號下水,其主尺度、噸位與SuperServant1號的完全相同。1981年9月,Wijsmuller航運(yùn)公司建造了Swan號半潛船,其橋樓位于船艉,如圖3所示。至1984年又分別建造了3艘姐妹船Tern號、Swift號和Teal號。這四艘船實(shí)際上都是由油船改造而成的,所以船型與SuperServant號不同。這四艘船基本數(shù)據(jù)見表1。1982年,Wijsmuller航運(yùn)公司又續(xù)造了SuperServant3號和SuperServant4號。這兩艘船與1979年建造的SuperServant1、2號屬于姐妹船。同年,丹麥Lauritzen公司建造了DanLifter號和DanMover號半潛船。這兩艘船是仿SuperServant系列船的,其主要技術(shù)參數(shù)與后者相同。1983年~1984年,Wijsmuller公司又建造了MightyServant1號、MightyServant2號和MightyServant3號半潛船,其參數(shù)及外形見表2和圖4。這3艘船的性能與前面的半潛船基本相同,但尺度、噸位更大一些,可以運(yùn)輸更大、更重的貨物。該系列船的一個重要特征是尾浮力箱是可移動的,可以沿著甲板軌道移進(jìn)首部上層建筑中的專門設(shè)計的空檔內(nèi),這樣就在甲板上形成了一個面積達(dá)5600m2的無障礙區(qū)域,使特長、特大件貨物可以伸出舷外和船尾。1985年4月,Wijsmuller公司收購了Lauritzen公司的DanLifter號和DanMover號半潛船,并將其分別更名為SuperServant5號和SuperServant6號。1987年,前蘇聯(lián)建造了一艘半潛船Transself號,船型與SuperServant系列船相似。該船船長173.0m,船寬40.0m,型深12.0m,夏季吃水8.8m,最大下潛吃水21.0m,甲板面積132×40m2,載重量34030t,航速14kn。自1990年4月起,此船長期由Wijsmuller公司代為經(jīng)營。1994年,荷蘭Wijsmuller航運(yùn)公司與DockExpress航運(yùn)公司合并組成DOCKWISE航運(yùn)公司。1999年10月,DOCKWISE公司投資建造了BlackMarlin號半潛船。圖5所示的就是由臺灣高雄船廠建造的BlackMarlin號。該船總長217.8m,船寬42.0m,型深13.3m,夏季吃水10.11m,最大下潛吃水23.33m,甲板面積178.2×42m2,載重量57,021t,航速13kn。2000年4月,BlackMarlin號的姐妹船BlueMarlin號在臺灣建造。2003年10月,DOCKWISE公司委托韓國現(xiàn)代重工尾浦造船廠對BlueMarlin號進(jìn)行了為期3個月的改造。改造后的BlueMarlin號甲板面積達(dá)178.2×63.0m2,載重量升至76,061t,是目前世界上最大的半潛船。DOCKWISE公司現(xiàn)經(jīng)營著近10艘半潛船,是世界上最大的半潛船公司。3.半潛船“轉(zhuǎn)型”20世紀(jì)80年代,中遠(yuǎn)集團(tuán)廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司從國外購進(jìn)2艘半潛駁船:紅河口號和沙河口號。沙河口號1978年在日本建造,總長125m,載重量11,496t。2003年4月4日在海南三亞市海域下潛作業(yè)時沉沒,被打撈后報廢。紅河口號也是1978年建造,總長134.5m,型寬34.2m,航速10kn,載重量13,299t,90年代初更換為馬耳他船旗,船名變更為“發(fā)展之路”。2005年底,出售給香港子公司。2002年12月17日,廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司在廣船國際定造的半潛船“泰安口”號交船(圖6)。該船總長156m,船寬32.2m,型深10.0m,夏季吃水7.5m,下潛吃水19.0m,甲板面積126×32.2m2,載重量17,860t,服務(wù)航速14kn,續(xù)航力12,000海里?！疤┌部凇碧柊霛摯捎昧耸澜缟献钕冗M(jìn)的SSP電力推進(jìn)系統(tǒng),360度全回轉(zhuǎn)螺旋槳;采用自動操縱動力系統(tǒng),電腦與衛(wèi)星配合,在海上停泊保持船位不變時也不用拋錨,只要在電腦中設(shè)定好停船點(diǎn)的經(jīng)緯度,就會牢牢地停在這一點(diǎn)上,誤差率僅為半徑1.5m的范圍。2003年8月28日,廣州遠(yuǎn)洋在廣船國際定造的另一艘半潛船“康盛口”號交船。該船是“泰安口”號的姐妹船,性能、主尺度均相同。這2艘半潛船投入運(yùn)營后,我國在特大型貨物運(yùn)輸能力方面躍居世界第二位。除了上面介紹的半潛船之外,還有少數(shù)改制船投入營運(yùn)。例如,2008年,中遠(yuǎn)船務(wù)舟山公司將一艘約7萬噸的散貨船改造成半潛船,交付給挪威船東。該船船型與Swan號相似。二、半潛船的前景與展望1.海上工程設(shè)備專業(yè)運(yùn)輸船2008年8月28日,中船黃埔和廣船國際聯(lián)手為中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司打造的兩艘5萬噸半潛船中第一艘開工建造。2009年3月30日,第二艘開工建造。按照建造合同,首制船將于2010年9月30前交付船東,第二艘于2011年3月30日交付。兩艘船均采用數(shù)字化操控、電力推進(jìn)等先進(jìn)技術(shù),不僅為目前亞洲在建主尺度與噸位最大的高技術(shù)、高附加值特種運(yùn)輸船,同時也是全球最先進(jìn)的大型海上工程設(shè)備專業(yè)運(yùn)輸船。技術(shù)設(shè)計由芬蘭DeltaMarin和上海船舶研究設(shè)計院共同完成?？傞L216.6m,型寬43m,裝貨甲板長178m,寬43m,最大下潛吃水為26m,上浮裝載貨物最大吃水為10m,舉力5萬噸。2.潛在競爭因素以往半潛船一直處于寡頭壟斷狀態(tài),然而許多人看到半潛船的優(yōu)點(diǎn),使半潛船從以前的寡頭壟斷市場轉(zhuǎn)變?yōu)閴艛喔偁幍氖袌觥Ｄ壳鞍霛摯袌錾系闹饕偁帉κ钟腥?其中DOCKWISE有各類半潛船共計22艘,OCEANHEAVYLIFT(OHL)現(xiàn)有半潛船4艘,全部為油輪改造而來,FAIRSTAR將兩條半潛駁船改造成帶有自航能力的半潛船。半潛船運(yùn)輸市場還存在其他潛在競爭對手,主要有SEAMETRIC、ROLLDOCK、COMBI-LIFT三家。從競爭勢態(tài)上可以看出,已經(jīng)有越來越多的企業(yè)進(jìn)入半潛船市場。半潛船具有多方面優(yōu)點(diǎn),比如上浮下潛功能,動力定位系統(tǒng),續(xù)航力強(qiáng),可采用雙船作業(yè),以及可運(yùn)輸門機(jī)、大型挖泥船等多功能性。正因?yàn)榘霛摯瑩碛羞@些特點(diǎn),現(xiàn)在石油開采、各方面作業(yè)等對半潛船需求量越來越大。然而,目前全球金融危機(jī)影響持續(xù)擴(kuò)大,國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境脆弱,使得未來半潛船運(yùn)力需求短期內(nèi)的不確定性有所增加。同時,早期半潛船老化嚴(yán)重,DOCKWISE的半潛船平均船齡22年,許多油輪改裝船也存在較大的安全隱患。所以半潛船的更新?lián)Q代也有迫切期待。隨著中國造船業(yè)、制造業(yè)的發(fā)展,船舶分段、大型鋼結(jié)構(gòu)、港口吊機(jī)甚至石油平臺的主要構(gòu)件越來越