空壓機溫控閥的奧秘和分流混流區(qū)別

空壓機溫控閥的奧秘與“分流”、“混流”區(qū)別-2-111、排氣溫度的上、下兩個溫度限值螺桿空壓機的排氣溫度，其溫度取樣點就在壓縮主機出口附近，也就是主機出口油氣混合物的溫度。而控制壓縮主機的出口溫度，最重要的是控制壓縮主機的噴油溫度，而擔此重任的就是溫控閥。螺桿空壓機排氣溫度是有特別規(guī)定的，既不能過高，也不能過低。即有上下兩個溫度限值。螺桿空壓機的排氣溫度過高，高溫會引發(fā)跳閘、積碳、效率減少甚至損壞零部件。普通排氣溫度控制上限為110℃。但溫度下限值受到環(huán)境溫度、濕度、壓力的影響，是一種變化值，目的是避免運行中產(chǎn)生冷凝水，而冷凝水會造成潤滑油的乳化，破壞機組的冷卻潤滑效果，劣化機組性能。潤滑油析出水分的溫度值:2、螺桿空壓機潤滑冷卻系統(tǒng)

螺桿空壓機屬于容積式壓縮機，其冷卻與溫度控制則是通過向氣缸體內噴入大量的潤滑油帶走熱量，是一種內冷卻方式，冷卻效果更明顯。相對絕熱過程和間接冷卻方式所需的循環(huán)批示功率要少，減少了功率消耗，提高了效率。表1所示為不同冷卻方式相對絕熱過程的循環(huán)批示功率對比，能夠看出螺桿機循環(huán)批示功率是絕熱過程的80%，間接冷卻是97%，能夠看出，噴油冷卻比普通間接冷卻消耗的功率要低得多。螺桿機持續(xù)運轉會產(chǎn)生大量熱量，潤滑油作為冷卻介質常設計成閉式循環(huán)系統(tǒng)。圖1為一種常見的螺桿機潤滑油系統(tǒng)（系統(tǒng)A），配備有冷卻器、溫控閥、油過濾器，在油分離器中帶有一定壓力的潤滑油通過油冷卻器冷卻后，與沒有冷卻的潤滑油混合后再通過油過濾器向螺桿機內噴油，用于溫度的控制。圖2是將油過濾器和溫控閥設為一體的螺桿機潤滑油系統(tǒng)（系統(tǒng)B），潤滑油在閥內部混合并過濾后直接噴入螺桿機，系統(tǒng)管路配備更為簡樸，潤滑油在油氣分離器壓力作用下通過溫控閥，根據(jù)負荷變化調節(jié)潤滑油需要量，通過濾后直接噴入螺桿機壓縮腔內冷卻壓縮產(chǎn)生的熱量。3、空壓機溫控閥原理與構造要確保螺桿空壓機排氣溫度的精確可控，溫控閥是潤滑油冷卻系統(tǒng)控制溫度的核心零部件。該閥是一種基于特種感溫石蠟作為閥芯控制流體溫度的閥門，運用石蠟在固液相變過程中的體積線性膨脹特性，實現(xiàn)將溫度變化信號轉化為閥芯位移變化控制流經(jīng)油冷卻器的潤滑油。圖3所示是一種現(xiàn)在螺桿機應用較為普遍的溫控閥構造。閥體共有設計4個閥口，進口接受來自油氣分離器中的潤滑油，2個中間接口R1、R2，接口R1連接油冷卻器進口，接口R2連接油冷卻器出口，此時是將熱油輸至油冷卻器，經(jīng)冷卻后的油流回至閥體，出口將潤滑油通過過濾器送往螺桿機。經(jīng)感溫的熱動力元件在預定溫度范疇內膨脹或收縮。當來自油氣桶的油溫高時，并上升到控制點時熱動力元件推動閥芯克服彈簧力的作用力下移，溫度越高，閥芯的位移就越大，通向油冷卻器的閥開口越大，當油溫達成熱動力元溫度范疇上限時，開口全部打開，這時油全部通過油冷卻器。當油溫下降時，熱動力元件產(chǎn)生與上述相反的作用，油溫降到熱動力元件感溫范疇下列，閥芯回到初始位置，通向油冷卻器的閥開口全部關閉，油氣桶出來的油不通過油冷卻器直接全部流往螺桿機。4、溫控閥“分流”、“混流”方式

對于螺桿空壓機來說，潤滑油的溫度在70~85℃之間最佳。潤滑油在70~85℃這個溫度其揮發(fā)性最小。螺桿轉子間的間隙普通在5~12um之間，大機器較大，小機器較小，其咬合的膨脹溫度普通在130~140℃之間，因此需要控制壓縮機的溫度在此之下，大多上限設立在110℃。同時，支承軸承普通不允許長時間運轉在100℃以上。溫控閥采用“分流”控制方式（這種最為普遍，普通在中、小型螺桿機上慣用，溫控閥芯溫度，據(jù)筆者所知有71℃、76℃）溫控閥采用“混流”控制方式（普通在較大型螺桿機上使用較多，溫控閥芯溫度，據(jù)筆者所知有54℃、43℃）另外：①13Bar的螺桿壓縮機在夏天并且很潮溫的地區(qū)必須特別注意機組的排氣溫度，最佳在95℃以上；②在南方高溫、潮濕的地區(qū)建議使用合成油；③在5~9月份的季節(jié)把機