城市軌道交通車輛檢修組織-城軌車輛檢修制度

2.1.2車輛的檢修修程教學(xué)目標(biāo)1.熟悉城市軌道交通車輛檢修制度。2.掌握城市軌道交通車輛檢修工藝。3.熟知城市軌道交通車輛的檢修生產(chǎn)過程。4.掌握城市軌道交通車輛檢修修程。教學(xué)重點1.分組敘述并討論城市軌道交通車輛檢修制度。2.通過現(xiàn)場實習(xí)掌握城市軌道交通車輛檢修工藝、生產(chǎn)過程及檢修修程。3.通過調(diào)研了解國內(nèi)城市軌道交通車輛檢修制度改革方向。目錄城市軌道交通車輛的檢修制度綜述城市軌道交通車輛檢修修程010203城市軌道交通車輛的檢修生產(chǎn)過程01一、城市軌道交通車輛的檢修制度綜述(一)城市軌道交通車輛的檢修制度

(二)城市軌道交通車輛的檢修工藝(1)從檢修準備、分解、檢查、修理、組裝到檢查、試驗的工作程序。

(2)每道工序的具體作業(yè)方法，操作者必須遵循的操作標(biāo)準。

(3)使用的工具、量具、設(shè)備及其型號、規(guī)格、精度要求。

(4)每道工序的質(zhì)量標(biāo)準及其檢驗方法。01二、城市軌道交通車輛的檢修生產(chǎn)過程1.生產(chǎn)計劃調(diào)度過程

2.生產(chǎn)技術(shù)準備過程

3.基本生產(chǎn)過程

4.輔助生產(chǎn)過程

5.生產(chǎn)服務(wù)過程01三、城市軌道交通車輛的修程1.日檢

2.雙周檢

3.月(三月)檢

4.定修(年修)

5.架修

6.大修01表1-1北京城市軌道交通車輛檢修修程修程檢修周期停修時間(天)運營時間走行公里(萬km)月修1月0．9～1．12定修13~15月13~1516架修26~30月26~3024廠修78~90月78～9001表1-2廣州城市軌道交通車輛檢修修程修程檢修周期停修時間(天)運營時間走行公里(萬km)近期遠期日檢1天0.02~0.0490min60min雙周檢2周0.35~0.51d4h三月檢3月2.5~3.53d2d半年檢6月6.5~8.03d2d一年檢1年12.5~15.08d6d二年檢2年23~288d6d三年檢3年34~408d

6d架修6年62~7524d18d大修12年125~15036d30d01表1-3天津城市軌道交通車輛檢修修程修程檢修周期停修時間日檢每日90分鐘月修1.25萬km1d定修12.5~15萬km10d（4節(jié)）15d（6節(jié)）架修50~60萬km18d廠修100~120萬km32d014.車輛日常均衡檢查、維修方式實施條件(1)必須建立相應(yīng)的計算機網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，承擔(dān)生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)管理工作，并根據(jù)車輛檢修計劃進行生產(chǎn)調(diào)整。

(2)增加配件的儲備量。

(3)車載信號、無線通信設(shè)備的檢修必須與車輛均衡檢修方式相適應(yīng)。

(4)車輛檢修、運用單位(部門)密切配合、協(xié)同工作。01(二)車輛的計劃預(yù)防性檢修和車輛均衡計劃性檢修1.車輛的計劃預(yù)防性檢修

2.車輛均衡計劃性檢修

3.車輛均衡計劃性檢修實施條件(1)掌握車輛設(shè)備及零、部件的故障規(guī)律及磨損規(guī)律，根據(jù)車輛設(shè)備及零、部件使用壽命、檢修周期及檢修設(shè)備，制定不同的檢修策略。

(2)提升配件、備品儲備量，滿足互換修方式檢修的需要。

(3)完備車輛檢測、檢修設(shè)備，對車輛設(shè)備及零、部件進行專業(yè)化集中修理，提高檢修質(zhì)量。

(4)利用列車在線檢測設(shè)備，掌握列車技術(shù)動態(tài)，為列車的狀態(tài)修水平提高創(chuàng)造條件。01(二)車輛的計劃預(yù)防性檢修和車輛均衡計劃性檢修4.采用車輛均衡計劃性檢修方式的優(yōu)點(1)提高車輛及檢修設(shè)備的使用效率，提升車輛檢修與資源利用的均衡水平。

(2)配件集中儲備，減少占用的資金，將配件分散庫存量降到最低值，實現(xiàn)資源共享。

(3)實現(xiàn)車輛設(shè)備與零、部件的專業(yè)化檢修，提高車輛檢修質(zhì)量，降低維修成本。

(4)使廠房、設(shè)備集中，提高使用效率，減少建設(shè)投資。

(5)提高列車運用投入率與運營可靠性，增加經(jīng)濟效益和社會效益。

2.1.3車輛的檢修工藝教學(xué)目標(biāo)3.熟知刷鍍法2.熟知電鍍法1.熟知機械加工法4.熟知焊修法4.熟知黏結(jié)法教學(xué)重點1.分析城市軌道交通車輛運用和檢修部門工作范圍的差異。2.通過模擬訓(xùn)練掌握城市軌道交通車輛運用、檢修工作管理模式。3.對各種車輛檢修方式進行比較。目錄0102030405焊修法黏結(jié)法刷鍍法電鍍法機械加工法01三、輛零件修復(fù)工藝城市軌道交通車輛修理過程中，有相當(dāng)數(shù)量的零件被更換下來，如果全部報廢，必然造成很大浪費。對于可修復(fù)的零件，如果修復(fù)費用低于零件的造價，則一定要設(shè)法修復(fù)。城市軌道交通車輛零部件修復(fù)工藝主要有：機械加工法、電鍍法、刷鍍法、焊修法和黏結(jié)法5種。01三、輛零件修復(fù)工藝1、機械加工法

機械加工法是指金屬切削加工和非金屬（如工程塑料、絕緣材料）切削加工。也就是機床上使用刀具對工件表面切除一層或者數(shù)層材料，使工件形成所要求的幾何形體。機床有車床、銑床、磨床、刨床、鏜床等，其中使用最多的是車床。

工件切削過程中形成3個表面：（1）代加工面——工件上即將被切屑的表面。（2）以加工面——工件上已切去厚度材料后的表面。（3）切削表面——工件上被刀具切削的表面。01三、輛零件修復(fù)工藝1、機械加工法

待加工面與加工面之間的垂直距離，稱為切削深度。切削深度是根據(jù)機床動力大小、工件的尺寸要求和粗糙度要求而綜合選取的。

用機械加工修復(fù)零件時，零件工藝基準面的技術(shù)狀況、修復(fù)時的加工條件與制造時是否一致，均在很大程度上影響修復(fù)質(zhì)量。因此，必須根據(jù)原設(shè)計要求進行修復(fù)。

機械加工主要用于城市軌道交通車輛的配合副零件的修復(fù)。以軸和孔的配合為例來簡述軸徑修理尺寸。

機械加工法的優(yōu)點是能夠使復(fù)雜、價值較高和尺寸較大的零件大大延長了使用壽命；能保證較高的修理質(zhì)量；能降低檢修成本、提高勞動生存率。其缺點是削弱了零件強度，受到零件結(jié)構(gòu)和強度的限制，并使互換性復(fù)雜化。01三、輛零件修復(fù)工藝2、電鍍法電鍍是在電解液中依靠電解作用使金屬離子層積到零件表層上，從而形成了一層金屬結(jié)晶層。電鍍的目的：恢復(fù)磨損處的零件材料并提高耐磨性，如鍍鐵、鍍鉻；提高零件的抗腐蝕性，如鍍鋅、鍍鉻、鍍鎳；裝飾零件，如鍍鉻、鍍鎳、鍍銀；改善零件局部導(dǎo)電性，如鍍銀、鍍銅。在城市軌道交通車輛修理中，主要采用鍍鉻、鍍鐵和鍍銅等修復(fù)方法。01三、輛零件修復(fù)工藝3、刷鍍法基本原理刷鍍又稱無槽電鍍或接觸電鍍。電鍍時，鍍筆為陽極，被鍍的零件為陰極。鍍筆的頭部裝有石墨陽極，陽極外面包有吸水纖維（玻璃布、尼龍布或者海綿等）其厚度為2~3MM，以便蘸吸滴入電解液。接通電源后，電解液中的金屬離子不斷經(jīng)過纖維材料，將鍍筆2接觸被鍍零件的表面并且往復(fù)移動，陽極的金屬離子在陰極上獲得電子形成金屬原子而層積走在零件表面上形成鍍層。隨著刷鍍時間的增加，鍍層厚度也逐漸加厚。鍍層的均勻性可由電流密度、刷鍍時間和鍍筆移動速度來控制。01三、輛零件修復(fù)工藝3、刷鍍法二應(yīng)用概況刷鍍的鍍層厚度一般為0.01~1.0MM，刷鍍溝槽和擦傷或劃傷面時，鍍層厚度可達3MM。它適合對不易放入鍍槽中的大零件小面積鍍覆；他適用于對盲孔、深孔及尖角處進行鍍覆；適用于對已裝配好的零件進行局部鍍覆，或?qū)﹀儗悠茐暮蟮男迯?fù)等。不適合對鍍覆面積大，鍍層厚，待鍍表面粗糙的零件進行修復(fù)。在城市軌道交通車輛修理中，刷鍍用來修復(fù)零件的磨損表面，恢復(fù)原有尺寸和原幾何形狀，填補零件表面的劃傷、點蝕缺陷，制備或修復(fù)零件的防護層（鍍鋅層）刷鍍具有以下特點：設(shè)備簡單、操作靈活，作業(yè)不受空間位置限制；生產(chǎn)效率高，施鍍薄層的工效更佳；工件受熱少，溫度低于70℃，不會發(fā)生金相組織變化和零件變形；鍍層接合強度高，對基材適應(yīng)性強，各種材料均可施鍍；可精確控制鍍層厚度，多數(shù)情況下在鍍前、鍍后均不必進行機械加工；耗能少，環(huán)境污染輕；設(shè)備簡單，占用空間小，節(jié)約投資。01三、輛零件修復(fù)工藝4、焊修法金屬焊接技術(shù)用于修理工作時，成為焊修。常用焊修法有釬焊和熔焊兩大類。釬焊釬焊是利用熔點比基本金屬低的焊料和基體金屬一起加熱，焊料融化后，滲入并填滿連接處間隙形成焊縫。焊接時基體金屬未經(jīng)融化，但焊縫中的焊料與基體金屬相互擴散、冷凝，擴散作用越大，焊縫越牢固。釬焊時要使用焊料和焊劑。焊料也稱釬料，他是釬焊時用來填滿金屬連接處的間隙，并借以造成連接作用的合金。焊劑又稱熔劑或焊藥，他是一種非金屬團體或液體物質(zhì)，其作用是保護連接處的金屬免受氧、氮和氫的傾入，增加焊料的流動性，并改善焊縫金屬的化學(xué)成分和機械性能。

根據(jù)釬焊焊料熔點高低，將釬焊分為軟焊和硬焊兩種。01三、輛零件修復(fù)工藝5、黏結(jié)法黏結(jié)是借助黏合劑把零件或部件黏在一起的一種永久性連接，利用黏結(jié)法修復(fù)車輛零件具有許多優(yōu)點：被黏結(jié)件可以是金屬材料，也可以是非金屬材料；可以連接很薄的零件，也可以連接兩者厚度相差很大的零件；黏結(jié)件之間具有較高的連接強度和平整度；接頭中膠層分布均勻，應(yīng)力集中現(xiàn)象比鉚接、焊接等輕許多；黏結(jié)頭光滑，具有密封、絕緣、耐油和耐腐蝕性等性能，可滿足不同要求，根據(jù)不同需要，可滿足不同要求，根據(jù)需要還能獲得特殊性能（如導(dǎo)電特性等）的粘結(jié)接頭；修復(fù)工藝簡便、成本低廉。黏結(jié)法也有缺點：如黏合劑易老化，耐熱性差（接頭溫度不宜超過300℃）；無機黏合劑雖然耐熱性能好，但性脆，黏結(jié)層抗剝離和抗沖擊能力差。隨著黏合劑研制和生產(chǎn)的發(fā)展，黏結(jié)作為一種新型工藝，在城市軌道交通車輛修理中已得到了廣乏的應(yīng)用。2.1.4車輛的檢修限度教學(xué)目標(biāo)2.確定車輛檢修限度的原則1.車輛檢修限度的分類教學(xué)重點1.分析城市軌道交通車輛運用和檢修部門工作范圍的差異。2.通過模擬訓(xùn)練掌握城市軌道交通車輛運用、檢修工作管理模式。3.對各種車輛檢修方式進行比較。目錄0102車輛檢修限度的分類確定車輛檢修限度的原則01四、車輛的檢修限度車輛檢修限度是指車輛在檢修時，對車輛零部件允許存在的損傷的規(guī)定。例如，對車輪這個零部件，規(guī)定：踏面損傷深度小于0.5MM，擦傷長度小于40MM，車輪直徑大于770MM，輪緣厚度大于26MM，等等。檢修限度是一種極為重要的車輛規(guī)章制度。檢修限度制定合理是否，不僅直接影響到車輛的質(zhì)量和運行安全，而且與車輛檢修的成本和經(jīng)濟效果相關(guān)。應(yīng)此，合理地制定檢修限度標(biāo)準，對車輛運營具有重要的意義。01四、車輛的檢修限度一、車輛檢修限度的分類（1）原形尺寸

車輛零部件的原形尺寸及配合原始間隙是車輛設(shè)計制造的允許公差和間隙，是根據(jù)車輛設(shè)計性能要求、材料性質(zhì)、加工工藝、使用條件和經(jīng)驗確定的。（2）運用限度運用限度是允許車輛零部件存在的損傷的極限程度，是零部件是否能繼續(xù)運用的依據(jù)。車輛在日常運用中，當(dāng)零部件損傷程度達到運用限度時，即表示損傷已達到了極限的損傷狀態(tài)，則該零部件就不能繼續(xù)使用，必須進行修理或更換。才能保證列車的安全運行。01四、車輛的檢修限度一、車輛檢修限度的分類（3）修理限度修理限度是指城市軌道車輛進行定期各級計劃檢修時應(yīng)控制的檢修限度。各種修程對車輛修復(fù)程度的要求不同，因而檢修限度也不同。一般分為架修限度和大修限度兩種。架修限度和大修限度是車輛進行架修和大修時，零部件允許存在的損傷程度的規(guī)定，也是檢驗損傷修復(fù)后是否合格的依據(jù)。如架修限度尺寸，它的確定原則是零件和配合的磨合程度。在這個架修限度內(nèi)，其磨損表面應(yīng)有足夠的磨損余量，保證到下一個架修或大修前不失效。而大修限度的確定原則是車輛零部件的尺寸必須恢復(fù)到原設(shè)計所規(guī)定的原形尺寸和配合尺寸。01四、車輛的檢修限度二、確定車輛檢修限度的原則（1）確定運用限度確定運用限度（最大檢修限度）時，原則上應(yīng)從衡量該零件在什么條件下不能正常工作為出發(fā)點，來確定行車安全。然而，零件損傷到什么程度就會失效是一個比較復(fù)雜的問題，不能通過；理論計算來確定。為了確定運用限度，首先要分析該零部件的工作條件，調(diào)查統(tǒng)計常見的損傷情況，并結(jié)合長期的實踐經(jīng)驗，以及經(jīng)濟上的合理性與技術(shù)上的先進性等原則，綜合分析比較后方能確定。01四、車輛的檢修限度二、確定車輛檢修限度的原則確定運用限度主要考慮的問題如下：1. 零件本身的正常工作條件損傷程度是否破壞了正常條件或者損傷程度是否使已有的損傷迅速發(fā)展而達到危險的程度。例如，軸徑磨損后的最小直徑、整體車輪輪輞的最小厚度、底架各梁腐蝕的最大深度和面積、軸類和桿件裂紋的最大深度和最大檢修限度，都是以正常工作條件為基礎(chǔ)而確定的。2. 零部件之間配合的正常工作條件許多零件損傷的最大限度，除考慮零件本身的正常工作條件外，還要從損傷對零件在部件中與其他零件的配合工作條件的影響程度來確定。例如，車輪踏面的最大磨損限度就是由輪軌間的正常配合工作條件來確定的。又如銷與孔的配合，車輛上有大量的銷類與孔類的零件，其最大磨損限度，不能考慮零件本身的強度條件，主要應(yīng)從銷與孔配合的間隙大小來考慮。01四、車輛的檢修限度二、確定車輛檢修限度的原則確定運用限度主要考慮的問題如下：3. 車輛運用的安全性和平穩(wěn)性許多運用限度的確定，不僅要考慮零件本身或配合工作條件，還要以車輛運行的安全和平穩(wěn)為出發(fā)點來確定。4. 車輛運營的經(jīng)濟效益運用限度的確定，還要考慮經(jīng)濟、技術(shù)上的合理性。（2）確定修理限度確定修理限度的基本原則是，修理限度必須符合規(guī)定技術(shù)質(zhì)量要求。他是決定零部件在某個修程中是否修理，以及修后質(zhì)量及裝配要求是否合格的檢驗標(biāo)準。保證零部件安全運行到下次架修或者大修。各級修程之間的相互配合。在保證質(zhì)量的前提下，盡量節(jié)約人力、物力和財力。2.1.1車輛檢修制度概述教學(xué)目標(biāo)3.熟知城市軌道交通車輛的檢修方式。2.熟知城市軌道交通車輛檢修、運用工作的管理模式。1.熟知城市軌道交通車輛檢修、運用單位(部門)的工作范圍。教學(xué)重點1.分析城市軌道交通車輛運用和檢修部門工作范圍的差異。2.通過模擬訓(xùn)練掌握城市軌道交通車輛運用、檢修工作管理模式。3.對各種車輛檢修方式進行比較。目錄城市軌道交通車輛檢修部門管理工作要求城市軌道交通車輛的檢修方式010203城市軌道交通車輛的檢修、運用工作管理模式01一、城市軌道交通車輛檢修、運用單位(部門)的工作范圍

1.車輛檢修部門的主要工作范圍(1)車輛檢修部門根據(jù)列車的運用計劃，制定相應(yīng)的列車檢修計劃。

(2)在每日列車運營結(jié)束后，車輛檢修部門對回庫列車進行日常檢查、維護。

(3)運營列車在途中發(fā)生故障時，若在列車駕駛員處理范圍之內(nèi)，并經(jīng)駕駛員處理恢復(fù)良好運用狀態(tài)的列車，可繼續(xù)運行或維持運行，盡量避免救援；列車駕駛員若不能處理時，應(yīng)盡快組織救援，以保證運營線路的暢通。01一、城市軌道交通車輛檢修、運用單位(部門)的工作范圍2.車輛運用部門的主要工作范圍(1)車輛運用部門掌握所屬列車的運用情況，根據(jù)列車運行圖合理調(diào)度運用列車和確定列車駕駛員，確保列車正常運營。

(2)安排列車駕駛員配合車輛檢修部門進行列車的動態(tài)調(diào)試工作。01二、城市軌道交通車輛的檢修、運用工作管理模式1.第一種模式(1)對列車的運用和檢修進行統(tǒng)一管理、集中安排，管理程序簡化