物流實(shí)習(xí)日志

物流實(shí)習(xí)報(bào)告（含日志）2009-01-1414:08:20閱讀10060議論1字號(hào)：大中小定閱物流管理實(shí)習(xí)總結(jié)在過去的兩周里,我們主要達(dá)成了物流實(shí)習(xí)內(nèi)容。主假如針對(duì)我們這學(xué)期開設(shè)的物流管理來開設(shè)的，對(duì)于第三方物流的公司的整體、綜合的計(jì)算機(jī)模擬平臺(tái)操作??總的說來,我的收獲是挺大的,特別是與物流有關(guān)的知識(shí)獲取了很好的增補(bǔ),感想頗深。接著以下就是我對(duì)于這兩周的實(shí)習(xí)內(nèi)容以及從過程中獲取的知識(shí)與領(lǐng)會(huì)。一、實(shí)習(xí)時(shí)間2009年1月5日—2009年1月13日二、實(shí)習(xí)地址管理系綜合實(shí)驗(yàn)室613室，黑龍江宅急送總部。三、實(shí)習(xí)目的經(jīng)過一學(xué)期有關(guān)物流的學(xué)習(xí)，對(duì)物流的定義、基本功能以及它的各個(gè)作業(yè)流程有了必定的理論基礎(chǔ)，經(jīng)過實(shí)習(xí)將這些理論與實(shí)質(zhì)的操作相聯(lián)合，讓我們?cè)趯?shí)踐中提升運(yùn)用知識(shí)的能力。認(rèn)識(shí)第三方物流服務(wù)的特色、主要設(shè)備和作業(yè)流程，對(duì)其進(jìn)行剖析，并聯(lián)合所學(xué)的理論提出改良建議。經(jīng)過實(shí)習(xí)培育實(shí)質(zhì)物流工作的應(yīng)用能力，試試查驗(yàn)所學(xué)知識(shí)，并從實(shí)質(zhì)中進(jìn)一步學(xué)習(xí)認(rèn)識(shí)物流的內(nèi)涵與外延。四、公司簡(jiǎn)介管理系實(shí)驗(yàn)樓，黑龍江工程學(xué)院是一所以工為主，多科性發(fā)展整日制一般本科院校。學(xué)院堅(jiān)持立足地方，面向全國，為交通、冶金、測(cè)繪、機(jī)械、建筑、市政、旅行等行業(yè)，培育擁有現(xiàn)代科技與管理知識(shí)的應(yīng)用型工程技術(shù)人材，學(xué)院有五十年辦學(xué)歷。管理系綜合實(shí)驗(yàn)室是一個(gè)設(shè)備齊備、教課手段先進(jìn)的現(xiàn)代化的、綜合的試驗(yàn)基地。管理系擁有先進(jìn)的辦學(xué)設(shè)備和條件及優(yōu)異的教師隊(duì)伍。擁有較強(qiáng)的教課及科研能力。管理系各個(gè)專業(yè)擁有各自的實(shí)驗(yàn)室，方便學(xué)生進(jìn)行試驗(yàn)。宅急送快運(yùn)有限公司成立于1994年1月，經(jīng)過十幾年的快速發(fā)展，已成長(zhǎng)為國內(nèi)當(dāng)先的快運(yùn)公司，業(yè)務(wù)范圍涵蓋國內(nèi)包裹、小件、普貨的門到門、門到港、港到港操作。2005年宅急送開始國際業(yè)務(wù)操作，包含世界范圍內(nèi)的國際快件、國際普貨和個(gè)人物件出入口業(yè)務(wù)服務(wù)，2006年公司開始推行國內(nèi)同行件業(yè)務(wù)，與國內(nèi)物流同前進(jìn)行寬泛合作。目前，宅急送在國內(nèi)各個(gè)省區(qū)建立了35家分公司、390多家營業(yè)所（廳），合作網(wǎng)絡(luò)近600家，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國二級(jí)以上城市，并成立了華北、華東、華南物流基地和北京、上海、廣州、深圳等地呼喊中心，全國擁有標(biāo)準(zhǔn)庫房近十萬平方米，開通了京廣、京錫、京沈、西鄭、成西、廣滬等多條干線物流班車，以及地區(qū)物流班車、市內(nèi)物流班車。公司借助包機(jī)并依靠宏大的中國航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，使宅急送擁有了安全靠譜、運(yùn)轉(zhuǎn)暢達(dá)的全國快運(yùn)物流通道。截止2006年末，公司總財(cái)產(chǎn)6億元，職工10000多名，車輛1800臺(tái)，年貨物周轉(zhuǎn)量4000萬件，年遞加率超出50%。宅急送在繼當(dāng)選“2004中國最具競(jìng)爭(zhēng)力的物流公司”，被《福布斯》評(píng)為“中國最有潛力的公司”之一后，2005年接踵榮獲“中國物流百強(qiáng)33名”、“商業(yè)科技100強(qiáng)”、“2005中國10大行業(yè)隱形冠軍”等稱呼。在2006年CCTV年度最正確雇主評(píng)比中，被評(píng)選為“2006十佳雇主”和“2006最受敬愛的公司”。公司股票將于近期在香港上市，目前已經(jīng)進(jìn)入上市指導(dǎo)期。寬松、民主、和睦的公司氣氛和謹(jǐn)慎、仔細(xì)、高效的工作作風(fēng)造就了一大量忠于職責(zé)、精曉業(yè)務(wù)的人材，“保重許諾，送物傳情”是我們不變得追求，宅急送人正以“不言推行，忠效為先”的精神，挑起了振興中公民族快運(yùn)業(yè)的重?fù)?dān)。宅急送全國商務(wù)網(wǎng)站：。宅急送全國一致服務(wù)熱線：400－6789－000。五、實(shí)習(xí)過程和內(nèi)容：在過去的兩個(gè)禮拜里，我們進(jìn)行了TPL系統(tǒng)平臺(tái)進(jìn)行了第三方物流的模擬訓(xùn)練以及戶外觀光物流公司。剛開始的第一個(gè)禮拜，我們主假如操作TPL系統(tǒng)平臺(tái)。第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方以外的第三方去達(dá)成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。而所謂的TPL系統(tǒng)模擬平臺(tái)模擬了整個(gè)物流的過程，在操作過程中，我們主要負(fù)責(zé)的流程有管理中心、調(diào)動(dòng)中心、運(yùn)輸中心，倉儲(chǔ)中心，物流市場(chǎng)。經(jīng)過模擬與操作可以將理論知識(shí)加以穩(wěn)固，我們能有效地理解物流流程。整個(gè)軟件擁有很強(qiáng)的教課性、真切性、生動(dòng)性，界面友善、雅觀，融學(xué)于樂，使我們?cè)谀M實(shí)踐中學(xué)習(xí)、掌握新的知識(shí)。自然，開始以前我們第一要注冊(cè)一個(gè)自己的物流公司。我第一填入了公司名稱、電話、地址等有關(guān)信息，而后從下拉框中選擇公司所在地址，填好提交達(dá)成注冊(cè)。注冊(cè)完了事后我就開始分派四種飾演角色：管理中心、調(diào)動(dòng)中心、運(yùn)輸中心、倉儲(chǔ)中心。我所飾演角色飾演的主要任務(wù)是新注冊(cè)的物流公司第一要去物流市場(chǎng)上購置一些資源，而后進(jìn)行報(bào)價(jià)，申請(qǐng)長(zhǎng)久合作伙伴，也能夠在市場(chǎng)上接收一些散單。在管理中心中我主要負(fù)責(zé)進(jìn)行公司的資源管理、合同訂單管理、財(cái)務(wù)管理、不測(cè)事故辦理、廣揭公布等。而在調(diào)動(dòng)中心我主假如對(duì)所接收的訂單進(jìn)行調(diào)動(dòng)、配送。自然了，操作過程中能夠依據(jù)訂單的起點(diǎn)、終點(diǎn)、時(shí)間進(jìn)行歸并，一些有效的歸并能夠帶來更多的利潤(rùn)。歸并完的方案后我在依據(jù)公司資源狀況選擇適合的車輛進(jìn)行配送，自動(dòng)提走運(yùn)輸計(jì)劃和出入倉計(jì)劃。最后我需要管理一下運(yùn)輸中心，就是對(duì)提交的公路運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行辦理，接著再選擇車輛開往庫房進(jìn)行裝貨、配送、卸貨。在這些準(zhǔn)備工作以前我還做了一點(diǎn)，那就是新注冊(cè)的物流公司要申請(qǐng)認(rèn)證。這個(gè)很簡(jiǎn)單，系統(tǒng)有提示的，主要包含兩個(gè)程序：申請(qǐng)證書和證書安裝。安裝完成后，點(diǎn)擊[查察證書]能夠查察已申問安裝的證書，點(diǎn)擊[返回]進(jìn)入物流公司的主頁，同時(shí)我還看見彈出一個(gè)不時(shí)通知的窗口。通知和短信都會(huì)顯示在此?？催^的短信能夠在<過去的短信>窗口中查找到。假如要與某公司聯(lián)系或洽商，我就能夠通太短信的方式來進(jìn)行聯(lián)系了。而在物流主頁上我發(fā)現(xiàn)了它主要由物流市場(chǎng)、管理中心、調(diào)動(dòng)中心、運(yùn)輸中心、倉儲(chǔ)中心五個(gè)模塊構(gòu)成，其余我還能夠查察系統(tǒng)通告、公司排名、內(nèi)部通告等。系統(tǒng)通告能夠查察系統(tǒng)自動(dòng)公布的通告、老師公布的通告。公司排名能夠查察資本擺列前幾名的公司。從整體時(shí)間是那個(gè)來看，此次實(shí)習(xí)的時(shí)間仍是很緊張的。所以在系統(tǒng)的操作中，我注冊(cè)的公司實(shí)在黑龍江，在業(yè)務(wù)的選擇上，我會(huì)更多的接受一些黑了龍江的當(dāng)?shù)赝膺\(yùn)業(yè)務(wù)。這樣對(duì)我的成本也是比較節(jié)儉的，在運(yùn)輸工具的選擇上我主要選擇的是公路運(yùn)輸，在線路的選擇上我也是盡量選擇業(yè)務(wù)量集中線路進(jìn)行建設(shè)。我主要選擇的是上海，福建，廣東和廣西等。其實(shí)長(zhǎng)距離的運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)是用鐵路更好一些，可是因?yàn)槲业淖钕裙浪愫蜁r(shí)間問題，我沒有進(jìn)行鐵路的建設(shè)。我是第一選擇接受的訂單，而后在進(jìn)行線路的鋪設(shè)。我自己想法來說，我不清楚對(duì)于一個(gè)真切公司來說應(yīng)當(dāng)怎樣操作是更好的，就這個(gè)軟件來說，我感覺在整理訂單后在進(jìn)行線路的設(shè)計(jì)，車輛的選配會(huì)更擁有優(yōu)勢(shì)。我沒有選擇成立長(zhǎng)久的合作伙伴，因?yàn)槌闪㈤L(zhǎng)久的關(guān)系會(huì)更浪費(fèi)資源，固然在長(zhǎng)久的時(shí)間內(nèi)會(huì)帶來更大的利潤(rùn)，但對(duì)于此次短期的操作仍是不劃算的。我的大概操作步驟就是，先在市場(chǎng)上選擇一些散單，對(duì)自己選擇的業(yè)務(wù)進(jìn)行整理，而后就是租借資源，我最開始的時(shí)候租的都是最一般的汽車，邀請(qǐng)的是一般的司機(jī)。在此后的操作中當(dāng)發(fā)現(xiàn)自己的車不可以夠承載一些貨物后，在租借級(jí)別更高的車并邀請(qǐng)高級(jí)司機(jī)。我首選的都是公路訂單，其余的極少，特別是海運(yùn)和空運(yùn)根本沒有選擇。在倉儲(chǔ)這里，我的工作就有一點(diǎn)失誤的地方了。因?yàn)樽饨璧膸旆恳催^于大，節(jié)余好多，要么小，不可以夠裝得下貨物，因?yàn)樨浳锊豢梢詨蚍盅b，所以這方面的資源的浪費(fèi)很大。主要就是自己不夠心細(xì)，沒能夠計(jì)算好。此刻對(duì)物流中的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息辦理等基本功能有了一個(gè)大概的思想意識(shí)。在操作模擬中主要波及的就是運(yùn)輸、配送和信息辦理這幾方面。固然不是真切的實(shí)質(zhì)操作，但在網(wǎng)上模擬操作感覺仍是很好的。六、實(shí)習(xí)收獲及領(lǐng)會(huì)經(jīng)過這段時(shí)間的物流實(shí)習(xí)，我又認(rèn)識(shí)了好多有關(guān)物流方面的知識(shí)。有關(guān)物流的管理，分配、線路、倉儲(chǔ)。在上機(jī)模擬中我都體驗(yàn)了一把。第三方物流就是指經(jīng)過協(xié)調(diào)公司之間的物流運(yùn)輸和供給物流服務(wù)，把公司的物流業(yè)務(wù)外報(bào)給特意的物流管理部門來擔(dān)當(dāng)。在找尋資料的時(shí)候自己采集了好多有關(guān)第三方物流的知識(shí)，特別是我過第三方物流的發(fā)展。進(jìn)入21世紀(jì)此后，跟著作為新興產(chǎn)之一的現(xiàn)代物流的迅猛發(fā)展，國內(nèi)的物流公司也如雨后春筍般浮現(xiàn)，從而形成了第三方物流家產(chǎn)。對(duì)比傳統(tǒng)的物流公司，第三方物流更專業(yè)化，綜合成本更低，配送效率更高。目前，我國的第三方那個(gè)物流在物流市場(chǎng)中所占的比率僅為10%，還沒與太多大型專業(yè)的第三方物流公司，這是目前物流發(fā)展中最單薄的環(huán)節(jié)，也限制了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國第三方物流市場(chǎng)規(guī)模在600億元—700億元，不單規(guī)模小，并且高度分別，在1萬至1.5萬家第三方物流公司中，沒有一家公司能占2%以上的市場(chǎng)份額，大多半物流公司不過限制在供給鏈功能的小部分，沒法知足客戶的一體化物流服務(wù)需求。因?yàn)橹袊蠖喟胛锪鞴臼菑谋緛淼膬?chǔ)運(yùn)也轉(zhuǎn)型而來，多半沒有形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，公司的技術(shù)水平與管理水平不高，缺少公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。固然各地物流公司數(shù)目與基礎(chǔ)投資猛增，但廉價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重?cái)噥y了市場(chǎng)次序，造成物流公司廣泛業(yè)績(jī)不好，發(fā)展后勁不足。運(yùn)用信息化手段提升運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸效率，提升客戶服務(wù)能力，從而提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，使好多第三方物流公司應(yīng)付市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必定選擇近幾年，我國的第三方物流市場(chǎng)以每年16%—25%的速度增添。固然我國物流行業(yè)發(fā)展很快，但目前我國第三方物流信息化應(yīng)用的水平還比較低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大量第三方物流公司的信息化水平仍舊逗留于初級(jí)階段。有的企業(yè)甚至連辦套件、公司郵箱都還不具備，這種公司占我國第三方物流公司的50%以上。我國的物流公司中，中小公司站了大多半，絕大多半中小物流公司尚不具備運(yùn)用信息技術(shù)辦理物流信息的能力。擁有信息系統(tǒng)的公司，其信息化需求也多屬于基層需求，基礎(chǔ)信息系統(tǒng)建設(shè)是目前信息化建設(shè)的主要內(nèi)容。同時(shí)，中小公司在選購物流信息化系統(tǒng)時(shí)，固然最主要考慮的是成本問題，但還要考慮公司將來的需求。其余，還有一部分已經(jīng)初具規(guī)模的物流公司，信息化基礎(chǔ)對(duì)比來說已經(jīng)有了必定的基礎(chǔ)，都已經(jīng)開始考慮業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化問題。這也是來自降低成本，加速周轉(zhuǎn)等級(jí)及的壓力，目的是幫助其也提升自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。跟著我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)漸漸成熟，人們的收入水平不停提升，人們開始從原來的被動(dòng)花費(fèi)轉(zhuǎn)變成主動(dòng)花費(fèi)，同時(shí)市場(chǎng)也從過去的賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買方市場(chǎng)。此時(shí)，我國的公司也松開步伐快速向前邁進(jìn)，在邁進(jìn)的過程中，不停的改良公司技術(shù)創(chuàng)立更大的利潤(rùn)。第三方物流自己擁有好多優(yōu)勢(shì)：從形式上說，第三方物流是由供方和需方以外的物流公司供給物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是物流流通中，由專業(yè)的物流公司以合同的形式在一準(zhǔn)時(shí)期內(nèi)供給用戶所需的所有或部分服務(wù)。從服務(wù)范圍說，第三方物流在服務(wù)范圍顯的更廣一些，它能夠簡(jiǎn)單到僅幫助客戶安排貨物運(yùn)輸，也能夠復(fù)雜到設(shè)計(jì)、實(shí)行和運(yùn)作一家公司的整個(gè)分銷和物流系統(tǒng)。從利潤(rùn)來源說，第三方物流公司的利潤(rùn)只有很小一部分來自運(yùn)費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)等直接花費(fèi)收入,大多半根源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推行所產(chǎn)生的新價(jià)值。而傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)只有來自運(yùn)輸費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)等純粹物流服務(wù)費(fèi)上。從附帶值根源，第三方物流公司服務(wù)的最大附帶值是鑒于物流一體化管理認(rèn)為顧客創(chuàng)立更高價(jià)值，也是第三方公司的“法寶”。第三方物流是由供方和需方以外的物流公司供給物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是物流流通中，由專業(yè)的物流公司以合同的形式在一準(zhǔn)時(shí)期內(nèi)供給用戶所需的所有或部分服務(wù)。跟著物流業(yè)的發(fā)展特別是第三方物流的快速興起，它利用自己的優(yōu)勢(shì)與公司在“共贏”的模式下，給公司帶來了意經(jīng)過這兩個(gè)禮拜的實(shí)習(xí),我了解了好多我國物流方面的信息。目前為止，我國的物流公司已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)備等物流基礎(chǔ)設(shè)備和裝備方面獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流家產(chǎn)的發(fā)展確立了必需的物質(zhì)基礎(chǔ)。我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水道運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸幾個(gè)部分構(gòu)成的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。此外，目前我國已擁有特別先進(jìn)的通訊工具和數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以及數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)。其覆蓋范圍包含全國地市以上城市和縣級(jí)市及大多半鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)連通。而我國的第三方物流公司仍以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完美階段。很多大公司大型的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)公司雖已向第三方物流公司轉(zhuǎn)變，但它們的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)仍占主要部分，第三方物流的功能還不完美。好多資料檢查也說明生產(chǎn)公司和商業(yè)公司的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、純真?zhèn)}儲(chǔ)和干線運(yùn)輸。第三方物流公司為用戶供給一攬子服務(wù)的比重不大。所以，要發(fā)展好我們國家的第三方物流，不是靠個(gè)人就能干好的，它一定聯(lián)合多方力量，靠好多人的團(tuán)結(jié)，以及政府的鼎力支持，爭(zhēng)取早日抵達(dá)發(fā)展國家水平。經(jīng)過資料的查問，我個(gè)人感覺我國的第三方物流還處于初級(jí)階段，此刻跟著改革開放以及我國加入WTO后的對(duì)外開放，外資的物流公司的侵入，是我國的第三方物流公司遇到巨大的打擊，但同時(shí)也加速了第三方物流公司的改革和發(fā)展。公司在優(yōu)異物流環(huán)境下不停的發(fā)展壯大又給第三方物流帶來了更多的活力。可是，假如兩方都以自己的利益為中心就會(huì)給任何一方帶來不好的影響，應(yīng)當(dāng)防止這種狀況的產(chǎn)生，所以，公司與第三方物流要有“一榮俱榮，一損俱損”的意識(shí)，成立在“共贏”的模式下共同發(fā)展，共同進(jìn)步。實(shí)習(xí)的第二個(gè)地址就是去宅急送觀光，宅急送的總部在哈爾濱的郊區(qū)，一進(jìn)去的時(shí)候一入眼簾的感覺是有一些破襤褸爛的，感覺不像一個(gè)大公司似的。而后有工作人員帶我們?nèi)スぷ鏖g觀光，解說一些他們的工作流程問題。在我的心理向來就是讓你為物流就和空車配貨是一個(gè)觀點(diǎn)，今日經(jīng)過這里的工作人員的解說，我才理解自己的想法是錯(cuò)誤的，本來物流波及的東西仍是好多的。在宅急送的辦公室里看到了他們的辦公軟件，我感覺宅急送的ERP系統(tǒng)真的是很好，方便、快捷。并且作為宅急送的客戶能夠隨時(shí)在網(wǎng)上查到自己物件的狀態(tài)。宅急送此刻的發(fā)展規(guī)模已經(jīng)很大，并且已經(jīng)開始經(jīng)營國際業(yè)務(wù)了。每個(gè)公司的發(fā)展都有一段困難的歷史，宅急送發(fā)展到今日，有成功的方面，也有失敗之處。實(shí)習(xí)的第三點(diǎn)是聽講座。為我么么做講座的是宅急送的前任副總。他第一給我們看了一些圖片，而后就解說宅急送公司發(fā)展的歷史。本來宅急送的老總陳平先生在日本時(shí)，在日本給朋友郵東西時(shí)用的是快件，發(fā)現(xiàn)很方便，而當(dāng)時(shí)的中國卻沒有這種快遞公司，所以便心中萌在國內(nèi)生創(chuàng)立一個(gè)這樣的公司的念想，經(jīng)過十幾年的發(fā)展也就有了今日的宅急送，國內(nèi)物流行業(yè)的領(lǐng)軍人。接著他就又給我們介紹了自己從進(jìn)入宅急送到走出宅急送的經(jīng)歷。其實(shí)我向來感覺他有近四十歲的年紀(jì)，今日經(jīng)他一說，我大吃一驚，本來他才三十歲。呵呵??年青有為。他說，他地辭去宅急送的時(shí)候，老總不要他，因?yàn)樗莻€(gè)大學(xué)生，而物流又是一個(gè)辛苦行業(yè)，老總怕留不住他，第二次的時(shí)候也是沒有要他，第三次的時(shí)候他說他不要錢，工作看看，也不要錢，假如能夠，感覺他的工作值多少錢就給多少。就這樣在他的堅(jiān)持下終于敲開了宅急送的大門，也開始了他在宅急送的工作生涯，向來做大黑龍江的副總。挺欽佩他的，一步一步依靠自己的能力走到今日的地點(diǎn)。自己此刻仍是一個(gè)沒有畢業(yè)的大學(xué)生，等到自己畢業(yè)時(shí)候也見面對(duì)很謹(jǐn)慎就業(yè)的問題，特別是面對(duì)金融危機(jī)的時(shí)期，隨所自己也在假期在一些公司實(shí)習(xí)，可是對(duì)自己將來的工作仍是很迷惑。但無論怎么樣都要堅(jiān)持努力。七、實(shí)習(xí)中碰到的問題在租借車和司機(jī)的過程中，固然說不一樣的車型要配以不一樣的司機(jī)，可是對(duì)于運(yùn)輸?shù)呢浳镆约熬€路對(duì)車型和司機(jī)的要求不夠明確，不知道究竟應(yīng)當(dāng)雇用或購置什么樣的車型最為合理了，所以，在進(jìn)行模擬中會(huì)出現(xiàn)資源的浪費(fèi)。在庫房的購置和租借的選擇上，一般狀況下很難選擇使購置仍是租借。假如是租借，究竟租多長(zhǎng)時(shí)間是合理，對(duì)于庫房的整理以及清倉，還有轉(zhuǎn)移就向來不太理解，還有庫房的租借限期上，假如到期應(yīng)當(dāng)自動(dòng)的退掉，但這里卻不可以。當(dāng)在一地的庫房已經(jīng)不足裝下一批貨物時(shí)，卻不可以夠?qū)⒇浄盅b在兩個(gè)庫房中，雖然經(jīng)一批貨物分裝在兩個(gè)庫房中不是一個(gè)很好的選擇，可是在逼不得已的狀況下應(yīng)當(dāng)還是有必定的可行性的。在訂單的分揀和歸并上來說，在起點(diǎn)歸并，但我在的模擬操作中，歸并后卻不可以夠同時(shí)運(yùn)輸。還有，當(dāng)車運(yùn)輸?shù)呢浳镆呀?jīng)運(yùn)到指定地址后，在車返回的途中卻不可以夠捎運(yùn)貨物回程，這樣是對(duì)車輛使用資源的一種浪費(fèi)。在增補(bǔ)貨物時(shí)，有時(shí)增補(bǔ)后點(diǎn)擊出現(xiàn)的是一頁英文頁面，不可以夠進(jìn)行增補(bǔ)貨物，整個(gè)操作也就沒法進(jìn)行了。在貨物出倉的過程中，有時(shí)貨物已經(jīng)裝上車，就是不可以夠發(fā)車。在貨物進(jìn)倉過程中，已經(jīng)顯示貨物能夠進(jìn)倉了，可是在進(jìn)前進(jìn)倉操作中，系統(tǒng)卻又顯示貨物還沒有運(yùn)到。實(shí)習(xí)日志2009年1月5日禮拜一每個(gè)學(xué)期末都會(huì)有一個(gè)小的實(shí)習(xí)計(jì)劃，這學(xué)期一共有兩個(gè)，第一個(gè)是市場(chǎng)調(diào)研與展望，第二個(gè)是物流管管理。今日是物流的第一天，此次對(duì)我們實(shí)習(xí)地址及工作的安排狀況是：第一周主要在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行一個(gè)物流軟件的模擬，第二周會(huì)有一次出去實(shí)習(xí)觀光，還有一次聽實(shí)習(xí)報(bào)告，最后就是寫實(shí)習(xí)總結(jié)。今日到達(dá)實(shí)驗(yàn)室我選了一臺(tái)電腦，誰知開機(jī)后卻不好用，最后因?yàn)橛?jì)算計(jì)緊張，老師就把這臺(tái)電腦從頭維修了一番。它也就成了我此次實(shí)習(xí)的伴侶。第一我們進(jìn)入軟件的實(shí)習(xí)平臺(tái)，進(jìn)行注冊(cè)，我注冊(cè)的物流公司叫“順風(fēng)光流有限公司”，名字也就是圖個(gè)吉利，一路順風(fēng)嗎！地址我選擇在黑龍江，我寫的詳細(xì)的地址是學(xué)校的地址我有四種飾演角色：管理中心、調(diào)動(dòng)中心、運(yùn)輸中心、倉儲(chǔ)中心。飾演管理中心角色就是要物流公司第一要去物流市場(chǎng)上購置一些資源，而后進(jìn)行報(bào)價(jià)，還能夠申請(qǐng)長(zhǎng)久合作伙伴，也能夠在市場(chǎng)上接收一些散單。在管理中心中還能夠進(jìn)行公司的資源管理、合同訂單管理、財(cái)務(wù)管理、不測(cè)事故辦理、等。飾演調(diào)動(dòng)中心就是在該模塊中能夠?qū)λ邮盏挠唵危ㄩL(zhǎng)久、短期、外包）進(jìn)行調(diào)動(dòng)、配送。我們能夠依據(jù)訂單的起點(diǎn)、終點(diǎn)、時(shí)間進(jìn)行歸并，一些有效的歸并能夠帶來更多的利潤(rùn)。歸并完的方案能夠選擇適合的車輛進(jìn)行配送，自動(dòng)提走運(yùn)輸計(jì)劃和出入倉計(jì)劃。飾演運(yùn)輸中心就是在運(yùn)輸中心模塊中，能夠?qū)μ峤坏墓愤\(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行辦理：選擇車輛開往庫房進(jìn)行裝貨à配送à卸貨。裝卸、運(yùn)輸過程中增添了風(fēng)險(xiǎn)事故的事件。飾演倉儲(chǔ)中心就是在倉儲(chǔ)中心中，我能夠進(jìn)行一些庫房的進(jìn)、出庫操作，庫房的整理、清點(diǎn)、庫存查問以及庫房資源的管理。今日我就是對(duì)自己飾演的四種角色進(jìn)行認(rèn)識(shí)和熟習(xí)，在網(wǎng)上模擬的時(shí)候仍是常常出現(xiàn)一些問題。我個(gè)人感覺這個(gè)模擬實(shí)習(xí)也就是對(duì)物流的整個(gè)過程有所認(rèn)識(shí)，和真切的實(shí)質(zhì)操作仍是有很大的差別。2009年1月6日禮拜二今日是采集資料，主假如采集第三方物流方面的知識(shí)。我在網(wǎng)上采集了好多有對(duì)于第三方物流方面的知識(shí)，主要有：第三方物流市場(chǎng)現(xiàn)狀，第三方物流公司風(fēng)險(xiǎn)管理，中小型第三方物流公司信息化建設(shè)研究，第三方物流公司與物流供給鏈信息化，第三方物流的一體化生計(jì)等等。經(jīng)過采集資料讓我對(duì)第三方物流有了更多的認(rèn)識(shí)。其實(shí)第三方物流是在物流渠道中由中間商供給的服務(wù)，中間商以合同的形式在一按限期內(nèi)，供給公司所需要的所有或部分物流服務(wù)。第三方物流供給者是一個(gè)為外面客戶管理、控制和供給物流服務(wù)的公司，他們其實(shí)不在供給鏈中據(jù)有一席之地，僅是第三方，但經(jīng)過供給一整套物流活動(dòng)來服務(wù)供給鏈。跟著社會(huì)分工的精美化，好多公司會(huì)把第三方物流分別出來，所以說第三方物流的發(fā)展遠(yuǎn)景是愈來愈好，但同時(shí)我們也能夠看到，第三方物流的競(jìng)爭(zhēng)愈來愈強(qiáng)烈。中國的第三方物流的發(fā)展遠(yuǎn)不及歐美，我國對(duì)外開放的睜開，外國的第三方物流的進(jìn)入，對(duì)我國第三方物流公司也是一個(gè)很大的打擊。2009年1月7日禮拜三經(jīng)過前天的上機(jī)模擬，昨天的資料采集，讓我對(duì)學(xué)過的知識(shí)進(jìn)行了更深層次的穩(wěn)固。今日仍是上機(jī)模擬營運(yùn)，從幾天的經(jīng)營業(yè)績(jī)來看，已經(jīng)發(fā)生了很大的差別，有些同學(xué)的盈余狀況直線上漲，只有個(gè)其余同學(xué)的經(jīng)營狀況不好，我處于中等的狀態(tài)，我個(gè)人感覺吧，主要就是一開始我對(duì)軟件的規(guī)則不夠認(rèn)識(shí)，所以走了好多的彎路和歧路。在運(yùn)輸線路的選擇上就很失誤，其實(shí)在能力比較有限的范圍內(nèi)應(yīng)當(dāng)選擇比較單調(diào)的線路進(jìn)行建設(shè)營運(yùn)，這樣會(huì)節(jié)儉資本，利潤(rùn)也不會(huì)差。在對(duì)軟件的操作規(guī)則很熟習(xí)后在進(jìn)行業(yè)務(wù)的擴(kuò)大和整合。還有就是這個(gè)軟件老是會(huì)出現(xiàn)一些問題，大家共性的問題，誰也不可以夠解決。今日的時(shí)間也不是很豐裕，老師有事，我們也就急忙的結(jié)束了今日的實(shí)習(xí)，可是大家都感覺剛才對(duì)這個(gè)軟件適應(yīng)，想在多做一下。雖然這也不過一個(gè)小游戲吧，但這種游戲我仍是比較喜愛的，賽過于網(wǎng)絡(luò)游戲。在這個(gè)模擬軟件中能夠?qū)W到一些東西，主假如對(duì)書籍上的知識(shí)仍是有所穩(wěn)固的。2009年1月8日禮拜四今日仍是采集資料，我看了有關(guān)我國第三方物流中小公司發(fā)展向國際其實(shí)看齊，進(jìn)入21世紀(jì)，跟著作為新興家產(chǎn)之一現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展，國內(nèi)的物流公司雨后春筍半浮現(xiàn)，進(jìn)而形成第三方物流家產(chǎn)。對(duì)比傳統(tǒng)的物流公司，第三方物流更專業(yè)化，綜合成本更低，配送效率更高，已經(jīng)成為國際物流發(fā)展的趨向。目前，我國第三方物流在物流市場(chǎng)中所占的比率僅為10%。還沒有太多大型專業(yè)化的第三方物流公司，這是目前物流發(fā)展的單薄環(huán)節(jié)，也限制了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國第三方物流市場(chǎng)規(guī)模在600億元—700億元，不單規(guī)模小，并且高度分別。大多半物流公司不過限制在供給鏈的環(huán)節(jié)，沒法知足客戶的一體化物流服務(wù)需求。其余，還有一部分已經(jīng)初具規(guī)模的物流公司，信息化基礎(chǔ)對(duì)比來說已經(jīng)擁有了必定的基礎(chǔ)，都已經(jīng)開始考慮業(yè)務(wù)流程與管理流程的優(yōu)化問題。這也是來自降低成本、加速周轉(zhuǎn)等經(jīng)濟(jì)壓力，目的是幫助公司提升自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這些優(yōu)化往常集中在幾個(gè)最能產(chǎn)奏效益的環(huán)節(jié)，比方倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、訂單管理等局部環(huán)節(jié)。這種規(guī)模較大的物流公司占物流公司總數(shù)的30%左右。但這只針對(duì)局部供給鏈流程的信息化建設(shè)，結(jié)果往常表現(xiàn)為一些鼓舞的信息系統(tǒng)，難以互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)整合。供給鏈的信息化整合不可以不過知足于供給欣喜的分別針對(duì)分銷、零售、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的軟件產(chǎn)品，并且要遲滯鮮亮地貫徹供給鏈一體化的思想。第三方物流的發(fā)展仍是有很大空間的。2009年1月9日禮拜五今日又是上機(jī)模擬實(shí)習(xí)，也是上機(jī)模擬實(shí)習(xí)的最后一天了。就整個(gè)上機(jī)過程來看，我感覺自己最大的收獲就是對(duì)第三方物流有了一個(gè)大概的流程的認(rèn)識(shí)。固然我的成績(jī)不是最正確的，但我感覺成績(jī)也不是最重要的了，畢竟自己在這個(gè)過程中已經(jīng)親自親歷了。此次實(shí)習(xí)不可以說是理論與實(shí)踐的聯(lián)合，但也是理論的一個(gè)升華版。理論不過一個(gè)框框，但實(shí)踐仍是需要理論框架的支撐的。好多學(xué)生都感覺理論已經(jīng)不再重要了，從我個(gè)人淺陋經(jīng)向