淺析高鐵出口南亞的現(xiàn)狀及問題

PAGEII目錄HYPERLINK\h\z\uHYPERLINK1.1研究背景 21.2研究意義 2HYPERLINK第二章我國高鐵出口南亞的現(xiàn)狀概述 32.1我國高鐵出口南亞的現(xiàn)狀 32.1.1鋪設現(xiàn)狀 32.1.2資金投入 32.2高鐵出口南亞對我國的影響 32.2.1有利于國際貿易合作 32.2.2有利于解決產能過剩問題 42.2.3有利于人力資源輸出 4HYPERLINK3.1國內問題 63.1.1缺乏高素質人才輸出 63.1.2創(chuàng)新能力不足 63.1.3國際化程度低 63.2國外問題 73.2.1國際市場競爭激烈 73.2.2南亞工作環(huán)境復雜 73.2.3技術指標認可度不高 8HYPERLINK4.1響應國內“一帶一路”政策 94.2深化高鐵核心技術研發(fā) 94.3加強高素質人才培養(yǎng) 94.4積極進行南亞區(qū)域合作 10第五章HYPERLINK參考文獻 12HYPERLINKHYPERLINKsincethetwosessionsin2010becameapopularvocabulary,themediaindomesticandinternationalrelationsresearchofanupsurgeinhigh-speeddiplomatictrend.Inrecentyears,China'shighiron"priming"ofthedevelopmentofthehigh-speeddiplomacy,andbecomeoneofthecooperationprojectofnationalleadersvisitedthetestimonials,moreattractedinternationalattention.ExploringChina'shigh-speedraildiplomaticandgeopoliticalstrategyinourcountryandtheinternationalinfluenceextendedcontact,China'shigh-speedraildiplomaticroleontheregionalintegrationprocesshasagreatpositiveroleinsuchaspects,isworthustostudy.Thisarticlethroughin-depthunderstandingthepresentsituationofhighironexportproblems,positive,andusewhatyouknowabouttherelatedinformation,combinedwithitsownexportstoChina'shigh-speedrailproblemsandunderstandingthepresentsituationofSouthAsia,in-depthanalysisoftheoverallliterature,acomprehensivesummaryofthelast.Keywords：China'shigh-speedrailexports,SouthAsia,problems,solutionsPAGE—PAGE15—前言高鐵在交通領域中代表著較為先進的生產力，其速度介于火車和飛機之間，是當今時代綜合效果最好，旅客運輸競爭優(yōu)勢最好的交通工具。另外，高鐵在推動經濟增長，帶動經濟轉型升級，促進區(qū)域間的經濟交流上也發(fā)揮著巨大的作用。這使得高鐵在世界這個大市場上都有著非常好的發(fā)展前景。目前我國高鐵技術和高鐵裝備在世界上都是處于領先地位的，我國的高鐵技術已經獲得了國家和國際社會的普遍認可，高鐵外交逐漸成為中國新的象征。讓中國的高鐵走出去，用高鐵帶動中國以及合作國家的經濟發(fā)展，擴大中國在世界的影響力成為國家的一項政策。近幾年來。中國的高鐵走出國門，國家領導人也十分重視我們的高鐵走出去，曾多次走訪國家推薦我們的高鐵，世界各國也將目光慢慢集中在我們的高鐵走出國門上。然而，中國作為發(fā)展中國家，高鐵的技術雖然處于世界領先水平上，但是中國的高鐵起步晚，再加之中國經濟的迅猛發(fā)展，中國高鐵走出去面臨著許許多多的阻礙。發(fā)達國家的質疑和阻礙，中國高鐵走出去在政策管理上的欠缺。實際上，中國的高鐵給世界各國帶來的不是威脅，而是各國的大發(fā)展大進步，中國高鐵走出去在英國、美國、俄羅斯、緬甸、泰國等地區(qū)都取得了不小成果。南亞與我國地理位置上相呼應，是連接中國與地中海區(qū)域，非洲東海岸區(qū)域的重要位置。是我國“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略在南面的中心。在南亞出口我們的高鐵，無論對我國還是南亞各國都有著不小的意義。本文以中國高鐵在南亞地區(qū)的走出情況為重要研究，分析中國高鐵走出去在南亞地區(qū)的現(xiàn)狀，出現(xiàn)的問題，產生的意義，進行分析，最后為我國高鐵走出去提供意見。明確目前中國高鐵出口南亞的發(fā)展現(xiàn)狀，對其問題和對策進行分析，最終為我國高鐵出口做出一定的幫助。第一章緒論1.1研究背景目前我國高鐵技術和高鐵裝備在世界上都是處于領先地位的。正像8月22日李克強總理考察鐵路總公司時所說:讓中國高鐵有足夠的實力走出去，向更多的國家推銷中國的高鐵。中國高鐵出口是帶動中國的出口，是增強國際競爭力影響力的途徑。作為高鐵技術的后起之秀，我國的高鐵技術是慢慢發(fā)展起來的，是通過創(chuàng)新發(fā)展起來的中國自主知識品牌?，F(xiàn)在中國的高鐵技術在設備建設，設備的安全性上都達到了很高的水平，中國高鐵出口已經在很多國家開展了，中國的高鐵技術水平，獲得了世界各國的認可和關注，逐步成為一張中國外交新名片。中國的高鐵出口想要蓬勃發(fā)展離不開世界這個大舞臺的展示，同樣世界的經濟發(fā)展同樣需要中國的高鐵技術。國家主席習近平于9月12日至19日對南亞四個國家進行訪問，主席將對高鐵出口南亞的事宜進行交流，習近平主席的這次出訪，將開啟新一輪的高鐵外交。相信習近平主席的這次出訪一定會為中國鐵路贏得更多的訂單，為中國高鐵走出去再添濃墨重彩的一筆!1.2研究意義中國高鐵近年來發(fā)展勢頭迅猛，在強勢拓展國內市場的同時，更加速走向國際市場。中國高鐵建設儼然成為中國現(xiàn)代化建設的新機會，改變著中國外交、外貿、政治、社會以及交通、國防和人們的生產、生活方式，甚至會影響到全世界的人們。隨著國家領導人數(shù)次出訪積極推銷中國高鐵，高鐵已經成為了中國技術崛起的重要表現(xiàn)，引發(fā)了國內外各方關注，也引起了學術界的廣泛討論。但中國高鐵出口的進行道路上阻礙重重，中緬高鐵在建設中被迫停止，中國的高鐵出口泰國必須換泰國大米，南亞因為其獨特的地理環(huán)境和復雜的國內環(huán)境，中國要想進入南亞市場進行高鐵出口阻力重重。本文針對我國高鐵出口南亞的相關問題和策略進行闡述，對我國高鐵出口南亞具有一定的理論和現(xiàn)實意義。第二章我國高鐵出口南亞的現(xiàn)狀概述2.1我國高鐵出口南亞的現(xiàn)狀2.1.1鋪設現(xiàn)狀中國在高鐵的建設上，無論是從高鐵的建設網絡，高鐵的乘客量還是中國擁有的高鐵技術的知識產權，在世界上都是處于領先水平的。中國高鐵出口已經有了強有力的技術支撐，也在多國開展形成了一定的“中國標準”。中國在南亞的高鐵出口開展得比較晚，目前還處于規(guī)劃和開始階段。中國在南亞的高鐵規(guī)劃，是從新疆喀什開始，一直到巴基斯坦的瓜達爾港結束，然后從西北就可以直接與伊朗，阿富汗等國家相連，向南與南亞地區(qū)的大國印度、孟加拉國連上，最后使南亞與東南亞的高鐵相連。我國在東南亞的高鐵出口比較順利，老撾—泰國—馬來西亞—新加坡的路線其中老撾段已經開始動工。為了更好的讓中國高鐵出口南亞，中國還出臺了一個“中緬印孟”高鐵網計劃，在中國高鐵出口巴基斯坦已經順利展開的情況下，從南面向印度同時開工，完善中國在南亞的高鐵網絡建設。南亞大多是發(fā)展中國家，其中印度是南亞的大國，中國要想打開南亞的市場，就必須打開印度的市場。2016年8月20日，中國在印度投資的首個軌道交通裝備電氣牽引設備制造企業(yè)正式投產。中國與印度在交通軌道方面的合作開啟。這標志著，我國高鐵技術等一系列先進的交通方面的技術在南亞的出口上前進的一大步，這也為以后我國向南亞地區(qū)高鐵的出口做了技術上的宣傳。表一南亞地區(qū)高鐵預計投資總額表二南亞地區(qū)高鐵預計建設里程數(shù)據(jù)來源：高鐵網由上圖可以看出，中國高鐵出口南亞地區(qū)形成一個高鐵網，覆蓋了南亞各國，泛亞鐵路網首先將從印度打開出口，將在截止2021年持續(xù)在印度高鐵建設投入200美元，預計建設高鐵里程1754公里。此外，中泰高鐵預計投資總額為216億美元，共計1386公里高鐵里程；中緬高鐵投資總額256億美元，預計建設里程1920公里；中老高鐵共計421公里，預計投入70億美元建設，中國除承擔建設以外，還將承擔其中的70%費用，其余由老撾自行承擔。 2.1.2資金投入中國高鐵在南亞的出口目前還在計劃階段，中國在南亞高鐵出口的重要一段路程中國——緬甸，印度——孟加拉計劃還未進行。在我國的建設中將出自400億美元用于基礎建設，其中鐵路建設占據(jù)一大部分其中以。中國高鐵的時速在350，建設成本大約為每公里1700-2100萬美元。2.2高鐵出口南亞對我國的影響2.2.1有利于國際貿易合作第一，高鐵出口南亞是“新絲綢之路”的建設。全球經濟危機，中國的經濟如果想保持平穩(wěn)快速發(fā)展，就必須找到更多的市場。我國古代絲綢之路曾經創(chuàng)造過經濟上的大輝煌，如果我國現(xiàn)在以高鐵出口的模式，建立新時代的絲綢之路，將我國高質量的商品，優(yōu)秀的技術，先進的思想傳播出去，推動中國與其他國家的經濟合作，實現(xiàn)經濟共同繁榮。南亞地區(qū)因為其獨特的地理位置和氣候，具有極大的發(fā)展?jié)摿Γ覈糯z綢之路的南線曾經經過這里，通過高鐵出口南亞，建立新時代的絲綢之路，推動中國及南亞各國的經濟合作發(fā)展。第二，高鐵出口南亞蘊藏著巨大的經濟市場。目前高鐵技術的掌握還沒有被普及，南亞大多是發(fā)展中國家，很多國家需要高鐵，但是對于高鐵的技術卻不得不依賴別的國家。高鐵行業(yè)的是高投資，高回報的產業(yè)，中國如果能抓住高鐵出口的機遇，讓高鐵出口得以實現(xiàn)，中國將打開南亞這個非常大的市場，與南亞各國進行貿易合作。第三，中國往南與各國的經濟貿易只能采用海運，經過連接印度洋和太平洋的馬六甲海峽，而此海域海盜猖狂，對于中國與南面各國的經濟貿易十分不便。中國高鐵出口南亞，不僅能促進南亞各國的發(fā)展，還建立了路上運輸，使中國與南面各國的經濟貿易更加方便。第四，中國高鐵出口，有增強各國的經濟貿易往來，構建新的貿易格局。2008年以來受世界經濟危機的影響，國內經濟發(fā)展蕭條。中國在努力促進本國發(fā)展時卻受到美國等大國的排擠，“跨太平洋伙伴關系協(xié)議”和“跨大西洋貿易與投資伙伴協(xié)議”是美國主導的并想將中國排擠在外的兩大協(xié)議，如果這兩大協(xié)議通過，那么世界的經濟貿易格局將會重組，到時候幾乎所有的經濟體都會進入到這兩大協(xié)議之中，而中國將會被排擠在外，這無疑形成貿易壁壘，中國的國際貿易進行的將會更加困難。面對這樣的國際國內環(huán)境，我國想通過高鐵出口，建成圍繞我們國家的高鐵網，而南亞做為我們國家高鐵出口南方向的高鐵網絡的規(guī)劃，通過高鐵出口南亞，將亞太地區(qū)各國緊密聯(lián)系起來，促進亞太地區(qū)的經濟合作發(fā)展。2.2.2有利于解決產能過剩問題高鐵作為新興的高技術含量的產業(yè)，所需要的技術種類多、水平高，帶動的行業(yè)多，產業(yè)鏈長，如果讓高鐵走出國門，將會給中國的經濟發(fā)展提供過多渠道的發(fā)展，大大促進經濟的發(fā)展，給中國經濟的發(fā)展提供一個新的方式。我國的經濟發(fā)展速度快，雖然我國人口眾多，消費的快，但是依然出現(xiàn)建設需求小于建設供應的情況，出現(xiàn)了產能過剩。如果能通過高鐵出口，將高鐵建設所需要的正巧也是國內所剩的，如鋼鐵、水泥等嚴重過剩的傳統(tǒng)行業(yè)對外輸出，拉動國外對我國剩余行業(yè)的需求，這樣讓我國過剩的產能得到了有效的處理，也給我國的經濟發(fā)展提供不竭的動力。另外，高鐵出口還涉及著國際信貸、通訊設備、交通設施等行業(yè)，高鐵出口對促進這些領域的發(fā)展起著重要作用，有利于我國調整產業(yè)結構，解決甚至避免產能過剩。以高鐵出口為引，將我國的高科技技術傳出國外，提升國際上中國品牌的影響力，吸引世界各國對中國的注意，拉動中國經濟的發(fā)展。2.2.3有利于人力資源輸出高鐵是含有高科技水平的服務行業(yè)，在人員上需要大量的高技術水平的工作人員和高素質的服務人員，在人力資源的需求和要求上都很大。在高鐵技術上，我國在高鐵線路改造，高鐵車型設計、高鐵安全性能、通信與控制系統(tǒng)等領域的技術掌握都必將高，中國這幾年來通過對人才培養(yǎng)，培養(yǎng)了一大批掌握了高鐵所需的高水平技術，同時，我高等教育事業(yè)的發(fā)展也為培高鐵技術水平的人才做了貢獻。高鐵作為運輸性質的服務行業(yè)，也需要大量的乘務員和高鐵運營的管理人才，中國人對乘務員的培養(yǎng)也積累了大量的人力資本，乘務員的素質得到了極大的提高。這些人才，會隨著高鐵出口也走進國外，將我國的人才輸出擴大中國國際影響力。第三章我國高鐵出口南亞面臨的問題 3.1國內問題3.1.1缺乏高素質人才輸出中國高鐵是在近幾年迅速發(fā)展起來的，雖然我國有著先進的高鐵技術可以出口，但是在整個高鐵的出口來看我國的發(fā)展是不足的。我國在經營管理方面的人才輸出，高鐵的運營是一個長期的過程，如何才能在一個長期過程中處于盈利這不是單靠高超的技術水平決定，還要靠經營管理方面的人才。而我國在這方面的人才明顯不足。例如，日本于1964年10月1日建成投產的新干線，開通至今從未有過交通傷亡時間，所有的車輛在一年的晚點時間平均下來只有54秒。而我國的沙特麥加輕軌鐵路，就是由于在管理運營人才的培養(yǎng)與輸出上不夠，使得我國在此項目上巨額虧損。再說，我國對海外市場運行規(guī)則的人才輸出上的不足。由于我國對這個方面人才輸出不夠，中國掌握不到話語權，使得在中東歐的高鐵項目上失敗。3.1.2創(chuàng)新能力不足高鐵的發(fā)展在德國，法國，日本是最為領先的。德國的列車控制系統(tǒng)是最早的，整個系統(tǒng)從最基礎的到軟件開發(fā)工具，都能有西門子獨立完成。法國的信號系統(tǒng)的技術水平也是獨創(chuàng)的，處在世界的領先地位。而我國的高鐵技術雖然在世界上最高水平，但是，接觸網和牽引供電系統(tǒng)的設計上，中國吸收了德國和意大利的經驗；列車控制運行系統(tǒng)CTC-3是中國借鑒日本和德國的基礎上研發(fā)的。這使得我國的高鐵技術在國際上廣受爭議。日本川崎重工稱我國高鐵是“盜版新干線”。法國阿爾斯通公司也曾表示中國用外國技術來競爭國際市場的高鐵合同。這讓我國高鐵技術水平的名譽受到影響，國外的國家在選擇上會因為懷疑而去選擇別的國家，從而不利于中國高鐵走向更廣闊的國外市場。3.1.3國際化程度低高鐵作為新興的運輸方式具有資源節(jié)約，無污染的優(yōu)點，中國國內非常注重高鐵的發(fā)展。目前中國內地已經建成并投入使用的高鐵線路超過1萬公里，正在建設中的高鐵線路約1．2萬公里。我國的高鐵技術也是迅速發(fā)展，根據(jù)我國地勢難，氣候難發(fā)展的如何建設合適的設備以及克服地勢氣候的運營高鐵技術建設都非常的先進和成熟，這項經驗技術在世界上都是第一的存在。高鐵的技術水平已經非常優(yōu)秀和成熟，但是我國高鐵的國際化程度并不高，溫甬動車事件讓中國高鐵的安全問題受到國際上的質疑，與發(fā)達國家比起步較晚，高鐵的鐵路運營系統(tǒng)并不完善，對海外市場運營的規(guī)則掌握也不夠熟悉。與法，德，日等發(fā)達國家比，高鐵出口的國際份額還非常少。3.2國外問題3.2.1國際市場競爭激烈中國高鐵國外市場份額占37%，國內的高鐵的歷程在世界也是遙遙領先，但是激烈的競爭依然讓中國時刻殫精竭慮。中國高鐵出口南亞問題上，日本對中國高鐵出口造成的威脅非常的大。中國要想拿下南亞的市場，必須得先打開印度的市場，然而2015年日本已經先中國一步與印度簽署了全程500公里的印度首條高鐵建設協(xié)議。2016年，日本簽下了泰國曼谷到清邁、全長700公里、總價120億美元的高鐵項目。目前中國和日本在新馬高鐵、泰馬高鐵以及菲律賓鐵路的競爭還在進行著。中國在過去的高鐵出口中遇到競爭雖然有收獲，但是可以提升的空間依然非常大。此外，中國高鐵出口起步較晚，德國，法國，日本早已經將高鐵走出國門，好多有潛力的市場都被這些國家所開發(fā)了。并且，隨著中國的崛起，中國高鐵進一步往歐洲各國出口，歐洲國家開始覺得中國高鐵出口對其來說是為威脅，開始阻難中國高鐵的出口。3.2.2南亞工作環(huán)境復雜第一，地理條件的復雜：南亞與中國接壤的地方經過喜馬拉雅的迎風坡，此處海拔高，地形復雜，地質脆弱，多泥石流，山體滑坡等災害，地震多。修建鐵路軌道難度大，并且容易遭受自然地破壞和侵蝕。修建的時候將會花費更多的時間，金錢，和技術。第二，政治上的復雜:南亞地區(qū)發(fā)展中居多，并且大都發(fā)展較為落后。南亞的尼泊爾地區(qū)“藏獨”勢力以及遏制中國崛起的勢力居多。南亞的印度做為經濟比較發(fā)達的國家，與中國的關系也是不盡人意的，中印兩國的關于領土問題一直存在著爭議，歷史積怨久。而南亞各國相互接壤，再加上印度對南亞各國的高壓外交政策，控制南亞各國的外交，使南亞各國很有可能受到印度影響，對中國高鐵的出口一致排斥。第三，南亞國情的復雜。南亞大多是發(fā)展中國家，基礎設施薄弱，國家能夠發(fā)展高鐵的水平有限。而高鐵作為新興的運輸業(yè)，一方面高鐵屬于基礎設施是符合這些國家發(fā)展需要的，另一方面，高鐵作為新興產業(yè)，對于南亞大部分國家來說，屬于奢侈品，民眾在基礎設施都沒有建設好的情況下是不會同意的。高鐵的建成需要分多時間的，但是南亞各國國情復雜，國內因為宗教，政黨的復雜，雜亂，使得國家政治局面不能確保在一段時間都保持平穩(wěn)的局面，在高鐵的建設過程中很有可能出現(xiàn)政黨更替，是我們國家高鐵出口項目中斷。其次，高鐵項目建設需要大量資金的投入，再融資的過程中就需要想多個國家招標，招標面對不同國家的不同法律程序，而南亞很多國家的法律規(guī)律并不齊全，這給我們國家高鐵出口南亞造成很大的不便。3.2.3技術指標認可度不高 我國高鐵雖然在技術水平上達到世界頂級水平，但是由于我國高鐵行業(yè)發(fā)展比較晚，歐洲國家高鐵發(fā)展時間早，歐洲的高鐵建設標準早已經成為國際市場認可的標準。而我國在在技術水平創(chuàng)新發(fā)展的同時，也形成了自己的一套高鐵建成標準。標準的不同讓中國高鐵的走出去受到很大的阻礙。中國高鐵想要走出去就必須按照國際標準來，而國際高鐵標準長期被國外所壟斷歐美市場準入標準高。中國高鐵再走出去的同時就要花費更多的時間和金錢。中國鐵路在麥加輕軌項目上遭遇巨額虧損的一個重要原因就是沒能掌握設計主動權，在標準的運用上采用的都是美國標準和歐洲標準，使我們在高鐵建設項目上的成本大大提高，直接導致中國鐵路在該項目上的虧損。 第四章我國高鐵出口南亞解決對策4.1響應國內“一帶一路”政策“一帶”即“絲綢之路經濟帶”，重點方向是亞歐大陸的各個國家，“一路”指的是“２１世紀海上絲綢之路”，重點方向是亞歐大陸的海上貿易?！耙粠б宦贰必灤﹣啔W非大陸，聯(lián)系著東亞與歐洲這兩大經濟區(qū)域的經濟貿易。中國的這一政策已經得到包括南亞地區(qū)在內的大部分國家的認可。其中“一帶一路”中就規(guī)劃了向南要與南亞各個國家建立經濟貿易。高鐵出口作為加強各國溝通上發(fā)揮著非常大的作用。我國國家領導班子在外訪問南亞各國期間多次推薦高鐵項目。中國以高鐵出口的方式，給南亞各國帶來經濟發(fā)展的途徑，完善南亞各國的基礎設施建設，推動南亞經濟的發(fā)展。4.2深化高鐵核心技術研發(fā) 中國的高鐵技術是在吸收了多個國家的經驗基礎之上創(chuàng)新發(fā)展而來，我國的高鐵技術雖然是自己創(chuàng)新發(fā)展得來，具備一定的自主知識產權，但是大都借鑒了前任的經驗，真正全套獨立發(fā)明的技術很少，這成為國際上質疑生的來源。我國應該加快自主創(chuàng)新的腳步，培養(yǎng)一大批專業(yè)的技術人員，鼓勵技術人員多多創(chuàng)新，研發(fā)出屬于自己的核心技術。與此同時，中國高鐵想要突破海外的標準的限制，實現(xiàn)中國高鐵的出口，中國必須加快技術標準的創(chuàng)新，加強國際合作，提升我國高鐵品牌在世界的效應，優(yōu)化服務，從而更好地推廣中國高鐵。4.3加強高素質人才培養(yǎng)中國高鐵要想更好地走出去，不僅需要高超的高鐵技術水平，也需要高鐵運營管理的人才。一方面，中國高鐵技術從迎進來學習到自主創(chuàng)新走出去時間比較短，高鐵整體技術水平的掌握還不夠強，今后國家要加緊對高鐵技術人才的培養(yǎng)，創(chuàng)造出更加前進的高鐵技術，讓中國的高鐵技術質疑聲徹底消失，讓中國的高鐵技術遠遠的走在世界的前列，讓中國的技術標準成為世界各國的高鐵技術的標準。另一方面，要加緊對高鐵運營管理方面人才的培養(yǎng)，學習日本、法國、德國等企業(yè)的先進管理經驗，讓高鐵的制造技術與運營管理能力相配套。4.4積極進行南亞區(qū)域合作 南亞地理位置優(yōu)勢得天獨厚，是我國“一帶一路”南線的中心區(qū)域，南亞地區(qū)是改變亞太地區(qū)、非洲東海岸各國、地中海各國經濟發(fā)展的只能依靠馬六甲海峽的海上運輸?shù)闹匾貐^(qū)，對于亞太地區(qū)與地中海地區(qū)、非洲東海岸地區(qū)的經濟發(fā)展都有十分重要的意義。當前中國經濟發(fā)展處于轉型期，國內傳統(tǒng)行業(yè)產能過剩，急需國際貿易和海外投資發(fā)展中國的經濟。南亞各國也急需發(fā)展國家經濟，完善國家基礎設施的問題。加強中國與南亞各國的經濟合作，提升中國和南亞雙向經濟貿易，是實現(xiàn)兩大經濟區(qū)域共同進步的最佳辦法和途徑。我國應該加強與南亞各國的經濟往來，對南亞不發(fā)達國家在經濟往來的政策中給予方便，增加對其進口的種類與總量；為改善南亞地區(qū)經濟發(fā)展做出中國的一份力量。結論中國高鐵“走出去”，不是傳統(tǒng)意義上的低端產品、產業(yè)、技術的輸出，也不僅僅是傳統(tǒng)的國際合作，而是中國在新時期，面向全球的一個長遠的樹立中國品牌的戰(zhàn)略。中國高鐵“走出去”有助于“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的歷史性轉變，有利于建立國家安全體系，是中國經濟突圍發(fā)展的戰(zhàn)略需要。我們現(xiàn)在應該積極推動高鐵走出去，不僅僅是南亞地區(qū)，更是世界各國。要積極解決目前高鐵在走出去的道路上所面對的問題，更好的推動中國高鐵出口。參考文獻[1]趙峻.上海鐵路局高鐵運營綜合體系的建設與實踐[J/OL].中國鐵路,2016,(12):1-5[2]王洪德,張艷潮,姚鵬遠.高鐵軌道設備K-SIGMA模式安全風險評估[J/OL].中國鐵路,2017,(03):39-44[3]欒申洲.“一帶一路”背景下我國高鐵“走出去”的機遇與挑戰(zhàn)[J/OL].鄭州航空工業(yè)管理學院學報,2017,(05):1-9[4]李欣澤,紀小樂,周靈靈.高鐵能改善企業(yè)資源配置嗎?——來自中國工業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)庫和高鐵地理數(shù)據(jù)的微觀證據(jù)[J/OL].經濟評論,2017,(06):3-21[5]錢玉楠,梁芬,李玉瑩,應紅宇,成立薇.“中國制造2025”下高鐵產業(yè)“走出去”問題研究[J].經營管理者,2016,(34):73-74.[6]饒世權,陳家宏.中國高鐵“走出去”的知識產權戰(zhàn)略模式選擇[J].中國科技論壇,2017,(02):87-91+170.[7]蔣茂榮,范英,夏炎,陳全潤,姚曄.中國高鐵建設投資對國民經濟和環(huán)境的短期效應綜合評估[J].中國人口·資源與環(huán)境,2017,27(02):75-83.[8]胡海晨,林漢川,張思雪.三重效用疊加的中國高鐵品牌國際化發(fā)展模式及啟示[J].北京交通大學學報(社會科學版),2017,16(02):34-40.[9]徐飛.中國高鐵的全球戰(zhàn)略價值[J].人民論壇·學術前沿,2016,(02):6-20.[10]唐學東.中國高鐵“走出去”之專利戰(zhàn)略展望[J].北京交通大學學報(社會科學版),2016,15(01):145-152.[11]姜博,初楠臣,修春亮,趙映慧,李曉慶,羅沖.中國“四縱四橫”高鐵網絡可達性綜合評估與對比[J].地理學報,2016,71(04):591-604.[12]黃潔,鐘業(yè)喜,李建新,文玉釗.基于高鐵網絡的中國省會城市經濟可達性[J].地理研究,2016,35(04):757-769.[13].中國高鐵對世界經濟發(fā)展的影響[J].當代經濟,2016,(09):4-13.[14]楊甜娜.試析2016年中國高鐵發(fā)展適應供給側改革[J].經濟研究導刊,2016,(08):59-60.[15]林曉.中國高鐵進入印度市場的營銷策略研究[J].中國商論,2016,(19):13-14.[16]徐飛.中國高鐵“走出去”的十大挑戰(zhàn)與戰(zhàn)略對策[J].人民論壇·學術前沿,2016,(14):58-78.[17]李毅,李夢生.日本在中國高鐵海外輸出進程中的影響[J].東北亞論壇,2016,25(05):16-27+127.[18]施張兵.新絲綢之路時期的中國高鐵外交研究[J].廣州大學學報(社會科學版),2016,15(09):70-76.[19]汪德根,錢佳,牛玉.高鐵網絡化下中國城市旅游場強空間格局及演化[J].地理學報,2016,71(10):1784-1800.[20]董艷梅,朱英明.高鐵建設能否重塑中國的經濟空間布局——基于就業(yè)、工資和經濟增長的區(qū)域異質性視角[J].中國工業(yè)經濟,2016,(10):92-108.[21]HanYao,ZeLiu.TheSpatialEffectsofHighSpeedRailonIntermediateCitiesinChina–ACaseStudyofBeijing-ShanghaiExpressRailway[M].Springer