國(guó)道武隆至白馬（竹壩至白馬）段改建工程總體設(shè)計(jì)說(shuō)明

國(guó)道G353線武隆至白馬（竹壩至白馬）段改建工程設(shè)計(jì)說(shuō)明SⅠ-27/13第一篇總體設(shè)計(jì)說(shuō)明1、概述1.1項(xiàng)目背景黨的十八大以來(lái)，重慶市委、市政府團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)全市各族人民，深入貫徹落實(shí)黨的十八大、十八屆二中、三中、四中全會(huì)和習(xí)近平總書記系列重要講話精神，以“314”總體部署為總綱，以“科學(xué)發(fā)展、富民興渝”為總?cè)蝿?wù)，緊緊抓住發(fā)展和民生兩個(gè)關(guān)鍵，深化改革、擴(kuò)大開放，大力實(shí)施五大功能區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)籌推進(jìn)新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，加快建設(shè)內(nèi)陸開放高地，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展不斷取得新的更大成就。隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略縱深推進(jìn)，重慶直轄效應(yīng)日趨顯現(xiàn)，武隆正面臨著發(fā)展交通建設(shè)事業(yè)的空前良好局面。在經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面、快速、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的時(shí)代主題下，武隆面臨的新形勢(shì)和目標(biāo)對(duì)交通的發(fā)展提出了更新、更高的要求。構(gòu)建和諧交通，大力發(fā)展綜合運(yùn)輸已成為武隆交通當(dāng)前的一項(xiàng)重大任務(wù)。武隆區(qū)位獨(dú)特，交通便捷。地處重慶市東南部烏江下游，武陵山和大婁山的峽谷地帶，重慶外環(huán)經(jīng)濟(jì)帶，距重慶主城137公里，約1.5小時(shí)車程。境內(nèi)319國(guó)道、渝湘高速公路、渝懷鐵路橫貫全境，烏江航道連接?xùn)|西，即將建成南涪鐵路、涪南高速公路，正在啟動(dòng)仙女山機(jī)場(chǎng)前期工作,四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。國(guó)道G353線武隆至白馬（竹壩至白馬）段改建工程是重慶市新國(guó)省道規(guī)劃中國(guó)道G353的武隆段，也是武隆的一條重要旅游道路，更是武隆重要的地方網(wǎng)絡(luò)公路。根據(jù)《重慶市普通國(guó)省道公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030年），國(guó)道G353經(jīng)湖北進(jìn)入重慶黔江區(qū)，黔江一彭水一武隆段與G319重合，在武隆城區(qū)長(zhǎng)途河橋附近分道，經(jīng)過(guò)城東、走馬、車盤、豹巖、鐵佛、白馬、長(zhǎng)壩、白云等村鎮(zhèn)，其中長(zhǎng)途河至竹壩段已完成升級(jí)改造設(shè)計(jì)，本項(xiàng)目為其后續(xù)改造工程。本項(xiàng)目是新規(guī)劃的G353線的一段，舊路為縣道X788彭鴨路的一段，彭鴨路是彭水至武隆鴨江的一條縣道，是連接彭水、武隆沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的重要通道。項(xiàng)目起點(diǎn)位于車盤村竹壩，與既有道路順接，終點(diǎn)位于白馬鎮(zhèn)，與場(chǎng)鎮(zhèn)道路相接，舊路全長(zhǎng)約27.600公里。舊路線形基本能滿足四級(jí)公路要求，個(gè)別路段平縱指標(biāo)較低，僅能達(dá)到農(nóng)村公路標(biāo)準(zhǔn)；大部分涵洞為簡(jiǎn)易石蓋板涵，荷載等級(jí)低，孔徑小，已不能滿足排水要求；沿線護(hù)欄有損壞現(xiàn)象，個(gè)別標(biāo)志牌尺寸較小。隨著沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)及旅游業(yè)的發(fā)展，交通量逐漸增大，已影響到道路的行駛安全性和舒適性。原有公路等級(jí)低，平縱線形差，縱坡大，彎道半徑小，通行條件受限，容易發(fā)生交通事故，行車安全得不到保障，通行能力低，服務(wù)水平差。項(xiàng)目建成后，公路線形變好，行車環(huán)境大大改善，整體提高了區(qū)域公路的通行能力和服務(wù)水平，同時(shí)對(duì)改善沿線居民生活環(huán)境，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。1.2設(shè)計(jì)依據(jù)（1）業(yè)主關(guān)于《國(guó)道G353線武隆至白馬（竹壩至白馬）段改建工程兩階段施工圖設(shè)計(jì)》的設(shè)計(jì)合同。1.3設(shè)計(jì)采用規(guī)范（1）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2014；（2）《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD20-2006；（3）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30-2015；（4）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTGF10-2006；（5）《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》JTGF20-2015；（6）《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG/TD33-2012；（7）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD50-2017；（8）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40-2004；（9）《瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》JTJ073.2-2001；（10）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTGD60-2015；（11）《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD61-2005；（12）《公路涵洞設(shè)計(jì)細(xì)則》JTGD65―04―2007；（13）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD63-2007；（14）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD62-2004；(15)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TF50-2011；（16）《公路擋土墻設(shè)計(jì)及施工技術(shù)細(xì)則》中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司2008.03；（17）交通部頒布的有關(guān)“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”、“規(guī)范”、“公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法”、“概預(yù)算編制辦法”、“預(yù)算定額”及有關(guān)規(guī)定。1.4建設(shè)的必要性1.4.1項(xiàng)目建設(shè)是完善重慶市普通國(guó)省道公路網(wǎng)規(guī)劃的需要根據(jù)《重慶市普通國(guó)省道公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030年），國(guó)道 G353經(jīng)湖北進(jìn)入重慶黔江區(qū)，黔江一彭水一武隆段與G319重合，在武隆城區(qū)長(zhǎng)途河橋附近分道，經(jīng)過(guò)城東、走馬、車盤、豹巖、鐵佛、白馬、長(zhǎng)壩、白云等村鎮(zhèn)，本路段全線位于白馬鎮(zhèn)內(nèi)。項(xiàng)目附近現(xiàn)有道路有G65渝湘高速、G319、規(guī)劃G353、規(guī)劃S205、規(guī)劃S429以及遍布全線的各條鄉(xiāng)道。G65渝湘高速為重慶城區(qū)通往南川、武隆彭水等地的高速公路，在武隆境內(nèi)呈東西走向，國(guó)道G319在武隆境內(nèi)呈東西走向，途經(jīng)江口、武隆城區(qū)和白馬；規(guī)劃G353在武隆城區(qū)及白馬與G319相接。本項(xiàng)目起點(diǎn)往東延伸可與G319相接，可達(dá)武隆城區(qū)和彭水；終點(diǎn)為白馬鎮(zhèn)，經(jīng)既有道路可與G319、G65高速相接，可達(dá)涪陵、南川和主城。項(xiàng)目沿線遍布鄉(xiāng)道、村道，為項(xiàng)目建設(shè)提供便利的交通。國(guó)道G353線武隆至白馬（竹壩至白馬）段改建工程起點(diǎn)位于車盤村竹壩，與國(guó)道G319、G65相接，終點(diǎn)止于白馬鎮(zhèn)，該段是重慶市新規(guī)劃G353的一段，是連接南川、武隆的重要通道，更是武隆縣重要的地方網(wǎng)絡(luò)公路。1.4.2項(xiàng)目建設(shè)是提高公路通行能力和服務(wù)水平的需要原有公路等級(jí)低，平縱線形差，縱坡大，彎道半徑小，部分路段縱坡坡長(zhǎng)短，變換頻繁，通行條件受限，容易發(fā)生交通事故，行車安全得不到保障，通行能力低，服務(wù)水平差。道路在使用過(guò)程中，使用性能逐漸惡化，路基、路面病害增多，舒適性差，增加了車輛的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，增加了燃油、輪胎和保修材料的消耗，以及增加行程時(shí)間等費(fèi)用，運(yùn)輸成本高，不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，不適應(yīng)武隆交通、城鎮(zhèn)化的發(fā)展要求。項(xiàng)目建成后，公路線形變好，行車環(huán)境大大改善，整體提高了區(qū)域公路的通行能力和服務(wù)水平。1.4.3項(xiàng)目建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)是滿足未來(lái)交通量快速增長(zhǎng)的需要國(guó)道G353是重慶市的重要出境通道，通往南川、武隆等地。竹壩至白馬段舊路技術(shù)等級(jí)為四級(jí)，隨著沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，的開放，交通量增長(zhǎng)較快，目前交通量達(dá)到1127輛/日，已呈現(xiàn)嚴(yán)重飽和趨勢(shì)。從交通量預(yù)測(cè)結(jié)果分析，2017年和2034年交通量分別達(dá)到1478輛/日和5556輛/日，因此，從“量”和“質(zhì)”兩方面分析，現(xiàn)有道路難以滿足交通量不斷增長(zhǎng)的需要，不適應(yīng)交通發(fā)展的要求。項(xiàng)目建成后，將大大緩解擁擠的交通運(yùn)輸現(xiàn)狀，對(duì)外交通更加暢通，使車輛快速融入公路網(wǎng)中，充分發(fā)揮公路交通對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)作用，滿足未來(lái)交通量快速增長(zhǎng)的需要。1.4.4項(xiàng)目建設(shè)是改善運(yùn)輸環(huán)境，提高綜合運(yùn)輸效益的需要公路網(wǎng)要提高公路綜合運(yùn)輸效益，必須形成四通八達(dá)，干支結(jié)合的公路網(wǎng)，形成高連通率的路網(wǎng)，才能達(dá)到效益最佳的目的。目前，既有公路不能形成快速通道，平均時(shí)速低，不能滿足沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及連接周邊地區(qū)日益增長(zhǎng)橫向交通需求，公路交通已成為限制區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。項(xiàng)目建成后，為武隆西部地區(qū)新增一條快速通道，改善了原有公路車速慢、舒適程度低、安全性差的缺陷，提高了區(qū)域公路運(yùn)輸綜合效益，增強(qiáng)了武隆縣對(duì)本項(xiàng)目區(qū)域發(fā)展的輻射帶動(dòng)作用，拓展了武隆經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展空間，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。1.4.5項(xiàng)目建設(shè)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)及旅游業(yè)發(fā)展的需要近年來(lái)，旅游經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的生力軍之一?？焖?、舒適、安全是旅游對(duì)交通的基本要求，交通條件的改善，可以促進(jìn)旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)開發(fā)旅游資源和發(fā)展旅游者資源的良性互動(dòng)，武隆縣立足自身的旅游資源優(yōu)勢(shì)，著力旅游資源開發(fā)，激發(fā)旅游消費(fèi)需求，旅游業(yè)逐步成為第三產(chǎn)業(yè)中的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。依托《重慶武隆白馬山旅游發(fā)展總體規(guī)劃（2014-2025）》線位規(guī)劃，將白馬山打造“一帶三心三景三鎮(zhèn)四組團(tuán)”功能結(jié)構(gòu)，其中一個(gè)發(fā)展帶：白駿峽鄉(xiāng)村養(yǎng)生發(fā)展帶；三心：豹巖旅游服務(wù)中心、車盤旅游服務(wù)中心、森林科普中心（紅廟）；三個(gè)景區(qū)：花彩森林、茶海景區(qū)、望仙崖景區(qū)；三個(gè)風(fēng)情小鎮(zhèn)：鹽茶度假小鎮(zhèn)（車盤）、戶外運(yùn)動(dòng)小鎮(zhèn)（黃鶯）、桃源奇境體驗(yàn)小鎮(zhèn)（鐵礦）；四個(gè)組團(tuán)：農(nóng)耕文化組團(tuán)、戶外運(yùn)動(dòng)組團(tuán)、高山蔬菜養(yǎng)生組團(tuán)、生態(tài)休閑旅游組團(tuán)?！笆濉逼陂g，武隆將重點(diǎn)開發(fā)“三心三景一鎮(zhèn)一組團(tuán)”，即重點(diǎn)打造豹巖、車盤旅游服務(wù)中心和紅廟森林科普中心等三心，花彩森林、望仙崖、茶海等三個(gè)景區(qū)，車盤鹽茶度假小鎮(zhèn)以及農(nóng)耕文化組團(tuán)。旅游業(yè)要發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)先行，交通不便，游客難也成行。該項(xiàng)目大大改善白馬山旅游的交通條件，從而擴(kuò)展本地區(qū)旅游資源的輻射范圍，吸引更多的旅游者，促進(jìn)沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的旅游經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展。為“十三五”期間，武隆打造“三心三景一鎮(zhèn)一組團(tuán)”的功能結(jié)構(gòu)提供交通保證。1.5交通量預(yù)測(cè)根據(jù)區(qū)域公路網(wǎng)現(xiàn)狀，道路交通特征和未來(lái)發(fā)生的變化，分析公路交通運(yùn)輸?shù)淖兓瘜?duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)變化的關(guān)聯(lián)程度，對(duì)項(xiàng)目遠(yuǎn)景交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)，取2017年作為項(xiàng)目近期預(yù)測(cè)年限，分別取2025年、2034年作為項(xiàng)目遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)年限。預(yù)測(cè)結(jié)果如下表所示：交通量預(yù)測(cè)表（輛/日）路名2017年交通量2025年交通量2034年交通量竹壩至白馬段147832125556根據(jù)交通組成分析和計(jì)算，交通等級(jí)為中等交通。1.6與初設(shè)批復(fù)工程規(guī)模的對(duì)比初步設(shè)計(jì)階段：采用設(shè)計(jì)速度30公里/小時(shí)的三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，按最大縱坡不大于8%，平均縱坡不大于5.0%，根據(jù)地形展線，路基寬度8.5米，行車道寬度2×3.5米，路肩2×0.75米，瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)荷載公路-Ⅱ級(jí)，路線全長(zhǎng)31.940公里。施工圖設(shè)計(jì)階段：根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)，充分利用舊路，盡量少征地，減少環(huán)境破壞，節(jié)約工程投資，采用設(shè)計(jì)速度30km/h的三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)困難路段適當(dāng)降低平縱線形標(biāo)準(zhǔn)，最大縱坡不大于10%，路基寬度8.5米，行車道寬度2×3.5米，路肩2×0.75米，瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)荷載公路-Ⅱ級(jí)，路線全長(zhǎng)28.08公里。1.7技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)，采用設(shè)計(jì)速度30km/h的三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度8.5米，車道寬度2×3.50米，路肩2×0.75m，對(duì)困難路段適當(dāng)降低平縱線形標(biāo)準(zhǔn)，橋涵設(shè)計(jì)荷載采用公路-Ⅱ級(jí)，其余指標(biāo)符合部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2014等現(xiàn)行規(guī)范的要求，主要技術(shù)指標(biāo)見下表。主要技術(shù)指標(biāo)表項(xiàng)目單位規(guī)范指標(biāo)采用指標(biāo)公路等級(jí)級(jí)三級(jí)三級(jí)行車速度Km/h3030車道寬度m2×3.252×3.50路肩寬度（m）m0.500.75路面類型瀝青混凝土停車視距m3030會(huì)車視距m6060最大超高的圓曲線最小半徑8%m3030不設(shè)超高的圓曲線最小半徑路拱≤2%m350350不設(shè)加寬的圓曲線最小半徑m＞250＞250回旋線最小長(zhǎng)度m2525平曲線最小長(zhǎng)度一般值m6565最小值m3030最大縱坡%89.0凸形豎曲線最小半徑m2501000凹形豎曲線最小半徑m2501000豎曲線最小長(zhǎng)度m2550設(shè)計(jì)荷載公路－Ⅱ級(jí)公路－Ⅱ級(jí)設(shè)計(jì)洪水頻率路基及小橋涵1/251/25中橋1/501/501.8測(cè)設(shè)經(jīng)過(guò)在與業(yè)主簽定合同后，我單位立即組織專業(yè)技術(shù)人員對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行1：2000地形圖測(cè)量，先采用GPS進(jìn)行控制點(diǎn)測(cè)量，再采用全站儀進(jìn)行控制點(diǎn)加密；在控制測(cè)量完成后，進(jìn)行紙上定線，再對(duì)路線進(jìn)行了中樁放樣、橫斷面測(cè)量、路基、路面、防護(hù)、排水及橋涵的調(diào)查、水文地質(zhì)調(diào)查，于2017年9月完成施工圖設(shè)計(jì)文件的編制。2、路線起訖點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、沿線主要村鎮(zhèn)、河流、舊路現(xiàn)狀及工程概況2.1路線起訖點(diǎn)、主要控制點(diǎn)、沿線主要村鎮(zhèn)、河流、公路項(xiàng)目起點(diǎn)位于竹壩，起點(diǎn)樁號(hào)：K0+000，與國(guó)道G353武隆至白馬（長(zhǎng)途河至竹壩）段終點(diǎn)順接，途經(jīng)車盤村，終點(diǎn)位于白果坪，與白果坪至豹巖段相接，終點(diǎn)樁號(hào)：K12+220，路線標(biāo)定長(zhǎng)度12.220Km。路線分別在K2+596.24=K2+535.99（長(zhǎng)鏈：60.25m）、K6+730.64=K6+674.88（長(zhǎng)鏈：55.76m）、K11+938.64=K11+934.03（長(zhǎng)鏈：4.61m），設(shè)三處斷鏈，路線實(shí)際長(zhǎng)度12.34062Km。路線中間控制點(diǎn)有:車盤村、豹巖村、黑大橋1號(hào)橋、黑大橋2號(hào)橋、白馬鎮(zhèn)。沿線公路：G65渝湘高速、G319、規(guī)劃S205以及一些縣鄉(xiāng)道。沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)：車盤村、豹巖村、白馬鎮(zhèn)。沿線河流：本項(xiàng)目沿線有一些小溪溝。2.2舊路現(xiàn)狀2.2.1原有道路等級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目是新規(guī)劃G353線的一段，舊路為縣道X788彭鴨路的一段，彭鴨路是彭水至武隆鴨江的一條縣道，是連接彭水、武隆沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的重要通道。本項(xiàng)目舊路為X788竹壩至白馬段，起點(diǎn)位于竹壩，與既有道路順接，終點(diǎn)位于白馬鎮(zhèn)，與場(chǎng)鎮(zhèn)道路相接，舊路全長(zhǎng)約27.600公里，舊路線形基本能滿足四級(jí)公路要求，個(gè)別路段坡陡、彎急，平縱指標(biāo)較低，僅能達(dá)到農(nóng)村公路標(biāo)準(zhǔn)。舊路技術(shù)指標(biāo)表序號(hào)指標(biāo)名稱單位數(shù)量1路線總長(zhǎng)Km27.602路線增長(zhǎng)系數(shù)2.353平曲線最小半徑m/個(gè)7.05/24平曲線占線路總長(zhǎng)m20287.015%73.506直線最大長(zhǎng)度m229.977最大縱坡%/處14.10/18最短坡長(zhǎng)m50.009豎曲線占路線總長(zhǎng)m15333.7010%55.5611平均每公里縱坡變坡次數(shù)次9.6712凸型豎曲線最小半徑m/個(gè)300.00/113凹型豎曲線最小半徑m/個(gè)400.00/22.2.2舊路線形（1）平面根據(jù)統(tǒng)計(jì)，舊路全線有平曲線306處，共有20處曲線半徑小于10米，占平曲線總數(shù)的6.54%；共有45處曲線半徑小于15米，占平曲線總數(shù)的14.71%；共有72處不滿足現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對(duì)三級(jí)公路一般最小值（R=30m）要求，占平曲線總數(shù)的23.53%。其中，回頭曲線共有28處，大部分回頭曲線半徑小，最小半徑7.05米；部分與曲線之間間距小，通視條件差，會(huì)車通視困難，對(duì)行車安全造成一定影響。舊路平面指標(biāo)不滿足三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)表交點(diǎn)樁號(hào)半徑（m）緩和曲線長(zhǎng)（m）交點(diǎn)樁號(hào)半徑（m）緩和曲線長(zhǎng)（m）交點(diǎn)樁號(hào)半徑（m）緩和曲線長(zhǎng)（m）K0+196.2920.0025K9+638.4348.6120K16+261.6052.1420K0+295.0825.9120K9+717.1244.4720K16+525.6540.0020K0+448.8325.0020K9+775.1717.3920K16+587.9646.3920K0+539.8425.0020K9+804.6517.3920K16+701.1035.2125K0+618.9525.0020K9+839.7228.42K16+937.1654.3020K0+715.0445.4220K9+889.2723.03K17+504.7819.6920K1+384.4654.5120K10+000.2531.4820K17+567.6431.2120K1+802.1870.0030K10+231.63100.0020K17+835.0447.0320K2+046.7532.8520K10+380.1537.2320K18+088.6158.3820K2+254.5110.82K10+435.8311.02K18+235.1746.8020K2+271.3310.82K10+453.1911.02K18+664.9540.0025K2+365.3812.52K10+511.3850.0020K18+997.9012.9520K2+385.4112.52K10+633.0512.01K19+019.9512.9520K3+077.2040.0020K10+653.1912.01K19+269.337.05K3+165.4824.1320K10+709.1750.0020K19+279.277.05K3+202.2120.0520K10+809.2749.8320K19+703.909.00K3+381.0815.2420K10+908.1424.2725K19+717.779.00K3+424.6032.8520K10+962.8553.3525K20+025.878.36K3+633.4125.0025K11+010.0911.84K20+038.728.36K3+900.0455.0020K11+026.9011.84K20+454.2250.0025K3+943.7656.16K11+104.1340.0020K20+655.959.79K3+973.5835.3420K11+279.1235.0020K20+672.789.79K4+008.5232.92K11+330.5437.0920K21+009.3011.6520K4+041.1349.1125K11+397.6921.81K21+031.2111.6520K4+092.2339.0520K11+446.6941.1720K21+257.2644.9120K4+318.7425.0020K11+528.5055.4725K22+562.0450.2520K4+406.7929.4725K11+646.4140.0020K22+649.3525.0020K4+681.9040.0425K11+851.4856.61K22+753.7956.4120K5+920.0426.78K11+913.119.78K23+387.839.87K6+007.1415.7920K11+928.079.78K23+402.969.87K6+096.0655.1730K12+045.1039.2120K23+533.8725.0025K6+211.5150.0020K12+096.3320.26K23+697.2856.1620K6+262.1933.8920K12+135.4220.2620K23+845.947.85K6+435.7741.1620K12+238.7155.0020K23+858.617.85K6+592.449.32K12+353.3050.0020K23+979.2452.2720K6+606.389.32K12+429.3940.0020K24+279.5750.0020K6+747.268.30K12+713.8653.5120K24+336.1449.9825K6+759.928.30K13+046.7248.4820K24+499.2211.25K7+062.6555.0025K13+100.9850.7620K24+514.1111.25K7+165.0342.6140K13+141.6113.43K24+948.447.85K7+263.9150.0025K13+163.6613.43K24+960.217.85K7+400.5631.9520K13+198.5841.3620K25+381.0610.46K7+942.9850.0030K13+236.0553.7420K25+398.2310.46K8+161.9056.9220K13+318.1650.0020K25+528.6821.6625K8+222.1334.6320K13+367.7427.8320K25+566.4221.6625K8+545.9849.1820K13+426.8812.5220K25+642.22120.0025K9+194.6513.15K13+658.6152.3020K25+718.1539.6820K9+213.9413.15K15+188.3645.0025K25+913.3740.0045K9+432.8812.91K15+635.9230.0020K26+906.6145.0035K9+454.2612.91K15+664.1534.6220K26+974.8037.1720回頭曲線半徑較小曲線間間距小（2）縱斷面根據(jù)統(tǒng)計(jì)，舊路全線有縱坡段267段，共有67處縱坡大于8.0%，占縱坡總數(shù)的25.09%；共有45處縱坡大于9.0%，占縱坡總數(shù)的16.85%；共有26處縱坡大于10.0%，占縱坡總數(shù)的9.74%。最大縱坡達(dá)14.10%，最小坡長(zhǎng)50m，其中K8+320～K25+900為連續(xù)下坡路段（全長(zhǎng)17.600km），平均縱坡為6.36%，連續(xù)縱坡超標(biāo)，行車安全隱患多。舊路縱面指標(biāo)不滿足三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)表樁號(hào)縱坡坡長(zhǎng)（m）樁號(hào)縱坡坡長(zhǎng)（m）樁號(hào)縱坡坡長(zhǎng)（m）K0+2462.275K8+940-9.260K17+780-11.760K0+4859.470K9+000-3.890K17+940-865K0+860-4.960K9+395-9.565K18+005-10.260K0+920-3.060K9+600-6.760K18+685-1.365K0+980-5.760K9+660-2.680K18+750-8.250K1+200-9.660K9+870-460K18+800-3.850K1+260-6.560K9+930-560K18+850-7.185K1+320-1.460K9+990-6.595K18+935-11.970K1+380-2.560K10+350-8.9105K19+005-0.660K1+4402.560K10+455-5.685K19+065-5.555K1+8906.085K10+540-7.360K11+120-2.970K1+9754.660K10+600-9.760K11+900-13.8115K2+1553.985K10+760-5.690K19+920-5.775K2+24011.360K10+850-6.580K19+995-10.675K2+3005.265K10+930-10.875K20+060-9.265K2+3659.2140K11+255-11.750K20+145-0.885K2+715-9.765K11+305-6.370K20+360-10.2120K2+780-7.080K11+375-4.160K20+480-255K2+860-3.665K11+600-980K20+535-11125K2+925-4.690K11+680-4.860K20+860-9.3110K3+015-9.3165K11+895-8.265K20+970-11.675K3+180-2.360K11+960-6.580K21+260-2.795K3+240-5.190K12+040-8.860K21+355-8.8155K3+330-7.570K12+200-9.660K21+610-6.290K3+400-9.565K12+260-4.980K21+700-11.785K3+465-2.760K12+340-8.270K21+785-4.275K3+5252.075K12+870-8490K21+860-9.270K4+7057.060K13+500-8.7100K22+110-12.2175K5+495-6.075K15+160-7.875K22+895-9.395K5+570-8.060K15+235-4.365K22+990-3.965K5+630-5.065K15+300-7.470K23+055-8.570K5+695-7.375K15+370-5.560K23+225-8.295K5+770-0.960K15+430-10.560K23+475-12.365K5+830-1.460K15+490-1.465K23+640-780K5+890-0.560K15+555-12.765K23+720-6.690K5+9507.260K15+620-5.760K23+980-495K6+1258.575K15+835-5.160K24+075-6.470K6+5102.370K15+895-8.5185K24+145-10.160K6+5809.390K16+080-6.860K24+205-4.370K6+6704.470K16+140-14.160K24+385-3.585K6+74012.260K16+475-11.660K24+470-5.980K6+9908.260K16+535-5.460K24+550-570K7+0505.185K16+595-7.165K24+620-8.560K7+1352.370K16+660-9.865K24+800-375K7+2056.980K16+725-2.260K24+875-790K7+28510.360K16+785-7.360K25+080-8.7310K7+3455.590K16+845-8.855K25+500-8.770K7+560-9.5180K16+900-560K25+570-4.970K7+9258.760K16+960-4.160K25+640-11.195K8+2256.395K17+020-690K25+735-1.260K8+320-4.395K17+110-11.560K25+795-10.7100K8+415-2.475K17+170-6.385K25+9952.865K8+490-5.560K17+255-2.665K26+1859.880K8+550-2.675K17+320-8.360K26+400-480K8+625-8.070K17+380-3.550K27+100580K8+695-4.695K17+430-1075K27+525475K8+790-7.760K17+625-5.470K8+850-5.390K17+695-4.7852.2.3路基K0+000～K3+500段，長(zhǎng)3.500公里，路基寬度為6.5米；K3+500～K3+750段(車盤街道)路基寬度為7.5米；K3+750～K14+900段，長(zhǎng)11.150公里，路基寬度為6.5米；K14+900～K22+100段，長(zhǎng)7.200公里，路基寬度為7.5米；K22+100～K22+500段路基寬度為4.5米～6.5米；K22+500～K27+100段，長(zhǎng)4.600公里，路基寬度為7.5米；K27+100～K27+600段路基寬度為8.0米。全路段路基狀況良好，局部路段由于擋墻墻背填料壓實(shí)度原因，有輕微沉陷，造成路基變形。一般路段路基寬度6.5米一般路段路基寬度7.5米車盤街道路基寬度6.5米局部路段路基寬度4.5米2.2.4路基邊坡沿線局部路段邊坡高、陡峻，有順層邊坡、崩坡積層、危巖、邊坡局部垮塌及巖溶。順層邊坡陡崖2.2.4路基排水舊路邊溝排水設(shè)施設(shè)置完善，為漿砌片石邊溝，能滿足路基、路面排水要求。漿砌片石邊溝漿砌片石邊溝2.2.5路面全線為瀝青混凝土路面，大部分路段路面狀況良好，局部路段出現(xiàn)裂縫、大面積龜裂、沉陷等病害。路面龜裂路面裂縫2.2.6橋梁舊路有橋梁2座，分別為黑大橋1號(hào)橋（舊路樁號(hào)K26+995）和黑大橋2號(hào)橋（舊路樁號(hào)K27+076）。①黑大橋1號(hào)橋該為一座圬工拱橋，上部結(jié)構(gòu)跨徑布置為：3.9m+3.9m+3.9m+3.7m，全長(zhǎng)28米，橋?qū)?.6m，行車道寬6.6m，兩側(cè)為鋼筋混凝土防撞欄桿，欄桿寬度為0.5m、高度為0.9米，該橋于2013年進(jìn)行加固。根據(jù)2014年檢測(cè)報(bào)告，該橋?yàn)?類橋梁，為使橋梁寬度滿足道路路線總體規(guī)劃，且橋位處行洪斷面已不滿足再進(jìn)行加固整治的條件。②黑大橋2號(hào)橋該為1-16米簡(jiǎn)支鋼筋混凝土空心板梁橋，全長(zhǎng)36米。橋?qū)挒閮?.0m+2×1.0m（人行道及欄桿），人行道高度為0.37米，人行道欄桿高度為1.15米。根據(jù)2015年檢測(cè)報(bào)告，該橋?yàn)?類橋梁，主要構(gòu)件有大的缺損，嚴(yán)重影響橋梁適用功能；或影響承載能力，不能保證正常使用。2.2.7涵洞沿線個(gè)別涵洞為石拱涵，基本能滿足排水要求，大部分涵洞為簡(jiǎn)易石蓋板涵，修筑年代久遠(yuǎn)，荷載等級(jí)低，孔徑小，存在墻身破壞、蓋板斷裂等現(xiàn)象，已不能滿足排水要求。石拱涵石蓋板涵2.2.8沿線安全設(shè)施沿線標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄等交通設(shè)施設(shè)置較完善，個(gè)別標(biāo)志字體偏小，護(hù)欄無(wú)反光標(biāo)識(shí)，個(gè)別路段護(hù)欄有損壞。波形梁護(hù)欄設(shè)置完善，個(gè)別有損壞2.2.9沿線附屬設(shè)施沿線設(shè)置有招呼站、觀景臺(tái)等附屬設(shè)施。招呼站景觀平臺(tái)2.2.10交通狀況舊路以沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)出入交通和鄉(xiāng)村旅游為主，沿線有天池坪、白馬山、黃白淌濕地公園等旅游景點(diǎn)，目前車輛以小客車為主，隨著白馬山片區(qū)旅游景區(qū)及沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的快速發(fā)展，交通量將大幅增加，舊路現(xiàn)狀不能滿足交通的發(fā)展，升級(jí)改造迫在眉睫。2.3項(xiàng)目改造前后技術(shù)狀況對(duì)比根據(jù)對(duì)舊路現(xiàn)狀調(diào)查和改建，舊路改造前后技術(shù)狀況對(duì)比如下表：舊路改建前后平縱指標(biāo)對(duì)照表項(xiàng)目單位舊路指標(biāo)改建后指標(biāo)公路等級(jí)級(jí)四級(jí)三級(jí)行車速度Km/h2030路線長(zhǎng)度Km12.10012.341路基寬度m6.5～7.58.5行車道寬度m5.5～6.57.0一般最小平曲線半徑m12.5230回頭曲線半徑m7.0520.09回旋線最小長(zhǎng)度m1525最大縱坡%14.109.0最小坡長(zhǎng)m50802.4工程概況（1）工程規(guī)模主要工程數(shù)量表項(xiàng)目單位數(shù)量備注路線長(zhǎng)度Km12.341路基挖方10000m330.8522路基填方10000m312.4728路基防護(hù)、排水m331936特殊路基處理m33583瀝青混凝土路面m2193704橋梁m/座涵洞m/道560/38交叉道路接順處31新增用地畝222.9（2）新增用地本項(xiàng)目新增用地222.9畝，公路用地按填方邊坡坡腳（有排水溝時(shí)為排水外緣）以外1m，路塹邊坡坡頂（有截水溝時(shí)為截水溝外緣）以外1m計(jì)算用地。3、總體設(shè)計(jì)方案3.1設(shè)計(jì)原則本著節(jié)約及業(yè)主的要求，本次設(shè)計(jì)按以下原則進(jìn)行設(shè)計(jì)：（1）國(guó)道G353是重慶市的重要出境通道，通往武隆、彭水等地，同時(shí)也是沿線居民生活出行的主要通道，道路性質(zhì)決定總體走向和橫斷面形式必須滿足地方交通的需要。（2）項(xiàng)目區(qū)域土地資源稀缺，征地單價(jià)高，應(yīng)盡量少占地，避免大填、大挖，以免棄土或借土過(guò)多占用良田，對(duì)舊路進(jìn)行充分利用。（3）處理并銜接好與原鄉(xiāng)村道路的搭接，方便項(xiàng)目沿線居民出行。（4）利用沿線地形，合理布線，提高等級(jí)和路面質(zhì)量，提高行車舒適度。3.2道路沿線設(shè)施設(shè)計(jì)根據(jù)道路的線形及舊路現(xiàn)狀，對(duì)全線進(jìn)行交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)。3.3路基防護(hù)及排水根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，結(jié)合橫斷面帽子進(jìn)行路基邊溝、涵洞等排水設(shè)計(jì)。4、沿線自然地理?xiàng)l件及對(duì)項(xiàng)目的影響4.1地理位置武隆位于重慶市東南部，東經(jīng)10714'～108°05'，北緯29°02'～29°40'，地處烏江下游，在武陵山與大婁山結(jié)合部，東鄰彭水縣、酉陽(yáng)縣，南接貴州省道真縣，西靠南川區(qū)、涪陵區(qū)，北與豐都縣相連。白馬鎮(zhèn)位于渝東南烏江下游，是武隆區(qū)的西大門。東距武隆城區(qū)24公里，西距重慶市主城區(qū)120公里。烏江干流橫穿而過(guò)，國(guó)道319線、渝懷鐵路、渝湘高速公路縱貫全境，素有“蜀黔門屏”之稱。本項(xiàng)目位于武隆區(qū)境內(nèi)，區(qū)域內(nèi)交通便利。4.2氣象、水文（1）氣象武隆區(qū)屬亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，氣候溫濕，四季分明。年平均氣溫15℃～18℃，年極端最低氣溫零下3.5℃，最高41.7℃，無(wú)霜期240天至285天。年降水量1000～1200毫米，四至六月降水量占39%，主要災(zāi)害有冰雹、山洪、大風(fēng)。海拔800米以上的山區(qū)，每年約有五個(gè)月的多雨季節(jié)，雨霧蒙蒙，日照少，氣溫低，霜期長(zhǎng)，秋風(fēng)冷露對(duì)農(nóng)作物生長(zhǎng)影響較大；在600米以下的地區(qū)，易遭旱災(zāi)。山上山下溫差10度左右，立體氣候較顯著。（2）水文多年平均降雨量1050.8mm，年最大降雨量為1560mm，一年中降雨量分布不均，5—9月為雨季，其降雨量占全年雨量的65％。雨季和霜期時(shí)常大霧彌漫，能見度低，每隔34.3地形、地貌測(cè)區(qū)地貌上總體屬構(gòu)造剝蝕丘陵淺丘地貌，地形地勢(shì)起伏相對(duì)較小。線路區(qū)受構(gòu)造控制，地形地勢(shì)較平緩，地形坡角一般8°～25°，局部呈陡坎狀，可達(dá)45°～75°。沿線路走向，地形呈逐步抬升趨勢(shì)，路段區(qū)地形標(biāo)高最高點(diǎn)位于線路終點(diǎn)段。4.4水文地質(zhì)條件（1）地表水根據(jù)擬建項(xiàng)目所在區(qū)地層巖性、地下水賦存條件和水動(dòng)力特征，將區(qū)內(nèi)地下水劃分為松散巖類孔隙水、碎屑巖類孔隙裂隙水、基巖裂隙水三大類?；鶐r裂隙水劃分為層狀和塊狀基巖裂隙水。（1）松散巖類孔隙水主要分布于區(qū)內(nèi)地表表層，地下水賦存于地勢(shì)寬緩地帶第四系松散堆積層孔隙中，含水層巖性為粉質(zhì)粘土及人工填土層。大氣降水易于滲入補(bǔ)給地下水，地下水以蒸發(fā)排泄為主，在河流溪溝切割地段均以滲流方式補(bǔ)給河水。地勢(shì)平緩處水量較豐富，斜坡地段含水層厚度薄，補(bǔ)給條件差，水量貧乏。 （2）碎屑巖類孔隙裂隙水主要分布于區(qū)內(nèi)含水巖組孔隙、裂隙中，多為承壓水。由于含水巖組中的砂巖顆粒較細(xì)，且多呈透鏡體，加之上覆泥巖隔水層阻隔，大氣降水補(bǔ)給量甚微，因此，該類地下水總體來(lái)說(shuō)水量貧乏。（3）基巖裂隙水區(qū)內(nèi)非巖溶地層組成的地貌為低山、丘陵，溝谷寬緩，水力坡降較小，地下水逕流途徑長(zhǎng)，降水沿裂隙入滲后，使裂隙之間互相溝通，構(gòu)成網(wǎng)狀逕流系統(tǒng)，地下水交替循環(huán)緩慢。降水入滲形成地下逕流，沿含水層傾向方向或某組裂隙運(yùn)移，在溝谷低洼處呈散狀排入溪溝或者在構(gòu)造裂隙發(fā)育地段，以泉的形式泄露地表。路線區(qū)分布的相對(duì)隔水層主要為各地層中的分布的泥巖。其特點(diǎn)是該類巖性層孔隙度小，透水性弱，滲透系數(shù)小，不利于地下水的徑流、排泄。路段區(qū)內(nèi)無(wú)污染源，線路區(qū)環(huán)境類別為Ⅱ類，據(jù)根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料及《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTCC20-2011）附錄K判定：場(chǎng)地內(nèi)地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕性等級(jí)為微。4.5不良地質(zhì)條件經(jīng)過(guò)工程地質(zhì)測(cè)繪調(diào)查，測(cè)區(qū)場(chǎng)內(nèi)未見滑坡、泥石流、滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象，線路區(qū)主要表現(xiàn)的不良地質(zhì)現(xiàn)象為崩坡積層、危巖、邊坡局部垮塌及巖溶。5、沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系由于武隆地區(qū)建筑材料較為豐富，可從當(dāng)?shù)夭墒瘓?chǎng)購(gòu)買，各材料運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)，距離遠(yuǎn)近不一。（1）路基填料路線區(qū)路基填料豐富，在工程建設(shè)期間，可利用路基開挖土石填筑路基。對(duì)取、棄土坑的設(shè)置，應(yīng)本著節(jié)約用地，保護(hù)周圍環(huán)境，減少水土流失的原則，選擇荒地或結(jié)合當(dāng)?shù)赝恋亻_發(fā)綜合利用。（2）塊、片石可從武隆附近的石料加工場(chǎng)購(gòu)買，通過(guò)現(xiàn)有道路運(yùn)至工地，作為公路建設(shè)施工之用。（3）砂、碎石本項(xiàng)目所在區(qū)域有多家砂石料場(chǎng)，各項(xiàng)指標(biāo)均能滿足規(guī)范要求，項(xiàng)目用料可就近購(gòu)買或自建采石場(chǎng)進(jìn)行加工。（4）鋼筋、水泥、瀝青鋼筋、水泥、瀝青等外購(gòu)材料，可以在武隆、重慶等地購(gòu)買，通過(guò)公路運(yùn)輸至工地。（5）工程用水本項(xiàng)目沿線溝渠水、池塘水等較發(fā)育，工程及生活用水可選擇水質(zhì)良好的溝渠水、池塘水，采用汽車運(yùn)至工地。由于公路附近以農(nóng)業(yè)、林業(yè)為主，工業(yè)污染很少，沿線水源的水質(zhì)較好，可滿足工程用水的需要。（6）工程用電項(xiàng)目區(qū)域電力資源供應(yīng)充足，施工及生活用電可向當(dāng)?shù)毓╇姴块T申請(qǐng)就近搭接。（7）運(yùn)輸條件項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)以公路為主導(dǎo)，交通便利，可以利用現(xiàn)有公路通行，工程材料可以直接采用汽車運(yùn)輸?shù)焦さ亍?、環(huán)境保護(hù)措施及要求本項(xiàng)目地面橫坡平陡，修筑路基、設(shè)置橋涵對(duì)自然水系和地下水的影響；營(yíng)運(yùn)中的廢氣及噪音污染等。其環(huán)境保護(hù)對(duì)策為：設(shè)計(jì)好斜坡路堤，選擇好取土坑，并作好取土坑設(shè)計(jì)，不得形成泥石流；作好路基邊坡的工程防護(hù)，避免水土流失；種植樹木綠化美化路容，保護(hù)好沿線的自然植被，結(jié)合自然水系及排灌系統(tǒng)設(shè)置橋梁涵洞、排水溝及導(dǎo)流消能設(shè)施，保護(hù)好水資源。（1）設(shè)計(jì)階段在公路選線時(shí)根據(jù)地形，做到了少占農(nóng)田，減少拆遷，把建設(shè)項(xiàng)目對(duì)沿線自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境的不利影響降至最低。對(duì)沿線房屋、電力設(shè)施、通訊設(shè)施的拆遷改建，認(rèn)真聽取和采納有關(guān)部門和人員的合理意見，力求把影響度降到最低，以求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。公路線位盡可能調(diào)整到遠(yuǎn)離環(huán)境敏感點(diǎn)位置，合理使用、規(guī)劃公路用地，重視路基、路面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，避免明顯改變地表水徑流的機(jī)制。在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，公路布線充分利用地形，減少填挖方，減少占用良田、森地和破壞地表植被。（2）施工階段精心組織、合理規(guī)劃，做好土石方的縱向調(diào)運(yùn)，減少臨時(shí)占地與借土占地。路基、施工便道及未鋪裝的道路必須經(jīng)常灑水，以減少粉塵污染，拌和站應(yīng)設(shè)置在開闊空礦之處并遠(yuǎn)離環(huán)境空氣敏感點(diǎn)。7、各項(xiàng)工程施工的總體實(shí)施步驟、工序銜接等技術(shù)問(wèn)題的說(shuō)明及有關(guān)注意事項(xiàng)7.1各項(xiàng)工程施工的總體實(shí)施步驟、工序銜接全線施工應(yīng)結(jié)合區(qū)域氣象、水文條件，項(xiàng)目區(qū)干濕季節(jié)分明特點(diǎn)，路基工程、排水工程，應(yīng)根據(jù)所在區(qū)域氣候及降雨特點(diǎn)，宜避開雨季施工，從而確保工程質(zhì)量，加快工程進(jìn)度。由于該項(xiàng)目為既有公路改建，通行車輛多，施工干擾大，初步擬定建設(shè)工期為12個(gè)月，可根據(jù)項(xiàng)目計(jì)劃安排和實(shí)際情況調(diào)整。（1）準(zhǔn)備工作本項(xiàng)目主要準(zhǔn)備工作是與當(dāng)?shù)卣黄鹱骱谜鞯夭疬w安置補(bǔ)償工作，作好招投標(biāo)工作，選好施工單位及監(jiān)理單位。（2）路基工程路基工程量相對(duì)較大，施工時(shí)間短，施工時(shí)應(yīng)選擇有利季節(jié)施工。路基工程采用機(jī)械施工為主，適當(dāng)配合人力施工的方案，所在地區(qū)每年4～7月降雨量較為集中，對(duì)土方路段施工應(yīng)控制土壤最佳含水量，以確保路基壓實(shí)度符合規(guī)定要求。對(duì)于巖石地段施工，爆破的選擇，應(yīng)充分考慮移挖作填的石料粒徑限制。對(duì)斜坡路堤和路線縱向填挖交界的過(guò)渡路段，應(yīng)按規(guī)范要求，采取必要的施工措施，以保證路基的穩(wěn)定和防止路基差異沉降導(dǎo)致路面開裂破壞。巖石地段靠近挖方邊坡開挖線3米范圍內(nèi)應(yīng)采用光面爆破，保證路基邊坡的整齊、安全、美觀。對(duì)軟弱地基，在路基填筑前，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行地基處理。土石方調(diào)配盡量做到就近移挖作填。取棄土位置盡量選用荒地、空地和劣地，少占耕地和良田。為防止水土流失，路基排水及防護(hù)工程都非常系統(tǒng)和完善，并對(duì)棄土堆進(jìn)行綠化防護(hù)。（3）路面工程路面采用瀝青混凝土，施工時(shí)應(yīng)保證路面強(qiáng)度、穩(wěn)定性、表面平整度、表面抗滑性能、少塵性等符合施工驗(yàn)收規(guī)范。在曲線地段尤其要注意路面標(biāo)高的控制，嚴(yán)格按施工規(guī)范精心施工，科學(xué)管理。瀝青混凝土路面屬柔性路面，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于混合料的粘聚力和摩阻力。地基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性對(duì)路面結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度也有較大的影響，所以在路基施工中應(yīng)全面考慮到路面結(jié)構(gòu)。瀝青混凝土路面是由顆粒大小不同的礦料，用瀝青作結(jié)合料，本著密實(shí)原則按混合比進(jìn)行配合，并經(jīng)嚴(yán)格的拌和，運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)攤鋪壓實(shí)成型的高級(jí)路面。為了嚴(yán)格控制路面用料，便于質(zhì)量管理，瀝青混凝土采取拌和場(chǎng)集中拌和的方案，施工過(guò)程中要嚴(yán)格控制混合料的配合比例和攪拌時(shí)間等。路面施工應(yīng)采用配套的路面施工機(jī)械設(shè)備和有豐富路面施工經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)隊(duì)伍，嚴(yán)禁在不滿足規(guī)定氣溫要求的條件下施工。（4）橋涵工程橋涵工程根據(jù)不同結(jié)構(gòu)型式及部位，分別采用機(jī)械、機(jī)械與人工相結(jié)合或人工施工的方案。橋梁施工對(duì)環(huán)境敏感點(diǎn)的安全、環(huán)境以及應(yīng)急預(yù)變等的要求：①橋梁施工前，應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)、機(jī)具設(shè)備及安全防護(hù)設(shè)施等，進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)符合安全要求后方可施工。②橋梁施工采用高空作業(yè)或橋下通車、行人等立體施工時(shí)，應(yīng)布設(shè)安全網(wǎng)。③高處露天作業(yè)，纜索吊裝及大型構(gòu)件起重點(diǎn)吊裝時(shí)，應(yīng)根據(jù)風(fēng)力大小、對(duì)作業(yè)的影響程度，制定適于施工的風(fēng)力標(biāo)準(zhǔn)。遇有六級(jí)（含六級(jí)）以上大風(fēng)時(shí)，上述施工應(yīng)停止作業(yè)。④基坑開挖廢方必須集中堆棄于棄土場(chǎng)統(tǒng)一進(jìn)行植草綠化防止水土流失；施工后的零時(shí)預(yù)制場(chǎng)地、堆料場(chǎng)地及施工場(chǎng)地等必須進(jìn)行還耕還草于民。⑤施工中的廢水、廢油必須得到凈化處理，不得任意排放，污染水源。（5）路線交叉工程平面交叉工程包括路基、路面的施工，施工時(shí)應(yīng)銜接相關(guān)單位，確保施工順利進(jìn)行。（6）道路接順為滿足沿線村民的出行及耕作的需要，在與本項(xiàng)目交叉的道路，根據(jù)交叉道路的寬度采用接順?lè)绞教幚?。?）主要材料的供應(yīng)本項(xiàng)目外購(gòu)或調(diào)撥材料通過(guò)公路運(yùn)至工地，供筑路用的砂、碎石等材料，多數(shù)需購(gòu)買，使用前需進(jìn)一步與貨主協(xié)議，以保證使用。7.2施工注意事項(xiàng)（1）施工中應(yīng)設(shè)置保護(hù)管道設(shè)施安全的標(biāo)志、標(biāo)識(shí)。（2）施工中一旦發(fā)現(xiàn)古墓或其他歷史文物，應(yīng)立即做好現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)工作，并報(bào)請(qǐng)當(dāng)?shù)匚奈锊块T，以便進(jìn)行妥善處理。（