奉節(jié)縣G348龍王淌至草堂大橋段升級(jí)改造工程總體設(shè)計(jì)說明書

奉節(jié)縣G348龍王淌至草堂大橋段升級(jí)改造工程總體設(shè)計(jì)說明S1-2第1頁共8頁第一篇總體設(shè)計(jì)說明書奉節(jié)縣G348龍王淌至草堂大橋段升級(jí)改造工程總體設(shè)計(jì)說明S1-2PAGE第8頁共8頁概述奉節(jié)縣隸屬重慶市，是重慶市的東大門，位于長(zhǎng)江三峽庫區(qū)腹心。歷史上奉節(jié)被稱為“控帶二川，限隔五溪，據(jù)荊楚之上游，為巴蜀之喉吭”、“西南四道之咽喉，吳楚萬里之襟帶”。奉節(jié)縣東鄰巫山縣，南接湖北省恩施市，西連云陽縣，北接巫溪縣。常住人口77.39萬人；轄32個(gè)街道鄉(xiāng)鎮(zhèn)，幅員面積4087平方公里。奉節(jié)縣G348龍王淌至草堂大橋段升級(jí)改造工程，現(xiàn)狀道路為三級(jí)公路，是連接龍王淌、草堂鎮(zhèn)和白帝鎮(zhèn)的重要通道，本項(xiàng)目起點(diǎn)位于奉節(jié)與巫山交界處的龍王淌，因此G348龍王淌至草堂大橋段改建工程也是奉節(jié)縣的一條重要出境公路。G348線在奉節(jié)呈東西走向，起于龍王淌，起點(diǎn)樁號(hào)K729+628，止于蜂糖溝（云奉界），終點(diǎn)樁號(hào)K832+765；G348在奉節(jié)總里程為102.224公里，均尚未改建。本項(xiàng)目主線技術(shù)等級(jí)采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，局部路段降低標(biāo)準(zhǔn)，支線采用三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)；現(xiàn)狀道路路基寬度7-8米?，F(xiàn)狀道路平面線形差，縱坡大，不利于行車，原路路面結(jié)構(gòu)為水泥混凝土路面，由于使用年限較長(zhǎng)，水泥路面出現(xiàn)較嚴(yán)重的病害，行車舒適性較低，對(duì)沿線居民的安全出行造成較大的影響，因此，奉節(jié)縣G348龍王淌至草堂大橋段改建工程的建設(shè)尤顯重要。圖1項(xiàng)目地理位置圖奉節(jié)縣G348龍王淌至草堂大橋段升級(jí)改造工程，起點(diǎn)樁號(hào)K729+628，位于巫山與奉節(jié)交界處的龍王淌，順接現(xiàn)狀G348巫山段并與S201相交，終點(diǎn)樁號(hào)K760+408，位于草堂大橋橋頭與現(xiàn)狀G348順接。本項(xiàng)目主線技術(shù)等級(jí)采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，局部路段降低標(biāo)準(zhǔn)，支線采用三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。路線基本走向?yàn)闁|西走向，主線路線全長(zhǎng)30.782km，路基寬度8.5米/10米，含27座新建涵洞及1道涵洞接長(zhǎng)，2座新建橋梁及6座拼寬橋梁。支線全長(zhǎng)0.808km，路基寬度8.5米，含1座橋梁，4道涵洞。任務(wù)依據(jù)及測(cè)設(shè)經(jīng)過2.1設(shè)計(jì)依據(jù)本項(xiàng)目的任務(wù)依據(jù)為奉節(jié)縣交通設(shè)計(jì)室與我公司簽訂的相關(guān)合同。2.2測(cè)設(shè)經(jīng)過在外業(yè)準(zhǔn)備階段，項(xiàng)目組編制了工作大綱、技術(shù)指導(dǎo)書、技術(shù)指導(dǎo)卡及外業(yè)測(cè)設(shè)規(guī)定。2019年9月中在項(xiàng)目所在地，開始外業(yè)勘測(cè)工作。項(xiàng)目組人員組成及設(shè)備：本項(xiàng)目組人員組成包括工程設(shè)計(jì)調(diào)查組、測(cè)量隊(duì)、地勘隊(duì)人員等。工程設(shè)計(jì)調(diào)查組由路線組、路基路面組、橋涵組、交叉口組、其它工程組、預(yù)算經(jīng)濟(jì)組組成。外業(yè)工作方法簡(jiǎn)述：項(xiàng)目組首先結(jié)合方案確定路線走向，進(jìn)行平面控制、高程測(cè)量及1：2000地形圖測(cè)量，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘，對(duì)控制路線布設(shè)的重要地段逐段進(jìn)行核查，綜合考慮橋涵及路基各專業(yè)的總體協(xié)調(diào)，尋找技術(shù)可行、方案最優(yōu)的路線線位。在此期間，橋涵、路基路面、預(yù)算經(jīng)濟(jì)各專業(yè)組進(jìn)行相關(guān)工程資料收集、筑路材料調(diào)查等。初定線位后，布置地質(zhì)鉆孔、控制性地物測(cè)量及中樁放樣工作。各專業(yè)組結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)放樣，全面展開外業(yè)調(diào)查，適時(shí)進(jìn)行局部方案調(diào)整。在此期間項(xiàng)目組征求了沿線地方政府、業(yè)主單位等多方面的意見。該項(xiàng)目工程測(cè)量工作由我公司勘測(cè)大隊(duì)承擔(dān)，測(cè)量階段完成了全線的控制測(cè)量、1:2000測(cè)量成圖、路線中線測(cè)量、工點(diǎn)測(cè)量及結(jié)構(gòu)物的勘測(cè)調(diào)查等工作。路中線測(cè)量：在主要路線方案確定后，中樁測(cè)量組隨即進(jìn)場(chǎng)開展中線放線工作。按照《公路勘測(cè)規(guī)范》第6.7.3條規(guī)定，并結(jié)合確定的路線走向，進(jìn)行了逐樁實(shí)地中樁放線測(cè)量。放線中樁樁距一般為20米，在地形變化較明顯、地方道路等特殊位置均加測(cè)了中樁。外業(yè)記錄均用專業(yè)記錄薄現(xiàn)場(chǎng)填寫。結(jié)構(gòu)物勘測(cè)與調(diào)查：在外業(yè)勘測(cè)的過程中，橋涵、交叉、路基防護(hù)、材料調(diào)查等設(shè)計(jì)各專業(yè)組按照規(guī)范要求，進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)、調(diào)查以及收集與設(shè)計(jì)相關(guān)的資料。到縣、鄉(xiāng)有關(guān)部門及實(shí)地走訪相結(jié)合的方式，進(jìn)行沿線筑路材料、環(huán)境保護(hù)、臨時(shí)設(shè)施等進(jìn)行調(diào)查，各項(xiàng)勘測(cè)與調(diào)查均按院編制的專業(yè)手薄分專業(yè)填寫。質(zhì)量控制和成果精度：在外業(yè)測(cè)繪的各個(gè)階段，嚴(yán)格按我公司質(zhì)量管理體系要求進(jìn)行質(zhì)量控制。公司總工辦領(lǐng)導(dǎo)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了多次不定期現(xiàn)場(chǎng)旁站質(zhì)量檢查，檢查過程中對(duì)提出的問題及時(shí)作了改正和完善。通過逐級(jí)檢查和驗(yàn)收，勘測(cè)成果資料齊全、精度可靠，滿足規(guī)范要求，可提交相關(guān)資料供設(shè)計(jì)使用。2.2.1控制測(cè)量平面控制本次控測(cè)目的在于作為以后原路恢復(fù)測(cè)量和設(shè)計(jì)線路的放樣基準(zhǔn)點(diǎn)使用。本次平面控制測(cè)量等級(jí)按規(guī)要求為二級(jí)，施測(cè)按二級(jí)GNSS控制點(diǎn)施測(cè)。本次控制點(diǎn)測(cè)量使用中海達(dá)HD-A10GNSSRTK接收機(jī)，采用網(wǎng)絡(luò)RTK方式依據(jù)重慶市地理信息中心提供的CORS服務(wù)進(jìn)行測(cè)量作業(yè)，先采集控制點(diǎn)的WG84經(jīng)緯度和橢球高，然后發(fā)送給地理信息中心進(jìn)行解算，解算成果為國家2000大地坐標(biāo)系，1985國家高程基準(zhǔn)。本次在測(cè)區(qū)范圍布設(shè)了兩個(gè)二級(jí)GPS控制點(diǎn)，作為測(cè)區(qū)平面控制點(diǎn)。二級(jí)點(diǎn)以“TS”冠頭，阿拉伯?dāng)?shù)字流水編號(hào)，本次布設(shè)兩個(gè)控制點(diǎn)為：TS1,TS2。GPS測(cè)量技術(shù)要求測(cè)量等級(jí)固定誤差a(mm)比例誤差系數(shù)a(mm/km)二等≤5≤1三等≤5≤2四等≤5≤3一級(jí)≤10≤3二級(jí)≤10≤5平面控制精度要求測(cè)量等級(jí)最弱相鄰點(diǎn)邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差二等1/100000三等1/70000四等1/35000一級(jí)1/20000二級(jí)1/100002.2.2高程控制本測(cè)區(qū)高程基準(zhǔn)測(cè)量按五等水準(zhǔn)要求施測(cè)。即沿公路前進(jìn)方向，每隔1km左右設(shè)置1個(gè)。點(diǎn)位選在導(dǎo)線點(diǎn)上，與導(dǎo)線點(diǎn)共用樁位，共設(shè)點(diǎn)位2個(gè)。由于沿線國家水準(zhǔn)點(diǎn)較少，且破壞嚴(yán)重，后依據(jù)地理信息中心進(jìn)行解算成果按閉合導(dǎo)線往返測(cè)量，閉合差限差按f＜40Li（Li為檢測(cè)段長(zhǎng)度，單位為km、f單位為mm）計(jì)。最大閉合差限差f=2mm，滿足精度要求。高程控制測(cè)量技術(shù)控制要求測(cè)量等級(jí)每公里高差中數(shù)中誤差(mm)附合或環(huán)線水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度（KM）偶然中誤差M△全中誤差Mw路線、隧道橋梁二等±1±2600100三等±3±66010四等±5±10254五等±8±16101.6水準(zhǔn)測(cè)量主要技術(shù)要求往返較差、附合或環(huán)線閉合差檢測(cè)已測(cè)測(cè)段高差之差等級(jí)（mm）（mm）平原微丘區(qū)重丘、山嶺區(qū)二等≤4L≤4L≤6L三等≤12L≤3.5n或≤15L≤20L四等≤20L≤6.0n或≤25L≤30Li五等≤30L≤45L≤40Li選埋GNSSRTK點(diǎn)的選埋時(shí)，每對(duì)點(diǎn)互相通視，分布合理，點(diǎn)位視野開闊，視場(chǎng)內(nèi)障礙物高度均小于15°，遠(yuǎn)離高壓線和無線電發(fā)射源，保證了點(diǎn)位觀測(cè)精度和接測(cè)，標(biāo)識(shí)埋設(shè)鐵釘，噴涂油漆標(biāo)記。觀測(cè)采用中海達(dá)HD-A10GNSSRTK接收機(jī)觀測(cè)，連接城市CORS網(wǎng)絡(luò)-重慶市全球衛(wèi)星定位服務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)RTK,GNSSRTK接收機(jī)設(shè)置的平面收斂閾值為2cm，垂直收斂閾值為3cm；觀測(cè)前對(duì)GNSSRTK接收機(jī)進(jìn)行了初始化，觀測(cè)值在得到RTK固定解且收斂穩(wěn)定后開始記錄；平面坐標(biāo)和高程記錄到0.0001m，測(cè)回間的時(shí)間間隔均大于60秒；各點(diǎn)分別初始化測(cè)量≥4測(cè)回，每測(cè)回設(shè)置為自動(dòng)連續(xù)測(cè)量10組數(shù)據(jù)取中數(shù)；當(dāng)測(cè)量顯示點(diǎn)位的平面、高程精度小于2cm，PDOP值小于3，數(shù)據(jù)鏈顯示值≤2,為“固定解”時(shí)才開始進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。數(shù)據(jù)采集完成后，對(duì)測(cè)量的WGS84坐標(biāo)進(jìn)行對(duì)比檢查，當(dāng)測(cè)量互差值≥2cm時(shí)，剔除離異值較大數(shù)據(jù)，重新補(bǔ)測(cè)并比對(duì)合格后取平均值。采用的設(shè)計(jì)規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3.1設(shè)計(jì)規(guī)范文件《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2015）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2017）《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF20-2015）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015）《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2015）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD63-2007）《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD61-2005）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768.1-2009）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TD81-2017)3.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表1-1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目單位指標(biāo)規(guī)范值采用值公路等級(jí)二級(jí)(部分路段降低標(biāo)準(zhǔn))設(shè)計(jì)速度km/h80/60/4040車道數(shù)道22路基寬度米10/8.58.5/10平曲線最小半徑一般米10060極限米60緩和曲線最小長(zhǎng)度米3535會(huì)車視距米8080最大縱坡%77豎曲線最小半徑凸形一般米700550極限米450凹形一般米700570極限米450橋涵設(shè)計(jì)荷載等級(jí)公路-I級(jí)公路-I級(jí)設(shè)計(jì)洪水頻率大、中橋1/100小橋涵1/50大、中橋1/100小橋涵1/50路面瀝青混凝土路面路線起訖點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、全長(zhǎng)、所經(jīng)主要河流、埡口及城鎮(zhèn)等4.1路線起點(diǎn)、終點(diǎn)奉節(jié)縣G348龍王淌至草堂大橋段升級(jí)改造工程，起點(diǎn)位于巫山與奉節(jié)交界處的龍王淌，起點(diǎn)樁號(hào)K729+628，順接現(xiàn)狀G348巫山段并與S201相交；終點(diǎn)樁號(hào)K760+408，與草堂大橋順接。路線基本呈東西走向，路線全長(zhǎng)約30.782km。4.2本項(xiàng)目途徑奉節(jié)縣草堂鎮(zhèn)，主要控制點(diǎn)為：K751+640～K751+700下穿G42滬蓉高速現(xiàn)狀高架橋和沿線場(chǎng)鎮(zhèn)、村落、橋梁、滑坡點(diǎn)以及沿線相交的農(nóng)村公路，所經(jīng)主要場(chǎng)鎮(zhèn)為草堂鎮(zhèn)。初步設(shè)計(jì)文件批復(fù)執(zhí)行情況執(zhí)行情況：路線走向基本沿批復(fù)執(zhí)行，局部路段對(duì)路線進(jìn)行了優(yōu)化新技術(shù)采用及計(jì)算機(jī)的運(yùn)用情況本項(xiàng)目主要采用航測(cè)數(shù)字化地形圖和三維地模，運(yùn)用國內(nèi)路線軟件緯地三維道路設(shè)計(jì)進(jìn)行路線設(shè)計(jì)，經(jīng)反復(fù)比選優(yōu)化，最后確定路線方案?？傮w上路線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)掌握適當(dāng)、線形順適、工程量合理。全線路線平縱面圖、公路用地圖均采用專業(yè)軟件出圖；路基設(shè)計(jì)計(jì)算采用理正專業(yè)軟件完成；路面設(shè)計(jì)由HPDS2017軟件計(jì)算，AutoCAD軟件出圖；預(yù)算由縱橫公路造價(jià)專業(yè)版軟件完成。所有表格均采用WORD、EXCEL通用軟件編制完成。沿線自然地理概況7.1地形地貌奉節(jié)縣屬四川盆地東部山地地貌，區(qū)境以山地為主，最高海拔吐祥貓兒梁為2123米。北部為大巴山南麓的一部分，東部和南部為巫山和七曜山的一?部分，長(zhǎng)江橫切七曜山形成瞿塘峽。地貌總體為東南、東北高而中部偏西稍平緩，南北約為對(duì)稱分布，以長(zhǎng)江為對(duì)稱軸，離長(zhǎng)江越遠(yuǎn)海拔越高，有少量平緩河谷平壩。線路區(qū)地貌單位較復(fù)雜，屬構(gòu)造構(gòu)造剝蝕丘陵、低山斜坡地貌，總體上東高西低。路線區(qū)地形平緩地段地形坡角一般10°～35°，地形陡峭地段地形坡度可達(dá)50°～80°。線路區(qū)一般海拔高程160.5米～1164.6m；最低點(diǎn)位于線路終點(diǎn)草堂口大橋下方河流內(nèi)，海拔162.4m；最高點(diǎn)位于項(xiàng)目起點(diǎn)K729+628東側(cè)山頂，海拔高程1164.6m，相對(duì)高差1004.1m。7.2地層巖性根據(jù)H-49-Ⅷ奉節(jié)幅地質(zhì)圖及本次地質(zhì)測(cè)繪調(diào)查結(jié)果，區(qū)域分布的地層主要是中生界的三疊系地層，地表為第四系土層覆蓋。具體分布的地層及巖性自新到老敘述如下：1）第四系（Q4）①第四系人工填土（Q4ml）人工填土：雜色，呈松散～稍密態(tài)，主要為粘土及泥灰?guī)r、砂巖、泥巖碎塊石組成，粒徑多為0.50～30.0cm，碎塊石含量約40%～65%，回填時(shí)間5～10年左右，尚未完成自重固結(jié)，主要分布于居民房屋地段及公路地段，厚約0.50～2.50m。②第四系全新統(tǒng)沖洪積（Q4al+pl）卵石土：雜色，卵石占30～60%，粒徑2～20cm，另含5～20%的漂石，大小不一，原巖成分以泥灰?guī)r、砂巖居多，分選不好，磨圓度較差，其余為圓礫、粗礫及少量粘土，呈松散～稍密狀態(tài)，厚約0.40～2.80m，該層主要分布于河道內(nèi)。③第四系全新統(tǒng)崩坡積（Q4col+dl）碎石土：雜色，稍濕，松散～稍密，主要由泥灰?guī)r、灰?guī)r碎塊及粘性土組成，碎石粒徑約20～200mm，最大粒徑約300mm，碎塊石含量約占30-40%，粘性土含量約占60-70%，碎塊石呈次棱角狀。④第四系全新統(tǒng)殘坡積（Q4el+dl）紅粘土：紅褐、黃褐色，以粘土為主，局部含少量灰?guī)r、泥灰?guī)r、白云巖碎石顆粒，碎石粒徑0.50～20.0cm,呈可塑～硬塑狀態(tài)，干強(qiáng)度高，韌性好，無搖振反應(yīng)，切面光滑，局部可手搓成條，厚度一般0.20～2.00m，該層主要分布在線路三疊系地層中的泥灰?guī)r、灰?guī)r地區(qū)。粉質(zhì)粘土：黃褐色，以粘土為主，局部含少量砂巖、泥巖碎石顆粒，碎石粒徑0.50～20.0cm,呈可塑狀態(tài)，干強(qiáng)度中等，韌性中等，無搖振反應(yīng)，切面較光滑，局部可手搓成條，厚度一般0.20～2.50m，局部4.00～8.70m。~~~~~~~~角度不整合~~~~~~~~1）三疊系①三疊系下統(tǒng)嘉陵江組（T1j）:該層厚約厚850～1115m。四段：灰色夾肉紅色致密灰?guī)r夾白云質(zhì)灰?guī)r、含泥質(zhì)白云質(zhì)灰?guī)r，下部為含泥質(zhì)灰?guī)r白云巖，中上部夾角礫狀及假鮞狀灰?guī)r，局部具角礫狀、條帶狀構(gòu)造，主要由碳酸鹽組成。巖芯較完整，呈柱狀，一般節(jié)長(zhǎng)10～40cm，質(zhì)較硬。該段主要分布于本線路起點(diǎn)K729+628～K731+057.646段。強(qiáng)風(fēng)化層風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖體破碎，呈塊狀、短柱狀。中風(fēng)化層巖體較完整，裂隙不發(fā)育，多呈短柱～柱狀。節(jié)長(zhǎng)一般5～35cm。②三疊系中統(tǒng)巴東組（T2b）:泥質(zhì)灰?guī)r：灰色，泥晶結(jié)構(gòu)，中～厚層狀構(gòu)造，主要由碳酸鹽礦物和粘土礦物組成。強(qiáng)風(fēng)化層巖芯破碎,呈碎塊狀，質(zhì)軟，碎塊手折易碎。中風(fēng)化層巖芯較完整，呈短柱～長(zhǎng)柱狀，一般節(jié)長(zhǎng)8～24cm，最大節(jié)長(zhǎng)約29cm，質(zhì)較硬。該層為線路主要地層，分布于場(chǎng)地K731+057.646～K760+856段終點(diǎn)，其中K740+802.605～K745+017.051段、K745+730～K748+570.324為泥巖。泥巖：紫紅色、褐紅色，以粘土礦物為主，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄-中厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)，局部含少量砂質(zhì)條紋及團(tuán)塊。強(qiáng)風(fēng)化泥巖較破碎，呈碎塊狀、塊狀，質(zhì)較軟，輕擊即碎。中風(fēng)化泥巖較完整，巖芯多呈柱～長(zhǎng)柱狀，一般節(jié)長(zhǎng)5～25cm。7.3地質(zhì)構(gòu)造線路區(qū)地處新華夏構(gòu)造體系，位于渝、鄂、湘、黔褶皺帶，屬楊子準(zhǔn)地臺(tái)上揚(yáng)子臺(tái)坳萬州凹褶束。路線區(qū)場(chǎng)地地質(zhì)構(gòu)造隸屬七曜山背斜兩翼、巫山向斜北翼（見2.5線路區(qū)構(gòu)造綱要圖），線路K745+320橫穿七曜山基底斷裂。巖層產(chǎn)狀166～343°∠20～62°，層面結(jié)合程度很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。巖層呈單斜構(gòu)造，區(qū)內(nèi)未發(fā)現(xiàn)次級(jí)褶皺，地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單。在出露的巖體中普遍發(fā)育有構(gòu)造節(jié)理和裂隙，它們的發(fā)育特征與區(qū)域構(gòu)造格局表現(xiàn)出較好的一致性。這些構(gòu)造節(jié)理、裂隙在卸荷作用下使巖體性質(zhì)更加復(fù)雜，不僅影響邊坡的穩(wěn)定性，而且易導(dǎo)致地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。主要體現(xiàn)在高挖方段，受構(gòu)造節(jié)理、裂隙的影響較大，巖體較破碎，邊坡穩(wěn)定性將大大降低；橋梁段，巖體裂隙發(fā)育，會(huì)導(dǎo)致巖體承載力下降，橋墩樁端持力層承載力降低，影響橋梁埋置深度，據(jù)路段區(qū)地面工程地質(zhì)測(cè)繪，不同巖層產(chǎn)狀發(fā)育裂隙敘述如下：里程K729+628～K732+020，巖層產(chǎn)狀324°∠32°，L1：傾向14°，傾角78°，裂隙面平直，寬度3～6mm，局部有泥質(zhì)、粘土充填，裂隙間距0.60～1.0m，延伸一般1.0～3.0m，結(jié)合很差，屬軟弱性結(jié)構(gòu)面。L2：傾向285°，傾角82°，裂隙面較粗糙，寬1～4mm，局部有泥質(zhì)、粘土充填，裂隙間距0.80～2.00m，延伸1.0～2.5m，結(jié)合很差，屬軟弱性結(jié)構(gòu)面。里程K732+020～K746+700,巖層產(chǎn)狀166～177°∠30°～62°,177°∠62°，L3：傾向110°～135°，傾角68°～78°，裂隙面平直，寬度1～1mm，局部有泥質(zhì)、粘土充填，裂隙間距0.60～1.0m，延伸一般1.0～3.0m，結(jié)合很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。L4：傾向280°～330°，傾角65°～82°，裂隙面較粗糙，寬0.8～2mm，局部有泥質(zhì)、粘土充填，裂隙間距0.80～2.00m，延伸1.0～2.5m，結(jié)合很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。里程K746+700～K760+856巖層產(chǎn)狀340～343°∠30°～39°，L5、35°～60°∠62°～77°，裂面較粗糙，寬1～8mm不等，無充填，間距一般0.30～1.10m，延伸0.70～2.30m，結(jié)構(gòu)面結(jié)合差，屬硬性結(jié)構(gòu)面；L6、180°～210°∠78°～81°，裂面較平直～粗糙，寬5～55mm不等，無充填，間距一般0.30～2.6m，延伸2.0～5.0m，結(jié)構(gòu)面結(jié)合差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。7.4.1氣象奉節(jié)縣屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，春早，夏熱，秋雨綿，冬暖而多霧。年平均氣溫16.8℃～18.5℃，極端最低氣溫-4.0℃（2002年1月12日），極端最高氣溫42.3℃（2006年7月25日）。無霜期長(zhǎng)，多年平均為105～303天。氣候溫暖濕潤(rùn)，雨量充沛。多年平均降水量1198.4mm；春季（3～5月）雨量為330.6mm，夏季（6～8）為501.7mm，秋季（9～11月）為324.3mm，冬季（12～2月）為55.6mm。其中5～9月降水量占全年降水的70%，9月份出現(xiàn)高峰值，占全年降水約15.6%。一日最大雨量曾達(dá)210.3mm（2007年7月22日）。三日最大雨量357.4mm（2007年7月22～25日）。7.4.2水文全線境內(nèi)水系發(fā)達(dá)，線路區(qū)主要為草堂河、石馬河、柳家河河流由東向南匯入草堂河，草堂河河流由北向南匯入長(zhǎng)江。道路沿線溪溝較發(fā)育為季節(jié)性溪溝，勘察期間水流較小，設(shè)計(jì)在本次道路方案中已考慮溪溝洪水位對(duì)擬建線路的影響，若線路局部地段的標(biāo)高低于洪水水位線，建議對(duì)擬建道路修建河堤擋墻等措施進(jìn)行防洪治理。區(qū)內(nèi)山間沖溝發(fā)育眾多，區(qū)內(nèi)地表水主要受大氣降水補(bǔ)給，由于該區(qū)地形坡度較陡，地表徑流條件好，地表水順著地形匯入石馬河，于草堂河河口匯入長(zhǎng)江。7.5水文地質(zhì)條件線路走廊區(qū)內(nèi)第四系松散層廣布，厚度分布不均，農(nóng)地及斜坡低洼地段土層較厚，斜坡頂部地段土層較薄。出露地層主要為三疊系地層的泥質(zhì)灰?guī)r、石灰?guī)r、砂巖和泥巖等。根據(jù)區(qū)內(nèi)地層巖性組合及地下水賦存條件，路線走廊帶內(nèi)地下水含水介質(zhì)類型可分為第四系松散巖類孔隙水含水巖組、碎屑巖類孔隙裂隙水和碳酸鹽類巖溶裂隙水含水巖組三大類。7.5.1含水巖組及富水性⑴風(fēng)化帶網(wǎng)狀裂隙含水巖組：泥巖、砂巖地層中，泉水稀少。主要受大氣降雨和地表水補(bǔ)給。受地形和巖性控制，地下水之間水力聯(lián)系差，水循環(huán)條件不良，往往形成各自獨(dú)立的貯水單元。地下水隨季節(jié)性變化明顯，水量小?？拷乇硭w地段受地表水的補(bǔ)給，水量稍大。⑵松散巖類孔隙含水巖組：主要為第四系全新統(tǒng)的殘坡積粉質(zhì)粘土、沖洪積卵礫石土層。分布于斜坡部位的土層排泄條件較好，多不含水；在沖溝塊石土中含水，屬中等富水層。⑶碳酸鹽類巖溶裂隙水含水巖組：主要賦存于三疊系中統(tǒng)巴東組以碳酸鹽巖為主的地層中，受大氣降雨和地表水補(bǔ)給，其富水程度受巖溶發(fā)育程度、連通性及地形地貌控制。地下水一般順構(gòu)造線方向作縱向徑流和排泄，流量隨季節(jié)變化顯著，在雨季，流量普遍增大；富水性中等。⑷相對(duì)隔水層：相對(duì)隔水層主要由三疊系的泥巖組成，透水性差，起作阻水作用。7.5.2地下水類型根據(jù)地層巖性、地下水賦存條件和水動(dòng)力特征，線路區(qū)地下水劃分為第四系松散巖類孔隙水含水巖組和碳酸鹽類巖溶裂隙水含水巖組及基巖裂隙水三大類，現(xiàn)分述如下：（1）第四系松散巖類孔隙水含水巖組主要接受大氣降水的補(bǔ)給，在地勢(shì)低洼的溝谷帶亦接受地表沖溝水的補(bǔ)給，因區(qū)內(nèi)第四系松散巖類以坡殘積紅粘土、粉質(zhì)粘土與素填土，粘土滲透性極弱，入滲補(bǔ)給條件差；素填土滲透性較好，入滲補(bǔ)給條件較好；該類地下水一般經(jīng)短途逕流后，在地勢(shì)低洼處滲出，就近排向沖溝及河流。分布地段：分布于整個(gè)場(chǎng)地上部紅粘土、粉質(zhì)粘土及素填土中。（2）碳酸鹽巖類巖溶裂隙水含水巖組主要賦存于三疊系中、下統(tǒng)以碳酸鹽巖為主的地層中，受大氣降雨和地表水補(bǔ)給，其富水程度受巖溶發(fā)育程度、連通性及地形地貌控制。地下水一般順構(gòu)造線方向作縱向徑流和排泄，流量隨季節(jié)變化顯著，在雨季，流量普遍增大，最高峰多出現(xiàn)在6月及9月份，在旱季，流量均顯著減小，最小值多出現(xiàn)在4月份。分布地段：主要分布于場(chǎng)地三疊系中統(tǒng)巴東組地層的泥灰?guī)r、三疊系下統(tǒng)嘉陵江組的石灰?guī)r等地層中。（3）碎屑巖類孔隙裂隙水主要分布于區(qū)內(nèi)三疊系中統(tǒng)巴東組砂巖、泥巖地層，砂巖、泥巖地層含水巖組孔隙、裂隙中，多為承壓水。由于含水巖組中的粉砂巖、砂巖顆粒較細(xì)，且多呈透鏡體，加之上覆泥巖隔水層阻隔，大氣降水補(bǔ)給量甚微，因此，該類地下水總體來說水量貧乏。分布地段：主要分布于場(chǎng)地三疊系中統(tǒng)巴東組地層的砂巖、泥巖等地層中。7.5.3地下水補(bǔ)給、徑流、排泄條件路線區(qū)賦存不同類型的地下水，各種地下水的排泄路徑、通道各有所不同。①、第四系松散巖類孔隙水：主要接受大氣降水的補(bǔ)給，在地勢(shì)低洼的溝谷帶亦接受地表沖溝水的補(bǔ)給，因區(qū)內(nèi)第四系松散巖類以坡殘積紅粘土、粉質(zhì)粘土與素填土，粘土滲透性極弱，入滲補(bǔ)給條件差；紅粘土、素填土滲透性較好，入滲補(bǔ)給條件較好；該類地下水一般經(jīng)短途逕流后，在地勢(shì)低洼處滲出，就近排向沖溝及河流。②、巖溶裂隙水：主要接受大氣降水的補(bǔ)給，在地勢(shì)低洼的溝谷帶亦接受地表沖溝水的補(bǔ)給，因區(qū)內(nèi)多為斜坡地形，大氣降水易形成坡面流順坡排泄，入滲補(bǔ)給條件差，排泄條件好，該類地下水一般經(jīng)短途逕流后，在地勢(shì)低洼處滲出，就近排向沖溝和河流。③、基巖裂隙水：主要接受大氣降水的補(bǔ)給，在地勢(shì)低洼的溝谷帶亦接受地表沖溝水的補(bǔ)給，因區(qū)內(nèi)多為斜坡地形，大氣降水易形成坡面流順坡排泄，入滲補(bǔ)給條件差，排泄條件好，該類地下水一般經(jīng)短途逕流后，在地勢(shì)低洼處滲出，就近排向沖溝和河流。7.5.4地下水動(dòng)態(tài)變化局部地下水除在地勢(shì)低洼的溝谷帶接受地表沖溝水的補(bǔ)給外，主要接受大氣降水的補(bǔ)給，地下水的動(dòng)態(tài)同大氣降水密切相關(guān)，一般隨降雨量的變化而變化，受大氣降雨控制顯著。7.5.5地下水水質(zhì)評(píng)價(jià)據(jù)周邊建筑工程經(jīng)驗(yàn)，場(chǎng)區(qū)地下水對(duì)砼結(jié)構(gòu)物具微腐蝕作用。場(chǎng)地周圍無污染源，人工堆填土主要為泥質(zhì)灰?guī)r、砂泥巖碎石、砼塊、粉質(zhì)粘土等，無腐蝕性堆填物，場(chǎng)地中環(huán)境土對(duì)砼結(jié)構(gòu)物具微腐蝕作用。7.5.6地下水對(duì)線路工程的影響巖溶裂隙水具有順層向侵蝕基準(zhǔn)面運(yùn)動(dòng)、排泄的區(qū)域性規(guī)律，接受大氣降水補(bǔ)給后主要沿向斜核部向區(qū)域性侵蝕基準(zhǔn)面徑流、排泄，徑流途徑一般較長(zhǎng)，水量較豐富。松散巖類孔隙水常與河流、溝谷為伴，與地表水呈季節(jié)性互為補(bǔ)給、排泄關(guān)系。地下水主要對(duì)線路段形成的邊坡的穩(wěn)定有一定的影響，特別是對(duì)順層坡影響較大，在飽水條件下，降低邊坡巖體層間及結(jié)構(gòu)面的抗剪強(qiáng)度，易造成邊坡的失穩(wěn)，產(chǎn)生滑塌；分布于線路段斜坡地帶的松散堆積物中的孔隙水，旱季地下水貧乏，孔隙水多在雨季存在，與大氣降水關(guān)系密切，雨季大氣降水的滲入，造成斜坡上分布的土體的飽水，從而降低斜坡土體的抗剪強(qiáng)度，易造成斜坡土體的失穩(wěn)。7.5.7地表水對(duì)線路工程的影響項(xiàng)目區(qū)山間沖溝、河流流較發(fā)育，特別是線路K751+600至K760+856(終點(diǎn)）左側(cè)部分道路位于三峽庫區(qū)，該段道路受庫區(qū)水位影響，道路現(xiàn)狀斜（邊坡）穩(wěn)定性較差，易形成滑坡，對(duì)道路的影響較大，因此建議設(shè)計(jì)在道路設(shè)計(jì)方案中應(yīng)考慮擋墻、抗滑樁、排水管涵等措施進(jìn)行。7.5.8水土腐蝕性評(píng)價(jià)經(jīng)調(diào)查，路線區(qū)及附近未見污染源，結(jié)合鄰近場(chǎng)地工程經(jīng)驗(yàn)表明，該區(qū)域內(nèi)地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具有微腐蝕性。根據(jù)周邊建筑工程經(jīng)驗(yàn)，環(huán)境土對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋和鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。請(qǐng)項(xiàng)目專業(yè)設(shè)計(jì)人員根據(jù)具體情況和其它環(huán)境條件下對(duì)腐蝕性等級(jí)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)并按照國家標(biāo)準(zhǔn)《工業(yè)建筑防腐蝕設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50046）的規(guī)定做好腐蝕性的防護(hù)設(shè)計(jì)。綜上所述，路線區(qū)地下水總體較貧乏，水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，結(jié)合《公路工程地質(zhì)勘察》JTGC20-2011附錄K并根據(jù)周邊建筑工程經(jīng)驗(yàn)，路線區(qū)內(nèi)環(huán)境土、地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋和鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。7.6不良地質(zhì)現(xiàn)象和特殊性巖土經(jīng)地表工程地質(zhì)測(cè)繪和鉆探揭露，本項(xiàng)目沿線未見泥石流、采空區(qū)等不良地質(zhì)現(xiàn)象，線路區(qū)主要的不良地質(zhì)現(xiàn)象為滑坡、順向坡，特殊性巖土為紅黏土、人工填土等。7.7地震本區(qū)構(gòu)造形態(tài)主要成生于喜山期，區(qū)內(nèi)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)主要表現(xiàn)為整體間歇性抬升為主，路線走廊區(qū)位于新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)中度穹形隆起區(qū)，區(qū)域穩(wěn)定性相對(duì)較好。根據(jù)中國地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖（1/400）萬GB18306-2015圖A1及中國地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖（1/400萬）GB18306-2015圖B1，場(chǎng)地地震基本烈度為Ⅵ度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.05g。根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）總則第1.0.2條：基本烈度為Ⅵ度地區(qū)的道路工程，除國家特別規(guī)定外，可采用簡(jiǎn)易設(shè)防。沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系（一）主要材料供應(yīng)（1）外購材料的供應(yīng)大宗外購材料如鋼材、水泥、瀝青等一般由項(xiàng)目建設(shè)公司物資處按設(shè)計(jì)所采用的規(guī)格、強(qiáng)度、標(biāo)號(hào)等指標(biāo)統(tǒng)一采購供應(yīng)，或由項(xiàng)目建設(shè)公司協(xié)助配合各承包商采購，以便控制其質(zhì)量。（2）自采材料的供應(yīng)由本項(xiàng)目承包商按設(shè)計(jì)所提供的材料料場(chǎng)表，按工程需要自行開采，也可按其規(guī)格和質(zhì)量要求，向當(dāng)?shù)厣?、石?jīng)銷人采購或外運(yùn)。（二）運(yùn)輸方案道路本身及周邊道路較為通達(dá)，運(yùn)輸條件十分方便。施工機(jī)具和筑路材料可采用公路運(yùn)輸方式運(yùn)至各工點(diǎn)。（三）臨時(shí)工程安排為保證工程建設(shè)正常進(jìn)行，全段應(yīng)提前落實(shí)施工進(jìn)場(chǎng)便道及被破壞線路的保通問題，之后選擇好承包商駐地以及堆料場(chǎng)、拌和場(chǎng)、預(yù)制場(chǎng)的位置并進(jìn)行施工場(chǎng)地平整，為施工創(chuàng)造良好條件。（四）水、電供應(yīng)問題沿線淡水較充分，工程用水可就近抽取。生活用水可與沿線居民生活用水協(xié)商共用；沿線居民分