關(guān)于汽車(chē)蒸發(fā)損耗定額的研究

關(guān)于汽車(chē)蒸發(fā)損耗定額的研究

儲(chǔ)油室的關(guān)閉和維護(hù)過(guò)程中的損失與儲(chǔ)存設(shè)備有關(guān)。隨著浮頂罐在國(guó)內(nèi)大量推廣應(yīng)用,大大地降低了這方面的損耗。從國(guó)內(nèi)外技術(shù)發(fā)展水平及經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)來(lái)看,用浮頂罐來(lái)儲(chǔ)存汽油等相似油品,是最先進(jìn)和最安全經(jīng)濟(jì)、切實(shí)可行的。但我國(guó)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)及技術(shù)發(fā)展水平很不平衡,根據(jù)石化銷(xiāo)售安全大檢查情況反映,一些小油庫(kù),甚至少量省市公司的油庫(kù),還在用拱頂罐裝汽油,有的甚至用土油池儲(chǔ)存輕油,因此存在著嚴(yán)重的“大、小呼吸”損耗。浮頂罐的損耗率僅為固定頂罐損耗率的5%-7%。石化銷(xiāo)售系統(tǒng)通過(guò)安全、節(jié)能、降耗大檢查等步驟,目前多數(shù)省市公司的油庫(kù)基本上推廣應(yīng)用浮頂罐裝汽油,大大地降低了收油及儲(chǔ)存保管損耗。1輸轉(zhuǎn)運(yùn)輸影響油罐油罐小呼吸損耗的因素運(yùn)輸環(huán)節(jié)油品的蒸發(fā)損耗是指水運(yùn)、鐵路罐車(chē)或油罐汽車(chē)在運(yùn)輸油品的路途中的油氣蒸發(fā)損耗。這部分包括兩個(gè)環(huán)節(jié),即鐵路罐車(chē)(或水運(yùn))把油品運(yùn)送到儲(chǔ)油庫(kù)途中的油品蒸發(fā)損耗和油罐汽車(chē)又將油品運(yùn)輸?shù)郊佑驼净蚱渌糜托袠I(yè)途中的油品蒸發(fā)損耗。(1)成品油在運(yùn)輸途中會(huì)產(chǎn)生大量的油氣蒸發(fā)損耗。通過(guò)對(duì)油罐車(chē)的運(yùn)輸排放進(jìn)行研究,排放量隨油車(chē)的泄漏程度而變化,泄漏程度又隨罐體的牢固性、減壓閥安裝、罐車(chē)啟動(dòng)時(shí)罐內(nèi)維持壓力,油品蒸氣壓、油氣濃度而變化。由于油罐車(chē)影響油品罐裝損失的因素主要是油品性質(zhì)、油溫、裝油壓力和裝油流速,裝油方式及氣候條件。(2)輸轉(zhuǎn)運(yùn)輸是指石油產(chǎn)品在油罐與油罐之間通過(guò)密閉的管線進(jìn)行轉(zhuǎn)移,輸轉(zhuǎn)損耗主要跟管道的密封性和接受罐的類(lèi)型有關(guān)。成品油在儲(chǔ)存過(guò)程中的油氣蒸發(fā)主要來(lái)自儲(chǔ)油罐的大呼吸損耗和小呼吸損耗。固定頂與內(nèi)浮頂油罐油品蒸發(fā)損失相比,在年周轉(zhuǎn)次數(shù)相同時(shí),直徑越大,固定頂?shù)恼舭l(fā)損失越大,在相同直徑時(shí),年周轉(zhuǎn)次數(shù)越多固定頂?shù)恼舭l(fā)損失也越大。兩數(shù)值之間的倍數(shù)從十幾倍到五十幾倍。也有人認(rèn)為內(nèi)浮頂節(jié)油率可達(dá)到98.2%。可見(jiàn),用固定頂油罐儲(chǔ)存輕質(zhì)油品損失是十分嚴(yán)重的。2呼吸損失的概念和影響因素2.1混合氣體正常也稱為動(dòng)態(tài)損耗,是指當(dāng)油罐在收油時(shí),油液位不斷上升,罐內(nèi)氣體受到壓縮而使壓力升高,使得呼吸閥打開(kāi),混合氣體隨著液面的不斷升高而排出罐外,造成損耗;當(dāng)油罐在發(fā)油時(shí),由于液位不斷降,使氣體空間的容積不斷增大,壓力減小,當(dāng)壓力下降到呼吸閥的控制值時(shí),呼吸閥打開(kāi),油罐吸入空氣,使得氣體空間的油品蒸氣濃度下降,促使油面進(jìn)一步蒸發(fā),在結(jié)束發(fā)油后,罐內(nèi)壓力又逐漸上升,直至向罐外呼出氣體,造成成品油損耗。2.2油罐大小及周轉(zhuǎn)次數(shù)(1)油品性質(zhì)。油品密度小,輕質(zhì)餾分越多,損耗越大;蒸氣壓越高,損失越小;沸點(diǎn)越低損失越大。(2)收發(fā)油速度。進(jìn)油、出油速度越快,損耗越大。(3)罐內(nèi)壓力等級(jí)。常壓敞口罐大呼吸損失最大。油罐耐壓越高,呼吸損失越小。(4)油罐周轉(zhuǎn)次數(shù)。油罐周轉(zhuǎn)次數(shù)越多,則大呼吸損失越大。(5)此外還與油罐所處地理位置、大氣溫度、風(fēng)向、風(fēng)力及油品管理水平等諸多因素有關(guān)。2.3真實(shí)蒸汽壓、泵入罐量式中:F—常壓時(shí)汽油儲(chǔ)罐年呼吸量(m3/年);P—散裝溫度下液體的真實(shí)蒸汽壓(mmHg);VL—液體年泵入罐量,(m3/年);KT—周轉(zhuǎn)系數(shù)。3呼吸損失的概念和影響因素3.1氣體空間壓力上升也稱為靜態(tài)損耗,固定頂油罐在沒(méi)有收發(fā)作業(yè)、靜態(tài)儲(chǔ)油時(shí),罐內(nèi)氣體空間充滿了油氣和空氣的混合氣體。日出后,隨著大氣溫度上升和太陽(yáng)輻射增強(qiáng),罐內(nèi)混合氣體和油面溫度上升,使混合氣體體積膨脹且油品蒸發(fā)加劇,而使氣體空間壓力上升,當(dāng)罐內(nèi)壓力超過(guò)呼吸閥的控制正壓,壓力閥盤(pán)打開(kāi),油氣混合氣體呼出罐外;下午,隨著大氣溫度的降低和太陽(yáng)輻射的減弱,罐內(nèi)溫度也隨之下降,混合氣體體積收縮,壓力降低,當(dāng)氣體空間壓力低于呼吸閥控制負(fù)壓,真空閥盤(pán)開(kāi)啟,吸入空氣,新鮮空氣的吸入沖淡了罐內(nèi)氣體空間的油氣濃度,促使油品加速蒸發(fā),新蒸發(fā)的油氣又將隨次日的呼氣逸出罐外。這種油罐靜態(tài)儲(chǔ)油時(shí),由于晝夜溫度變化引起油罐呼吸氣而造成的油品損耗就稱為“小呼吸”損耗。3.2小呼吸損失的大小(1)晝夜溫差變化。晝夜溫差變化愈大,小呼吸損失愈大。(2)油罐所處地區(qū)的日照系數(shù)。日照系數(shù)越大,小呼吸損失越多。(3)儲(chǔ)罐大小。儲(chǔ)罐越大,截面積越大,蒸發(fā)面積也越大。小呼吸損失也越大。(4)大氣壓。大氣壓越低,小呼吸損失越大。(5)油罐裝滿程度。油罐裝滿,氣體空間容積小,小呼吸損失就少。(6)此外還與油品性質(zhì)如沸點(diǎn)、蒸氣壓、組分含量及油品管理水平等因素有關(guān)。3.3日氣溫度變化式中:L—儲(chǔ)罐的年揮發(fā)排放量(m3/年);K—系數(shù)(汽油K=24,原油K=l4);P—散裝溫度下油品的真實(shí)蒸汽壓(m